AMSTERDAM

ACTUEEL
MEER OVER
AMSTERDAM PORTS
ASSOCIATION EN ZIJN
RUIM 250 LEDEN:
AMPORTS.NL
Vrachtwagen boot
De Zulu I van Blue Line Logistics loste 19 september voor
het eerst in Amsterdam. De bijzonderheid ervan is dat
de Zulu I een nieuw concept binnenvaartschip is, als een
vrachtwagen op het water.
De Zulu 1 is een catamaran van vijftig meter lang en 6,60 meter
breed, met in beide rompen een boegschroef waardoor het
schip zeer wendbaar is. De lading gaat niet in, maar op het
schip. Op het dek rijdt over de volle lengte een kraan, die met
een handheld afstandsbediening is te bedienen. De stuurhut is
gebaseerd op de cabine van een vrachtwagen en staat voorop
het schip. Hier vanuit kan één man het werk doen: er zijn beeldschermen
die het beeld van de camera’s achterop het schip
weergeven, AIS, GPS, radar en dieptemeter.
De Zulu I en haar zusje de Zulu II zijn de eerste twee schepen
die Johan Overmeer van Blue Line Logistics ontwikkeld heeft.
Overmeer: “Wil je concurreren met het wegvervoer, dan moet
je niet stil blijven staan, maar ontwikkelen.
De schepen zijn prototypes. We
zijn nu aan het kijken of dit type
schip ook op lng of waterstof
kan varen, naar mogelijkheden
tot overkapping en naar
andere ladingsvormen zoals
WWW.AMPORTS.NL
Twee havens, één
haven managementsysteem
HaMIS. Zo luidt de naam van het havenmanagementsysteem waarop de Amsterdamse
en Rotterdamse havenmeesters (sinds augustus) zijn overgestapt
voor het administreren, begeleiden en inspecteren van scheepsbezoeken. De
samenwerking tussen beide wereldhavens moet een vlotte en veilige scheepvaart
bevorderen.
Niet alleen harmoniseert HaMis de havenprocessen in de Amsterdam en Rotterdam,
met het systeem wisselen de havens ook makkelijker dan voorheen informatie
uit. Dat vermindert administratieve lasten en voorkomt dubbele controles, met
als resultaat een klantvriendelijker systeem.
Janine van Oosten, Havenmeester Amsterdams, ziet met HaMIS (dat het Amsterdamse
Pontis vervangt) een grote wens in vervulling gaan om de informatie over
scheepsbezoeken met elkaar te delen en een gebruiksvriendelijker systeem te
creëren: “HaMIS symboliseert de uitstekende samenwerking tussen de havenmeesters
en hun divisies.” Ook haar Rotterdamse collega René de Vries is blij dat de twee
grootste Nederlandse havens op hetzelfde communicatiesysteem vertrouwen: “Dit
betekent dat het operationeel proces meer en meer wordt gestandaardiseerd. Dat
is goed voor de havens.”
Een belangrijke optie is dat HaMIS een ‘interactieve havenkaart’
toont waarop live alle scheepvaart in de haven te volgen is.
Door een schip aan te klikken krijgt de Havenmeester en
de Divisie Havenmeester toegang tot alle beschikbare
informatie die aan dit bezoek is gekoppeld. •
(Zie voor meer over HaMIS en ICT als vijfde modaliteit het
artikel op pagina 15 en verder.)
rolcontainers.” •
ZEEHAVENS AMSTERDAM OKTOBER 2015 9
COLUMN
Het gaat mis met de lusten en lasten
De logistiek. Er zijn maar weinig sectoren
waar ICT de laatste decennia zo’n enorme
vlucht heeft genomen. Zonder geavanceerde
en geïntegreerde datahandling
(sorry) is de hedendaagse logistiek volstrekt
ondenkbaar. En nog steeds worden er
stappen gezet. Zo is ORAM de laatste tijd
actief betrokken bij de invoering van het
Maritime Single Window (MSW). Dit is een
systeem voor gegevensuitwisseling tussen
scheepsagenten, marechaussee, douane en
havenautoriteiten. Internationaal, uniform
en digitaal. Met als doel de logistieke keten
nog efficiënter te maken.
Een nobel streven. Maar ondertussen heb je
als scheepsagent wel een dagtaak aan een
alsmaar groeiende digitale papierwinkel. Aan
het digitaliseren van vrachtlijsten die 24 uur
per dag richting de autoriteiten moeten. Om
bij administratieve foutjes daar ook nog eens
op te worden afgerekend. Volgens mij gaat
er hier iets mis met de lusten en lasten. De
administratieve lasten bij het bedrijfsleven,
de administratieve lusten bij de toezichthouder.
Dat kan niet de bedoeling zijn.
Uiteraard, (IT)-innovatie is van groot belang
om internationaal als logistieke hotspot voor
de troepen uit te blijven lopen. Maar laten
we er dan wel voor zorgen dat we met goed
uitgewerkte en geïntegreerde oplossingen
komen. Het paard achter de wagen is nog
steeds geen sterk logistiek concept.
Paul Wevers
voorzitter havenbranchevereniging ORAM