RELATÓRIO GERENCIAL

50 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
barreiras de concreto possuem longa duração e baixo custo de manutenção, porém
não amortecem fortes impactos. As metálicas têm menor custo de implantação e
amortecem melhor os impactos que as de concreto, porém são facilmente danificáveis,
perdendo, assim, sua função quando não recuperadas.
A escolha do tipo de dispositivo de proteção a ser utilizado em determinado trecho
deve considerar fatores como: velocidade da via, porcentagem de veículos pesados
na composição do tráfego, condições geométricas adversas (como curvas e rampas
acentuadas, geralmente combinadas com baixa distância de visibilidade), as possíveis
consequências caso um veículo pesado penetre ou atravesse um sistema de proteção,
natureza do risco ou dos obstáculos existentes na rodovia e estatísticas de acidentes 32 .
Considerando esses fatores e, de acordo com a norma NBR nº 15.486, faz-se necessária
a presença de dispositivo de proteção contínua nos casos de:
• Presença de taludes com relevante altura e declividade lateral: nesse caso, devem
ser protegidos com dispositivos de contenção os taludes de aterro, de corte e
transversais, considerados críticos, que possuem grande declividade e onde a
maioria dos veículos tende a capotar, impedindo, assim, uma parada segura ou
redução de velocidade suficiente para retornar à pista com segurança.
• Existência de obstáculos laterais, como objetos fixos e terrenos não traspassáveis 33 :
objetos fixos são estruturas naturais (árvores com diâmetro maior que 10 cm,
rochas, entre outros) ou construídas (postes de sinalização, pilares de viadutos,
elementos de drenagem, entre outros), dispostas ao longo da pista ou introduzidas
durante sua construção que, em caso de acidente, produzem desacelerações
acentuadas ou paradas abruptas; terrenos não traspassáveis possuem ondulações
e depressões excessivas que podem causar tombamento.
Conforme a metodologia adotada na Pesquisa CNT de Rodovias, analisa-se a presença
de dispositivos de proteção contínua, denominados defensas, nos casos em que há
barrancos (taludes de aterros críticos), pilares de viadutos, pilares de pórticos, pilares
de passarelas para pedestres e a presença de rios e lagos nas proximidades da rodovia.
Nesse contexto, são registradas a presença e a necessidade dos dispositivos de
contenção lateral rígidos e/ou flexíveis (de concreto ou metálicos), em cada unidade
de pesquisa, conforme as possíveis condições de ocorrência, descritas na Tabela 12.
32 ABNT, 2007.
33 Ibidem.