RELATÓRIO GERENCIAL

RELATÓRIO GERENCIAL
Mais de 100.000 km avaliados

Pesquisa CNT de rodovias 2015: relatório gerencial. – Brasília:
CNT : SEST : SENAT, 2015.
420 p.: il. color. ; mapas, gráficos.
1. Rodovias - Brasil - relatório. 2. Pavimento. 3. Sinalização.
4. Geometria – rodovias. I. Título. II. Confederação Nacional
do Transporte. III. Serviço Social do Transporte IV. Serviço
Nacional de Aprendizagem do Transporte.
CDU 656.11(81)(047)

SUMÁRIO
APRESENTAÇÃO........................................................................................................................................................... 7
1. INTRODUÇÃO..........................................................................................................................................................8
1.1 OBJETIVOS DA PESQUISA.............................................................................................................................14
1.2 EVOLUÇÃO DA PESQUISA ...........................................................................................................................15
2. METODOLOGIA PARA AVALIAÇÃO E CLASSIFICAÇÃO DAS RODOVIAS PESQUISADAS....................18
2.1 PLANEJAMENTO...........................................................................................................................................23
2.1.1 PREPARAÇÃO DOS PROCEDIMENTOS DE PESQUISA .....................................................................23
2.1.2 SELEÇÃO DOS TRECHOS E PREPARAÇÃO DAS ROTAS DE PESQUISA.......................................25
2.2 TREINAMENTO DA EQUIPE DE CAMPO...................................................................................................26
2.3 COLETA DE DADOS.......................................................................................................................................27
2.4 ANÁLISE DE DADOS.....................................................................................................................................28
2.5 APRESENTAÇÃO DOS RESULTADOS........................................................................................................30
3. CARACTERÍSTICAS AVALIADAS......................................................................................................................32
3.1 PAVIMENTO......................................................................................................................................................34
3.1.1 CONDIÇÃO DA SUPERFÍCIE DO PAVIMENTO......................................................................................36
3.1.2 VELOCIDADE DEVIDO AO PAVIMENTO................................................................................................39
3.1.3 PAVIMENTO DO ACOSTAMENTO...........................................................................................................39
3.2 SINALIZAÇÃO..................................................................................................................................................41
3.2.1 SINALIZAÇÃO HORIZONTAL.................................................................................................................42
3.2.1.1 FAIXAS CENTRAIS E FAIXAS LATERAIS..........................................................................................43
3.2.2 SINALIZAÇÃO VERTICAL.......................................................................................................................44
3.2.2.1 PLACAS DE LIMITE DE VELOCIDADE........................................................................................... 45
3.2.2.2 PLACAS DE INDICAÇÃO.................................................................................................................. 46
3.2.2.3 PLACAS DE INTERSEÇÃO............................................................................................................... 46
3.2.2.4 VISIBILIDADE E LEGIBILIDADE DAS PLACAS.............................................................................47
3.2.2.5 DISPOSITIVOS AUXILIARES............................................................................................................49
3.3 GEOMETRIA DA VIA.......................................................................................................................................51
3.3.1 TIPO DE RODOVIA...................................................................................................................................52
3.3.2 PERFIL DA RODOVIA..............................................................................................................................54
3.3.3 FAIXA ADICIONAL DE SUBIDA..............................................................................................................55
3.3.4 PONTES E VIADUTOS.............................................................................................................................56
3.3.5 CURVAS PERIGOSAS..............................................................................................................................57
3.3.6 ACOSTAMENTO........................................................................................................................................58
3.4 PONTOS CRÍTICOS .......................................................................................................................................59
3.4.1 OUTROS LEVANTAMENTOS..................................................................................................................60
3.5 INFRAESTRUTURAS DE APOIO.................................................................................................................61
4. RESULTAD0 DA EXTENSÃO TOTAL PESQUISADA..................................................................................... 64
4.1 ESTADO GERAL...............................................................................................................................................66
4.2 PAVIMENTO....................................................................................................................................................66

4.3 SINALIZAÇÃO................................................................................................................................................67
4.4 GEOMETRIA DA VIA.....................................................................................................................................68
4.5 RESUMO DAS CARACTERÍSTICAS............................................................................................................69
4.6 RESULTADO POR VARIÁVEL......................................................................................................................69
4.6.1 CONDIÇÃO DA SUPERFÍCIE DO PAVIMENTO.....................................................................................69
4.6.2 VELOCIDADE DEVIDO AO PAVIMENTO...............................................................................................70
4.6.3 ACOSTAMENTO.......................................................................................................................................70
4.6.4 CONDIÇÃO DA FAIXA CENTRAL..........................................................................................................71
4.6.5 CONDIÇÃO DAS FAIXAS LATERAIS....................................................................................................72
4.6.6 PLACAS DE LIMITE DE VELOCIDADE.................................................................................................72
4.6.7 PLACAS DE INDICAÇÃO.........................................................................................................................73
4.6.8 PLACAS DE INTERSEÇÃO.....................................................................................................................73
4.6.9 VISIBILIDADE DAS PLACAS..................................................................................................................74
4.6.10 LEGIBILIDADE DAS PLACAS................................................................................................................74
4.6.11 DISPOSITIVOS DE PROTEÇÃO CONTÍNUA........................................................................................75
4.6.12 TIPO DE RODOVIA...................................................................................................................................75
4.6.13 PERFIL DA RODOVIA..............................................................................................................................76
4.6.14 CONDIÇÃO DA FAIXA ADICIONAL DE SUBIDA.................................................................................76
4.6.15 OBRAS DE ARTE (PONTES E VIADUTOS).........................................................................................77
4.6.16 CONDIÇÃO DAS CURVAS PERIGOSAS...............................................................................................78
4.6.17 PONTOS CRÍTICOS..................................................................................................................................79
5. RESULTAD0S POR TIPO DE GESTÃO.............................................................................................................80
5.1 ESTADO GERAL...............................................................................................................................................82
5.2 PAVIMENTO....................................................................................................................................................83
5.3 SINALIZAÇÃO................................................................................................................................................84
5.4 GEOMETRIA DA VIA......................................................................................................................................85
5.5 RESUMO DAS CARACTERÍSTICAS............................................................................................................86
5.6 RESULTADO POR VARIÁVEL......................................................................................................................87
5.6.1 CONDIÇÃO DA SUPERFÍCIE DO PAVIMENTO.....................................................................................87
5.6.2 VELOCIDADE DEVIDO AO PAVIMENTO..............................................................................................88
5.6.3 ACOSTAMENTO......................................................................................................................................89
5.6.4 CONDIÇÃO DA FAIXA CENTRAL........................................................................................................90
5.6.5 CONDIÇÃO DAS FAIXAS LATERAIS....................................................................................................91
5.6.6 PLACAS DE LIMITE DE VELOCIDADE................................................................................................92
5.6.7 PLACAS DE INDICAÇÃO........................................................................................................................93
5.6.8 VISIBILIDADE DAS PLACAS.................................................................................................................94
5.6.9 LEGIBILIDADE DAS PLACAS................................................................................................................95
5.6.10 TIPO DE RODOVIA.................................................................................................................................96
5.6.11 PERFIL DA RODOVIA.............................................................................................................................97
5.6.12 CONDIÇÃO DA FAIXA ADICIONAL DE SUBIDA................................................................................98
5.6.13 OBRAS DE ARTE (PONTES E VIADUTOS).........................................................................................99

5.6.14 CONDIÇÃO DAS CURVAS PERIGOSAS..............................................................................................101
5.7 INFRAESTRUTURA DE APOIO NAS RODOVIAS....................................................................................102
6. RESULTAD0S DE RODOVIAS FEDERAIS......................................................................................................104
6.1 ESTADO GERAL.............................................................................................................................................105
6.2 PAVIMENTO...................................................................................................................................................106
6.3 SINALIZAÇÃO...............................................................................................................................................106
6.4 GEOMETRIA DA VIA....................................................................................................................................106
6.5 RESUMO DAS CARACTERÍSTICAS ..........................................................................................................107
6.6 CLASSIFICAÇÃO DO ESTADO GERAL, DAS UNIDADES DA FEDERAÇÃO E DA EXTENSÃO
PESQUISADA POR RODOVIA .............................................................................................................................107
6.7 CLASSIFICAÇÃO DO ESTADO GERAL: EXTENSÃO PESQUISADA EM KM E % POR RODOVIA...111
6.8 CLASSIFICAÇÃO DAS CARACTERÍSTICAS PESQUISADAS POR RODOVIA.....................................116
6.9 INFRAESTRUTURAS DE APOIO POR RODOVIA....................................................................................120
7. RESULTAD0S DE RODOVIAS ESTADUAIS.................................................................................................... 126
7.1 ESTADO GERAL..............................................................................................................................................127
7.2 PAVIMENTO....................................................................................................................................................128
7.3 SINALIZAÇÃO................................................................................................................................................128
7.4 GEOMETRIA DA VIA.....................................................................................................................................128
7.5 RESUMO DAS CARACTERÍSTICAS............................................................................................................129
8. CORREDORES RODOVIÁRIOS........................................................................................................................ 130
9. RESULTADOS REGIONAIS E POR UF............................................................................................................ 138
9.1 REGIÃO NORTE..............................................................................................................................................142
9.1.1 RONDÔNIA..................................................................................................................................................145
9.1.2 ACRE............................................................................................................................................................151
9.1.3 AMAZONAS...............................................................................................................................................157
9.1.4 RORAIMA...................................................................................................................................................163
9.1.5 PARÁ...........................................................................................................................................................169
9.1.6 AMAPÁ.......................................................................................................................................................175
9.1.7 TOCANTINS...............................................................................................................................................179
9.2 REGIÃO NORDESTE.....................................................................................................................................184
9.2.1 MARANHÃO...............................................................................................................................................187
9.2.2 PIAUÍ..........................................................................................................................................................193
9.2.3 CEARÁ.......................................................................................................................................................199
9.2.5 RIO GRANDE DO NORTE.....................................................................................................................205
9.2.6 PARAÍBA....................................................................................................................................................211
9.2.7 PERNAMBUCO.........................................................................................................................................217
9.2.8 ALAGOAS................................................................................................................................................223
9.2.9 SERGIPE...................................................................................................................................................229
9.2.10 BAHIA......................................................................................................................................................235
9.3 REGIÃO SUDESTE.......................................................................................................................................244
9.3.1 MINAS GERAIS.........................................................................................................................................247

9.3.2 ESPÍRITO SANTO...................................................................................................................................259
9.3.3 RIO DE JANEIRO....................................................................................................................................265
9.3.4 SÃO PAULO..............................................................................................................................................271
9.4 REGIÃO SUL.................................................................................................................................................284
9.4.1 PARANÁ...................................................................................................................................................287
9.4.2 SANTA CATARINA.................................................................................................................................295
9.4.3 RIO GRANDE DO SUL............................................................................................................................301
9.5 REGIÃO CENTRO-OESTE............................................................................................................................310
9.5.1 MATO GROSSO DO SUL..........................................................................................................................313
9.5.2 MATO GROSSO........................................................................................................................................319
9.5.3 GOIÁS.......................................................................................................................................................325
9.5.4 DISTRITO FEDERAL..............................................................................................................................333
10. SÍNTESE DOS RESULTADOS......................................................................................................................... 338
10.1 ESTADO GERAL........................................................................................................................................340
10.2 PAVIMENTO...............................................................................................................................................342
10.3 SINALIZAÇÃO...........................................................................................................................................344
10.4 GEOMETRIA DA VIA................................................................................................................................346
11. ANÁLISE SOCIOECONÔMICA E AMBIENTAL DAS RODOVIAS...............................................................348
11.1 INTRODUÇÃO................................................................................................................................................349
11.2 O DESEMPENHO ECONÔMICO E A ATIVIDADE TRANSPORTADORA.............................................350
11.3 INVESTIMENTOS PÚBLICOS E PRIVADOS EM INFRAESTRUTURA RODOVIÁRIA.......................355
11.3.1 INVESTIMENTO PÚBLICO FEDERAL EM INFRAESTRUTURA RODOVIÁRIA............................356
11.3.2 INVESTIMENTO PRIVADO EM INFRAESTRUTURA RODOVIÁRIA – CONCESSÕES......................................360
11.3.3 PROGRAMA DE INVESTIMENTO EM LOGÍSTICA – PIL.................................................................363
11.3.4 PLANO CNT DE TRANSPORTE E LOGÍSTICA 2014.......................................................................365
11.4 QUALIDADE DAS RODOVIAS, CUSTOS OPERACIONAIS E ACIDENTES RODOVIÁRIOS.............367
11.5 IMPACTOS DA CONDIÇÃO DAS RODOVIAS NA EFICIÊNCIA ENERGÉTICA
E NA EMISSÃO DE POLUENTES ATMOSFÉRICOS.........................................................................................372
12. CONSIDERAÇÕES FINAIS...............................................................................................................................374
APÊNDICES................................................................................................................................................................378
ANEXOS......................................................................................................................................................................390
REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS.......................................................................................................................... 414

APRESENTAÇÃO
O mais completo estudo sobre as condições das rodovias brasileiras chega neste
ano à sua 19ª edição e ultrapassa 100 mil quilômetros avaliados. Nas duas últimas
décadas, a Pesquisa CNT de Rodovias vem oferecendo um criterioso levantamento
da qualidade do Estado Geral, do Pavimento, da Sinalização e da Geometria da Via
de toda a malha federal pavimentada e dos principais trechos estaduais também
pavimentados.
Por meio deste instrumento já consolidado, temos indicado o caminho que o Brasil
precisa percorrer para melhorar a sua infraestrutura rodoviária. Ao identificar os
problemas e apontar o que é necessário para a adequação do transporte rodoviário,
contribuímos para promover a eficiência das operações dos transportadores, a
competitividade do país e a segurança de passageiros e motoristas.
A série histórica revela a necessidade de priorizar o setor. Ao longo desses 20 anos,
os investimentos destinados à área se mostraram insuficientes para assegurar
qualidade em larga escala a nossas rodovias. O levantamento atesta a diferença
entre rodovias concessionadas, que dispõem de estrutura satisfatória, e as públicas,
que ainda sofrem com inadequações que impactam diretamente no custo operacional
dos veículos e oferecem mais riscos aos usuários.
As indicações da Pesquisa CNT de Rodovias são uma referência para a definição e
aplicação dos recursos de forma eficaz. Acreditamos que, ao oferecer tal avaliação,
colaboramos com os transportadores rodoviários de cargas e de passageiros,
permitindo o planejamento estratégico do setor de transporte e, por consequência,
para o desenvolvimento socioeconômico do Brasil.
Clésio Andrade
Presidente da CNT

8 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
1. INTRODUÇÃO
Água Branca/AL - BR-423
Lat. 09º 18’ 15’’ S - Long. 37º 53’ 14’’ E

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
9
A Pesquisa CNT de Rodovias teve a sua primeira edição publicada no
ano de 1995. Nasciam, naquele ano, os primeiros 15.710 km de rodovias
pesquisados pela CNT de um universo de 51.612 km, total da malha
rodoviária federal pavimentada do País até aquele ano.
A constante evolução tem se tornado uma das características marcantes
da Pesquisa CNT de Rodovias. Os avanços da tecnologia permitiram
mudanças na metodologia e na adoção de novas estratégias, de forma
a ajustar aspectos técnicos mais precisos ao objetivo de apresentar
resultados mais exatos e detalhados. Também forneceu subsídios que
favoreceram a ampliação da extensão da malha rodoviária pesquisada
ano após ano.
Como consequência dessa evolução, no ano de 2015, a Pesquisa CNT de
Rodovias atingiu um importante marco referencial no que tange à sua
expansão: ultrapassou a avaliação de mais de 100.000 km de rodovias
pesquisadas, abrangendo toda a malha rodoviária federal e as principais
rodovias estaduais pavimentadas do País 1 .
O principal objetivo da Pesquisa CNT de Rodovias é contribuir com
o transportador rodoviário do Brasil, apontando as deficiências e as
necessidades de melhoria da infraestrutura das rodovias por meio de
avaliação das características de Pavimento, Sinalização e Geometria das Vias.
Há anos o modal rodoviário tem sido a preferência na movimentação
de pessoas e bens no Brasil: na matriz de transportes de cargas, possui
a maior participação (61%), seguido pelos modais ferroviário (20,7%),
aquaviário (13,6%), dutoviário (4,2%) e aéreo (0,4%). Na matriz de
transporte de passageiros, o modal predomina com 95% de participação.
Ademais, é o principal responsável pela integração de todo o sistema
de transporte e contribui significativamente para o desenvolvimento
socioeconômico do País.
Dada a sua relevante importância, as mudanças que ocorreram no
cenário das rodovias brasileiras, nos últimos anos, ainda não foram
suficientes para conferir-lhes as condições adequadas de segurança e
qualidade desejadas pelos usuários.
Devido ao desequilíbrio na matriz de transportes de cargas, o modal
rodoviário, ideal no deslocamento de pessoas e bens para curtas e médias
distâncias, também tem desempenhado seu papel nas viagens de longas
distâncias, dependendo sempre de rodovias em condições ideais para a
sua utilização.
No entanto, a ausência dessas condições tem elevado os custos de
operação dos serviços de transporte, dado que a frequente manutenção
dos veículos, as avarias com pneus e o aumento do consumo de
1 O primeiro marco foi no ano de 2004, quando a Pesquisa passou a avaliar, pela primeira vez,
a totalidade da malha rodoviária federal pavimentada.
NTRODUÇÃO

10 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
combustível, entre outros, são consequências do inadequado estado de conservação
das rodovias.
O recente estudo realizado pela CNT, Entraves Logísticos ao Escoamento de Soja e
Milho 2 , apontou que o Brasil tem prejuízo anual de R$ 3,8 bilhões somente com a
exportação desses grãos devido às condições das rodovias, em especial à deficiência
do Pavimento.
Portanto, proporcionar segurança e eficiência operacional nas rodovias também
significa economia nos custos de transportes. Um sistema mais eficaz torna o País
mais competitivo no mercado nacional e na exportação de seus produtos.
Segundo a Lei 10.233/2011:
“Art. 4º São objetivos essenciais do Sistema Nacional de Viação:
I – dotar o País de infraestrutura viária adequada;
II – garantir a operação racional e segura dos transportes de pessoas e bens; e,
III – promover o desenvolvimento social e econômico e a integração nacional.
§ 1º Define-se como infraestrutura viária adequada a que torna mínimo o custo total
do transporte, entendido como a soma dos custos de investimentos, de manutenção
e de operação dos sistemas.
§ 2º Entende-se como operação racional e segura a que se caracteriza pela gerência
eficiente das vias, dos terminais, dos equipamentos e dos veículos, objetivando tornar
mínimos os custos operacionais e, consequentemente, os fretes e as tarifas, e garantir
a segurança e a confiabilidade do transporte.”
Como uma forma de melhorar e modernizar o planejamento dos investimentos
federais no setor de transporte do País, foi sancionada, em 2011, a Lei nº 12.379
que dispõe sobre o SNV. Todavia, observa-se que esse planejamento não tem sido
eficiente em relação ao setor rodoviário, uma vez que há um desequilíbrio entre a
extensão da malha rodoviária brasileira não pavimentada (78,6%) e os apenas 12,4%
de rodovias pavimentadas. Os dados apresentados na Figura 1, extraídos do SNV 3
2015, corroboram a afirmativa.
2 Série Transporte & Desenvolvimento: Entraves Logísticos ao Escoamento de Soja e Milho. CNT, 2015.
3 SNV atualizado até 8 de janeiro de 2015.

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
11
Extensão da malha rodoviária brasileira
Figura 01
Total de rodovias
1.720.607 km
Rodovias pavimentadas
213.299 km
12,4%
Rodovias não pavimentadas
1.353.186 km
78,6%
Rodovias planejadas
154.192 km
9,0%
Rodovias federais
66.712 km
31,3%
Rodovias estaduais
119.691 km
56,1%
Rodovias municipais
26.826 km
12,6%
Rod. federais duplicadas
5.830 km
8,7%
Rod. federais em duplicação
1.587 km
2,4%
Rod. fed. pista simples
59.295 km
88,9%
Ademais, parte dessas rodovias pavimentadas não é considerada adequada para o
tráfego de pessoas e bens, conforme será apresentado nos capítulos subsequentes
desta pesquisa.
Nos últimos dez anos, a extensão da malha rodoviária federal pavimentada cresceu
14,7%, passando de 58,2 mil km no ano de 2005 para pouco mais de 66,7 mil km no
ano de 2015 (Gráfico 1).
INTRODUÇÃO
CARACTERÍSTICAS

12 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Evolução da extensão das rodovias federais pavimentadas, Brasil - 2005 - 2015
(valores em mil km)
100
Gráfico 01
80
Crescimento de 14,7%
60
58,2
58,2
60,5 61,3 61,9 62,4 63,5 64,2 64,9
65,9 66,7
40
20
0
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Na distribuição regional dessa malha (Tabela 1), a região Nordeste continua com a
maior participação, contando com 30,0% da extensão federal pavimentada, mas com
o segundo menor índice de crescimento (10,2%). Já a região Norte, apesar da menor
participação (12,8%), apresentou o maior crescimento entre os anos de 2005 e 2015
(40,9%), seguida pelas regiões Centro-Oeste (19,3%), Sul (13,4%) e Sudeste (6,8%).
Extensão da malha rodoviária federal pavimentada por região, Brasil 2005/2015
Região
Extensão
(km)
2005 2015
Participação
(%)
Extensão
(km)
Participação
(%)
Tabela 01
Crescimento
2005 – 2015 (%)
Brasil 58.165 100,0 66.712 100,0 14,7
Norte 6.074 10,5 8.561 12,8 40,9
Nordeste 18.167 31,2 20.014 30,0 10,2
Sudeste 13.728 23,6 14.665 22,0 6,8
Sul 10.586 18,2 12.006 18,0 13,4
Centro-Oeste 9.610 16,5 11.466 17,2 19,3
A região Norte é também a região do País que tem a maior carência de infraestrutura
rodoviária, quando comparada às demais regiões do Brasil. Essa carência se torna
ainda mais relevante dado que a região possui importantes rotas para o escoamento
da safra de grãos que, se viabilizadas, reduziriam os custos logísticos e aumentariam
a competitividade dos produtos nacionais.

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
13
De modo geral, muitas rodovias foram penalizadas, ao longo dos anos, pela ausência
de investimentos em manutenção e/ou conservação nos moldes necessários e, cada
vez mais, esse fator tem contribuído para a depreciação da malha rodoviária brasileira.
Outro fator preocupante é a pressão crescente do volume de tráfego que, combinado
com as más condições das rodovias, implica também o aumento do número de acidentes.
Os dados apresentados na Tabela 2 mostram que, nos últimos 10 anos, a frota de
veículos no Brasil cresceu 118,7% 4 .
Frota total de veículos por região, Brasil 2005/2015
Região 2005 2015
Tabela 02
Crescimento
2005 – 2015 (%)
Brasil 40.567.656 88.731.536 118,7
Norte 1.415.489 4.453.406 214,6
Nordeste 5.026.408 14.737.341 193,2
Sudeste 21.837.177 43.612.030 99,7
Sul 8.867.751 17.713.271 99,7
Centro-Oeste 3.420.831 8.215.488 140,2
Em relação à densidade da malha rodoviária, uma comparação realizada entre os
cinco países de maior dimensão do mundo 5 (Gráfico 2), o Brasil possui uma densidade
de 25 km de rodovias pavimentadas para cada 1.000 km 2 de área 6 .
Densidade da malha rodoviária pavimentada por país (valores em km/1.000km 2 )
500
Gráfico 02
400
438,1
300
359,9
200
100
0
54,3
46,0
41,6
25,0
EUA China Rússia Austrália
Canadá
Fonte: Elaboração CNT com base em dados do SNV (2014), para o Brasil, e da Central Intelligence Agency – CIA,
para os demais países.
https://www.cia.gov/library/publications/the-world-factbook/rankorder/2085rank.html
4 Dados da frota total de veículos de junho de 2005 a junho de 2015 do Denatran.
5 Dados do “The World Factbook” - publicação da Central Intelligence Agency – CIA (acesso em setembro de
2015) e dados do Brasil do SNV.
6 O cálculo da densidade é feito pela divisão da extensão de rodovias existentes (em km) pela área territorial do
país (em km 2 ).
Brasil
INTRODUÇÃO
CARACTERÍSTICAS

14 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Além da reduzida extensão da malha rodoviária para a área que possui, o Brasil não se
encontra em uma posição satisfatória no ranking de competitividade global do Fórum
Econômico Mundial. Segundo o relatório divulgado em setembro de 2015, a qualidade
das rodovias brasileiras encontra-se na 121ª posição dos 140 países analisados, atrás
de países como Chile (35ª), Uruguai (95ª), Argentina (108ª), Bolívia (109ª), Peru (111ª),
todos situados na América do Sul. A avaliação da infraestrutura das rodovias utiliza
notas que variam de 1 (extremamente subdesenvolvida – entre as piores do mundo)
a 7 (extensa e eficiente – entre as melhores do mundo) e compreende o período de
2014 a 2015. No índice de competitividade em questão, o Brasil recebeu a nota 2,7,
conforme apresentado no Gráfico 3.
Ranking de qualidade das rodovias dos países da América do Sul - 2015
Gráfico 03
Nota
Posição
Chile
Uruguai
4,0
3,3
35°
95°
Argentina
3,1
108°
Bolívia
3,1
109°
Peru
3,0
111°
Brasil
2,7
121°
Dada a importância do transporte rodoviário no Brasil, têm sido necessários
sucessivos investimentos visando à melhoria da malha rodoviária brasileira. Para
tanto, é essencial que o País disponha de instrumentos de avaliação que permitam
o monitoramento constante das condições da infraestrutura existente para que se
tenha uma previsão do que e onde fazer as intervenções necessárias. Esse é um fator
importante na busca por um melhor desempenho do setor de transporte no Brasil.
Durante esse período de 21 anos, a Pesquisa CNT de Rodovias tem sido um importante
instrumento de diagnóstico da malha rodoviária brasileira, na medida em que
identifica as deficiências existentes e auxilia transportadores rodoviários e, sobretudo,
caminhoneiros e autônomos no planejamento de suas rotas. Além disso, permite a
tomada de decisões dos setores público e privado, contribuindo para a construção de
um setor de transporte mais produtivo e eficaz.
1.1 OBJETIVOS DA PESQUISA
A Pesquisa CNT de Rodovias tem como objetivo geral a avaliar as características das
rodovias pavimentadas brasileiras que afetam, direta ou indiretamente, a segurança
e o desempenho oferecidos aos usuários do sistema rodoviário nacional – em relação
ao Pavimento, à Sinalização e à Geometria das Vias. A análise desses três elementos
resulta na classificação do Estado Geral das rodovias pesquisadas.

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
15
De modo complementar, os objetivos específicos da pesquisa são:
• servir de instrumento de diagnóstico da malha rodoviária do Brasil;
• identificar as deficiências da malha rodoviária pavimentada e registrar os pontos
críticos nela existentes;
• classificar as rodovias, considerando as distintas situações viárias: por tipo de
gestão (pública ou concedida), por estado e região geográfica, por corredor
rodoviário e por tipo de rodovia (federal ou estadual);
• identificar, às margens das rodovias, trechos com infraestruturas de apoio
disponíveis para os usuários;
• oferecer a transportadores rodoviários elementos ao planejamento de rotas;
• difundir informações sobre a qualidade da infraestrutura rodoviária brasileira;
• constituir série histórica de informações rodoviárias no País; e,
• subsidiar estudos para que políticas setoriais de transporte, projetos privados,
programas governamentais e atividades de ensino e pesquisa resultem em
ações que promovam o desenvolvimento do transporte rodoviário de cargas e de
passageiros.
1.2 EVOLUÇÃO DA PESQUISA
Consolidada como uma das principais fontes de informação sobre a situação das
rodovias pavimentadas do País, a Pesquisa CNT de Rodovias está em sua 19ª edição.
A pesquisa vem evoluindo por meio do aperfeiçoamento da metodologia, da adoção
de novos recursos técnicos e tecnológicos e da ampliação da extensão da malha
rodoviária avaliada. Atualmente, o levantamento realizado pela Confederação Nacional
do Transporte abrange toda a extensão pavimentada das rodovias federais e das
principais rodovias estaduais do País, alcançando, em 2015, 100.763 km pesquisados.
A evolução da extensão pesquisada 7 , de 1995 a 2015, é apresentada no Gráfico 4.
Destaca-se o crescimento de 19,4% da extensão avaliada nos últimos 10 anos. Em
2015, a Pesquisa cresceu 2.288 quilômetros, ou 2,3% da sua extensão total.
7 A Pesquisa CNT de Rodovias não foi realizada nos anos de 1998 e de 2008.
Humaitá/AM - BR-319
Latitude 07º 17’ 38’’ S Longitude 63º 10’ 09’’ E
INTRODUÇÃO
CARACTERÍSTICAS

16 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Evolução da Pesquisa CNT de Rodovias em km pesquisados
Gráfico 04
74.681
98.475
100.673
92.747 95.707 96.714
89.552 90.945
84.382 87.592
81.944
41.867
38.838
42.815 43.283 45.294
47.103
56.798
15.710
1995 1996 1997 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Nota: A Pesquisa CNT de Rodovias não foi realizada nos anos de 1998 e de 2008.
Nota: A Pesquisa CNT de Rodovias não foi realizada nos anos de 1998 e de 2008.
A Pesquisa CNT de Rodovias, realizada pela Confederação Nacional do Transporte –
CNT, pelo Serviço Social do Transporte – Sest e pelo Serviço Nacional de Aprendizagem
do Transporte – Senat, compreende o levantamento das condições de toda a malha
federal pavimentada e das malhas estaduais dos trechos mais relevantes para o
transporte de cargas e de passageiros. O presente relatório está estruturado em 12
capítulos. O Capítulo 1 compreende esta introdução, os objetivos da Pesquisa CNT
de Rodovias e um resumo da sua evolução. No Capítulo 2, apresentam-se as etapas
metodológicas da Pesquisa, incluindo a estrutura do formulário de coleta de dados
e a identificação das variáveis coletadas em campo. No Capítulo 3, são detalhados
os conceitos técnicos referentes à avaliação das variáveis de coleta. Os capítulos
subsequentes apresentam os resultados da pesquisa realizada: o Capítulo 4 traz os
resultados gerais para a extensão total pesquisada; o Capítulo 5 mostra os resultados
por tipo de gestão (pública ou concedida); os Capítulos 6 e 7 expõem os resultados
das rodovias federais e estaduais, respectivamente; o Capítulo 8 traz a avaliação
dos corredores rodoviários; o Capítulo 9 demonstra os resultados por região e por
Unidade da Federação – UF e o Capítulo 10 apresenta uma síntese dos resultados do
Estado Geral, do Pavimento, da Sinalização e da Geometria da Via, por UF. Por fim, os
Capítulos 11 e 12 apresentam, respectivamente, uma análise econômica e ambiental
das implicações das condições da malha rodoviária brasileira e as considerações
finais da pesquisa.

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
17
Dirceu Arcoverde-PI PI-140/BR-324
Lat. 09º 16’ 49’’ S - Long. 42º 28’ 44’’ E
INTRODUÇÃO
CARACTERÍSTICAS

18 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
2. METODOLOGIA PARA AVALIAÇÃO
E CLASSIFICAÇÃO DAS RODOVIAS
PESQUISADAS
Brasília/DF - DF-130
Lat. 15º 41’ 22’’ S - Long. 47º 39’ 09’’ E

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
19
Com o objetivo de realizar um diagnóstico das condições das rodovias
pavimentadas brasileiras (incluindo rodovias federais, estaduais
coincidentes 9 e trechos de rodovias estaduais relevantes 10 ), a
CNT desenvolveu uma metodologia para avaliar as três principais
características da malha rodoviária: Pavimento, Sinalização e Geometria
da Via. Essas características são analisadas segundo os níveis de
conservação e segurança. O resultado da avaliação é divulgado de forma
qualitativa, categorizado por meio do Modelo CNT de Classificação de
Rodovias como Ótimo, Bom, Regular, Ruim ou Péssimo.
O método de coleta de dados da Pesquisa CNT de Rodovias é baseado
em normas do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes
– Dnit e em outras referências técnicas amplamente reconhecidas. As
principais normas utilizadas são:
• Norma Dnit nº. 005/2003 – TER, que define os termos empregados
em defeitos que ocorrem nos pavimentos flexíveis e semirrígidos.
• Norma Dnit nº. 006/2003 – PRO, que estabelece condições exigíveis
para a avaliação objetiva da superfície de pavimentos rodoviários
flexíveis e semirrígidos.
• Norma Dnit nº. 008/2003 – PRO, que institui procedimentos para o
levantamento visual contínuo, exigíveis na avaliação da superfície de
pavimentos flexíveis e semirrígidos.
• Norma Dnit nº. 009/2003 – PRO, que fixa procedimentos para a
avaliação subjetiva da superfície de pavimentos flexíveis e semirrígidos
com base no seu valor de serventia atual, indicando o grau de conforto
e suavidade ao rolamento proporcionado pelo pavimento ao usuário.
Outras referências adotadas são o Manual para Identificação de
Defeitos de Revestimentos Asfálticos de Pavimentos – MID 11 e o Highway
Capacity Manual – HCM 12 . O MID apresenta nomenclaturas, definições,
conceitos e métodos de levantamento referentes aos principais defeitos
de revestimentos asfálticos. Já o HCM traz definições importantes de
aspectos relacionados às características das rodovias, assim como
métodos de análise da capacidade e da qualidade operacional de sistemas
de transporte.
Com base nesses aspectos teóricos, a Metodologia CNT de Avaliação de
Rodovias adota os seguintes critérios:
• Os dados são coletados e registrados em formulário a partir do
deslocamento do pesquisador ao longo das rodovias, em um veículo
9 Rodovias estaduais coincidentes são aquelas em que o traçado está na diretriz definida pelos
pontos de passagem de uma rodovia federal planejada.
10 Trechos de rodovias estaduais relevantes são selecionados de acordo com o volume de
tráfego de veículos (obtido de órgãos oficiais), a importância socioeconômica e estratégica para
o desenvolvimento regional e a contribuição para a integração com outros modos de transporte
(ferroviário, aquaviário e aeroviário).
11 DOMINGUES, 1993.
12 Transportation Research Board - TRB, 2010.
ETODOLOGIA

20 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
trafegando com velocidade máxima de 50 km/h, desde que seja respeitada a
velocidade mínima da via (igual à metade da velocidade máxima).
• Cada rodovia é avaliada conforme a observação visual das características em
segmentos com extensão equivalente a uma unidade de pesquisa.
• A unidade de pesquisa é um segmento rodoviário com extensão de até 10 km, podendo
ter de 1 km a 10 km, devido às quebras de formulário (motivadas pelo início de um
novo trecho de pesquisa, pelo comprometimento das condições de visibilidade, pela
existência de desvio na pista, entre outros). Assim, sempre que houver motivo para
interrupção do formulário, a unidade de pesquisa será necessariamente encerrada
naquele ponto, podendo, nesse caso, ser inferior a 10 km.
• O avaliador é treinado para realizar a inspeção de maneira contínua e identificar
quando determinada variável de Pavimento, Sinalização ou Geometria da Via será
considerada predominante em uma unidade de pesquisa.
• A coleta de dados ocorre apenas quando há luz natural e boas condições de
visibilidade por, no máximo, 8 horas diárias. Dessa forma, em situações adversas,
como chuva ou neblina, a análise é suspensa até que as condições ideais de
pesquisa sejam restabelecidas.
• Se ao longo do segmento avaliado for observada a existência de ponto crítico, o avaliador
identifica o tipo de situação encontrada, fotografa o local e registra a sua localização
(por meio das coordenadas fornecidas pelo Global Positioning System – GPS).
Em 2015, os dados foram coletados por 17 equipes de pesquisa, sendo cada uma delas
formada por um pesquisador e um motorista. Cada equipe é alocada em uma rota,
recebendo as instruções específicas para o seu trajeto. Além das equipes de pesquisa,
há uma equipe de checagem, responsável pela validação das informações coletadas, e
duas equipes de apoio, que prestam suporte operacional e auxiliam os pesquisadores
em campo.
Cabe ressaltar que as informações levantadas pela equipe de checagem não são
contabilizadas nos resultados finais da pesquisa, pois são trechos redundantes.
Contudo, se verificadas inconsistências, uma equipe é encaminhada ao local para
refazer a coleta.
No decorrer da pesquisa, a avaliação dos diversos aspectos das rodovias é realizada
de três formas: “presença”, “pior caso” ou “predominância”. As formas de avaliação
são aplicadas de acordo com a variável analisada:
• A forma “presença” é utilizada nas variáveis em que se observa a presença ou a
ausência de um item específico ou uma situação pontual. Exemplos de variáveis
registradas quanto à presença são: pontos críticos, pontes e viadutos, faixa
adicional de subida, curvas perigosas, placas de indicação, placas de velocidade e
infraestruturas de apoio.

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
21
• A forma “pior caso” refere-se, para fins de avaliação, à situação mais grave entre
aquelas ocorridas na unidade pesquisada, independentemente da predominância.
Exemplos de variáveis registradas como pior caso são: condições das curvas
perigosas e placas de interseção.
• A forma “predominância” está relacionada à incidência de determinado aspecto
em maior quantidade que os demais em uma unidade de pesquisa. Algumas das
variáveis coletadas quanto à predominância são: tipo de rodovia, perfil da rodovia,
acostamento, pavimento do acostamento, condições de superfície do pavimento,
faixas centrais e laterais e visibilidade e legibilidade das placas. Todas as variáveis
coletadas são descritas de forma detalhada no Capítulo 3.
Nos casos de característica avaliada quanto à predominância, cita-se como exemplo
a situação na qual, ao percorrer uma unidade de pesquisa, verifica-se que o perfil
da rodovia é predominantemente plano. Isso significa que a maioria da extensão
percorrida naquela unidade de pesquisa apresentou perfil plano. O fato de a
predominância indicar um alinhamento vertical plano não exclui a possibilidade de
existir, minoritariamente, um ou mais quilômetros de rodovia de perfil ondulado ou
montanhoso nessa mesma unidade de pesquisa.
Estabelecidos os critérios para a avaliação das rodovias, a pesquisa é desenvolvida
em cinco etapas: planejamento, treinamento da equipe de campo, coleta de dados,
análise de dados e apresentação dos resultados, conforme apresentado na Figura 2.
Essas etapas estão detalhadas nas seções seguintes.
Angra dos Reis/RJ - BR-101
Lat. 22º 59’ 49’’ S- Long. 44º 26’ 41’’ E
METODOLOGIA
CARACTERÍSTICAS

22 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Etapas metodológicas da da Pesquisa CNT CNT de de Rodovias Rodovias
PLANEJAMENTO
Preparação dos
procedimentos de pesquisa
Revisão dos itens pesquisados
Figura 02
Seleção dos trechos e
preparação das rotas de pesquisa
Revisão dos trechos de pesquisa
Revisão do formulário
de campo
Revisão dos procedimentos
operacionais
Definição das rotas de pesquisa
Teste dos novos procedimentos
Elaboração dos mapas de rotas
Finalização dos formulários
impresso e eletrônico
Consolidação do manual
de treinamento
TREINAMENTO DA
EQUIPE DE CAMPO
Seleção inicial dos candidatos
Treinamento teórico
Treinamento prático
Seleção final dos pesquisadores
COLETA DE DADOS
Acompanhamento da pesquisa de campo
Recebimento de dados coletados
Validação dos dados coletados
ANÁLISE DE DADOS
Consolidação do banco de dados
Análise de consistência dos dados
Aplicação do Modelo CNT de Classificação de Rodovias
Obtenção dos resultados
APRESENTAÇÃO DOS
RESULTADOS
Análise de resultados
Preparação do relatório
Divulgação da Pesquisa

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
23
2.1 PLANEJAMENTO
Esta fase consiste na reavaliação do processo de execução da pesquisa, desde os
conceitos teóricos até os procedimentos operacionais, visando dirimir eventuais
problemas e/ou incluir inovações na pesquisa.
O planejamento, apresentado esquematicamente na Figura 3, é uma atividade que
precede a execução da pesquisa e é subdividido em duas etapas principais e não
sequenciais: (i) preparação dos procedimentos de pesquisa e (ii) seleção dos trechos
e preparação das rotas de pesquisa, que estão descritas a seguir:
Etapas do planejamento
Figura 03
PLANEJAMENTO
Preparação dos
procedimentos de pesquisa
Revisão dos itens analisados
Seleção dos trechos e
preparação das rotas de pesquisa
Revisão dos trechos de pesquisa
Revisão do formulário
de campo
Revisão dos procedimentos
operacionais
Definição das rotas de pesquisa
Teste dos novos procedimentos
Elaboração dos mapas de rotas
Finalização dos formulários
impresso e eletrônico
Consolidação do manual
de treinamento
2.1.1 PREPARAÇÃO DOS PROCEDIMENTOS DE PESQUISA
Nesta etapa, é realizada a revisão dos itens pesquisados (por meio de atualização de
normas, procedimentos e referências) e o teste de novos procedimentos, bem como é
consolidado o material de campo (formulários e manual de treinamento).
A revisão dos procedimentos operacionais e dos itens do formulário visa garantir que
a coleta seja suficientemente precisa para permitir a descrição das reais condições da
Geometria da Via, do Pavimento e da Sinalização dos trechos avaliados.
Após essa revisão, os procedimentos de campo são testados para a validação
de eventuais mudanças propostas e realização dos ajustes necessários. Depois
da validação, são finalizados os formulários de coleta de campo e os formulários
eletrônicos (utilizados pelos pesquisadores para digitação dos dados coletados e
envio à Coordenação da Pesquisa, nos períodos predefinidos).
Nos formulários, são registradas as características referentes ao Pavimento, à
Geometria da Via e à Sinalização das rodovias e a presença de infraestruturas de
apoio. Cada formulário possui espaço para a avaliação de 5 unidades de pesquisa com
até 10 km de extensão, totalizando, assim, no máximo 50 km. O formulário de coleta
de dados utilizado na Pesquisa CNT de Rodovias 2015 é apresentado no Apêndice A.
METODOLOGIA
CARACTERÍSTICAS

24 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
O formulário de coleta de dados é composto por nove seções, descritas a seguir,
preenchidas pelo pesquisador em campo. Destaca-se que, no formulário, a fim de
facilitar o preenchimento em campo, algumas variáveis não estão dispostas na
característica à qual pertencem. É o caso da variável pavimento do acostamento
que, apesar de pertencer à característica Pavimento, se encontra na característica
Geometria da Via, pois isso facilita a coleta em campo.
• Cabeçalho: seção que contém a numeração sequencial do formulário, o número
da folha, o número da rota pesquisada, a data de preenchimento do formulário,
o número do trecho pesquisado, a Unidade da Federação (UF) a que pertence o
trecho pesquisado, o tipo de pavimento encontrado na rodovia (rígido ou flexível),
a identificação da rodovia, os quilômetros 13 inicial e final do trecho, os horários de
início e fim da coleta, os municípios de início e fim do formulário, o hodômetro do
veículo a cada início e término de unidade de pesquisa (de até 10 km) e a latitude
e a longitude fornecidas pelo aparelho de GPS.
• Geometria da Via: nesta seção, são identificadas as condições das características
geométricas da via, subdivididas em tipo de rodovia, perfil da rodovia, presença
de faixa adicional de subida, presença de pontes e viadutos, presença de curvas
perigosas, condição da curva perigosa, presença de acostamento e condição do
pavimento do acostamento.
• Pavimento: nesta seção, em que são identificadas as características do pavimento
das rodovias, o pesquisador insere informações acerca da condição de superfície,
da velocidade devido ao pavimento e da presença de pontos críticos.
• Sinalização: seção em que são identificadas a presença e as condições da sinalização
horizontal (faixas centrais e laterais), da sinalização vertical (presença de placas de
velocidade, placas de indicação, placas de interseção, visibilidade e legibilidade de
todas as placas do Código de Trânsito Brasileiro - CTB) e de defensas.
• Infraestrutura de apoio: esta seção do formulário é destinada ao registro
da presença das infraestruturas de apoio para cada unidade de pesquisa. As
infraestruturas de apoio coletadas são: posto de abastecimento, borracharia,
concessionária de caminhões ou ônibus/oficina mecânica, restaurante e lanchonete,
Corpo de Bombeiros, pórticos, barrancos e controlador de velocidade.
• Obs.: a avaliação das infraestruturas barrancos e pórticos, apesar de não serem
consideradas infraestruturas de apoio, são coletadas somente para fins de
mapeamento.
• Informações complementares sobre faixa adicional de subida e ponte/viaduto:
essas informações são preenchidas no verso do formulário e dizem respeito às
condições das faixas adicionais de subida e das pontes/viadutos. Nesta seção, o
pesquisador insere informações de hodômetro do veículo e o local georreferenciado
desses elementos, além de avaliar se a faixa adicional de subida foi construída de
pavimento rígido.
• Fotos: o registro fotográfico é obrigatório a cada formulário de pesquisa e deve
indicar a predominância da condição encontrada no trecho pesquisado – seja
ela da característica de Geometria da Via, de Pavimento ou de Sinalização. Esse
13 Têm como referência as placas de marco quilométrico da rodovia (que indicam a distância em relação ao início
da via ou à divisa de Estados). Quando não há marcos quilométricos, são utilizados, como referência, endereços
fixos presentes na rodovia, tais como: postos de gasolina e fábricas, entre outros.

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
25
registro também é obrigatório quando existirem pontos críticos. O pesquisador
registra, no formulário, o número e o horário da foto e a característica da rodovia
e/ou do ponto crítico.
• Encerramento de formulário: indica o motivo pelo qual o formulário foi finalizado.
Os eventos possíveis são: sem interrupção, parada para almoço, fim do período de
coleta, deslocamento, desvio, mudança do tipo de pavimento, chuva/neblina e fim
do pavimento, entre outros.
• Comentários: este campo é destinado ao relato de qualquer ocorrência de
interesse da Pesquisa, à justificativa de registro de qualquer campo do formulário,
ou à identificação de casos não previstos.
A preparação dos procedimentos da pesquisa é finalizada com a atualização do
manual de treinamento, de forma a assegurar a qualidade da coleta de dados e a
execução, com precisão, dos trabalhos em campo. O manual de treinamento possui as
informações fundamentais para o pesquisador, servindo como material de consulta e
referência durante a coleta de dados.
2.1.2 SELEÇÃO DOS TRECHOS E PREPARAÇÃO DAS ROTAS DE PESQUISA
Paralelamente à revisão dos procedimentos de pesquisa, ocorre a seleção de trechos
e a preparação das rotas a serem pesquisadas. Essa fase inclui a verificação dos
trechos, a definição das rotas e a elaboração dos mapas.
A verificação dos trechos visa atualizar a extensão das rodovias federais pavimentadas
(que pode ter se expandido de um ano para o outro em decorrência da pavimentação
e/ou construção de novas rodovias) e inserir novos segmentos de rodovias estaduais
pavimentadas 14 relevantes 15 . Esse procedimento é realizado com base nas informações
disponibilizadas no SNV 16 , atualizado pelo Dnit.
A partir da revisão dos trechos, é possível ter uma estimativa aproximada da extensão
total a ser percorrida (em quilômetros) e, assim, determinar o número de rotas de
pesquisa e também planejar as atividades em campo.
Na etapa seguinte, são definidas as rotas de pesquisa. Cada rota é composta por um
conjunto de trechos de rodovias pavimentadas, que podem corresponder a mais de
uma UF e região do Brasil. Para cada rota, há um pesquisador treinado para coletar
as características das rodovias da região.
14 A inclusão de novos trechos ocorre somente para rodovias estaduais ou estaduais coincidentes, uma vez que
todas as rodovias federais pavimentadas já são pesquisadas.
15 Os critérios de inclusão de novos trechos de rodovias estaduais são: rodovias concedidas, rodovias
coincidentes com rodovia federal, rodovias de acesso a portos e às regiões metropolitanas, anéis rodoviários,
rodovias duplicadas e rodovias com grande volume de tráfego e/ou importância estratégica para uma região.
16 Segundo a Lei nº 12.379, de 6 de janeiro de 2011, o SNV compreende os subsistemas rodoviário, ferroviário,
aquaviário e aeroviário sob jurisdição da União, dos Estados, do Distrito Federal e dos Municípios.
METODOLOGIA
CARACTERÍSTICAS

26 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
O processo de definição das rotas é realizado com a inserção dos trechos na base
de dados da pesquisa. Em seguida, para elaborar rotas que tornem mínimos o tempo
de coleta de dados e os deslocamentos dos pesquisadores, utiliza-se o método
denominado Otimização dos Caminhos. Como resultado, são obtidas rotas otimizadas
com a identificação dos trechos rodoviários a serem percorridos de forma sequencial,
ordenada e numerada.
A etapa posterior é a elaboração dos mapas das rotas. Cada rota de pesquisa possui
um mapa específico. Esses mapas orientam o pesquisador em campo, indicando a
rota a ser seguida com os trechos a serem efetivamente pesquisados e os demais
deslocamentos necessários. Além disso, no mapa, está identificada a localização de
pontos de apoio, que auxiliam no planejamento diário para a coleta de dados.
Os mapas das rotas são elaborados a partir de uma base de dados própria, desenvolvida
na CNT, composta pelos registros de campo das edições anteriores da Pesquisa e por
versões atualizadas do SNV à época do planejamento. Portanto, para a orientação
dos pesquisadores em campo, são utilizadas as informações mais recentes sobre a
malha rodoviária brasileira.
2.2 TREINAMENTO DA EQUIPE DE CAMPO
A fase de treinamento da equipe de campo é desenvolvida nas seguintes etapas:
seleção inicial dos candidatos, treinamento teórico, treinamento prático e seleção
final dos pesquisadores (Figura 4).
Treinamento da equipe de de campo
Figura 04
TREINAMENTO DA
EQUIPE DE CAMPO
Seleção inicial dos candidatos
Treinamento teórico
Treinamento prático
Seleção final dos pesquisadores
A seleção inicial dos candidatos é realizada mediante a aplicação de prova de
conhecimentos gerais. Em seguida, os candidatos aprovados recebem treinamento
teórico, que consiste em apresentar os conceitos de engenharia rodoviária,
necessários para a identificação das características pesquisadas, o método de análise
das variáveis de coleta, a forma de preenchimento de cada campo do formulário e a
utilização do aparelho GPS, do mapa de rotas, do notebook, do sistema computacional
para inserção dos dados coletados e da máquina fotográfica. Durante o treinamento
teórico, os candidatos são constantemente avaliados quanto aos assuntos ministrados.
Ao final, realiza-se uma segunda avaliação, por meio de aplicação de prova sobre os
conhecimentos ensinados.

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
27
Os candidatos aprovados na segunda avaliação são submetidos a um treinamento
prático, realizado em campo, com o objetivo de simular um dia típico de pesquisa. As
rotas visitadas são rotas-testes selecionadas previamente, que apresentam grande
variedade de características de Geometria da Via, Pavimento e Sinalização, bem como
a presença de pontos críticos e de infraestruturas de apoio. No treinamento prático,
há a fixação dos conceitos de planejamento da coleta, observação das variáveis,
dinâmica da pesquisa, velocidade de coleta e interpretação dos mapas.
A efetiva escolha dos pesquisadores que irão a campo é a última etapa da fase de
treinamento. Seleciona-se o número necessário de pesquisadores, um para cada rota
de pesquisa, escolhidos por demonstrar excelente desempenho nas rotas-testes,
com domínio dos conceitos, precisão no levantamento das informações e na correta
postura em campo.
O treinamento da equipe de campo é essencial para que a Pesquisa CNT de Rodovias
garanta a qualidade dos dados coletados e, como consequência, a confiabilidade dos
resultados divulgados.
2.3 COLETA DE DADOS
Após as fases de planejamento e treinamento dos pesquisadores, é iniciada a coleta
de dados em campo. Durante todo o período em que os pesquisadores permanecem
em campo, a coordenação da Pesquisa realiza o acompanhamento da coleta de
dados, o recebimento dos dados parciais e a validação dos dados coletados, conforme
apresentado na Figura 5.
Coleta de dados
Figura 05
COLETA DE DADOS
Acompanhamento da pesquisa de campo
Recebimento de dados parciais
Validação dos dados coletados
No decorrer da pesquisa de campo, a equipe de acompanhamento da CNT registra
diariamente os horários e os locais de início e fim da pesquisa e de parada para
almoço, previne e sana eventuais problemas do campo e registra todos os relatos dos
pesquisadores, além de acompanhar o planejamento das atividades dos pesquisadores
para o dia seguinte.
Após a coleta, ao fim do dia, os pesquisadores registram os dados no sistema
computacional instalado no notebook levado para campo e os enviam para a
coordenação da pesquisa. Uma vez por semana, por segurança, os dados são enviados
em dispositivo portátil de armazenamento de dados via Correios.
METODOLOGIA
CARACTERÍSTICAS

28 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Vale ressaltar que os pesquisadores não atribuem notas ou menções aos trechos avaliados.
Eles tão-somente identificam as características de campo no formulário apropriado.
Após o recebimento, os dados parciais coletados são validados. O intuito é garantir o
correto desempenho da equipe de campo por meio da verificação de possíveis erros
de digitação. Caso haja alguma divergência, o pesquisador verifica o possível erro
com os seus formulários e suas fotos e realiza a correção imediatamente.
2.4 ANÁLISE DE DADOS
Esta fase compreende a consolidação do banco de dados, a análise da consistência, a
aplicação do Modelo CNT de Classificação de Rodovias e a obtenção dos resultados,
como mostra a Figura 6.
Análise Análise de dados
Figura 06
ANÁLISE DE DADOS
Consolidação do banco de dados
Análise de consistência dos dados
Aplicação do Modelo CNT de Classificação de Rodovias
Obtenção dos resultados
A consolidação do banco de dados é realizada após a finalização da coleta em todas as
rotas de pesquisa. O objetivo é agrupar os dados em um único banco, para posterior
análise de consistência, que se baseia na verificação da extensão total pesquisada e
na conferência das extensões pesquisadas com as divulgadas pelo SNV.
Cabe ressaltar que, na Pesquisa CNT de Rodovias, podem ser identificadas
divergências entre a extensão pesquisada e a divulgada pelo SNV. Essas diferenças se
devem às variações entre o traçado de projeto e a realidade de campo. Desse modo,
as extensões pesquisadas são, em alguns casos, mais precisas que as definidas pelo
próprio SNV. Quando isso é constatado, as diferenças detectadas nos documentos
oficiais são repassadas aos governos federal e/ou estadual(is) para correção dos seus
respectivos bancos de dados.
Após a análise de consistência, os dados são submetidos à aplicação do Modelo CNT
de Classificação de Rodovias e originam as informações acerca das condições das
principais rodovias do País. O princípio básico do Modelo consiste na comparação das
observações das condições reais de campo com uma unidade de pesquisa considerada
padrão. Essa unidade padrão (ou ideal) apresenta as melhores condições em relação a
todos os atributos avaliados na pesquisa, considerando as normas estabelecidas para

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
29
as rodovias rurais. A quantificação de semelhança é realizada por meio de coeficientes
de parecença, utilizados na técnica estatística de Análise de Agrupamento para medir
a semelhança ou a disparidade entre dois objetos quaisquer.
Ressalta-se que os itens presentes no formulário de coleta em campo são variáveis
primárias de coleta. Algumas delas são combinadas entre si, uma vez que essas
variáveis analisadas em conjunto possuem maior representatividade no Modelo CNT
de Classificação das Rodovias. Nesse contexto, cabe explicar que tanto as rodovias de
pista simples como de pista dupla, planas ou onduladas/montanhosas podem receber
avaliação mensurada como Ótimo, desde que apresentem adequadas condições de
segurança e desempenho nos demais aspectos analisados.
As variáveis primárias, não agregadas, e as variáveis combinadas recebem uma
ponderação, conforme as condições observadas em campo. Tal valor representa
a medida de similaridade da situação observada com a considerada ideal, ou seja,
o coeficiente de parecença. Quanto maiores os valores atribuídos às unidades de
pesquisa, mais seguras e confortáveis são as condições para o usuário, de modo
contrário, valores menores correspondem a situações mais severas e/ou críticas.
As variáveis primárias e as variáveis combinadas e seus respectivos valores estão
presentes no Apêndice B. Ele é subdividido em três blocos: Geometria da Via,
Pavimento e Sinalização.
O bloco Geometria da Via apresenta valores para quatro grupos:
• combinação entre tipo de rodovia e condição de pontes/viadutos;
• combinação entre faixa adicional de subida, condição da faixa adicional e perfil da
rodovia;
• combinação entre curvas perigosas e condição das curvas; e,
• ocorrência ou não de acostamento.
O bloco Pavimento apresenta valores para três grupos:
• condição da superfície;
• velocidade devido ao pavimento; e,
• pavimento do acostamento.
O bloco Sinalização apresenta valores para sete grupos:
• faixa(s) central(is);
• faixas laterais;
• combinação entre placas de limite de velocidade, visibilidade das placas e
legibilidade das placas;
• combinação entre placas de indicação, visibilidade das placas e legibilidade das placas;
• placas de interseção;
METODOLOGIA
CARACTERÍSTICAS

30 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
• combinação entre visibilidade e legibilidade das placas; e,
• defensas.
A última fase da análise de dados é a obtenção dos resultados para a classificação
das rodovias. A classificação é realizada por unidades de pesquisa, que recebem
notas relativas às condições de cada uma das características observadas em campo
(Geometria da Via, Sinalização e Pavimento). Cada nota é obtida pela soma dos valores
atribuídos às variáveis primárias e combinadas relacionadas àquela característica
observada na unidade de pesquisa.
A classificação geral da unidade de pesquisa em Ótimo, Bom, Regular, Ruim ou Péssimo
é resultante da média das notas das características do Pavimento, da Sinalização e da
Geometria da Via, formando, assim, a nota final da unidade de pesquisa. Cabe destacar que
a ocorrência de ponto crítico não influencia a nota de nenhuma das três características,
contudo, ela é considerada na nota geral do trecho ou da rodovia analisada. Dessa forma,
quando há ponto crítico, o segmento é penalizado. Por fim, os resultados são divulgados
de modo agregado, em agrupamentos de unidades de pesquisa.
2.5 APRESENTAÇÃO DOS RESULTADOS
A apresentação dos resultados é dividida em três etapas: análise de resultados,
preparação do relatório e divulgação da pesquisa, indicadas na Figura 7.
Apresentação Análise de dados dos resultados
Figura 07
APRESENTAÇÃO DOS
RESULTADOS
Análise de resultados
Preparação do relatório
Divulgação da Pesquisa
A primeira etapa é aquela em que são extraídos os dados da situação das rodovias
brasileiras, com base no levantamento realizado, e é definida a forma final de
apresentação dos resultados da pesquisa.
A partir dessa análise, tem início a preparação do relatório, que consiste na elaboração
do conteúdo, com o detalhamento de todos os aspectos da pesquisa. Os resultados
são apresentados de forma clara, visando sempre ao adequado entendimento do
leitor e à correta interpretação dos resultados.

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
31
O relatório da Pesquisa exibe os resultados nas seguintes categorias:
• extensão total;
• tipo de gestão – pública ou concedida;
• rodovias federais;
• rodovias estaduais;
• corredores rodoviários 17 ;
• regionais e por Unidade da Federação;
• ligações rodoviárias 18 ; e,
• consequências socioeconômicas e ambientais.
Após a conclusão do relatório, dá-se a divulgação da Pesquisa, nas suas versões
impressa e eletrônica. Ressalta-se que as versões eletrônicas de todas as edições
da Pesquisa CNT de Rodovias, desde o ano 2000, estão disponíveis para consulta no
Portal do Sistema CNT, no endereço eletrônico www.cnt.org.br.
Duque de Caxias-RJ BR-040
Lat. 22º 34’ 22’’ S - Long. 43º 15’ 24’’ E
17 Corredores rodoviários são constituídos por rodovias com denso fluxo de tráfego que têm como origem/
destino as principais capitais brasileiras. Seu principal objetivo é viabilizar, a custos reduzidos e com qualidade, a
movimentação de mercadorias e/ou pessoas entre dois polos ou áreas entre os quais existe, ou se prevê em futuro
próximo, um fluxo intenso de tráfego.
18 Ligação rodoviária é uma extensão formada por uma ou mais rodovias federais ou estaduais pavimentadas,
com grande importância socioeconômica e volume significativo de veículos de cargas e/ou de passageiros,
interligando territórios de uma ou mais Unidades da Federação. Os resultados da avaliação das ligações rodoviárias
são apresentados no Apêndice C.
METODOLOGIA
CARACTERÍSTICAS

32 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
3. CARACTERÍSTICAS
AVALIADAS
Selvíria/MS - MS-444
Lat. 20º 21’ 58’’ S - Long. 51º 23’ 52’’ E

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
O bom desempenho do motorista na condução segura de um veículo
depende das condições e das características da via, associadas ao
Pavimento, à Geometria da Via e à Sinalização, horizontal e vertical. Essas
características, somadas às especificidades dos veículos, aos fatores
comportamentais dos motoristas e às condições climáticas, influenciam
diretamente no grau de conforto e segurança de um sistema rodoviário
e, consequentemente, na propensão à ocorrência de acidentes. A Figura
8 representa como a interação entre esses elementos acontece de forma
sistemática.
Componentes que influenciam na na segurança de um sistema
rodoviário segurança de um sistema rodoviário
Segurança do
sistema rodoviário
Componente veicular
Componente
humano
Componente viário
ambiental
Características
da rodovia
Figura 08
Características
do veículo
Fatores
comportamentais
dos motoristas
Condições
climáticas
Pavimento
Sinalização
Geometria da Via
A Pesquisa CNT de Rodovias tem em seu escopo a avaliação de um
dos componentes que influenciam a segurança do sistema viário – as
características da rodovia.
Entretanto, apesar de os componentes veicular e humano não serem
avaliados pela Pesquisa CNT de Rodovias, o sistema CNT/Sest/Senat
busca a melhoria desses elementos por meio de diversos cursos de
capacitação, como:
• curso de condução segura e econômica;
• curso de direção defensiva/preventiva;
• cursos de mecânica e manutenção; e,
• cursos sobre legislação de trânsito.
Também há ações de incentivo à renovação de frota de caminhões que
têm como objetivo reduzir a idade média dos veículos que operam no
transporte de cargas no País além do Programa Ambiental do Transporte
- Despoluir, destinado a estimular a participação de transportadores,
33
ARACTERÍSTICAS AVALIADAS

34 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
caminhoneiros autônomos, taxistas e sociedade em geral, em atos de conservação
do meio ambiente.
Dada a relevância desse tema, este relatório apresenta, nesta seção, uma revisão
detalhada dos elementos Pavimento, Sinalização e Geometria da Via, identificando
a importância e os conceitos referentes a cada variável, segundo os aspectos que
afetam a segurança e o conforto dos usuários. Também são descritos os elementos
independentes das três características básicas das rodovias, inseridos na categoria
denominada Outros Levantamentos. As variáveis coletadas estão subdivididas de
acordo com a Figura 9 e são apresentadas nas seções seguintes.
Grupo de variáveis variáveis de de coleta
Figura 09
Variáveis coletadas
Pavimento
Sinalização
Geometria da Via
Outros levantamentos
Condição da
superfície
Velocidade
devido ao
pavimento
Pavimento do
acostamento
Horizontal
Faixas centrais
e laterais
Vertical
Placas de limite
de velocidade
Placas de indicação
Placas de interseção
Visibilidade e
legibilidade das
placas
Dispositivos auxiliares
Defensas
Tipo de rodovia
Perfil da rodovia
Faixa adicional de
subida
Pontes/viadutos
Curvas perigosas
Acostamento
Pontos críticos
Infraestruturas
de apoio
3.1 PAVIMENTO
Visando prover segurança ao tráfego nas rodovias, o pavimento deve suportar os efeitos
das mudanças de clima, permitir deslocamento suave, não causar desgaste excessivo
dos pneus e nível alto de ruídos, ter estrutura forte, resistir ao fluxo de veículos, permitir
o escoamento da água na sua superfície, possuir sistemas de drenagem eficientes para
dar vazão à água da chuva e ter boa resistência a derrapagens 19 .
Para atender a esses requisitos, a estrutura do pavimento é particularmente
importante. Ela deve ser constituída por camadas que distribuam as solicitações de
carga, limitando as tensões e as deformações de maneira a garantir um desempenho
adequado da via, por um longo período de tempo 20 . Nesse sentido, os pavimentos
são divididos em camadas, para minimizar os esforços verticais produzidos pela
ação do tráfego e, consequentemente, oferecer proteção ao subleito. Ressalta-se
19 Dnit, 2010b.
20 Bernucci, L. B.; Motta, L. M. G.; Ceratti, J. A. P.; Soares, J. B. Pavimentação Asfáltica: Formação Básica para
Engenheiros. Rio de Janeiro: Petrobrás: Abeda, 2006.

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
35
que esses pavimentos devem possuir pelo menos duas camadas: o revestimento e a
base e, quando necessário, conforme requisitos de projeto, devem ser construídas as
camadas complementares à base como: a sub-base, a de reforço do subleito e/ou a
camada de regularização. A Figura 10 ilustra, de forma esquemática, a disposição das
camadas em pavimento do tipo flexível.
Disposição Disposição das camadas de de pavimento tipo do tipo flexível flexível
Figura 10
Revestimento
Base
Camadas complementares
Sub-base
Leito Reforço do subleito
Regularização
Subleito
Cada uma das camadas que compõem o pavimento, conforme apresentado na Figura
10, possui uma função específica, a saber:
• O revestimento é destinado a resistir às ações do tráfego; deve ser impermeável,
a fim de evitar que a penetração da água da chuva atinja as demais camadas
subjacentes; e deve ser confortável para melhor atender às condições de
rolamento e oferecer segurança ao usuário. Portanto, o revestimento é a única
camada perceptível ao usuário da via.
• A base é a camada que possui a finalidade de resistir às ações do tráfego, de maneira
a aliviar as tensões no revestimento e a distribuí-las para as camadas inferiores.
• A sub-base é a camada corretiva do subleito, ou complementar à base, quando, por
qualquer circunstância, não seja aconselhável construir o pavimento diretamente
sobre o leito obtido pela terraplenagem.
• O reforço do subleito é a camada executada sobre o subleito devidamente
compactado e regularizado, utilizada quando se torna necessário reduzir
espessuras elevadas da camada de sub-base, originadas pela baixa capacidade de
suporte do subleito.
• A camada de regularização possui espessura variável, podendo deixar de existir
em alguns trechos, e possui, também, a função de corrigir falhas da camada final
de terraplenagem ou de um leito antigo de estrada de terra.
• O leito é a transição entre o terreno de fundação e o corpo do pavimento.
• O subleito é o terreno da fundação do pavimento ou o terreno original, portanto
não é considerado uma camada.
CARACTERÍSTICAS

36 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Um dos problemas encontrados no Brasil, relacionado à estrutura dos pavimentos
flexíveis, é o não atendimento às exigências técnicas, tanto da capacidade de
suporte das camadas do pavimento, como da qualidade dos materiais empregados
no revestimento. Falhas construtivas têm como consequência um processo de
deformação mais acelerado, resultando em maiores custos com a reparação desses
pavimentos para atingir condições ideais de tráfego.
A manutenção periódica é um requisito imprescindível para a existência de um bom
pavimento. Os defeitos e as irregularidades na condição da superfície impactam
diretamente os custos operacionais, em virtude dos maiores gastos com a manutenção
dos veículos, com consumo de combustível e pneus, elevação dos tempos de viagem,
entre outros.
O estado de conservação do pavimento também está diretamente associado aos custos
operacionais e ao aumento do risco da ocorrência de acidentes. A má condição da
superfície de rolamento das rodovias, com a presença de: afundamentos, ondulações
e/ou buracos, contribui para a instabilidade do veículo e, consequentemente,
dificuldade em mantê-lo na trajetória desejada, podendo, desse modo, gerar colisões
devido à mudança brusca de direção e à perda do controle do veículo.
Com base nesses aspectos, o desafio de projetar um pavimento constitui-se em conceber
uma obra de engenharia que cumpra todas as condições estruturais e funcionais.
Considerando esses conceitos, as variáveis coletadas na característica pavimento são: a
condição da superfície, a velocidade devido ao pavimento e o pavimento do acostamento,
conforme apresentado na Figura 11. Essas variáveis são detalhadas a seguir:
Variáveis Variáveis coletadas na na característica Pavimento
Pavimento
Figura 11
Condição da superfície
Velocidade devido ao pavimento
Pavimento do acostamento
3.1.1 CONDIÇÃO DA SUPERFÍCIE DO PAVIMENTO
A avaliação da condição da superfície do pavimento compreende o estado de
conservação do revestimento e a sua influência no conforto e na segurança do usuário
da via.
O pavimento é projetado para durar determinado intervalo de tempo. Durante seu
ciclo de utilização, o pavimento migra de uma condição ótima até alcançar uma
condição ruim, caso não ocorra nenhum tipo de intervenção. O decréscimo do índice
de serventia do pavimento ao longo do tempo é o que caracteriza a sua degradação 21 .
21 Dnit, 2011.

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
37
Nesse contexto, o estado de conservação da superfície do pavimento é um dos
elementos mais facilmente perceptíveis ao usuário da rodovia, pois os defeitos ou as
irregularidades nessa superfície afetam o seu conforto e a segurança ao rolamento
do tráfego, bem como diminuem a durabilidade dos componentes veiculares 22 .
Os defeitos de superfície dos pavimentos asfálticos são os danos ou as deteriorações
que podem ser identificados a olho nu. As principais irregularidades nos revestimentos
asfálticos consideradas nesta pesquisa são: fissuras, trincas (transversais, longitudinais
e em malha), corrugação, exsudação, desagregação, remendos, afundamentos,
ondulações e buracos.
Tendo em vista a abrangência da Pesquisa CNT de Rodovias e a dinâmica que envolve a
coleta de dados, os defeitos de superfície dos pavimentos asfálticos foram didaticamente
agrupados de maneira a simplificar o trabalho dos pesquisadores. Em campo, a
avaliação da condição da superfície do pavimento é realizada a partir da observação da
predominância, em cada unidade de pesquisa (que consiste em um segmento de até 10
km), das características de superfície do pavimento descritas na Tabela 3. 23
Categorias de condição da superfície do pavimento
Tabela 03
Superfície do pavimento
Definição
Perfeito
Desgastado
Neste caso, o pavimento apresenta ótima condição e existe
perfeita regularidade na camada de revestimento.
O pavimento apresenta sinais de desgaste, com efeito de
desagregação progressiva do agregado da massa asfáltica
e aspereza superficial no revestimento e/ou se observa a
presença de corrugação e/ou exsudação. Nessa classificação
do pavimento, percebe-se a perda do mastique 23 nos
agregados (falta de interação do agregado com o ligante
asfáltico ou o mesmo que falta de adesividade). Porém não
há buracos. Também pode haver, isoladamente, fissuras e
trincas transversais ou longitudinais.
A exsudação caracteriza-se pelo excesso de ligante na
mistura asfáltica, tornando a superfície do revestimento
mais lisa, com manchas escurecidas, propiciando a perda de
aderência entre o pneu e o pavimento.
As corrugações são deformações transversais ao eixo da
pista, com depressões intercaladas de elevações, com
comprimento de onda de alguns centímetros ou dezenas de
centímetros.
23 Mástique: mistura asfáltica executada com inertes finos, tipo cimento e cal, que contém entre 15% a 25% de ligante asfáltico.
22 Ibidem.
23 Mástique: mistura asfáltica executada com inertes finos, tipo cimento e cal, que contém entre 15% a 25% de
ligante asfáltico.
CARACTERÍSTICAS

38 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Continuação
Tabela 03
Superfície do pavimento
Trinca em malha/
remendos
Afundamento, ondulação
ou buraco
Destruído
Definição
Observa-se a presença de trincas em malha e/ou remendos mal
executados. As trincas em malha são interligadas e subdivididas em
trincas do tipo “bloco” e do tipo “couro de jacaré”. As trincas em bloco
são decorrentes de reflexão das trincas em solo cimento da camada
de base, já as do tipo “couro de jacaré” consistem em trincamentos
por fadiga e ocorrem em áreas sujeitas à carga repetida de tráfego e
quando o pavimento está sinalizando o final da sua vida útil.
O remendo está relacionado a um defeito por apontar um local
de fragilidade na superfície do pavimento. Caracteriza-se pelo
preenchimento de “panelas” ou de qualquer outra cavidade ou
depressão com massa asfáltica. Nesse caso, estão incluídos apenas
os remendos mal executados (sem a devida remoção da camada
anterior do revestimento e correto preenchimento e nivelamento),
que geram trepidação no veículo.
O pavimento pode apresentar defeitos como afundamento, ondulação
e buraco em conjunto ou isoladamente. Os afundamentos são
deformações permanentes no revestimento asfáltico ou em suas
camadas subjacentes. Podem ser afundamentos locais ou trilhas de
roda. Os afundamentos são depressões ocasionadas pelo tráfego
intenso de veículos, além da combinação do excesso de carga de
veículos pesados e a elevada temperatura em regiões mais quentes.
Pode ocorrer também o escorregamento da massa asfáltica ao longo
da borda desse defeito.
As ondulações são deformações transversais ao eixo da pista,
diferenciadas pelo comprimento de onda, que é da ordem de metros.
Os buracos são cavidades no revestimento asfáltico, podendo ou
não atingir camadas subjacentes. Na pesquisa, os buracos são
classificados nesta categoria quando encontrados em pequena
quantidade, mas de maneira contínua e predominante.
O pavimento apresenta elevada quantidade de buracos ou ruína total
da superfície de rolamento. Nesse caso, a condição da superfície do
pavimento obriga os veículos a trafegarem em baixa ou baixíssima
velocidade. Estão também incluídos nesta categoria, os pavimentos
que, em fase de restauração, têm todo o seu revestimento removido
(fresado), ou somente com a camada de imprimação (consiste na
aplicação de uma camada de material asfáltico sobre a superfície de
uma base concluída, antes da execução de um revestimento asfáltico),
mas estão abertos ao tráfego de veículos.

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
39
3.1.2 VELOCIDADE DEVIDO AO PAVIMENTO
A avaliação da velocidade devido ao pavimento considera a velocidade desenvolvida
pelos veículos em função da condição da superfície do pavimento. Quando essa
condição de superfície está totalmente perfeita ou desgastada, os veículos conseguem
desenvolver a velocidade regulamentada da via sem dificuldades. Porém, quando o
pavimento apresenta muitas irregularidades, os veículos sofrem um desgaste maior
para atingir as velocidades regulamentadas, o que gera prejuízos adicionais durante o
percurso. Assim, determinados defeitos podem levar o condutor a reduzir a velocidade
do veículo para evitar acidentes e avarias.
É importante observar que existem outros fatores que podem levar à redução da
velocidade, tais como: o fluxo elevado de veículos, a geometria da via ou as situações
em que se verifiquem ocorrências de retenção de tráfego (congestionamentos). Esses
fatores, entretanto, não são considerados na análise da variável Velocidade Devido
ao Pavimento. Assim, a velocidade devido ao pavimento é classificada nas categorias
expostas na Tabela 4.
Categorias de velocidade devido ao pavimento
Tabela 04
Velocidade devido ao pavimento
Não obriga a redução de velocidade
Obriga a redução de velocidade
Baixíssima velocidade
Definição
Relaciona-se à condição da superfície do pavimento
que permite um deslocamento contínuo na velocidade
regulamentada da via.
É decorrente de casos em que o pavimento
apresenta um estado de conservação deficiente,
com afundamentos, ondulações e/ou buracos, que
obrigam à redução da velocidade do veículo. Também
pode ocorrer quando existe uma sequência de
remendos mal executados na via.
Nesses casos, o pavimento está destruído ou em
péssimo estado de conservação, comprometendo
significativamente a fluidez do tráfego e obrigando
os veículos a trafegarem em baixíssima velocidade.
3.1.3 PAVIMENTO DO ACOSTAMENTO
A avaliação da condição do pavimento do acostamento é de fundamental importância,
uma vez que a presença de acostamentos em boas condições representa a possibilidade
de os veículos utilizarem uma área de refúgio em situações de manobra ou de risco
na faixa em que trafegam.
Os pesquisadores são treinados a avaliar visualmente os defeitos no pavimento do
acostamento, considerando a presença de mato, buracos e desnível elevado entre
a pista de rolamento e o acostamento. O desnível é caracterizado pela diferença,
transversal em elevação, entre a pista e o acostamento. Normalmente, o acostamento
CARACTERÍSTICAS

40 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
é mais baixo que a pista; entretanto, algumas vezes, forma-se um degrau tão acentuado
que dificulta ou impossibilita a utilização segura do acostamento. Nesses casos, o
desnível é classificado como defeito funcional, pois está associado à qualidade do
rolamento e à segurança do dispositivo. Vale ressaltar que a classificação quanto ao
pavimento do acostamento não é a mesma utilizada para avaliação das Condições da
Superfície do Pavimento apresentada anteriormente.
As definições e as características do acostamento são apresentadas nas variáveis
relacionadas à Geometria da Via, Seção 3.3.6. A Pesquisa CNT de Rodovias identifica
a presença do acostamento e, quando presente, o seu pavimento é avaliado conforme
a predominância do estado de conservação da sua superfície, considerando as
situações dispostas na Tabela 5.
Categorias de pavimento do acostamento
Tabela 05
Pavimento do acostamento
Pavimentado perfeito
Não pavimentado perfeito
Más condições
Destruído
Definição
O acostamento é pavimentado perfeito quando houver o
revestimento asfáltico, sendo percebido em toda a seção do
acostamento. Nesse caso, a superfície do acostamento não deve
possuir a predominância de defeitos graves, tal como, buracos.
Contudo admite-se a presença de defeitos do tipo desgaste, trincas
(transversal, longitudinal e em malha) e/ou desagregação.
O acostamento não apresenta nenhum tipo de tratamento de
pavimentação, encontra-se em leito natural ou é constituído por
materiais com características semelhantes às dos empregados nas
camadas de base ou sub-base. Nesse caso, apresenta regularidade
em toda a seção e não possui predominância de defeitos graves,
como buracos e/ou a presença de matos.
O acostamento pode ser pavimentado ou não. Em sua superfície,
são verificados buracos, afundamentos, ondulações, presença
de mato ou desníveis acentuados entre a faixa de rolamento e o
acostamento. Possui traçado regular e ainda mantém as condições
de uso, apesar da redução no nível de segurança.
Pavimentado ou não, o acostamento destruído apresenta grande
incidência de buracos, buracos grandes, erosão entre a via e o
acostamento, presença constante de vegetação e/ou grandes
desníveis em relação à pista de rolamento. Nesse caso, não há
condições de trafegar o veículo no acostamento com segurança
para realizar manobras de escape ou paradas de emergência.

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
41
3.2 SINALIZAÇÃO
A sinalização rodoviária possui papel fundamental na segurança dos usuários das vias
e se torna cada vez mais essencial à medida que a velocidade operacional e o volume
de tráfego crescem. A finalidade precípua dos sinais de trânsito (sinalização vertical,
sinalização horizontal, dispositivos auxiliares, sinalização semafórica, sinalização de
obras e sinalização de gestos) é de comunicar aos usuários das rodovias normas,
instruções e informações que visem à circulação correta e segura dos veículos 24 .
Os sinais têm a função de transmitir aos motoristas informações adequadas nos
momentos em que são necessárias, tais como os cuidados a tomar por motivo de
segurança, os destinos a seguir, a previsão do tempo de reação para a tomada de
decisão e as faixas de tráfego a utilizar. Assim, as sinalizações horizontal e vertical
devem ser projetadas de acordo com as distâncias de visibilidade necessárias,
destacando os eventuais pontos perigosos, entre outros elementos 25 .
Os sinais são padronizados com o objetivo de despertar nos motoristas reações
idênticas diante de uma mesma situação e transmitir mensagens claras e
instantaneamente compreensíveis, sem possibilidade de interpretações variadas 26 .
Assim, a sinalização deve ser bem visível, de significado claro e sem ambiguidades,
de modo a orientar os motoristas que não estejam familiarizados com a rodovia 27 .
Segundo o Manual Brasileiro de Sinalização de Trânsito – Volume I, para sua real
eficácia, a sinalização deve atender aos princípios norteadores de legalidade,
suficiência, padronização, clareza, precisão, visibilidade, legibilidade, manutenção
e conservação. Para atender a esses princípios, são necessárias a sua implantação
adequada e a manutenção permanente.
Ressalta-se que a importância da sinalização é tal que o Código de Trânsito Brasileiro
- CTB, em seu art. 88, frisa que “nenhuma via pavimentada poderá ser aberta ao
trânsito enquanto não estiver devidamente sinalizada, vertical e horizontalmente,
de forma a garantir as condições adequadas de segurança na circulação”. Contudo,
observa-se que, muitas vezes, as vias são abertas ao tráfego sem respeitar essa
determinação. Por isso, vias em tal situação são penalizadas por afetarem a segurança
dos usuários, na avaliação da Pesquisa CNT de Rodovias.
Além das sinalizações horizontal e vertical, outros elementos imprescindíveis para
a segurança dos usuários das vias são os dispositivos auxiliares, como as defensas.
Elas são colocadas na via com a finalidade de reduzir o impacto de possíveis colisões,
por exemplo, fazendo com que os acidentes tenham consequências menos graves ou
impedindo que os veículos atinjam áreas perigosas, tais como barrancos, rios e lagos.
A avaliação da sinalização constitui-se, portanto, em uma ferramenta essencial na
averiguação das condições de segurança oferecidas pelas rodovias brasileiras.
24 Dnit, 2010d.
25 Dnit, 2010b.
26 Dnit, 2010d.
27 Dnit, 2010b.
CARACTERÍSTICAS

42 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Na característica Sinalização, a Pesquisa CNT de Rodovias coleta dados relativos à
condição dos elementos apresentados na Figura 12. Nas seções a seguir, esses itens
serão detalhados.
Variáveis Variáveis coletadas na na característica sinalização Sinalização
Sinalização
Figura 12
Horizontal Vertical Dispositivos auxiliares
Faixas centrais
e laterais
Placas de limite
de velocidade
Placas de indicação
Placas de interseção
Legibilidade e
Visibilidade das placas
Defensas
3.2.1 SINALIZAÇÃO HORIZONTAL
Segundo o Anexo II do CTB, a sinalização horizontal é constituída por linhas, marcações,
símbolos e legendas, pintados ou apostos sobre o pavimento das vias.
Essa sinalização tem o objetivo de ordenar o fluxo de veículos e pedestres; controlar
e orientar os deslocamentos em diversas situações que envolvam problemas de
geometria, topografia ou frente a obstáculos; além de complementar os sinais
verticais de regulamentação, advertência ou indicação.
A sinalização horizontal deve ser implantada no campo de visão do condutor, de
maneira que ele não precise desviar a atenção para ver e interpretar a mensagem.
Além disso, conforme o Manual Brasileiro de Sinalização de Trânsito – Volume IV, esse
tipo de sinalização deve ser sempre retrorrefletiva, com a finalidade de proporcionar
melhor visibilidade noturna. Contudo, destaca-se que, em comparação com os demais
tipos de sinalização, a horizontal retrorrefletiva tem menor durabilidade quando
submetida a tráfego intenso, situação em que demanda manutenção mais frequente.
Em suma, a sinalização horizontal canaliza e orienta os usuários da via por meio
da comunicação de informações, permissões e proibições, além de aumentar a
segurança nos casos de neblina, chuva e durante o período noturno, contribuindo
para a redução de acidentes.
Cabe destacar que o CTB classifica a sinalização horizontal como marcas longitudinais,
transversais, de canalização, de delimitação e controle de estacionamento e/ou parada
e inscrições no pavimento. Contudo, a Pesquisa CNT de Rodovias avalia em campo
somente as marcas longitudinais que separam e ordenam as correntes de tráfego, a
saber: faixas centrais e faixas laterais.

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
43
3.2.1.1 FAIXAS CENTRAIS E FAIXAS LATERAIS
As faixas centrais e laterais são marcas longitudinais que separam e ordenam as
correntes de tráfego, definindo a parte da pista destinada à circulação de veículos. O
CTB salienta que essas marcas possuem também a função de estabelecer as regras
de ultrapassagem e transposição.
Para delimitar fluxos opostos, as faixas centrais deverão ser pintadas na cor amarela,
podendo possuir seção simples contínua, simples seccionada, dupla contínua, dupla
contínua/seccionada ou dupla seccionada. Já para demarcar faixas de fluxo com
mesmo sentido, as linhas devem possuir cor branca e a seção poderá ser contínua ou
seccionada. Ressalta-se que a principal função das faixas centrais é regulamentar a
ultrapassagem de veículos em rodovias, informação fundamental para a segurança
dos usuários.
Por sua vez, as faixas laterais têm como principal função a delimitação da parte da via
destinada ao deslocamento de veículos, definindo seus limites laterais. São pintadas
na cor branca e possuem a seção contínua. Essas faixas são recomendadas para todas
as rodovias, sobretudo nas seguintes condições: em rodovias com acostamento; antes
e ao longo de curvas mais acentuadas; na transição da largura da pista; em locais
onde existem obstáculos próximos à pista ou apresentem situação com potencial de
risco; em vias sem guia; em locais onde ocorrem com frequência condições climáticas
adversas (tais como chuva e neblina) que afetam a visibilidade do motorista; em vias
com iluminação insuficiente; em rodovias e vias de trânsito rápido; e nos trechos
urbanos que possuem significativo fluxo de pedestres.
Diante da relevância desses elementos, a Pesquisa CNT de Rodovias analisa o estado de
conservação das faixas centrais e das faixas laterais, de acordo com a predominância
das situações descritas na Tabela 6 abaixo, para cada unidade de pesquisa
Categorias de sinalização horizontal
Tabela 06
Condição das faixas
centrais e laterais
Pintura visível
Pintura desgastada
Pintura inexistente
Definição
A pintura visível das faixas centrais e laterais é identificada quando
a seção se encontra inteira, a forma da faixa está completa, pode-se
perceber a sua refletividade e não há desbotamento ou rachaduras.
A pintura é desgastada quando a seção das faixas não se apresenta
inteira e/ou a forma encontra-se irregular (incompleta), desbotada, há
presença de rachaduras e de faixas sobrepostas (pintura anterior por
baixo da pintura atual) dificultando a visualização da sinalização que
prevalece naquela via. Contudo, ainda é possível sua identificação.
A pintura é considerada inexistente quando não há marcações
no pavimento (ausência total) ou quando a condição de desgaste
impossibilita sua identificação.
CARACTERÍSTICAS

44 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
3.2.2 SINALIZAÇÃO VERTICAL
Segundo o CTB, a sinalização vertical é um subsistema da sinalização viária que possui
seu meio de comunicação na posição vertical, normalmente fixada ao lado da pista
ou suspensa sobre ela. Constitui-se de placas, painéis e balizadores. Os elementos
verticais mais utilizados são as placas fixadas em postes com altura aproximada à visão
horizontal dos motoristas. Para rodovias de grande volume de tráfego, recomenda-se
o uso de painéis, fixados em pórticos, que atravessam toda a largura da pista, ou em
postes localizados lateralmente.
Esse tipo de sinalização transmite mensagens de caráter permanente ou,
eventualmente, variável, mediante símbolos e/ou legendas preestabelecidas e
legalmente instituídas. Tem como principais funções: regulamentar o uso da via,
advertir o condutor sobre situações potencialmente perigosas e indicar direções,
localizações e serviços, orientando motoristas e pedestres em seu deslocamento.
Dessa maneira, fornece informações para permitir que os usuários da via se
comportem adequadamente, o que aumenta a segurança.
Assim como a sinalização horizontal, a sinalização vertical também ordena o fluxo e
guia os usuários. Além disso, esta sinalização possui formas padronizadas, associadas
ao tipo de mensagem que se pretende transmitir. É classificada quanto às suas
funções em:
• Sinais de regulamentação: têm por objetivo notificar ao usuário as limitações,
as restrições e as proibições no uso da via pública. O não cumprimento do que foi
estabelecido constitui infração ao CTB.
• Sinais de advertência: comunicam ao motorista a existência de situações de
perigo iminente, indicando sua natureza.
• Sinais de indicação: têm por função orientar, indicar e educar o motorista,
fornecendo-lhe informações para facilitar o deslocamento.
Para que esses sinais desempenhem a sua função de modo eficiente, é necessário
que eles atendam a todos os princípios da sinalização, em especial aos de legibilidade
e visibilidade. Assim, as placas devem estar no campo de visão do motorista, em
posição adequada, e permitir leitura em tempo hábil para a tomada de decisão.
Para isso, devem estar desobstruídos de vegetação ou de qualquer outro elemento
que prejudique ou impeça sua visibilidade como, também, possuir pictograma em
perfeito estado.
Assim, a Pesquisa CNT de Rodovias coleta dados referentes tanto à presença da
sinalização vertical quanto à sua visibilidade e legibilidade. Entretanto, no que se
refere à presença ou ausência, são coletados apenas os dados referentes às placas de
limite de velocidade (sinais de regulamentação), de indicação e de interseção (sinais
de advertência). Quando presentes, essas placas são avaliadas também quanto à
visibilidade e legibilidade.
Já os critérios visibilidade e legibilidade são aplicados para todas as placas de sinalização
vertical do CTB e não somente para as de limite de velocidade, de indicação e de interseção.
Nas seções a seguir, serão apresentadas as categorias de avaliação da sinalização vertical.

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
45
3.2.2.1 PLACAS DE LIMITE DE VELOCIDADE
A placa de limite de velocidade é uma placa de regulamentação que, segundo o
CTB, tem caráter impositivo: o seu desrespeito constitui infração. De acordo com a
Resolução nº 180 do Contran (Manual Brasileiro de Sinalização de Trânsito – Volume
I), a forma padrão desse sinal é a circular, nas cores: vermelha, preta e branca. Esse
sinal pode ser retrorrefletivo, luminoso ou iluminado.
A função dessa placa é regulamentar o limite máximo de velocidade em que os
veículos podem circular na via ou na faixa, válido a partir do ponto onde o sinal é
colocado. Possui código R-19 no CTB e deve ser utilizada nas vias para informar
ao usuário a velocidade máxima regulamentada. Também é recomendada quando
estudos de engenharia indicarem a necessidade e/ou a possibilidade de regulamentar
velocidades menores ou maiores do que as estabelecidas no CTB. Essas placas podem
vir acompanhadas de informações complementares, tais como velocidade por tipo de
veículo ou nas condições de neblina e pista molhada.
Em vias fiscalizadas com equipamentos medidores de velocidade, deve ser observado,
entre a placa tipo R-19 e o medidor, o intervalo de distância de acordo com a velocidade
e o tipo da via, sendo facultada a repetição da placa em distâncias menores, conforme
o art. 6º, §3º, da Resolução do Contran nº 396, de 2011. Essa medida tem a intenção
de fazer com que o motorista respeite a velocidade da via em todo o seu trajeto, e não
somente nas proximidades dos medidores de velocidade.
Dada a necessidade de informar a velocidade máxima permitida da via, a Pesquisa
registra as situações descritas na Tabela 7. Quando presentes, as placas de limite
de velocidade são avaliadas conforme sua condição de visibilidade e legibilidade,
conforme descrito na Seção 3.2.2.4.
Categorias de condição das placas de limite de velocidade
Tabela 07
Condição das placas de
limite de velocidade
Presente
Ausente
Definição
Há presença de pelo menos uma placa de limite
de velocidade com condições de visibilidade e
legibilidade na unidade de pesquisa.
Não há placas de limite de velocidade na unidade de
pesquisa ou a placa se encontra totalmente ilegível
ou totalmente coberta pelo mato.
CARACTERÍSTICAS

46 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
3.2.2.2 PLACAS DE INDICAÇÃO
De acordo com o CTB, a sinalização de indicação tem por finalidade identificar as vias
e os locais de interesse, bem como orientar os motoristas quanto aos percursos, aos
destinos, aos acessos, às distâncias e aos serviços auxiliares. As placas de indicação
são divididas nos seguintes grupos: placas de identificação, de orientação de destino,
educativas, de serviços auxiliares e de atrativos turísticos.
Quanto à presença ou à ausência, a Pesquisa CNT de Rodovias avalia apenas as placas
de indicação com a função de identificação e de orientação de destino. As primeiras
posicionam o condutor ao longo do seu deslocamento ou com relação a distâncias ou,
ainda, aos locais de destino. São subdivididas em placas de identificação de: rodovias
e estradas, municípios, regiões de interesse de tráfego e logradouros, de pontes,
viadutos, túneis, passarelas, identificação quilométrica, de limite de municípios, divisa
de Estados, fronteira, perímetro urbano e pedágios. Já as placas de orientação de
destino indicam ao condutor a direção que deve seguir para atingir determinados
lugares, orientando seu percurso e/ou distâncias. São subdivididas em placas
indicativas de sentido, de distância e placas diagramadas.
A avaliação das placas de indicação é realizada de acordo com a Tabela 8. Quando
presentes, essas placas são avaliadas conforme sua condição de visibilidade e
legibilidade, de acordo com a Seção 3.2.2.4.
Categorias de condição das placas de indicação
Tabela 08
Condição das placas de indicação
Presente
Ausente
Definição
Há presença de pelo menos uma placa de indicação
com condições de visibilidade e legibilidade na
unidade de pesquisa.
Não há placas de indicação na unidade de pesquisa ou
a placa se encontra totalmente ilegível ou totalmente
coberta pelo mato.
3.2.2.3 PLACAS DE INTERSEÇÃO
Define-se interseção como a área em que duas ou mais vias se unem ou se cruzam,
abrangendo todo o espaço destinado a facilitar os movimentos dos veículos que por ela
circulam. As interseções constituem elementos de descontinuidade em qualquer rede
viária e representam situações críticas que devem ser tratadas de forma especial. O
projeto de interseções deverá assegurar a circulação ordenada dos veículos e manter o
nível de serviço da rodovia, garantindo a segurança nas áreas em que as suas correntes
de tráfego sofrem a interferência de outras correntes internas ou externas 28 .
Um dos princípios básicos de um projeto de interseção é facilitar o funcionamento do
sistema de controle de tráfego. Para isso, as interseções devem ser acompanhadas
por sinalização de placas ou marcas em locais visíveis para os usuários. Destaca-se
28 Dnit, 2005.

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
47
que é necessário alertar os motoristas acerca da presença das interseções em círculo
(rotatórias), especialmente em locais de pouca visibilidade, a fim de que possam
mudar gradualmente a velocidade e a trajetória de seu veículo.
Assim, por comunicar ao motorista a existência de situações de perigo iminente,
indicando sua natureza, as placas de interseção são consideradas placas de advertência
pelo CTB. O Manual Brasileiro de Sinalização de Trânsito – Volume II prevê, conforme
as características geométricas de cada interseção, os seguintes sinais (ver Anexo A):
cruzamento de vias, vias laterais, entroncamentos oblíquos, confluências, interseções
em “T”, bifurcações em “Y”, interseções em círculo e junções sucessivas contrárias.
Ressalta-se que, para a Pesquisa CNT de Rodovias, a presença de sinalização vertical
em interseções é avaliada nos seguintes casos: nas interseções em círculo, em
entroncamentos com rodovias federais pavimentadas e em entroncamentos com
rodovias estaduais pesquisadas, ou seja, somente rodovias com volume de tráfego
significativo ou importância estratégica para uma região. Esses sinais indicativos de
interseção são avaliados quanto às categorias apresentadas na Tabela 9.
Categorias de condição das placas de interseção
Tabela 09
Condição das placas de interseção
Presente em todo o percurso
Ausência de placas
Não ocorrem interseções
Definição
Há presença de placa de interseção em todas as
interseções identificadas na unidade de pesquisa.
Neste caso, constata-se a ausência de sinalização em
pelo menos uma interseção identificada ou a placa
de interseção se encontra totalmente ilegível ou
totalmente coberta pelo mato.
Há ausência de placas devido à inexistência de
interseções na unidade de pesquisa.
3.2.2.4 VISIBILIDADE E LEGIBILIDADE DAS PLACAS
Conforme o Manual Brasileiro de Sinalização de Trânsito – Volume I, a visibilidade e
a legibilidade das placas garantem a eficácia dos dispositivos de controle de tráfego
e integram os princípios da sinalização de trânsito. Caso esses princípios não sejam
aplicados, pode-se induzir ao desrespeito à sinalização, como também dificultar a
ação fiscalizadora dos órgãos ou entidades executivas de trânsito. Assim, as placas de
sinalização devem sempre ser mantidas na posição apropriada, legíveis e devidamente
conservadas. Também devem ser tomados cuidados especiais para assegurar que
vegetação, mobiliário urbano, placas publicitárias e materiais de construção não
prejudiquem a visualização da sinalização, mesmo que temporariamente.
Assim, o princípio da visibilidade das placas exige que as placas sejam vistas à distância
mínima necessária, e o princípio da legibilidade, que elas sejam lidas em tempo hábil
CARACTERÍSTICAS

48 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
para a tomada de decisão pelo condutor. Nesse contexto, todas as placas do CTB são
avaliadas quanto à visibilidade e à legibilidade, segundo a predominância em cada
unidade de pesquisa, conforme as situações contidas na Tabela 10 e Tabela 11.
Condição de visibilidade das placas
Tabela 10
Condição de visibilidade das placas
Inexistência de mato cobrindo as placas
Algum mato cobrindo as placas
Mato cobrindo totalmente as placas
Inexistência de placas
Definição
Não há interferência de vegetação na identificação e
na leitura do dispositivo.
A presença de vegetação obstrui parcialmente
a leitura da legenda, porém não compromete
a visibilidade e a interpretação da informação.
Também se considera nessa situação o caso em que
há mato nas bordas da placa, mesmo que não cubra
o pictograma.
A presença de vegetação dificulta a leitura da placa
e compromete sua identificação e/ou a interpretação
da mensagem. Nesse caso não se avalia a
legibilidade das placas.
Não há placa na unidade de pesquisa. Neste caso
não se avalia a legibilidade das placas.
Condição de legibilidade das placas
Tabela 11
Condição de legibilidade das placas
Placas legíveis
Placas desgastadas
Placas ilegíveis
Definição
Os pictogramas e as cores estão em perfeitas
condições, sendo, portanto, completamente
identificáveis e interpretáveis.
Percebe-se a descaracterização parcial de cores e
formas, mas é possível reconhecer os pictogramas e
identificar a mensagem.
A condição de deterioração não permite a leitura da
informação e/ou o reconhecimento de mensagens
dos pictogramas. Casos comuns de placas ilegíveis
são as placas pichadas, alvejadas ou enferrujadas.

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
49
3.2.2.5 DISPOSITIVOS AUXILIARES
Segundo o CTB, os dispositivos auxiliares são elementos dispostos no pavimento da
via ou próximos aos obstáculos, de forma a tornar o tráfego de veículos mais eficiente
e seguro. São constituídos de materiais, formas e cores diversos, dotados ou não
de refletividade, com as funções de: (a) incrementar a percepção da sinalização, do
alinhamento da via ou de obstáculos à circulação; (b) reduzir a velocidade praticada;
(c) oferecer proteção aos usuários; (d) alertar os condutores quanto a situações de
perigo potencial ou que requeiram maior atenção.
Os dispositivos auxiliares são agrupados, de acordo com suas funções, em:
delimitadores, de canalização, de sinalização de alerta, de alteração nas características
do pavimento, de proteção contínua, luminosos, dispositivos de proteção a áreas
de pedestres e/ou ciclistas e de uso temporário. Entre os dispositivos auxiliares
existentes, a Pesquisa CNT de Rodovias avalia as condições somente dos dispositivos
de proteção contínua para fluxo veicular.
Os dispositivos de proteção contínua para fluxo veicular são elementos instalados
de forma contínua e permanente ao longo da via, podendo ser de material flexível,
maleável ou rígido com o objetivo de: evitar que os veículos transponham determinado
local e dificultar a interferência de um fluxo sobre o fluxo oposto 29 , além de prover
segurança aos veículos ao contê-los e direcioná-los de forma segura para que não
atinjam objetos fixos ou áreas perigosas.
Conforme o CTB, os tipos de dispositivos para fluxo veicular podem ser: defensas
metálicas, barreiras de concreto do tipo simples ou dupla e dispositivos antiofuscamento.
A instalação dos dispositivos de proteção contínua é necessária somente quando for
preciso reduzir a severidade dos acidentes que eventualmente ocorram, garantida a
condição de que o impacto contra a barreira de proteção tenha consequências menos
graves quando atingir um objeto fixo ou uma área acidentada 30 .
Cabe destacar que a colisão entre um veículo e dispositivos de proteção contínua
que não sejam efetivamente seguros, ou com objetos fixos, comumente tem sérias
consequências, uma vez que o veículo é parado abruptamente. Em decorrência de
colisão desse tipo, a estrutura que compõe os dispositivos pode adentrar o interior do
veículo ou causar a sua instabilidade, ocasionando acidentes ou até o capotamento.
Para evitar tais situações, as barreiras e as defensas devem ser adequadamente
projetadas, de forma que o veículo impactante seja desacelerado gradualmente até
sua parada total ou que ele seja redirecionado à via com segurança. Ressalta-se que
a maioria dos dispositivos de proteção foi projetada para conter veículos leves, e não
se deve esperar que se tenha o mesmo desempenho para veículos pesados 31 .
Quanto mais flexível o dispositivo, mais energia é dissipada pela deflexão da barreira
e, consequentemente, as forças de impacto impostas ao veículo serão menores. As
29 CTB, 2014.
30 ABNT, 2007.
31 Ibidem.
CARACTERÍSTICAS

50 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
barreiras de concreto possuem longa duração e baixo custo de manutenção, porém
não amortecem fortes impactos. As metálicas têm menor custo de implantação e
amortecem melhor os impactos que as de concreto, porém são facilmente danificáveis,
perdendo, assim, sua função quando não recuperadas.
A escolha do tipo de dispositivo de proteção a ser utilizado em determinado trecho
deve considerar fatores como: velocidade da via, porcentagem de veículos pesados
na composição do tráfego, condições geométricas adversas (como curvas e rampas
acentuadas, geralmente combinadas com baixa distância de visibilidade), as possíveis
consequências caso um veículo pesado penetre ou atravesse um sistema de proteção,
natureza do risco ou dos obstáculos existentes na rodovia e estatísticas de acidentes 32 .
Considerando esses fatores e, de acordo com a norma NBR nº 15.486, faz-se necessária
a presença de dispositivo de proteção contínua nos casos de:
• Presença de taludes com relevante altura e declividade lateral: nesse caso, devem
ser protegidos com dispositivos de contenção os taludes de aterro, de corte e
transversais, considerados críticos, que possuem grande declividade e onde a
maioria dos veículos tende a capotar, impedindo, assim, uma parada segura ou
redução de velocidade suficiente para retornar à pista com segurança.
• Existência de obstáculos laterais, como objetos fixos e terrenos não traspassáveis 33 :
objetos fixos são estruturas naturais (árvores com diâmetro maior que 10 cm,
rochas, entre outros) ou construídas (postes de sinalização, pilares de viadutos,
elementos de drenagem, entre outros), dispostas ao longo da pista ou introduzidas
durante sua construção que, em caso de acidente, produzem desacelerações
acentuadas ou paradas abruptas; terrenos não traspassáveis possuem ondulações
e depressões excessivas que podem causar tombamento.
Conforme a metodologia adotada na Pesquisa CNT de Rodovias, analisa-se a presença
de dispositivos de proteção contínua, denominados defensas, nos casos em que há
barrancos (taludes de aterros críticos), pilares de viadutos, pilares de pórticos, pilares
de passarelas para pedestres e a presença de rios e lagos nas proximidades da rodovia.
Nesse contexto, são registradas a presença e a necessidade dos dispositivos de
contenção lateral rígidos e/ou flexíveis (de concreto ou metálicos), em cada unidade
de pesquisa, conforme as possíveis condições de ocorrência, descritas na Tabela 12.
32 ABNT, 2007.
33 Ibidem.

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
51
Condição de defensas
Tabela 12
Condição das defensas
Defensa presente, quando necessária, em
todo o percurso
Defensa presente, quando necessária, em
parte do percurso
Defensa ausente, mas necessária, em
todo o percurso
Defensa ausente e não necessária
Definição
Constata-se a presença de defensas nos locais
necessários como: barrancos, pilares de viadutos,
pilares de passarelas de pedestres, pórticos, rios e
lagos em toda a unidade de pesquisa.
Observa-se pelo menos um caso de ausência de
defensas, em situação que exige sua necessidade, e
pelo menos um caso de presença em local necessário.
Verifica-se a ausência do dispositivo em todos os
locais necessários como: barrancos, pilares de viadutos,
pilares de passarelas de pedestres, pórticos,
rios e lagos.
Não ocorrem situações em que o dispositivo deva
ser empregado.
3.3 GEOMETRIA DA VIA
Na característica Geometria da Via, são coletadas as variáveis associadas ao projeto
geométrico da rodovia, que é diretamente relacionado à distância de visibilidade
e à velocidade máxima que pode ser percorrida pelo motorista. Os princípios da
segurança e do conforto do usuário são elementos essenciais a serem considerados
durante a elaboração de um projeto de rodovias.
Segundo o Highway Capacity Manual – HCM 34 , as características geométricas de
uma via determinam a sua capacidade e se refletem em fatores como a velocidade
regulamentar. Ademais, a Geometria da Via é definida a partir de suas características
espaciais, incluindo greides, quantidade e largura das faixas, acostamentos e curvas,
entre outros elementos. Esses elementos compõem as características básicas do projeto
geométrico, a saber: alinhamento horizontal, alinhamento vertical e seção transversal.
O alinhamento horizontal é o traçado da rodovia em planta, sendo composto por
trechos retos (denominados tangentes) e por curvas horizontais. Já o alinhamento
vertical consiste no traçado da rodovia em perfil e é composto por trechos retos
(denominados greides) e trechos em curva (denominados curvas verticais). Por sua
vez, a seção transversal é constituída pelos elementos: largura da faixa, largura do
acostamento, sarjetas, canteiro central, entre outros.
As características geométricas da via afetam as condições de segurança viária nos
aspectos: habilidade do motorista em manter o controle do veículo e identificar
situações e características perigosas; existência de oportunidades de conflitos, tanto
34 Transportation Research Board - TRB, 2010.
CARACTERÍSTICAS

52 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
em relação à quantidade quanto ao tipo; consequências de uma saída de pista de
um veículo desgovernado; e comportamento e atenção dos motoristas 35 . Assim, a
implantação de projetos geométricos inadequados resulta em acidentes, limitações
da capacidade de tráfego da rodovia e no aumento dos custos operacionais 36 .
O desenho geométrico deve assegurar a uniformidade do alinhamento, além dos
níveis máximos de segurança e conforto para os motoristas, dentro de determinadas
restrições econômicas. Entretanto, muitas vezes, é possível melhorar as características
de segurança da rodovia com pouco ou nenhum custo adicional. Cita-se, como
exemplo, o uso de dispositivos de sinalização para alertar situações potencialmente
perigosas, como a redução da largura da rodovia devido a obras ou pontes estreitas
ou a existência de curvas acentuadas. Também é possível mencionar a adoção de
outras medidas, como a poda da vegetação e a remoção de obstáculos para melhorar
a visibilidade, especialmente nas curvas horizontais 37 .
Já no caso de rodovias implantadas em terrenos ondulados e/ou montanhosos,
para ampliar a capacidade da via e, consequentemente, reduzir o número de
acidentes, recomenda-se a implantação de faixas adicionais de subida para permitir a
ultrapassagem de veículos.
Diante dessas considerações, para a caracterização da Geometria da Via, a Pesquisa
CNT de Rodovias considera as variáveis apresentadas na Figura 13.
Variáveis Variáveis coletadas na na característica Geometria da da Via Via
Figura 13
Geometria da Via
Tipo de
rodovia
Perfil da
rodovia
Faixa adicional
de subida
Pontes/viadutos
Curvas perigosas
Acostamento
3.3.1 TIPO DE RODOVIA
As rodovias são diferenciadas pelo número de faixas, por sentido de tráfego, presentes
na pista de rolamento, sendo, desse modo, classificadas em rodovias de pista dupla
ou de pista simples.
As rodovias de pista simples, no Brasil, constituem aproximadamente 88,9% da malha
rodoviária federal pavimentada, de acordo com o SNV (2014). No caso brasileiro, essas
rodovias proporcionam acessibilidade tanto para populações remotas, distantes dos
grandes centros, quanto perpassam áreas com alta densidade populacional, o que gera
uma baixa velocidade nesses trechos.
35 Nodari, C. T. Avaliação da Segurança Potencial de Segmentos Rodoviários Rurais de Pista Simples. Tese de
doutorado em Engenharia de Produção. Escola de Engenharia, Universidade Federal do Rio Grande do Sul, Porto
Alegre, 2003.
36 Dnit, 2010ª.
37 Ross, A.; Baguley, C.; Hills, B.; Mcdonald, M.; Solcock, D. Towards safer roads in developing countries: a guide
for planners and engineers. Berkshire, England: Overseas Unit, Transport and Road Research Laboratory, 1991.

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
53
Dada a relevância das rodovias para o País, essas vias devem ser projetadas com
vistas a propiciar facilidade de ultrapassagem e velocidades compatíveis com as
características da região em que estão inseridas. Quando a rodovia não mais atende
a esses parâmetros, é necessária a realização de obras de duplicação, que ampliem
sua capacidade de operação. A não realização desse tipo de obra, quando necessária,
acarreta prejuízos ao usuário da via, devido ao aumento do tempo de viagem e a maiores
custos operacionais, além de potencializar os riscos de acidentes (colisões frontais).
As rodovias de pista dupla, geralmente, possuem de duas a três faixas em cada sentido,
separadas por um divisor central (que pode ser o canteiro central, a barreira central
ou a faixa central). Normalmente, as rodovias de pista dupla estão inseridas em áreas
rurais ou ao longo de corredores de alta densidade de tráfego, que conectam grandes
cidades ou grandes centros e que geram um relevante número de viagens diárias 38 .
A adoção de canteiros ou barreiras como divisores centrais em rodovias de pista
dupla de alta velocidade é um importante recurso para a segurança dos usuários das
rodovias, pois pode reduzir ou até mesmo eliminar o risco de colisões frontais, além
de prevenir que pedestres atravessem em locais potencialmente perigosos.
O canteiro central proporciona o maior nível de segurança ao usuário, visto que minimiza
a interferência entre fluxos opostos, além de possibilitar que veículos desgovernados
retornem à pista com maior facilidade. Já a faixa central apresenta o menor grau de
segurança para o motorista, uma vez que há a possibilidade de colisão frontal entre
veículos que trafegam em fluxos opostos, aumentando o risco de acidentes fatais. No
caso das barreiras de concreto ou defensas metálicas, há a vantagem da separação
de fluxos opostos. Contudo, em algumas situações, elas representam risco para a
segurança dos motoristas, que podem colidir com esse dispositivo 39 .
Os dispositivos de contenção central devem atender aos mesmos requisitos e às mesmas
recomendações de implantação e dimensionamento que os dispositivos de contenção
lateral, sendo que os dispositivos de contenção central podem ser impactados em
ambos os lados do sistema. Nos casos em que a sua instalação for opcional, somente
será recomendada se houver um histórico de acidentes no canteiro central.
Com base nesses elementos, a Pesquisa CNT de Rodovias avalia o tipo de rodovia,
conforme as cinco configurações geométricas descritas na Tabela 13, analisadas de
acordo com a predominância em cada unidade de pesquisa.
38 Transportation Research Board - TRB, 2010.
39 Ross, A.; Baguley, C.; Hills, B.; Mcdonald, M.; Solcock, D. Towards safer roads in developing countries: a guide
for planners and engineers. Berkshire, England: Overseas Unit, Transport and Road Research Laboratory, 1991.
CARACTERÍSTICAS

54 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Categorias de tipo de rodovia
Tabela 13
Tipo de rodovia
Rodovia de pista dupla com canteiro central
Rodovia de pista dupla com barreira central
Rodovia de pista dupla com faixa central
Rodovia de pista simples de mão única
Rodovia de pista simples de mão dupla
Definição
Rodovia com duas ou mais faixas de rolamento em
cada sentido, sendo o canteiro central a separação
física dos sentidos opostos.
Rodovia com duas ou mais faixas de rolamento em
cada sentido, sendo a separação física dos sentidos
uma barreira de concreto ou defensa metálica.
Rodovia com duas ou mais faixas de rolamento em
cada sentido, sendo a separação operacional da
rodovia uma faixa (sinalização horizontal).
Rodovia com duas ou mais faixas de rolamento em
que não se consegue enxergar o outro sentido,
seja por ser uma via com um único sentido ou por
ser uma pista dupla independente. É comum em
pista dupla com traçados não coincidentes.
Rodovia com apenas uma faixa de rolamento em
cada sentido, sem separação física ou operacional
dos fluxos opostos.
3.3.2 PERFIL DA RODOVIA
O relevo do terreno é um dos fatores mais importantes a serem considerados no
projeto de alinhamento vertical da via. O efeito da topografia é mais evidenciado no
alinhamento vertical do que no alinhamento horizontal da via 40 .
Em geral, com o aumento da inclinação do perfil da rodovia, a capacidade e o nível
de serviço diminuem. Isso é mais evidente em rodovias de pista simples, onde a
inclinação da rodovia pode afetar a capacidade de operação de veículos no tráfego,
pois restringe a oportunidade de ultrapassagem de veículos leves sobre veículos
pesados em baixa velocidade, além de diminuir a distância de visibilidade.
Posto isso, a avaliação do perfil da rodovia é realizada de acordo com a predominância,
em cada unidade de pesquisa, das características detalhadas na Tabela 14. Ressalta-se
que, para a avaliação do perfil da rodovia, os pesquisadores são treinados a verificar
exclusivamente o perfil da plataforma de rolamento. Desse modo, não há análise do
relevo do terreno às margens da rodovia, visto que podem existir rodovias planas em
regiões montanhosas.
40 Dnit, 2009.

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
55
Categorias de perfil da rodovia
Tabela 14
Categorias de perfil da rodovia
Plano
Ondulado ou montanhoso
Definição
Neste caso não ocorrem aclives e declives com
grandes inclinações. O alinhamento permite que os
veículos pesados mantenham a mesma velocidade
que veículos de passeio. As rampas possuem baixa
declividade.
Ocorre grande variação no perfil da rodovia,
apresentando aclives e declives com inclinações
maiores. Comumente, verifica-se a presença de
cortes nas montanhas para a construção da via
e/ou a presença de barrancos. O perfil ondulado
ou montanhoso causa redução substancial da
velocidade dos veículos pesados em relação aos
veículos de passeio.
3.3.3 FAIXA ADICIONAL DE SUBIDA
As rodovias com grande fluxo de veículos ou com perfil ondulado/montanhoso,
frequentemente, apresentam deficiência de oportunidades adequadas de
ultrapassagem, que são desejáveis na maior extensão possível da rodovia. Para
prover ultrapassagens seguras em locais com limitações de visibilidade, como aclives,
ou com grande volume de veículos em sentido contrário, geralmente, implanta-se a
3ª faixa ou faixa adicional de subida.
A faixa adicional de subida consiste em um segmento que equivale a um acostamento
alargado e desobstruído. Comumente, é utilizada por veículos em baixa velocidade,
que trafegam sobre a faixa mais à direita, facilitando a ultrapassagem em subidas
íngremes e possibilitando a melhoria do nível de serviço da via. A implantação dessas
faixas reduz o risco de acidentes durante as manobras de ultrapassagem e o tempo
de viagem de veículos mais leves 41 . Esses segmentos são mais utilizados em rodovias
de pista simples, mas também podem ser inseridos em rodovias duplicadas.
A condição de trafegabilidade na faixa adicional de subida é um elemento que deve ser
observado, uma vez que esse pressuposto está relacionado à garantia de sua eficácia. A
estrutura do pavimento desses dispositivos deve ser igual ou superior à da pista principal,
em decorrência da maior intensidade dos esforços tangenciais e longitudinais, causados
por veículos pesados. Por essa razão, os tipos de defeitos analisados, nesse caso, são
similares àqueles observados em relação ao pavimento das faixas de rolamento.
Na Pesquisa CNT de Rodovias, a faixa adicional de subida é uma variável analisada,
primeiramente, em relação à sua presença. Quando existente, é avaliada a condição
41 Dnit, 1999 e Transportation Research Board - TRB, 2010.
CARACTERÍSTICAS

56 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
da superfície do seu pavimento, de acordo com as características identificadas na
Tabela 15, bem como se a faixa é de pavimento rígido e, por fim, também é feito o
registro de sua localização por meio de um aparelho de GPS.
Condições da faixa adicional
Tabela 15
Condições da faixa adicional
Pavimento da faixa adicional em boas
condições
Pavimento da faixa adicional deficiente
Pavimento da faixa adicional destruído
Definição
O pavimento da terceira faixa está perfeito ou
apresenta leves sinais de desgaste.
Observa-se a existência de trincas em malha,
remendos, afundamentos, ondulações e/ou
buracos, mas ainda é possível a sua utilização.
Verifica-se a existência de defeitos no pavimento
que, em termos operacionais e de segurança,
inviabilizam a sua utilização.
3.3.4 PONTES E VIADUTOS
Pontes e viadutos, na engenharia, são denominados obras de arte. São projetados
e construídos para sobrepor barreiras físicas, tais como cursos d’água (pontes) ou
outras vias ou desníveis topográficos (viadutos). O Manual de Projeto Geométrico de
Rodovias Rurais 42 cita que nas obras de arte devem ser mantidas as mesmas larguras
dos acostamentos dos trechos adjacentes. As reduções nas larguras do acostamento
devem ser sempre acompanhadas de avaliações econômicas comparativas entre o
custo de construção e os critérios mínimos de segurança.
Os problemas de segurança e fluidez do tráfego em pontes e viadutos estão associados
a estreitamentos com relação à seção normal da rodovia, agravando-se quando
aliados a curvas fechadas e a greides descendentes na aproximação. Dessa forma,
os acostamentos e os dispositivos básicos de proteção (guarda-corpos ou barreiras
de concreto), em pontes e viadutos, têm papel fundamental na segurança viária, pois
têm a função de impedir a queda do veículo desgovernado, absorver o choque lateral
ou propiciar a recondução do veículo à faixa de tráfego 43 .
A Pesquisa CNT de Rodovias registra, na categoria de pontes e viadutos, a ocorrência
de acostamento e a presença e a integridade das barreiras laterais (defensas de
pontes e viadutos). O acostamento e as barreiras somente serão considerados caso
estejam completos durante toda a seção da ponte ou do viaduto.
Os acostamentos e as barreiras presentes nas pontes e nos viadutos não são avaliados
quanto à sua condição, mas apenas quanto à sua presença. Nos casos em que as
barreiras não estão completas ou inteiras em toda a seção da obra de arte, por não
42 DNER, 1999.
43 Dnit, 2006b.

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
57
exercerem sua função operacional, são consideradas como ausentes. Os registros de
pontes e viadutos, quando presentes, são realizados de acordo com as circunstâncias
detalhadas na Tabela 16, juntamente com a marcação de sua localização por meio de
aparelho de GPS.
Condição das pontes e dos viadutos
Tabela 16
Condição das pontes e dos viadutos
Ponte ou viaduto com acostamento e com
defensas completas
Ponte ou viaduto sem acostamento ou sem
defensas completas
Ponte ou viaduto sem acostamento e sem
defensas completas
Definição
Ambos os dispositivos de segurança, acostamento
e defensas, da ponte ou viaduto estão presentes,
completos e inteiros.
Somente um dos dispositivos de segurança da
ponte ou viaduto está presente completo e inteiro
(ou o acostamento ou a defensa).
Não há nenhum dos dispositivos de segurança.
3.3.5 CURVAS PERIGOSAS
Curvas perigosas são assim identificadas pelas características de construção (raios
menores) e/ou pela reduzida visibilidade que propiciam aos condutores. Os acidentes
em curvas perigosas estão normalmente associados à adoção, por parte dos
condutores, de velocidades de percurso maiores do que as permitidas pelas condições
geométricas da curva (seção transversal, superelevação 44 e superlargura 45 ), ao estado
de conservação do pavimento e/ou às baixas condições de visibilidade. Quanto maior
a redução da velocidade solicitada pela curva, maior será a probabilidade de erro do
condutor e a ocorrência de acidentes, como colisão, derrapagem e saída de pista 46 .
As curvas horizontais, sobretudo curvas fechadas e/ou situadas junto a cursos d’água
e a grandes desníveis de terraplenagem (barrancos), devem estar corretamente
sinalizadas e providas de dispositivos de proteção contínua. Esses elementos devem
ser adequadamente instalados para evitar ou atenuar as consequências de possíveis
acidentes, como saídas de pista por veículos descontrolados.
As curvas perigosas são avaliadas na Pesquisa CNT de Rodovias quanto à sua
ocorrência na unidade de pesquisa. Se presentes, são avaliadas a visibilidade e a
legibilidade da sinalização de advertência e a ocorrência e a integridade de suas
defensas. Detalhes relacionados à visibilidade e à legibilidade das placas se encontram
descritos no tópico Sinalização, na Seção 3.2.2.4. Quando há mais de uma curva
44 Superelevação é a inclinação transversal da pista de rolamento nas curvas horizontais – com caimento
orientado para o centro da curva – cujo objetivo é contrabalançar o efeito da força centrífuga sobre os veículos.
45 Superlargura é o acréscimo da largura da pista ao longo das curvas de concordância horizontal, cuja função
é proporcionar acomodação e segurança aos veículos que transitam na faixa de tráfego.
46 Souza, M. L. R. Procedimento para avaliação de projetos de rodovias rurais visando à segurança viária.
Dissertação de Mestrado em Transportes. Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, Universidade de
Brasília, Brasília, 2012.
CARACTERÍSTICAS

58 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
perigosa na mesma unidade de pesquisa, a condição da curva se refere à que possuir
piores condições.
Ressalta-se que as defensas presentes em curvas perigosas não são avaliadas na Seção
3.2.2.5 – Dispositivos auxiliares. As situações possíveis, consideradas pela Pesquisa CNT
de Rodovias, relacionadas às curvas perigosas, encontram-se na Tabela 17.
Condição das curvas perigosas
Tabela 17
Condição das curvas perigosas
Curva perigosa com placas legíveis e
visíveis e com defensas completas
Curva perigosa com placas legíveis e
visíveis, sem defensas completas
Curva perigosa sem placas e com
defensas completas
Curva perigosa sem placas e sem
defensas completas
Definição
A curva perigosa está precedida de sinalização vertical
de advertência de curva acentuada (ver Anexo B),
legível e visível e possui defensas completas ao longo
de sua extensão.
A curva perigosa está precedida de sinalização vertical
de advertência de curva acentuada, legível e visível.
Entretanto, não há defensas encoberta ao longo de
toda a curva ou há defensas incompletas.
A curva perigosa não está precedida de sinalização
vertical de advertência de curvas acentuadas ou a
sinalização se encontra encoberta totalmente pelo
mato ou ilegível. Porém, há a presença de defensas
completas ao longo de toda a curva.
A curva perigosa não está precedida de sinalização
vertical de advertência de curvas acentuadas ou a
sinalização se encontra totalmente encoberta pelo
mato ou ilegível. Também não há defensas completas
ao longo de toda a curva ou há defensas incompletas.
3.3.6 ACOSTAMENTO
O acostamento é uma área da plataforma adjacente à pista de rolamento, de
grande importância para a segurança do condutor, principalmente em rodovias
de pista simples de mão dupla. Ele atua como uma área de manobra e de escape,
auxilia veículos desgovernados a retomar a direção correta e serve igualmente ao
tráfego provisório de veículos em casos de emergência. Além disso, ele também
contribui para a proteção da estrutura do pavimento contra os efeitos da erosão
e para a circulação de pedestres e bicicletas, quando não houver local apropriado
para esse fim 47 .
47 Transportation Research Board - TRB, 2010 e Dnit, 2010c.

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
59
O ideal é que o acostamento tenha largura suficiente para abrigar um veículo de
projeto. Também é preciso observar os desníveis entre a pista de rolamento e o
acostamento. Desníveis elevados podem provocar a perda de controle do veículo e,
por isso, são potenciais causadores de acidentes.
Na caracterização da Geometria da Via, a avaliação do acostamento da rodovia é
realizada segundo a predominância, em cada unidade de pesquisa, nas características
descritas na Tabela 18. Quando identificada a presença de acostamento, é realizada a
análise da condição da superfície do seu pavimento. A caracterização da superfície do
pavimento do acostamento encontra-se na Seção 3.1.3 – Pavimento do acostamento.
Categorias de acostamento
Tabela 18
Categorias de acostamento
Rodovia com acostamento
Rodovia sem acostamento
Definição
Considera-se a presença de acostamento quando
houver largura suficiente para abrigar com segurança
um veículo de passeio (de retrovisor a retrovisor) e um
padrão de regularidade, quer seja pavimentado ou não.
Considera-se ausência de acostamento quando o
espaço lateral não acomoda totalmente o veículo
padrão da pesquisa, não faz parte do projeto da rodovia
ou apresenta traçado irregular.
3.4 PONTOS CRÍTICOS
Esta seção contempla elementos avaliados pela Pesquisa CNT de Rodovias, mas não
integrantes das categorias básicas de Pavimento, de Sinalização e de Geometria da Via.
Os pontos críticos são situações atípicas que ocorrem ao longo da via e podem trazer
graves riscos à segurança dos usuários, além de custos adicionais de operação,
devido à possibilidade de dano severo aos veículos, aumento do tempo de viagem
ou elevação da despesa com combustíveis. A Pesquisa CNT de Rodovias registra a
presença dos pontos críticos apresentados na Tabela 19.
Eles são, necessariamente, identificados por foto e possuem sua localização
georreferenciada.
CARACTERÍSTICAS

60 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Categorias de pontos críticos
Tabela 19
Categoria de pontos críticos
Queda de barreira sobre a pista
Ponte caída
Erosão na pista
Buraco grande
Outros
Definição
É o deslocamento do material de encostas e taludes
que provoca a obstrução de um ou dois sentidos de
circulação, assim como a obstrução do acostamento da
rodovia.
Presença de dano estrutural na ponte, causado ou não
pelo homem, que impossibilita a transposição e ocasiona
a interrupção total do fluxo de tráfego.
Ruína total ou parcial da pista de rolamento ou do
acostamento, por efeito da ação do intemperismo,
principalmente da água da chuva. A erosão compromete
a estabilidade da pista e a segurança dos usuários da via.
São buracos cujas dimensões são maiores que a
largura de um pneu. Decorrem da perda de material de
superfície, obrigando o veículo a se deslocar fora da faixa
de rolamento ou desviar da panela. Têm como causas
mais frequentes: a ação conjunta da água da chuva,
as sobrecargas dos veículos rodoviários e a adoção de
materiais e/ou espessuras inadequadas ou insuficientes
para a construção do pavimento.
São situações críticas observadas e registradas em
campo, como: obstáculos na pista, pontes com uma
única faixa e alagamentos. Esses e outros elementos não
usuais, são analisados pela coordenação da pesquisa que
decidi pela caracterização ou não da ocorrência como
um ponto crítico.
3.4.1 OUTROS LEVANTAMENTOS
Além das situações anteriormente identificadas, também estão dispostas, no
formulário de coleta, juntamente com o grupo de pontos críticos, as infraestruturas
adjacentes às rodovias, apresentadas na Tabela 20. O levantamento é feito com o
intuito de mapeá-las por meio de registro fotográfico e de dados georrefenciados,
em todas as ocorrências na unidade de pesquisa. Cabe ressaltar que não há avaliação
quanto à sua condição nem penalidade para a classificação qualitativa do segmento
rodoviário em que estão inseridas.

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
61
Categorias de infraestruturas adjacentes
Tabela 20
Categoria de infraestruturas adjacentes
Passagem em nível
Obra no pavimento
Balança em operação
Definição
Trata-se do cruzamento, no mesmo nível, de uma
rodovia com uma linha férrea.
É constatada pela presença de máquinas em operação
e de homens trabalhando, podendo gerar desvio do
tráfego.
A balança de pesagem de veículos impõe limites aos
seus pesos máximos para não danificar a estrutura
do pavimento. São registradas somente as balanças
em funcionamento encontradas nas rodovias.
3.5 INFRAESTRUTURAS DE APOIO
A Pesquisa CNT de Rodovias também coleta dados relativos às infraestruturas de
apoio, avaliando essa variável somente quanto à sua presença ou ausência em cada
unidade de pesquisa.
É importante destacar que a avaliação da presença de infraestruturas de apoio nas
rodovias pesquisadas não afeta a classificação qualitativa da rodovia. Porém, esses
elementos são coletados com o intuito de auxiliar o planejamento das viagens dos
transportadores rodoviários, em especial dos caminhoneiros autônomos, identificando
a presença de locais para descanso, suporte mecânico, alimentação e abastecimento,
entre outros.
Para auxiliar o usuário da via, o Anexo C apresenta todas as unidades operacionais do
Sest/Senat localizadas nos grandes centros urbanos e em postos de abastecimento
das principais rodovias do País. As unidades operacionais oferecem assistência e
apoio ao trabalhador do transporte nas áreas de educação, prevenção da saúde,
fisioterapia, psicologia, odontologia, além de atividades esportivas e diversas ações
educativas, culturais e sociais realizadas durante todo o ano. Vale ressaltar que as
unidades do Sest/Senat atuam de forma integrada para que o transportador e seus
dependentes possam iniciar tratamentos de saúde em uma cidade e continuá-los em
outro Estado.
As categorias de infraestruturas de apoio coletadas pela Pesquisa CNT de Rodovias
estão apresentadas na Tabela 21.
CARACTERÍSTICAS

62 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Categorias de infraestruturas de apoio
Tabela 21
Categorias de infraestruturas de apoio
Postos de abastecimento
Borracharias
Concessionárias e oficinas mecânicas de
caminhões ou ônibus
Restaurantes e lanchonetes
Corpo de Bombeiros
Controlador de velocidade
Definição
Verifica-se a existência de pelo menos um posto de
combustível na unidade de pesquisa.
Verifica-se a existência de pelo menos uma
borracharia que tenha capacidade para
atendimento a ônibus ou caminhão na unidade de
pesquisa.
Verifica-se a existência de pelo menos uma
concessionária ou oficina mecânica para venda ou
conserto de caminhões ou ônibus na unidade de
pesquisa.
Verifica-se a existência de pelo menos um
restaurante ou lanchonete na unidade de pesquisa.
Verifica-se a existência de pelo menos uma unidade
de atendimento do Corpo de Bombeiros ou brigada
de incêndio e socorro que esteja em operação na
unidade de pesquisa.
Verifica-se a existência de pelo menos um
controlador de velocidade (fixo, móvel ou de
barreira) na unidade de pesquisa.

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
63
Upanema-RN RN-405
Lat. 05º 30’ 31’’ S - Long. 37º 15’ 56’’ E
CARACTERÍSTICAS

64 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
4. RESULTAD0 DA EXTENSÃO
TOTAL PESQUISADA
Várzea Alegre/CE-BR-230
Lat. 06º 49’ 23’’ S - Long. 39º 22’ 40’’ E

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
65
Este capítulo traz a classificação de cada característica avaliada (Estado
Geral, Pavimento, Sinalização e Geometria da Via) segundo a extensão total.
A extensão total analisada, classificada em 5 (cinco) categorias (Ótimo, Bom,
Regular, Ruim ou Péssimo), apresentará as condições em que as rodovias se
encontram de acordo com a nota final obtida pela metodologia utilizada.
A avaliação realizada em campo das variáveis coletadas individualmente
e que compõem cada uma das características também será apresentada
de forma detalhada no decorrer deste capítulo.
Na 19ª edição, a Pesquisa CNT de Rodovias contou com a participação de 17
equipes de pesquisa, sendo cada uma delas formada por um pesquisador
e um motorista. Além das equipes de pesquisa, há 1 (uma) equipe de
checagem, responsável pela validação das informações coletadas, e 2
(duas) equipes de apoio, que prestam suporte operacional e auxiliam os
pesquisadores em campo.
A extensão avaliada segundo o tipo de jurisdição da rodovia e a
distribuição das rotas pesquisadas por Unidades da Federação pode ser
verificada na Tabela 22.
Extensão das rotas da Pesquisa CNT de Rodovias 2015
Tabela 22
Rotas UFs Pesquisadas
Extensão das Rodovias (km)
Estaduais Federais TOTAL
1 RS 1.036 3.756 4.792
2 PR, RS, SC 1.463 3.707 5.170
3 MG, MS, PR, SP 5.721 1.283 7.004
4 MG, RJ, SP 2.222 4.005 6.227
5 BA, ES, MG, RJ, SP 2.578 4.381 6.959
6 GO, MS, MT, PR, SP 1.869 5.269 7.138
7 AL, BA, PE, PI 1.789 5.167 6.956
8 CE, MA, PA, PI, TO 1.818 4.260 6.078
9 AC, AM, MT, PA, RO 955 6.603 7.558
10 AL, BA, CE, PB, PE, SE 1.669 4.168 5.837
11 CE, PB, PE, PI, RN 1.321 5.178 6.499
12 BA, DF, GO, MT, TO 2.227 3.529 5.756
13 AM, AP, MT, PA, RR, TO 1.349 4.220 5.569
14 BA, MG 2.128 4.673 6.801
15 DF, GO, MG 2.068 3.824 5.892
16 RS, SC 2.150 3.092 5.242
17 MG, MS, PR, SP 1.121 164 1.285
Extensão Total Pesquisada 33.484 67.279 100.763
Nota: Incluindo as Rodovias Coincidentes.
ESULTAD0S

66 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
4.1 ESTADO GERAL
A Pesquisa CNT de Rodovias deste ano percorreu e avaliou mais de 100 mil quilômetros
de rodovias pavimentadas por todo o país, um acréscimo de 2.288 km comparado à
Pesquisa de 2014.
Esse marco demonstra ainda mais a relevância do estudo, tornando-se a cada ano,
uma importante referência para o setor de transporte, para o governo e para vários
segmentos da sociedade.
No ano de 2015, 57,3% da extensão total avaliada apresentaram algum tipo de
deficiência, seja no Pavimento, na Sinalização ou na Geometria da Via, sendo que
6,3% encontra-se em estado Péssimo, 16,1% Ruim e 34,9% Regular.
43.104 km das rodovias pesquisadas (42,7%) possuem adequadas condições de segurança
e desempenho, sendo classificadas como como Ótimo ou Bom no Estado Geral.
Na Tabela 23 e no Gráfico 5, é possível identificar a distribuição da extensão avaliada
segundo a classificação obtida.
Classificação do Estado Geral
Tabela 23
Estado Geral
Extensão Total
km %
Ótimo 12.640 12,5
Bom 30.464 30,2
Regular 35.105 34,9
Ruim 16.214 16,1
Péssimo 6.340 6,3
TOTAL 100.763 100,0
16,1%
34,9%
6,3%
12,5%
30,2%
Gráfico 05
Ótimo
Bom
Regular
Ruim
Péssimo
4.2 PAVIMENTO
O estado de conservação do pavimento é um elemento de fácil percepção por parte
do usuário da rodovia e um dos determinantes do desempenho durante suas viagens.
Defeitos ou irregularidades no pavimento afetam diretamente o conforto e a segurança,
bem como diminuem a durabilidade dos componentes veiculares e potencializam o
aumento do risco de acidentes.
Foram identificados na Pesquisa 48.897 km (48,6%) com algum tipo de deficiência
no pavimento, 35,4% foram classificados como Regular, 10,1% como Ruim e 3,1%
como Péssimo.

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
67
Ainda em relação à avaliação do Pavimento, 41,6% da extensão pesquisada
encontravam-se em Ótimo estado de conservação e 9,8% em Bom estado.
A Tabela 24 e o Gráfico 6 detalham esses resultados.
Classificação do Pavimento
Tabela 24
Pavimento
Extensão Total
km %
Ótimo 41.960 41,6
Bom 9.906 9,8
Regular 35.620 35,4
Ruim 10.203 10,1
Péssimo 3.074 3,1
TOTAL 100.763 100,0
Gráfico 06
10,1% 3,1% 41,6%
Ótimo
Bom
Regular
35,4%
Ruim
9,8%
Péssimo
4.3 SINALIZAÇÃO
Para que atenda à sua real finalidade, a Sinalização deve seguir princípios norteadores
de: padronização, precisão, visibilidade, legibilidade, manutenção e conservação.
E, para atender a esses princípios, são necessárias a implantação apropriada e a
manutenção constante.
Durante o período de coleta de campo, foi realizado o mapeamento dos trechos de
rodovias em que o programa BR-Legal 48 vem sendo realizado. Nesse sentido, assim
como foi verificado em 2014, as operações realizadas ao longo do ano contribuíram
de forma significativa para a melhoria da classificação da Sinalização identificada na
Pesquisa CNT de Rodovias 2015.
Levando em consideração as definições do Código de Trânsito Brasileiro – CTB, a
Pesquisa CNT de Rodovias realiza a avaliação da Sinalização.
Em 16,4% da extensão avaliada, os dispositivos presentes ao longo das rodovias foram
considerados Ótimos. Verificou-se, ainda, 32,2% avaliados como Bons totalizando
assim, 48.923 quilômetros de rodovias apresentando condições satisfatórias de
Sinalização. Identificou-se também 28.933 km em situação Regular, 13.083 km, Ruim
e 9.824 km, Péssimo.
Os resultados para a avaliação da extensão total pesquisada podem ser verificados na
Tabela 25 e no Gráfico 7 a seguir.
48 Programa no Dnit que tem por objetivo instalar e manter dispositivos de segurança e sinalização.
RESULTADOS
CARACTERÍSTICAS

68 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Classificação da Sinalização
Tabela 25
Sinalização
Extensão Total
km %
Ótimo 16.509 16,4
Bom 32.414 32,2
Regular 28.933 28,7
Ruim 13.083 13,0
Péssimo 9.824 9,7
TOTAL 100.763 100,0
13,0%
28,7%
9,7% 16,4%
32,2%
Gráfico 07
Ótimo
Bom
Regular
Ruim
Péssimo
4.4 GEOMETRIA DA VIA
Considerando características como tipo e perfil da rodovia, presença de faixas
adicionais, curvas perigosas e acostamento (Capítulo 3), somente 22,8% da extensão
avaliada foram consideradas Ótima ou Boa.
Por outro lado, em 30,2% da extensão, essa característica foi classificada como
Regular.
Considerando que foram identificados em campo: longos trechos de pesquisa sem
acostamento, elevada quantidade de curvas perigosas sem dispositivos de proteções
e/ou sinalização, além de trechos que exigem a presença de faixas adicionais hoje
inexistentes, verificou-se, também, uma significante extensão de 47.334 km avaliados
como Ruim ou Péssimo.
A Tabela 26 e o Gráfico 8 apontam os resultados da avaliação da extensão para a
Geometria da Via.
Classificação da Geometria da Via
Tabela 26
Geometria da
Via
Extensão Total
km %
Ótimo 4.861 4,8
Bom 18.115 18,0
Regular 30.443 30,2
Ruim 18.668 18,5
Péssimo 28.676 28,5
TOTAL 100.763 100,0
28,5%
18,5%
4,8%
18%
30,2%
Gráfico 08
Ótimo
Bom
Regular
Ruim
Péssimo

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
69
4.5 RESUMO DAS CARACTERÍSTICAS
Resumo das Características - Extensão Total
Estado Geral Pavimento Sinalização Geometria da via
Gráfico 09
12,5%
30,2%
34,9%
16,1%
6,3%
41,6%
9,8%
35,4%
10,1%
3,1%
16,4%
32,2%
28,7%
13,0%
9,7%
4,8%
18,0%
30,2%
18,5%
28,5%
Ótimo
Bom
Regular
Ruim
Péssimo
4.6 RESULTADO POR VARIÁVEL
4.6.1 CONDIÇÃO DA SUPERFÍCIE DO PAVIMENTO
Avaliando a extensão segundo a superfície do pavimento, foram identificadas a
presença de trinca em malha ou remendo em 20.007 km (19,9%), afundamentos,
ondulações ou buracos em 4.463 km (4,4%) da extensão.
O desgaste foi característica predominantemente identificada em 39,8% (40.139 km)
dos 100.763 km avaliados e, em 35.690 km (35,4%), o pavimento encontra-se em
perfeito estado.
Foram identificadas melhorias em alguns trechos da extensão, provenientes da
conservação e melhoria do pavimento em algumas rodovias, embora em extensão
ainda muito inferior àquelas necessárias para garantir uma infraestrutura rodoviária
que não onere ainda mais os custos do transporte.
Há de se destacar a identificação de 464 km, 0,5% da extensão, totalmente destruídos,
com maior concentração nas seguintes rodovias: MA-006 (MA), BR-364 (AC), BR-210
(RR) e BR-155 (PA).
O Gráfico 10 traz os resultados obtidos para esta variável.
RESULTADOS
CARACTERÍSTICAS

70 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Condição
Condição
de
da
superfície
superfície
do
do
pavimendo
pavimento
Perfeito
Desgastado
35,4%
39,8%
Gráfico 10
Trinca em malha/remendos
19,9%
Afundamentos/ondulações/buracos
Destruído
0,5%
4,4%
4.6.2 VELOCIDADE DEVIDO AO PAVIMENTO
A possibilidade de se trafegar na velocidade da via, economizando tempo e reduzindo
o desgaste do veículo está diretamente relacionado ao estado de conservação da
rodovia, em 96,1% da extensão total, a condição do pavimento não obriga o condutor
a reduzir a sua velocidade.
Apenas em 3,5% (3.483 km) da extensão avaliada há a necessidade de se reduzir
a velocidade e, em 0,4% (354 km), o condutor é forçado a trafegar a uma baixa
velocidade devido a problemas identificados no pavimento.
Velocidade
Velocidade
devido
devido
ao
ao
pavimento
pavimento
Não obriga a redução de velocidade
Gráfico 11
96,1%
Obriga a redução de velocidade
Baixíssima velocidade
3,5%
0,4%
4.6.3 ACOSTAMENTO
Além da presença do acostamento ao longo da rodovia, o estado de conservação em
que ele se encontra é de grande importância, uma vez que a sua presença em boas
condições possibilita o uso por parte do condutor em situações de emergência, além
de servir como proteção à estrutura principal da rodovia.
Ainda que necessário estar presente ao longo da rodovia, há uma extensão significativa
de 39.923 km, ou seja, 39,6% da extensão pesquisada, identificada sem ocorrência de
acostamento (Ver Gráfico 12).

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
71
Acostamento
Acostamento
Com acostamento
60,4%
Gráfico 12
Sem acostamento
39,6%
Avaliando o estado de conservação apenas para os trechos onde foi identificada
a presença de acostamento (60.840 km), em 83,9% o acostamento encontra-se
pavimentado e em perfeito estado, sendo possível a sua utilização, quando necessária.
Há 9.366 quilômetros (15,4%) de acostamento com o pavimento apresentando
problemas, sendo que 8.350 km (13,7%) estão em más condições e 1.016 km (1,7%)
encontram-se totalmente destruídos.
As condições verificadas durante a pesquisa em campo apontam para problemas de
uso seguro do acostamento. Dessa forma, além da possibilidade de afetar a estrutura
principal do pavimento principal da rodovia, há dificuldades para a drenagem em caso
de chuva, não evitando a ocorrência de erosões.
Pavimento
Pavimento
do
do
acostamento
Acostamento
Acostamento pavimentado e perfeito
Gráfico 13
83,9%
Acostamento não pavimentado e perfeito
0,7%
Acostamento em más condições
13,7%
Acostamento destruído
1,7%
4.6.4 CONDIÇÃO DA FAIXA CENTRAL
A faixa central tem como objetivo delimitar o espaço da via destinada ao deslocamento
dos veículos, seja em fluxo com o mesmo sentido ou sentidos opostos.
A variável faixa central, bem como as faixas laterais, avaliadas em campo, são
identificadas conforme a predominância de ocorrência dentro de cada unidade de
pesquisa.
Em apenas 5,4% da extensão avaliada, ou seja, em 5.397 km, não foram identificadas
as marcações de faixa central na rodovia, sendo então classificadas como inexistentes.
Em um percentual de 62,6%, a faixa central encontra-se com pintura visível (com refletividade
e sem desbotamento) e de fácil identificação (seção e formato inteiros e sem rachaduras).
RESULTADOS
CARACTERÍSTICAS

72 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Nos demais 32.212 km avaliados (32,0%), a pintura da faixa encontra-se desgastada.
Condição
Condição
da
da
faixa
faixa
central
central
Pintura das faixas visível
62,6%
Gráfico 14
Pintura das faixas desgastada
32,0%
Pintura das faixas inexistente
5,4%
4.6.5 CONDIÇÃO DAS FAIXAS LATERAIS
O método de avaliação das faixas laterais segue o mesmo critério de predominância
utilizado na avaliação da faixa central.
Em 54.749 km, 54,3% da extensão total verificada, as faixas laterais são de fácil
identificação e visualização. Não foram identificadas faixas laterais em 13,4%
(13.502 km) e, em 32,3% (32.512 km), a pintura está desgastada, comprometendo a
identificação dos limites laterais da rodovia.
No Gráfico 15, podem ser observadas as condições em que se encontram as faixas laterais.
Condição
Condição
das
das
faixas
faixas
laterais
laterais
Pintura das faixas visível
54,3%
Gráfico 15
Pintursa da faixas desgastada
32,3%
Pintura das faixas inexistente
13,4%
4.6.6 PLACAS DE LIMITE DE VELOCIDADE
Durante todo o percurso em que o motorista trafega na rodovia, é importante que
a velocidade regulamentar seja respeitada. A presença de sinalização indicativa de
velocidade induz o condutor a respeitar a velocidade da via. Trafegar em velocidade
dentro do limite máximo permitido, além de trazer segurança, é um potencial fator de
redução do número de acidentes.
Em campo, durante a Pesquisa, em 76,9% (77.492 km) da extensão total avaliada
foi identificada a presença de pelo menos uma placa de limite de velocidade a
cada unidade de pesquisa. Em 23,1% (23.271 km), não foram localizadas placas de
identificação da velocidade regulamentada para a rodovia.

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
73
Placas
Placas
de
de
limite
limite
de
de
velocidade
velocidade
Presente
Gráfico 16
76,9%
Ausente
23,1%
4.6.7 PLACAS DE INDICAÇÃO
As placas de indicação servem para identificar as vias e os locais de interesse,
orientando os motoristas quanto aos percursos, aos destinos, aos acessos, às
distâncias e aos serviços auxiliares. Sua presença é verificada caso ocorra pelo menos
uma placa a cada unidade de pesquisa.
Em relação à orientação mínima aos motoristas, foram detectados problemas em
16,6% da extensão (16.724 km), onde não houve ocorrência de placa de indicação.
Na maior parte da extensão, em 83,4% (84.039 km), há pelo menos um sinal de
indicação a cada unidade de pesquisa.
Placas
Placas
de
de
Indicação
indicação
Presente
Gráfico 17
83,4%
Ausente
16,6%
4.6.8 PLACAS DE INTERSEÇÃO
As placas de interseções ao longo da rodovia seguem o mesmo padrão de
reconhecimento, sendo verificada sua presença a cada unidade de pesquisa.
Foram identificadas interseções em 12.804 km da extensão pesquisada, sendo que
desse total, em 50,2% da extensão, os cruzamentos estão sinalizados com placas de
advertência em todo o percurso e, em 49,8%, há a ausência de placa com indicação
da interseção, o que potencializa o risco de acidentes nesses entroncamentos.
Placas
Placas
de
de
interseção
interseção
Presente em todo o percurso
Ausência de placas
50,2%
49,8%
Gráfico 18
RESULTADOS
CARACTERÍSTICAS

74 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
4.6.9 VISIBILIDADE DAS PLACAS
As placas devem ser facilmente identificadas a distância, de modo a facilitar a reação
e a tomada de decisão durante todo o trajeto percorrido pelo condutor.
Em rodovias, a vegetação é um dos fatores que interfere na identificação desses
dispositivos e impossibilita a sua leitura de forma clara e em tempo hábil.
Do total de trechos pesquisados, em 3.272 km (3,2%), não existem placas de sinalização;
o mato está cobrindo parcialmente ou totalmente as placas em 10.126 km (10,1 %) e, na
maior parte dos trechos, 87.365 km (86,7%), não há mato cobrindo as placas.
Visibilidade
Visibilidade
das
das
placas
placas
Inexistência de mato cobrindo as placas
Gráfico 19
86,7%
Algum mato cobrindo as placas
Mato cobrindo totalmente as placas
Inexistência de placas
5,0%
5,1%
3,2%
4.6.10 LEGIBILIDADE DAS PLACAS
Uma vez identificada a placa, sua leitura também é avaliada na Pesquisa CNT de
Rodovias. Nesse sentido, a análise de legibilidade é realizada levando-se em
consideração a predominância da condição de cada placa implantada, seja paralela à
via ou suspensa, ao longo das rodovias pesquisadas.
Para que fosse possível realizar a avaliação, consideraram-se apenas as placas que
puderam ser identificadas. Em outras palavras, a análise da legibilidade só é possível
ser realizada onde a visibilidade das placas foi classificada como “Inexistência de
mato cobrindo as placas” e/ou “Algum mato cobrindo as placas”.
Em 92.394 km da extensão avaliada, as placas estavam visíveis e, dentro dessa
extensão, foi possível avaliar sua Legibilidade.
Em 82,6% da extensão, as placas encontram-se totalmente legíveis e, em 16,4%
(15.171 km), desgastadas. Foram identificados, ainda, 944 km com placas totalmente
ilegíveis (1,0% da extensão).

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
75
Legibilidade
Legibilidade
das
das
placas
placas
Totalmente legíveis
Gráfico 20
82,6%
Desgastadas
16,4%
Totalmente ilegíveis
1,0%
4.6.11 DISPOSITIVOS DE PROTEÇÃO CONTÍNUA
Embora sendo necessária em todo o percurso, a ocorrência dos dispositivos de proteção
contínua não foi identificada em 45.466 km (45,1%) da extensão pesquisada e, em
apenas 12,0%, os dispositivos, quando necessários, estão presentes em todo o percurso.
Dispositivo
Dispositivos
de
de
proteção
proteção
continua
contínua
Presente, quando necessária,
em todo percurso
12,0%
Gráfico 21
Presente, quando necessária,
em parte do percurso
21,6%
Ausente, mas necessária,
em todo o percurso
45,1%
Ausente e não necessária
21,3%
4.6.12 TIPO DE RODOVIA
Ao analisar o tipo da rodovia segundo as 5 (cinco) configurações geométricas
existentes na Pesquisa, predominam rodovias de pista simples, o que constitui 86,7%
do total (87.328 km).
As pistas duplas somam 13.435 km (apenas 13,3 % do total).
Em 1.255 km (9,4%) das pistas duplas há separação por faixa sem qualquer separação
física, seja canteiro ou barreira entre elas.
RESULTADOS
CARACTERÍSTICAS

76 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Tipos
Tipo de
de
rodovia
rodovia
Pista dupla com canteiro central
Pista dupla com barreira central
Pista dupla com faixa central
Pista simples de mão única
Pista simples de mão dupla
8,6%
3,5%
1,2%
0,2%
Gráfico 22
86,5%
4.6.13 PERFIL DA RODOVIA
Para a determinação do perfil da rodovia, a Pesquisa identifica a ocorrência de trechos com
grandes inclinações, sejam aclives ou declives. Essa identificação é feita exclusivamente
nas faixas de rolamento, conforme descrito na metodologia (Capítulo 3).
O perfil predominante nas rodovias avaliadas é o ondulado ou montanhoso com
68,1% da extensão total (Gráfico 23). Em 31,9 % (32.123 km) da extensão rodoviária,
o perfil é plano.
Perfil
Perfil
da
da
rodovia
rodovia
Plano
Ondulado ou montanhoso
31,9%
68,1%
Gráfico 23
4.6.14 CONDIÇÃO DA FAIXA ADICIONAL DE SUBIDA
A faixa adicional de subida é, usualmente, utilizada por veículos lentos, que trafegam
na faixa mais à direita, facilitando a ultrapassagem em subidas íngremes e mantendo
a faixa principal livre.
As faixas adicionais possibilitam a redução do tempo de viagem dos veículos mais
leves e podem contribuir significativamente para a queda dos índices de acidentes
relacionados a ultrapassagens indevidas.
Desde a edição de 2012 da Pesquisa, os trechos com ocorrência da faixa adicional são
mapeados por meio de sua localização por aparelhos de GPS.
A faixa adicional de subida está presente em apenas 16,7% (16.822 km) da extensão
total pesquisada, o que não traduz a real necessidade de sua existência uma vez que,
como visto anteriormente, nas rodovias avaliadas, predominam o perfil ondulado ou
montanhoso em 68,1% da extensão total.

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
77
Faixa
Faixa
adicional
adicional
de
de
subida
subida
Possui faixa adicional de subida
Não possui faixa adicional de subida
16,7%
Gráfico 24
83,3%
Desse total, 82,8% encontram-se em boas condições e 16,7% (2.816 km) estão em
estado deficiente (Gráfico 25).
Condição
Condição
de
da
superficio
faixa adicional
da faixa
de subida
adicional de subiaa
Faixa adicional em boas condições
Gráfico 25
82,8%
Faixa adicional em estado deficiente
16,7%
Faixa adicional destruída
0,5%
4.6.15 OBRAS DE ARTE (PONTES E VIADUTOS)
Para a análise das pontes e viadutos, avalia-se a integridade das defensas e a presença
de acostamento ao longo de toda a sua extensão. Esses elementos são considerados
apenas nos casos em que estejam completos durante toda a seção.
Uma vez não estando completos em toda a seção da obra de arte, não oferecem plena
segurança ao condutor, não evitando, por exemplo, a queda de veículos em caso de acidente.
Obras
Obras
de
de
arte
arte - Pontes e viadutos
Sem pontes/viadutos
47,8%
Gráfico 26
Pontes/viadutos com acostamento
E com defensas completas
13,9%
Pontes/viadutos sem acostamento
OU sem defensas completas
34,0%
Pontes/viadutos sem acostamento
E sem defensas completas
4,3%
RESULTADOS
CARACTERÍSTICAS

78 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Em 4.313 km (4,3%) da extensão avaliada, as pontes ou os viadutos não possuíam
qualquer dispositivo de defensas ou acostamento, oferecendo maior risco ao condutor
ao atravessá-los. Já em 34,0% (34.305 km), existem obras de artes sem acostamento
ou defensas completas.
A condição de maior segurança, pontes/viadutos com acostamento e com defensas
completas, foi verificada em apenas 13,9%.
4.6.16 CONDIÇÃO DAS CURVAS PERIGOSAS
Os acidentes em curvas perigosas normalmente estão associados a velocidades
superiores às permitidas pelas condições geométricas, ao estado de conservação do
pavimento, a baixas condições de visibilidade, à sinalização deficiente ou à ausência
de dispositivos de proteção contínua.
Na Pesquisa CNT de Rodovias, inicialmente, é identificado o trecho onde há a
ocorrência de curva perigosa e, após a identificação, verificam-se a presença de placas
de advertência legíveis e a integridade das defensas ao longo de sua extensão total.
Nesse sentido, foi identificada pelo menos uma curva perigosa a cada unidade de
pesquisa em 34.952 km (34,7%) pesquisados (ver Gráfico 27).
Curvas perigosas
SEM curvas perigosas
Gráfico 27
65,3%
COM curvas perigosas
34,7%
Na extensão total dos trechos avaliados com curvas perigosas, apenas em 15,2%
(5.324 km), foram identificadas placas de advertências legíveis e defensas completas
em toda a extensão da curva.
Em 42,1 % da extensão onde há curvas perigosas, não foi identificada qualquer placa
de advertência nem defensas completas, o que eleva os riscos de acidentes aos
motoristas durante a passagem pela curva perigosa.

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
79
Condição
Condição
das
das
curvas
curvas
perigosas
perigosas
Curvas perigosas COM placas legíveis
e defensas completas
15,2%
Gráfico 28
Curvas perigosas COM placas legíveis
e SEM defensas completas
33,9%
Curvas perigosas SEM placas legíveis
e COM defensas completas
8,8%
Curvas perigosas SEM placas legíveis
e SEM defensas completas
42,1%
4.6.17 PONTOS CRÍTICOS
Situações atípicas e potencialmente perigosas podem ser encontradas ao longo
da rodovia e podem trazer graves riscos à segurança dos usuários, aumentando a
chance de se envolverem em acidentes. Além disso, eleva-se a possibilidade de danos
aos veículos, de aumento do tempo e do custo da viagem.
A pesquisa CNT mapeia esses pontos críticos e sua presença é apresentada na Tabela
27 a seguir.
Pontos Críticos - Extensão total pesquisada
Tabela 27
Ponto Crítico
Nº de ocorrências
Queda de barreira 19
Ponte caída 4
Erosão na pista 74
Buraco Grande 230
Durante a pesquisa de campo, havia 19 quedas de barreira, 4 pontes caídas, 74 erosões
na pista e 230 buracos grandes que colocam em risco a segurança dos usuários de
rodovias, um total de 327 pontos críticos, número este 13,1 % superior aos 289 pontos
encontrados em 2014.
RESULTADOS
CARACTERÍSTICAS

80 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
5. RESULTAD0S POR TIPO
DE GESTÃO
Tartarugalzinho/AP - BR-156
Lat. 01º 15’ 35’’ N - Long. 50º 58’ 28’’ E

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
81
Ao longo dos anos da Pesquisa CNT de Rodovias, a forma de gestão das
rodovias tem demonstrado relevante impacto na qualidade das rodovias
e nos resultados apresentados.
Por um lado, há as rodovias sob gestão pública, que tem como
financiamento os recursos provenientes de arrecadação tributária
e fontes públicas secundárias, em que a manutenção, conservação
e recuperação das rodovias são de responsabilidade da União ou dos
estados.
Do outro lado, existem as rodovias sob gestão concedida, em que a
responsabilidade é repassada a terceiros, sejam empresas públicas ou
privadas. Empresas estas que, por meio de delegação, responsabilizam-
-se por cumprir os contratos de concessão. Os investimentos para a
manutenção, conservação e recuperação são viabilizados por meio de
tarifas cobradas em pedágios aos usuários da rodovia.
Desde o ano passado, trechos de rodovias concedidas que foram
delegados à iniciativa privada por meio do Programa de Investimentos em
Logística – PIL já foram categorizados e avaliados sob gestão concedida.
Em um ano de concessão, já é possível verificar a melhoria significativa
dos resultados das avaliações das rodovias concedidas, principalmente
nesses novos trechos concessionados.
Neste Capítulo 5, os resultados gerais e o detalhamento das variáveis
coletadas são abordados por tipo de gestão (pública ou concedida).
ESULTAD0S

82 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
5.1 ESTADO GERAL
Em 2015, foram avaliados 19.804 km (19,7%) de rodovias concedidas e 80.959 km
(80,3%) de rodovias sob gestão pública.
Ao analisar os resultados separados por tipo de gestão, é possível compreender a
importância da participação do ente privado no que se refere à melhoria da qualidade
nas rodovias brasileiras.
Os resultados são melhores para as rodovias concedidas em que 78,3% (15.499 km) da
extensão avaliada obtiveram avaliação positiva do Estado Geral, sendo classificados
como Ótima ou Boa. Em apenas 21,7%, há problemas (seja de Pavimento, Sinalização
ou Geometria) e foram classificados como Regular, Ruim ou Péssimo.
Comparando com o Estado Geral das rodovias públicas, geridas pelos governos, há
uma situação inversa, em que a maioria da extensão, 65,9 % (53.354 km), apresenta
algum tipo de deficiência e está classificada como: Regular (38,7%), Ruim (19,4%) ou
Péssimo (7,8%) (Tabela 28).
Somente 34,1% da extensão pública (27.605 km) foram classificadas como Ótima ou
Boa. Evidencia-se assim, a necessidade de maior esforço por parte do governo para
promover ações que resultem em classificações superiores nos próximos anos.
Classificação do Estado Geral - Gestões Concedida e Pública
Tabela 28
Estado Geral
Gestão Concedida
Gestão Pública
km % km %
Ótimo 7.415 37,4 5.225 6,5
Bom 8.084 40,9 22.380 27,6
Regular 3.808 19,2 31.297 38,7
Ruim 497 2,5 15.717 19,4
Péssimo - - 6.340 7,8
TOTAL 19.804 100,0 80.959 100,0

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
83
Classificação do Estado Geral - Gestões Concedida e Pública
Classificação do Estado Geral
Gestão Concedida
Gestão Pública
Gráfico 29
2,5%
7,8% 6,5%
19,2%
37,4%
19,4%
27,6%
40,9%
38,7%
Ótimo
Bom
Regular
Ruim
Péssimo
5.2 PAVIMENTO
Na avaliação do Pavimento das rodovias sob gestão pública, dos 80.959 km, 55,4%
foram classificados com Regular, Ruim ou Péssimo, em 35,1% o estado do Pavimento
é Ótimo e em 9,5% é Bom.
A diferença de qualidade é novamente evidenciada ao se verificar que 79,5% da
extensão sob concessão foram avaliadas como Ótima ou Boa quanto à qualidade
do Pavimento. Há problemas apenas em 20,5% do Pavimento, que foram, então,
classificados como Regular, Ruim ou Péssimo.
Classificação do Pavimento - Gestões Concedida e Pública
Tabela 29
Pavimento
Gestão Concedida
Gestão Pública
km % km %
Ótimo 13.542 68,4 28.418 35,1
Bom 2.203 11,1 7.703 9,5
Regular 3.494 17,6 32.126 39,7
Ruim 515 2,6 9.688 12
Péssimo 50 0,3 3.024 3,7
TOTAL 19.804 100,00 80.959 100,00
RESULTADOS
CARACTERÍSTICAS

84 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Classificação do Pavimento Gestões Concedida Pública
Classificação do Pavimento - Gestões Concedida e Pública
Gestão Concedida
Gestão Pública
Gráfico 30
17,6%
2,6% 0,3%
12,0%
3,7%
35,1%
11,1%
68,4%
39,7%
9,5%
Ótimo
Bom
Regular
Ruim
Péssimo
5.3 SINALIZAÇÃO
No período de 2014 a 2015, o programa BR-Legal do Governo Federal tem sido um bom
exemplo de como intervenções continuadas podem resolver problemas operacionais
e elevar a segurança das rodovias.
Em alguns estados identificados pela Pesquisa CNT de Rodovias, verifica-se que o
programa tem contribuído de forma positiva para a melhoria da Sinalização.
Nas rodovias sob gestão pública, 39,8% dos 80.959 km foram classificados como
Ótimo (9.179 km) ou Bom (23.071 km). 60,2% da extensão pesquisada foram
classificadas como Regular, Ruim ou Péssimo.
Em 84,2% da extensão concedida, a Sinalização avaliada é Ótimo ou Bom e, em
15,8%, a situação é Regular (11,9%), Ruim (3,3%) ou Péssimo (0,6%).
Classificação da Sinalização - Gestões Concedida e Pública
Tabela 30
Sinalização
Gestão Concedida
Gestão Pública
km % km %
Ótimo 7.330 37,0 9.179 11,3
Bom 9.343 47,2 23.071 28,5
Regular 2.353 11,9 26.580 32,9
Ruim 659 3,3 12.424 15,3
Péssimo 119 0,6 9.705 12,0
TOTAL 19.804 100,0 80.959 100,0

Classificação da Sinalização - Gestões Concedida e Pública
Classificação da Sinalização
PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
85
Gestão Concedida
Gestão Pública
Gráfico 31
11,9%
3,3% 0,6%
12,0% 11,3%
37,0%
15,3%
47,2%
32,9%
28,5%
Ótimo
Bom
Regular
Ruim
Péssimo
5.4 GEOMETRIA DA VIA
Para a variável Geometria, em 2015, 38,9% dos 19.804 km pesquisados das rodovias
concedidas foram classificados como Ótimo ou Bom; 43,5%, Regular; 10,1%, Ruim; e
7,5% como Péssimo.
Em 81,2% da extensão pública pesquisada, a Geometria é considerada Regular, Ruim
ou Péssimo e, em 18,8% (15.260 km), a classificação da extensão segundo a Geometria
foi considerada Ótimo ou Bom.
Classificação da Geometria da Via - Gestões Concedida e Pública
Tabela 31
Geometria da Via
Gestão Concedida
Gestão Pública
km % km %
Ótimo 3.453 17,4 1.408 1,7
Bom 4.263 21,5 13.852 17,1
Regular 8.598 43,5 21.845 27,0
Ruim 2.008 10,1 16.660 20,6
Péssimo 1.482 7,5 27.194 33,6
TOTAL 19.804 100,0 80.959 100,0
RESULTADOS
CARACTERÍSTICAS

86 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Classificação da Geometria da Via Gestões Concedida Pública
Classificação da Geometria da Via - Gestões Concedida e Pública
10,1%
Gestão Concedida
Gestão Pública
7,5%
1,7%
17,4% 17,1%
33,6%
Gráfico 32
43,5%
21,5%
20,6%
27,0%
Ótimo
Bom
Regular
Ruim
Péssimo
5.5 RESUMO DAS CARACTERÍSTICAS
Resumo das Características - Extensão sob Gestão Concedida
Estado Geral Pavimento Sinalização Geometria da via
Gráfico 33
37,4%
40,9%
19,2%
2,5%
68,4%
11,1%
17,6%
2,6%
0,3%
37,0%
47,2%
11,9%
3,3%
0,6%
17,4%
21,5%
43,5%
10,1%
7,5%
Ótimo
Bom
Regular
Ruim
Péssimo
Resumo das Características - Extensão sob Gestão Pública
Estado Geral Pavimento Sinalização Geometria da via
Gráfico 34
6,5%
27,6%
38,7%
19,4%
7,8%
35,1%
9,5%
39,7%
12,0%
3,7%
11,3%
28,5%
32,9%
15,3%
12,0%
1,7%
17,1%
27,0%
20,6%
33,6%
Ótimo
Bom
Regular
Ruim
Péssimo

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
87
5.6 RESULTADO POR VARIÁVEL
5.6.1 CONDIÇÃO DA SUPERFÍCIE DO PAVIMENTO
A superfície do pavimento das rodovias concedidas encontra-se em perfeito estado
em 42,5% da extensão avaliada. Há, ainda, 41,8% em estado desgastado e 14,8%
apresenta trinca em malha ou remendos. Não foram identificados trechos totalmente
destruídos.
Na extensão pública, há predominância de trechos desgastados, representando um
total de 39,3% da extensão avaliada. 33,7% têm condição perfeita de superfície do
pavimento. Em 26,4%, foram detectadas trincas em malha, remendos, afundamentos,
ondulações ou buracos e há 464 quilômetros (0,6%) totalmente destruídos.
Condição de superfície do pavimento
Tabela 32
Condição de superfície do
Gestão Concedida
Gestão Pública
pavimento
km % km %
Perfeito 8.411 42,5 27.279 33,7
Desgastado 8.279 41,8 31.860 39,3
Trinca em malha/remendos 2.939 14,8 17.068 21,1
Afundamentos/ondulações/buracos 175 0,9 4.288 5,3
Destruído - - 464 0,6
TOTAL 19.804 100,0 80.959 100,0
Condição de superfície do pavimento
100
Gráfico 35
80
60,
40
42,5%
33,7%
41,8%
39,3%
20
14,8%
21,1%
0
Perfeito
Desgastado
Trinca em
malha/remendos
0,9%
5,3%
Afundamentos/ondulações/
buracos
-
0,6%
Destruído
Gestão Concedida
Gestão Pública
RESULTADOS
CARACTERÍSTICAS

88 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
5.6.2 VELOCIDADE DEVIDO AO PAVIMENTO
Embora existam problemas na superfície do pavimento tanto em rodovias concedidas
quanto em públicas, os problemas pouco interferiram na velocidade desenvolvida
ao longo de todo o trajeto, estando o motorista apto a manter a velocidade da via
constante em maior parte do percurso.
Na extensão pesquisada sob gestão privada, em 99,4%, a condição da via não obriga
a redução de velocidade e, para as rodovias públicas, a proporção é de 95,4%. Em
apenas 0,4%, os condutores são obrigados a conduzirem em baixa velocidade.
Velocidade devido ao pavimento
Tabela 33
Velocidade devido ao pavimento
Gestão Concedida
Gestão Pública
km % km %
Não obriga a redução de velocidade 19.695 99,4 77.231 95,4
Obriga a redução de velocidade 99 0,5 3.384 4,2
Baixíssima velocidade 10 0,1 344 0,4
TOTAL 19.804 100,0 80.959 100,0
Velocidade devido ao pavimento
100
99,4%
95,4%
Gráfico 36
80
60
40
20
0
0,5%
4,2%
0,1%
0,4%
Não obriga a redução de velocidade
Obriga a redução de velocidade
Baixíssima velocidade
Gestão Concedida
Gestão Pública

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
89
5.6.3 ACOSTAMENTO
Item importante para a segurança nas rodovias, o acostamento está presente em
84,6% (16.750 km) da extensão das rodovias concedidas dos quais 94,1% (15.761)
estão pavimentados e em perfeitas condições de uso.
A presença de acostamento nas rodovias sob gestão pública é menor: há uma
extensão de 36.869 km sem acostamento, o que equivale a 45,5% da extensão total.
Na extensão onde há a presença de acostamento (4.090 km), 80,1% (35.313 km) estão
pavimentados e se encontram perfeitos. 7.415 km (16,8%) estão em más condições
e 2,2% (978 km) estão totalmente destruídos, ou seja, não podem ser utilizados de
forma segura.
Acostamento
Tabela 34
Acostamento
Gestão Concedida
Gestão Pública
km % km %
Com acostamento 16.750 84,6 44.090 54,5
Sem acostamento 3.054 15,4 36.869 45,5
TOTAL 19.804 100,0 80.959 100,0
Pavimento do acostamento
Tabela 35
Pavimento do acostamento
Gestão Concedida
Gestão Pública
km % km %
Acostamento pavimentado e perfeito 15.761 94,1 35.313 80,1
Acostamento não pavimentado e
perfeito
16 0,1 384 0,9
Acostamento em más condições 935 5,6 7.415 16,8
Acostamento destruído 38 0,2 978 2,2
TOTAL 16.750 100,0 44.090 100,0
RESULTADOS
CARACTERÍSTICAS

90 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Pavimento do acostamento
100
94,1%
Gráfico 37
80
80,1%
60
40
20
0
16,8%
5,6%
0,1% 0,9% 0,2% 2,2%
Acostamento
pavimentado e perfeito
Acostamento não
pavimentado e perfeito
Acostamento em
más condições
Acostamento
destruído
Gestão Concedida
Gestão Pública
5.6.4 CONDIÇÃO DA FAIXA CENTRAL
Refletindo os investimentos feitos em programas de sinalização nos últimos anos,
a faixa central nas rodovias públicas encontra-se visível em 57,1% da extensão total
pesquisada, embora ainda haja 5.287 km (6,5%) sem qualquer marcação (Gráfico 38).
Para as rodovias concedidas, 85,6% da extensão total possuem faixa central com
pintura visível. Contudo, foram identificados apenas 110 km (0,6%) de extensão sem
pintura de faixa central.
Durante a coleta de dados, foram encontradas obras de pavimento ainda não
concluídas e não foram identificadas quaisquer marcações de faixa nesses casos.
Condição da faixa central
Tabela 36
Condição da faixa central
Gestão Concedida
Gestão Pública
km % km %
Pintura da faixa visível 16.955 85,6 46.199 57,1
Pintura da faixa desgastada 2.739 13,8 29.473 36,4
Pintura da faixa inexistente 110 0,6 5.287 6,5
TOTAL 19.804 100,0 80.959 100,0

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
91
Condição da faixa central
100
Gráfico 38
80
85,6%
60
57,1%
40
36,4%
20
0
13,8%
0,6%
6,5%
Pintura da faixa visível
Pintura da faixa desgastada
Pintura da faixa inexistente
Gestão Concedida
Gestão Pública
5.6.5 CONDIÇÃO DAS FAIXAS LATERAIS
Ainda no que tange aos programas de sinalização, 47,9% das rodovias pesquisadas
sob gestão pública possuem faixas laterais com pinturas visíveis e 35,7% se encontram
com algum tipo de desgaste. Há, porém, um percentual elevado de inexistência de
faixas laterais equivalente a 16,4% da extensão total.
As faixas laterais com pintura visível estão presentes em 80,5% da extensão das
rodovias sob gestão concedida e apenas 18,2% se encontram com pintura desgastada.
Apenas 264 km, onde não há faixas laterais, necessitam de intervenção emergencial.
Condição das faixas laterais
Tabela 37
Condição das faixas laterais
Gestão Concedida
Gestão Pública
km % km %
Pintura das faixas visível 15.936 80,5 38.813 47,9
Pintura das faixas desgastada 3.604 18,2 28.908 35,7
Pintura das faixas inexistente 264 1,3 13.238 16,4
TOTAL 19.804 100,0 80.959 100,0
RESULTADOS
CARACTERÍSTICAS

92 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Condição das faixas laterais
100
Gráfico 39
80
80,5%
60
40
47,9%
35,7%
20
18,2%
16,4%
0
1,3%
Pintura da faixa visível
Pintura da faixa desgastada
Pintura da faixa inexistente
Gestão Concedida
Gestão Pública
5.6.6 PLACAS DE LIMITE DE VELOCIDADE
A presença de pelo menos uma placa de limite de velocidade foi verificada em 95,5%
da extensão das rodovias sob gestão concedida. Nas rodovias sob gestão pública,
a ocorrência é inferior, onde há pelo menos uma placa de limite de velocidade em
72,4% (58.579 km) da extensão.
Placas de limite de velocidade
Tabela 38
Placas de limite de velocidade
Gestão Concedida
Gestão Pública
km % km %
Presente 18.913 95,5 58.579 72,4
Ausente 891 4,5 22.380 27,6
TOTAL 19.804 100,0 80.959 100,0

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
93
Placas de limite de velocidade
100
95,5%
Gráfico 40
80
72,4%
60
40
20
27,6%
0
4,5%
Presente
Ausente
Gestão Concedida
Gestão Pública
5.6.7 PLACAS DE INDICAÇÃO
Em 97,6% da extensão concedida, existe pelo menos uma placa de indicação ou
orientação de destino a cada unidade de pesquisa.
Em contrapartida, nas rodovias públicas, em 20,1% da extensão, não existe qualquer
placa indicativa ou de orientação.
O comparativo entre os tipos de gestão pode ser verificado na Tabela 39 e no Gráfico
41 a seguir:
Placas de indicação
Tabela 39
Placas de indicação
Gestão Concedida
Gestão Pública
km % km %
Presente 19.331 97,6 64.708 79,9
Ausente 473 2,4 16.251 20,1
TOTAL 19.804 100,0 80.959 100,0
RESULTADOS
CARACTERÍSTICAS

94 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Placas de indicação
100
97,6%
Gráfico 41
80
79,9%
60
40
20
20,1%
0
2,4%
Presente
Ausente
Gestão Concedida
Gestão Pública
5.6.8 VISIBILIDADE DAS PLACAS
A visibilidade da placa está diretamente relacionada com manutenção periódica
realizada ao longo do tempo.
Os dados da Pesquisa CNT de Rodovias 2015 indicam que as concessionárias têm
empregado manutenção adequada e constante, uma vez que, em 99,2% da extensão,
não existe qualquer mato cobrindo as placas.
A intervenção tem sido significativa também nas rodovias sob gestão pública. Em
83,7% das rodovias públicas, não há mato cobrindo as placas e, em apenas 6,2%,
as placas estão totalmente encobertas. Não foram identificadas placas em 4,0% da
extensão pública.
Visibilidade das placas
Visibilidade das placas
Gestão Concedida
Gestão Pública
Tabela 40
km % km %
Inexistência de mato cobrindo as placas 19.658 99,2 67.707 83,7
Algum mato cobrindo as placas 82 0,4 4.947 6,1
Mato cobrindo totalmente as placas 52 0,3 5.045 6,2
Inexistência de placas 12 0,1 3.260 4,0
TOTAL 19.804 100,0 80.959 100,0

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
95
Visibilidade das placas
100
99,2%
Gráfico 42
80
83,7%
60
40
20
0
6,1%
6,2%
0,4% 0,3%
0,1%
4,0%
Inexistência de mato
cobrindo as placas
Algum mato
cobrindo as placas
Mato cobrindo
totalmente as placas
Inexistência de placas
Gestão Concedida
Gestão Pública
5.6.9 LEGIBILIDADE DAS PLACAS
Ainda que as placas estejam visíveis para que os condutores possam identificá-las
em tempo hábil, é importante que elas possam transmitir as mensagens de forma
correta. É necessário, para tanto, que estejam totalmente legíveis.
Assim, a avaliação da legibilidade considera somente os trechos em que há placas
classificadas predominantemente como “Inexistência de mato cobrindo as placas” ou
“Algum mato cobrindo as placas” para a variável visibilidade.
Em 96,4% da extensão dos trechos concedidos, as placas encontram-se totalmente
legíveis e, em somente 3,5%, essas encontram-se desgastadas.
O resultado tem melhorado nas rodovias geridas pelo poder público, nas últimas
edições da Pesquisa. Neste ano de 2015, em 78,8% da extensão pesquisada, as placas
estão totalmente legíveis. Em 19,9% (14.478 km), há placas desgastadas e 1,3% da
extensão ainda possuem placas totalmente ilegíveis.
Legibilidade das placas
Tabela 41
Legibilidade das placas
Gestão Concedida
Gestão Pública
km % km %
Totalmente legíveis 19.037 96,4 57.242 78,8
Desgastadas 693 3,5 14.478 19,9
Totalmente ilegíveis 10 0,1 934 1,3
TOTAL 19.740 100,0 72.654 100,0
RESULTADOS
CARACTERÍSTICAS

96 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Legibilidade das placas
100
96,4%
Gráfico 43
80
78,8%
60
40
20
19,9%
0
3,5%
0,1%
1,3%
Totalmente legíveis
Desgastadas
Totalmente ilegíveis
Gestão Concedida
Gestão Pública
5.6.10 TIPO DE RODOVIA
Ainda que as rodovias de pista dupla possibilitem o tráfego de um maior número de
veículos com maior conforto, maior nível de segurança e redução dos custos e tempo
de viagem, esse tipo de infraestrutura não é predominante no país.
Nas rodovias concedidas avaliadas, 44,9% (8.891 km) são de pistas duplas. Destaca-se
aquelas com canteiro central (6.157 km).
Predomina a extensão de pista simples em 94,5% da extensão total sob gestão
pública. Apenas em 5,5% da extensão pública pesquisada, há pista dupla.
Tipo de rodovia
Tipo de rodovia
Gestão Concedida
Gestão Pública
Tabela 42
km % km %
Pista dupla com canteiro central 6.157 31,1 2.536 3,1
Pista dupla com barreira central 2.242 11,3 1.245 1,5
Pista dupla com faixa central 492 2,5 763 0,9
Pista simples de mão única 176 0,9 24 0,1
Pista simples de mão dupla 10.737 54,2 76.391 94,4
TOTAL 19.804 100,0 80.959 100,0

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
97
Tipo de rodovia
100
Gráfico 44
94,4%
80
60
54,2%
40
31,1%
20
11,3%
0
3,1%
1,5% 2,5% 0,9% 0,9% 0,1%
Pista dupla com
canteiro central
Pista dupla com
barreira central
Pista dupla com
faixa central
Pista simples
de mão única
Pista simples
de mão dupla
Gestão Concedida
Gestão Pública
5.6.11 PERFIL DA RODOVIA
As rodovias sob gestão pública ou privadas apresentam resultados semelhantes para
a avaliação do perfil, sendo que as de gestão concedida têm predominância de 70,8%
(14.024 km) de extensão ondulada ou montanhosa, e as públicas, 67,5% (54.616 km).
Perfil da rodovia
Perfil da rodovia
Gestão Concedida
Gestão Pública
Tabela 43
km % km %
Plano 5.780 29,2 26.343 32,5
Ondulado ou montanhoso 14.024 70,8 54.616 67,5
TOTAL 19.804 100,0 80.959 100,0
RESULTADOS
CARACTERÍSTICAS

98 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Perfil da rodovia
100
Gráfico 45
80
60
70,8%
67,5%
40
20
29,9%
32,5%
0
Plano
Ondulado ou montanhoso
Gestão Concedida
Gestão Pública
5.6.12 CONDIÇÃO DA FAIXA ADICIONAL DE SUBIDA
Embora o percentual de rodovias em terreno ondulado ou montanhoso seja
predominante na extensão pesquisada, em apenas 30,7% das rodovias concedidas,
foram identificada presença de faixas adicionais de subida, das quais 92,1% (5.598
km) encontram-se em boas condições.
As faixas adicionais de subida foram identificadas em apenas 13,3% das rodovias
públicas. Destas, 77,4% apresentam boas condições de pavimentação.
Faixa adicional de subida
Faixa adicional de subida
Gestão Concedida
Gestão Pública
Tabela 44
km % km %
Possui faixa adicional de subida 6.078 30,7 10.744 13,3
Não possui faixa adicional de subida 13.726 69,3 70.215 86,7
TOTAL 19.804 100,0 80.959 100,0

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
99
Condição da faixa adicional de subida
Condição da faixa adicional de subida
Gestão Concedida
Gestão Pública
Tabela 45
km % km %
Faixa adicional em boas condições 5.598 92,1 8.318 77,4
Faixa adicional em estado deficiente 450 7,4 2.366 22,0
Faixa adicional destruída 30 0,5 60 0,6
TOTAL 6.078 100,0 10.744 100,0
Condição da faixa adicional de subida
100
Gráfico 46
92,1%
80
77,4%
60
40
20
22,0%
0
7,4%
0,5% 0,6%
Faixa adicional em boas condições
Faixa adicional em estado deficiente
Faixa adicional destruída
Gestão Concedida
Gestão Pública
5.6.13 OBRAS DE ARTE (PONTES E VIADUTOS)
Do total avaliado para as rodovias concedidas, em 35,6% dos trechos, há pontes ou
viadutos que se encontram com acostamento e defensas completas. 29,4% estão
sem um dos dispositivos e em 1,5% não há qualquer um deles, totalizando 66,5%
(13.161 km) da extensão com a ocorrência de obras de arte.
Em 51,2% da extensão sob gestão pública, não há ocorrência de pontes ou viadutos.
Apenas em 8,6% há pontes ou viadutos com acostamento e defensas completas. Em
35,2% há ausência de um dos dispositivos de proteção, seja acostamento ou defensa
e, em 5,0%, não existe qualquer um dos dispositivos.
RESULTADOS
CARACTERÍSTICAS

100 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Obras de arte - Pontes e viadutos
Tabela 46
Obras de arte - Pontes e viadutos
Gestão Concedida
Gestão Pública
km % km %
Sem pontes/viadutos 6.643 33,5 41.477 51,2
Pontes/viadutos com acostamento E
com defensas completas
7.039 35,6 6.986 8,6
Pontes/viadutos sem acostamento OU
sem defensas completas
5.830 29,4 28.475 35,2
Pontes/viadutos sem acostamento E
sem defensas completas
292 1,5 4.021 5,0
TOTAL 19.804 100,0 80.959 100,0
Obras de arte - Pontes e viadutos
100
Gráfico 47
80
60
51,2%
40
33,5%
35,6%
29,4%
35,2%
20
0
8,6%
1,5%
5,0%
Sem pontes/viadutos
Pontes/viadutos com
acostamento E com
defensas completas
Pontes/viadutos sem
acostamento OU sem
defensas completas
Pontes/viadutos sem
acostamento E sem
defensas completas
Gestão Concedida
Gestão Pública

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
101
5.6.14 CONDIÇÃO DAS CURVAS PERIGOSAS
Avaliando a presença de curvas perigosas nas rodovias por tipo de gestão, em 32,0% (6.341
km) da extensão sob concessão, foram identificadas curvas perigosas. Já na extensão sob
gestão pública, essa ocorrência é verificada em 35,3% (28.611 km) da extensão.
Além da identificação dos locais em que há curvas perigosas, a Pesquisa CNT de
Rodovias avalia a presença de itens de segurança nessas curvas.
Considerando apenas as rodovias sob gestão pública, em 9,4% da extensão avaliada,
há placas indicativas de curvas visíveis e legíveis, além de defensas completas. A maior
parte da extensão possui trechos críticos com curvas perigosas sem dispositivos de
sinalização, ou seja, em 55,5% da extensão, a identificação da curva perigosa, por
parte do motorista, pode estar comprometida.
Nas rodovias concedidas onde há curvas perigosas, em 41,5% da extensão, há placas
legíveis e defensas completas. Identificou-se também que 20,5% dos trechos com
curvas perigosas encontram-se sem placas de advertência e sem defensas completas.
Curvas perigosas
Tabela 47
Curvas perigosas
Gestão Concedida
Gestão Pública
km % km %
SEM curvas perigosas 13.463 68,0 52.348 64,7
COM curvas perigosas 6.341 32,0 28.611 35,3
TOTAL 19.804 100,0 80.959 100,0
Condição das curvas perigosas
Tabela 48
Condição das curvas perigosas
Gestão Concedida
Gestão Pública
km % km %
Com curvas perigosas COM placas
legíveis e defensas completas
2.634 41,5 2.690 9,4
Com curvas perigosas COM placas
legíveis e SEM defensas completas
1.815 28,6 10.040 35,1
Com curvas perigosas SEM placas e COM
defensas completas
595 9,4 2.467 8,6
Com curvas perigosas SEM placas e SEM
defensas completas
1.297 20,5 13.414 46,9
TOTAL 6.341 100,0 28.611 100,0
RESULTADOS
CARACTERÍSTICAS

102 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Condição das curvas perigosas
100
Gráfico 48
80
60
40
20
41,5%
28,6%
35,1%
20,5%
46,9%
0
9,4%
9,4% 8,6%
Com curvas perigosas
COM placas legíveis
e defensas completas
Com curvas perigosas
COM placas legíveis e
SEM defensas completas
Com curvas perigosas
SEM placas e COM
defensas completas
Com curvas perigosas
SEM placas e SEM
defensas completas
Gestão Concedida
Gestão Pública
5.7 INFRAESTRUTURA DE APOIO NAS RODOVIAS
A Pesquisa CNT verifica ainda a existência de infraestrutura de apoio ao longo das
rodovias. Nesse sentido, é registrada a existência de pelo menos um dos itens a cada
unidade de pesquisa.
Não é objeto da Pesquisa neste momento a avaliação das condições em que esses
elementos se encontram, restringindo-se o quesito apenas à pesquisa quantitativa.
Os itens registrados são:
• postos de abastecimento;
• borracharias;
• concessionárias e oficinas mecânicas de caminhões ou ônibus;
• restaurantes e lanchonetes;
• Corpo de Bombeiros;
• controlador de velocidade.
Os itens de infraestrutura, por não fazerem parte do projeto viário, não são
considerados nos cálculos do Modelo CNT de Classificação de Rodovias.
O apontamento desses itens é importante para que os caminhoneiros autônomos,
transportadores e demais usuários planejem suas viagens e prevejam pontos de
repouso, alimentação e abastecimento, além de contribuir para a segurança e conforto
durante suas viagens.

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
103
No Capítulo 9 estão listadas, em tabela específica, informações para as 27 Unidades da
Federação com pelo menos uma das infraestruturas de apoio a cada unidade de pesquisa.
Além desses pontos de apoio, também são indicadas as unidades operacionais do Sest/
Senat que oferecem assistência e apoio ao trabalhador do setor de transporte nas
áreas de educação, prevenção da saúde, fisioterapia, psicologia e odontologia, além de
atividades esportivas e diversas ações educativas, culturais e sociais (Anexo C).
Sumidouro-RJ RJ-148
Lat. 22º 05’ 42’’ S - Long. 42º 39’ 06’’ E
RESULTADOS
CARACTERÍSTICAS

104 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
6. RESULTAD0S DE RODOVIAS
FEDERAIS
Capixaba/AC BR-317
Lat. 10º 21’ 52’’ S - Long. 67º 42’ 32’’ E

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
105
Desde o ano de 2004, a Pesquisa CNT de Rodovias realiza o
levantamento de toda a malha rodoviária federal pavimentada e, em
2015, a extensão avaliada atingiu 67.279 49 km, 1,7% a mais que no ano
anterior. O acréscimo de 1.109 km na malha deve-se ao fato de terem
sido encontrados, durante a coleta de dados, novos trechos pavimentos
ou novas rodovias construídas.
Assim como nos resultados para a extensão total, no, Capítulo 6, a extensão
federal pavimentada será classificada segundo as características do
Estado Geral, Pavimento, Sinalização e Geometria da Via.
Por fim, serão apresentados os resultados por rodovia federal, segundo a
Classificação do Estado Geral, as características avaliadas e a extensão com
a ocorrência e o número mínimo de infraestruturas de apoios existentes.
6.1 ESTADO GERAL
Classificação do Estado Geral – Extensão Federal
36,8%
11,5%
3,6%
10,6%
37,5%
Tabela 49
Estado Geral
Extensão Federal
km %
Ótimo 7.103 10,6
Bom 25.229 37,5
Regular 24.786 36,8
Ruim 7.713 11,5
Péssimo 2.448 3,6
TOTAL 67.279 100,0
Gráfico 49
Ótimo
Bom
Regular
Ruim
Péssimo
49 A extensão pesquisada refere-se às rodovias federais pavimentadas identificadas em campo
no período de coleta dos dados.
ESULTAD0S DE RODOVIAS

106 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
6.2 PAVIMENTO
Classificação do Pavimento
Tabela 50
Pavimento
Extensão Federal
km %
Ótimo 32.644 48,5
Bom 7.759 11,5
Regular 20.761 30,9
Ruim 4.425 6,6
Péssimo 1.690 2,5
TOTAL 67.279 100,0
30,9%
6,6%
11,5%
2,5%
48,5%
Gráfico 50
Ótimo
Bom
Regular
Ruim
Péssimo
6.3 SINALIZAÇÃO
Classificação da Sinalização
Tabela 51
Sinalização
Extensão Federal
km %
Ótima 9.006 13,4
Boa 25.204 37,4
Regular 20.572 30,6
Ruim 7.910 11,8
Péssima 4.587 6,8
TOTAL 67.279 100,0
11,8%
30,6%
6,8%
13,4%
37,4%
Gráfico 51
Ótimo
Bom
Regular
Ruim
Péssimo
6.4 GEOMETRIA DA VIA
Classificação da Geometria da Via
Tabela 52
Geometria
da Via
Extensão Federal
km %
Ótimo 2.663 4,0
Bom 13.917 20,7
Regular 23.844 35,4
Ruim 10.945 16,3
Péssimo 15.910 23,6
TOTAL 67.279 100,0
23,6%
16,3%
4,0%
35,4%
20,7%
Gráfico 52
Ótimo
Bom
Regular
Ruim
Péssimo

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
107
6.5 RESUMO DAS CARACTERÍSTICAS
Resumo das Características - Extensão Federal
Estado Geral Pavimento Sinalização Geometria da via
Gráfico 53
10,6%
37,5%
36,8%
11,5%
3,6%
48,5%
11,5%
30,9%
6,6%
2,5%
13,4%
37,4%
30,6%
11,8%
6,8%
4,0%
20,7%
35,4%
16,3%
23,6%
Ótimo
Bom
Regular
Ruim
Péssimo
6.6 CLASSIFICAÇÃO DO ESTADO GERAL, DAS UNIDADES DA FEDERAÇÃO E
DA EXTENSÃO PESQUISADA POR RODOVIA
Classificação do Estado Geral, das Unidades da Federação e da extensão pesquisada por rodovia
Tabela 53
Rodovia Unidades da Federação Extensão pesquisada - km Classificação
BR-010 DF, MA, PA, TO 1.095 Regular
BR-020 BA, CE, DF, GO, PI 1.473 Bom
BR-030 BA, DF, GO 415 Regular
BR-040 DF, GO, MG, RJ 1.199 Bom
BR-050 DF, GO, MG 580 Bom
BR-060 DF, GO, MS 1.229 Regular
BR-070 DF, GO, MT 1.181 Regular
BR-080 DF, GO 231 Regular
BR-101 AL, BA, ES, PB, PE, RJ, RN, RS, SC, SE, SP 3.910 Bom
BR-104 AL, PB, PE, RN 495 Regular
BR-110 AL, BA, PB, PE, RN 813 Bom
BR-116 BA, CE, MG, PB, PE, PR, RJ, RS, SC, SP 4.540 Bom
BR-120 MG 333 Ruim
BR-122 BA, CE, MG, PE 825 Regular
BR-135 BA, MA, MG, PI 2.206 Regular
BR-146 MG 350 Bom
BR-153 GO, MG, PA, PR, RS, SC, SP, TO 3.220 Regular
RESULTADOS
CARACTERÍSTICAS

108 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Continuação
Tabela 53
Rodovia Unidades da Federação Extensão pesquisada - km Classificação
BR-154 GO, MG 58 Bom
BR-155 PA 346 Péssimo
BR-156 AP 393 Regular
BR-158 GO, MS, MT, PA, PR, RS, SC, SP 2.287 Regular
BR-163 MS, MT, PA, PR, SC 2.941 Regular
BR-174 AM, MT, RO, RR 1.828 Regular
BR-210 AP, RR 454 Regular
BR-222 CE, MA, PA, PI 1.347 Regular
BR-226 CE, MA, PI, RN, TO 1.290 Regular
BR-230 AM, CE, MA, PA, PB, PI, TO 2.034 Regular
BR-232 PE 562 Bom
BR-235 BA, PE, PI, SE, TO 784 Regular
BR-242 BA, MT, TO 1.203 Regular
BR-251 BA, DF, GO, MG, MT 1.087 Regular
BR-259 ES, MG 412 Regular
BR-262 ES, MG, MS 1.872 Bom
BR-265 MG 422 Regular
BR-267 MG, MS 1.165 Regular
BR-272 PR 208 Regular
BR-277 PR 778 Bom
BR-280 PR, SC 451 Regular
BR-282 SC 679 Regular
BR-283 SC 27 Bom
BR-285 RS, SC 679 Regular
BR-287 RS 311 Regular
BR-290 RS 729 Regular
BR-293 RS 473 Regular
BR-304 CE, RN 419 Bom
BR-307 AC 19 Bom
BR-308 PA 213 Regular
BR-316 AL, MA, PA, PE, PI 1.856 Regular
BR-317 AC 408 Regular
BR-319 AM, RO 468 Regular
BR-324 BA, PI 443 Bom
BR-330 BA, PI 236 Regular

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
109
Continuação
Tabela 53
Rodovia Unidades da Federação Extensão pesquisada - km Classificação
BR-342 ES, MG 152 Regular
BR-343 PI 931 Bom
BR-349 BA, GO, SE 254 Regular
BR-352 GO, MG 289 Regular
BR-354 MG, RJ 475 Regular
BR-356 MG, RJ 388 Regular
BR-359 MS 246 Bom
BR-361 PB 110 Regular
BR-364 AC, GO, MG, MT, RO 3.904 Regular
BR-365 MG 876 Bom
BR-367 BA, MG 446 Regular
BR-369 MG, PR, SP 621 Bom
BR-373 PR 385 Regular
BR-376 MS, PR, SC 807 Bom
BR-377 RS 167 Regular
BR-381 ES, MG, SP 1.138 Regular
BR-383 MG, SP 181 Regular
BR-386 RS 461 Regular
BR-392 RS 552 Bom
BR-393 ES, MG, RJ 287 Bom
BR-401 RR 126 Regular
BR-402 CE, MA, PI 328 Regular
BR-403 CE 93 Regular
BR-404 CE, PI 129 Regular
BR-405 PB, RN 246 Regular
BR-406 RN 179 Regular
BR-407 BA, PE, PI 678 Bom
BR-408 PB, PE 115 Bom
BR-410 BA 35 Regular
BR-412 PB 145 Bom
BR-414 GO 275 Regular
BR-415 BA 36 Bom
BR-416 AL 45 Regular
BR-418 BA, MG 303 Regular
BR-419 MS 151 Bom
RESULTADOS
CARACTERÍSTICAS

110 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Continuação
Tabela 53
Rodovia Unidades da Federação Extensão pesquisada - km Classificação
BR-420 BA 168 Regular
BR-421 RO 80 Regular
BR-423 AL, PE 303 Bom
BR-424 AL, PE 168 Regular
BR-425 RO 156 Ruim
BR-426 PB 27 Regular
BR-427 PB, RN 203 Bom
BR-428 PE 194 Bom
BR-429 RO 376 Bom
BR-430 BA 86 Bom
BR-432 RR 39 Ruim
BR-435 RO 138 Ruim
BR-436 MS 15 Regular
BR-440 MG 10 Regular
BR-448 RS 22 Ótimo
BR-451 MG 26 Regular
BR-452 GO, MG 449 Bom
BR-453 RS 57 Regular
BR-457 GO 29 Ótimo
BR-458 MG 82 Regular
BR-459 MG, RJ, SP 310 Bom
BR-460 MG 75 Regular
BR-462 MG 4 Bom
BR-463 MS 117 Bom
BR-464 MG 26 Bom
BR-465 RJ 33 Regular
BR-466 PR 28 Regular
BR-467 PR 85 Regular
BR-468 RS 139 Regular
BR-469 PR 21 Regular
BR-470 RS, SC 447 Regular
BR-471 RS 428 Regular
BR-472 RS 369 Regular
BR-473 RS 65 Regular
BR-474 MG 150 Ruim

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
111
Continuação
Tabela 53
Rodovia Unidades da Federação Extensão pesquisada - km Classificação
BR-475 SC 91 Regular
BR-476 PR 369 Regular
BR-477 SC 18 Bom
BR-478 SP 50 Ótimo
BR-480 PR, SC 80 Regular
BR-482 ES, MG 276 Ruim
BR-483 GO, MS 29 Bom
BR-484 ES, RJ 33 Regular
BR-485 RJ 10 Péssimo
BR-486 SC 83 Bom
BR-487 MS, PR 364 Regular
BR-491 MG 256 Regular
BR-492 RJ 16 Bom
BR-493 RJ 123 Bom
BR-494 MG, RJ 226 Regular
BR-495 RJ 33 Ruim
BR-496 MG 136 Regular
BR-497 MG, MS 108 Regular
BR-498 BA 14 Ruim
BR-499 MG 18 Regular
6.7 CLASSIFICAÇÃO DO ESTADO GERAL: EXTENSÃO PESQUISADA EM KM
E % POR RODOVIA
Classificação do Estado Geral: extensão pesquisada em km e percentual por rodovia
Tabela 54
Rodovia
Ótimo Bom Regular Ruim Péssimo Total
km % km % km % km % km % km
BR-010 47 4,3 411 37,5 467 42,7 122 11,1 48 4,4 1.095
BR-020 97 6,6 852 57,8 462 31,4 62 4,2 - - 1.473
BR-030 42 10,1 80 19,3 125 30,1 128 30,9 40 9,6 415
BR-040 309 25,8 566 47,1 262 21,9 62 5,2 - - 1.199
BR-050 334 57,6 228 39,3 18 3,1 - - - - 580
BR-060 312 25,4 296 24,1 374 30,4 232 18,9 15 1,2 1.229
RESULTADOS
CARACTERÍSTICAS

112 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Continuação
Rodovia
Tabela 54
Ótimo Bom Regular Ruim Péssimo Total
km % km % km % km % km % km
BR-070 51 4,3 264 22,4 651 55,1 195 16,5 20 1,7 1.181
BR-080 10 4,3 45 19,5 127 55,0 49 21,2 - - 231
BR-101 556 14,2 2.039 52,2 1.014 25,9 203 5,2 98 2,5 3.910
BR-104 21 4,2 283 57,3 172 34,7 11 2,2 8 1,6 495
BR-110 136 16,7 429 52,8 171 21,0 77 9,5 - - 813
BR-116 886 19,5 2.084 45,9 1.339 29,5 221 4,9 10 0,2 4.540
BR-120 - - - - 202 60,7 78 23,4 53 15,9 333
BR-122 30 3,6 151 18,3 277 33,6 262 31,8 105 12,7 825
BR-135 65 2,9 737 33,4 973 44,2 292 13,2 139 6,3 2.206
BR-146 101 28,9 123 35,2 103 29,4 19 5,4 4 1,1 350
BR-153 510 15,8 1.198 37,2 1.152 35,8 266 8,3 94 2,9 3.220
BR-154 19 32,8 29 50,0 10 17,2 - - - - 58
BR-155 - - - - 50 14,5 146 42,2 150 43,3 346
BR-156 - - 40 10,2 253 64,4 90 22,9 10 2,5 393
BR-158 40 1,7 472 20,6 771 33,8 712 31,1 292 12,8 2.287
BR-163 236 8,0 1.057 35,9 1.290 44,0 298 10,1 60 2,0 2.941
BR-174 128 7,0 613 33,5 665 36,5 286 15,6 136 7,4 1.828
BR-210 - - 155 34,1 183 40,4 66 14,5 50 11,0 454
BR-222 127 9,4 535 39,7 417 31,0 170 12,6 98 7,3 1.347
BR-226 27 2,1 421 32,6 601 46,6 189 14,7 52 4,0 1.290
BR-230 247 12,1 994 48,9 523 25,7 187 9,2 83 4,1 2.034
BR-232 5 0,9 356 63,3 201 35,8 - - - - 562
BR-235 84 10,7 274 35,0 247 31,5 131 16,7 48 6,1 784
BR-242 9 0,7 498 41,4 652 54,2 44 3,7 - - 1.203
BR-251 103 9,5 270 24,8 456 41,9 218 20,1 40 3,7 1.087
BR-259 - - 7 1,7 269 65,3 96 23,3 40 9,7 412
BR-262 215 11,5 992 53,0 530 28,3 135 7,2 - - 1.872
BR-265 - - 143 33,9 203 48,1 60 14,2 16 3,8 422
BR-267 140 12,0 288 24,7 490 42,1 227 19,5 20 1,7 1.165
BR-272 - - 104 50,0 95 45,7 9 4,3 - - 208
BR-277 223 28,7 401 51,5 154 19,8 - - - - 778
BR-280 102 22,6 100 22,2 175 38,8 74 16,4 - - 451
BR-282 7 1,0 157 23,1 383 56,5 132 19,4 - - 679
BR-283 - - 17 63,0 10 37,0 - - - - 27

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
113
Continuação
Tabela 54
Rodovia
Ótimo Bom Regular Ruim Péssimo Total
km % km % km % km % km % km
BR-285 1 0,1 150 22,1 401 59,1 127 18,7 - - 679
BR-287 - - 52 16,7 199 64,0 60 19,3 - - 311
BR-290 104 14,3 69 9,5 462 63,3 94 12,9 - - 729
BR-293 - - 182 38,5 271 57,3 20 4,2 - - 473
BR-304 80 19,1 289 69,0 50 11,9 - - - - 419
BR-307 10 52,7 2 10,5 7 36,8 - - - - 19
BR-308 - - 70 32,9 72 33,8 71 33,3 - - 213
BR-316 51 2,7 851 45,9 874 47,1 80 4,3 - - 1.856
BR-317 - - 20 4,9 318 77,9 70 17,2 - - 408
BR-319 110 23,5 55 11,8 70 15,0 97 20,7 136 29,0 468
BR-324 75 16,9 265 59,8 80 18,1 23 5,2 - - 443
BR-330 - - 24 10,2 141 59,8 40 16,9 31 13,1 236
BR-342 - - 30 19,7 76 50,1 40 26,3 6 3,9 152
BR-343 106 11,4 469 50,3 279 30,0 77 8,3 - - 931
BR-349 - - 157 61,8 77 30,3 20 7,9 - - 254
BR-352 61 21,1 61 21,1 48 16,6 64 22,2 55 19,0 289
BR-354 52 10,9 143 30,1 202 42,6 78 16,4 - - 475
BR-356 48 12,4 195 50,2 117 30,2 18 4,6 10 2,6 388
BR-359 10 4,1 217 88,2 19 7,7 - - - - 246
BR-361 - - - - 100 90,9 10 9,1 - - 110
BR-364 607 15,5 1.364 35,0 1.240 31,8 333 8,5 360 9,2 3.904
BR-365 197 22,5 492 56,2 170 19,4 17 1,9 - - 876
BR-367 20 4,5 70 15,7 210 47,1 140 31,4 6 1,3 446
BR-369 63 10,1 321 51,8 174 28,0 63 10,1 - - 621
BR-373 30 7,8 181 47,0 110 28,6 64 16,6 - - 385
BR-376 132 16,4 307 38,0 248 30,7 70 8,7 50 6,2 807
BR-377 - - 10 6,0 143 85,6 14 8,4 - - 167
BR-381 169 14,9 445 39,0 348 30,6 173 15,2 3 0,3 1.138
BR-383 12 6,6 12 6,6 59 32,6 98 54,2 - - 181
BR-386 10 2,2 120 26,0 301 65,3 30 6,5 - - 461
BR-392 45 8,2 232 42,0 275 49,8 - - - - 552
BR-393 74 25,8 120 41,8 57 19,9 36 12,5 - - 287
BR-401 - - - - 116 92,1 10 7,9 - - 126
BR-402 10 3,0 133 40,5 155 47,4 20 6,1 10 3,0 328
RESULTADOS
CARACTERÍSTICAS

114 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Continuação
Rodovia
Tabela 54
Ótimo Bom Regular Ruim Péssimo Total
km % km % km % km % km % km
BR-403 8 8,6 39 41,8 26 28,0 10 10,8 10 10,8 93
BR-404 14 10,9 - - 93 72,0 12 9,3 10 7,8 129
BR-405 10 4,1 18 7,3 218 88,6 - - - - 246
BR-406 - - 60 33,5 92 51,4 27 15,1 - - 179
BR-407 114 16,8 301 44,4 259 38,2 4 0,6 - - 678
BR-408 31 27,0 70 60,8 14 12,2 - - - - 115
BR-410 - - - - 30 85,7 5 14,3 - - 35
BR-412 - - 128 88,3 17 11,7 - - - - 145
BR-414 3 1,1 74 26,9 146 53,1 50 18,2 2 0,7 275
BR-415 - - 33 91,7 3 8,3 - - - - 36
BR-416 7 15,6 18 40,0 9 20,0 11 24,4 - - 45
BR-418 - - 109 36,0 104 34,3 76 25,1 14 4,6 303
BR-419 1 0,7 95 62,9 55 36,4 - - - - 151
BR-420 - - 15 8,9 93 55,4 60 35,7 - - 168
BR-421 - - 10 12,5 70 87,5 - - - - 80
BR-423 - - 278 91,7 25 8,3 - - - - 303
BR-424 19 11,3 26 15,5 110 65,5 13 7,7 - - 168
BR-425 10 6,4 26 16,7 20 12,8 20 12,8 80 51,3 156
BR-426 - - - - 25 92,6 2 7,4 - - 27
BR-427 20 9,9 103 50,7 80 39,4 - - - - 203
BR-428 30 15,5 164 84,5 - - - - - - 194
BR-429 148 39,4 158 42,0 70 18,6 - - - - 376
BR-430 - - 48 55,8 38 44,2 - - - - 86
BR-432 - - - - 19 48,8 10 25,6 10 25,6 39
BR-435 - - - - 34 24,6 82 59,5 22 15,9 138
BR-436 - - - - 5 33,3 10 66,7 - - 15
BR-440 - - - - 10 100,0 - - - - 10
BR-448 22 100,0 - - - - - - - - 22
BR-451 - - 6 23,1 20 76,9 - - - - 26
BR-452 75 16,7 312 69,5 52 11,6 10 2,2 - - 449
BR-453 - - 5 8,8 42 73,7 10 17,5 - - 57
BR-457 29 100,0 - - - - - - - - 29
BR-458 - - 44 53,6 20 24,4 14 17,1 4 4,9 82
BR-459 73 23,5 123 39,8 71 22,9 33 10,6 10 3,2 310

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
115
Continuação
Tabela 54
Rodovia
Ótimo Bom Regular Ruim Péssimo Total
km % km % km % km % km % km
BR-460 - - 24 32,0 51 68,0 - - - - 75
BR-462 - - 4 100,0 - - - - - - 4
BR-463 - - 77 65,8 40 34,2 - - - - 117
BR-464 10 38,5 16 61,5 - - - - - - 26
BR-465 - - - - 12 36,4 21 63,6 - - 33
BR-466 - - 10 35,7 7 25,0 11 39,3 - - 28
BR-467 - - 36 42,4 39 45,8 10 11,8 - - 85
BR-468 - - 28 20,1 111 79,9 - - - - 139
BR-469 - - - - 11 52,4 10 47,6 - - 21
BR-470 10 2,2 154 34,5 258 57,7 25 5,6 - - 447
BR-471 32 7,5 211 49,4 147 34,3 19 4,4 19 4,4 428
BR-472 10 2,7 46 12,5 293 79,4 20 5,4 - - 369
BR-473 - - 55 84,6 6 9,2 4 6,2 - - 65
BR-474 - - - - 60 40,0 68 45,3 22 14,7 150
BR-475 4 4,4 27 29,6 30 33,0 30 33,0 - - 91
BR-476 35 9,5 143 38,7 138 37,4 53 14,4 - - 369
BR-477 6 33,3 10 55,6 2 11,1 - - - - 18
BR-478 50 100,0 - - - - - - - - 50
BR-480 - - 45 56,2 31 38,8 4 5,0 - - 80
BR-482 - - - - 93 33,7 123 44,6 60 21,7 276
BR-483 6 20,7 6 20,7 17 58,6 - - - - 29
BR-484 - - 15 45,5 - - 18 54,5 - - 33
BR-485 - - - - - - - - 10 100,0 10
BR-486 20 24,1 63 75,9 - - - - - - 83
BR-487 - - 76 20,9 236 64,9 22 6,0 30 8,2 364
BR-491 - - 119 46,5 130 50,8 7 2,7 - - 256
BR-492 - - 12 75,0 4 25,0 - - - - 16
BR-493 75 61,0 22 17,9 26 21,1 - - - - 123
BR-494 - - 105 46,5 100 44,2 21 9,3 - - 226
BR-495 - - - - - - 23 69,7 10 30,3 33
BR-496 - - - - 96 70,6 40 29,4 - - 136
BR-497 9 8,3 10 9,3 49 45,4 40 37,0 - - 108
BR-498 - - - - - - 4 28,6 10 71,4 14
BR-499 - - 10 55,6 8 44,4 - - - - 18
RESULTADOS
CARACTERÍSTICAS

116 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
6.8 CLASSIFICAÇÃO DAS CARACTERÍSTICAS PESQUISADAS POR RODOVIA
Tabela 55
Rodovia Estado Geral Pavimento Sinalização Geometria da Via
BR-010 Regular Bom Regular Regular
BR-020 Bom Bom Regular Regular
BR-030 Regular Bom Regular Ruim
BR-040 Bom Bom Bom Regular
BR-050 Bom Ótimo Ótimo Bom
BR-060 Regular Bom Regular Regular
BR-070 Regular Regular Regular Ruim
BR-080 Regular Bom Regular Ruim
BR-101 Bom Bom Bom Regular
BR-104 Regular Bom Bom Ruim
BR-110 Bom Bom Bom Regular
BR-116 Bom Bom Bom Regular
BR-120 Ruim Regular Regular Péssimo
BR-122 Regular Regular Regular Ruim
BR-135 Regular Regular Regular Ruim
BR-146 Bom Bom Bom Regular
BR-153 Regular Bom Regular Regular
BR-154 Bom Ótimo Bom Bom
BR-155 Péssimo Ruim Péssimo Péssimo
BR-156 Regular Bom Ruim Regular
BR-158 Regular Regular Regular Ruim
BR-163 Regular Bom Regular Regular
BR-174 Regular Regular Regular Regular
BR-210 Regular Regular Regular Regular
BR-222 Regular Bom Regular Regular
BR-226 Regular Regular Regular Ruim
BR-230 Regular Bom Regular Regular
BR-232 Bom Bom Regular Regular
BR-235 Regular Bom Regular Regular
BR-242 Regular Bom Regular Regular
BR-251 Regular Bom Regular Ruim
BR-259 Regular Regular Regular Péssimo
BR-262 Bom Bom Bom Regular
BR-265 Regular Regular Regular Ruim
BR-267 Regular Regular Bom Ruim

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
117
Continuação
Tabela 55
Rodovia Estado Geral Pavimento Sinalização Geometria da Via
BR-272 Regular Bom Regular Regular
BR-277 Bom Ótimo Bom Bom
BR-280 Regular Bom Bom Regular
BR-282 Regular Regular Regular Ruim
BR-283 Bom Ótimo Regular Regular
BR-285 Regular Regular Regular Regular
BR-287 Regular Regular Regular Regular
BR-290 Regular Regular Regular Regular
BR-293 Regular Bom Regular Regular
BR-304 Bom Ótimo Bom Bom
BR-307 Bom Bom Bom Regular
BR-308 Regular Regular Ruim Regular
BR-316 Regular Bom Regular Regular
BR-317 Regular Regular Bom Péssimo
BR-319 Regular Regular Ruim Regular
BR-324 Bom Bom Bom Regular
BR-330 Regular Regular Regular Ruim
BR-342 Regular Regular Regular Péssimo
BR-343 Bom Bom Regular Regular
BR-349 Regular Bom Regular Regular
BR-352 Regular Regular Regular Ruim
BR-354 Regular Regular Bom Ruim
BR-356 Regular Bom Bom Ruim
BR-359 Bom Ótimo Bom Regular
BR-361 Regular Regular Bom Ruim
BR-364 Regular Regular Regular Regular
BR-365 Bom Ótimo Bom Regular
BR-367 Regular Regular Regular Ruim
BR-369 Bom Bom Bom Regular
BR-373 Regular Bom Regular Ruim
BR-376 Bom Bom Bom Regular
BR-377 Regular Regular Regular Regular
BR-381 Regular Regular Bom Regular
BR-383 Regular Regular Regular Péssimo
BR-386 Regular Bom Regular Regular
BR-392 Bom Bom Regular Regular
RESULTADOS
CARACTERÍSTICAS

118 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Continuação
Tabela 55
Rodovia Estado Geral Pavimento Sinalização Geometria da Via
BR-393 Bom Bom Bom Regular
BR-401 Regular Regular Bom Ruim
BR-402 Regular Regular Regular Regular
BR-403 Regular Bom Regular Regular
BR-404 Regular Regular Regular Péssimo
BR-405 Regular Regular Bom Ruim
BR-406 Regular Regular Regular Regular
BR-407 Bom Bom Bom Ruim
BR-408 Bom Bom Bom Regular
BR-410 Regular Regular Regular Péssimo
BR-412 Bom Ótimo Bom Regular
BR-414 Regular Regular Regular Ruim
BR-415 Bom Bom Regular Regular
BR-416 Regular Bom Regular Regular
BR-418 Regular Bom Regular Ruim
BR-419 Bom Bom Bom Ruim
BR-420 Regular Regular Regular Péssimo
BR-421 Regular Regular Ótimo Ruim
BR-423 Bom Bom Bom Regular
BR-424 Regular Regular Bom Péssimo
BR-425 Ruim Regular Péssimo Regular
BR-426 Regular Regular Regular Ruim
BR-427 Bom Bom Bom Regular
BR-428 Bom Ótimo Bom Regular
BR-429 Bom Ótimo Ótimo Ruim
BR-430 Bom Bom Regular Regular
BR-432 Ruim Ruim Regular Ruim
BR-435 Ruim Ruim Ruim Péssimo
BR-436 Regular Ruim Regular Ruim
BR-440 Regular Regular Ruim Regular
BR-448 Ótimo Ótimo Ótimo Ótimo
BR-451 Regular Bom Regular Regular
BR-452 Bom Ótimo Bom Regular
BR-453 Regular Bom Regular Ruim
BR-457 Ótimo Ótimo Ótimo Ótimo
BR-458 Regular Bom Regular Regular
BR-459 Bom Bom Bom Ruim

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
119
Continuação
Tabela 55
Rodovia Estado Geral Pavimento Sinalização Geometria da Via
BR-460 Regular Regular Bom Péssimo
BR-462 Bom Bom Regular Bom
BR-463 Bom Bom Bom Ruim
BR-464 Bom Ótimo Ótimo Regular
BR-465 Regular Regular Péssimo Regular
BR-466 Regular Regular Regular Ruim
BR-467 Regular Bom Regular Ruim
BR-468 Regular Ótimo Regular Regular
BR-469 Regular Regular Regular Péssimo
BR-470 Regular Bom Regular Regular
BR-471 Regular Regular Regular Bom
BR-472 Regular Regular Regular Bom
BR-473 Regular Bom Bom Regular
BR-474 Ruim Regular Regular Péssimo
BR-475 Regular Regular Bom Ruim
BR-476 Regular Bom Regular Ruim
BR-477 Bom Bom Bom Regular
BR-478 Ótimo Ótimo Ótimo Ótimo
BR-480 Regular Bom Regular Regular
BR-482 Ruim Regular Regular Péssimo
BR-483 Bom Bom Bom Regular
BR-484 Regular Regular Bom Péssimo
BR-485 Péssimo Péssimo Ruim Péssimo
BR-486 Bom Ótimo Bom Bom
BR-487 Regular Regular Regular Ruim
BR-491 Regular Bom Regular Regular
BR-492 Bom Bom Bom Regular
BR-493 Bom Ótimo Bom Ótimo
BR-494 Regular Bom Bom Ruim
BR-495 Ruim Ruim Regular Péssimo
BR-496 Regular Regular Ruim Bom
BR-497 Regular Regular Regular Péssimo
BR-498 Ruim Regular Ruim Péssimo
BR-499 Regular Ótimo Regular Ruim
RESULTADOS
CARACTERÍSTICAS

120 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
6.9 INFRAESTRUTURAS DE APOIO POR RODOVIA
Infraestrutura de apoio: extensão com ocorrência e número mínimo por rodovia
Infraestrutura de apoio
Tabela 56
Rodovia
Federal
Extensão
total (km)
Borracharia
Concessionárias
e Oficinas
mecânicas
Posto de
Abastecimento
Restaurante e
Lanchonete
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
BR-010 1.095 266 28 123 15 408 44 399 42
BR-020 1.473 398 45 159 20 481 55 479 53
BR-030 415 117 12 39 4 147 15 142 15
BR-040 1.199 555 58 280 30 593 64 629 66
BR-050 580 239 28 84 10 238 28 258 30
BR-060 1.229 319 36 152 18 365 42 424 47
BR-070 1.181 293 30 97 10 284 30 351 39
BR-080 231 40 4 10 1 61 7 81 9
BR-101 3.910 1.670 183 794 87 2.188 245 1.768 193
BR-104 495 131 15 71 8 219 25 129 15
BR-110 813 187 20 41 5 334 36 122 13
BR-116 4.540 2.266 243 1.302 145 2.576 285 2.587 281
BR-120 333 51 6 16 2 103 12 66 8
BR-122 825 242 27 138 16 330 36 271 29
BR-135 2.206 666 71 254 29 829 90 675 73
BR-146 350 26 3 1 1 65 7 36 4
BR-153 3.220 1.045 115 492 57 1.139 125 1.269 138
BR-154 58 12 2 6 1 12 2 12 2
BR-155 346 60 6 50 5 80 8 76 8
BR-156 393 10 1 - - 10 1 20 2
BR-158 2.287 440 51 247 30 498 58 480 56

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
121
Continuação
Tabela 56
Infraestrutura de apoio
Rodovia
Federal
Extensão
total (km)
Borracharia
Concessionárias
e Oficinas
mecânicas
Posto de
Abastecimento
Restaurante e
Lanchonete
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
BR-163 2.941 1.277 137 792 86 1.089 118 1.408 152
BR-174 1.828 259 27 109 11 347 38 411 45
BR-210 454 90 9 10 1 100 10 120 12
BR-222 1.347 453 49 166 18 546 58 557 58
BR-226 1.290 312 35 49 6 443 49 380 41
BR-230 2.034 540 58 213 24 686 74 625 65
BR-232 562 257 29 150 18 326 37 167 19
BR-235 784 161 18 48 6 195 22 123 14
BR-242 1.203 257 27 175 19 336 37 313 34
BR-251 1.087 326 37 153 17 285 34 322 38
BR-259 412 62 7 - - 104 12 74 8
BR-262 1.872 597 65 252 28 659 73 702 75
BR-265 422 79 8 59 6 89 9 99 10
BR-267 1.165 243 28 90 11 318 37 390 43
BR-272 208 68 8 20 2 81 10 88 10
BR-277 778 340 37 138 15 501 55 546 61
BR-280 451 198 21 89 10 168 18 188 20
BR-282 679 246 27 106 13 304 33 408 44
BR-283 27 - - - - - - - -
BR-285 679 232 26 98 11 254 29 254 29
BR-287 311 75 10 32 5 75 10 65 9
BR-290 729 164 18 54 6 195 22 165 19
BR-293 473 76 8 10 1 90 10 60 7
BR-304 419 175 20 19 2 175 20 205 23
BR-307 19 - - - - - - - -
BR-308 213 77 8 41 5 131 14 137 14
RESULTADOS
CARACTERÍSTICAS

122 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Continuação
Tabela 56
Infraestrutura de apoio
Rodovia
Federal
Extensão
total (km)
Borracharia
Concessionárias
e Oficinas
mecânicas
Posto de
Abastecimento
Restaurante e
Lanchonete
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
BR-316 1.856 697 75 319 36 1.006 106 718 76
BR-317 408 30 3 - - 65 7 115 12
BR-319 468 27 3 - - 32 4 26 3
BR-324 443 186 21 94 11 249 29 180 21
BR-330 236 83 9 23 3 86 10 80 8
BR-342 152 85 9 49 5 78 9 85 9
BR-343 931 243 26 70 8 397 43 322 35
BR-349 254 98 11 54 6 118 13 113 13
BR-352 289 73 8 24 4 73 8 93 10
BR-354 475 111 12 52 6 151 16 151 16
BR-356 388 157 18 70 7 187 23 127 15
BR-359 246 19 2 - - 20 2 29 3
BR-361 110 20 2 - - 60 6 - -
BR-364 3.904 1.105 119 404 46 913 100 1.430 154
BR-365 876 319 34 65 8 307 33 382 41
BR-367 446 89 11 32 4 129 15 139 16
BR-369 621 290 32 149 16 258 29 316 34
BR-373 385 155 18 58 6 177 20 197 22
BR-376 807 418 45 192 21 444 49 521 57
BR-377 167 49 6 29 4 59 7 59 7
BR-381 1.138 586 61 418 44 632 66 660 69
BR-383 181 68 11 41 7 83 12 106 14
BR-386 461 288 33 162 20 268 31 308 35
BR-392 552 146 16 57 6 176 19 97 11
BR-393 287 140 15 84 10 181 20 133 15

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
123
Continuação
Tabela 56
Infraestrutura de apoio
Rodovia
Federal
Extensão
total (km)
Borracharia
Concessionárias
e Oficinas
mecânicas
Posto de
Abastecimento
Restaurante e
Lanchonete
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
BR-401 126 10 1 10 1 10 1 20 2
BR-402 328 59 6 20 2 137 16 100 10
BR-403 93 53 6 37 4 65 8 47 5
BR-404 129 17 2 7 1 31 4 21 3
BR-405 246 80 8 10 1 102 11 70 7
BR-406 179 73 8 10 1 73 8 63 7
BR-407 678 254 27 104 12 294 31 244 26
BR-408 115 60 6 30 3 60 6 20 2
BR-410 35 5 1 - - 5 1 - -
BR-412 145 38 4 20 2 70 7 - -
BR-414 275 26 3 6 1 46 5 56 6
BR-415 36 36 5 6 2 36 5 36 5
BR-416 45 14 2 - - 14 2 - -
BR-418 303 56 6 20 2 80 9 86 9
BR-419 151 34 5 10 1 44 6 34 5
BR-420 168 57 6 17 2 85 9 57 6
BR-421 80 30 3 10 1 20 2 30 3
BR-423 303 137 15 53 6 157 17 58 6
BR-424 168 47 5 34 4 93 10 23 3
BR-425 156 40 4 10 1 40 4 60 6
BR-426 27 - - - - 2 1 - -
BR-427 203 40 4 10 1 70 7 60 6
BR-428 194 64 8 30 4 64 7 40 4
BR-429 376 106 11 48 5 116 12 108 11
BR-430 86 30 3 20 2 30 3 40 4
BR-432 39 10 1 - - 20 2 10 1
RESULTADOS
CARACTERÍSTICAS

124 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Continuação
Tabela 56
Infraestrutura de apoio
Rodovia
Federal
Extensão
total (km)
Borracharia
Concessionárias
e Oficinas
mecânicas
Posto de
Abastecimento
Restaurante e
Lanchonete
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
BR-435 138 34 4 34 4 24 3 44 5
BR-436 15 10 1 - - 10 1 10 1
BR-440 10 - - - - 10 1 - -
BR-448 22 - - - - - - - -
BR-451 26 16 3 6 2 16 3 16 3
BR-452 449 174 21 11 3 164 20 164 20
BR-453 57 25 3 5 1 25 3 35 4
BR-457 29 10 1 10 1 19 2 19 2
BR-458 82 31 4 - - 68 8 37 4
BR-459 310 117 14 61 8 133 16 143 17
BR-460 75 30 3 20 2 30 3 30 3
BR-462 4 4 1 - - 4 1 4 1
BR-463 117 10 1 - - 27 3 27 3
BR-464 26 26 3 6 1 26 3 26 3
BR-465 33 19 2 10 1 33 5 32 4
BR-466 28 17 2 - - 7 1 17 2
BR-467 85 69 7 59 6 40 4 59 6
BR-468 139 32 4 - - 32 4 32 4
BR-469 21 - - - - - - 10 1
BR-470 447 225 24 95 11 175 19 283 31
BR-471 428 119 14 44 5 141 15 94 11
BR-472 369 60 8 28 3 80 10 66 8
BR-473 65 - - - - 10 1 - -
BR-474 150 10 1 10 1 40 4 - -
BR-475 91 38 4 18 2
BR-476 369 182 20 70 7

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
125
Continuação
Tabela 56
Infraestrutura de apoio
Rodovia
Federal
Extensão
total (km)
Borracharia
Concessionárias
e Oficinas
mecânicas
Posto de
Abastecimento
Restaurante e
Lanchonete
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
BR-477 18 18 3 12 2
BR-478 50 30 3 20 2
BR-480 80 33 4 23 3
BR-482 276 27 3 17 2
BR-483 29 6 1 - -
BR-484 33 10 1 - -
BR-485 10 - - - -
BR-486 83 53 6 50 5
BR-487 364 88 11 27 4
BR-491 256 60 6 20 2
BR-492 16 - - - -
BR-493 123 30 3 - -
BR-494 226 52 7 17 3
BR-495 33 3 1 - -
BR-496 136 20 2 10 1
BR-497 108 10 1 - -
BR-498 14 - - - -
BR-499 18 - - - -
RESULTADOS
CARACTERÍSTICAS

126 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
7. RESULTAD0S DE RODOVIAS
ESTADUAIS
Nova Canaã do Norte/MT-320
Lat. 10º 15’ 40’’ S - Long. 55º 48’ 17’’ E

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
127
Foram selecionados para a Pesquisa CNT de Rodovias os principais trechos
de rodovias estaduais de acordo com o volume de tráfego de veículos,
a importância socioeconômica e estratégica para o desenvolvimento
regional e a contribuição para a integração intermodal (ferroviária,
aquaviária e aeroviária).
Em 2015, a extensão de rodovias estaduais consideradas relevantes para
a Pesquisa CNT de Rodovias totalizou 33.484 km.
O Capítulo 7 apresenta o resultado da classificação da extensão
estadual quanto ao Estado Geral, além das características de Pavimento,
Sinalização e Geometria da Via.
7.1 ESTADO GERAL
Classificação do Estado Geral - Extensão Estadual
25,4%
11,6%
30,9%
16,5%
15,6%
Tabela 57
Estado Geral
Extensão Estadual
km %
Ótimo 5.537 16,5
Bom 5.235 15,6
Regular 10.319 30,9
Ruim 8.501 25,4
Péssimo 3.892 11,6
TOTAL 33.484 100,0
Gráfico 54
Ótimo
Bom
Regular
Ruim
Péssimo
ESULTAD0S DE RODOVIAS

128 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
7.2 PAVIMENTO
Classificação do pavimento
Tabela 58
Pavimento
Extensão Estadual
km %
Ótimo 9.316 27,8
Bom 2.147 6,4
Regular 14.859 44,4
Ruim 5.778 17,3
Péssimo 1.384 4,1
TOTAL 33.484 100,0
17,3%
44,4%
4,1%
27,8%
6,4%
Gráfico 55
Ótimo
Bom
Regular
Ruim
Péssimo
7.3 SINALIZAÇÃO
Classificação da Sinalização
Tabela 59
Sinalização
Extensão Estadual
km %
Ótimo 7.503 22,4
Bom 7.210 21,5
Regular 8.361 25,1
Ruim 5.173 15,4
Péssimo 5.237 15,6
TOTAL 33.484 100,0
15,4%
15,6%
25,1%
22,4%
21,5%
Gráfico 56
Ótimo
Bom
Regular
Ruim
Péssimo
7.4 GEOMETRIA DA VIA
Classificação da Geometria da Via
Tabela 60
Geometria
da Via
Extensão Estadual
km %
Ótimo 2.198 6,6
Bom 4.198 12,5
Regular 6.599 19,7
Ruim 7.723 23,1
Péssimo 12.766 38,1
TOTAL 33.484 100,0
38,1%
23,1%
6,6%
12,5%
19,7%
Gráfico 57
Ótimo
Bom
Regular
Ruim
Péssimo

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
129
7.5 RESUMO DAS CARACTERÍSTICAS
Resumo das Características - Extensão Estadual
Estado Geral Pavimento Sinalização Geometria da via
Gráfico 58
16,5%
15,6%
27,8%
6,4%
6,6%
22,4% 12,5%
21,5%
19,7%
30,9%
25,4%
11,6%
44,4%
17,3%
4,1%
25,1%
15,4%
15,6%
23,1%
38,1%
Ótimo
Bom
Regular
Ruim
Péssimo
Itapemirim-ES ES-490
Lat. 20º 58’ 53’’ S - Long. 40º 58’ 21’’ E
RESULTADOS
CARACTERÍSTICAS

130 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
8. CORREDORES RODOVIÁRIOS
Ipixuna do Pará/PA - PA-150
Lat. 03º 32’ 00’’ S - Long. 48º 59’ 40’’ E

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
131
Os Corredores Rodoviários são formados por rodovias que unem dois ou
mais polos de atração econômica com denso fluxo de tráfego.
Com o objetivo de permitir a circulação de mercadorias e pessoas de
forma eficiente e a custos reduzidos, os corredores complementam o
conceito de ligações rodoviárias por sua importância socioeconômica e
por promover a conexão entre os territórios de uma ou mais Unidades
da Federação.
O conhecimento acerca da situação dessas infraestruturas permite avaliar
as condições de movimentação entre as principais capitais do Brasil.
Cabe destacar, ainda, que a avaliação desses corredores é de grande valia
devido a sua relevância para o escoamento das produções industrial e
agropecuária nacionais.
Este Capítulo mostra a classificação das características avaliadas dos
Corredores Rodoviários, bem como suas composições rodoviárias e suas
extensões totais.
ORREDORES RODOVIÁRIOS

132 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Classificação dos Corredores Rodoviários
Tabela 61
Nº Nome Rodovias Extensão Km Geral Pavimento Sinalização Geometria
da via
1
Belém (PA) -
Brasília (DF)
BR-010, BR-080,
BR-153, BR-226,
DF-001/BR-251
1.936 Regular Bom Regular Regular
2
Belém (PA) -
São Luís (MA)
BR-010, BR-135,
BR-222, BR-316
764 Regular Bom Bom Regular
3
Belo Horizonte
(MG) -
Salvador (BA)
BR-116, BR-324,
BR-381
1.347 Bom Bom Regular Bom
4
Belo Horizonte
(MG) -
Vitória (ES)
BR-101, BR-262,
BR-381
506 Regular Regular Péssimo Regular
5
Brasília (DF) -
Cuiabá (MT)
BR-070, BR-153,
BR-414, GO-154,
GO-225, GO-338,
GO-427, GO-431,
GOT-070/BR-070
1.091 Regular Regular Ruim Regular
6
Brasília (DF) -
Palmas (TO)
BR-010, BR-242,
DF-003/BR-450,
DF-345/BR-010,
GO-118, GO-118/
BR-010,
TO-050, TO-280/
BR-010
884 Regular Regular Péssimo Regular
7
Brasília (DF) -
Rio de Janeiro
(RJ)
BR-040, DF-003/
BR-450
1.155 Bom Bom Regular Bom
8
Brasília (DF) -
Salvador (BA)
BA-160, BAT-349/
BR-349,
BR-010, BR-020,
BR-116, BR-242,
BR-324, BR-349,
DF-003/BR-450
1.423 Regular Bom Regular Regular
9
Brasília (DF) -
São Paulo (SP)
BR-040, BR-050,
BR-365, BR-452,
DF-003/BR-450,
SP-330/BR-050
999 Ótimo Ótimo Bom Ótimo

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
133
Continuação
Tabela 61
Nº Nome Rodovias Extensão Km Geral Pavimento Sinalização Geometria
da via
10
Cuiabá (MT) -
Campo Grande
(MS) - Curitiba
(PR)
BR-060, BR-070,
BR-158, BR-163,
BR-277, BR-376,
BR-467
1.861 Bom Bom Regular Bom
11
Cuiabá (MT)
- Porto Velho
(RO)
BR-070, BR-174,
BR-364
1.459 Bom Bom Regular Bom
12
Curitiba (PR)
- Porto Alegre
(RS) pela
BR-101
BR-101, BR-290,
BR-376
727 Bom Bom Bom Bom
13
Curitiba (PR)
- Porto Alegre
(RS) pela
BR-116
BR-116 682 Bom Bom Regular Bom
14
Fortaleza (CE) -
Natal (RN)
BR-104, BR-116,
BR-226, BR-304
529 Bom Ótimo Bom Bom
15
Fortaleza (CE) -
Salvador (BA)
BR-116, BR-324 1.198 Bom Bom Regular Bom
16
Fortaleza (CE) -
Teresina (PI)
BR-020, BR-222,
BR-226, BR-343
585 Bom Ótimo Bom Bom
17
Manaus (AM) -
Boa Vista (RR)
AMT-174/BR-174,
BR-174
787 Regular Regular Ruim Regular
18
Porto Velho
(RO) - Rio
Branco (AC)
BR-364 503 Regular Bom Regular Bom
19
Rio de Janeiro
(RJ) - Salvador
(BA)
BR-101, BR-324 1.689 Bom Bom Regular Bom
20
21
22
Salvador (BA) -
Natal (RN)
São Luís (MA) -
Teresina (PI)
São Paulo
(SP) - Belo
Horizonte (MG)
BR-101 1.061 Bom Bom Regular Bom
BR-135, BR-316 413 Bom Bom Bom Regular
BR-262, BR-381 567 Bom Bom Bom Ótimo
CORREDORES CARACTERÍSTICAS RODOVIÁRIOS

134 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Continuação
Tabela 61
Nº Nome Rodovias Extensão Km Geral Pavimento Sinalização Geometria
da via
23
24
25
26
27
28
São Paulo (SP)
- Cuiabá (MT)
São Paulo (SP)
- Curitiba (PR)
São Paulo (SP)
- Goiânia (GO)
São Paulo
(SP) - Rio de
Janeiro (RJ)
Vitória (ES) -
Cuiabá (MT)
Brasília (DF) -
Goiânia (GO)
BR-070, BR-158,
BR-163,
BR-364, BR-436,
GO-184, GO-184/
BR-060,
GO-302, SP-310/
BR-267,
SP-310/BR-364,
SP-310/BR-456,
SP-320, SP-348
1.617 Bom Bom Regular Bom
BR-116, BR-376 404 Bom Bom Bom Bom
BR-153, BR-364,
SP-310/BR-267,
SP-310/BR-364,
SP-326/BR-364,
SP-348
BR-040, BR-101,
BR-116
BR-040, BR-050,
BR-060, BR-070,
BR-101, BR-163,
BR-262, BR-364,
BR-365, BR-381
907 Bom Ótimo Regular Ótimo
412 Bom Bom Bom Ótimo
2.175 Bom Bom Regular Bom
BR-060, BR-153 181 Bom Bom Bom Bom

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
135
SC/Seara SCT-283/BR-283
Lat. 27º 08’ 04’’ S - Long. 52º 19’ 36’’ E
CORREDORES CARACTERÍSTICAS RODOVIÁRIOS

136 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Jaú-SP SP-255
Lat. 22º 11’ 44’’ S - Long. 48º 30’ 26’’ E

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
137
Floresta-PE BR-316
Lat. 08º 37’ 04’’ S - Long. 38º 33’ 38’’ E
CORREDORES CARACTERÍSTICAS RODOVIÁRIOS

138 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
9. RESULTADOS REGIONAIS E POR UF
Santa Maria das Barreiras/PA - BR-158
Lat. 08º 36’ 18’’ S - Long. 50º 26’ 04’’ E

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
139
No Brasil há um total de 1.720.607 km de estradas implantadas,
considerando as rodovias federais, estaduais e municipais. Apenas
213.229 km (12,4%) são pavimentados.
A distribuição da malha entre os Estados e o Distrito Federal se dá de
forma heterogênea, sendo definida por características geográficas e
econômicas.
Nas Regiões Sul e Sudeste, por exemplo, concentra-se significativa
extensão das rodovias que são utilizadas para o escoamento da produção
devido à atividade industrial na região, aos grandes centros populacionais
e às condições favoráveis ao desenvolvimento.
Em contrapartida, a Região Norte tem a menor malha rodoviária do País, devido
às características geográficas que dificultam a implantação de rodovias.
Os resultados das variáveis coletadas e a classificação obtida pela Pesquisa
CNT de Rodovias para a malha rodoviária segundo a Região e para cada
uma das Unidades da Federação são apresentados no Capítulo 9.
As informações descrevem as condições observadas nas características
de Pavimento, Sinalização e Geometria da Via e os resultados para o
Estado Geral.
ESULTADOS REGIONAIS

140 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Área territorial e extensão das rodovias do Brasil por Região Geográfica
Tabela 62
Região
Área
Extensão das rodovias - km
km 2 Total* Pavimentadas*
Brasil 8.515.767,0 1.720.607 213.229
Norte 3.853.669,8 147.792 21.527
Nordeste 1.554.291,7 445.559 59.310
Sudeste 924.617,0 533.606 64.284
Sul 576.773,4 388.186 37.988
Centro-Oeste 1.606.415,2 205.464 30.120
Nota: Somatório das Federais, Estaduais e Municipais.
Para cada Unidade da Federação, serão apresentados:
• infográficos com informações socioeconômicas;
• classificação das características avaliada em km;
• principais variáveis pesquisadas;
• resultados para as rodovias avaliadas; e,
• infraestruturas de apoio: extensão com ocorrência e número mínimo por rodovia.
Sertânia-PE BR-110
Lat. 07º 59’ 06’’ S - Long. 37º 13’ 10’’ E

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
141
As Unidades da Federação estão agrupadas por suas respectivas Regiões Geográficas.
A extensão total avaliada por Região e Unidade da Federação é apresentadas na
Tabela 63.
Extensão total pesquisada por Região e por Unidade da Federação
Região e UF Extensão total pesquisada - km
Tabela 63
Brasil 100.763
Norte 11.661
Rondônia 1.850
Acre 1.344
Amazonas 960
Roraima 980
Pará 3.028
Amapá 477
Tocantins 3.022
Nordeste 27.555
Maranhão 4.577
Piauí 3.084
Ceará 3.534
Rio Grande do Norte 1.841
Paraíba 1.655
Pernambuco 3.138
Alagoas 757
Sergipe 645
Bahia 8.324
Sudeste 28.461
Minas Gerais 14.597
Espírito Santo 1.701
Rio de Janeiro 2.513
São Paulo 9.650
Sul 17.829
Paraná 5.996
Santa Catarina 3.165
Rio Grande do Sul 8.668
Centro-Oeste 15.257
Mato Grosso do Sul 4.413
Mato Grosso 4.640
Goiás 5.800
Distrito Federal 404
RESULTADOS
CARACTERÍSTICAS

142 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Unidades da Federação
7
Área (km 2 )
3.853.669,8
População (2010)
15.864.454
Dens.Demográfica (hab/km 2 )
4,12
Extensão Pavimentada
21.527 km
Extensão Estadual
11.850 km
Extensão Federal
8.561 Km
Frota
4.453.406
9.1 REGIÃO NORTE
São Valério da Natividade/TO-280
Lat. 11º 49’ 43’’ S - Long. 48º 00’ 11’’ E

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
143
Região Norte
Informações Socioeconômicas
Classificação das Características Avaliadas em Km - Região Norte
Classificação
Estado
Geral
Pavimento
Sinalização
Tabela 64
Geometria
da Via
Ótimo 750 2.732 1.405 127
Bom 2.058 1.213 2.525 2.031
Regular 4.764 5.299 3.026 2.357
Ruim 2.378 1.316 2.140 3.731
Péssimo 1.711 1.101 2.565 3.415
TOTAL 11.661 11.661 11.661 11.661
Resumo das Características - Extensão total
6,4%
17,6%
40,9%
20,4%
14,7%
Gráfico 59
Estado Geral Pavimento Sinalização Geometria da via
23,4%
10,4%
45,5%
11,3%
9,4%
12,0%
21,7%
25,9%
18,4%
22,0%
1,1%
17,4%
20,2%
32,0%
29,3%
Ótimo Bom Regular Ruim Péssimo
EGIÃO NORTE

144 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Nova Mamoré/RO - BR-425
Lat. 10º 00’ 46’’ S - Long. 65º 18’ 55’’ E

PESQUISA PESQUISA CNT CNT DE RODOVIAS DE 2014 2015
141 145
9.1.1 RONDÔNIA
Informações
Informações
Socioeconômicas
Socioeconômicas
Capital
Porto Velho
$
PIB Total (bilhões)
R$ 29,4
Número de Municípios
52
$
PIB Per Capita
R$ 18.467
Área (km 2 ) População 2010
237.590,5 1.562.409
Agropecuária
20,5%
Indústria
18,3%
Dens.Demográfica (hab/km 2 )
6,58
Serviços
61,2%
IDH
0,69
Frota
842.554
Extensão Pavimentada
2.935 km
Extensão Federal
1.554 km
Extensão Estadual
1.374 km
Classificação das Características Avaliadas em km - Rondônia
Tabela 65
Rondônia Estado Geral Pavimento Sinalização Geometria da Via
Ótimo 330 772 461 48
Bom 607 265 775 334
Regular 629 610 272 731
Ruim 182 153 143 389
Péssimo 102 50 199 348
TOTAL 1.850 1.850 1.850 1.850
Resumo das Características Avaliadas - Rondônia
Estado Geral Pavimento Sinalização Geometria da via
Gráfico 60
17,8%
32,8%
34,1%
9,8%
5,5%
41,7%
14,3%
33,0%
8,3%
2,7%
2,6%
24,9% 18,1%
41,9%
14,7%
7,7%
10,8%
39,5%
21,0%
18,8%
Ótimo
Bom
Regular
Ruim
Péssimo
REGIÃO CARACTERÍSTICAS
NORTE

146 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Resultado das variáveis - Rondônia
Tabela 66
Variáveis
Extensão Avaliada
km %
Tipo de rodovia
Pista dupla com canteiro central 10 0,5
Pista dupla com barreira central 42 2,3
Pista dupla com faixa central 15 0,8
Pista simples de mão dupla 1.783 96.4
TOTAL 1.850 100,0
Condição da superfície do pavimento
Perfeito 1.124 60,9
Desgastado 415 22,4
Trinca em malha/remendos 219 11,8
Afundamentos/ondulações/buracos 82 4,4
Destruído 10 0,5
TOTAL 1.850 100,0
Condição da faixa central
Pintura da faixa visível 1.210 65,4
Pintura da faixa desgastada 390 21,1
Pintura da faixa inexistente 250 13,5
TOTAL 1.850 100,0
Condição das faixas laterais
Pintura das faixas visível 1.100 59,5
Pintura das faixas desgastada 411 22,2
Pintura das faixas inexistente 339 18,3
TOTAL 1.850 100,0
Placas de limite de velocidade
Presente 1.455 78,6
Ausente 395 21,4
TOTAL 1.850 100,0
Placas de indicação
Presente 1.650 89,2
Ausente 200 10,8
TOTAL 1.850 100,0
Visibilidade das placas
Inexistência de mato cobrindo as placas 1.710 92,4
Algum mato cobrindo as placas - -
Mato cobrindo totalmente as placas 20 1,1
Inexistência de placas 120 6,5
TOTAL 1.850 100,0

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
147
Classificação por rodovia pesquisada - Rondônia
Rondônia
Continuação
Tabela 66
Variáveis
Extensão Avaliada
km %
Legibilidade das placas
Totalmente legíveis 1.599 93,5
Desgastadas 81 4,7
Totalmente ilegíveis 30 1,8
TOTAL 1.710 100,0
Tabela 67
Rodovia Extensão pesquisada - km Estado Geral Pavimento Sinalização
Geometria
da Via
BR-174 34 Regular Bom Regular Regular
BR-319 63 Regular Regular Regular Regular
BR-364 1.096 Bom Bom Bom Bom
BR-421 80 Bom Bom Bom Regular
BR-425 156 Regular Regular Ótimo Ruim
BR-429 376 Ruim Regular Péssimo Regular
BR-435 138 Bom Ótimo Ótimo Ruim
REGIÃO CARACTERÍSTICAS
NORTE

148 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Infraestruturas de apoio nas rodovias - Rondônia
Tabela 68
Infraestrutura de apoio
Rodovia
Extensão
total (km)
Borracharia
Concessionárias
e Oficinas
mecânicas
Posto de
Abastecimento
Restaurante e
Lanchonete
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
BR-174 34 20 2 20 2 20 2 24 3
BR-319 63 27 3 - - 10 1 10 1
BR-364 1.096 418 45 167 19 338 37 520 56
BR-421 80 30 3 10 1 20 2 30 3
BR-425 156 40 4 10 1 40 4 60 6
BR-429 376 106 11 48 5 116 12 108 11
BR-435 138 34 4 34 4 24 3 44 5

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
149
Costa Marques-RO BR-429
Lat. 12º 07’ 54’’ S - Long. 64º 10’ 21’’ E
REGIÃO CARACTERÍSTICAS
NORTE

150 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Porto Acre/AC - AC-010
Lat. 09º 38’ 40’’ S - Long. 67º 36’ 56’’ E

PESQUISA PESQUISA CNT CNT DE RODOVIAS DE 2014 2015
141 151
9.1.2 ACRE ACRE
Informações
Informações
Socieoconômicas
Socioeconômicas
Capital
Rio Branco
$
PIB Total (bilhões)
R$ 9,6
Número de Municípios
22
$
PIB Per Capita
R$ 12.690
Área (km 2 ) População 2010
164.123.7 733.559
Agropecuária
18,3%
Indústria
11,9%
Dens.Demográfica (hab/km 2 )
4,47
Serviços
69,8%
IDH
0,663
Frota
232.067
Extensão Pavimentada
1.498 km
Classificação das Características Avaliadas em km - Acre
Extensão Federal
945 km
Extensão Estadual
338 km
Tabela 69
Acre Estado Geral Pavimento Sinalização Geometria da Via
Ótimo 10 12 326 -
Bom 102 113 291 65
Regular 583 614 221 128
Ruim 235 185 92 81
Péssimo 414 420 414 1.070
TOTAL 1.344 1.344 1.344 1.344
Resumo das Características Avaliadas - Acre
Estado Geral Pavimento Sinalização Geometria da via
Gráfico 61
0,7%
7,6%
43,4%
17,5%
30,8%
0,9%
8,4%
45,6%
13,8%
31,3%
24,3%
21,7%
16,4%
6,8%
30,8%
4,8%
9,5%
6,0%
79,7%
Ótimo
Bom
Regular
Ruim
Péssimo
REGIÃO CARACTERÍSTICAS
NORTE

152 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Resultado das variáveis - Acre
Tabela 70
Variáveis
Extensão Avaliada
km %
Tipo de rodovia
Pista dupla com faixa central 56 4,2
Pista simples de mão única 2 0,1
Pista simples de mão dupla 1.286 95,7
TOTAL 1.344 100,0
Condição da superfície do pavimento
Perfeito 526 39,1
Desgastado 203 15,1
Trinca em malha/remendos 205 15,3
Afundamentos/ondulações/buracos 345 25,7
Destruído 65 4,8
TOTAL 1.344 100,0
Condição da faixa central
Pintura da faixa visível 644 47,9
Pintura da faixa desgastada 318 23,7
Pintura da faixa inexistente 382 28,4
TOTAL 1.344 100,0
Condição das faixas laterais
Pintura das faixas visível 644 47,9
Pintura das faixas desgastada 277 20,6
Pintura das faixas inexistente 423 31,5
TOTAL 1.344 100,0
Placas de limite de velocidade
Presente 978 72,8
Ausente 366 27,2
TOTAL 1.344 100,0
Placas de indicação
Presente 1.131 84,2
Ausente 213 15,8
TOTAL 1.344 100,0
Visibilidade das placas
Inexistência de mato cobrindo as placas 1.190 88,5
Algum mato cobrindo as placas - -
Mato cobrindo totalmente as placas 113 8,4
Inexistência de placas 41 3,1
TOTAL 1.344 100,0

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
153
Classificação por rodovia pesquisada - Acre
Acre
Continuação
Tabela 70
Variáveis
Extensão Avaliada
km %
Legibilidade das placas
Totalmente legíveis 991 83,3
Desgastadas 100 8,4
Totalmente ilegíveis 99 8,3
TOTAL 1.190 100,0
Tabela 71
Rodovia Extensão pesquisada - km Estado Geral Pavimento Sinalização
Geometria
da Via
AC-010 64 Ruim Ruim Ruim Péssimo
AC-040 22 Ruim Ruim Ruim Regular
AC-405 14 Ruim Regular Péssimo Péssimo
AC-405/BR-307 12 Ruim Regular Péssimo Péssimo
AC-405/BR-364 11 Ruim Péssimo Péssimo Ruim
AC-407/BR-364 27 Péssimo Péssimo Ruim Péssimo
BR-307 19 Bom Bom Bom Regular
BR-317 408 Regular Regular Bom Péssimo
BR-364 767 Ruim Ruim Ruim Péssimo
REGIÃO CARACTERÍSTICAS
NORTE

154 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Infraestruturas de apoio nas rodovias - Acre
Tabela 72
Infraestrutura de apoio
Rodovia
Extensão
total (km)
Borracharia
Concessionárias
e Oficinas
mecânicas
Posto de
Abastecimento
Restaurante e
Lanchonete
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
AC-010 64 20 2 - - 30 3 30 3
AC-040 22 10 1 - - 22 3 10 1
AC-405 14 - - - - 10 1 - -
AC-405/BR-307 12 - - - - 10 1 10 1
AC-405/BR-364 11 - - - - 11 2 11 2
AC-407/BR-364 27 - - - - - - 20 2
BR-307 19 - - - - - - - -
BR-317 408 30 3 - - 65 7 115 12
BR-364 767 76 8 6 1 106 11 184 19

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
155
Sena Madureira-AC BR-364
Lat. 09º 00’ 12’’ S - Long. 68º 52’ 16’’ E
REGIÃO CARACTERÍSTICAS
NORTE

156 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Itacoatiara/AM - AM-010
Lat. 03º 02’ 15’’ S - Long. 58º 33’ 36’’ E

PESQUISA PESQUISA CNT CNT DE RODOVIAS DE 2014 2015
141 157
9.1.3 AMAZONAS
Informações
Informações
Socioeconômicas
Socioeconômicas
Capital
Manaus
$
PIB Total (bilhões)
R$ 64,1
Número de Municípios
62
$
PIB Per Capita
R$ 17.856
Área (km 2 ) População 2010
1.559.148,9 3.483.985
Agropecuária
7,4%
Indústria
36,7%
Dens.Demográfica (hab/km 2 )
2,23
Serviços
55,9%
IDH
0,674
Frota
778.071
Extensão Pavimentada
2.166 km
Extensão Federal
639 km
Extensão Estadual
798 km
Classificação das Características Avaliadas em km - Amazonas
Tabela 73
Amazonas Estado Geral Pavimento Sinalização Geometria da Via
Ótimo 80 100 33 -
Bom 39 39 229 139
Regular 304 307 211 45
Ruim 331 354 204 517
Péssimo 206 160 283 259
TOTAL 960 960 960 960
Resumo das Características Avaliadas - Amazonas
Estado Geral Pavimento Sinalização Geometria da via
Gráfico 62
8,3%
4,1%
10,4%
4,1%
3,4%
23,9%
14,5%
4,7%
31,7%
34,4%
21,5%
32,0%
36,8%
16,7%
22,0%
21,3%
29,4%
53,8%
27,0%
Ótimo
Bom
Regular
Ruim
Péssimo
REGIÃO CARACTERÍSTICAS
NORTE

158 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Resultado das variáveis - Amazonas
Tabela 74
Variáveis
Extensão Avaliada
km %
Tipo de rodovia
Pista dupla com canteiro central 9 0,9
Pista dupla com faixa central 26 2,7
Pista simples de mão dupla 925 96,4
TOTAL 960 100,0
Condição da superfície do pavimento
Perfeito 358 37,3
Desgastado 88 9,2
Trinca em malha/remendos 319 33,2
Afundamentos/ondulações/buracos 185 19,3
Destruído 10 1,0
TOTAL 960 100,0
Condição da faixa central
Pintura da faixa visível 427 44,5
Pintura da faixa desgastada 307 32,0
Pintura da faixa inexistente 226 23,5
TOTAL 960 100,0
Condição das faixas laterais
Pintura das faixas visível 268 27,9
Pintura das faixas desgastada 244 25,4
Pintura das faixas inexistente 448 46,7
TOTAL 960 100,0
Placas de limite de velocidade
Presente 585 60,9
Ausente 375 39,1
TOTAL 960 100,0
Placas de indicação
Presente 842 87,7
Ausente 118 12,3
TOTAL 960 100,0
Visibilidade das placas
Inexistência de mato cobrindo as placas 761 79,3
Algum mato cobrindo as placas 90 9,4
Mato cobrindo totalmente as placas 10 1,0
Inexistência de placas 99 10,3
TOTAL 960 100,0

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
159
Continuação
Tabela 74
Variáveis
Extensão Avaliada
km %
Legibilidade das placas
Totalmente legíveis 516 60,6
Desgastadas 325 38,2
Totalmente ilegíveis 10 1,2
TOTAL 851 100,0
Classificação por rodovia pesquisada - Amazonas
Amazonas
Tabela 75
Rodovia Extensão pesquisada - km Estado Geral Pavimento Sinalização
Geometria
da Via
AM-010 255 Ruim Ruim Ruim Ruim
AMT-174/BR-174 32 Regular Ruim Ruim Regular
BR-174 466 Ruim Ruim Ruim Ruim
BR-230 32 Regular Regular Regular Regular
BR-319 405 Regular Regular Ruim Regular
Infraestruturas de apoio nas rodovias - Amazonas
Infraestrutura de apoio
Tabela 76
Rodovia
Borracharia
Concessionárias
e Oficinas
mecânicas
Posto de
Abastecimento
Restaurante e
Lanchonete
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
AM-010 255 23 3 - - 45 6 35 5
AMT-174/BR-174 32 16 2 16 2 32 4 10 1
BR-174 466 29 3 9 1 61 7 49 5
BR-230 32 9 1 9 1 9 1 9 1
BR-319 405 - - - - 22 3 16 2
REGIÃO CARACTERÍSTICAS
NORTE

160 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Itacoatiara -AM AM-010
Lat. 03º 02’ 15’’ S- Long. 58º 33’ 36’’ E

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
161
Beruri-AM BR-174 e BR-319
Lat. 04º 12’ 03’’ S - Long. 60º 48’ 55’’ E
REGIÃO CARACTERÍSTICAS
NORTE

162 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Boa Vista/RR - BR-174
Lat. 03º 18’ 58’’ N - Long. 60º 51’ 39’’ E

PESQUISA PESQUISA CNT CNT DE RODOVIAS DE 2014 2015
141 163
9.1.4 RORAIMA
Informações
Informações
Socioeconômicas
Socioeconômicas
Capital
Boa Vista
$
PIB Total (bilhões)
R$ 7,3
Número de Municípios
15
$
PIB Per Capita
R$ 15.577
Área (km 2 ) População 2010
224.303,2 450.479
Agropecuária
4,7%
Indústria
11,2%
Dens.Demográfica (hab/km 2 )
2,01
Serviços
84,1%
IDH
0,707
Frota
185.057
Extensão Pavimentada
1.463 km
Extensão Federal
1.006 km
Extensão Estadual
428 km
Classificação das Características Avaliadas em km - Roraima
Tabela 77
Roraima Estado Geral Pavimento Sinalização Geometria da Via
Ótimo 48 253 110 6
Bom 201 26 227 220
Regular 510 523 369 78
Ruim 155 123 238 613
Péssimo 66 55 36 63
TOTAL 980 980 980 980
Resumo das Características Avaliadas - Roraima
Estado Geral Pavimento Sinalização Geometria da via
Gráfico 63
4,9%
20,5%
52,1%
15,8%
6,7%
25,8%
2,7%
53,3%
12,6%
5,6%
11,2%
23,2%
37,6%
24,3%
3,7%
0,6%
22,4%
8,0%
62,6%
6,4%
Ótimo
Bom
Regular
Ruim
Péssimo
REGIÃO CARACTERÍSTICAS
NORTE

164 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Resultado das variáveis - Roraima
Tabela 78
Variáveis
Extensão Avaliada
km %
Tipo de rodovia
Pista dupla com barreira central 6 0,6
Pista simples de mão dupla 974 99,4
TOTAL 1.286 100,0
Condição da superfície do pavimento
Perfeito 656 67,0
Desgastado 116 11,8
Trinca em malha/remendos 143 14,6
Afundamentos/ondulações/buracos 10 1,0
Destruído 55 5,6
TOTAL 925 100,0
Condição da faixa central
Pintura da faixa visível 650 66,3
Pintura da faixa desgastada 246 25,1
Pintura da faixa inexistente 84 8,6
TOTAL 980 100,0
Condição das faixas laterais
Pintura das faixas visível 542 55,3
Pintura das faixas desgastada 180 18,4
Pintura das faixas inexistente 258 26,3
TOTAL 980 100,0
Placas de limite de velocidade
Presente 493 50,3
Ausente 487 49,7
TOTAL 980 100,0
Placas de indicação
Presente 880 89,8
Ausente 100 10,2
TOTAL 980 100,0
Visibilidade das placas
Inexistência de mato cobrindo as placas 750 76,6
Algum mato cobrindo as placas 60 6,1
Mato cobrindo totalmente as placas 70 7,1
Inexistência de placas 100 10,2
TOTAL 980 100,0

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
165
Continuação
Tabela 78
Variáveis
Extensão Avaliada
km %
Legibilidade das placas
Totalmente legíveis 708 87,4
Desgastadas 46 5,7
Totalmente ilegíveis 56 6,9
TOTAL 810 100,0
Classificação por rodovia pesquisada - Roraima
Roraima
Tabela 79
Rodovia Extensão pesquisada - km Estado Geral Pavimento Sinalização
Geometria
da Via
BR-174 719 Regular Regular Regular Regular
BR-210 350 Regular Regular Regular Regular
BR-401 126 Regular Regular Bom Ruim
BR-432 39 Ruim Ruim Regular Ruim
REGIÃO CARACTERÍSTICAS
NORTE

166 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Infraestruturas de apoio nas rodovias - Roraima
Tabela 80
Infraestrutura de apoio
Rodovia
Extensão
total (km)
Borracharia
Concessionárias
e Oficinas
mecânicas
Posto de
Abastecimento
Restaurante e
Lanchonete
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
BR-174 719 80 8 20 2 126 14 136 15
BR-210 350 80 8 - - 80 8 90 9
BR-401 126 10 1 10 1 10 1 20 2
BR-432 39 10 1 - - 20 2 10 1

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
167
Cantá-RR BR-432
Lat. 02º 45’ 57’’ N - Long. 60º 36’ 32’’ E
REGIÃO CARACTERÍSTICAS
NORTE

168 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Santa Maria das Barreiras/PA - BR-158
Lat. 08º 35’ 11’’ S - Long. 50º 25’ 45’’ E

PESQUISA PESQUISA CNT CNT DE RODOVIAS DE 2014 2015
141 169
9.1.5 PARÁ PARÁ
Informações
Informações
Socioeconômicas
Socioeconômicas
Capital
Belém
$
PIB Total (bilhões)
R$ 91,0
Número de Municípios
144
$
PIB Per Capita
R$ 11.679
Área (km 2 ) População 2010
1.247.954,3 7.581.051
Agropecuária
7,2%
Indústria
37,6%
Dens.Demográfica (hab/km 2 )
6,07
Serviços
55,2%
IDH
0,646
Frota
1.653.483
Extensão Pavimentada
5.739 km
Classificação das Características Avaliadas em km - Pará
Extensão Federal
2.339 km
Extensão Estadual
3.287 km
Tabela 81
Pará Estado Geral Pavimento Sinalização Geometria da Via
Ótimo 182 820 225 73
Bom 524 381 418 526
Regular 1.012 1.294 685 685
Ruim 796 211 772 874
Péssimo 514 322 928 870
TOTAL 3.028 3.028 3.028 3.028
Resumo das Características Avaliadas - Pará
Estado Geral Pavimento Sinalização Geometria da via
Gráfico 64
6,0%
17,3%
27,1%
7,4%
13,8%
2,4%
17,4%
33,4%
26,3%
17,0%
12,6%
42,7%
7,0%
10,6%
22,6%
25,5%
30,7%
22,6%
28,9%
28,7%
Ótimo
Bom
Regular
Ruim
Péssimo
REGIÃO CARACTERÍSTICAS
NORTE

170 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Resultado das variáveis - Pará
Tabela 82
Variáveis
Extensão Avaliada
km %
Tipo de rodovia
Pista dupla com canteiro central 67 2,2
Pista dupla com barreira central 10 0,3
Pista simples de mão dupla 2.951 97,5
TOTAL 3.018 100,0
Condição da superfície do pavimento
Perfeito 881 29,1
Desgastado 1.174 38,8
Trinca em malha/remendos 425 14,0
Afundamentos/ondulações/buracos 468 15,5
Destruído 80 2,6
TOTAL 3.028 100,0
Condição da faixa central
Pintura da faixa visível 1.257 41,5
Pintura da faixa desgastada 1.406 46,4
Pintura da faixa inexistente 365 12,1
TOTAL 3.028 100,0
Condição das faixas laterais
Pintura das faixas visível 1.226 40,5
Pintura das faixas desgastada 1.270 41,9
Pintura das faixas inexistente 532 17,6
TOTAL 3.028 100,0
Placas de limite de velocidade
Presente 1.544 51,0
Ausente 1.484 49,0
TOTAL 3.028 100,0
Placas de indicação
Presente 1.099 36,3
Ausente 1.929 63,7
TOTAL 3.028 100,0
Visibilidade das placas
Inexistência de mato cobrindo as placas 1.711 56,5
Algum mato cobrindo as placas 678 22,4
Mato cobrindo totalmente as placas 203 6,7
Inexistência de placas 436 14,4
TOTAL 3.028 100,0

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
171
Continuação
Tabela 82
Variáveis
Extensão Avaliada
km %
Legibilidade das placas
Totalmente legíveis 814 34,1
Desgastadas 1.475 61,7
Totalmente ilegíveis 100 4,2
TOTAL 2.389 100,0
Classificação por rodovia pesquisada - Pará
Pará
Tabela 83
Rodovia Extensão pesquisada - km Estado Geral Pavimento Sinalização
Geometria
da Via
PA-150 460 Bom Bom Bom Regular
PA-252 25 Regular Regular Regular Ruim
PA-287 99 Regular Bom Bom Ruim
PA-447 16 Ruim Regular Péssimo Ruim
PA-475 40 Regular Ruim Bom Ruim
PA-483 17 Ruim Ruim Ruim Ruim
BR-010 462 Regular Bom Ruim Regular
BR-153 154 Ruim Ruim Ruim Péssimo
BR-155 346 Péssimo Ruim Péssimo Péssimo
BR-158 288 Ruim Ruim Ruim Ruim
BR-163 528 Regular Bom Regular Regular
BR-222 248 Ruim Ruim Ruim Péssimo
BR-230 174 Ruim Regular Ruim Péssimo
BR-308 213 Regular Regular Ruim Regular
BR-316 275 Regular Bom Regular Regular
REGIÃO CARACTERÍSTICAS
NORTE

172 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Infraestruturas de apoio nas rodovias - Pará
Tabela 84
Infraestrutura de apoio
Rodovia
Extensão
total (km)
Borracharia
Concessionárias
e Oficinas
mecânicas
Posto de
Abastecimento
Restaurante e
Lanchonete
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
PA-150 460 107 12 57 7 127 15 116 13
PA-252 25 - - - - - - - -
PA-287 99 30 3 20 2 30 3 40 4
PA-447 16 - - - - 10 1 10 1
PA-475 40 - - - - - - 10 1
PA-483 17 - - - - 17 2 - -
BR-010 462 156 16 77 9 215 23 236 24
BR-153 154 40 4 13 2 40 4 40 4
BR-155 346 60 6 50 5 80 8 76 8
BR-158 288 27 3 27 3 17 2 37 4
BR-163 528 109 11 69 7 89 9 109 11
BR-222 248 40 4 10 1 58 6 90 9
BR-230 174 30 3 23 3 30 3 40 4
BR-308 213 77 8 41 5 131 14 137 14
BR-316 275 72 8 51 6 126 14 122 13

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
173
Santa Maria das Barreiras -PA BR-158
Lat. 08º 16’ 47’’ S - Long. 50º 18’ 48’’ E
REGIÃO CARACTERÍSTICAS
NORTE

174 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Tartarugalzinho/AP - BR-156
Lat. 01º 15’ 35’’ N - Long. 50º 58’ 28’’ E

PESQUISA PESQUISA CNT CNT DE RODOVIAS DE 2014 2015
141 175
9.1.6 AMAPÁ
Informações
Informações
Socieoconômicas
Socioeconômicas
Capital
Macapá
$
PIB Total (bilhões)
R$ 10,4
Número de Municípios
16
$
PIB Per Capita
R$ 14.915
Área (km 2 ) População 2010
142.828,5 669.526
Agropecuária
3,3%
Indústria
10,8%
Dens.Demográfica (hab/km 2 )
4,69
Serviços
85,9%
IDH
0,708
Frota
170.067
Extensão Pavimentada
473 km
Extensão Federal
410 km
Extensão Estadual
40 km
Classificação das Características Avaliadas em km - Amapá
Tabela 85
Amapá Estado Geral Pavimento Sinalização Geometria da Via
Ótimo - 143 10 -
Bom 40 51 39 190
Regular 286 283 122 70
Ruim 141 - 124 207
Péssimo 10 - 182 10
TOTAL 477 477 477 477
Resumo das Características Avaliadas - Amapá
Estado Geral Pavimento Sinalização Geometria da via
Gráfico 65
8,4%
59,9%
29,6%
2,1%
30,0%
10,7%
59,3%
2,1%
8,2%
25,6%
26,0%
38,1%
39,8%
14,7%
43,4%
2,1%
Ótimo
Bom
Regular
Ruim
Péssimo
REGIÃO CARACTERÍSTICAS
NORTE

176 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Resultado das variáveis - Amapá
Tabela 86
Variáveis
Extensão Avaliada
km %
Tipo de rodovia
Pista dupla com barreira central 20 4,2
Pista simples de mão dupla 457 95,8
TOTAL 477 100,0
Condição da superfície do pavimento
Perfeito 164 34,4
Desgastado 284 59,5
Trinca em malha/remendos 19 4,0
Afundamentos/ondulações/buracos 10 2,1
Destruído - -
TOTAL 477 100,0
Condição da faixa central
Pintura da faixa visível 131 27,5
Pintura da faixa desgastada 263 55,1
Pintura da faixa inexistente 83 17,4
TOTAL 477 100,0
Condição das faixas laterais
Pintura das faixas visível 121 25,4
Pintura das faixas desgastada 233 48,8
Pintura das faixas inexistente 123 25,8
TOTAL 477 100,0
Placas de limite de velocidade
Presente 302 63,3
Ausente 175 36,7
TOTAL 477 100,0
Placas de indicação
Presente 182 38,2
Ausente 295 61,8
TOTAL 477 100,0
Visibilidade das placas
Inexistência de mato cobrindo as placas 315 66,1
Algum mato cobrindo as placas 53 11,1
Mato cobrindo totalmente as placas 56 11,7
Inexistência de placas 53 11,1
TOTAL 477 100,0

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
177
Continuação
Tabela 86
Variáveis
Extensão Avaliada
km %
Legibilidade das placas
Totalmente legíveis 130 35,3
Desgastadas 238 64,7
Totalmente ilegíveis - -
TOTAL 368 100,0
Classificação por rodovia pesquisada - Amapá
Amapá
Tabela 87
Rodovia Extensão pesquisada - km Estado Geral Pavimento Sinalização
Geometria
da Via
AP-010 44 Ruim Regular Ruim Regular
AP-440 16 Regular Regular Ruim Regular
BR-156 393 Regular Bom Ruim Regular
BR-210 104 Regular Regular Regular Ruim
Infraestruturas de apoio nas rodovias - Amapá
Infraestrutura de apoio
Tabela 88
Rodovia
Extensão
total (km)
Borracharia
Concessionárias
e Oficinas
mecânicas
Posto de
Abastecimento
Restaurante e
Lanchonete
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
AP-010 44 - - - - 33 4 20 2
AP-440 16 - - - - 16 2 10 1
BR-156 393 10 1 - - 10 1 20 2
BR-210 104 10 1 10 1 20 2 30 3
REGIÃO CARACTERÍSTICAS
NORTE

178 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Palmeirante/TO - TO-335
Lat. 08º 04’ 28’’ S Long. 48º 20’ 54’’ E

PESQUISA PESQUISA CNT CNT DE RODOVIAS DE 2014 2015
141 179
9.1.7 TOCANTINS
Informações
Informações
Socioeconômicas
Socioeconômicas
Capital
Número de Municípios
Área (km 2 ) População 2010
Tocantis Palmas 144 139 1.247.954,3 277.720.6 7.581.051
4,98 6,07
$
PIB Total (bilhões)
$
PIB Per Capita
Dens.Demográfica (hab/km 2)
Dens.Demográfica (hab/km 2 )
Agropecuária
Indústria
Serviços
R$ 19,5 91,0
R$ 13.776 11.679
16,3% 7,2%
37,6% 19,2% 55,2% 64,5%
IDH
0,699 0,646
Frota
1.653.483 592.107
Extensão Pavimentada
Extensão Federal
Extensão Estadual
5.739 7.523 km 1.668 2.339 km
5.585 3.287 km
Classificação das Características Avaliadas em km - Tocantins
Tabela 89
Tocantins Estado Geral Pavimento Sinalização Geometria da Via
Ótimo 100 632 240 -
Bom 545 338 546 557
Regular 1.440 1.668 1.146 620
Ruim 538 290 567 1.050
Péssimo 399 94 523 795
TOTAL 3.022 3.022 3.022 3.022
Resumo das Características Avaliadas - Tocantins
Estado Geral Pavimento Sinalização Geometria da via
Gráfico 66
3,3%
18,0%
47,7%
17,8%
13,2%
20,9%
11,2%
55,2%
9,6%
3,1%
7,9%
18,1%
37,9%
18,8%
17,3%
18,4%
20,7%
34,8%
26,3%
Ótimo
Bom
Regular
Ruim
Péssimo
REGIÃO CARACTERÍSTICAS
NORTE

180 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Resultado das variáveis - Tocantins
Tabela 90
Variáveis
Extensão Avaliada
km %
Tipo de rodovia
Pista dupla com canteiro central 60 2,0
Pista simples de mão dupla 2.962 98,0
TOTAL 3.022 100,0
Condição da superfície do pavimento
Perfeito 816 27,0
Desgastado 1.483 49,1
Trinca em malha/remendos 573 19,0
Afundamentos/ondulações/buracos 140 4,6
Destruído 10 0,3
TOTAL 3.022 100,0
Condição da faixa central
Pintura da faixa visível 1.753 58,0
Pintura da faixa desgastada 900 29,8
Pintura da faixa inexistente 369 12,2
TOTAL 3.022 100,0
Condição das faixas laterais
Pintura das faixas visível 1.556 51,5
Pintura das faixas desgastada 1.122 37,1
Pintura das faixas inexistente 344 11,4
TOTAL 3.022 100,0
Placas de limite de velocidade
Presente 1.344 44,5
Ausente 1.678 55,5
TOTAL 3.022 100,0
Placas de indicação
Presente 1.956 64,7
Ausente 1.066 35,3
TOTAL 3.022 100,0
Visibilidade das placas
Inexistência de mato cobrindo as placas 2.369 78,4
Algum mato cobrindo as placas 246 8,1
Mato cobrindo totalmente as placas 369 12,2
Inexistência de placas 38 1,3
TOTAL 3.022 100,0

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
181
Continuação
Tabela 90
Variáveis
Extensão Avaliada
km %
Legibilidade das placas
Totalmente legíveis 1.309 50,1
Desgastadas 1.238 47,3
Totalmente ilegíveis 68 2,6
TOTAL 2.615 100,0
Classificação por rodovia pesquisada - Tocantins
Tocantins
Tabela 91
Rodovia Extensão pesquisada - km Estado Geral Pavimento Sinalização
Geometria
da Via
TO-010 74 Ruim Regular Regular Péssimo
TO-020/BR-010 65 Ruim Regular Ruim Ruim
TO-040 111 Péssimo Ruim Péssimo Péssimo
TO-050 274 Ruim Ruim Regular Péssimo
TO-080 262 Regular Regular Regular Ruim
TO-222 110 Regular Regular Regular Regular
TO-280 177 Péssimo Ruim Péssimo Péssimo
TO-280/BR-010 3 Ruim Regular Ruim Ruim
TO-335 188 Ruim Ruim Ruim Ruim
TO-336 117 Regular Regular Bom Ruim
TO-336/BR-235 40 Ruim Ruim Ruim Ruim
TO-342 24 Péssimo Ruim Péssimo Péssimo
BR-010 255 Regular Regular Regular Ruim
BR-153 802 Regular Bom Regular Regular
BR-226 71 Bom Bom Regular Bom
BR-230 146 Bom Ótimo Bom Bom
BR-235 4 Ruim Péssimo Ruim Ruim
BR-242 336 Regular Regular Regular Regular
REGIÃO CARACTERÍSTICAS
NORTE

182 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Infraestruturas de apoio nas rodovias - Tocantins
Tabela 92
Infraestrutura de apoio
Tocantins
Borracharia
Concessionárias
e Oficinas
mecânicas
Posto de
Abastecimento
Restaurante e
Lanchonete
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
TO-010 74 - - - - 15 2 - -
TO-020/BR-010 65 10 1 10 1 10 1 - -
TO-040 111 10 1 - - 21 3 10 1
TO-050 274 20 2 10 1 60 6 30 3
TO-080 262 - - - - 50 5 30 3
TO-222 110 20 2 - - 30 3 20 2
TO-280 177 10 1 - - 20 2 - -
TO-280/BR-010 3 3 1 - - 3 1 3 1
TO-335 188 10 1 - - - - 30 3
TO-336 117 27 3 10 1 37 4 57 6
TO-336/BR-235 40 - - - - - - - -
TO-342 24 - - - - 14 2 10 1
BR-010 255 10 1 13 2 33 4 13 2
BR-153 802 206 21 106 11 247 26 266 27
BR-226 71 20 2 - - 30 3 30 3
BR-230 146 10 1 - - 10 1 10 1
BR-235 4 - - - - 4 1 - -
BR-242 336 - - 18 2 46 6 36 5

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
183
São Valério da Natividade/TO-280
Lat. 11º 49’ 43’’ S - Long. 48º 00’ 11’’ E
REGIÃO CARACTERÍSTICAS
NORTE

184 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Unidades da Federação
9
Área (km 2 )
1.554.291,7
População (2010)
53.081.950
Dens.Demográfica (hab/km 2 )
34,15
Extensão Pavimentada
59.310 km
Extensão Estadual
37.750 km
Extensão Federal
20.014 km
Frota
14.737.341 km
9.2 REGIÃO NORDESTE
Maracás/BA-026/BR-330/BA
Lat. 13º 32’ 03’’ S - Long. 40º 36’ 58’’ E

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
185
Região Nordeste
Informações Socioeconômicas
Classificação das características avaliadas em km - Região Nordeste
Classificação
Estado
Geral
Pavimento
Sinalização
Tabela 93
Geometria
da Via
Ótimo 1.808 13.341 2.850 389
Bom 10.293 1.648 8.888 4.688
Regular 9.282 9.711 8.817 9.314
Ruim 4.091 1.966 3.754 5.002
Péssimo 2.081 889 3.246 8.162
TOTAL 27.555 27.555 27.555 27.555
Resumo das Características - Extensão total
6,6%
37,3%
33,7%
14,8%
7,6%
Gráfico 67
Estado Geral Pavimento Sinalização Geometria da via
48,5%
6,0%
35,2%
7,1%
3,2%
10,3%
32,3%
32,0%
13,6%
11,8%
1,4%
17,0%
33,8%
18,2%
29,6%
Ótimo Bom Regular Ruim Péssimo
EGIÃO NORDESTE

186 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Alto Parnaíba/MA - MA-006
Lat. 08º 58’ 59’’ S - Long. 46º 00’ 47’’ E

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
187
9.2.1 MARANHÃO
Informações Socioeconômicas
Capital
São Luís
$
PIB Total (bilhões)
R$ 58,8
Número de Municípios
217
$
PIB Per Capita
R$ 8.760
Área (km 2 ) População 2010
331.936,9 6.574.789
Agropecuária
15,0%
Indústria
16,6%
Dens.Demográfica (hab/km 2 )
19,81
Serviços
68,4%
IDH
Extensão Pavimentada
Extensão Federal
0,639
Frota
1.405.351 6.830 km 3.162 km
Classificação das Características Avaliadas em km - Maranhão
Extensão Estadual
3.667 km
Resumo das Características Avaliadas - Maranhão
Tabela 94
Maranhão Estado Geral Pavimento Sinalização Geometria da Via
Ótimo 97 2.043 262 59
Bom 1.502 217 810 1.818
Regular 1.702 1.805 1.651 687
Ruim 807 306 1.072 618
Péssimo 469 206 782 1.395
TOTAL 4.577 4.577 4.577 4.577
Estado Geral Pavimento Sinalização Geometria da via
Gráfico 68
2,1%
32,8%
44,7%
5,7% 1,3%
17,7%
39,7%
37,3%
17,6%
10,2%
4,7%
39,4%
6,7%
4,5%
36,1%
23,4%
17,1%
15,0%
13,5%
30,5%
Ótimo
Bom
Regular
Ruim
Péssimo
REGIÃO CARACTERÍSTICAS
NORDESTE

188 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Resultado das variáveis - Maranhão
Tabela 95
Variáveis
Extensão Avaliada
km %
Tipo de rodovia
Pista dupla com canteiro central 90 2,0
Pista simples de mão dupla 4.487 98,0
TOTAL 4.577 100,0
Condição da superfície do pavimento
Perfeito 598 13,1
Desgastado 3.165 69,1
Trinca em malha/remendos 468 10,2
Afundamentos/ondulações/buracos 246 5,4
Destruído 100 2,2
TOTAL 4.477 100,0
Condição da faixa central
Pintura da faixa visível 952 20,8
Pintura da faixa desgastada 3.143 68,7
Pintura da faixa inexistente 482 10,5
TOTAL 4.577 100,0
Condição das faixas laterais
Pintura das faixas visível 771 16,8
Pintura das faixas desgastada 2.852 62,4
Pintura das faixas inexistente 954 20,8
TOTAL 4.577 100,0
Placas de limite de velocidade
Presente 1.790 39,1
Ausente 2.787 60,9
TOTAL 4.577 100,0
Placas de indicação
Presente 2.817 61,5
Ausente 1.760 38,5
TOTAL 4.577 100,0
Visibilidade das placas
Inexistência de mato cobrindo as placas 3.423 74,8
Algum mato cobrindo as placas 30 0,7
Mato cobrindo totalmente as placas 418 9,1
Inexistência de placas 706 15,4
TOTAL 4.577 100,0

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
189
Continuação
Tabela 95
Variáveis
Extensão Avaliada
km %
Legibilidade das placas
Totalmente legíveis 1.959 56,8
Desgastadas 1.417 41,0
Totalmente ilegíveis 77 2,2
TOTAL 3.453 100,0
Classificação por rodovia pesquisada - Maranhão
Maranhão
Tabela 96
Rodovia Extensão pesquisada - km Estado Geral Pavimento Sinalização Geometria
da Via
MA-006 549 Péssimo Ruim Péssimo Péssimo
MA-006/BR-308 44 Ruim Ruim Ruim Ruim
MA-006/BR-330 142 Péssimo Ruim Péssimo Péssimo
MA-034 137 Ruim Regular Regular Péssimo
MA-034/BR-222 24 Ruim Ruim Ruim Ruim
MA-106 202 Ruim Regular Ruim Ruim
MA-106/BR-308 43 Ruim Ruim Ruim Regular
MA-110/BR-402 37 Regular Regular Regular Regular
MA-225 19 Ruim Regular Ruim Ruim
MA-230/BR-222 43 Ruim Regular Ruim Ruim
MA-303/BR-308 30 Ruim Regular Ruim Ruim
MA-315 30 Regular Regular Regular Ruim
MA-345 27 Regular Regular Regular Péssimo
MA-346/BR-402 14 Ruim Regular Ruim Péssimo
MAT-402/BR-402 65 Bom Ótimo Regular Bom
BR-010 345 Bom Bom Regular Bom
BR-135 602 Regular Bom Regular Regular
BR-222 658 Regular Bom Regular Bom
BR-226 507 Regular Bom Regular Regular
BR-230 670 Regular Regular Bom Ruim
BR-316 621 Bom Bom Regular Bom
BR-402 76 Bom Ótimo Regular Bom
REGIÃO CARACTERÍSTICAS
NORDESTE

190 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Infraestruturas de apoio nas rodovias - Maranhão
Tabela 97
Infraestrutura de apoio
Rodovia
Extensão
total (km)
Borracharia
Concessionárias
e Oficinas
mecânicas
Posto de
Abastecimento
Restaurante e
Lanchonete
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
MA-006 549 20 2 10 1 40 4 20 2
MA-006/BR-308 44 - - - - 24 3 10 1
MA-006/BR-330 142 20 2 - - 10 1 20 2
MA-034 137 10 1 - - 30 3 10 1
MA-034/BR-222 24 10 1 10 1 14 2 14 2
MA-106 202 10 1 10 1 62 7 50 5
MA-106/BR-308 43 - - - - 11 2 5 1
MA-110/BR-402 37 - - - - 18 2 8 1
MA-225 19 9 1 9 1 9 1 9 1
MA-230/BR-222 43 - - - - - - - -
MA-303/BR-308 30 - - - - - - - -
MA-315 30 - - - - 10 1 10 1
MA-345 27 - - - - - - - -
MA-346/BR-402 14 - - - - - - - -
MAT-402/BR-402 65 - - - - 20 2 20 2
BR-010 345 100 11 33 4 140 15 140 15
BR-135 602 210 22 72 8 315 33 245 26
BR-222 658 154 17 85 9 243 26 203 22
BR-226 507 99 11 34 4 129 14 119 13
BR-230 670 114 12 57 6 144 15 144 15
BR-316 621 205 21 107 11 328 34 238 25
BR-402 76 - - - - - - - -

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
191
Grajaú-MA MA-006
Lat. 05º 26’ 58’’ S - Long. 46º 13’ 15’’ E
REGIÃO CARACTERÍSTICAS
NORDESTE

192 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
São Gonçalo do Gurgueia/PI - BR-135
Lat. 10º 07’ 57’’ S - Long. 45º 12’ 37’’ E

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
193
9.2.2 PIAUÍ
Informações Socioeconômicas
Capital
Teresina
$
PIB Total (bilhões)
R$ 25,7
Número de Municípios
224
$
PIB Per Capita
R$ 8.138
Área (km 2 ) População 2010
251.611,9 3.118.360
Agropecuária
4,2%
Indústria
18,7%
Dens.Demográfica (hab/km 2 )
12,4
Serviços
77,1%
IDH
Extensão Pavimentada
Extensão Federal
Frota
0,646
986.425 7.478 km 2.612 km
Classificação das Características Avaliadas em km - Piauí
Extensão Estadual
4.814 km
Resumo das Características Avaliadas - Piauí
Tabela 98
Piauí Estado Geral Pavimento Sinalização Geometria da Via
Ótimo 216 1.575 346 -
Bom 1.070 241 659 539
Regular 1.071 1.142 1.053 971
Ruim 508 70 611 312
Péssimo 219 56 415 1.262
TOTAL 3.084 3.084 3.084 3.084
Estado Geral Pavimento Sinalização Geometria da via
Gráfico 69
7,0%
34,7%
34,7%
16,5%
7,1%
51,1%
7,8%
37,0%
2,3%
1,8%
11,2%
21,4%
34,1%
19,8%
13,5%
17,5%
31,5%
10,1%
40,9%
Ótimo
Bom
Regular
Ruim
Péssimo
REGIÃO CARACTERÍSTICAS
NORDESTE

194 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Resultado das variáveis - Piauí
Tabela 99
Variáveis
Extensão Avaliada
km %
Tipo de rodovia
Pista dupla com faixa central 10 0,3
Pista simples de mão dupla 3.074 99,7
TOTAL 3.084 100,0
Condição da superfície do pavimento
Perfeito 2.186 70,9
Desgastado 722 23,4
Trinca em malha/remendos 158 5,1
Afundamentos/ondulações/buracos 10 0,3
Destruído 8 0,3
TOTAL 3.084 100,0
Condição da faixa central
Pintura da faixa visível 2.081 67,5
Pintura da faixa desgastada 778 25,2
Pintura da faixa inexistente 225 7,3
TOTAL 3.084 100,0
Condição das faixas laterais
Pintura das faixas visível 1.429 46,4
Pintura das faixas desgastada 800 25,9
Pintura das faixas inexistente 855 27,7
TOTAL 3.084 100,0
Placas de limite de velocidade
Presente 1.357 44,0
Ausente 1.727 56,0
TOTAL 3.084 100,0
Placas de indicação
Presente 2.244 72,8
Ausente 840 27,2
TOTAL 3.084 100,0
Visibilidade das placas
Inexistência de mato cobrindo as placas 2.621 85,1
Algum mato cobrindo as placas 20 0,6
Mato cobrindo totalmente as placas 300 9,7
Inexistência de placas 143 4,6
TOTAL 3.084 100,0

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
195
Continuação
Tabela 99
Variáveis
Extensão Avaliada
km %
Legibilidade das placas
Totalmente legíveis 2.247 85,1
Desgastadas 384 14,5
Totalmente ilegíveis 10 0,4
TOTAL 2.641 100,0
Classificação por rodovia pesquisada - Piauí
Piauí
Tabela 100
Rodovia Extensão pesquisada - km Estado Geral Pavimento Sinalização
Geometria
da Via
PI-140 160 Ruim Regular Ruim Péssimo
PI-140/BR-020 5 Ruim Regular Ruim Péssimo
PI-140/BR-324 155 Ruim Regular Péssimo Péssimo
PI-141 80 Péssimo Regular Péssimo Péssimo
PI-141/BR-324 94 Ruim Regular Péssimo Péssimo
BR-020 325 Regular Bom Regular Regular
BR-135 603 Regular Regular Regular Péssimo
BR-222 78 Bom Ótimo Regular Regular
BR-226 45 Regular Bom Regular Regular
BR-230 312 Bom Ótimo Regular Regular
BR-235 212 Regular Regular Regular Ruim
BR-316 415 Regular Ótimo Regular Regular
BR-324 89 Regular Regular Regular Péssimo
BR-330 56 Ruim Regular Regular Péssimo
BR-343 931 Bom Bom Regular Regular
BR-402 100 Bom Bom Bom Regular
BR-404 83 Regular Regular Bom Péssimo
BR-407 290 Bom Bom Bom Ruim
REGIÃO CARACTERÍSTICAS
NORDESTE

196 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Infraestruturas de apoio nas rodovias - Piauí
Tabela 101
Infraestrutura de apoio
Rodovia
Extensão
total (km)
Borracharia
Concessionárias
e Oficinas
mecânicas
Posto de
Abastecimento
Restaurante e
Lanchonete
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
PI-140 160 30 3 20 2 30 3 20 2
PI-140/BR-020 5 - - - - 5 1 - -
PI-140/BR-324 155 20 2 - - 30 3 30 3
PI-141 80 20 2 - - 20 2 10 1
PI-141/BR-324 94 4 1 - - 14 2 14 2
BR-020 325 54 6 14 2 69 8 54 6
BR-135 603 100 10 30 3 139 15 94 10
BR-222 78 30 3 10 1 20 2 20 2
BR-226 45 15 2 5 1 45 5 35 4
BR-230 312 125 14 53 6 154 17 152 16
BR-235 212 40 4 - - 40 4 30 3
BR-316 415 199 21 79 9 222 23 218 23
BR-324 89 - - - - 14 2 4 1
BR-330 56 20 2 - - 20 2 20 2
BR-343 931 243 26 70 8 397 43 322 35
BR-402 100 10 1 10 1 33 4 20 2
BR-404 83 7 1 7 1 17 2 7 1
BR-407 290 64 7 14 2 104 11 64 7
BR-230 670 114 12 57 6 144 15 144 15
BR-316 621 205 21 107 11 328 34 238 25
BR-402 76 - - - - - - - -
BR-404 83 7 1 7 1 17 2 7 1
BR-407 290 64 7 14 2 104 11 64 7

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
197
Bonfim do Piauí -PI BR-020
Lat. 09º 18’ 12’’ S - Long. 42º 51’ 57’’ E
REGIÃO CARACTERÍSTICAS
NORDESTE

198 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Cruz/CE - CE-085
Lat. 02º 54’ 42’’ S Long. 40º 18’ 27’’ E

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
199
9.2.3 CEARÁ
Informações Socioeconômicas
Capital
Fortaleza
$
PIB Total (bilhões)
R$ 90,1
Número de Municípios
184
$
PIB Per Capita
R$ 10.473
Área (km 2 ) População 2010
148.886,3 8.452.381
Agropecuária
3,4%
Indústria
22,8%
Dens.Demográfica (hab/km 2 )
56,76
Serviços
73,8%
IDH
0,682
Frota
2.685.747
Extensão Pavimentada
8.755 km
Classificação das Características Avaliadas em km - Ceará
Extensão Federal
2.300 km
Extensão Estadual
6.054 km
Tabela 102
Ceará Estado Geral Pavimento Sinalização Geometria da Via
Ótimo 224 1.495 212 23
Bom 1.246 42 1.643 604
Regular 1.321 1.543 1.203 1.047
Ruim 594 330 266 808
Péssimo 149 124 210 1.052
TOTAL 3.534 3.534 3.534 3.534
Resumo das Características Avaliadas - Ceará
Estado Geral Pavimento Sinalização Geometria da via
Gráfico 70
6,3%
35,3%
37,4%
16,8%
4,2%
42,3%
1,2%
43,7%
9,3%
3,5%
6,0%
46,6%
34,0%
7,5%
5,9%
0,7%
17,1%
29,6%
22,9%
29,7%
Ótimo
Bom
Regular
Ruim
Péssimo
REGIÃO CARACTERÍSTICAS
NORDESTE

200 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Resultado das variáveis - Ceará
Tabela 103
Variáveis
Extensão Avaliada
km %
Tipo de rodovia
Pista dupla com canteiro central 73 2,1
Pista dupla com barreira central 14 0,4
Pista dupla com faixa central 86 2,4
Pista simples de mão dupla 3.361 95,1
TOTAL 3.534 100,0
Condição da superfície do pavimento
Perfeito 1.740 49,2
Desgastado 1.207 34,2
Trinca em malha/remendos 371 10,5
Afundamentos/ondulações/buracos 206 5,8
Destruído 10 0,3
TOTAL 3.534 100,0
Condição da faixa central
Pintura da faixa visível 2.837 80,3
Pintura da faixa desgastada 584 16,5
Pintura da faixa inexistente 113 3,2
TOTAL 3.534 100,0
Condição das faixas laterais
Pintura das faixas visível 2.527 71,5
Pintura das faixas desgastada 709 20,1
Pintura das faixas inexistente 298 8,4
TOTAL 3.534 100,0
Placas de limite de velocidade
Presente 2.804 79,3
Ausente 730 20,7
TOTAL 3.534 100,0
Placas de indicação
Presente 3.075 87,0
Ausente 459 13,0
TOTAL 3.534 100,0
Visibilidade das placas
Inexistência de mato cobrindo as placas 3.393 96,0
Algum mato cobrindo as placas 19 0,5
Mato cobrindo totalmente as placas 60 1,7
Inexistência de placas 62 1,8
TOTAL 3.534 100,0

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
201
Continuação
Tabela 103
Variáveis
Extensão Avaliada
km %
Legibilidade das placas
Totalmente legíveis 3.136 91,9
Desgastadas 276 8,1
Totalmente ilegíveis - -
TOTAL 3.412 100,0
Classificação por rodovia pesquisada - Ceará
Ceará
Tabela 104
Rodovia
Extensão pesquisada - km
Estado
Geral
Pavimento
Sinalização
Geometria
da Via
CE-040 125 Bom Bom Bom Regular
CE-060 126 Ruim Regular Regular Péssimo
CE-060/BR-122 24 Regular Regular Regular Péssimo
CE-085 160 Regular Regular Regular Ruim
CE-085/BR-402 74 Regular Regular Regular Regular
CE-138 19 Ruim Ruim Regular Péssimo
CE-168 22 Regular Ruim Regular Ruim
CE-178/BR-403 66 Regular Regular Regular Péssimo
CE-183/BR-403 27 Regular Regular Bom Péssimo
CE-187/BR-403 115 Ruim Ruim Regular Péssimo
CE-292 124 Ruim Regular Ruim Péssimo
CE-292/BR-122 23 Regular Regular Regular Péssimo
CE-292/BR-230 10 Regular Regular Regular Bom
CE-329/BR-403 27 Ruim Ruim Regular Péssimo
CE-341 14 Regular Regular Bom Péssimo
CE-354 30 Ruim Regular Regular Ruim
CE-362 99 Ruim Ruim Ruim Péssimo
CE-366/BR-403 5 Ruim Regular Regular Péssimo
CE-386 44 Regular Regular Bom Péssimo
CE-421 18 Bom Bom Bom Regular
REGIÃO CARACTERÍSTICAS
NORDESTE

202 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Classificação por rodovia pesquisada - Ceará
Continuação
Tabela 104
Ceará
Rodovia
Extensão pesquisada - km
Estado
Geral
Pavimento
Sinalização
Geometria
da Via
CE-422 19 Bom Bom Regular Bom
CE-494/BR-122 17 Regular Ruim Bom Ruim
BR-020 438 Bom Bom Regular Regular
BR-116 550 Bom Ótimo Bom Regular
BR-122 270 Regular Regular Regular Ruim
BR-222 363 Bom Ótimo Bom Bom
BR-226 284 Regular Regular Regular Péssimo
BR-230 114 Ruim Regular Ruim Ruim
BR-304 101 Bom Ótimo Bom Bom
BR-402 152 Regular Regular Regular Ruim
BR-403 93 Regular Bom Regular Regular
BR-404 46 Ruim Regular Ruim Ruim
Infraestruturas de apoio nas rodovias - Ceará
Infraestrutura de apoio
Tabela 105
Rodovia
Extensão
total (km)
Borracharia
Concessionárias
e Oficinas
mecânicas
Posto de
Abastecimento
Restaurante e
Lanchonete
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
CE-040 125 70 7 10 1 105 11 65 7
CE-060 126 46 5 26 3 56 6 56 6
CE-060/BR-122 24 4 1 - - 14 2 - -
CE-085 160 20 2 - - 40 4 30 3

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
203
Continuação
Tabela 105
Infraestrutura de apoio
Rodovia
Extensão
total (km)
Borracharia
Concessionárias
e Oficinas
mecânicas
Posto de
Abastecimento
Restaurante e
Lanchonete
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
CE-085/BR-402 74 27 3 27 3 37 4 27 3
CE-138 19 - - - - 19 2 - -
CE-168 22 10 1 10 1 10 1 10 1
CE-178/BR-403 66 20 2 20 2 20 2 20 2
CE-183/BR-403 27 - - - - 10 1 10 1
CE-187/BR-403 115 20 2 - - 75 8 65 7
CE-292 124 30 3 - - 30 3 40 4
CE-292/BR-122 23 14 2 14 2 14 2 14 2
CE-292/BR-230 10 10 1 - - 10 1 - -
CE-329/BR-403 27 10 1 - - 17 2 10 1
CE-341 14 4 1 4 1 4 1 4 1
CE-354 30 14 2 - - 14 2 14 2
CE-362 99 50 5 40 4 60 6 60 6
CE-366/BR-403 5 5 1 - - 5 1 5 1
CE-386 44 10 1 - - 14 2 10 1
CE-421 18 8 1 - - - - - -
CE-422 19 8 1 - - 8 1 8 1
CE-494/BR-122 17 - - - - - - - -
BR-020 438 164 20 42 7 172 22 156 18
BR-116 550 271 30 117 13 239 27 224 25
BR-122 270 55 6 - - 80 9 83 9
BR-222 363 229 25 61 7 225 24 244 25
BR-226 284 69 8 - - 69 8 64 7
BR-230 114 30 3 10 1 44 5 40 4
BR-304 101 21 3 - - 21 3 31 4
BR-402 152 49 5 10 1 104 12 80 8
BR-403 93 53 6 37 4 65 8 47 5
BR-404 46 10 1 - - 14 2 14 2
REGIÃO CARACTERÍSTICAS
NORDESTE

204 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Pedro Avelino/RN- RNT-104/BR-104
Lat. 05º 35’ 05’’ S - Long. 36º 21’ 25’’ E

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
205
9.2.5 RIO GRANDE
DO NORTE
Informações Socioeconômicas
Capital
Natal
$
PIB Total (bilhões)
R$ 39,5
Número de Municípios
167
$
PIB Per Capita
R$ 12.249
Área (km 2 ) População 2010
52.811,1 3.168.027
Agropecuária
3,4%
Indústria
23,9%
Dens.Demográfica (hab/km 2 )
59,99
Serviços
72,7%
IDH
0,684
Frota
1.076.098
Extensão Pavimentada
4.555 km
Extensão Federal
1.397 km
Classificação das Características Avaliadas em km - Rio Grande do Norte
Tabela 106
Rio Grande do Norte Estado Geral Pavimento Sinalização Geometria da Via
Ótimo 167 802 185 90
Bom 592 66 622 210
Regular 651 883 635 595
Ruim 208 63 108 487
Péssimo 223 27 291 459
TOTAL 1.841 1.841 1.841 1.841
Resumo das Características Avaliadas - Rio Grande do Norte
Extensão Estadual
3.042 km
Estado Geral Pavimento Sinalização Geometria da via
Gráfico 71
9,1%
32,2%
35,3%
11,3%
12,1%
43,6%
3,6%
47,9%
3,4%
1,5%
10,0%
33,8%
34,5%
5,9%
15,8%
4,9%
23,4%
32,3%
26,5%
24,9%
Ótimo
Bom
Regular
Ruim
Péssimo
REGIÃO CARACTERÍSTICAS
NORDESTE

206 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Resultado das variáveis - Rio Grande do Norte
Tabela 107
Variáveis
Extensão Avaliada
km %
Tipo de rodovia
Pista dupla com canteiro central 110 6,0
Pista dupla com barreira central 24 1,3
Pista simples de mão dupla 1.707 92,7
TOTAL 1.841 100,0
Condição da superfície do pavimento
Perfeito 900 48,9
Desgastado 835 45,4
Trinca em malha/remendos 69 3,7
Afundamentos/ondulações/buracos 32 1,7
Destruído 5 0,3
TOTAL 1.841 100,0
Condição da faixa central
Pintura da faixa visível 1.410 76,6
Pintura da faixa desgastada 357 19,4
Pintura da faixa inexistente 74 4,0
TOTAL 1.841 100,0
Condição das faixas laterais
Pintura das faixas visível 1.146 62,2
Pintura das faixas desgastada 272 14,8
Pintura das faixas inexistente 423 23,0
TOTAL 1.841 100,0
Placas de limite de velocidade
Presente 1.165 63,3
Ausente 676 36,7
TOTAL 1.841 100,0
Placas de indicação
Presente 1.509 82,0
Ausente 332 18,0
TOTAL 1.841 100,0
Visibilidade das placas
Inexistência de mato cobrindo as placas 1.661 90,3
Algum mato cobrindo as placas 10 0,5
Mato cobrindo totalmente as placas 50 2,7
Inexistência de placas 120 6,5
TOTAL 1.841 100,0

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
207
Continuação
Tabela 107
Variáveis
Extensão Avaliada
km %
Legibilidade das placas
Totalmente legíveis 1.273 76,2
Desgastadas 388 23,2
Totalmente ilegíveis 10 0,6
TOTAL 1.671 100,0
Classificação por rodovia pesquisada - Rio Grande do Norte
Rio Grande do Norte
Rodovia Extensão pesquisada - km Estado
Geral
Pavimento
Sinalização
Tabela 108
Geometria
da Via
RN-023 32 Péssimo Ruim Péssimo Péssimo
RN-023/BR-104 7 Ruim Regular Péssimo Péssimo
RN-079 33 Péssimo Ruim Péssimo Péssimo
RN-117 61 Péssimo Regular Péssimo Péssimo
RN-118 70 Ruim Ruim Péssimo Ruim
RN-233 41 Péssimo Ruim Péssimo Péssimo
RN-405 21 Ruim Regular Ruim Ruim
RNT-104/BR-104 21 Péssimo Regular Péssimo Péssimo
RNT-110/BR-110 5 Péssimo Péssimo Péssimo Péssimo
RNT-226/BR-226 41 Ruim Regular Péssimo Péssimo
BR-101 178 Bom Regular Bom Bom
BR-104 40 Regular Bom Regular Regular
BR-110 146 Bom Ótimo Bom Bom
BR-226 383 Regular Bom Regular Ruim
BR-304 318 Bom Ótimo Bom Regular
BR-405 194 Regular Regular Bom Ruim
BR-406 179 Regular Regular Regular Regular
BR-427 165 Bom Bom Bom Regular
REGIÃO CARACTERÍSTICAS
NORDESTE

208 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Infraestruturas de apoio nas rodovias - Rio Grande do Norte
Tabela 109
Infraestrutura de apoio
Rodovia
Extensão
total (km)
Borracharia
Concessionárias
e Oficinas
mecânicas
Posto de
Abastecimento
Restaurante e
Lanchonete
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
RN-023 32 - - - - 2 1 - -
RN-023/BR-104 7 - - - - 7 1 - -
RN-079 33 3 1 - - 3 1 13 2
RN-117 61 9 1 10 1 19 2 10 1
RN-118 70 40 4 10 1 30 3 30 3
RN-233 41 - - - - 10 1 - -
RN-405 21 - - - - - - - -
RNT-104/BR-104 21 - - - - - - - -
RNT-110/BR-110 5 - - - - - - - -
RNT-226/BR-226 41 - - - - 10 1 10 1
BR-101 178 81 9 40 4 91 10 84 9
BR-104 40 7 1 - - 17 2 17 2
BR-110 146 18 2 - - 38 4 38 4
BR-226 383 109 12 10 1 170 19 132 14
BR-304 318 154 17 19 2 154 17 174 19
BR-405 194 80 8 10 1 82 9 70 7
BR-406 179 73 8 10 1 73 8 63 7
BR-427 165 20 2 10 1 60 6 50 5

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
209
Serra Negra do Norte-RN RNT-110/BR-110
Lat. 06º 40’ 37’’ S - Long. 37º 25’ 04’’ E
REGIÃO CARACTERÍSTICAS
NORDESTE

210 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Conceição/PB - PB-400
Lat. 07º 21’ 45’’ S - Long. 38º 26’ 31’’ E

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
211
9.2.6 PARAÍBA
Informações Socioeconômicas
Capital
João Pessoa
$
PIB Total (bilhões)
R$ 38,7
Número de Municípios
223
$
PIB Per Capita
R$ 10.152
Área (km 2 ) População 2010
56.469,7 3.766.528
Agropecuária
3,6%
Indústria
22,8%
Dens.Demográfica (hab/km 2 )
66,7
Serviços
73,6%
IDH
0,658
Frota
1.072.653
Extensão Pavimentada
3.769 km
Extensão Federal
1.257 km
Classificação das Características Avaliadas em km - Paraíba
Extensão Estadual
2.462 km
Tabela 110
Paraíba Estado Geral Pavimento Sinalização Geometria da Via
Ótimo 172 904 167 53
Bom 760 57 808 56
Regular 370 452 430 762
Ruim 213 212 73 275
Péssimo 140 30 177 509
TOTAL 1.655 1.655 1.655 1.655
Resumo das Características Avaliadas - Paraíba
Estado Geral Pavimento Sinalização Geometria da via
Gráfico 72
10,4%
10,1%
3,2%
3,4%
45,8%
22,4%
12,9%
8,5%
54,7%
3,4%
27,3%
12,8%
1,8%
48,8%
26,0%
4,4%
10,7%
46,0%
16,6%
30,8%
Ótimo
Bom
Regular
Ruim
Péssimo
REGIÃO CARACTERÍSTICAS
NORDESTE

212 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Resultado das variáveis - Paraíba
Tabela 111
Variáveis
Extensão Avaliada
km %
Tipo de rodovia
Pista dupla com canteiro central 223 13,5
Pista dupla com barreira central 45 2,7
Pista simples de mão dupla 1.387 83,8
TOTAL 1.655 100,0
Condição da superfície do pavimento
Perfeito 720 43,5
Desgastado 636 38,4
Trinca em malha/remendos 269 16,3
Afundamentos/ondulações/buracos 30 1,80
TOTAL 1.655 100,0
Condição da faixa central
Pintura da faixa visível 1.307 79,0
Pintura da faixa desgastada 281 17,0
Pintura da faixa inexistente 67 4,0
TOTAL 1.655 100,0
Condição das faixas laterais
Pintura das faixas visível 1.325 80,1
Pintura das faixas desgastada 113 6,8
Pintura das faixas inexistente 217 13,1
TOTAL 1.655 100,0
Placas de limite de velocidade
Presente 1.221 73,8
Ausente 434 26,2
TOTAL 1.841 100,0
Placas de indicação
Presente 1.414 85,4
Ausente 241 14,6
TOTAL 1.655 100,0
Visibilidade das placas
Inexistência de mato cobrindo as placas 1.601 96,8
Algum mato cobrindo as placas 20 1,2
Mato cobrindo totalmente as placas 20 1,2
Inexistência de placas 14 0,8
TOTAL 1.655 100,0

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
213
Continuação
Tabela 111
Variáveis
Extensão Avaliada
km %
Legibilidade das placas
Totalmente legíveis 1.345 83,0
Desgastadas 256 15,8
Totalmente ilegíveis 20 1,2
TOTAL 1.621 100,0
Classificação por rodovia pesquisada - Paraíba
Paraíba
Tabela 112
Rodovia Extensão pesquisada - km Estado
Geral
Pavimento
Sinalização
Geometria
da Via
PB-066/BR-408 54 Ruim Ruim Ruim Péssimo
PB-228 9 Bom Ótimo Bom Regular
PB-238 73 Ruim Regular Ruim Péssimo
PB-250/BR-110 31 Regular Ruim Bom Péssimo
PB-262/BR-110 37 Ruim Ruim Péssimo Ruim
PB-306/BR-426 25 Ruim Ruim Ruim Ruim
PB-386/BR-361 56 Péssimo Péssimo Péssimo Péssimo
PB-393 21 Ruim Ruim Péssimo Ruim
PB-400 100 Ruim Ruim Regular Péssimo
BR-101 128 Ótimo Ótimo Ótimo Bom
BR-104 198 Regular Bom Bom Ruim
BR-110 74 Regular Regular Bom Ruim
BR-116 14 Bom Ótimo Bom Regular
BR-230 586 Bom Ótimo Bom Regular
BR-361 110 Regular Regular Bom Ruim
BR-405 52 Regular Bom Bom Ruim
BR-408 30 Bom Ótimo Bom Regular
BR-412 145 Bom Ótimo Bom Regular
BR-426 27 Regular Regular Regular Ruim
BR-427 38 Ótimo Ótimo Bom Bom
REGIÃO CARACTERÍSTICAS
NORDESTE

214 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Infraestruturas de apoio nas rodovias - Paraíba
Tabela 113
Infraestrutura de apoio
Rodovia
Extensão
total (km)
Borracharia
Concessionárias
e Oficinas
mecânicas
Posto de
Abastecimento
Restaurante e
Lanchonete
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
PB-066/BR-408 54 20 2 - - 40 4 - -
PB-228 9 - - - - - - - -
PB-238 73 30 3 - - 30 3 20 2
PB-250/BR-110 31 - - - - 20 2 - -
PB-262/BR-110 37 24 3 4 1 34 4 - -
PB-306/BR-426 25 - - - - 10 1 - -
PB-386/BR-361 56 - - - - 36 4 - -
PB-393 21 - - - - 11 2 1 1
PB-400 100 10 1 - - 50 5 - -
BR-101 128 60 7 17 2 70 8 43 5
BR-104 198 43 5 10 1 92 10 43 5
BR-110 74 20 2 11 2 30 4 - -
BR-116 14 10 1 10 1 10 1 10 1
BR-230 586 222 24 61 7 295 32 230 24
BR-361 110 20 2 - - 60 6 - -
BR-405 52 - - - - 20 2 - -
BR-408 30 10 1 - - 10 1 10 1
BR-412 145 38 4 20 2 70 7 - -
BR-426 27 - - - - 2 1 - -
BR-427 38 20 2 - - 10 1 10 1

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
215
Monteiro-PB BR-110
Lat. 07º 54’ 40’’ S - Long. 37º 08’ 46’’ E
REGIÃO CARACTERÍSTICAS
NORDESTE

216 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Iguaraci/PE - PE-275 Estadual
Lat. 07º 55’ 05’’ S - Long. 37º 23’ 12’’ E

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
217
9.2.7 PERNAMBUCO
Informações Socioeconômicas
Capital
Recife
$
PIB Total (bilhões)
R$ 117,3
Número de Municípios
185
$
PIB Per Capita
R$ 13.138
Área (km 2 ) População 2010
98.149,1 8.796.448
Agropecuária
2,7%
Indústria
25,1%
Dens.Demográfica (hab/km 2 )
89,63
Serviços
72,2%
IDH
0,673
Frota
2.637.374
Extensão Pavimentada
7.365 km
Extensão Federal
2.504 km
Classificação das Características Avaliadas em km - Pernambuco
Extensão Estadual
4.354 km
Tabela 114
Pernambuco Estado Geral Pavimento Sinalização Geometria da Via
Ótimo 133 1.487 280 124
Bom 1.339 268 1.132 164
Regular 889 992 977 1.227
Ruim 496 281 287 537
Péssimo 281 110 462 1.086
TOTAL 3.138 3.138 3.138 3.138
Resumo das Características Avaliadas - Pernambuco
Estado Geral Pavimento Sinalização Geometria da via
Gráfico 73
4,2%
8,9%
4,0%
5,2%
42,7%
28,3%
15,8%
9,0%
47,4%
8,5%
31,6%
9,0%
3,5%
36,2%
31,1%
9,1%
14,7%
39,1%
17,1%
34,6%
Ótimo
Bom
Regular
Ruim
Péssimo
REGIÃO CARACTERÍSTICAS
NORDESTE

218 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Resultado das variáveis - Pernambuco
Tabela 115
Variáveis
Extensão Avaliada
km %
Tipo de rodovia
Pista dupla com canteiro central 236 7,5
Pista dupla com barreira central 227 7,2
Pista simples de mão única 10 0,3
Pista simples de mão dupla 2.665 85,0
TOTAL 3.138 100,0
Condição da superfície do pavimento
Perfeito 1.229 39,1
Desgastado 1.166 37,2
Trinca em malha/remendos 670 21,4
Afundamentos/ondulações/buracos 73 2,30
TOTAL 3.138 100,0
Condição da faixa central
Pintura da faixa visível 2.359 75,2
Pintura da faixa desgastada 418 13,3
Pintura da faixa inexistente 361 11,5
TOTAL 3.138 100,0
Condição das faixas laterais
Pintura das faixas visível 1.946 62,1
Pintura das faixas desgastada 422 13,4
Pintura das faixas inexistente 770 24,5
TOTAL 3.138 100,0
Placas de limite de velocidade
Presente 1.904 60,7
Ausente 1.234 39,3
TOTAL 3.138 100,0
Placas de indicação
Presente 2.326 74,1
Ausente 812 25,9
TOTAL 3.138 100,0
Visibilidade das placas
Inexistência de mato cobrindo as placas 2.860 91,2
Algum mato cobrindo as placas 20 0,6
Mato cobrindo totalmente as placas - -
Inexistência de placas 258 8,2
TOTAL 3.138 100,0

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
219
Continuação
Tabela 115
Variáveis
Extensão Avaliada
km %
Legibilidade das placas
Totalmente legíveis 2.379 82,7
Desgastadas 491 17,0
Totalmente ilegíveis 10 0,3
TOTAL 2.880 100,0
Classificação por rodovia pesquisada - Pernambuco
Pernambuco
Tabela 116
Rodovia Extensão pesquisada - km Estado Geral Pavimento Sinalização
Geometria da
Via
PE-009 23 Ótimo Ótimo Ótimo Ótimo
PE-024 11 Regular Regular Bom Regular
PE-028 8 Ruim Ruim Péssimo Ruim
PE-052 7 Ótimo Ótimo Ótimo Ótimo
PE-060 75 Regular Regular Regular Ruim
PE-082/
BR-408
20 Péssimo Péssimo Péssimo Péssimo
PE-090 94 Regular Regular Regular Ruim
PE-096 49 Ruim Regular Péssimo Ruim
PE-126 55 Péssimo Regular Péssimo Péssimo
PE-130 19 Péssimo Ruim Péssimo Péssimo
PE-177 53 Ruim Regular Péssimo Péssimo
PE-275 67 Ruim Ruim Ruim Péssimo
PE-280 9 Regular Regular Bom Péssimo
PE-337/
BR-426
40 Péssimo Ruim Ruim Péssimo
PE-360 101 Regular Regular Bom Péssimo
PET-110/
BR-110
13 Péssimo Péssimo Péssimo Ruim
BR-101 234 Regular Regular Regular Regular
BR-104 147 Bom Bom Regular Ruim
BR-110 173 Regular Bom Regular Ruim
BR-116 90 Bom Bom Regular Regular
REGIÃO CARACTERÍSTICAS
NORDESTE

220 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Classificação por rodovia pesquisada - Pernambuco
Continuação
Tabela 116
Pernambuco
Rodovia Extensão pesquisada - km Estado Geral Pavimento Sinalização
Geometria da
Via
BR-122 307 Regular Regular Regular Ruim
BR-232 562 Bom Bom Regular Regular
BR-235 28 Regular Regular Regular Regular
BR-316 305 Regular Bom Regular Ruim
BR-407 130 Regular Bom Bom Ruim
BR-408 85 Bom Bom Bom Bom
BR-423 196 Bom Ótimo Bom Regular
BR-424 133 Regular Regular Bom Péssimo
BR-428 194 Bom Ótimo Bom Regular
Infraestruturas de apoio nas rodovias - Pernambuco
Infraestrutura de apoio
Tabela 117
Rodovia
Extensão
total (km)
Borracharia
Concessionárias
e Oficinas
mecânicas
Posto de
Abastecimento
Restaurante e
Lanchonete
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
PE-009 23 - - - - - - - -
PE-024 11 - - - - - - - -
PE-028 8 6 1 - - 6 1 - -
PE-052 7 - - - - - - - -
PE-060 75 14 2 4 1 50 6 - -
PE-082/BR-408 20 10 1 - - 20 2 - -
PE-090 94 84 9 44 5 84 9 - -
PE-096 49 20 2 - - 10 1 10 1
PE-126 55 10 1 10 1 20 2 - -

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
221
Continuação
Tabela 117
Infraestrutura de apoio
Rodovia
Extensão
total (km)
Borracharia
Concessionárias
e Oficinas
mecânicas
Posto de
Abastecimento
Restaurante e
Lanchonete
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
PE-130 19 - - - - 10 1 - -
PE-177 53 40 4 10 1 50 5 10 1
PE-275 67 20 2 10 1 30 3 - -
PE-280 9 - - - - 9 1 - -
PE-337/BR-426 40 - - - - 10 1 - -
PE-360 101 10 1 1 1 11 2 10 1
PET-110/BR-110 13 - - - - - - - -
BR-101 234 91 11 65 7 95 12 52 6
BR-104 147 33 4 23 3 51 6 41 5
BR-110 173 40 4 10 1 70 7 10 1
BR-116 90 30 3 10 1 30 3 20 2
BR-122 307 69 8 65 7 119 13 75 8
BR-232 562 257 29 150 18 326 37 167 19
BR-235 28 7 1 7 1 7 1 7 1
BR-316 305 124 14 51 6 133 14 103 11
BR-407 130 47 5 7 1 47 5 47 5
BR-408 85 50 5 30 3 50 5 10 1
BR-423 196 112 12 53 6 122 13 58 6
BR-424 133 40 4 27 3 66 7 16 2
BR-428 194 64 8 30 4 64 7 40 4
REGIÃO CARACTERÍSTICAS
NORDESTE

222 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Colônia Leopoldina/AL
Lat. 08º 55’ 58’’ S - Long. 35º 47’ 09’’ E

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
223
9.2.8 ALAGOAS
Informações Socioeconômicas
Capital
Maceió
$
PIB Total (bilhões)
R$ 29,5
Número de Municípios
102
$
PIB Per Capita
R$ 9.333
Área (km 2 ) População 2010
27.775,0 3.120.494
Agropecuária
5,6%
Indústria
22,2%
Dens.Demográfica (hab/km 2 )
112,33
Serviços
72,2%
IDH
0,631
Frota
695.624
Extensão Pavimentada
2.360 km
Extensão Federal
745 km
Classificação das Características Avaliadas em km - Alagoas
Extensão Estadual
1.566 km
Tabela 118
Alagoas Estado Geral Pavimento Sinalização Geometria da Via
Ótimo 58 445 93 25
Bom 538 214 486 81
Regular 129 71 121 505
Ruim 32 27 40 126
Péssimo - - 17 20
TOTAL 757 757 757 757
Resumo das Características Avaliadas - Alagoas
Estado Geral Pavimento Sinalização Geometria da via
Gráfico 74
7,7%
12,3%
3,3%
10,7%
71,1%
17,0%
4,2%
58,7%
28,3%
9,4%
3,6%
64,2%
66,8%
16,0%
16,6%
5,3%
2,2% 2,6%
Ótimo
Bom
Regular
Ruim
Péssimo
REGIÃO CARACTERÍSTICAS
NORDESTE

224 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Resultado das variáveis - Alagoas
Tabela 119
Variáveis
Extensão Avaliada
km %
Tipo de rodovia
Pista dupla com canteiro central 35 4,6
Pista dupla com barreira central 96 12,7
Pista dupla com faixa central 11 1,5
Pista simples de mão dupla 615 81,2
TOTAL 757 100,0
Condição da superfície do pavimento
Perfeito 87 11,5
Desgastado 411 54,3
Trinca em malha/remendos 259 34,2
Afundamentos/ondulações/buracos - -
TOTAL 757 100,0
Condição da faixa central
Pintura da faixa visível 700 92,5
Pintura da faixa desgastada 28 3,7
Pintura da faixa inexistente 29 3,8
TOTAL 757 100,0
Condição das faixas laterais
Pintura das faixas visível 652 86,2
Pintura das faixas desgastada 35 4,6
Pintura das faixas inexistente 70 9,2
TOTAL 757 100,0
Placas de limite de velocidade
Presente 653 86,3
Ausente 104 13,7
TOTAL 757 100,0
Placas de indicação
Presente 675 89,2
Ausente 82 10,8
TOTAL 757 100,0
Visibilidade das placas
Inexistência de mato cobrindo as placas 722 95,4
Algum mato cobrindo as placas 27 3,6
Mato cobrindo totalmente as placas 7 0,9
Inexistência de placas 1 0,1
TOTAL 757 100,0

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
225
Continuação
Tabela 119
Variáveis
Extensão Avaliada
km %
Legibilidade das placas
Totalmente legíveis 702 93,7
Desgastadas 47 6,3
Totalmente ilegíveis - -
TOTAL 749 100,0
Classificação por rodovia pesquisada - Alagoas
Alagoas
Tabela 120
Rodovia Extensão pesquisada - km Estado Geral Pavimento Sinalização
Geometria
da Via
BR-101 252 Bom Bom Bom Regular
BR-104 110 Bom Bom Bom Regular
BR-110 17 Bom Ótimo Bom Regular
BR-316 240 Bom Bom Bom Regular
BR-416 45 Regular Bom Regular Regular
BR-423 107 Bom Bom Bom Regular
BR-424 35 Ótimo Ótimo Ótimo Bom
REGIÃO CARACTERÍSTICAS
NORDESTE

226 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Infraestruturas de apoio nas rodovias - Alagoas
Tabela 121
Infraestrutura de apoio
Rodovia
Extensão
total (km)
Borracharia
Concessionárias
e Oficinas
mecânicas
Posto de
Abastecimento
Restaurante e
Lanchonete
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
BR-101 252 92 10 18 2 111 13 48 5
BR-104 110 48 5 38 4 59 7 28 3
BR-110 17 5 1 - - 5 1 - -
BR-316 240 97 11 31 4 197 21 37 4
BR-416 45 14 2 - - 14 2 - -
BR-423 107 25 3 - - 35 4 - -
BR-424 35 7 1 7 1 27 3 7 1

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
227
Murici-AL BR-104
Lat. 09º 19’ 51’’ S - Long. 35º 54’ 07’’ E
REGIÃO CARACTERÍSTICAS
NORDESTE

228 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Tobias Barreto/SE - SE-104
Lat. 11º 09’ 22’’ S - Long. 37º 57’ 38’’ E

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
229
9.2.9 SERGIPE
Informações Socioeconômicas
Capital
Aracaju
$
PIB Total (bilhões)
R$ 27,8
Número de Municípios
75
$
PIB Per Capita
R$ 13.181
Área (km 2 ) População 2010
21.918,5 2.068.017
Agropecuária
4,2%
Indústria
28,9%
Dens.Demográfica (hab/km 2 )
94,35
Serviços
66,9%
IDH
0,665
Frota
642.792
Extensão Pavimentada
2.276 km
Extensão Federal
319 km
Classificação das Características Avaliadas em km - Sergipe
Extensão Estadual
1.816 km
Tabela 122
Sergipe Estado Geral Pavimento Sinalização Geometria da Via
Ótimo 34 288 77 -
Bom 245 37 252 33
Regular 153 62 131 310
Ruim 102 149 108 41
Péssimo 111 109 77 261
TOTAL 645 645 645 645
Resumo das Características Avaliadas - Sergipe
Estado Geral Pavimento Sinalização Geometria da via
Gráfico 75
5,3%
11,9%
5,1%
38,0%
23,7%
15,8%
17,2%
44,7%
5,7%
9,6%
23,1%
16,9%
39,2%
20,3%
16,7%
11,9%
48,0%
6,4%
40,5%
Ótimo
Bom
Regular
Ruim
Péssimo
REGIÃO CARACTERÍSTICAS
NORDESTE

230 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Resultado das variáveis - Sergipe
Tabela 123
Variáveis
Extensão Avaliada
km %
Tipo de rodovia
Pista dupla com canteiro central 5 0,8
Pista dupla com barreira central 69 10,7
Pista dupla com faixa central 18 2,8
Pista simples de mão dupla 553 85,7
TOTAL 645 100,0
Condição da superfície do pavimento
Perfeito 82 12,7
Desgastado 237 36,7
Trinca em malha/remendos 250 38,8
Afundamentos/ondulações/buracos 76 11,80
TOTAL 645 100,0
Condição da faixa central
Pintura da faixa visível 404 62,6
Pintura da faixa desgastada 192 29,8
Pintura da faixa inexistente 49 7,6
TOTAL 645 100,0
Condição das faixas laterais
Pintura das faixas visível 330 51,2
Pintura das faixas desgastada 162 25,1
Pintura das faixas inexistente 153 23,7
TOTAL 645 100,0
Placas de limite de velocidade
Presente 576 89,3
Ausente 69 10,7
TOTAL 645 100,0
Placas de indicação
Presente 497 77,1
Ausente 148 22,9
TOTAL 645 100,0
Visibilidade das placas
Inexistência de mato cobrindo as placas 583 90,3
Algum mato cobrindo as placas 20 3,1
Mato cobrindo totalmente as placas 10 1,6
Inexistência de placas 32 5,0
TOTAL 645 100,0

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
231
Continuação
Tabela 123
Variáveis
Extensão Avaliada
km %
Legibilidade das placas
Totalmente legíveis 492 81,6
Desgastadas 111 18,4
Totalmente ilegíveis - -
TOTAL 603 100,0
Classificação por rodovia pesquisada - Sergipe
Sergipe
Tabela 124
Rodovia Extensão pesquisada - km Estado Geral Pavimento Sinalização
Geometria da
Via
SE-104 101 Ruim Ruim Regular Péssimo
SE-210 34 Ruim Péssimo Regular Péssimo
SE-220 36 Ruim Ruim Ruim Péssimo
SE-226 20 Bom Bom Bom Regular
SE-270 61 Bom Ótimo Regular Regular
SE-302 35 Péssimo Péssimo Péssimo Péssimo
SE-318 38 Regular Bom Regular Regular
BR-101 209 Regular Regular Regular Ruim
BR-235 114 Bom Ótimo Bom Regular
BR-349 38 Bom Bom Bom Regular
REGIÃO CARACTERÍSTICAS
NORDESTE

232 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Infraestruturas de apoio nas rodovias - Sergipe
Tabela 125
Infraestrutura de apoio
Rodovia
Extensão
total (km)
Borracharia
Concessionárias
e Oficinas
mecânicas
Posto de
Abastecimento
Restaurante e
Lanchonete
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
SE-104 101 34 4 24 3 61 7 - -
SE-210 34 - - - - 20 2 - -
SE-220 36 - - - - 20 2 - -
SE-226 20 - - - - - - - -
SE-270 61 24 3 - - 41 5 - -
SE-302 35 10 1 10 1 20 2 - -
SE-318 38 10 1 - - 18 2 - -
BR-101 209 109 13 41 6 149 18 90 11
BR-235 114 46 6 31 4 66 8 18 3
BR-349 38 18 3 4 1 38 5 19 3

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
233
Nossa Senhora do Socorro-SE BR-101 e BR-349
Lat. 10º 54’ 27’’ S - Long. 37º 09’ 10’’ E
REGIÃO CARACTERÍSTICAS
NORDESTE

234 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Remanso/BA - BAT-324/BR-324
Lat. 09º 35’ 32’’ S - Long. 42º 06’ 51’’ E

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
235
9.2.10 BAHIA
Informações Socioeconômicas
Capital
Salvador
$
PIB Total (bilhões)
R$ 167,7
Número de Municípios
417
$
PIB Per Capita
R$ 11.832
Área (km 2 ) População 2010
564.733,1 14.016.906
Agropecuária
7,3%
Indústria
25,5%
Dens.Demográfica (hab/km 2 )
24,82
Serviços
67,2%
IDH
0,66
Frota
3.535.277
Extensão Pavimentada
15.922 km
Classificação das Características Avaliadas em km - Bahia
Extensão Federal
5.718 km
Extensão Estadual
9.975 km
Tabela 126
Bahia Estado Geral Pavimento Sinalização Geometria da Via
Ótimo 707 4.302 1.228 15
Bom 3.001 506 2.476 1.183
Regular 2.996 2.761 2.616 3.210
Ruim 1.131 528 1.189 1.798
Péssimo 489 227 815 2.118
TOTAL 8.324 8.324 8.324 8.324
Resumo das Características Avaliadas - Bahia
Estado Geral Pavimento Sinalização Geometria da via
Gráfico 76
8,5%
14,8%
0,2%
14,2%
36,0%
36,0%
13,6%
5,9%
51,7%
6,1%
33,2%
6,3%
2,7%
29,7%
31,4%
14,3%
9,8%
38,6%
21,6%
25,4%
Ótimo
Bom
Regular
Ruim
Péssimo
REGIÃO CARACTERÍSTICAS
NORDESTE

236 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Resultado das variáveis - Bahia
Tabela 127
Variáveis
Extensão Avaliada
km %
Tipo de rodovia
Pista dupla com canteiro central 141 1,7
Pista dupla com barreira central 95 1,1
Pista dupla com faixa central 92 1,1
Pista simples de mão dupla 7.996 96,1
TOTAL 8.324 100,0
Condição da superfície do pavimento
Perfeito 4.321 52,0
Desgastado 2.790 33,5
Trinca em malha/remendos 968 11,6
Afundamentos/ondulações/buracos 225 2,7
Destruído 20 0,2
TOTAL 8.324 100,0
Condição da faixa central
Pintura da faixa visível 5.619 67,5
Pintura da faixa desgastada 2.339 28,1
Pintura da faixa inexistente 366 4,4
TOTAL 8.324 100,0
Condição das faixas laterais
Pintura das faixas visível 4.712 56,6
Pintura das faixas desgastada 2.294 27,6
Pintura das faixas inexistente 1.318 15,8
TOTAL 8.324 100,0
Placas de limite de velocidade
Presente 5.841 70,2
Ausente 2.483 29,8
TOTAL 8.324 100,0
Placas de indicação
Presente 5.966 71,7
Ausente 2.358 28,3
TOTAL 8.324 100,0
Visibilidade das placas
Inexistência de mato cobrindo as placas 6.411 77,1
Algum mato cobrindo as placas 411 4,9
Mato cobrindo totalmente as placas 876 10,5
Inexistência de placas 626 7,5
TOTAL 8.324 100,0

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
237
Continuação
Tabela 127
Variáveis
Extensão Avaliada
km %
Legibilidade das placas
Totalmente legíveis 6.217 91,2
Desgastadas 440 6,4
Totalmente ilegíveis 165 2,4
TOTAL 6.822 100,0
Classificação por rodovia pesquisada - Bahia
Tabela 128
Bahia
Rodovia Extensão pesquisada - km Estado Geral Pavimento Sinalização Geometria da Via
AcessoPorto 21 Regular Regular Regular Regular
BA-026 37 Ruim Regular Regular Péssimo
BA-026/BR-330 26 Ruim Regular Regular Péssimo
BA-026/BR-407 49 Ruim Regular Regular Péssimo
BA-052 461 Bom Bom Regular Regular
BA-052/BR-407 1 Regular Regular Regular Ruim
BA-093 47 Bom Ótimo Bom Regular
BA-099 192 Bom Bom Bom Regular
BA-130 13 Péssimo Ruim Ruim Péssimo
BA-130/BR-330 68 Ruim Regular Regular Péssimo
BA-130/BR-407 158 Regular Regular Regular Péssimo
BA-131 65 Regular Regular Bom Péssimo
BA-142/BR-407 52 Ruim Ruim Regular Péssimo
BA-160 138 Ruim Ruim Ruim Ruim
BA-160/BR-330 36 Regular Regular Bom Ruim
BA-161 127 Regular Regular Bom Ruim
BA-262 79 Bom Ótimo Bom Regular
BA-262/BR-407 48 Bom Ótimo Ótimo Regular
BA-263 188 Regular Bom Regular Regular
BA-421 27 Regular Regular Regular Péssimo
BA-460 56 Ruim Ruim Ruim Ruim
BA-512 5 Bom Ótimo Regular Regular
BA-521 7 Bom Ótimo Regular Regular
BA-524 31 Bom Ótimo Bom Regular
REGIÃO CARACTERÍSTICAS
NORDESTE

238 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Continuação
Tabela 128
Bahia
Rodovia Extensão pesquisada - km Estado Geral Pavimento Sinalização Geometria da Via
BA-526 29 Regular Bom Regular Regular
BA-535 20 Ótimo Ótimo Ótimo Regular
BAT-122/BR-122 123 Ruim Regular Ruim Ruim
BAT-242/BR-242 35 Péssimo Péssimo Ruim Péssimo
BAT-324/BR-324 3 Péssimo Péssimo Ruim Péssimo
BAT-349/BR-349 280 Ruim Ruim Péssimo Ruim
BAT-415/BR-415 44 Bom Ótimo Regular Regular
BAT-430/BR-430 137 Ruim Ruim Ruim Péssimo
BR-020 399 Regular Bom Regular Regular
BR-030 326 Regular Regular Ruim Ruim
BR-101 956 Bom Ótimo Regular Regular
BR-110 403 Bom Bom Bom Regular
BR-116 971 Bom Bom Bom Regular
BR-122 209 Regular Bom Ruim Ruim
BR-135 325 Regular Bom Regular Ruim
BR-235 426 Regular Bom Regular Regular
BR-242 789 Regular Ótimo Regular Regular
BR-251 59 Regular Bom Regular Ruim
BR-324 354 Bom Ótimo Bom Regular
BR-330 180 Regular Regular Regular Ruim
BR-349 192 Regular Bom Regular Regular
BR-367 122 Bom Ótimo Regular Regular
BR-407 258 Bom Ótimo Regular Regular
BR-410 35 Regular Regular Regular Péssimo
BR-415 36 Bom Bom Regular Regular
BR-418 123 Bom Ótimo Bom Regular
BR-420 168 Regular Regular Regular Péssimo
BR-430 86 Bom Bom Regular Regular
BR-498 14 Ruim Regular Ruim Péssimo

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
239
Infraestruturas de apoio nas rodovias - Bahia
Tabela 129
Infraestrutura de apoio
Rodovia
Extensão
total (km)
Borracharia
Concessionárias
e Oficinas
mecânicas
Posto de
Abastecimento
Restaurante e
Lanchonete
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
AcessoPorto 21 - - - - 18 2 - -
BA-026 37 17 2 - - 7 1 17 2
BA-026/BR-330 26 - - - - 6 1 10 1
BA-026/BR-407 49 10 1 - - - - - -
BA-052 461 101 11 30 3 137 15 91 10
BA-052/BR-407 1 - - - - - - - -
BA-093 47 33 4 13 2 33 4 19 3
BA-099 192 40 4 - - 75 8 20 2
BA-130 13 - - - - 10 1 10 1
BA-130/BR-330 68 10 1 - - 10 1 10 1
BA-130/BR-407 158 - - - - 50 5 30 3
BA-131 65 10 1 - - 10 1 10 1
BA-142/BR-407 52 10 1 - - - - - -
BA-160 138 - - - - - - - -
BA-160/BR-330 36 - - - - - - - -
BA-161 127 37 4 - - 27 3 27 3
BA-262 79 - - - - 20 2 10 1
BA-262/BR-407 48 30 3 - - 20 2 20 2
BA-263 188 40 4 10 1 70 7 90 9
BA-421 27 - - - - - - - -
BA-460 56 10 1 - - 10 1 10 1
BA-512 5 - - - - - - - -
BA-521 7 - - - - - - - -
BA-524 31 - - - - - - - -
BA-526 29 - - - - 16 2 10 1
BA-535 20 10 1 10 1 20 2 10 1
REGIÃO CARACTERÍSTICAS
NORDESTE

240 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Continuação
Tabela 129
Infraestrutura de apoio
Rodovia
Extensão
total (km)
Borracharia
Concessionárias
e Oficinas
mecânicas
Posto de
Abastecimento
Restaurante e
Lanchonete
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
BAT-122/BR-122 123 10 1 - - 40 4 20 2
BAT-242/BR-242 35 10 1 - - 15 2 15 2
BAT-324/BR-324 3 - - - - - - - -
BAT-349/BR-349 280 44 6 14 3 54 7 24 4
BAT-415/BR-415 44 24 3 - - 24 3 24 3
BAT-430/BR-430 137 50 5 - - 40 4 40 4
BR-020 399 114 12 73 8 134 14 134 14
BR-030 326 87 9 19 2 87 9 87 9
BR-101 956 477 53 235 27 525 58 546 60
BR-110 403 104 11 20 2 191 20 74 8
BR-116 971 502 54 304 34 462 51 492 53
BR-122 209 79 8 49 6 97 10 89 9
BR-135 325 44 5 20 2 73 9 54 6
BR-235 426 68 7 10 1 78 8 68 7
BR-242 789 257 27 157 17 280 30 277 29
BR-251 59 29 3 19 2 29 3 29 3
BR-324 354 186 21 94 11 235 27 176 20
BR-330 180 63 7 23 3 66 8 60 6
BR-349 192 80 8 50 5 80 8 80 8
BR-367 122 42 5 12 2 72 8 82 9
BR-407 258 143 15 83 9 143 15 133 14
BR-410 35 5 1 - - 5 1 - -
BR-415 36 36 5 6 2 36 5 36 5
BR-418 123 20 2 20 2 34 4 30 3
BR-420 168 57 6 17 2 85 9 57 6
BR-430 86 30 3 20 2 30 3 40 4

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
241
Juazeiro-BA BR-235
Lat. 09º 27’ 37’’ S - Long. 40º 25’ 45’’ E
REGIÃO CARACTERÍSTICAS
NORDESTE

242 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Riachuelo-SE SE-210
Lat. 10º 44’ 51’’ S - Long. 37º 10’ 11’’ E

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
243
Palmares-PE BR-101
Lat. 08º 41’ 46’’ S - Long. 35º 36’ 36’’ E
REGIÃO CARACTERÍSTICAS
NORDESTE

244 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Unidades da Federação
4
Área (km 2 )
924.617,0
População (2010)
80.364.410
Dens.Demográfica (hab/km 2 )
86,92
Extensão Pavimentada
64.284 km
Extensão Estadual
34.209 km
Extensão Federal
14.665 km
Frota
43.612.030
9.3 REGIÃO SUDESTE
Coromandel-MG MG-188
Lat. 18º 41’ 12’’ S - Long. 46º 59’ 13’’ E

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
245
Região Sudeste
Informações Socioeconômicas
Classificação das características avaliadas em km - Região Sudeste
Classificação
Estado
Geral
Pavimento
Sinalização
Tabela 130
Geometria
da Via
Ótimo 7.305 14.124 8.597 3.091
Bom 8.495 2.978 10.093 5.243
Regular 7.962 8.229 6.075 8.621
Ruim 3.836 2.944 2.369 3.740
Péssimo 863 186 1.327 7.766
TOTAL 28.461 28.461 28.461 28.461
Resumo das Características - Extensão total
25,7%
29,8%
28,0%
13,5%
3,0%
Gráfico 77
Estado Geral Pavimento Sinalização Geometria da via
49,6%
10,5%
28,9%
10,3%
0,7%
30,2%
35,5%
21,3%
8,3%
4,7%
10,9%
18,4%
30,3%
13,1%
27,3%
Ótimo Bom Regular Ruim Péssimo
EGIÃO SUDESTE

246 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Francisco Sá/ MG - BR-251
Lat.16º 26’ 34’’ S - Long. 43º 23’ 51’’ E

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
247
9.3.1 MINAS GERAIS
Informações Socioeconômicas
Capital
Belo Horizonte
$
PIB Total (bilhões)
R$ 403,6
Número de Municípios
853
$
PIB Per Capita
R$ 20.325
Área (km 2 ) População 2010
586.519,7 19.597.330
Agropecuária
8,6%
Indústria
29,4%
Dens.Demográfica (hab/km 2 )
33,41
Serviços
62,0%
IDH
0,731
Frota
9.644.056
Extensão Pavimentada
27.942 km
Extensão Federal
10.803 km
Classificação das Características Avaliadas em km - Minas Gerais
Extensão Estadual
15.973 km
Resumo das Características Avaliadas - Minas Gerais
Tabela 131
Minas Gerais Estado Geral Pavimento Sinalização Geometria da Via
Ótimo 1.441 5.596 2.239 338
Bom 4.139 1.336 5.479 2.355
Regular 5.622 5.555 3.887 3.791
Ruim 2.688 1.984 1.927 2.337
Péssimo 707 126 1.065 5.776
TOTAL 14.597 14.597 14.597 14.597
Estado Geral Pavimento Sinalização Geometria da via
Gráfico 78
9,9%
28,4%
38,5%
18,4%
4,8%
38,2%
9,2%
38,1%
13,6%
0,9%
2,3%
15,3% 16,1%
37,6%
26,6%
13,2%
7,3%
26,0%
16,0
39,6%
Ótimo
Bom
Regular
Ruim
Péssimo
REGIÃO CARACTERÍSTICAS
SUDESTE

248 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Resultado das variáveis - Minas Gerais
Tabela 132
Variáveis
Extensão Avaliada
km %
Tipo de rodovia
Pista dupla com canteiro central 1.099 7,5
Pista dupla com barreira central 270 1,8
Pista dupla com faixa central 237 1,6
Pista simples de mão única 2 0,1
Pista simples de mão dupla 12.989 89,0
TOTAL 14.597 100,0
Condição da superfície do pavimento
Perfeito 4.956 34,0
Desgastado 6.034 41,2
Trinca em malha/remendos 3.467 23,8
Afundamentos/ondulações/buracos 115 0,8
Destruído 25 0,2
TOTAL 14.597 100,0
Condição da faixa central
Pintura da faixa visível 10.490 71,8
Pintura da faixa desgastada 3.818 26,2
Pintura da faixa inexistente 289 2,0
TOTAL 14.597 100,0
Condição das faixas laterais
Pintura das faixas visível 9.029 61,9
Pintura das faixas desgastada 4.352 29,8
Pintura das faixas inexistente 1.216 8,3
TOTAL 14.597 100,0
Placas de limite de velocidade
Presente 12.216 83,7
Ausente 2.381 16,3
TOTAL 14.597 100,0
Placas de indicação
Presente 12.602 86,3
Ausente 1.995 13,7
TOTAL 14.597 100,0
Visibilidade das placas
Inexistência de mato cobrindo as placas 11.820 81,0
Algum mato cobrindo as placas 1.315 9,0
Mato cobrindo totalmente as placas 1.394 9,5
Inexistência de placas 68 0,5
TOTAL 14.597 100,0

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
249
Continuação
Tabela 132
Variáveis
Extensão Avaliada
km %
Legibilidade das placas
Totalmente legíveis 11.305 86,1
Desgastadas 1.740 13,2
Totalmente ilegíveis 90 0,7
TOTAL 13.135 100,0
Classificação por rodovia pesquisada - Minas Gerais
Minas Gerais
Tabela 133
Rodovia Extensão pesquisada - km Estado
Geometria
Pavimento Sinalização
Geral
da Via
LMG-633 35 Ruim Ruim Ruim Ruim
LMG-820 10 Ruim Regular Regular Péssimo
MG-010/BR-259 5 Regular Regular Ótimo Péssimo
MG-050 336 Regular Regular Ótimo Ruim
MG-066 5 Péssimo Ruim Péssimo Péssimo
MG-123 45 Ruim Regular Ruim Péssimo
MG-123/BR-262 10 Regular Ruim Bom Péssimo
MG-129 33 Ruim Regular Regular Péssimo
MG-129/BR-120 17 Regular Regular Bom Péssimo
MG-164 29 Péssimo Ruim Péssimo Péssimo
MG-167 43 Regular Regular Bom Regular
MG-179 103 Bom Bom Bom Regular
MG-188 292 Regular Regular Regular Péssimo
MG-188/BR-354 20 Regular Regular Regular Péssimo
MG-190 60 Ruim Ruim Ruim Péssimo
MG-223 34 Regular Regular Regular Regular
MG-262 75 Ruim Ruim Ruim Péssimo
MG-285 34 Péssimo Ruim Ruim Péssimo
MG-285/BR-120 10 Péssimo Ruim Ruim Péssimo
MG-290 97 Bom Regular Bom Regular
REGIÃO CARACTERÍSTICAS
SUDESTE

250 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Continuação
Tabela 133
Minas Gerais
Rodovia Extensão pesquisada - km Estado
Geral
Pavimento
Sinalização
Geometria
da Via
MG-308 43 Regular Regular Bom Ruim
MG-329 31 Ruim Regular Ruim Ruim
MG-401 91 Ruim Ruim Regular Ruim
MG-413 35 Regular Regular Bom Péssimo
MG-419/BR-352 9 Regular Regular Regular Ruim
MG-420 43 Ruim Ruim Ruim Péssimo
MG-426/BR-461 17 Regular Regular Regular Ruim
MG-427 104 Regular Regular Ruim Regular
MG-434 20 Regular Bom Regular Ruim
MG-447/BR-120 21 Ruim Regular Ruim Péssimo
MG-448 28 Ruim Regular Ruim Péssimo
MG-449 14 Bom Ótimo Regular Regular
MG-450 10 Bom Ótimo Bom Regular
MG-653/BR-135 12 Regular Ruim Bom Ruim
MG-818 29 Regular Regular Bom Péssimo
MG-877 25 Regular Regular Regular Ruim
MGT-120/BR-120 182 Ruim Regular Regular Péssimo
MGT-122/BR-122 246 Regular Ruim Bom Péssimo
MGT-154/BR-154 56 Regular Regular Regular Bom
MGT-259/BR-259 269 Ruim Ruim Ruim Péssimo
MGT-265/BR-265 87 Ruim Regular Regular Péssimo
MGT-342/BR-342 107 Ruim Regular Regular Péssimo
MGT-354/BR-354 145 Regular Regular Regular Péssimo
MGT-356/BR-356 50 Ruim Regular Regular Péssimo
MGT-367/BR-367 161 Ruim Ruim Ruim Péssimo
MGT-369/BR-369 49 Ruim Regular Regular Péssimo
MGT-381/BR-381 7 Regular Regular Bom Péssimo
MGT-383/BR-383 114 Ruim Ruim Ruim Péssimo
MGT-452/BR-452 59 Ruim Ruim Ruim Ruim
MGT-462/BR-462 69 Ruim Regular Ruim Ruim
MGT-482/BR-482 17 Péssimo Regular Péssimo Péssimo
MGT-497/BR-497 241 Bom Bom Bom Regular
BR-040 832 Bom Bom Bom Regular

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
251
Continuação
Tabela 133
Minas Gerais
Rodovia Extensão pesquisada - km Estado
Geral
Pavimento
Sinalização
Geometria
da Via
BR-050 261 Bom Ótimo Ótimo Regular
BR-116 822 Regular Bom Regular Ruim
BR-120 333 Ruim Regular Regular Péssimo
BR-122 39 Regular Regular Regular Ruim
BR-135 676 Regular Regular Bom Regular
BR-146 350 Bom Bom Bom Regular
BR-153 245 Bom Ótimo Ótimo Regular
BR-154 42 Ótimo Ótimo Bom Bom
BR-251 560 Regular Bom Regular Regular
BR-259 305 Regular Regular Regular Péssimo
BR-262 889 Bom Bom Bom Regular
BR-265 422 Regular Regular Regular Ruim
BR-267 472 Regular Regular Regular Ruim
BR-342 75 Regular Regular Regular Péssimo
BR-352 275 Regular Regular Regular Ruim
BR-354 449 Regular Regular Bom Ruim
BR-356 206 Regular Bom Regular Péssimo
BR-364 273 Bom Ótimo Bom Bom
BR-365 876 Bom Ótimo Bom Regular
BR-367 324 Regular Regular Regular Ruim
BR-369 135 Regular Regular Bom Péssimo
BR-381 940 Regular Regular Bom Regular
BR-383 149 Regular Regular Regular Péssimo
BR-393 49 Regular Bom Ruim Regular
BR-418 180 Ruim Regular Ruim Péssimo
BR-440 10 Regular Regular Ruim Regular
BR-451 26 Regular Bom Regular Regular
BR-452 245 Bom Ótimo Bom Bom
BR-458 82 Regular Bom Regular Regular
BR-459 215 Bom Bom Bom Ruim
BR-460 75 Regular Regular Bom Péssimo
BR-462 4 Bom Bom Regular Bom
BR-464 26 Bom Ótimo Ótimo Regular
REGIÃO CARACTERÍSTICAS
SUDESTE

252 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Continuação
Tabela 133
Minas Gerais
Rodovia Extensão pesquisada - km Estado
Geral
Pavimento
Sinalização
Geometria
da Via
BR-474 150 Ruim Regular Regular Péssimo
BR-482 143 Ruim Regular Ruim Péssimo
BR-491 256 Regular Bom Regular Regular
BR-494 206 Regular Regular Bom Ruim
BR-496 136 Regular Regular Ruim Bom
BR-497 88 Regular Regular Regular Péssimo
BR-499 18 Regular Ótimo Regular Ruim
Infraestruturas de apoio nas rodovias - Minas Gerais
Tabela 134
Infraestrutura de apoio
Rodovia
Extensão
total
(km)
Borracharia
Concessionárias
e Oficinas
mecânicas
Posto de
Abastecimento
Restaurante e
Lanchonete
Extensão com
ocorrência t
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
LMG-633 35 - - - - - - - -
LMG-820 10 - - - - - - - -
MG-010/BR-259 5 - - - - - - - -
MG-050 336 98 11 98 11 147 17 116 13
MG-066 5 5 1 5 1 5 1 5 1
MG-123 45 - - - - - - - -
MG-123/BR-262 10 - - - - 10 1 - -
MG-129 33 10 1 - - 10 1 10 1
MG-129/BR-120 17 - - - - 7 1 - -
MG-164 29 9 1 9 1 9 1 9 1

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
253
Continuação
Tabela 134
Infraestrutura de apoio
Rodovia
Extensão
total
(km)
Borracharia
Concessionárias
e Oficinas
mecânicas
Posto de
Abastecimento
Restaurante e
Lanchonete
Extensão com
ocorrência t
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
MG-167 43 13 2 3 1 13 2 3 1
MG-179 103 20 2 20 2 20 2 20 2
MG-188 292 40 4 - - 20 2 20 2
MG-188/BR-354 20 10 1 - - 10 1 10 1
MG-190 60 10 1 - - 10 1 10 1
MG-223 34 10 1 - - 10 1 10 1
MG-262 75 10 1 - - 24 3 44 5
MG-285 34 10 1 10 1 20 2 10 1
MG-285/BR-120 10 - - - - - - - -
MG-290 97 30 3 30 3 46 5 36 4
MG-308 43 - - - - - - - -
MG-329 31 13 2 3 1 13 2 13 2
MG-401 91 41 5 11 2 41 5 51 6
MG-413 35 10 1 - - 10 1 10 1
MG-419/BR-352 9 - - - - - - - -
MG-420 43 - - 10 1 3 1 13 2
MG-426/BR-461 17 - - - - - - - -
MG-427 104 34 4 - - 34 4 34 4
MG-434 20 - - - - - - - -
MG-447/BR-120 21 11 2 - - 11 2 10 1
MG-448 28 8 1 - - 18 2 18 2
MG-449 14 - - - - - - - -
REGIÃO CARACTERÍSTICAS
SUDESTE

254 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Continuação
Tabela 134
Infraestrutura de apoio
Rodovia
Extensão
total
(km)
Borracharia
Concessionárias
e Oficinas
mecânicas
Posto de
Abastecimento
Restaurante e
Lanchonete
Extensão com
ocorrência t
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
MG-450 10 - - - - - - - -
MG-653/BR-135 12 10 1 10 1 10 1 10 1
MG-818 29 - - - - - - - -
MG-877 25 10 1 10 1 10 1 - -
MGT-120/BR-120 182 10 1 10 1 67 7 15 2
MGT-122/BR-122 246 90 9 10 1 90 9 80 8
MGT-154/BR-154 56 - - - - 6 1 6 1
MGT-259/BR-259 269 20 2 - - 83 9 - -
MGT-265/BR-265 87 20 2 10 1 50 5 50 5
MGT-342/BR-342 107 10 1 - - 30 3 30 3
MGT-354/BR-354 145 40 4 10 1 40 4 40 4
MGT-356/BR-356 50 10 1 - - 10 1 20 2
MGT-367/BR-367 161 10 1 - - 50 5 20 2
MGT-369/BR-369 49 - - 10 1 20 2 20 2
MGT-381/BR-381 7 - - - - 7 1 7 1
MGT-383/BR-383 114 - - 10 1 10 1 27 3
MGT-452/BR-452 59 19 2 - - 9 1 29 3
MGT-462/BR-462 69 10 1 - - 10 1 10 1
MGT-482/BR-482 17 - - - - - - - -
MGT-497/BR-497 241 37 4 37 4 37 4 27 3
BR-040 832 422 44 222 24 403 43 473 50
BR-050 261 115 14 32 4 115 14 115 14

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
255
Continuação
Tabela 134
Infraestrutura de apoio
Rodovia
Extensão
total
(km)
Borracharia
Concessionárias
e Oficinas
mecânicas
Posto de
Abastecimento
Restaurante e
Lanchonete
Extensão com
ocorrência t
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
BR-116 822 499 52 237 26 556 61 591 63
BR-120 333 51 6 16 2 103 12 66 8
BR-122 39 39 5 24 3 34 4 24 3
BR-135 676 312 34 132 16 302 33 282 31
BR-146 350 26 3 1 1 65 7 36 4
BR-153 245 123 14 23 3 93 11 143 16
BR-154 42 6 1 6 1 6 1 6 1
BR-251 560 242 27 104 12 168 21 213 25
BR-259 305 33 4 - - 63 7 54 6
BR-262 889 353 38 133 15 393 44 372 41
BR-265 422 79 8 59 6 89 9 99 10
BR-267 472 107 12 61 7 192 22 237 25
BR-342 75 55 6 39 4 45 5 65 7
BR-352 275 69 7 20 3 69 7 89 9
BR-354 449 111 12 52 6 151 16 151 16
BR-356 206 83 10 60 6 79 10 83 10
BR-364 273 65 7 - - 55 6 65 7
BR-365 876 319 34 65 8 307 33 382 41
BR-367 324 47 6 20 2 57 7 57 7
BR-369 135 16 2 16 2 16 2 16 2
BR-381 940 528 55 380 40 564 59 612 64
BR-383 149 66 10 39 6 71 10 94 12
REGIÃO CARACTERÍSTICAS
SUDESTE

256 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Continuação
Tabela 133
Minas Gerais
Rodovia Extensão pesquisada - km Estado
Geral
Pavimento
Sinalização
Geometria
da Via
BR-474 150 Ruim Regular Regular Péssimo
BR-482 143 Ruim Regular Ruim Péssimo
BR-491 256 Regular Bom Regular Regular
BR-494 206 Regular Regular Bom Ruim
BR-496 136 Regular Regular Ruim Bom
BR-497 88 Regular Regular Regular Péssimo
BR-499 18 Regular Ótimo Regular Ruim

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
257
Ipiranga/MG - BR-376
Lat. 24º 50’ 59’’ S - Long. 50º 28’ 07’’ E
REGIÃO CARACTERÍSTICAS
SUDESTE

258 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Domingos Martins-ES BR-262
Lat. 20º 24’ 24’’ S - Long. 40º 58’ 06’’ E

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
259
9.3.2 ESPÍRITO SANTO
Informações Socioeconômicas
Capital
Vitória
$
PIB Total (bilhões)
R$ 107,3
Número de Municípios
78
$
PIB Per Capita
R$ 29.996
Área (km 2 ) População 2010
46.096,9 3.514.952
Agropecuária
6,0%
Indústria
39,2%
Dens.Demográfica (hab/km 2 )
76,25
Serviços
54,8%
IDH
Extensão Pavimentada
Extensão Federal
Frota
0,74
1.722.070 3.988 km 1.053 km
Classificação das Características Avaliadas em km - Espírito Santo
Extensão Estadual
2.908 km
Resumo das Características Avaliadas - Espírito Santo
Tabela 135
Espírito Santo Estado Geral Pavimento Sinalização Geometria da Via
Ótimo 95 617 29 67
Bom 509 88 808 203
Regular 533 808 663 323
Ruim 538 188 142 198
Péssimo 26 - 59 910
TOTAL 1.701 1.701 1.701 1.701
Estado Geral Pavimento Sinalização Geometria da via
Gráfico 79
5,6%
29,9%
31,3%
31,7%
1,5%
36,3%
5,2%
47,4%
11,1%
1,7%
47,5%
39,0%
8,3%
3,5%
3,9%
11,9%
19,0%
11,6%
53,6%
Ótimo
Bom
Regular
Ruim
Péssimo
REGIÃO CARACTERÍSTICAS
SUDESTE

260 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Resultado das variáveis - Espírito Santo
Tabela 136
Variáveis
Extensão Avaliada
km %
Tipo de rodovia
Pista dupla com canteiro central 20 1,2
Pista dupla com barreira central 67 3,9
Pista dupla com faixa central 36 2,1
Pista simples de mão dupla 1.578 92,8
TOTAL 1.701 100,0
Condição da superfície do pavimento
Perfeito 525 30,9
Desgastado 890 52,3
Trinca em malha/remendos 286 16,8
TOTAL 1.701 100,0
Condição da faixa central
Pintura da faixa visível 1.244 73,1
Pintura da faixa desgastada 433 25,5
Pintura da faixa inexistente 24 1,4
TOTAL 1.701 100,0
Condição das faixas laterais
Pintura das faixas visível 833 49,0
Pintura das faixas desgastada 760 44,7
Pintura das faixas inexistente 108 6,3
TOTAL 1.701 100,0
Placas de limite de velocidade
Presente 1.613 94,8
Ausente 88 5,2
TOTAL 1.701 100,0
Placas de indicação
Presente 1.629 95,8
Ausente 72 4,2
TOTAL 1.701 100,0
Visibilidade das placas
Inexistência de mato cobrindo as placas 1.648 96,9
Algum mato cobrindo as placas 43 2,5
Mato cobrindo totalmente as placas 10 0,6
Inexistência de placas - -
TOTAL 1.701 100,0

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
261
Continuação
Tabela 136
Variáveis
Extensão Avaliada
km %
Legibilidade das placas
Totalmente legíveis 1.406 83,1
Desgastadas 285 16,9
Totalmente ilegíveis - -
TOTAL 1.691 100,0
Classificação por rodovia pesquisada - Espírito Santo
Espírito Santo
Tabela 137
Rodovia Extensão pesquisada - km Estado
Geral
Pavimento
Sinalização
Geometria
da Via
ES-010 59 Ruim Ruim Ruim Péssimo
ES-060 128 Regular Regular Bom Regular
ES-080 88 Regular Regular Regular Ruim
ES-080/BR-381 27 Ruim Ruim Ruim Péssimo
ES-137 50 Ruim Regular Ruim Péssimo
ES-137/BR-381 13 Ruim Regular Ruim Ruim
ES-164 33 Ruim Regular Ruim Péssimo
ES-164/BR-484 8 Ruim Regular Ruim Ruim
ES-257 36 Regular Bom Ruim Regular
ES-261 22 Ruim Ruim Regular Péssimo
ES-264 33 Regular Regular Bom Péssimo
ES-355 10 Ruim Ruim Regular Péssimo
ES-446 27 Regular Regular Regular Péssimo
ES-490 33 Regular Bom Regular Péssimo
EST-381/BR-381 6 Péssimo Regular Péssimo Péssimo
EST-484/BR-484 48 Ruim Regular Regular Péssimo
BR-101 463 Bom Bom Bom Regular
BR-259 107 Regular Regular Regular Péssimo
BR-262 197 Regular Regular Bom Péssimo
BR-342 77 Regular Regular Regular Péssimo
BR-381 107 Regular Regular Regular Péssimo
BR-393 28 Ruim Regular Regular Péssimo
BR-482 133 Ruim Regular Regular Péssimo
BR-484 18 Ruim Regular Regular Péssimo
REGIÃO CARACTERÍSTICAS
SUDESTE

262 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Infraestruturas de apoio nas rodovias - Espírito Santo
Tabela 138
Infraestrutura de apoio
Rodovia
Extensão
total
(km)
Borracharia
Concessionárias
e Oficinas
mecânicas
Posto de
Abastecimento
Restaurante e
Lanchonete
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
ES-010 59 30 3 - - 49 5 10 1
ES-060 128 7 1 - - 68 8 - -
ES-080 88 40 4 20 2 57 6 30 3
ES-080/BR-381 27 10 1 - - 17 2 - -
ES-137 50 20 2 - - 10 1 10 1
ES-137/BR-381 13 3 1 - - 13 2 - -
ES-164 33 5 1 - - 15 2 5 1
ES-164/BR-484 8 - - - - - - - -
ES-257 36 - - - - 10 1 - -
ES-261 22 2 1 - - 2 1 - -
ES-264 33 10 1 - - 23 3 10 1
ES-355 10 - - - - 10 1 - -
ES-446 27 - - - - - - - -
ES-490 33 10 1 - - 20 2 - -
EST-381/BR-381 6 - - - - 6 1 - -
EST-484/BR-484 48 - - - - 18 2 - -
BR-101 463 250 25 94 10 364 40 327 34
BR-259 107 29 3 - - 41 5 20 2
BR-262 197 52 6 29 3 99 11 107 11
BR-342 77 30 3 10 1 33 4 20 2
BR-381 107 20 2 - - 30 3 10 1

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
263
Continuação
Tabela 138
Infraestrutura de apoio
Rodovia
Extensão
total
(km)
Borracharia
Concessionárias
e Oficinas
mecânicas
Posto de
Abastecimento
Restaurante e
Lanchonete
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
BR-393 28 10 1 - - 18 2 - -
BR-482 133 - - - - 68 8 30 3
BR-484 18 - - - - 8 1 8 1
REGIÃO CARACTERÍSTICAS
SUDESTE

264 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Petrópolis/RJ BR-040 e BR-492
Lat. 22º 17’ 18’’ S- Long. 43º 07’ 25’’ E

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
265
9.3.3 RIO DE JANEIRO
Informações Socioeconômicas
Capital
Rio de Janeiro
$
PIB Total (bilhões)
R$ 504,2
Número de Municípios
92
$
PIB Per Capita
R$ 31.065
Área (km 2 ) População 2010
43.778,0 15.989.929
Agropecuária
0,4%
Indústria
32,2%
Dens.Demográfica (hab/km 2 )
365,23
Serviços
67,4%
IDH
Extensão Pavimentada
Extensão Federal
Frota
0,761
6.054.720 7.378 km 1.691 km
Classificação das Características Avaliadas em km - Rio de Janeiro
Extensão Estadual
3.458 km
Resumo das Características Avaliadas - Rio de Janeiro
Tabela 139
Rio de Janeiro Estado Geral Pavimento Sinalização Geometria da Via
Ótimo 552 1.477 299 431
Bom 1.004 241 1.262 536
Regular 530 470 689 616
Ruim 367 285 149 367
Péssimo 60 40 114 563
TOTAL 2.513 2.513 2.513 2.513
Estado Geral Pavimento Sinalização Geometria da via
Gráfico 80
22,0%
11,9%
17,2%
39,9%
21,1%
14,6%
2,4%
58,8%
9,6%
18,7%
11,3%
1,6%
50,3%
27,4%
5,9%
4,5%
21,3%
24,5%
14,6%
22,4%
Ótimo
Bom
Regular
Ruim
Péssimo
REGIÃO CARACTERÍSTICAS
SUDESTE

266 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Resultado das variáveis - Rio de Janeiro
Tabela 140
Variáveis
Extensão Avaliada
km %
Tipo de rodovia
Pista dupla com canteiro central 125 5,0
Pista dupla com barreira central 592 23,6
Pista dupla com faixa central 66 2,6
Pista simples de mão única 17 0,7
Pista simples de mão dupla 1.713 68,1
TOTAL 2.513 100,0
Condição da superfície do pavimento
Perfeito 952 37,9
Desgastado 930 37,0
Trinca em malha/remendos 575 22,9
Afundamentos/ondulações/buracos 46 1,8
Destruído 10 0,4
TOTAL 2.513 100,0
Condição da faixa central
Pintura da faixa visível 1.800 71,6
Pintura da faixa desgastada 621 24,7
Pintura da faixa inexistente 92 3,7
TOTAL 2.513 100,0
Condição das faixas laterais
Pintura das faixas visível 1.586 63,2
Pintura das faixas desgastada 725 28,8
Pintura das faixas inexistente 202 8,0
TOTAL 2.513 100,0
Placas de limite de velocidade
Presente 2.396 95,3
Ausente 117 4,7
TOTAL 2.513 100,0
Placas de indicação
Presente 2.433 96,8
Ausente 80 3,2
TOTAL 2.513 100,0
Visibilidade das placas
Inexistência de mato cobrindo as placas 2.377 94,6
Algum mato cobrindo as placas 116 4,6
Mato cobrindo totalmente as placas 20 0,8
Inexistência de placas - -
TOTAL 2.513 100,0

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
267
Continuação
Tabela 140
Variáveis
Extensão Avaliada
km %
Legibilidade das placas
Totalmente legíveis 2.245 90,1
Desgastadas 248 9,9
Totalmente ilegíveis - -
TOTAL 2.493 100,0
Classificação por rodovia pesquisada - Rio de Janeiro
Rio de Janeiro
Tabela 141
Rodovia Extensão pesquisada - km Estado
Geral
Pavimento
Sinalização
Geometria
da Via
RJ-087 21 Regular Regular Bom Regular
RJ-104 13 Regular Ruim Regular Regular
RJ-106 111 Regular Regular Bom Regular
RJ-116 84 Regular Regular Regular Regular
RJ-116/BR-492 104 Regular Bom Regular Ruim
RJ-124 58 Ótimo Ótimo Ótimo Ótimo
RJ-130 26 Regular Regular Regular Péssimo
RJ-130/BR-492 43 Regular Bom Bom Ruim
RJ-140/BR-120 24 Bom Bom Bom Bom
RJ-144 10 Péssimo Péssimo Ruim Péssimo
RJ-148 63 Ruim Regular Ruim Péssimo
RJ-155 22 Ruim Ruim Regular Péssimo
RJ-155/BR-494 55 Ruim Ruim Regular Péssimo
RJ-158 53 Regular Bom Regular Regular
RJ-158/BR-492 11 Regular Regular Regular Regular
RJ-186/BR-393 103 Regular Regular Ruim Ruim
RJ-192/BR-492 27 Ruim Ruim Ruim Péssimo
BR-040 202 Regular Bom Bom Ruim
BR-101 602 Bom Bom Bom Regular
BR-116 346 Bom Ótimo Bom Regular
BR-354 26 Ruim Regular Regular Péssimo
BR-356 182 Bom Bom Bom Regular
BR-393 210 Bom Bom Bom Regular
BR-459 46 Bom Ótimo Bom Regular
REGIÃO CARACTERÍSTICAS
SUDESTE

268 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Continuação
Tabela 141
Rio de Janeiro
Rodovia Extensão pesquisada - km Estado
Geral
Pavimento
Sinalização
Geometria
da Via
BR-465 33 Regular Regular Péssimo Regular
BR-484 15 Bom Ótimo Bom Regular
BR-485 10 Péssimo Péssimo Ruim Péssimo
BR-492 16 Bom Bom Bom Regular
BR-493 123 Bom Ótimo Bom Ótimo
BR-494 20 Regular Bom Bom Ruim
BR-495 33 Ruim Ruim Regular Péssimo
Infraestruturas de apoio nas rodovias - Rio de Janeiro
Tabela 142
Infraestrutura de apoio
Rodovia
Extensão
total
(km)
Borracharia
Concessionárias
e Oficinas
mecânicas
Posto de
Abastecimento
Restaurante e
Lanchonete
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
RJ-087 21 - - - - 1 1 - -
RJ-104 13 - - - - 13 3 - -
RJ-106 111 70 7 - - 91 10 60 6
RJ-116 84 20 2 - - 50 5 10 1
RJ-116/BR-492 104 10 1 - - 64 8 49 5
RJ-124 58 10 1 - - 20 2 20 2
RJ-130 26 10 1 - - 26 3 10 1
RJ-130/BR-492 43 20 2 10 1 43 5 10 1
RJ-140/BR-120 24 - - - - 24 3 - -
RJ-144 10 - - - - 10 1 - -
RJ-148 63 30 3 - - 30 3 - -
RJ-155 22 22 3 10 1 12 2 12 2
RJ-155/BR-494 55 10 1 - - 20 2 55 6

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
269
Continuação
Tabela 142
Infraestrutura de apoio
Rodovia
Extensão
total
(km)
Borracharia
Concessionárias
e Oficinas
mecânicas
Posto de
Abastecimento
Restaurante e
Lanchonete
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
RJ-158 53 1 1 - - 11 2 - -
RJ-158/BR-492 11 10 1 - - 10 1 - -
RJ-186/BR-393 103 43 5 23 3 73 8 49 5
RJ-192/BR-492 27 - - - - 10 1 - -
BR-040 202 37 4 20 2 134 15 60 6
BR-101 602 151 16 48 5 356 39 183 20
BR-116 346 77 9 50 8 239 30 155 20
BR-354 26 - - - - - - - -
BR-356 182 74 8 10 1 108 13 44 5
BR-393 210 103 11 84 10 144 16 114 13
BR-459 46 - - - - 10 1 10 1
BR-465 33 19 2 10 1 33 5 32 4
BR-484 15 10 1 - - 10 1 - -
BR-485 10 - - - - - - 10 1
BR-492 16 - - - - 10 1 10 1
BR-493 123 30 3 - - 51 7 20 2
BR-494 20 10 1 - - 14 2 - -
BR-495 33 3 1 - - 7 1 - -
REGIÃO CARACTERÍSTICAS
SUDESTE

270 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Tapiratiba-SP SP-350
Lat. 21º 31’ 01’’ S - Long. 46º 48’ 26’’ E

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
271
9.3.4 SÃO PAULO
Informações Socioeconômicas
Capital
São Paulo
$
PIB Total (trilhão)
R$ 1,4
Número de Municípios
645
$
PIB Per Capita
R$ 33.624
Área (km 2 ) População 2010
248.222,4 41.262.199
Agropecuária
1,9%
Indústria
25,0%
Dens.Demográfica (hab/km 2 )
166,25
Serviços
73,1%
IDH
Extensão Pavimentada
Extensão Federal
Frota
0,783
26.191.184 24.976 km 1.118 km
Classificação das Características Avaliadas em km - São Paulo
Extensão Estadual
11.870 km
Resumo das Características Avaliadas - São Paulo
Tabela 143
São Paulo Estado Geral Pavimento Sinalização Geometria da Via
Ótimo 5.217 6.434 6.030 2.255
Bom 2.843 1.313 2.544 2.149
Regular 1.277 1.396 836 3.891
Ruim 243 487 151 838
Péssimo 70 20 89 517
TOTAL 9.650 9.650 9.650 9.650
Estado Geral Pavimento Sinalização Geometria da via
Gráfico 81
23,4%
54,1%
29,5%
13,2%
2,5%
0,7%
66,7%
13,6%
14,5%
5,0%
0,2%
62,4% 22,3%
26,4%
8,7%
1,6%
0,9%
40,2%
8,7%
5,4%
Ótimo
Bom
Regular
Ruim
Péssimo
REGIÃO CARACTERÍSTICAS
SUDESTE

272 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Resultado das variáveis - São Paulo
Tabela 144
Variáveis
Extensão Avaliada
km %
Tipo de rodovia
Pista dupla com canteiro central 3.975 41,2
Pista dupla com barreira central 1.091 11,3
Pista dupla com faixa central 198 2,1
Pista simples de mão única 94 1,0
Pista simples de mão dupla 4.292 44,4
TOTAL 9.650 100,0
Condição da superfície do pavimento
Perfeito 4.922 50,9
Desgastado 2.930 30,4
Trinca em malha/remendos 1.796 18,6
Afundamentos/ondulações/buracos 2 0,1
TOTAL 9.650 100,0
Condição da faixa central
Pintura da faixa visível 8.429 87,4
Pintura da faixa desgastada 1.132 11,7
Pintura da faixa inexistente 89 0,9
TOTAL 9.650 100,0
Condição das faixas laterais
Pintura das faixas visível 8.019 83,1
Pintura das faixas desgastada 1.266 13,1
Pintura das faixas inexistente 365 3,8
TOTAL 9.650 100,0
Placas de limite de velocidade
Presente 9.547 98,9
Ausente 103 1,1
TOTAL 9.650 100,0
Placas de indicação
Presente 9.511 98,6
Ausente 139 1,4
TOTAL 9.650 100,0
Visibilidade das placas
Inexistência de mato cobrindo as placas 9.438 97,8
Algum mato cobrindo as placas 81 0,8
Mato cobrindo totalmente as placas 131 1,4
Inexistência de placas - -
TOTAL 9.650 100,0

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
273
Continuação
Tabela 144
Variáveis
Extensão Avaliada
km %
Legibilidade das placas
Totalmente legíveis 9.311 97,8
Desgastadas 208 2,2
Totalmente ilegíveis - -
TOTAL 9.519 100,0
Classificação por rodovia pesquisada - São Paulo
São Paulo
Tabela 145
Rodovia Extensão pesquisada - km Estado
Geral
Pavimento
Sinalização
Geometria
da Via
SP-021 130 Ótimo Ótimo Ótimo Ótimo
SP-041 8 Ótimo Ótimo Ótimo Ótimo
SP-055 55 Bom Bom Bom Bom
SP-055/BR-101 292 Bom Bom Bom Regular
SP-063 17 Ótimo Ótimo Ótimo Regular
SP-065 153 Ótimo Bom Ótimo Ótimo
SP-070 119 Ótimo Ótimo Ótimo Ótimo
SP-075 80 Bom Bom Ótimo Bom
SP-079 7 Ótimo Ótimo Ótimo Ótimo
SP-079/BR-478 122 Regular Regular Regular Péssimo
SP-083 11 Ótimo Ótimo Ótimo Ótimo
SP-097/BR-478 26 Regular Bom Regular Ruim
SP-099 74 Bom Bom Ótimo Ruim
SP-101 72 Bom Ótimo Ótimo Regular
SP-113 15 Bom Bom Ótimo Regular
SP-123 27 Bom Ótimo Regular Bom
SP-125/BR-383 96 Regular Bom Regular Regular
SP-127 32 Ótimo Ótimo Ótimo Regular
SP-127/BR-373 166 Bom Bom Ótimo Regular
SP-147 64 Ótimo Ótimo Ótimo Bom
SP-147/BR-373 43 Bom Ótimo Bom Regular
SP-150 18 Bom Regular Ótimo Bom
SP-150/BR-050 40 Bom Bom Ótimo Bom
REGIÃO CARACTERÍSTICAS
SUDESTE

274 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Continuação
Tabela 145
São Paulo
Rodovia Extensão pesquisada - km Estado
Geral
Pavimento
Sinalização
Geometria
da Via
SP-160 62 Ótimo Bom Ótimo Ótimo
SP-171 71 Regular Bom Bom Ruim
SP-191 74 Bom Bom Ótimo Bom
SP-209 20 Ótimo Ótimo Ótimo Regular
SP-215/BR-267 141 Bom Bom Ótimo Regular
SP-225 24 Bom Ótimo Bom Regular
SP-225/BR-369 268 Bom Ótimo Ótimo Regular
SP-244 18 Ótimo Ótimo Ótimo Bom
SP-250/BR-373 133 Ruim Ruim Regular Péssimo
SP-255 195 Bom Bom Ótimo Regular
SP-258 119 Ótimo Ótimo Ótimo Regular
SP-270 276 Regular Regular Bom Regular
SP-270/BR-267 36 Ótimo Ótimo Ótimo Regular
SP-270/BR-272 158 Bom Bom Ótimo Regular
SP-270/BR-374 179 Bom Bom Ótimo Regular
SP-278 7 Regular Regular Bom Ruim
SP-280/BR-374 302 Ótimo Ótimo Ótimo Ótimo
SP-294 294 Bom Regular Bom Regular
SP-294/BR-153 6 Bom Ótimo Bom Regular
SP-294/BR-158 23 Regular Bom Regular Regular
SP-300 483 Ótimo Ótimo Ótimo Bom
SP-300/BR-154 44 Ótimo Ótimo Ótimo Regular
SP-300/BR-262 33 Ótimo Ótimo Ótimo Regular
SP-300/BR-267 51 Ótimo Ótimo Ótimo Regular
SP-304 38 Bom Bom Ótimo Bom
SP-308 51 Ótimo Bom Ótimo Bom
SP-308/BR-478 12 Ótimo Ótimo Ótimo Ótimo
SP-310 24 Regular Regular Regular Regular
SP-310/BR-262 131 Bom Bom Bom Bom
SP-310/BR-267 59 Ótimo Ótimo Ótimo Bom
SP-310/BR-364 80 Ótimo Ótimo Ótimo Bom
SP-310/BR-456 217 Bom Ótimo Ótimo Regular
SP-312 65 Regular Regular Regular Péssimo
SP-318 44 Ótimo Ótimo Ótimo Bom

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
275
Continuação
Tabela 145
São Paulo
Rodovia Extensão pesquisada - km Estado
Geral
Pavimento
Sinalização
Geometria
da Via
SP-320 186 Ótimo Ótimo Ótimo Ótimo
SP-322 107 Bom Ótimo Bom Bom
SP-322/BR-265 31 Ótimo Ótimo Ótimo Bom
SP-323 44 Bom Bom Ótimo Regular
SP-326/BR-364 174 Bom Bom Ótimo Regular
SP-327/BR-369 32 Ótimo Ótimo Ótimo Regular
SP-328 15 Ótimo Ótimo Ótimo Regular
SP-330/BR-
050
441 Ótimo Ótimo Ótimo Bom
SP-332 75 Ótimo Ótimo Ótimo Ótimo
SP-333 348 Bom Ótimo Ótimo Regular
SP-333/BR-153 20 Regular Bom Regular Regular
SP-334 89 Ótimo Ótimo Ótimo Ótimo
SP-340 168 Ótimo Ótimo Ótimo Bom
SP-342 77 Bom Bom Ótimo Regular
SP-344 26 Ótimo Ótimo Ótimo Bom
SP-345 35 Ótimo Ótimo Ótimo Bom
SP-348 160 Ótimo Ótimo Ótimo Bom
SP-350 33 Regular Regular Bom Regular
SP-350/BR-369 25 Ótimo Ótimo Ótimo Bom
SP-351 62 Ótimo Ótimo Ótimo Bom
SP-351/BR-265 51 Bom Ótimo Regular Bom
SP-352 20 Ótimo Ótimo Ótimo Bom
SP-360 21 Bom Ótimo Ótimo Regular
SP-425 298 Bom Bom Ótimo Bom
SP-425/BR-265 47 Bom Bom Ótimo Regular
SP-425/BR-267 36 Bom Ótimo Ótimo Bom
SP-461 73 Bom Bom Ótimo Bom
SP-461/BR-154 52 Bom Bom Bom Bom
SP-463 190 Bom Bom Bom Bom
SP-543 8 Bom Regular Ótimo Bom
SP-563 66 Bom Bom Regular Regular
SP-563/BR-158 57 Bom Bom Bom Regular
REGIÃO CARACTERÍSTICAS
SUDESTE

276 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Continuação
Tabela 145
São Paulo
Rodovia Extensão pesquisada - km Estado
Geral
Pavimento
Sinalização
Geometria
da Via
SP-563/BR-262 49 Regular Bom Regular Regular
SP-595 57 Regular Ótimo Regular Regular
SP-613 5 Ótimo Ótimo Ótimo Bom
SPA-074 11 Ótimo Ótimo Ótimo Bom
SPA-079 7 Bom Ótimo Ótimo Regular
BR-101 78 Bom Ótimo Bom Regular
BR-116 518 Bom Bom Bom Bom
BR-153 321 Bom Ótimo Ótimo Regular
BR-158 12 Ótimo Ótimo Ótimo Regular
BR-369 9 Ótimo Ótimo Ótimo Regular
BR-381 91 Bom Bom Ótimo Bom
BR-383 32 Bom Bom Bom Regular
BR-459 49 Regular Regular Bom Ruim
BR-478 50 Ótimo Ótimo Ótimo Ótimo

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
277
Infraestruturas de apoio nas rodovias - São Paulo
Tabela 146
Infraestrutura de apoio
Rodovia
Extensão
total (km)
Borracharia
Concessionárias
e Oficinas
mecânicas
Posto de
Abastecimento
Restaurante e
Lanchonete
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
SP-021 130 - - - - - - - -
SP-041 8 - - - - - - - -
SP-055 55 10 1 - - 10 1 10 1
SP-055/BR-101 292 85 9 55 6 160 19 159 18
SP-063 17 - - - - - - 7 1
SP-065 153 50 5 40 4 66 7 66 7
SP-070 119 10 1 - - 24 3 24 3
SP-075 80 9 1 19 3 29 3 19 2
SP-079 7 - - - - - - - -
SP-079/BR-478 122 20 2 - - 30 3 40 4
SP-083 11 - - - - - - - -
SP-097/BR-
478
26 - - - - - - - -
SP-099 74 24 3 4 1 34 4 64 7
SP-101 72 32 4 32 4 32 4 32 4
SP-113 15 - - - - - - - -
SP-123 27 - - - - 10 1 10 1
SP-125/BR-383 96 - - 8 1 31 4 61 7
SP-127 32 10 1 20 2 10 1 10 1
SP-127/BR-373 166 60 6 43 5 93 10 90 9
SP-147 64 20 2 20 2 20 2 30 3
SP-147/BR-373 43 23 3 23 3 23 3 23 3
SP-150 18 - - - - 8 1 8 1
SP-150/BR-050 40 10 1 10 1 10 1 10 1
REGIÃO CARACTERÍSTICAS
SUDESTE

278 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Continuação
Tabela 146
Infraestrutura de apoio
Rodovia
Extensão
total (km)
Borracharia
Concessionárias
e Oficinas
mecânicas
Posto de
Abastecimento
Restaurante e
Lanchonete
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
SP-160 62 20 2 20 2 20 2 20 2
SP-171 71 10 1 - - 20 2 10 1
SP-191 74 15 2 10 1 15 2 15 2
SP-209 20 - - - - - - - -
SP-215/BR-267 141 - - - - 12 2 2 1
SP-225 24 - - - - - - - -
SP-225/BR-369 268 90 9 20 2 90 9 100 10
SP-244 18 - - - - - - - -
SP-250/BR-373 133 13 2 6 1 13 2 13 2
SP-255 195 61 7 10 1 41 5 61 7
SP-258 119 29 3 9 1 29 3 29 3
SP-270 276 117 12 37 4 107 11 120 13
SP-270/BR-267 36 26 3 16 2 26 3 26 3
SP-270/BR-272 158 111 12 11 2 101 11 101 11
SP-270/BR-374 179 38 4 44 5 38 4 48 5
SP-278 7 - - - - - - - -
SP-280/BR-374 302 110 11 10 1 118 12 118 12
SP-294 294 68 7 - - 90 9 100 10
SP-294/BR-153 6 6 1 - - 6 1 6 1
SP-294/BR-158 23 - - - - - - - -
SP-300 483 164 17 75 8 164 17 174 18
SP-300/BR-154 44 20 2 - - 20 2 20 2
SP-300/BR-262 33 20 2 - - 20 2 20 2
SP-300/BR-267 51 20 2 - - 20 2 20 2

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
279
Continuação
Tabela 146
Infraestrutura de de apoio
Rodovia
Extensão Extensão
total total (km) (km)
Borracharia
Concessionárias
e e Oficinas
mecânicas
Posto de de
Abastecimento
Restaurante e
Lanchonete
Extensão com
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
Extensão com
ocorrência
ocorrência
Nº
Nº
mínimo
mínimo
de
de
ocorrência
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
SP-021 SP-304 130 38 - 10 - 1 - 10 - 1 - 10 - 1 10 - - 1
SP-041 8 - - - - - - - -
SP-308 51 10 1 10 1 10 1 10 1
SP-055 55 10 1 - - 10 1 10 SP-308/BR-478 12 10 1 10 1 10 1 10 1
SP-055/
292 85 9 55 6 160 19 159 18
BR-101 SP-310 24 13 2 10 1 13 2 13 2
SP-063 SP-310/BR-262 17 131 - 36 - 4 - 10 - 1 36 - - 4 36 7 41
SP-065 153 50 5 40 4 66 7 66 7
SP-310/BR-267 59 43 5 16 2 26 3 36 4
SP-070 119 10 1 - - 24 3 24 3
SP-310/BR-364 80 37 4 17 2 37 4 37 4
SP-075 80 9 1 19 3 29 3 19 2
SP-079 SP-310/BR-456 7 217 - 112 - 12 - 38 - 4 112 - 12 - 112 - 12 -
SP-079/BR- SP-312 65 15 2 5 1 15 2 15 2
122 20 2 - - 30 3 40 4
478
SP-318 44 10 1 - - - - 10 1
SP-083 11 - - - - - - - -
SP-320 186 98 10 68 7 98 10 98 10
SP-097/BR-
26 - - - - - - - -
478 SP-322 107 9 1 - - 9 1 9 1
SP-099 SP-322/BR-265 74 31 24 10 3 1 4 - 1 - 3417 42 64 10 71
SP-101 72 32 4 32 4 32 4 32 4
SP-323 44 - - - - - - - -
SP-113 15 - - - - - - - -
SP-326/BR-364 174 51 6 1 1 61 7 61 7
SP-123 27 - - - - 10 1 10 1
SP-125/BR- SP-327/BR-369 32 10 1 - - 10 1 10 1
96 - - 8 1 31 4 61 7
383 SP-328 15 - - - - - - - -
SP-127 32 10 1 20 2 10 1 10 1
SP-330/BR-050 441 254 27 181 19 270 29 250 27
SP-127/BR-
166 60 6 43 5 93 10 90 9
373 SP-332 75 20 2 20 2 36 4 26 3
SP-147 SP-333 64348 20 117 2 12 2040 2 4 20117 212 30 117 12 3
SP-147/BR- SP-333/BR-153 43 20 23 17 3 2 23 17 3 2 2317 32 2317 32
373
SP-334 89 - - - - 10 1 10 1
SP-150 18 - - - - 8 1 8 1
SP-150/BR- SP-340 168 84 9 84 9 84 9 84 9
40 10 1 10 1 10 1 10 1
050 SP-342 77 19 2 19 2 29 3 29 3
REGIÃO CARACTERÍSTICAS
SUDESTE

280 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Continuação
Tabela 146
Infraestrutura de apoio
Rodovia
Extensão
total (km)
Borracharia
Concessionárias
e Oficinas
mecânicas
Posto de
Abastecimento
Restaurante e
Lanchonete
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
SP-344 26 10 1 - - 10 1 10 1
SP-345 35 10 1 10 1 10 1 10 1
SP-348 160 60 6 40 4 68 7 78 8
SP-350 33 10 1 10 1 10 1 - -
SP-350/BR-369 25 10 1 10 1 20 2 10 1
SP-351 62 20 2 - - 30 3 20 2
SP-351/BR-265 51 20 2 20 2 20 2 20 2
SP-352 20 10 1 10 1 20 2 20 2
SP-360 21 10 1 20 2 10 1 10 1
SP-425 298 64 7 64 7 64 7 64 7
SP-425/BR-265 47 10 1 10 1 10 1 10 1
SP-425/BR-267 36 16 2 16 2 16 2 16 2
SP-461 73 - - - - - - - -
SP-461/BR-154 52 - - - - - - - -
SP-463 190 10 1 10 1 10 1 10 1
SP-543 8 8 1 8 1 8 1 8 1
SP-563 66 20 2 - - 20 2 20 2
SP-563/BR-158 57 10 1 - - 10 1 10 1
SP-563/BR-262 49 - - - - - - - -
SP-595 57 - - - - - - - -
SP-613 5 - - - - - - - -
SPA-074 11 - - - - - - - -
SPA-079 7 - - - - - - - -
BR-101 78 26 3 16 2 21 3 31 4

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
281
Continuação
Tabela 146
Infraestrutura de apoio
Rodovia
Extensão
total (km)
Borracharia
Concessionárias
e Oficinas
mecânicas
Posto de
Abastecimento
Restaurante e
Lanchonete
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
BR-116 518 354 37 274 29 375 40 355 38
BR-153 321 140 16 68 9 124 14 124 14
BR-158 12 - - - - - - - -
BR-369 9 9 1 9 1 9 1 9 1
BR-381 91 38 4 38 4 38 4 38 4
BR-383 32 2 1 2 1 12 2 12 2
BR-459 49 28 3 18 2 24 3 24 3
BR-478 50 30 3 20 2 30 3 30 3
REGIÃO CARACTERÍSTICAS
SUDESTE

282 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Guatapará/SP - SP-255
Lat. 21º 31’ 26’’ S - Long. 47º 55’ 35’’ E

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
283
Araçatuba/SP - SP-300
Lat. 21º 14’ 21’’ S- Long. 50º 26’ 14’’ E
REGIÃO CARACTERÍSTICAS
SUDESTE

284 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Unidades da Federação
3
Área (km 2 )
576.773,4
População (2010)
27.386.891
Dens.Demográfica (hab/km 2 )
48,58
Extensão Pavimentada
37.988 km
Extensão Estadual
18.015 km
Extensão Federal
12.006 km
Frota
17.713.217
9.4 REGIÃO SUL
Campos Novos/SC - BR-283 e BR-470
Lat. 27º 28’ 20’’ S- Long. 51º 18’ 01’’ E

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
285
Região Sul
Informações Socioeconômicas
Classificação das características avaliadas em km - Região Sul
Tabela 147
Sul
Estado
Geral
Pavimento Sinalização
Geometria
da Via
Ótimo 1.168 6.018 1.093 766
Bom 5.192 2.677 5.871 3.308
Regular 7.421 6.125 6.654 6.260
Ruim 3.138 2.429 2.897 3.516
Péssimo 910 580 1.314 3.979
TOTAL 17.829 17.829 17.829 17.829
Resumo das Características - Extensão total
6,6%
29,1%
41,6%
17,6%
5,1%
Gráfico 82
Estado Geral Pavimento Sinalização Geometria da via
33,8%
15,0%
34,3%
13,5%
3,3%
6,1%
32,9%
37,4%
16,2%
7,4%
4,3%
18,6%
35,1%
19,7%
22,3%
Ótimo Bom Regular Ruim Péssimo
EGIÃO SUL

286 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Piraí do Sul/PR - PR-090
Lat. 24º 23’ 33’’ S - Long. 50º 04’ 37’’ E

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
287
9.4.1 PARANÁ
Informações Socioeconômicas
Capital
Curitiba
$
PIB Total (bilhões)
R$ 255,9
Número de Municípios
399
$
PIB Per Capita
R$ 24.195
Área (km 2 ) População 2010
199.307,9 10.444.526
Agropecuária
9,2%
Indústria
24,5%
Dens.Demográfica (hab/km 2 )
52,4
Serviços
66,3%
IDH
0,749
Frota
6.841.919
Extensão Pavimentada
19.555 km
Extensão Federal
3.888 km
Classificação das Características Avaliadas em km - Paraná
Extensão Estadual
9.313 km
Resumo das Características Avaliadas - Paraná
Tabela 148
Paraná Estado Geral Pavimento Sinalização Geometria da Via
Ótimo 656 2.842 540 323
Bom 2.204 722 2.737 1.139
Regular 1.997 1.776 1.779 1.799
Ruim 1.018 544 834 1.137
Péssimo 121 112 106 1.598
TOTAL 5.996 5.996 5.996 5.996
Estado Geral Pavimento Sinalização Geometria da via
Gráfico 83
10,9%
9,0%
5,4%
19,0%
36,8%
47,4%
12,0%
33,3%
29,6%
17,0%
9,1%
2,0% 1,9%
45,6%
29,7%
13,9%
1,8%
29,9%
19,0%
26,7%
Ótimo
Bom
Regular
Ruim
Péssimo
REGIÃO CARACTERÍSTICAS
SUL

288 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Resultado das variáveis - Paraná
Tabela 149
Variáveis
Extensão Avaliada
km %
Tipo de rodovia
Pista dupla com canteiro central 690 11,5
Pista dupla com barreira central 190 3,2
Pista dupla com faixa central 114 1,9
Pista simples de mão única 30 0,5
Pista simples de mão dupla 4.972 82,9
TOTAL 5.996 100,0
Condição da superfície do pavimento
Perfeito 1.947 32,5
Desgastado 2.522 42,1
Trinca em malha/remendos 1.363 22,7
Afundamentos/ondulações/buracos 144 2,4
Destruído 20 0,3
TOTAL 5.996 100,0
Condição da faixa central
Pintura da faixa visível 3.667 61,2
Pintura da faixa desgastada 2.226 37,1
Pintura da faixa inexistente 103 1,7
TOTAL 5.996 100,0
Condição das faixas laterais
Pintura das faixas visível 3.212 53,6
Pintura das faixas desgastada 1.986 33,1
Pintura das faixas inexistente 798 13,3
TOTAL 5.996 100,0
Placas de limite de velocidade
Presente 5.506 91,8
Ausente 490 8,2
TOTAL 5.996 100,0
Placas de indicação
Presente 5.670 94,6
Ausente 326 5,4
TOTAL 5.996 100,0
Visibilidade das placas
Inexistência de mato cobrindo as placas 5.959 99,4
Algum mato cobrindo as placas - -
Mato cobrindo totalmente as placas 17 0,3
Inexistência de placas 20 0,3
TOTAL 5.996 100,0

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
289
Tabela 149
Variáveis
Extensão Avaliada
km %
Legibilidade das placas
Totalmente legíveis 5.886 98,7
Desgastadas 63 1,1
Totalmente ilegíveis 10 0,2
TOTAL 5.959 100,0
Classificação por rodovia pesquisada - Paraná
Paraná
Tabela 150
Rodovia Extensão pesquisada - km Estado
Geral
Pavimento
Sinalização
Geometria
da Via
PR-090 99 Regular Regular Bom Péssimo
PR-092 125 Regular Bom Regular Regular
PR-092/BR-272 3 Bom Ótimo Bom Regular
PR-151 148 Bom Ótimo Bom Regular
PR-158/BR-376 81 Bom Bom Bom Regular
PR-160 8 Regular Regular Bom Péssimo
PR-160/BR-369 2 Regular Regular Ótimo Ruim
PR-170 190 Ruim Ruim Ruim Péssimo
PR-180 21 Ruim Ruim Ruim Péssimo
PR-182/BR-376 32 Regular Regular Bom Péssimo
PR-239 12 Bom Ótimo Ótimo Regular
PR-281 16 Ruim Ruim Ruim Péssimo
PR-317 167 Regular Regular Bom Regular
PR-323 247 Regular Bom Regular Ruim
PR-323/BR-487 21 Regular Regular Ruim Regular
PR-407 19 Bom Ótimo Bom Bom
PR-408 29 Regular Bom Bom Ruim
PR-410 30 Ruim Regular Ruim Péssimo
PR-411 14 Regular Regular Regular Ruim
PR-427 42 Regular Regular Ótimo Péssimo
PR-438 20 Regular Regular Bom Péssimo
PR-442/BR-369 4 Bom Ótimo Bom Regular
PR-444 39 Regular Regular Bom Péssimo
PR-445 14 Bom Bom Ótimo Regular
REGIÃO CARACTERÍSTICAS
SUL

290 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Continuação
Tabela 150
Paraná
Rodovia Extensão pesquisada - km Estado
Geral
Pavimento
Sinalização
Geometria
da Via
PR-446/BR-280 9 Regular Regular Bom Ruim
PR-453 11 Ruim Regular Ruim Péssimo
PR-460 32 Bom Bom Regular Regular
PR-468 39 Péssimo Ruim Péssimo Péssimo
PR-508 32 Regular Regular Bom Péssimo
PR-804 3 Regular Ótimo Regular Péssimo
PRT-158/BR-158 34 Ruim Ruim Ruim Péssimo
PRT-272/BR-272 116 Regular Regular Regular Ruim
PRT-280/BR-280 178 Regular Regular Regular Regular
PRT-466/BR-
466
222 Regular Regular Regular Ruim
PRT-487/BR-487 35 Regular Bom Regular Regular
BR-116 238 Bom Bom Bom Bom
BR-153 467 Regular Bom Regular Ruim
BR-158 208 Regular Regular Regular Ruim
BR-163 356 Regular Bom Regular Ruim
BR-272 208 Regular Bom Regular Regular
BR-277 778 Bom Ótimo Bom Bom
BR-280 138 Regular Regular Regular Ruim
BR-369 477 Bom Bom Bom Regular
BR-373 385 Regular Bom Regular Ruim
BR-376 619 Bom Bom Bom Regular
BR-466 28 Regular Regular Regular Ruim
BR-467 85 Regular Bom Regular Ruim
BR-469 21 Regular Regular Regular Péssimo
BR-476 369 Regular Bom Regular Ruim
BR-480 37 Bom Ótimo Bom Bom
BR-487 247 Regular Regular Regular Regular

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
291
Infraestruturas de apoio nas rodovias - Paraná
Tabela 151
Infraestrutura de apoio
Rodovia
Extensão
total
(km)
Borracharia
Concessionárias
e Oficinas
mecânicas
Posto de
Abastecimento
Restaurante e
Lanchonete
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
PR-090 99 24 3 10 1 20 2 20 2
PR-092 125 60 6 30 3 60 6 70 7
PR-092/BR-272 3 3 1 - - 3 1 3 1
PR-151 148 64 7 - - 60 6 60 6
PR-158/BR-376 81 20 2 10 1 31 4 40 4
PR-160 8 - - - - 8 1 - -
PR-160/BR-369 2 2 1 2 1 2 1 2 1
PR-170 190 50 5 30 3 60 6 80 8
PR-180 21 - - - - 1 1 - -
PR-182/BR-376 32 20 2 - - 30 3 30 3
PR-239 12 12 2 - - 12 2 12 2
PR-281 16 - - - - - - - -
PR-317 167 53 7 23 3 53 7 53 7
PR-323 247 154 16 100 10 144 15 154 16
PR-323/BR-487 21 11 2 10 1 11 2 11 2
PR-407 19 19 2 9 1 19 2 9 1
PR-408 29 12 2 - - 12 2 4 1
PR-410 30 - - - - - - 20 3
PR-411 14 10 1 - - 10 1 10 1
PR-427 42 - - - - 10 1 - -
PR-438 20 10 1 - - 10 1 - -
PR-442/BR-369 4 - - - - 4 1 - -
PR-444 39 20 2 10 1 20 2 20 2
PR-445 14 10 1 10 1 10 1 14 2
PR-446/BR-280 9 - - - - - - - -
PR-453 11 - - - - 10 1 - -
REGIÃO CARACTERÍSTICAS
SUL

292 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Continuação
Tabela 151
Infraestrutura de apoio
Rodovia
Extensão
total
(km)
Borracharia
Concessionárias
e Oficinas
mecânicas
Posto de
Abastecimento
Restaurante e
Lanchonete
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
PR-460 32 10 1 - - - - 10 1
PR-468 39 9 1 9 1 - - 9 1
PR-508 32 10 1 - - 10 1 30 3
PR-804 3 - - - - - - - -
PRT-158/BR-158 34 21 3 21 3 11 2 21 3
PRT-272/BR-272 116 30 3 10 1 40 4 40 4
PRT-280/BR-280 178 70 7 40 4 70 7 90 9
PRT-466/BR-466 222 120 13 35 4 134 15 150 16
PRT-487/BR-487 35 22 3 - - 22 3 22 3
BR-116 238 132 15 96 10 152 17 157 17
BR-153 467 187 21 88 9 171 19 173 20
BR-158 208 50 6 23 3 70 8 70 8
BR-163 356 201 22 173 19 202 22 241 26
BR-272 208 68 8 20 2 81 10 88 10
BR-277 778 340 37 138 15 501 55 546 61
BR-280 138 76 8 46 5 76 8 76 8
BR-369 477 265 29 124 13 233 26 291 31
BR-373 385 155 18 58 6 177 20 197 22
BR-376 619 348 38 192 21 384 43 431 48
BR-466 28 17 2 - - 7 1 17 2
BR-467 85 69 7 59 6 40 4 59 6
BR-469 21 - - - - - - 10 1
BR-476 369 182 20 70 7 166 19 173 19
BR-480 37 19 2 9 1 29 3 29 3
BR-487 247 69 9 27 4 59 8 69 9

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
293
PR Prudentópolis BR-277
Lat. 25º 21’ 19’’ S - Long. 50º 55’ 20’’ E
REGIÃO CARACTERÍSTICAS
SUL

294 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Anchieta/ SC - SC-473
Lat. 26º 31’ 17’’ S- Long. 53º 18’ 30’’ E

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
295
9.4.2 SANTA CATARINA
Informações Socieoconômicas
Capital
Florianópolis
$
PIB Total (bilhões)
R$ 177,3
Número de Municípios
295
$
PIB Per Capita
R$ 27.772
Área (km 2 ) População 2010
95.734,0 6.248.436
Agropecuária
4,3%
Indústria
33,7%
Dens.Demográfica (hab/km 2 )
65,29
Serviços
62,0%
IDH
0,774
Frota
4.532.498
Extensão Pavimentada
7.056 km
Extensão Federal
2.341 km
Classificação das Características Avaliadas em km - Santa Catarina
Extensão Estadual
3.800 km
Resumo das Características Avaliadas - Santa Catarina
Tabela 152
Santa Catarina Estado Geral Pavimento Sinalização Geometria da Via
Ótimo 263 1.127 224 200
Bom 954 514 995 526
Regular 1.150 920 1.446 869
Ruim 538 472 301 588
Péssimo 260 132 199 982
TOTAL 3.165 3.165 3.165 3.165
Estado Geral Pavimento Sinalização Geometria da via
Gráfico 84
8,3%
30,1%
36,4%
17,0%
8,2%
35,6%
16,2%
29,1%
14,9%
4,2%
7,1%
31,4%
45,7%
9,5%
6,3%
6,3%
16,6%
27,5%
18,6%
31,0%
Ótimo
Bom
Regular
Ruim
Péssimo
REGIÃO CARACTERÍSTICAS
SUL

296 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Resultado das variáveis - Santa Catarina
Tabela 153
Variáveis
Extensão Avaliada
km %
Tipo de rodovia
Pista dupla com canteiro central 100 3,2
Pista dupla com barreira central 430 13,6
Pista dupla com faixa central 18 0,6
Pista simples de mão única 10 0,3
Pista simples de mão dupla 2.607 82,3
TOTAL 3.165 100,0
Condição da superfície do pavimento
Perfeito 518 16,4
Desgastado 1.341 42,3
Trinca em malha/remendos 1.100 34,8
Afundamentos/ondulações/buracos 206 6,50
TOTAL 3.165 100,0
Condição da faixa central
Pintura da faixa visível 1.300 41,1
Pintura da faixa desgastada 1.792 56,6
Pintura da faixa inexistente 73 2,3
TOTAL 3.165 100,0
Condição das faixas laterais
Pintura das faixas visível 1.110 35,1
Pintura das faixas desgastada 1.700 53,7
Pintura das faixas inexistente 355 11,2
TOTAL 3.165 100,0
Placas de limite de velocidade
Presente 3.120 98,6
Ausente 45 1,4
TOTAL 3.165 100,0
Placas de indicação
Presente 2.971 93,9
Ausente 194 6,1
TOTAL 3.165 100,0
Visibilidade das placas
Inexistência de mato cobrindo as placas 3.097 97,8
Algum mato cobrindo as placas 18 0,6
Mato cobrindo totalmente as placas 50 1,6
Inexistência de placas - -
TOTAL 3.165 100,0

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
297
Tabela 153
Variáveis
Extensão Avaliada
km %
Legibilidade das placas
Totalmente legíveis 2.818 90,4
Desgastadas 279 9,0
Totalmente ilegíveis 18 0,6
TOTAL 3.115 100,0
Classificação por rodovia pesquisada - Santa Catarina
Santa Catarina
Tabela 154
Rodovia Extensão pesquisada - km Estado
Geral
Pavimento
Sinalização
Geometria
da Via
SC-303 102 Ruim Ruim Regular Péssimo
SC-350 70 Ruim Regular Ruim Péssimo
SC-436 4 Regular Bom Ruim Bom
SC-451 62 Ruim Ruim Ruim Péssimo
SC-468 95 Regular Regular Regular Péssimo
SC-473 86 Ruim Regular Ruim Péssimo
SC-480 8 Regular Ótimo Regular Regular
SCT-283/BR-283 165 Ruim Ruim Ruim Péssimo
SCT-285/BR-285 38 Ruim Ruim Ruim Regular
SCT-477/BR-477 34 Ruim Ruim Ruim Ruim
SCT-480/BR-480 97 Regular Regular Bom Péssimo
SCT-486/BR-486 30 Regular Bom Regular Regular
ACESSO 5 Regular Regular Ruim Bom
BR-101 466 Bom Bom Bom Bom
BR-116 312 Bom Bom Bom Regular
BR-153 120 Regular Bom Regular Regular
BR-158 50 Ruim Ruim Regular Ruim
BR-163 61 Ruim Péssimo Regular Péssimo
BR-280 313 Bom Bom Bom Regular
BR-282 679 Regular Regular Regular Ruim
BR-283 27 Bom Ótimo Regular Regular
BR-285 11 Bom Ótimo Bom Ótimo
REGIÃO CARACTERÍSTICAS
SUL

298 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Continuação
Tabela 154
Santa Catarina
Rodovia Extensão pesquisada - km Estado
Geral
Pavimento
Sinalização
Geometria
da Via
BR-376 7 Ótimo Ótimo Ótimo Ótimo
BR-470 359 Regular Bom Regular Regular
BR-475 91 Regular Regular Bom Ruim
BR-477 18 Bom Bom Bom Regular
BR-480 43 Regular Regular Regular Regular
BR-486 83 Bom Ótimo Bom Bom
Infraestruturas de apoio nas rodovias - Santa Catarina
Infraestrutura de apoio
Tabela 155
Rodovia
Extensão
total
(km)
Borracharia
Concessionárias
e Oficinas
mecânicas
Posto de
Abastecimento
Restaurante e
Lanchonete
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
SC-303 102 72 8 22 3 72 8 72 8
SC-350 70 30 3 10 1 20 2 40 4
SC-436 4 4 1 - - 4 1 4 1
SC-451 62 20 2 - - 10 1 40 4
SC-468 95 25 3 15 2 71 8 75 9
SC-473 86 10 1 - - 20 2 30 3
SC-480 8 - - - - - - - -
SCT-283/BR-283 165 70 7 30 3 95 11 105 12
SCT-285/BR-285 38 28 3 18 2 28 3 28 3
SCT-477/BR-477 34 20 2 - - 10 1 10 1

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
299
Continuação
Tabela 155
Infraestrutura de apoio
Rodovia
Extensão
total
(km)
Borracharia
Concessionárias
e Oficinas
mecânicas
Posto de
Abastecimento
Restaurante e
Lanchonete
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
SCT-480/BR-480 97 60 6 20 2 80 8 80 8
SCT-486/BR-486 30 20 2 20 2 30 3 30 3
ACESSO 5 5 1 5 1 5 1 5 1
BR-101 466 259 28 190 19 292 32 280 30
BR-116 312 161 18 110 13 181 20 221 24
BR-153 120 38 4 38 4 38 4 48 5
BR-158 50 30 3 20 2 38 4 30 4
BR-163 61 23 3 28 3 33 4 41 5
BR-280 313 122 13 43 5 92 10 112 12
BR-282 679 246 27 106 13 304 33 408 44
BR-283 27 - - - - - - - -
BR-285 11 10 1 - - 10 1 10 1
BR-376 7 - - - - - - - -
BR-470 359 195 21 85 10 155 17 239 26
BR-475 91 38 4 18 2 28 3 48 5
BR-477 18 18 3 12 2 18 3 18 3
BR-480 43 14 2 14 2 22 3 22 3
BR-486 83 53 6 50 5 73 8 83 9
REGIÃO CARACTERÍSTICAS
SUL

300 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Sumidouro/RJ - RJ-148
Lat. 22º 05’ 42’’ S - Long. 42º 39’ 06’’ E

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
301
9.4.3 RIO GRANDE
DO SUL
Informações Socioeconômicas
Capital
Porto Alegre
$
PIB Total (bilhões)
R$ 277,7
Número de Municípios
497
$
PIB Per Capita
R$ 25.779
Área (km 2 ) População 2010
281.731,4 10.693.929
Agropecuária
8,4%
Indústria
25,2%
Dens.Demográfica (hab/km 2 )
39,79
Serviços
66,4%
IDH
0,746
Frota
6.338.854
Extensão Pavimentada
11.377 km
Extensão Federal
5.777 km
Classificação das Características Avaliadas em km - Rio Grande do Sul
Extensão Estadual
4.902 km
Rio Grande
do Sul
Tabela 156
Estado Geral Pavimento Sinalização Geometria da Via
Ótimo 249 2.049 329 243
Bom 2.034 1.441 2.139 1.643
Regular 4.274 3.429 3.429 3.592
Ruim 1.582 1.413 1.762 1.791
Péssimo 529 336 1.009 1.399
TOTAL 8.668 8.668 8.668 8.668
Resumo das Características Avaliadas - Rio Grande do Sul
Estado Geral Pavimento Sinalização Geometria da via
Gráfico 85
2,9%
23,5%
23,6%
3,8%
24,7%
2,8%
19,0%
49,2%
18,3%
6,1%
16,6%
39,6%
16,3%
3,9%
39,6%
20,3%
11,6%
41,4%
20,7%
16,1%
Ótimo
Bom
Regular
Ruim
Péssimo
REGIÃO CARACTERÍSTICAS
SUL

302 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Resultado das variáveis - Rio Grande do Sul
Tabela 157
Variáveis
Extensão Avaliada
km %
Tipo de rodovia
Pista dupla com canteiro central 299 3,4
Pista dupla com barreira central 136 1,6
Pista dupla com faixa central 181 2,1
Pista simples de mão dupla 8.052 92,9
TOTAL 8.668 100,0
Condição da superfície do pavimento
Perfeito 505 5,8
Desgastado 3.480 40,3
Trinca em malha/remendos 3.393 39,1
Afundamentos/ondulações/buracos 1.261 14,5
Destruído 29 0,3
TOTAL 8.668 100,0
Condição da faixa central
Pintura da faixa visível 3.564 41,1
Pintura da faixa desgastada 4.669 53,9
Pintura da faixa inexistente 435 5,0
TOTAL 8.668 100,0
Condição das faixas laterais
Pintura das faixas visível 2.992 34,5
Pintura das faixas desgastada 4.487 51,8
Pintura das faixas inexistente 1.189 13,7
TOTAL 8.668 100,0
Placas de limite de velocidade
Presente 7.963 91,9
Ausente 705 8,1
TOTAL 8.668 100,0
Placas de indicação
Presente 8.091 93,3
Ausente 577 6,7
TOTAL 8.668 100,0
Visibilidade das placas
Inexistência de mato cobrindo as placas 7.726 89,2
Algum mato cobrindo as placas 601 6,9
Mato cobrindo totalmente as placas 316 3,6
Inexistência de placas 25 0,3
TOTAL 8.668 100,0

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
303
Tabela 157
Variáveis
Extensão Avaliada
km %
Legibilidade das placas
Totalmente legíveis 5.218 62,6
Desgastadas 3.038 36,5
Totalmente ilegíveis 71 0,9
TOTAL 8.327 100,0
Classificação por rodovia pesquisada - Rio Grande do Sul
Rio Grande do Sul
Tabela 158
Rodovia Extensão pesquisada - km Estado
Geral
Pavimento
Sinalização
Geometria
da Via
RS-020 47 Ruim Ruim Ruim Péssimo
RS-030 95 Regular Regular Regular Bom
RS-030/BR-101 4 Regular Regular Ruim Bom
RS-040 96 Regular Regular Regular Bom
RS-115 43 Regular Regular Regular Ruim
RS-122 150 Regular Regular Regular Ruim
RS-128 17 Ruim Regular Ruim Ruim
RS-129 97 Regular Regular Regular Regular
RS-130 25 Bom Ótimo Regular Regular
RS-135 77 Regular Regular Regular Regular
RS-210 30 Ruim Regular Péssimo Regular
RS-223 75 Regular Regular Ruim Regular
RS-235 76 Ruim Regular Ruim Péssimo
RS-239 52 Regular Bom Regular Regular
RS-240 34 Bom Ótimo Regular Regular
RS-241 49 Péssimo Péssimo Péssimo Ruim
RS-287/BR-287 42 Regular Regular Regular Bom
RS-324 120 Ruim Ruim Ruim Ruim
RS-332 6 Péssimo Péssimo Péssimo Ruim
RS-342 46 Ruim Ruim Ruim Ruim
RS-446 15 Ruim Ruim Regular Péssimo
RS-466 8 Ruim Regular Regular Péssimo
RS-471/BR-153 119 Ruim Ruim Regular Péssimo
REGIÃO CARACTERÍSTICAS
SUL

304 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Continuação
Tabela 158
Rio Grande do Sul
Rodovia Extensão pesquisada - km Estado
Geral
Pavimento
Sinalização
Geometria
da Via
RS-474 33 Regular Bom Regular Bom
RS-486 40 Regular Bom Regular Regular
RS-640 65 Péssimo Péssimo Péssimo Péssimo
RS-734 21 Regular Regular Regular Regular
RS-784 15 Regular Regular Ruim Bom
RS-786 22 Regular Regular Ruim Bom
RST-101/BR-101 65 Ruim Ruim Ruim Ruim
RST-153/BR-153 52 Ruim Regular Ruim Regular
RST-287/BR-287 185 Regular Regular Regular Bom
RST-377/BR-377 283 Ruim Ruim Ruim Ruim
RST-392/BR-392 22 Ruim Regular Péssimo Ruim
RST-453/BR-453 203 Regular Regular Regular Regular
RST-470/BR-287 4 Ruim Regular Péssimo Regular
RST-470/BR-470 134 Ruim Ruim Ruim Ruim
RST-471/BR-471 129 Péssimo Ruim Péssimo Péssimo
RST-472/BR-472 126 Ruim Regular Ruim Péssimo
RST-473/BR-473 6 Regular Bom Péssimo Bom
RST-480/BR-480 79 Ruim Regular Ruim Ruim
RST-481/BR-481 110 Ruim Ruim Regular Ruim
BR-101 344 Regular Regular Regular Regular
BR-116 679 Regular Regular Bom Regular
BR-153 415 Bom Bom Regular Regular
BR-158 577 Regular Regular Regular Regular
BR-285 668 Regular Regular Regular Regular
BR-287 311 Regular Regular Regular Regular
BR-290 729 Regular Regular Regular Regular
BR-293 473 Regular Bom Regular Regular
BR-377 167 Regular Regular Regular Regular
BR-386 461 Regular Bom Regular Regular
BR-392 552 Bom Bom Regular Regular
BR-448 22 Ótimo Ótimo Ótimo Ótimo
BR-453 57 Regular Bom Regular Ruim

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
305
Continuação
Tabela 158
Rio Grande do Sul
Rodovia Extensão pesquisada - km Estado
Geral
Pavimento
Sinalização
Geometria
da Via
BR-468 139 Regular Ótimo Regular Regular
BR-470 88 Bom Bom Bom Regular
BR-471 428 Regular Regular Regular Bom
BR-472 369 Regular Regular Regular Bom
BR-473 65 Regular Bom Bom Regular
Infraestruturas de apoio nas rodovias - Rio Grande do Sul
Infraestrutura de apoio
Tabela 159
Rodovia
Extensão
total (km)
Borracharia
Concessionárias
e Oficinas
mecânicas
Posto de
Abastecimento
Restaurante e
Lanchonete
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
RS-020 47 - - - - 10 1 10 1
RS-030 95 57 6 10 1 67 7 47 5
RS-030/BR-101 4 4 1 4 1 4 1 4 1
RS-040 96 30 3 10 1 60 6 50 5
RS-115 43 20 2 - - 43 5 43 5
RS-122 150 59 6 29 3 59 6 89 10
RS-128 17 10 1 10 1 10 1 10 1
RS-129 97 30 3 20 2 40 4 40 4
RS-130 25 15 2 10 1 15 2 15 2
RS-135 77 30 3 40 4 40 4 40 4
RS-210 30 20 2 10 1 20 2 20 2
RS-223 75 40 4 30 3 50 5 40 4
RS-235 76 10 1 - - 36 5 36 5
RS-239 52 42 6 10 1 52 7 52 7
RS-240 34 34 4 30 3 34 4 34 4
REGIÃO CARACTERÍSTICAS
SUL

306 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Continuação
Tabela 159
Infraestrutura de apoio
Rodovia
Extensão
total (km)
Borracharia
Concessionárias
e Oficinas
mecânicas
Posto de
Abastecimento
Restaurante e
Lanchonete
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
RS-241 49 10 1 10 1 10 1 10 1
RS-287/BR-287 42 20 2 - - 20 2 20 2
RS-324 120 41 5 51 6 51 6 61 7
RS-332 6 - - - - - - - -
RS-342 46 6 2 - - 6 2 6 2
RS-446 15 - - - - - - 15 2
RS-466 8 - - - - - - - -
RS-471/BR-153 119 30 3 20 2 20 2 30 3
RS-474 33 - - - - - - 10 1
RS-486 40 - - - - 20 2 20 2
RS-640 65 10 1 - - 20 2 10 1
RS-734 21 7 1 - - 11 2 11 2
RS-784 15 - - - - 8 1 8 1
RS-786 22 - - - - 10 1 10 1
RST-101/BR-101 65 - - - - - - - -
RST-153/BR-153 52 32 4 26 3 32 4 42 5
RST-287/BR-287 185 119 13 30 3 109 12 109 12
RST-377/BR-377 283 1 1 - - 1 1 1 1
RST-392/BR-392 22 20 2 20 2 10 1 10 1
RST-453/BR-453 203 123 14 65 7 123 14 133 15
RST-470/BR-287 4 - - - - 4 1 4 1
RST-470/BR-470 134 55 6 25 3 69 8 69 8
RST-471/BR-471 129 10 1 - - 10 1 10 1
RST-472/BR-472 126 22 3 2 1 22 3 22 3
RST-473/BR-473 6 6 1 - - 6 1 6 1
RST-480/BR-480 79 20 2 - - 20 2 20 2
RST-481/BR-481 110 20 2 10 1 30 3 30 3
BR-101 344 74 8 30 3 114 12 84 9

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
307
Continuação
Tabela 159
Infraestrutura de apoio
Rodovia
Extensão
total (km)
Borracharia
Concessionárias
e Oficinas
mecânicas
Posto de
Abastecimento
Restaurante e
Lanchonete
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
BR-116 679 230 24 94 10 332 35 362 38
BR-153 415 79 10 54 7 99 12 102 13
BR-158 577 150 19 73 10 150 19 130 17
BR-285 668 222 25 98 11 244 28 244 28
BR-287 311 75 10 32 5 75 10 65 9
BR-290 729 164 18 54 6 195 22 165 19
BR-293 473 76 8 10 1 90 10 60 7
BR-377 167 49 6 29 4 59 7 59 7
BR-386 461 288 33 162 20 268 31 308 35
BR-392 552 146 16 57 6 176 19 97 11
BR-448 22 - - - - - - - -
BR-453 57 25 3 5 1 25 3 35 4
BR-468 139 32 4 - - 32 4 32 4
BR-470 88 30 3 10 1 20 2 44 5
BR-471 428 119 14 44 5 141 15 94 11
BR-472 369 60 8 28 3 80 10 66 8
BR-473 65 - - - - 10 1 - -
REGIÃO CARACTERÍSTICAS
SUL

308 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Jataizinho/PR - BR-369
Lat. 23º 17’ 03’’ S - Long. 50º 55’ 51’’ E

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
309
Lagoa Vermelha/RS - BR-470
Lat. 28º 07’ 27’’ S - Long. 51º 30’ 19’’ E
REGIÃO CARACTERÍSTICAS
SUL

310 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Unidades da Federação
4
Área (km 2 )
1.606.415,2
População (2010)
14.058.094
Dens.Demográfica (hab/km 2 )
8,75
Extensão Pavimentada
30.120 km
Extensão Estadual
17.867 km
Extensão Federal
11.466 km
Frota
8.215.488
9.5 REGIÃO CENTRO-OESTE
Brasília/DF - BR-010, BR-020 e BR-030
Lat. 15º 38’ 46’’ S - Long. 47º 45’ 57’’ E

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
311
Região Centro-Oeste
Informações Socioeconômicas
Classificação das características avaliadas em km - Região Centro-Oeste
Centro-Oeste
Estado
Geral
Tabela 160
Pavimento Sinalização Geometria
da Via
Ótimo 1.609 5.745 2.564 488
Bom 4.426 1.390 5.037 2.845
Regular 5.676 6.256 4.361 3.891
Ruim 2.771 1.548 1.923 2.679
Péssimo 775 318 1.372 5.354
TOTAL 15.257 15.257 15.257 15.257
Resumo das características avaliadas - Extensão Total
Gráfico 86
Estado Geral Pavimento Sinalização Geometria da via
10,5%
16,8%
3,2%
18,6%
29,0%
37,7%
9,1%
33,0%
25,5%
37,2%
41,0%
28,6%
17,6%
18,2%
5,1%
10,1%
2,1%
12,6%
9,0%
35,1%
Ótimo Bom Regular Ruim Péssimo

312 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Deodápolis/MS - BR-376
Lat. 22º 17’ 11’’ S - Long. 54º 10’ 22’’ E

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015 313
9.5.1 MATO GROSSO DO SUL
Informações Socioeconômicas
Capital
Campo Grande
$
PIB Total (bilhões)
R$ 54,5
Número de Municípios
79
$
PIB Per Capita
R$ 21.744
Área (km 2 ) População 2010
357.145,5 2.449.024
Agropecuária
15,4%
Indústria
21,7%
Dens.Demográfica (hab/km 2 )
6,86
Serviços
62,9%
IDH
0,729
Frota
1.374.221
Extensão Pavimentada
8.029 km
Extensão Federal
3.827 km
Classificação das Características Avaliadas em km - Mato Grosso do Sul
Extensão Estadual
3.475 km
Resumo das Características Avaliadas - Mato Grosso do Sul
Tabela 161
Mato Grosso do Sul Estado Geral Pavimento Sinalização Geometria da Via
Ótimo 291 1.945 519 18
Bom 1.646 274 1.789 769
Regular 1.634 1.682 1.488 1.157
Ruim 782 503 427 566
Péssimo 60 9 190 1.903
TOTAL 4.413 4.413 4.413 4.413
Estado Geral Pavimento Sinalização Geometria da via
Gráfico 87
6,6%
37,3%
37,0%
17,7%
1,4%
44,1%
6,2%
38,1%
11,4%
0,2%
11,8%
40,5%
33,7%
9.7%
4,3%
0,4%
17,4%
26,2%
12,8%
43,2%
Ótimo
Bom
Regular
Ruim
Péssimo
REGIÃO CARACTERÍSTICAS
CENTRO-OESTE

314 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Resultado das variáveis - Mato Grosso do Sul
Tabela 162
Variáveis
Extensão Avaliada
km %
Tipo de rodovia
Pista dupla com canteiro central 56 1,3
Pista dupla com barreira central 3 0,1
Pista dupla com faixa central 23 0,5
Pista simples de mão dupla 4.331 98,1
TOTAL 4.413 100,0
Condição da superfície do pavimento
Perfeito 1.486 33,7
Desgastado 2.031 46,0
Trinca em malha/remendos 817 18,5
Afundamentos/ondulações/buracos 79 1,80
TOTAL 4.413 100,0
Condição da faixa central
Pintura da faixa visível 2.897 65,6
Pintura da faixa desgastada 1.455 33,0
Pintura da faixa inexistente 61 1,4
TOTAL 4.413 100,0
Condição das faixas laterais
Pintura das faixas visível 2.702 61,2
Pintura das faixas desgastada 1.468 33,3
Pintura das faixas inexistente 243 5,5
TOTAL 4.413 100,0
Placas de limite de velocidade
Presente 3.363 76,2
Ausente 1.050 23,8
TOTAL 4.413 100,0
Placas de indicação
Presente 3.670 83,2
Ausente 743 16,8
TOTAL 4.413 100,0
Visibilidade das placas
Inexistência de mato cobrindo as placas 4.231 95,9
Algum mato cobrindo as placas 10 0,2
Mato cobrindo totalmente as placas 148 3,4
Inexistência de placas 24 0,5
TOTAL 4.413 100,0

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015 315
Continuação
Tabela 162
Variáveis
Extensão Avaliada
km %
Legibilidade das placas
Totalmente legíveis 4.016 94,7
Desgastadas 215 5,1
Totalmente ilegíveis 10 0,2
TOTAL 4.241 100,0
Classificação por rodovia pesquisada - Mato Grosso do Sul
Mato Grosso do Sul
Tabela 163
Rodovia Extensão pesquisada - km Estado
Geometria
Pavimento Sinalização
Geral
da Via
MS-134 58 Regular Regular Ruim Regular
MS-134/BR-376 9 Regular Regular Bom Ruim
MS-217/BR-359 7 Ruim Regular Péssimo Péssimo
MS-240 80 Regular Regular Regular Péssimo
MS-276 28 Regular Regular Bom Ruim
MS-306 105 Ruim Ruim Regular Péssimo
MS-377 129 Ruim Regular Ruim Péssimo
MS-395 69 Ruim Ruim Ruim Ruim
MS-444 6 Regular Ruim Regular Ruim
MS-480 30 Bom Regular Ótimo Regular
BR-060 680 Regular Regular Regular Ruim
BR-158 360 Bom Bom Bom Ruim
BR-163 853 Bom Bom Bom Regular
BR-262 786 Regular Bom Regular Regular
BR-267 693 Regular Bom Bom Ruim
BR-359 246 Bom Ótimo Bom Regular
BR-376 181 Ruim Regular Ruim Ruim
BR-419 151 Bom Bom Bom Ruim
BR-436 15 Regular Ruim Regular Ruim
BR-463 117 Bom Bom Bom Ruim
BR-483 7 Regular Regular Ótimo Péssimo
BR-487 117 Regular Regular Regular Ruim
BR-497 20 Regular Regular Ótimo Ruim
REGIÃO CARACTERÍSTICAS
CENTRO-OESTE

316 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Infraestruturas de apoio nas rodovias - Mato Grosso do Sul
Tabela 164
Infraestrutura de apoio
Rodovia
Extensão
total (km)
Borracharia
Concessionárias
e Oficinas
mecânicas
Posto de
Abastecimento
Restaurante e
Lanchonete
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
MS-134 58 8 1 - - 8 1 28 3
MS-134/BR-376 9 9 1 9 1 9 1 9 1
MS-217/BR-359 7 - - - - - - - -
MS-240 80 10 1 - - 10 1 - -
MS-276 28 10 1 10 1 10 1 10 1
MS-306 105 55 6 5 1 35 4 65 7
MS-377 129 10 1 10 1 10 1 10 1
MS-395 69 - - - - 10 1 10 1
MS-444 6 - - - - - - - -
MS-480 30 - - - - - - - -
BR-060 680 148 16 45 5 118 13 178 19
BR-158 360 93 10 46 5 73 8 113 12
BR-163 853 340 37 150 17 300 33 345 38
BR-262 786 192 21 90 10 167 18 223 23
BR-267 693 136 16 29 4 126 15 153 18
BR-359 246 19 2 - - 20 2 29 3
BR-376 181 70 7 - - 60 6 90 9
BR-419 151 34 5 10 1 44 6 34 5
BR-436 15 10 1 - - 10 1 10 1
BR-463 117 10 1 - - 27 3 27 3
BR-483 7 - - - - - - - -
BR-487 117 19 2 - - 9 1 24 3
BR-497 20 - - - - - - - -

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015 317
Nova Andradina-MS BR-267
Lat. 21º 39’ 58’’ S - Long. 53º 25’ 40’’ E
REGIÃO CARACTERÍSTICAS
CENTRO-OESTE

318 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Ribeirão Cascalheira/MT - BR-158 e BR-251
Lat. 13º 00’ 21’’ S - Long. 51º 53’ 12’’ E

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015 319
9.5.2 MATO GROSSO
Informações Socioeconômicas
Capital
Cuiabá
$
PIB Total (bilhões)
R$ 80,8
Número de Municípios
141
$
PIB Per Capita
R$ 25.946
Área (km 2 ) População 2010
903.378,3 3.035.122
Agropecuária
28,6%
Indústria
15,8%
Dens.Demográfica (hab/km 2 )
3,36
Serviços
55,6%
IDH
0,725
Frota
1.749.294
Extensão Pavimentada
8.448 km
Extensão Federal
3.970 km
Classificação das Características Avaliadas em km - Mato Grosso
Extensão Estadual
4.478 km
Resumo das Características Avaliadas - Mato Grosso
Tabela 165
Mato Grosso Estado Geral Pavimento Sinalização Geometria da Via
Ótimo 445 1.201 1.081 35
Bom 1.400 808 1.429 1.267
Regular 1.700 1.933 1.106 906
Ruim 810 609 539 1.215
Péssimo 285 89 485 1.217
TOTAL 4.640 4.640 4.640 4.640
Estado Geral Pavimento Sinalização Geometria da via
Gráfico 88
9,6%
30,2%
36,6%
17,5%
6,1%
25,9%
17,4%
41,7%
13,1%
1,9%
0,8%
23,3% 27,3%
30,8%
19,5%
26,2%
23,8%
11,6%
26,2%
10,5%
Ótimo
Bom
Regular
Ruim
Péssimo
REGIÃO CARACTERÍSTICAS
CENTRO-OESTE

320 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Resultado das variáveis - Mato Grosso
Tabela 166
Variáveis
Extensão Avaliada
km %
Tipo de rodovia
Pista dupla com canteiro central 74 1,6
Pista dupla com barreira central 36 0,8
Pista dupla com faixa central 39 0,8
Pista simples de mão única 35 0,8
Pista simples de mão dupla 4.456 96,0
TOTAL 4.640 100,0
Condição da superfície do pavimento
Perfeito 1.426 30,7
Desgastado 2.035 43,8
Trinca em malha/remendos 996 21,5
Afundamentos/ondulações/buracos 176 3,8
Destruído 7 0,2
TOTAL 4.640 100,0
Condição da faixa central
Pintura da faixa visível 2.553 55,0
Pintura da faixa desgastada 1.675 36,1
Pintura da faixa inexistente 412 8,9
TOTAL 4.640 100,0
Condição das faixas laterais
Pintura das faixas visível 2.144 46,2
Pintura das faixas desgastada 1.699 36,6
Pintura das faixas inexistente 797 17,2
TOTAL 4.640 100,0
Placas de limite de velocidade
Presente 3.515 75,8
Ausente 1.125 24,2
TOTAL 4.640 100,0
Placas de indicação
Presente 3.914 84,4
Ausente 726 15,6
TOTAL 4.640 100,0
Visibilidade das placas
Inexistência de mato cobrindo as placas 4.002 86,3
Algum mato cobrindo as placas 261 5,6
Mato cobrindo totalmente as placas 172 3,7
Inexistência de placas 205 4,4
TOTAL 4.640 100,0

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015 321
Continuação
Tabela 166
Variáveis
Extensão Avaliada
km %
Legibilidade das placas
Totalmente legíveis 3.800 89,2
Desgastadas 393 9,2
Totalmente ilegíveis 70 1,6
TOTAL 4.263 100,0
Classificação por rodovia pesquisada - Mato Grosso
Mato Grosso
Tabela 167
Rodovia Extensão pesquisada - km Estado Geral Pavimento Sinalização
Geometria
da Via
MT-130 111 Regular Bom Regular Ruim
MT-208 48 Ruim Regular Regular Péssimo
MT-240 59 Ruim Ruim Péssimo Ruim
MT-246 85 Péssimo Ruim Péssimo Péssimo
MT-255 106 Ruim Ruim Ruim Ruim
MT-320 152 Ruim Regular Ruim Péssimo
MT-343 78 Ruim Ruim Péssimo Ruim
MT-358 128 Ruim Ruim Ruim Ruim
MT-407 28 Regular Regular Regular Bom
MT-483 10 Péssimo Ruim Péssimo Péssimo
BR-070 851 Regular Regular Regular Regular
BR-158 510 Regular Regular Regular Péssimo
BR-163 1.143 Regular Regular Regular Regular
BR-174 609 Bom Bom Bom Regular
BR-242 78 Regular Bom Regular Regular
BR-251 243 Ruim Regular Regular Péssimo
BR-364 1.382 Bom Regular Bom Regular
REGIÃO CARACTERÍSTICAS
CENTRO-OESTE

322 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Infraestruturas de apoio nas rodovias - Mato Grosso
Tabela 168
Infraestrutura de apoio
Rodovia
Extensão
total (km)
Borracharia
Concessionárias
e Oficinas
mecânicas
Posto de
Abastecimento
Restaurante e
Lanchonete
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
MT-130 111 10 1 - - 10 1 30 3
MT-208 48 20 2 30 3 20 2 30 3
MT-240 59 19 2 10 1 19 2 19 2
MT-246 85 20 2 10 1 20 2 30 3
MT-255 106 - - 16 2 - - 10 1
MT-320 152 10 1 10 1 20 2 33 4
MT-343 78 30 3 20 2 40 4 40 4
MT-358 128 60 6 40 4 50 5 68 7
MT-407 28 28 3 18 2 28 3 28 3
MT-483 10 10 1 10 1 - - - -
BR-070 851 273 28 77 8 191 20 311 35
BR-158 510 59 6 37 4 96 10 49 5
BR-163 1.143 604 64 372 40 465 50 672 72
BR-174 609 130 14 60 6 140 15 202 22
BR-242 78 - - - - 10 1 - -
BR-251 243 39 4 30 3 49 5 29 3
BR-364 1.382 438 47 196 22 316 35 563 61

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015 323
Alto Garças- MT BR-364
Lat. 16º 52’ 32’’ S - Long. 53º 40’ 58’’ E
REGIÃO CARACTERÍSTICAS
CENTRO-OESTE

324 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Aragarças/GO - BR-070
Latitude 15º 54’ 32’’ S Longitude 52º 05’ 13’’ E

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015 325
9.5.3 GOIÁS
Informações Socioeconômicas
Capital
Goiânia
$
PIB Total (bilhões)
R$ 123,9
Número de Municípios
246
$
PIB Per Capita
R$ 20.134
Área (km 2 ) População 2010 Dens.Demográfica (hab/km 2 )
340.111,4
Agropecuária
13,2%
6.003.788
Indústria
26,3%
17,65
Serviços
60,5%
IDH
0,735
Frota
3.470.399
Extensão Pavimentada
12.735 km
Classificação das Características Avaliadas em km - Goiás
Extensão Federal
3.466 km
Extensão Estadual
9.209 km
Resumo das Características Avaliadas - Goiás
Tabela 169
Goiás Estado Geral Pavimento Sinalização Geometria da Via
Ótimo 803 2.442 933 282
Bom 1.230 220 1.646 716
Regular 2.177 2.520 1.595 1.752
Ruim 1.160 398 933 850
Péssimo 430 220 693 2.200
TOTAL 5.800 5.800 5.800 5.800
Estado Geral Pavimento Sinalização Geometria da via
Gráfico 89
13,8%
21,2% 42,1%
37,6%
20,0%
7,4%
3,8%
43,4%
6,9%
3,8%
16,1%
28,4%
27,5%
16,1%
11,9%
4,9%
12,3%
30,2%
14,7%
37,9%
Ótimo
Bom
Regular
Ruim
Péssimo
REGIÃO CARACTERÍSTICAS
CENTRO-OESTE

326 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Resultado das variáveis - Goiás
Tabela 170
Variáveis
Extensão Avaliada
km %
Tipo de rodovia
Pista dupla com canteiro central 1.013 17,5
Pista dupla com barreira central 24 0,4
Pista dupla com faixa central 15 0,3
Pista simples de mão dupla 4.748 81,8
TOTAL 5.800 100,0
Condição da superfície do pavimento
Perfeito 1.945 33,5
Desgastado 2.888 49,8
Trinca em malha/remendos 671 11,6
Afundamentos/ondulações/buracos 296 5,10
TOTAL 5.800 100,0
Condição da faixa central
Pintura da faixa visível 3.284 56,6
Pintura da faixa desgastada 2.228 38,4
Pintura da faixa inexistente 288 5,0
TOTAL 5.800 100,0
Condição das faixas laterais
Pintura das faixas visível 2.739 47,3
Pintura das faixas desgastada 2.398 41,3
Pintura das faixas inexistente 663 11,4
TOTAL 5.800 100,0
Placas de limite de velocidade
Presente 3.838 66,2
Ausente 1.962 33,8
TOTAL 5.800 100,0
Placas de indicação
Presente 4.884 84,2
Ausente 916 15,8
TOTAL 5.800 100,0
Visibilidade das placas
Inexistência de mato cobrindo as placas 4.587 79,0
Algum mato cobrindo as placas 880 15,2
Mato cobrindo totalmente as placas 253 4,4
Inexistência de placas 80 1,4
TOTAL 5.800 100,0

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015 327
Continuação
Tabela 170
Variáveis
Extensão Avaliada
km %
Legibilidade das placas
Totalmente legíveis 4.090 74,8
Desgastadas 1.357 24,8
Totalmente ilegíveis 20 0,4
TOTAL 5.467 100,0
Classificação por rodovia pesquisada - Goiás
Goiás
Rodovia Extensão pesquisada - km Estado
Geral
Pavimento
Sinalização
Tabela 171
Geometria
da Via
GO-020/BR-352 139 Regular Regular Bom Ruim
GO-060 188 Ruim Regular Ruim Ruim
GO-080 73 Bom Bom Regular Regular
GO-118 124 Regular Regular Regular Péssimo
GO-118/BR-010 232 Regular Regular Regular Péssimo
GO-139 116 Regular Regular Regular Péssimo
GO-154 18 Ruim Regular Regular Péssimo
GO-164 79 Ruim Ruim Ruim Péssimo
GO-164/BR-483 74 Regular Regular Regular Ruim
GO-174 169 Regular Regular Regular Péssimo
GO-178 41 Ruim Ruim Ruim Ruim
GO-184 65 Ruim Ruim Ruim Péssimo
GO-184/BR-060 81 Ruim Regular Regular Péssimo
GO-206 117 Ruim Regular Ruim Ruim
GO-206/BR-154 20 Regular Ótimo Péssimo Bom
GO-206/BR-483 103 Regular Ruim Regular Ruim
GO-210/BR-352 37 Ruim Regular Regular Péssimo
REGIÃO CARACTERÍSTICAS
CENTRO-OESTE

328 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Continuação
Tabela 171
Goiás
Rodovia Extensão pesquisada - km Estado
Geral
Pavimento
Sinalização
Geometria
da Via
GO-213/BR-490 119 Ruim Regular Péssimo Ruim
GO-217 53 Regular Regular Bom Péssimo
GO-225 16 Ruim Regular Ruim Péssimo
GO-237 87 Ruim Regular Regular Péssimo
GO-302 48 Ruim Regular Ruim Péssimo
GO-330/BR-352 119 Regular Regular Bom Péssimo
GO-338 2 Regular Regular Bom Péssimo
GO-341/BR-359 114 Ruim Regular Regular Péssimo
GO-427 37 Péssimo Ruim Péssimo Péssimo
GO-431 27 Regular Regular Bom Péssimo
GOT-070/BR-070 98 Ruim Regular Ruim Péssimo
BR-020 253 Bom Bom Bom Bom
BR-030 31 Bom Ótimo Bom Bom
BR-040 157 Bom Ótimo Ótimo Regular
BR-050 311 Ótimo Ótimo Ótimo Bom
BR-060 517 Bom Bom Bom Bom
BR-070 310 Regular Regular Regular Péssimo
BR-080 192 Regular Bom Regular Ruim
BR-153 696 Bom Bom Regular Regular
BR-154 16 Bom Ótimo Regular Bom
BR-158 282 Ruim Ruim Ruim Ruim
BR-251 139 Regular Bom Regular Regular
BR-349 24 Regular Bom Regular Regular
BR-352 14 Ótimo Ótimo Ótimo Bom
BR-364 386 Bom Ótimo Bom Regular
BR-414 275 Regular Regular Regular Ruim
BR-452 204 Bom Ótimo Bom Regular
BR-457 29 Ótimo Ótimo Ótimo Ótimo
BR-483 22 Bom Ótimo Regular Bom

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015 329
Infraestruturas de apoio nas rodovias - Goiás
Tabela 172
Infraestrutura de apoio
Rodovia
Extensão
total (km)
Borracharia
Concessionárias
e Oficinas
mecânicas
Posto de
Abastecimento
Restaurante e
Lanchonete
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
GO-020/BR-352 139 50 5 20 2 60 6 60 6
GO-060 188 20 2 10 1 52 6 42 5
GO-080 73 20 2 10 1 30 3 20 2
GO-118 124 - - 10 1 34 4 14 2
GO-118/BR-010 232 10 1 - - 38 4 38 4
GO-139 116 56 6 10 1 50 5 66 7
GO-154 18 - - - - 8 1 - -
GO-164 79 - - - - 30 3 - -
GO-164/BR-483 74 14 2 - - 14 2 14 2
GO-174 169 20 2 10 1 10 1 10 1
GO-178 41 - - - - - - - -
GO-184 65 10 1 - - - - 15 2
GO-184/BR-060 81 20 2 10 1 20 2 20 2
GO-206 117 24 3 10 1 24 3 24 3
GO-206/BR-154 20 - - - - - - - -
GO-206/BR-483 103 30 3 - - 20 2 30 3
GO-210/BR-352 37 - - - - - - 10 1
GO-213/BR-490 119 10 1 - - 20 2 20 2
GO-217 53 20 2 - - 20 2 20 2
GO-225 16 - - - - 10 1 - -
GO-237 87 7 1 - - - - - -
GO-302 48 8 1 - - 8 1 8 1
GO-330/BR-352 119 37 4 - - 37 4 37 4
GO-338 2 - - - - - - - -
GO-341/BR-359 114 10 1 10 1 10 1 10 1
GO-427 37 - - - - 10 1 - -
REGIÃO CARACTERÍSTICAS
CENTRO-OESTE

330 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Continuação
Tabela 172
Infraestrutura de apoio
Rodovia
Extensão
total (km)
Borracharia
Concessionárias
e Oficinas
mecânicas
Posto de
Abastecimento
Restaurante e
Lanchonete
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
GO-431 27 - - - - - - - -
GO-070/BR-070 98 10 1 10 1 30 3 40 4
BR-020 253 56 6 30 3 76 8 110 12
BR-030 31 20 2 20 2 30 3 30 3
BR-040 157 96 10 30 3 56 6 96 10
BR-050 311 124 14 44 5 123 14 143 16
BR-060 517 151 18 87 11 227 27 236 27
BR-070 310 - - - - 73 8 20 2
BR-080 192 30 3 10 1 51 6 71 8
BR-153 696 232 25 102 12 327 35 373 39
BR-154 16 6 1 - - 6 1 6 1
BR-158 282 31 4 21 3 54 7 51 6
BR-251 139 4 1 - - 29 4 39 5
BR-349 24 - - - - - - 14 2
BR-352 14 4 1 4 1 4 1 4 1
BR-364 386 108 12 35 4 98 11 98 11
BR-414 275 26 3 6 1 46 5 56 6
BR-452 204 94 11 8 2 84 10 84 10
BR-457 29 10 1 10 1 19 2 19 2
BR-483 22 6 1 - - 6 1 6 1

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015 331
Bom Jardim de Goiás-GO BR-158
Latitude 16º 16’ 09’’ S Longitude 52º 01’ 56’’ E
REGIÃO CARACTERÍSTICAS
CENTRO-OESTE

332 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Brasília/DF - DF-130
Latitude 15º 41’ 22’’ S Longitude 47º 39’ 09’’ E

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015 333
9.5.4 DISTRITO FEDERAL
Informações Socioeconômicas
Capital
Brasília
$
PIB Total (bilhões)
R$ 171,2
Número de Municípios
1
$
PIB Per Capita
R$64.653
Área (km 2 ) População 2010
5.780,0 2.570.160
Agropecuária
0,3%
Indústria
5,7%
Dens.Demográfica (hab/km 2 )
444,07
Serviços
94,0%
IDH
0,824
Frota
1.162.574
Extensão Pavimentada
908 km
Extensão Federal
203 km
Classificação das Características Avaliadas em km - Distrito Federal
Extensão Estadual
705 km
Resumo das Características Avaliadas - Distrito Federal
Tabela 173
Distrito Federal Estado Geral Pavimento Sinalização Geometria da Via
Ótimo 70 157 31 153
Bom 150 88 173 93
Regular 165 121 172 76
Ruim 19 38 24 48
Péssimo - - 4 34
TOTAL 404 404 404 404
Estado Geral Pavimento Sinalização Geometria da via
Gráfico 90
17,3%
37,1%
40,9%
4,7%
38,8%
21,8%
30,0%
9,4%
7,7%
42,8%
42,6%
5,9%
1,0%
37,9%
23,0%
18,8%
11,9%
8,4%
Ótimo
Bom
Regular
Ruim
Péssimo
REGIÃO CARACTERÍSTICAS
CENTRO-OESTE

334 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Resultado das variáveis - Distrito Federal
Tabela 174
Variáveis
Extensão Avaliada
km %
Tipo de rodovia
Pista dupla com canteiro central 183 45,3
Pista dupla com faixa central 14 3,5
Pista simples de mão dupla 207 51,2
TOTAL 404 100,0
Condição da superfície do pavimento
Perfeito 120 29,7
Desgastado 126 31,2
Trinca em malha/remendos 158 39,1
Afundamentos/ondulações/buracos - -
TOTAL 404 100,0
Condição da faixa central
Pintura da faixa visível 185 45,8
Pintura da faixa desgastada 213 52,7
Pintura da faixa inexistente 6 1,5
TOTAL 404 100,0
Condição das faixas laterais
Pintura das faixas visível 88 21,8
Pintura das faixas desgastada 275 68,1
Pintura das faixas inexistente 41 10,1
TOTAL 404 100,0
Placas de limite de velocidade
Presente 403 99,8
Ausente 1 0,2
TOTAL 404 100,0
Placas de indicação
Presente 401 99,3
Ausente 3 0,7
TOTAL 404 100,0
Visibilidade das placas
Inexistência de mato cobrindo as placas 399 98,8
Mato cobrindo totalmente as placas 4 1,0
Inexistência de placas 1 0,2
TOTAL 404 100,0

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015 335
Tabela 174
Variáveis
Extensão Avaliada
km %
Legibilidade das placas
Totalmente legíveis 367 92,0
Desgastadas 32 8,0
TOTAL 399 100,0
Classificação por rodovia pesquisada - Distrito Federal
Distrito Federal
Rodovia Extensão pesquisada - km Estado
Geral
Pavimento
Sinalização
Tabela 175
Geometria
da Via
DF-001/BR-251 49 Regular Regular Regular Bom
DF-003/BR-450 38 Bom Bom Regular Bom
DF-095 14 Regular Ruim Regular Regular
DF-130 43 Bom Bom Bom Bom
DF-250/BR-479 46 Regular Regular Regular Péssimo
DF-345/BR-010 10 Ótimo Ótimo Ótimo Bom
BR-010 33 Bom Ótimo Regular Bom
BR-020 58 Bom Ótimo Bom Ótimo
BR-030 58 Bom Ótimo Bom Ótimo
BR-040 8 Ótimo Ótimo Ótimo Ótimo
BR-050 8 Ótimo Ótimo Ótimo Ótimo
BR-060 32 Bom Bom Bom Ótimo
BR-070 20 Regular Regular Regular Ótimo
BR-080 39 Regular Bom Regular Ruim
BR-251 86 Regular Bom Regular Regular
REGIÃO CARACTERÍSTICAS
CENTRO-OESTE

336 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Infraestruturas de apoio nas rodovias - Distrito Federal
Tabela 176
Infraestrutura de apoio
Rodovia
Extensão
total (km)
Borracharia
Concessionárias
e Oficinas
mecânicas
Posto de
Abastecimento
Restaurante e
Lanchonete
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
Extensão com
ocorrência
Nº mínimo de
ocorrência
DF-001/BR-251 49 4 1 10 1 24 3 10 1
DF-003/BR-450 38 - - - - 20 2 10 1
DF-095 14 - - - - 10 1 - -
DF-130 43 10 1 10 1 10 1 20 2
DF-250/BR-479 46 - - - - - - - -
DF-345/BR-010 10 - - - - - - - -
BR-010 33 - - - - 20 2 10 1
BR-020 58 10 1 - - 30 3 25 3
BR-030 58 10 1 - - 30 3 25 3
BR-040 8 - - 8 1 - - - -
BR-050 8 - - 8 1 - - - -
BR-060 32 20 2 20 2 20 2 10 1
BR-070 20 20 2 20 2 20 2 20 2
BR-080 39 10 1 - - 10 1 10 1
BR-251 86 12 2 - - 10 1 12 2

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015 337
Brasília-DF DF-001/BR-251
Lati. 15º 57’ 45’’ S Long. 47º 52’ 32’’ E
REGIÃO CARACTERÍSTICAS
CENTRO-OESTE

338 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
10. SÍNTESE DOS RESULTADOS
Itatiaia - RJ - BR-485
Lat. 22º 27’ 05’’ S - Long. 44º 36’ 18’’ E

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
339
A malha rodoviária brasileira possui 1.720.607 km de estradas
implantadas considerando vias federais, estaduais e municipais. 213.229
km correspondem a rodovias pavimentadas, dos quais 100.763 km foram
pesquisadas. A distribuição geográfica dos trechos avaliados nesta
Pesquisa CNT de Rodovias e os resultados para a classificação do Estado
Geral, e das características de Pavimento, Sinalização e Geometria
da Via, por extensão e participação percentual em sua dimensão, são
resumidos neste Capítulo.
ÍNTESE DOS RESULTADOS

340 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
10.1 ESTADO GERAL
Classificação do Estado Geral em km - por Região e UF
Tabela 177
Região
Estado Geral
e UF
Ótimo Bom Regular Ruim Péssimo Total
Brasil 12.640 30.464 35.105 16.214 6.340 100.763
Norte 750 2.058 4.764 2.378 1.711 11.661
Rondônia 330 607 629 182 102 1.850
Acre 10 102 583 235 414 1.344
Amazonas 80 39 304 331 206 960
Roraima 48 201 510 155 66 980
Pará 182 524 1.012 796 514 3.028
Amapá - 40 286 141 10 477
Tocantins 100 545 1.440 538 399 3.022
Nordeste 1.808 10.293 9.282 4.091 2.081 27.555
Maranhão 97 1.502 1.702 807 469 4.577
Piauí 216 1.070 1.071 508 219 3.084
Ceará 224 1.246 1.321 594 149 3.534
Rio Grande do
.Norte
167 592 651 208 223 1.841
Paraíba 172 760 370 213 140 1.655
Pernambuco 133 1.339 889 496 281 3.138
Alagoas 58 538 129 32 - 757
Sergipe 34 245 153 102 111 645
Bahia 707 3.001 2.996 1.131 489 8.324
Sudeste 7.305 8.495 7.962 3.836 863 28.461
Minas Gerais 1.441 4.139 5.622 2.688 707 14.597
Espírito Santo 95 509 533 538 26 1.701
Rio de Janeiro 552 1.004 530 367 60 2.513
São Paulo 5.217 2.843 1.277 243 70 9.650
Sul 1.168 5.192 7.421 3.138 910 17.829
Paraná 656 2.204 1.997 1.018 121 5.996
Santa Catarina 263 954 1.150 538 260 3.165
Rio Grande do Sul 249 2.034 4.274 1.582 529 8.668
Centro-Oeste 1.609 4.426 5.676 2.771 775 15.257
Mato Grosso do Sul 291 1.646 1.634 782 60 4.413
Mato Grosso 445 1.400 1.700 810 285 4.640
Goiás 803 1.230 2.177 1.160 430 5.800

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
341
Classificação do Estado estado Geral em (%) - por Região Regiao e UF
Gráfico 91
Brasil
Norte
Rondônia
Acre
Amazonas
Roraima
Pará
Amapá
Tocantins
6,3% 16,1% 34,9% 30,2% 12,5%
14,7% 20,4% 40,9% 17,6% 6,4%
5,5% 9,8% 34,1% 32,8% 17,8%
30,8% 17,5% 43,4% 7,6% 0,7%
21,5% 34,4% 31,7% 4,1% 8,3%
6,7% 15,8% 52,1% 20,5% 4,9%
17,0% 26,3% 33,4% 17,3% 6,0%
29,6% 59,9% 8,4%
2,1%
13,2% 17,8% 47,7% 18,0% 3,3%
4,8%
Nordeste
Maranhão
Piauí
Ceará
Rio Grande do Norte
Paraíba
Pernambuco
Alagoas
Sergipe
Bahia
7,6% 14,8% 33,7% 37,3% 6,6%
10,2% 17,6% 37,2% 32,9% 2,1%
7,1% 16,5% 34,7% 34,7% 7,0%
4,2% 16,8% 37,4% 35,3% 6,3%
12,1% 11,3% 35,3% 32,2% 9,1%
8,5% 12,9% 22,4% 45,8% 10,4%
9,0% 15,8% 28,3% 42,7% 4,2%
4,2% 17,0% 71,1% 7,7%
17,2% 15,8% 23,7% 38,0% 5,3%
5,9% 13,6% 36,0% 36,0% 8,5%
Sudeste
Minas Gerais
Espírito Santo
Rio de Janeiro
São Paulo
3,0% 13,5% 28,0% 29,8% 25,7%
4,8% 18,4% 38,5% 28,4% 9,9%
1,5% 31,7% 31,3% 29,9% 5,6%
2,4% 14,6% 21,1% 39,9% 22,0%
0,7%
13,2% 29,5% 54,1%
2,5%
Sul
Paraná
Santa Catarina
Rio Grande do Sul
5,1% 17,6% 41,6% 29,1% 6,6%
2,0% 17,0% 33,3% 36,8% 10,9%
8,2% 17,0% 36,4% 30,1% 8,3%
6,1% 18,3% 49,2% 23,5% 2,9%
Centro-Oeste
Mato Grosso do Sul
Mato Grosso
Goiás
Distrito Federal
5,1% 18,2% 37,2% 29,0% 10,5%
1,4% 17,7% 37,0% 37,3% 6,6%
6,1% 17,5% 36,6% 30,2% 9,6%
7,4% 20,0% 37,6% 21,2% 13,8%
4,7% 40,9% 37,1% 17,3%
Péssimo Ruim Regular Bom Ótimo
SÍNTESE CARACTERÍSTICAS

342 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
10.2 PAVIMENTO
Classificação do Pavimento em km - por Região e UF
Tabela 178
Região
Pavimento Geral
e UF
Ótimo Bom Regular Ruim Péssimo Total
Brasil 41.960 9.906 35.620 10.203 3.074 100.763
Norte 2.732 1.213 5.299 1.316 1.101 11.661
Rondônia 772 265 610 153 50 1.850
Acre 12 113 614 185 420 1.344
Amazonas 100 39 307 354 160 960
Roraima 253 26 523 123 55 980
Pará 820 381 1.294 211 322 3.028
Amapá 143 51 283 - - 477
Tocantins 632 338 1.668 290 94 3.022
Nordeste 13.341 1.648 9.711 1.966 889 27.555
Maranhão 2.043 217 1.805 306 206 4.577
Piauí 1.575 241 1.142 70 56 3.084
Ceará 1.495 42 1.543 330 124 3.534
Rio Grande
do Norte
802 66 883 63 27 1.841
Paraíba 904 57 452 212 30 1.655
Pernambuco 1.487 268 992 281 110 3.138
Alagoas 445 214 71 27 - 757
Sergipe 288 37 62 149 109 645
Bahia 4.302 506 2.761 528 227 8.324
Sudeste 14.124 2.978 8.229 2.944 186 28.461
Minas Gerais 5.596 1.336 5.555 1.984 126 14.597
Espírito Santo 617 88 808 188 - 1.701
Rio de Janeiro 1.477 241 470 285 40 2.513
São Paulo 6.434 1.313 1.396 487 20 9.650
Sul 6.018 2.677 6.125 2.429 580 17.829
Paraná 2.842 722 1.776 544 112 5.996
Santa Catarina 1.127 514 920 472 132 3.165
Rio Grande
do Sul
2.049 1.441 3.429 1.413 336 8.668
Centro-Oeste 5.745 1.390 6.256 1.548 318 15.257
Mato Grosso do Sul 1.945 274 1.682 503 9 4.413
Mato Grosso 1.201 808 1.933 609 89 4.640
Goiás 2.442 220 2.520 398 220 5.800
Distrito Federal 157 88 121 38 - 404

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
343
Classificação do Pavimento em (%) - por Região e UF
Gráfico 92
Brasil
3,1% 10,1% 35,4% 9,8% 41,6%
Norte
Rondônia
Acre
Amazonas
Roraima
Pará
Amapá
Tocantins
9,4% 11,3% 45,5% 10,4% 23,4%
2,7% 8,3% 33,0% 14,3% 41,7%
31,3% 13,8% 45,6% 8,4% 0,9%
16,7% 36,8% 32,0% 10,4%
4,1%
5,6% 12,6% 53,3%
25,8%
2,7%
10,6% 7,0% 42,7% 12,6% 27,1%
59,3% 10,7% 30,0%
3,1% 9,6% 55,2% 11,2% 20,9%
Nordeste
Maranhão
Piauí
Ceará
Rio Grande do Norte
Paraíba
Pernambuco
Alagoas
Sergipe
Bahia
Sudeste
Minas Gerais
Espírito Santo
Rio de Janeiro
São Paulo
3,2% 7,1% 35,2% 6,0% 48,5%
4,5% 6,7% 39,4%
44,7%
2,3%
4,7%
37,0% 7,8% 51,1%
1,8%
3,5% 9,3% 43,7%
42,3%
1,5% 3,4% 47,9%
1,2%
43,6%
3,6%
1,8% 12,8% 27,3%
54,7%
3,4%
3,5% 9,0% 31,6% 8,5% 47,4%
3,6% 9,4% 28,3% 58,7%
16,9% 23,1% 9,6%
5,7%
2,7%
33,2%
6,3%
6,1%
44,7%
51,7%
0,7% 10,3% 28,9% 10,5% 49,6%
0,9% 13,6% 38,1% 9,2% 38,2%
11,1% 47,4%
36,3%
5,2%
1,6% 11,3% 18,7% 9,6% 58,8%
0,2%
5,0%
14,5% 13,6% 66,7%
Sul
Paraná
Santa Catarina
Rio Grande do Sul
3,3% 13,6% 34,3% 15,0% 33,8%
1,9% 9,1% 29,6% 12,0% 47,4%
4,2% 14,9% 29,1% 16,2% 35,6%
3,9% 16,3% 39,6% 16,6% 23,6%
Centro-Oeste
2,1% 10,1% 41,0% 9,1% 37,7%
Mato Grosso do Sul
Mato Grosso
Goiás
Distrito Federal
0,2% 11,4% 38,1%
44,1%
6,2%
1,9% 13,1% 41,7% 17,4% 25,9%
3,8% 43,4%
42,1%
6,9% 3,8%
9,4% 30,0% 21,8% 38,8%
Péssimo Ruim Regular Bom
Ótimo
SÍNTESE CARACTERÍSTICAS

344 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
10.3 SINALIZAÇÃO
Classificação da Sinalização em km - por Região e UF
Tabela 179
Região
Sinalização
e UF
Ótimo Bom Regular Ruim Péssimo Total
Brasil 16.509 32.414 28.933 13.083 9.824 100.763
Norte 1.405 2.525 3.026 2.140 2.565 11.661
Rondônia 461 775 272 143 199 1.850
Acre 326 291 221 92 414 1.344
Amazonas 33 229 211 204 283 960
Roraima 110 227 369 238 36 980
Pará 225 418 685 772 928 3.028
Amapá 10 39 122 124 182 477
Tocantins 240 546 1.146 567 523 3.022
Nordeste 2.850 8.888 8.817 3.754 3.246 27.555
Maranhão 262 810 1.651 1.072 782 4.577
Piauí 346 659 1.053 611 415 3.084
Ceará 212 1.643 1.203 266 210 3.534
Rio Grande
do Norte
185 622 635 108 291 1.841
Paraíba 167 808 430 73 177 1.655
Pernambuco 280 1.132 977 287 462 3.138
Alagoas 93 486 121 40 17 757
Sergipe 77 252 131 108 77 645
Bahia 1.228 2.476 2.616 1.189 815 8.324
Sudeste 8.597 10.093 6.075 2.369 1.327 28.461
Minas Gerais 2.239 5.479 3.887 1.927 1.065 14.597
Espírito Santo 29 808 663 142 59 1.701
Rio de Janeiro 299 1.262 689 149 114 2.513
São Paulo 6.030 2.544 836 151 89 9.650
Sul 1.093 5.871 6.654 2.897 1.314 17.829
Paraná 540 2.737 1.779 834 106 5.996
Santa Catarina 224 995 1.446 301 199 3.165
Rio Grande do Sul 329 2.139 3.429 1.762 1.009 8.668
Centro-Oeste 2.564 5.037 4.361 1.923 1.372 15.257
Mato Grosso do Sul 519 1.789 1.488 427 190 4.413
Mato Grosso 1.081 1.429 1.106 539 485 4.640
Goiás 933 1.646 1.595 933 693 5.800
Distrito Federal 31 173 172 24 4 404

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
345
Classificação da Sinalização em (%) - por Região e UF
Gráfico 93
Brasil
9,7% 13,0% 28,7% 32,2% 16,4%
Norte
Rondônia
Acre
Amazonas
Roraima
Pará
Amapá
Tocantins
22,0% 18,4% 25,9% 21,7% 12,0%
10,8% 7,7% 14,7% 41,9% 24,9%
30,8%
16,4% 21,7% 24,3%
6,8%
29,4% 21,3% 22,0% 23,9% 3,4%
3,7% 24,3% 37,6% 23,2% 11,2%
30,7% 25,5% 22,6% 13,8% 7,4%
38,1% 20,6% 25,6% 8,2% 2,1%
17,3% 18,8% 37,9% 18,1% 7,9%
Nordeste
Maranhão
Piauí
Ceará
Rio Grande do Norte
Paraíba
Pernambuco
Alagoas
Sergipe
Bahia
11,8% 13,6% 32,0% 32,3% 10,3%
17,1% 23,4% 36,1% 17,7% 5,7%
13,5% 19,8% 34,1% 21,4% 11,2%
5,9% 7,5% 34,0% 46,6% 6,0%
15,8%
5,9%
34,5% 33,8% 10,0%
10,7%
4,4%
26,0% 48,8% 10,1%
14,7% 9,1% 31,1% 36,2% 8,9%
2,2% 16,0% 64,2% 12,3%
5,3%
11,9% 16,7% 20,3% 39,2% 11,9%
9,8% 14,3% 31,4% 29,7% 14,8%
Sudeste
Minas Gerais
Espírito Santo
Rio de Janeiro
São Paulo
4,7% 8,3% 21,3% 35,5% 30,2%
7,3% 13,2% 26,6% 37,6% 15,3%
3,5% 8,3% 39,0% 47,5%
4,5%
5,9%
1,7%
27,4% 50,3% 11,9%
1,6%
0,9% 8,7% 26,4% 62,4%
Sul
Paraná
Santa Catarina
Rio Grande do Sul
7,4% 16,2% 37,3% 33,0% 6,1%
1,8% 13,9% 29,7% 45,6% 9,0%
6,3% 9,5% 45,7% 31,4% 7,1%
11,6% 20,3% 39,6% 24,7% 3,8%
Centro-Oeste
Mato Grosso do Sul
Mato Grosso
Goiás
Distrito Federal
9,0% 12,6% 28,6% 33,0% 16,8%
4,3% 9,7% 33,7% 40,5% 11,8%
10,5% 11,6% 23,8% 30,8% 23,3%
11,9% 16,1% 27,5% 28,4% 16,1%
1,0%
42,6% 42,8% 7,7%
5,9%
Péssimo Ruim Regular Bom Ótimo
SÍNTESE CARACTERÍSTICAS

346 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
10.4 GEOMETRIA DA VIA
Classificação da Geometria da Via em km - por Região e UF
Tabela 180
Região
Geometria da Via
e UF
Ótimo Bom Regular Ruim Péssimo Total
Brasil 4.861 18.115 30.443 18.668 28.676 100.763
Norte 127 2.031 2.357 3.731 3.415 11.661
Rondônia 48 334 731 389 348 1.850
Acre - 65 128 81 1.070 1.344
Amazonas - 139 45 517 259 960
Roraima 6 220 78 613 63 980
Pará 73 526 685 874 870 3.028
Amapá - 190 70 207 10 477
Tocantins - 557 620 1.050 795 3.022
Nordeste 389 4.688 9.314 5.002 8.162 27.555
Maranhão 59 1.818 687 618 1.395 4.577
Piauí - 539 971 312 1.262 3.084
Ceará 23 604 1.047 808 1.052 3.534
Rio Grande
do Norte
90 210 595 487 459 1.841
Paraíba 53 56 762 275 509 1.655
Pernambuco 124 164 1.227 537 1.086 3.138
Alagoas 25 81 505 126 20 757
Sergipe - 33 310 41 261 645
Bahia 15 1.183 3.210 1.798 2.118 8.324
Sudeste 3.091 5.243 8.621 3.740 7.766 28.461
Minas Gerais 338 2.355 3.791 2.337 5.776 14.597
Espírito Santo 67 203 323 198 910 1.701
Rio de Janeiro 431 536 616 367 563 2.513
São Paulo 2.255 2.149 3.891 838 517 9.650
Sul 766 3.308 6.260 3.516 3.979 17.829
Paraná 323 1.139 1.799 1.137 1.598 5.996
Santa Catarina 200 526 869 588 982 3.165
Rio Grande do Sul 243 1.643 3.592 1.791 1.399 8.668
Centro-Oeste 488 2.845 3.891 2.679 5.354 15.257
Mato Grosso do Sul 18 769 1.157 566 1.903 4.413
Mato Grosso 35 1.267 906 1.215 1.217 4.640
Goiás 282 716 1.752 850 2.200 5.800
Distrito Federal 153 93 76 48 34 404

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
347
Classificação da Geometria da Via em (%) - por Região e UF
Gráfico 94
Brasil
28,5% 18,5% 30,2%
18,0% 4,8%
Norte
Rondônia
Acre
Amazonas
Roraima
Pará
Amapá
Tocantins
29,3% 32,0% 20,2% 17,4% 1,1%
18,8% 21,0% 39,5% 18,1% 2,6%
79,9%
9,5% 4,8%
6,0%
27,0% 53,8%
14,5%
4,7%
6,7% 62,6%
17,4% 2,4%
22,6%
28,7% 28,9%
22,6% 17,4% 2,4%
43,4%
2,1% 14,7% 39,8%
26,3% 34,8% 20,5% 18,4%
Nordeste
Maranhão
Piauí
Ceará
Rio Grande do Norte
Paraíba
Pernambuco
Alagoas
Sergipe
Bahia
29,6% 18,2% 33,8% 17,0% 1,4%
30,5% 13,5% 15,0% 39,7% 1,3%
40,9% 10,1% 31,5% 17,5%
29,8% 22,9% 29,5% 17,1% 0,7%
24,9% 26,5% 32,3% 11,4% 4,9%
30,8% 16,6% 46,0%
3,2%
3,4%
34,6% 17,1% 39,1%
4,0%
5,2%
2,6% 16,6%
66,8% 10,7% 3,3%
40,5% 6,4% 48,0% 5,3%
25,4% 21,6% 38,6% 14,2% 0,2%
Sudeste
Minas Gerais
Espírito Santo
Rio de Janeiro
São Paulo
27,3% 13,1% 30,3% 18,4% 10,9%
39,6% 16,0% 26,0% 16,1% 2,3%
53,6% 11,6% 19,0% 11,9% 3,9%
22,4% 14,6% 24,5% 21,3% 17,2%
5,4% 8,7% 40,2% 22,3% 23,4%
Sul
Paraná
Santa Catarina
Rio Grande do Sul
22,3% 19,7% 35,1% 18,6% 4,3%
26,7% 19,0% 29,9% 19,0% 5,4%
31,0% 18,6% 27,5% 16,6% 6,3%
16,1% 20,7% 41,4% 19,0% 2,8%
Centro-Oeste
Mato Grosso do Sul
Mato Grosso
Goiás
Distrito Federal
35,1% 17,6% 37,2% 29,0% 10,5%
43,2% 12,8% 26,2% 17,4% 0,4%
26,2% 26,2% 19,5% 27,3% 0,8%
37,9% 14,7% 30,2% 12,3% 4,9%
8,4% 11,9% 18,8% 23,0% 37,9%
Péssimo Ruim Regular Bom Ótimo
SÍNTESE CARACTERÍSTICAS

348 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
11. ANÁLISE SOCIOECONÔMICA
E AMBIENTAL DAS RODOVIAS
Selvíria - MS - MS-444
Lat. 20º 21’ 58’’ S - Long. 51º 23’ 52’’ E

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
349
11.1 INTRODUÇÃO
O sistema de transporte viabiliza a integração entre produtores e
consumidores e, assim, origina diversos benefícios socioeconômicos
e ambientais. Todavia, estes podem ser reduzidos devido à existência
de ineficiências na infraestrutura utilizada para a realização dos
deslocamentos. No caso do transporte rodoviário, responsável por
mais de 60% da movimentação de bens no país, essas inadequações
se traduzem em elevação do custo operacional para o transportador e,
também, na maior probabilidade de ocorrência de acidentes rodoviários.
Nesse contexto, fica evidenciado que a infraestrutura deve fornecer
suporte adequado para que o setor de transporte rodoviário, de
passageiros e cargas, desempenhe seu papel de forma eficaz promovendo
a integração nacional. Contudo, como apresentado pela Pesquisa
CNT de Rodovias 2015, a qualidade das rodovias brasileiras apresenta
deficiências que comprometem a realização de deslocamentos internos
de forma segura, rápida e eficiente.
Os achados dessa Pesquisa reforçam a necessidade de um programa
de constante manutenção das rodovias e ampliação da malha nacional
para conferir maior mobilidade aos crescentes fluxos de passageiros e de
cargas. Isso porque, como será apresentado neste capítulo, a inadequada
manutenção e a insuficiente ampliação são elementos focais na
deterioração das rodovias brasileiras que elevam o custo operacional do
transporte e, com isso, reduzem a competitividade da produção nacional.
A reversão desse processo demanda comprometimento de todos os
agentes envolvidos, com destaque para o governo federal, responsável
pelo planejamento e pela promoção da melhoria da infraestrutura com
a realização de investimentos de forma direta ou indireta. Ainda que as
ações necessárias sejam conhecidas, os resultados da Pesquisa CNT de
Rodovias 2015 mostram uma tendência recente de redução dos aportes
públicos federais na malha rodoviária brasileira. Como consequência,
há a manutenção de uma infraestrutura em condições indesejadas
que comprometem, além da segurança dos usuários, a retomada do
crescimento econômico sustentado.
Uma forma de viabilizar maiores aportes vem sendo utilizada no país
desde a década de 1990: a participação da iniciativa privada no provimento
de infraestrutura rodoviária. A avaliação realizada por essa Pesquisa
comprova que a gestão privada de rodovias tem proporcionado ganhos
significativos de qualidade nos trechos concessionados indicando, assim,
que essa alternativa deve ser mais empregada em território nacional.
Contudo, como será tratado em seção deste capítulo, o atual modelo de
concessões rodoviárias brasileiro deve ser revisado, a fim de proporcionar
maiores benefícios para a sociedade.
Assim, este capítulo abordará a relação existente entre as rodovias,
a economia, a sociedade e o meio ambiente. As seções seguintes
CONOMIA

350 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
aprofundarão as análises sobre: a sinergia entre a produção nacional e a atividade
transportadora; a evolução dos investimentos públicos e privados na malha rodoviária
nacional; os resultados das gestões pública e privada sobre a qualidade do sistema
viário; os efeitos da inadequada qualidade das rodovias sobre a segurança de
seus usuários; e, ainda, as implicações ambientais da ineficiência da infraestrutura
rodoviária brasileira.
11.2 O DESEMPENHO ECONÔMICO E A ATIVIDADE TRANSPORTADORA
A performance da atividade transportadora, com destaque para o modal rodoviário,
está diretamente relacionada ao desempenho econômico do país e este ao ritmo das
demais atividades produtivas. A sinergia existente explica-se pelo fato de a maior
disponibilidade de renda estimular o consumo e possibilitar novos negócios, enquanto
o transporte é incitado a executar seu papel de viabilizar a distribuição física, seja de
cargas ou de passageiros. Dessa forma, o comportamento da economia tanto afeta
quanto é afetado pelo setor transportador.
As tendências da economia brasileira são acompanhadas de movimentos semelhantes
na atividade do setor de transporte. Verifica-se que um maior volume de produção e
de consumo influencia positivamente a demanda por transporte. Da mesma forma,
quando esses indicadores de atividade econômica se contraem, a procura se retrai.
Assim, os comportamentos do Produto Interno Bruto (PIB) agregado e o de Transporte
50
refletem essa dinâmica, conforme evidenciado no Gráfico 95.
Variação real anual do PIB do Brasil e o PIB Transporte, Brasil – 2010 - 2014 (Númeroíndice
de base móvel – em relação ao mesmo período do ano anterior)
110
108,12
Gráfico 95
105
105,30
102,37
102,12
102,83
101,74
105,36
102,08 100,85
100
99,83
95
2010
2011
2012
2013
2014
PIB - transporte, armazenagem e correio - var. real(%)
PIB - var. real(%)
Fonte: Elaboração CNT com dados do Ipea Data.
50 Compreende o resultado do setor de transporte, serviços auxiliares ao transporte e correio, conforme
publicado pelo IBGE.

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
351
Contudo, devido à existência de uma matriz de transporte desequilibrada, há um
desbalanceamento do impacto entre os diferentes modais disponíveis. Assim, as
variações observadas no nível de atividades dos setores produtivos são absorvidas
de forma mais acentuada pelo transporte rodoviário, modal que predomina na matriz
brasileira devido à existência de uma infraestrutura mais densa que a instalada para
os demais modais.
Em 2014, o cenário econômico brasileiro foi de relativa estabilidade e indicadores
modestos de desempenho da atividade produtiva. O PIB do país apresentou um
crescimento de apenas 0,1% no ano, motivado, principalmente, pela atividade
industrial que teve contração de 1,2% em relação ao ano anterior. Todavia, em 2015, o
desempenho econômico registra desempenho inferior ao de 2014. Os reflexos dessa
desaceleração são percebidos pela redução da demanda por serviços de transporte
e, com isso, do faturamento das empresas. Dados apurados pelo Instituto Brasileiro
de Geografia e Estatística (IBGE) apontam que as empresas de transporte terrestre,
entre elas as de transporte rodoviário, acumulam queda de 7,5% entre setembro de
2014 e agosto de 2015.
A contração da atividade transportadora pode ser exemplificada pela movimentação
de veículos pesados nas rodovias brasileiras. Segundo os dados da Associação
Brasileira de Concessionárias Rodoviárias (ABCR), o tráfego desse tipo de veículo
apresentou uma redução de 3,1% nas rodovias pedagiadas em 2014 em relação ao
ano anterior (Tabela 181). Foram cerca de 13 milhões de veículos a menos circulando
nessas rodovias, o que sinaliza a diminuição da movimentação de veículos de carga
em toda a malha rodoviária do país.
Volume de tráfego de veículos em rodovias pedagiadas, Brasil - 2010 - agosto/2015
(valores em milhões de veículos)
Tabela 181
Ano
Veículos Pedagiados
Leves Pesados Motos Total
Veículos
Isentos
Tráfego
Total
2010 941 362 19 1.322 41 1.363
2011 1.055 407 22 1.484 43 1.526
2012 1.138 424 24 1.586 45 1.631
2013 1.172 430 23 1.626 46 1.671
2014 1.190 417 24 1.631 46 1.676
2015 810 265 17 1.093 30 1.124
Fonte: Elaboração CNT com dados da ABCR.
*Dados até agosto de 2015.
ECONOMIA
CARACTERÍSTICAS

352 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
As perspectivas para 2015 são de que essa tendência permaneça ou se agrave até
o final do ano diante da perda de confiança do mercado na gestão da política da
economia brasileira. Isso é evidenciado pela manutenção da quantidade de veículos
que transitam pelas rodovias concessionadas no país. Até agosto de 2015, a ABCR
registrou a movimentação de apenas 1,0 bilhão de veículos.
É importante lembrar que os transportadores, mesmo com as menores receitas
auferidas pelo menor dinamismo econômico, enfrentam custos operacionais
crescentes devido aos reajustes no preço dos combustíveis, principal insumo da
atividade e que já registra aumento de 7,6% no acumulado até setembro de 2015
(veja Aumento da carga tributária sobre combustíveis: Pis/Cofisne Cide). Soma-se a
esse cenário o consumo adicional desse insumo devido à inadequada condição das
rodovias no país.
Aumento da carga tributária sobre combustíveis: Pis/Cofins e Cide
No início de 2015, o governo federal anunciou uma série de medidas para garantir a
meta de superávit primário. Entre elas, a que mais impactou o setor transportador foi
a decisão de elevar as alíquotas dos tributos Programa de Integração Social (Pis), da
Contribuição para o Financiamento da Seguridade Social (Cofins) e da Contribuição de
Intervenção no Domínio Econômico (Cide) incidentes sobre a venda de combustíveis.
O impacto da medida representou um aumento efetivo nas refinarias de R$ 0,15 por
litro de diesel, principal insumo do setor transportadora, e de R$ 0,22 por litro de
gasolina, valores que foram repassados integralmente aos consumidores como forma
de manter o valor líquido recebido pela Petrobras. Ressalte-se, no entanto, que o valor
final cobrado na bomba de combustível pode ser ainda maior devido à incidência do
Imposto sobre Circulação de Mercadorias e Prestação de Serviços (ICMS).
De acordo com dados da Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis
(ANP), o preço médio de revenda do diesel subiu 7,6% entre janeiro e setembro de
2015, o que representa um acréscimo de R$ 0,19 por litro do combustível. A gasolina,
por sua vez, teve aumento de 8,1% (R$ 0,24 por litro) no mesmo período.
Em setembro de 2015, a Petrobras notificou a realização de novo reajuste no preço
dos combustíveis cobrados na refinaria com valor de 4,0% nos preços de venda do
diesel e de 6,0% no preço da gasolina. Essa alta nas refinarias deve resultar em
aumento superior aos consumidores, uma vez que o valor a ser cobrado nas bombas
de combustível dependerá da incidência tributária e dos demais repasses dos postos
de combustíveis. O comportamento do preço do diesel em 2015 está representado na
Figura 14.

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
353
Variação Figura XX do – Variação preço médio do preço do diesel, médio Brasil do diesel, - 2015 Brasil (valores – 2015 em (valores R$) em R$)
Figura 14
3,0
2,9
R$ 2,92
2,8
R$ 2,81
R$ 2,81
+ 4,0%
Aumento Petrobras
2,7
2,6
2,5
R$ 2,61
Demais tributos
e margens
+ R$ 0,15 Elevação
Pis Cofins e Cide
2,4
2,3
31/01/15
Véspera do aumento
da carga tributária.
07/03/15
Preço após nova
incidência tributária.
26/09/15
Véspera do anúncio
da Petrobras.
Preço estimado para outubro
Preço estimado após o aumento
de 4% da Petrobras.
Fonte: Elaboração CNT com dados da ANP.
As altas sucessivas do preço dos combustíveis elevaram o custo da prestação do
serviço de transporte de cargas e de passageiros e a dificuldade de transferir o
aumento do custo operacional no curto prazo para o frete compromete a rentabilidade
do serviço e, em alguns casos, pode inviabilizar a atividade de transporte.
a) O custo do diesel representa cerca de 25% dos custos totais das empresas de transporte de passageiros
e até 37% dos custos operacionais das empresas de transporte rodoviário de carga.
b) Em 29 de setembro de 2015, a Petrobrás anunciou novo reajuste no preço das refinarias da gasolina (6%)
e do diesel (4%). Os novos valores entraram em vigor no dia seguinte (30 de setembro).
Para reduzirem os efeitos do baixo crescimento em sua atividade, os transportadores
tornaram-se mais cautelosos. Sem expectativa de ampliação do faturamento e da
movimentação de cargas e passageiros, a decisão de aumentar a oferta do serviço foi
revista e os planos de investir em ampliação da frota, adiados. Como demonstrado na
Tabela 182, a quantidade de veículos que entraram no mercado em 2014 foi a menor
dos últimos cinco anos. Considerando o total de veículos licenciados e emplacados
no Brasil em 2014, a queda foi de 7,4% em relação a 2013. No segmento de veículos
pesados, a contração do mercado nesse mesmo período foi maior: 14,2%.
ECONOMIA
CARACTERÍSTICAS

354 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Evolução do número de veículos licenciados, por tipo – Brasil - 2010 - 2015 (valores em
unidades)
Tabela 182
Licenciamento/
Emplacamento
2010 2011 2012 2013 2014 2015*
Caminhões 157.730 172.873 139.176 154.577 137.072 55.535
Ônibus 28.330 34.548 28.714 32.898 27.474 13.719
Reboques e
semi-reboques
59.251 59.441 52.543 70.105 56.529 20.091
Comerciais leves 472.466 524.182 518.958 539.112 539.079 282.527
Automóveis 2.856.538 2.901.645 3.115.223 3.040.783 2.794.387 1.602.112
Total 3.574.315 3.692.689 3.854.614 3.837.475 3.554.541 1.973.984
*Valores acumulados até setembro de 2015.
Fonte: Elaboração CNT com das da ANFAVEA e ANFIR.
Adicionalmente, o ciclo de alta da taxa de juros, que fez com que a taxa Selic saísse de
12,25% no início de 2015 para 14,25% em setembro, elevou o custo da contratação de
crédito para a realização de investimentos, assim como o financiamento de capital de
giro das empresas transportadoras. Consequentemente, a venda de caminhões, ônibus
e implementos rodoviários registrou queda de 44,5% no acumulado até setembro em
comparação ao mesmo período de 2014.
O setor transportador, no entanto, pode não conseguir reverter a situação em 2016. Isso
porque, mesmo sob os efeitos da contração econômica, as empresas transportadoras tiveram
elevação de sua carga tributária com a volta da cobrança da Contribuição de Intervenção no
Domínio Econômico (CIDE) incidente nos combustíveis 51 , como apresentado anteriormente,
e a reoneração da folha de pagamentos 52 , que entrará em vigor em 1º de dezembro de 2015.
Ressalte-se que esse aumento do custo da prestação do serviço de transporte tem impacto
significativo sobre a atividade dos demais setores produtivos. Por se tratar de uma atividademeio,
seu custo é contabilizado no preço final dos produtos e, portanto, repassado aos
consumidores. Dessa forma, a inflação percebida pelo setor é transmitida para a economia
e tem seus efeitos majorados nacionalmente.
Ainda que a entrada de veículos novos em circulação tenha diminuído em 2015, a frota
nacional tem apresentado números cada vez mais expressivos. De 2005 a 2014, a quantidade
de veículos no país cresceu 106,1%, o que significa um crescimento médio anual de 8,4% em
uma década (Gráfico 96). De acordo com os dados do Departamento Nacional de Trânsito
(Denatran), a frota brasileira, em setembro de 2015, tinha 89,71 milhões de veículos, ou seja,
um crescimento de 3,5% em relação à frota total registrada em 2014.
51 A volta da cobrança da Cide e seus efeitos sobre o setor de transporte são tratados no box “Aumento da carga
tributária sobre combustíveis: Pis/Cofins e Cide”.
52 A reoneração da folha de pagamentos, proposta pela Presidente Dilma Rousseff, foi aprovada em 31 de agosto
de 2015 pela Lei nº 13.161/2015 e elevou a alíquota incidente para o setor de transporte em pelo menos 50%.

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
355
Evolução da frota brasileira, por tipo de veículos, Brasil - 2005 - 2014
100
Gráfico 96
80
60
Milhões de unidades
40
20
10
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
Automóvel
Outros Caminhão Ônibus
Fonte: Elaboração CNT com dados do Denatran.
Idealmente, essa evolução da frota deveria ser acompanhada de uma adequação de
capacidade da infraestrutura rodoviária de forma a compensar o aumento do volume
de veículos que a utilizam em seus deslocamentos de modo a garantir a segurança e
a eficiência nos deslocamentos de passageiros e cargas. No entanto, esse cenário não
condiz com a realidade brasileira.
Assim, com a maior quantidade de veículos em trânsito e a sua maior dimensão, o
desgaste das rodovias é mais acentuado, provocando deformações que podem pôr
em risco a segurança dos usuários. Para que esse tipo de problema não ocorra, é
necessária a realização de investimentos em adequação e manutenção das rodovias
nacionais, bem como na expansão da malha e na construção de rotas alternativas.
Essas medidas seriam capazes de reordenar e redistribuir o fluxo de veículos,
proporcionando ganhos tanto econômicos quanto sociais.
11.3 INVESTIMENTOS PÚBLICOS E PRIVADOS EM INFRAESTRUTURA RODOVIÁRIA
No Brasil, enquanto o número de veículos apresentou um crescimento significativo,
os investimentos no sistema de transporte apresentaram uma trajetória decrescente
em proporção ao PIB do país até 2003, como apresentado no Gráfico 97. Esse cenário
resultou na deterioração gradual das condições da infraestrutura nacional. O processo
de recuperação dos investimentos teve início na segunda metade da década de 2000,
mas a tendência não se sustentou nos últimos 4 anos.
ECONOMIA
CARACTERÍSTICAS

356 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Evolução do investimento federal em infraestrutura de transporte, Brasil - 1975 - 2014 –
Investimento/PIB (%)
2,0
Gráfico 97
1,8
1,84 1,82
1,6
1,4
1,40
1,2
1,0
0,8
0,6
0,4
0,2
0,0
1,22
1,10 1,03
1,02
0,70
0,91
0,68
0,58
0,54
0,82
0,70
0,40
0,39
0,15 0,200,22 0,28 0,30 0,36
0,33 0,30
0,18 0,19 0,20 0,240,28 0,25
0,19
0,16 0,14
0,16 0,23 0,29 0,29
0,24
0,07 0,12
1975
1977
1979
1981
1983
1985
1987
1989
1991
1993
1995
1997
1999
2001
2003
2005
2007
2009
2011
2013
2014
Fonte: Elaboração CNT com dados do Siga Brasil.
O ritmo de liberação de recursos para intervenções no setor de transporte se intensificou
com o advento do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) que, em 2007,
identificou uma carteira de projetos prioritários para corrigir os entraves impostos aos
diferentes modais e incentivar uma visão sistêmica do setor. Contudo, o capital destinado
a esse fim ainda está aquém das necessidades do setor.
O comportamento recente dos aportes federais na infraestrutura de transporte sinaliza
para uma reversão do aumento do percentual do volume de investimento em relação ao
PIB. Em 2010, esse indicador chegou a 0,39% e passou a reduzir-se até alcançar 0,29%
em 2014. As expectativas são de que, em 2015, esse percentual apresente um valor ainda
menor diante dos cortes provocados pelo ajuste fiscal do governo federal na tentativa de
restabelecer as contas nacionais e, assim, evitar um déficit primário acentuado.
As possíveis consequências dessa contração dos recursos para o transporte são a
paralisação de obras essenciais ao progresso do país e a retoma do crescimento das
atividades produtivas, deterioração adicional das condições da infraestrutura instalada
do setor por falta de manutenção e aumento do custo operacional dos transportadores,
entre outros. Problemas agravados pelas dificuldades do governo em executar o
orçamento e gerenciar o andamento das obras iniciadas.
11.3.1 INVESTIMENTO PÚBLICO FEDERAL EM INFRAESTRUTURA RODOVIÁRIA
A Pesquisa CNT de Rodovias 2015 aponta que a maioria das vias brasileiras apresenta
algum tipo de defeito, seja ele no Pavimento, na Sinalização ou na sua Geometria. Dos

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
357
100.763 km percorridos para a realização do estudo, 57.659 km foram classificados,
segundo o seu Estado Geral, como Regular, Ruim ou Péssimo. O histórico de baixo nível
de investimento em infraestrutura é um dos principais responsáveis pelas rodovias
brasileiras encontrarem-se nessas condições de inadequação.
O montante autorizado pela União para investimento em infraestrutura rodoviária,
em 2014, foi de R$ 12,02 bilhões, ou seja, apenas 0,29% a mais que o disponibilizado
em 2013 (R$ 11,98 bilhões), em valores nominais. Entretanto, se considerada a inflação
do período, medida pelo IPCA acumulado no ano 53 , constata-se uma contração real
de 5,31%. A não reposição do valor subtraído pela inflação reduz a capacidade de
pagamento das intervenções em andamento e dificulta a inclusão de novas na carteira
de projetos financiados pelo governo federal.
Cabe salientar que, apesar de os recursos assinalados na conta de Total Pago 54 em
2014 (R$ 9,05 bilhões) terem apresentado aumento real de 2,19% em relação ao valor
efetivamente pago no ano anterior (R$ 8,86 bilhões), o valor aplicado em 2013 está abaixo
da média dos últimos 5 anos 55 . Assim, a taxa de crescimento calculada a partir de uma
base reduzida irá, necessariamente, mostrar um incremento relativo mais expressivo,
mesmo que represente apenas a recomposição de perdas em anos anteriores.
A diferença observada entre os valores que são autorizados e os que são
efetivamente pagos se deve à dificuldade da gestão do orçamento público. Esse
é um problema recorrente, como mostra o Gráfico 98, e que impede a utilização
dos recursos disponibilizados em sua totalidade nas intervenções de infraestrutura
para o transporte rodoviário. Na última década, em média, 32,9% dos investimentos
previstos em infraestrutura rodoviária deixaram de ser realizados.
Evolução dos valores Autorizado e Total Pago no transporte rodoviário – Brasil – 2001 - 2015
20
18,67
Gráfico 98
R$ bilhões correntes
18
16
14
12
10
8
6
Transporte Rodoviário
Investimento 2015 (acum. até setembro)
Autorizado: R$ 10,34 bilhões
Total pago: 4,47 bilhões
5,63 5,41
8,80 8,69
10,25
7,82
12,88
10,27
13,63
11,21
9,35
11,98 12,02
8,36
9,05
24,7% do
investimento
não realizado
4
2
3,18 3,06 2,65
1,69 1,77 0,87
3,18
1,96
2,59
4,11
5,00 5,11
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
Autorizado
Total pago
Fonte: Elaboração CNT com dados do Siga Brasil.
53 Valores inflacionados pelo Índice de Preços ao Consumidor Amplo (IPCA) para a data-base dez/2014.
54 A conta de Total pago abrange os valores pagos do exercício e os restos a pagar pagos.
55 O montante médio efetivamente investido em intervenções rodoviárias foi de R$ 9,65 bilhões entre 2010 e
2014.
ECONOMIA
CARACTERÍSTICAS

358 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Contudo, esse ganho de eficiência na execução pode não se repetir em 2015 diante
das dificuldades motivadas pelo ajuste fiscal. Até setembro, o governo federal havia
realizado apenas 43,3% dos R$ 10,34 bilhões do capital autorizados para ações de
adequação, manutenção e construção de rodovias, ou seja, investimento de R$ 4,47
bilhões (referente ao Total Pago).
Evidencia-se, também, que a insegurança decorrente dos atrasos na liberação dos
recursos para as empresas encarregadas das intervenções rodoviárias resulta na
dificuldade de quitarem suas dívidas e realizar novas despesas operacionais e, em
casos extremos, no completo abandono do projeto. Para que isso possa ser evitado e
a eliminação dos gargalos que travam o desenvolvimento do setor seja viabilizada, é
preciso garantir os recursos suficientes para a infraestrutura de transporte rodoviário
e que os repasses do governo para as empresas responsáveis pelas intervenções
cumpram com os cronogramas estabelecidos.
Uma forma encontrada pelo governo federal para garantir recursos para os
investimentos em infraestrutura de transporte foi voltar a cobrar a Contribuição
de Intervenção no Domínio Econômico incidente sobre os combustíveis (Cidecombustíveis)
56 . Apesar de essa contribuição elevar o custo dos combustíveis e,
consequentemente, da prestação do serviço de transporte, o valor arrecado está
vinculado ao financiamento de medidas que beneficiem o setor de transporte 57 .
A arrecadação bruta da Cide-combustíveis, entre maio e setembro de 2015, chegou a
R$ 1,45 bilhão, contudo, os investimentos efetivamente realizados 58 somaram R$ 57,92
milhões, o que representa 3,99% do valor disponível investido no mesmo período.
Essa retenção dos recursos atrasa a execução de medidas que poderiam amenizar
ou até eliminar os entraves do transporte e ajudar a retomar o crescimento do país
BR-LEGAL: um modelo a ser seguido na gestão pública de infraestrutura rodoviária
O Programa Nacional de Segurança e Sinalização Rodoviária (BR-Legal), iniciado em
2012, tem por meta a realização de serviços técnicos de aplicação e manutenção de
dispositivos de segurança e de sinalização rodoviária. Com o objetivo de aumentar a
segurança viária em toda a malha pública federal sob jurisdição do Dnit, o programa
incentiva o uso de novas tecnologias de engenharia.
Segundo dados do Portal da Transparência, atualmente o BR-Legal possui 106 contratos
no valor de R$ 3,94 bilhões que tem por finalidade recuperar e manter a sinalização
de cerca de 55 mil km de rodovias federais. Apesar de ainda em implementação, o BR-
Legal já evidencia resultados positivos, como apurado pela Pesquisa CNT de Rodovias
2015. Desde 2013, quando os primeiros contratos do programa foram realizados, a
avaliação das rodovias públicas federais teve significativa melhoria segundo a variável
Sinalização como é possível verificar pelos dados apresentados no Gráfico 99.
56 Em janeiro de 2015, o governo federal anunciou a volta da cobrança da Cide-combustíveis. A decisão entrou
em vigor em fevereiro, mas, devido ao regime de noventena (espera de 90 dias para o início da cobrança efetiva),
a contribuição passou a ser cobrada apenas em maio do mesmo ano.
57 De acordo com a Lei nº 10.336/2001, a contribuição da Cide-combustíveis tem de ser destinada ao: I-
pagamento de subsídios a preços ou transporte de álcool combustível, de gás natural e seus derivados e de
derivados do petróleo; II- financiamento de projetos ambientais relacionados com a indústria do petróleo e do gás;
e III- financiamento de programas de infraestrutura de transportes.
58 Investimento mensurado a partir do Total Pago, que representa o valor pago no exercício acrescido dos
restos a pagar pagos, do período.

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
359
Evolução da classificação das rodovias públicas federais segundo a variável Sinalização,
Brasil - 2013-2015 (valores em %)
Gráfico 99
32,6%
29,0%
40,0%
36,7%
34,2%
25,4%
4,0%
7,9%
11,5%
18,9%
16,1%
13,5%
11,7%
10,3%
8,2%
Ótimo Bom Regular Ruim Péssimo
2013 2014 2015
Fonte: Elaboração CNT com dados da Pesquisa CNT de Rodovias 2013, 2014 e 2015.
O BR-Legal logrou reduzir a participação da extensão de rodovias com Sinalização
classificada como Regular, Ruim ou Péssimo de 77,1% em 2013 para 55,9% em
2015, ou seja, 21,2 pontos percentuais de redução em apenas 2 anos de efetiva
implantação do programa. A recuperação da sinalização dessas rodovias pode
ser atribuída ao modelo adotado para o programa que prevê em seus contratos
a elaboração dos projetos básicos e executivos de engenharia, além da efetiva
execução dos serviços técnicos de aplicação e manutenção de dispositivos de
segurança e de sinalização rodoviária.
A avaliação das condições da Sinalização realizada pela Pesquisa CNT de
Rodovias 2015 evidencia o potencial de implantação de ações de investimentos
bem planejadas em recuperação e manutenção da infraestrutura de transporte
como o BR-Legal. O acompanhamento anual da CNT permitiu apurar os avanços
do programa e, assim, comprovar que investimentos direcionados aos entraves
identificados por essa Pesquisa são capazes de, em um curto espaço de tempo,
promover a adequação da malha brasileira.
Esse ganho de qualidade da sinalização nas rodovias federais já é capaz de oferecer
melhores condições de circulação aos veículos e, consequentemente, contribuir
para a maior segurança e produtividade dos usuários das rodovias brasileiras.
ECONOMIA
CARACTERÍSTICAS

360 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Contudo, deve-se destacar que os investimentos em serviços de manutenção e
adequação devem ser mantidos, pois ainda existem 30.964 km de rodovias públicas
federais com sinalização inadequada (Regular, Ruim ou Péssimo).
a) Retirado de: . Acesso em: outubro de 2015.
11.3.2 INVESTIMENTO PRIVADO EM INFRAESTRUTURA RODOVIÁRIA 59 -
CONCESSÕES
No Brasil, uma forma de promover maior agilidade aos processos administrativos
relacionados à execução dos investimentos em infraestrutura rodoviária é por meio
de parcerias com a iniciativa privada, normalmente, formalizadas em contratos
de concessão. Menos burocrática e mais eficiente, a iniciativa privada confere um
tratamento mais célere dos recursos a serem aplicados nas intervenções previstas
Segundo dados da Associação Brasileira de Concessionárias de Rodovias (ABCR),
foram investidos na malha rodoviária concessionada cerca de R$ 25,85 bilhões
entre 2010 e 2014. Nesse período de 4 anos, os valores aportados apresentaram um
crescimento real de 57,1%, enquanto os investimentos públicos contraíram-se em
30,27% 60 (Tabela 183). Isso corrobora a maior agilidade do setor privado em executar
aportes nas obras que constam nas suas respectivas carteiras de projetos. Os valores
nominais aplicados nas rodovias concessionadas são apresentados na Tabela 184.
Evolução dos investimentos reais em infraestrutura rodoviária, Brasil – 2010/2014 (valores
reais em R$ milhões)
Tabela 183
Natureza do investimento 2010 2014 2010/2014
Público (Total pago) 12.979,33 9.050,62 -30,27%
Privado 4.444,08 6.983,32 57,14%
Nota: Valores reais descontado a inflação acumulada no período a partir do IPCA.
Fonte: Elaboração CNT com dados do Siga Brasil e da ABCR.
59 Os valores referentes aos investimentos apresentados neste capítulo referem-se aos aplicados pelas
concessionárias de rodovias associadas à ABCR. Das 59 empresas administradoras de rodovias, 54 são associadas.
Assim, as análises de investimento e valor investido por km de rodovia referem-se, apenas, a essas concessões.
60 Valores reais descontada a inflação acumulada no período a partir do IPCA.

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
361
Evolução dos investimentos privados em rodovias concessionadas, Brasil – 2010/2014
(valor em R$ milhões correntes)
Tabela 184
Ano Total Federal São Paulo Paraná
Rio Grande
do Sul
Demais
Programas
2010 3.514,82 964.056 1.985,34 298.016 57.089 210.323
2011 3.801,08 1.510,20 1.620,76 251.988 145.752 272.385
2012 4.639,97 1.858,74 2.113,62 306.298 152.037 209.282
2013 6.910,62 2.183,85 3.878,81 447.748 137.843 262.368
2014 6.983,32 2.984,05 2.897,23 597.446 N/D 504.596
Observações:
1. Os valores apresentados na tabela referem-se apenas aos investimentos realizados pelas concessionárias
associadas à ABCR.
2. Os dados referentes aos investimentos privados nas rodovias concessionadas do Rio Grande do Sul não foram
divulgados pela ABCR.
3. Os Demais Programas congregam as concessões nos estados de Santa Catarina, Minas Gerais, Rio de Janeiro,
Espírito Santo, Bahia e Pernambuco.
Fonte: Associação Brasileira de Concessionárias de Rodovias (ABCR).
O significativo acréscimo dos investimentos privados pode ser justificado pela
mudança no perfil das concessões, pois aquelas realizadas no âmbito do Programa
de Investimento em Logística (PIL) 61 , anunciado em 2012 e tema da próxima sessão,
preveem a duplicação da extensão concedida e não apenas dos trechos de maior
fluxo. Ademais, é exigido por contrato que as obras de duplicação sejam concluídas
em até 5 anos e que somente após a conclusão de 10% dessa duplicação que as
concessionárias podem iniciar a cobrança de pedágio.
O programa logrou aumentar a extensão gerenciada pela iniciativa privada por meio
da inclusão de 4.886 km, distribuídos entre os 7 lotes de rodovias que já foram
concessionados. Com a devolução de trechos para a administração pública, o saldo
da malha rodoviária concessionada teve um incremento de 50,5% entre 2012 e 2014.
Isso implicou gastos com construção, que são maiores que os de simples adequação
da malha e, portanto, em maior volume de investimentos em infraestrutura rodoviária.
A disponibilização de montantes cada vez maiores de capital para as intervenções
rodoviárias pelas concessionárias se traduzem em aportes por quilômetro superiores
aos efetuados pelo setor público. Como pode ser observado na Tabela 185, o
investimento por quilômetro nas rodovias concedidas passou de R$ 226,93 mil/
km, em 2010, para R$ 422,72 mil/km em 2014, o que representa um incremento de
86,28%. No caso da malha sob administração pública, o valor dos recursos aplicados
nas rodovias saiu de R$ 186,67 mil/km, em 2010, para atingir R$ 165,04 mil/km em
2014, mostrando uma queda de 11,58%. Esse resultado evidencia a dificuldade de
investimento em malha rodoviária pelo governo federal.
61 O PIL foi criado em agosto de 2012 e iniciou os leilões de rodovias a partir de 2013.
ECONOMIA
CARACTERÍSTICAS

362 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Evolução dos investimentos público e privado em rodovias, por quilômetro, Brasil – 2010/2014
Tabela 185
Ano
Extensão*
km
Administração privada
(apenas associadas ABCR)
Investimento
R$ milhões
Investimento
R$ mil /km
Extensão
(km)**
Administração pública
Investimento
R$ milhões
Investimento
R$ mil/km
2010 15.454,00 3.507,00 226,93 54.992,00 10.265,35 186,67
2011 15.454,00 3.801,00 245,96 56.007,00 11.213,43 200,21
2012 15.454,00 4.640,00 300,25 57.718,00 9.351,89 162,03
2013 15.454,00 6.911,00 447,20 57.478,00 8.362,51 145,49
2014 16.520,00 6.983,32 422,72 54.838,00 9.050,62 165,04
* Encontram-se associadas à ABCR as concessionárias que administram os trechos rodoviários BR-163 MT,
BR-060/153/262 DF/GO/MG, BR-163 MS, BR-040 DF/GO/MG E BR-101 RJ (ponte Rio-Niterói). Apenas as
concessionárias que gerenciam os trechos concessionados das rodovias BR-153 TO/GO e da BR-050 GO/MG
ainda não figuram entre os associados da ABCR.
** Dados da Pesquisa CNT de Rodovias
Fonte: Elaboração CNT com dados da ABCR, Pesquisas CNT de Rodovias 2010, 2011, 2012, 2013 e 2014 e Siga Brasil.
O capital privado empregado em melhorias do sistema viário permitiu a pavimentação
(nova e com asfalto de borracha) de 3,6 mil km de rodovias concedidas entre 2010 e
2014 (Tabela 186).
Principais intervenções realizadas pelas concessionárias, Brasil - 2010 - 2014
Tabela 186
Interações 2010 2011 2012 2013 2014 Total
Pavimentação Nova (km) 69 275 424 521 692 1.981
Recapeamento (km) 6.005 7.173 6.422 5.758 4.149 29.507
Acostamento Novo (km) 246 458 228 260 759 1.951
Acostamento Existente (km) 1.245 1.128 1.278 1.072 549 5.272
Terceira Faixa Nova (km) 45 108 43 82 132 410
Muros de Arrimo Novos (m 3 ) 7.302 3.553 2.810 1.106 6.851 21.622
Pontes e Viadutos Novos
(m 3 )
24.056 14.723 20.927 24.283 103.851 187.840
Pontes e Viadutos
Reformados (m 3 )
193.768 159.607 142.339 302.871 223.131 1.021.716
Drenagem Nova (m) 415.166 498.746 382.948 420.195 285.540 2.002.595
Drenagem Reforma (m) 380.483 569.867 469.172 394.770 316.943 2.131.235
Pavimentação c/ asfalto
borracha (km)
340 443 353 245 199 1.580
Área revegetada (ha) 386 505 478 688 336 2.393
Fonte: Elaboração CNT com dados da ABCR.

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
363
Apenas em 2014, 692 km receberam nova pavimentação, valor que supera em 10 vezes
a extensão de 2010 (69 km). Também foram implementadas obras de recapeamento
em 29,5 mil km e a construção de 410 km de terceira faixa no quinquênio em enfoque.
Esse panorama confirma, entre outras coisas, que as concessões são capazes de
dinamizar obras de melhoria da infraestrutura rodoviária nacional.
11.3.3 PROGRAMA DE INVESTIMENTO EM LOGÍSTICA – PIL
O governo federal criou, em agosto de 2012, o Programa de Investimento em Logística
(PIL) para acelerar o processo de modernização da infraestrutura de transporte
brasileira mediante o estímulo à participação da iniciativa privada. O programa, que
entrou em sua segunda fase em 2015, pretende reforçar a capacidade de investimento
do Estado e, assim, integrar os diferentes modais com as cadeias produtivas do país
para transformar o setor em um efetivo sistema de transporte.
O modelo escolhido para a primeira fase do PIL das concessões rodoviárias teve
como características a obrigatoriedade de duplicação da extensão nos primeiros 5
anos definida em contrato e o compromisso com a modicidade tarifária. Inicialmente,
estavam previstos investimentos estimados em R$ 46,0 bilhões relativos aos 7 mil km
de rodovias beneficiados pelo programa, distribuídos em 9 lotes.
Em 2014, foram acrescentados mais 5 novos trechos de rodovias ao programa. Ao
todo, somaram-se à carteira de projetos do PIL 2,6 mil km e elevaram as expectativas
de investimento em R$ 19,6 bilhões. No entanto, até setembro de 2015, apenas
metade dos lotes 62 oferecidos em 2012 e 2014 havia sido leiloada, o que representa
uma extensão de 4.886 km.
Para as rodovias que tiveram sucesso em seus leilões, registrou-se deságio médio de
48,99% em relação à tarifa-base 63 , conforme os dados apresentados na Tabela 187. Os
resultados desses leilões estão em consonância com o critério de modicidade tarifária
para seleção dos vencedores, mas as já autorizadas revisões de tarifa alertam para o
fato de que a tarifa vencedora não será necessariamente a cobrada dos usuários das
rodovias nas praças de pedágio.
Os pedidos de revisão da tarifa por km, até setembro de 2015, aumentaram o valor do
pedágio em 39,78% em média.
62 Até setembro de 2015, apenas as BR-050 GO/MG, BR-163 MT, BR-163 MS, BR-060-153-262 DF/GO/MG, BR-
040 DF/GO/MG, BR-153 TO/GO e a BR-101 RJ (ponte Rio-Niterói) haviam sido concedidas à iniciativa privada. Em
conjunto, esses trechos apresentam uma extensão de 4.886 km.
63 A tarifa-base é determinada pelo governo federal a partir de seus estudos técnicos e definida no edital de
concessão da rodovia. Essa representa o teto da tarifa a ser cobrada nas praças de pedágios.
ECONOMIA
CARACTERÍSTICAS

364 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Principais resultados das concessões rodoviárias no âmbito do PIL – Brasil
Tabela 187
Trecho
rodoviário
BR-050
GO/MG
BR-163
MT
BR-060-153-
262
DF/GO/MG
BR- 163
MS
BR-040
DF/GO/MG
BR- 153
TO/GO
BR - 101/RJ
(ponte
Rio-Niterói)
Tarifa por km
(R$) - Edital
Tarifa por km
(R$) - Vencedora
Deságio
(entre tarifa
vencedora e a do
edital)
Tarifa por km
(R$) - após
revisão
Deságio (entre a
tarifa revisada e
a do edital)
0,0787 0,0550 0,0594 0,0927 0,0973 0,0922 0,0519
0,0453 0,0264 0,0285 0,0438 0,0323 0,0498 0,0328
42,38% 52,00% 52,00% 52,74% 61,13% 45,99% 36,67%
0,0555 0,0453 0,0407 0,0649 0,0457 0,0369
29,50% 17,67% 31,53% 30,01% 53,05% 28,89%
Fonte: Elaboração CNT com dados da ANTT
Mesmo diante dos atrasos no cronograma de execução do PIL e de outros problemas,
como as dificuldades de se consolidarem os editais pela falta de planejamento
estratégico do setor e a ausência de estudos técnicos bem elaborados, o governo
federal decidiu lançar o PIL 2015 64 com algumas modificações para atrair os
investidores. Das alterações já anunciadas merecem destaque a maior participação
da iniciativa privada na elaboração dos projetos por intermédio de Procedimento de
Manifestação de Interesse (PMI) 65 e o incentivo à participação de bancos privados e
do mercado de capitais no financiamento das obras 66 .
O governo também estuda flexibilizar a exigência de conclusão das duplicações dos
trechos rodoviários contratados em até 5 anos após o início da concessão como forma
de tornar as propostas mais atraentes à iniciativa privada. Já o critério de cobrança
de menor tarifa de pedágio deve permanecer 67 .
64 O anúncio do PIL 2015 foi feito em junho de 2015.
65 O Procedimento de Manifestação de Interesse (PMI) é o mecanismo previsto no Decreto nº 8.428, de 2 de
abril de 2015, no qual o Poder Concedente pode solicitar à iniciativa privada projetos, levantamentos, investigações
ou estudos a serem utilizados nas modelagens idealizadas pela Administração Pública Federal.
66 O Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) continuará tendo papel relevante no
financiamento da expansão da infraestrutura.
67 Ainda não foi totalmente descartada a possibilidade de concessão por meio de outorga, na qual o vencedor
é aquele que paga ao governo o maior bônus pelo direito de explorar um serviço.

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
365
Essa nova etapa de concessões prevê investimentos de R$ 66,1 bilhões em rodovias.
Desses, R$ 15,3 referem-se a trechos em concessões já existentes por meio de ajustes
contratuais. É importante ressaltar que esses investimentos previstos no PIL 2015
Rodovias contemplam parte dos aportes anunciados pelo programa em 2014 e
incluem mais 11 trechos 68 (4.371 km). Essas rodovias deverão ir a leilão somente em
2016 e se estima que, se obtiverem sucesso em seus leilões, destinarão mais R$ 50,8
bilhões para a infraestrutura rodoviária.
Ainda que o programa seja um instrumento estratégico para dar continuidade ao
desenvolvimento de uma infraestrutura de transporte e logística integrada no Brasil
e, portanto, importante para estimular o crescimento da economia nacional, são
necessários ajustes. Ações que reforcem a credibilidade do programa e reduzam os
riscos associados podem trazer maior segurança a esse mercado e, consequentemente,
produzir resultados mais satisfatórios.
Para a nova fase do programa, é relevante que os ajustes permitam que as obras
previstas sejam efetivamente executadas dentro do prazo estabelecido. Ao mesmo
tempo, o novo modelo deve permitir que as tarifas continuem garantindo o menor
custo aos usuários. A continuidade dos investimentos em infraestrutura ajuda a
retomar o crescimento econômico do país mediante melhorias no desempenho da
rodovia e, consequentemente, na produtividade.
11.3.4 PLANO CNT DE TRANSPORTE E LOGÍSTICA 2014
A qualidade da infraestrutura é fator preponderante para a determinação do custo
da prestação do serviço do transporte. Contudo, a Pesquisa CNT de Rodovias 2015
levantou que 57,3% da extensão avaliada da malha federal brasileira apresentam
problemas relacionados ao Pavimento, à Sinalização ou à Geometria da Via. Por isso,
e no sentido de apoiar o desenvolvimento do setor de transporte e logística do país, a
CNT identificou 618 projetos que beneficiam a infraestrutura de transporte rodoviário
em seu estudo Plano CNT de Transporte e Logística 2014.
Com investimento estimado em R$ 293,88 bilhões 69 , o estudo prevê a realização
de intervenções de adequação, duplicação e construção de rodovias, assim como
recuperação do pavimento e a pavimentação daquelas extensões que ainda se
encontram em leito natural. Essas medidas são imprescindíveis para dinamizar o
serviço e para conciliar a realidade das rodovias brasileiras com o seu padrão ideal. O
número de projetos, os investimentos e a extensão de cada categoria de intervenção
encontram-se descritos na Tabela 188.
68 Os trechos rodoviários do PIL 2015, cujo leilão está previsto para 2016, incluem a BR-101 BA com uma extensão
menor do a que estava prevista no PIL 2012 e, até setembro 2015, estava aguardando licitação.
69 Esse valor representa 29,8% do montante total estimado para todo o setor de transporte e logística brasileiro,
cerca de R$ 987,2 bilhões, de acordo com os dados divulgados no Plano CNT de Transporte e Logística 2014.
ECONOMIA
CARACTERÍSTICAS

366 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Investimento necessário em infraestrutura rodoviária, Brasil - 2014
Tabela 188
Categoria Nº de projetos Extensão R$ (bilhões)
Adequação de rodovia 187 14.605 km 10,17
Duplicação de rodovia 74 14.663 km 137,13
Construção de rodovia 85 8.691 km 47,33
Pavimentação de rodovia 97 12.374 km 51,00
Recuperação do pavimento 175 26.841 km 48,25
Total 618 293,88
Fonte: Elaboração CNT com dados do plano CNT de Transporte e Logística 2014.
Dado que a malha rodoviária federal se concentra no Sudeste do país devido à alta
densidade populacional e à centralização de atividades produtivas nessa região, o
Plano detectou a necessidade de 233 projetos 70 de intervenção avaliados em R$ 101,36
bilhões. Em contrapartida, a região Nordeste que apresenta uma baixa densidade
de rodovias e aquelas que se encontram disponíveis em condições inadequadas de
qualidade reúnem o segundo maior número de projetos com 230 ações que perfazem
um montante de R$ 88,71 bilhões. O investimento necessário por região é apresentado
na Figura 13.
70 Os projetos de manutenção de rodovias são os referentes à adequação de rodovias e recuperação do pavimento.

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
367
Investimento Figura XX – Investimento necessário necessário em infraestrutura em infraestrutura rodoviária, rodoviária, por região, por Brasil região, - 2014 Brasil - 2014
Figura 15
RR
AP
AC
AM
RO
MT
PA
DF
TO
MA
PI
BA
CE
SE
RN
PB
PE
AL
NORTE - 125 projetos
R$ 55,08 bilhões
NORDESTE - 230 projetos
R$ 88,71 bilhões
CENTRO-OESTE - 92 projetos
R$ 48,77 bilhões
SUDESTE - 233 projetos
R$ 101,36 bilhões
MS
RS
PR
GO
SC
SP
MG
RJ
ES
SUL - 183 projetos
R$ 67,77 bilhões
Fonte: Elaboração CNT com dados do Plano CNT de Transporte e Logística 2014.
11.4 QUALIDADE DAS RODOVIAS, CUSTOS OPERACIONAIS E ACIDENTES
RODOVIÁRIOS
Para a maioria das cadeias logísticas do país, o custo do transporte, com destaque para
o rodoviário, impacta diretamente sobre o preço final dos produtos comercializados
no mercado nacional e, consequentemente, influencia o nível de preços do país.
Por sua vez, o custo do transporte rodoviário é afetado pelas condições da
infraestrutura disponível. Quando os veículos trafegam em vias de má qualidade
demanda-se mais do motor para manter a mesma velocidade, o que leva a um maior
consumo de combustível. Além disso, o desgaste dos pneus e dos freios é mais
acentuado. Assim, o custo operacional de prestação desse serviço se eleva à medida
que a qualidade das rodovias cai.
ECONOMIA
CARACTERÍSTICAS

368 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Essa relação entre a elevação do custo operacional é apontada em estudo 71 que mostra
que naquelas vias em que o pavimento é considerado Ótimo não há aumento do custo
operacional para os veículos. Todavia, nas rodovias com pavimento Bom, o incremento
foi calculado em 18,8%, enquanto nos que foram classificados como Regular, Ruim ou
Péssimo esse aumento foi de 41,0%, 65,6% e 91,5%, respectivamente (Gráfico 100).
Aumento do custo operacional conforme o estado do pavimento das rodovias, Brasil (%)
Gráfico 100
91,5%
65,6%
41,0%
18,8%
Bom Regular Ruim Péssimo
Fonte: Elaboração CNT com dados do DNER.
Na prática, isso significa dizer que, se o custo de se locomover por rodovias com pavimento
Ótimo for de R$ 100,00, então, o de se deslocar pela mesma extensão em vias em que
o pavimento é classificado como Bom será de R$ 118,80. Contudo, se o transporte for
realizado por um pavimento considerado Péssimo, o custo da prestação do serviço de
transporte chegaria a R$ 191,50, considerada a mesma extensão de deslocamento.
Considerando esses aumentos médios por qualidade do pavimento e os resultados dessa
Pesquisa, tem-se que há um aumento médio de 25,8% no custo operacional do transporte
rodoviário no país devido apenas à qualidade do pavimento (Gráfico 101). Contudo, ao
considerar a qualidade do pavimento das rodovias segundo o tipo de gestão, verifica-se
que o aumento do custo operacional médio é maior naquelas sob administração pública
(29,3%) do que naquelas administradas pela iniciativa privada (11,3%).
71 Estudo publicado pela NTC Logística.

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
369
Aumento do custo operacional conforme o estado do pavimento das rodovias, Brasil –
2015 (valores em %)
100
Gráfico 101
75
50
25
0
25,8%
11,3%
29,3%
36,6% 33,5%
36,7%
23,1%
33,7%
29,2% 28,8%
21,2%
16,3%
8,9%23,8%
7,6%
27,1%
15,4%
30,0%
Brasil
Norte
Nordeste
Sudeste
Sul
Centro-Oeste
Malha Pesquisada Total Concedida Pública
Fonte: Elaboração CNT com base nos dados da Pesquisa CNT de Rodovias 2015.
É relevante considerar que, como pode ser observado no Gráfico 101, também
existem problemas na malha concedida que comprometem a eficiência da operação
do transporte rodoviário. Nesse sentido, destaca-se a dificuldade de realização das
intervenções na BR 153 TO/GO que registra um aumento do custo operacional de
33,5% em seus 178 km.
É importante apurar o impacto da qualidade do pavimento das rodovias sobre o custo
operacional dos transportadores, pois, conforme esse custo se eleva, há uma maior
pressão sobre o preço dos fretes. Dessa forma, com o custo de contratação do serviço
desse transporte mais alto, o preço final dos bens comercializados no mercado interno
tende a aumentar. O custo dessa infraestrutura rodoviária inadequada prejudica a
eficiência da economia nacional e reduz a competitividade da produção nacional.
Contudo, esses não são os únicos custos econômicos relativos à qualidade das rodovias.
Trafegar por vias que possuem uma infraestrutura inadequada potencializa a ocorrência
de acidentes. Isso porque problemas na Sinalização dificultam que os motoristas
recebam as instruções para uma movimentação correta e segura na via, enquanto a
Geometria da Via pode, em alguns casos, comprometer a habilidade de condução dos
veículos do mesmo modo que a existência de buracos ou falhas de Pavimento.
Em 2014, foram registrados 169.163 acidentes em rodovias federais brasileiras
fiscalizadas pela PRF. Os acidentes de trânsito representam altos custos para a
sociedade e, mesmo que não se possa calcular precisamente o valor da perda de uma
vida humana, alguns custos econômico-financeiros podem ser estimados. Os gastos
relativos a cuidados com a saúde das pessoas acidentadas, a perda de produção
ocasionada pela existência de vítimas fatais, os danos materiais e a perda de cargas
são exemplos de custos mensuráveis.
ECONOMIA
CARACTERÍSTICAS

370 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Para aferir as perdas monetárias que os acidentes de trânsito impõem à sociedade
brasileira, o Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada (Ipea) atualizou, conjuntamente,
com a Associação de Transportes Públicos (ANTP) e o Departamento Nacional de
Trânsito (Denatran) o custo dos acidentes com base em metodologia desenvolvida
previamente pelas instituições. Essa metodologia foi aplicada à base de dados da
Polícia Rodoviária Federal (PRF) e os resultados apresentados no estudo “Acidentes
de Trânsito nas Rodovias Federais Brasileiras: caracterização, tendência e custo para
a sociedade”.
Estima-se que os acidentes registrados em 2014 geraram um custo de R$ 12,3 bilhões
72
para a sociedade, ou seja, cada ocorrência implicou um custo médio de R$ 72,71 mil.
Entre as ocorrências, são os acidentes com vítimas fatais os que possuem o custo
econômico médio mais elevado, R$ 646,76 mil por ocorrência, em razão de considerar
as perdas da produção potencial dos indivíduos (Tabela 189).
Custo total e médio por gravidade de acidente - Rodovias Federais Brasileiras (2014)
Gravidade do
acidente
Quantidade
de acidentes
Custo total (R$ milhões)
Tabela 189
Custo médio
(R$/ocorrência)
Com fatalidade 6.742 4.360,48 646.762,94
Com vítimas 62.458 5.632,63 90.182,71
Sem vítimas 99.953 2.305,21 23.062,97
Total 169.153 12.298,32 72.705,31
Fonte: Ipea, Denatran e ANTP (2006), com atualização da base de acidentes da PRF (2014).
Ainda segundo o estudo, o custo dos acidentes de trânsito em rodovias federais teve
um crescimento real de 35,2%, entre 2007 e 2014, explicado, principalmente, pelo
incremento de 31,9% do número de acidentes registrados nesse período. No entanto,
o número de ocorrências de acidentes caiu 7,79% entre 2010 e 2014, o que pode estar
sinalizando uma inversão da tendência passada como mostrado no Gráfico 102.
72 Os valores diferem dos anteriormente apresentados pela CNT pois, até a Pesquisa CNT de Rodovias 2014,
não havia atualização do estudo do IPEA e, por isso, a CNT realizava as atualizações dos valores com base no
Deflator Implícito do PIB. Com a atualização divulgada pelos autores do estudo em 2015, que utilizou o IPCA, a
Confederação passará a adotar o índice de preços utilizado pelo IPEA para esta e as demais edições da Pesquisa
CNT de Rodovias.

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
371
Evolução dos custos reais* e do número de acidentes nas rodovias federais, Brasil –
2007/2010/2014 (R$ bilhões e mil ocorrências)
Gráfico 102
210,0
19,0
190,0
183,45
17,0
170,0
169,16
15,0
Total de acidentes (mill ocorridos)
150,0
130,0
110,0
90,0
128,21
9,10
13,00
12,30
13,0
11,0
9,0
7,0
Custo dos acidentes (R$ bilhões)
70,0
5,0
2007
2010
2014
Custo de acidentes
Total de incidentes
*Os valores estão expressos em valores de 2014.
Fonte: Elaboração CNT com dados do Ipea, ANTP, Denatran e PRF.
Essas estatísticas apontam a necessidade de se implementar políticas públicas que
reduzam não apenas o número de acidentes, mas também a letalidade, de forma a
proporcionar a redução dos custos sociais. Medidas que incentivem a fiscalização nas
rodovias, como as que já vem sendo implementadas pela PRF, e o investimento na
infraestrutura rodoviária do país são alternativas eficientes cujos resultados são efetivos.
Pista dupla é condição necessária para uma rodovia oferecer condições adequadas
de desempenho e segurança aos seus usuários?
Conforme destacado no Capítulo de Metodologia deste relatório, tanto as rodovias de
pista simples quanto as de pista dupla, plana ou ondulada/montanhosa podem receber
classificação Ótimo no Estado Geral, desde que apresentem adequadas condições de
segurança e desempenho nos demais aspectos analisados pela Pesquisa CNT de Rodovias.
Dos 100.763 km de rodovias pesquisados, 31.866 km são de rodovias que possuem
pista simples de mão dupla e que obtiveram classificação Ótimo ou Bom no Estado
Geral em 2015 pela Pesquisa CNT de Rodovias. Como exemplos, podem ser citadas as
rodovias BR-364/MT, BR-116/BA, BR-429/RO, BR-365/MG e SP-333.O fato comprova
que, conforme definido pelo Modelo CNT de Classificação de Rodovias, a condição de
pista simples não é fator determinante para uma boa classificação.
Destaca-se que a necessidade de pistas duplas está relacionada ao volume de tráfego.
Por isso, o monitoramento do tráfego de veículos que utilizam as rodovias brasileiras
é fundamental para que se tenha um adequado planejamento de longo prazo. Assim,
quando houver indicativos de superação da capacidade ou de saturação das vias as
intervenções de ampliação deverão ser ser realizadas a fim a fim de de se garantir se garantir a eficiência a eficiência nos
deslocamentos nos deslocamentos e a redução e a redução do risco do risco de acidentes.
acidentes.
ECONOMIA
CARACTERÍSTICAS

372 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
11.5 IMPACTOS DA CONDIÇÃO DAS RODOVIAS NA EFICIÊNCIA ENERGÉTICA
E NA EMISSÃO DE POLUENTES ATMOSFÉRICOS
A Política Nacional sobre Mudança do Clima – PNMC foi instituída pela Lei Federal
nº 12.187/2009 após a 15ª Conferência das Partes sobre o Clima – COP 15, dirigida
pela Organização das Nações Unidas, realizada em dezembro de 2009. Ela cria o
compromisso de redução entre 36,1% e 38,9% das emissões de gases de efeito estufa
(GEE) projetadas até o ano de 2020 no Brasil. A fim de que este compromisso seja
cumprido, foram estabelecidos planos setoriais de mitigação e adaptação, entre os
quais encontra-se o Plano Setorial de Transporte e Mobilidade Urbana – PSTM.
O PSTM entrou em vigor em 2012, e tem suas projeções alinhadas às ações do Plano
Nacional de Logística e Transportes – PNLT 73 . Em 2031, a previsão é de que as emissões
projetadas do transporte de cargas atinjam 127 MtCO 2
, e no cenário referência 74 , isto
é, sem a realização de investimentos previstos no PNLT, o valor de 130 MtCO2.
O perfil de emissões de CO2 pelo setor de transportes baseia-se no consumo de
combustível, na forma de energia. Segundo dados do Balanço Energético Nacional –
BEN 2015 75 , o setor de transportes continua sendo o segundo maior consumidor de
energia do Brasil, aumentando sua participação percentual de 32,0% para 32,5% em
relação ao ano anterior. O consumo de energia do setor cresce mais rapidamente que
o consumo total do Brasil. A variação do consumo do transporte foi de 3,8%, enquanto
a variação do consumo final de energia do País foi de 2,2%. O segmento de transporte
rodoviário continua soberano com 96,6% do total de óleo diesel consumido no setor.
No que tange ao transporte rodoviário de cargas, as projeções de consumo de
combustível, baseadas no 1º Inventário Nacional de Emissões Atmosféricas por
Veículos Automotores Rodoviários 76 , permitem estimar as emissões futuras de CO2.
Conforme o inventário, a previsão do aumento da frota de caminhões continuará
demandando maior volume de óleo diesel, elevando também as emissões de CO2.
Para a redução das emissões, o País dispõe da possibilidade de redistribuir a matriz do
transporte, fomentando maior participação dos modais aquaviário e ferroviário, que têm
menores índices de emissão por unidade de carga transportada. Segundo o ano-base
2010 do PNLT, o modal rodoviário de cargas responde por 92% das emissões de CO2 do
transporte. Na projeção para o ano 2031, se o conjunto de obras previstas para os modais
rodoviário, aquaviário e ferroviário for plenamente executado, poder-se-á promover
mitigações, reduzindo para 87% a participação das emissões no modal rodoviário.
Neste cenário, algumas alternativas podem ser desenvolvidas para auxiliar na mitigação
dos GEE. O biodiesel, principal biocombustível utilizado no segmento rodoviário de
cargas, apresenta pequena participação na matriz energética do setor de transportes,
com 2,4% do seu consumo final. A incorporação gradativa do biodiesel – atualmente
em 7% – ao diesel fóssil tem contribuído na valorização do uso de energias renováveis
e na redução das emissões de GEE. Citam-se, ainda, tecnologias disponíveis para o
transporte de cargas que otimizam o uso energético. Atualmente, os veículos podem
73 Previsão de 269 projetos rodoviários, 45 ferroviários e 34 hidroviários.
74 Considera malha viária existente à época da elaboração do PSTM.
75 Disponível em: www.epe.gov.br
76 Inventário publicado em 2011. Disponível em www.mma.gov.br.

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
373
ser equipados com soluções embarcadas, como por exemplo, pós-tratamento de gases
de exaustão (SCR 77 , EGR 78 ), defletores aerodinâmicos, gerenciamento eletrônico
de freios, transmissão automática e pneus com menor resistência ao rolamento. As
perspectivas dos empresários do setor de transporte rodoviário de cargas no Brasil e
o uso e conhecimento dessas tecnologias foram apresentadas na Sondagem CNT de
Eficiência Energética no Transporte Rodoviário de Cargas (2015).
Como citado, a infraestrutura também é fator que impacta diretamente o consumo
de combustível. Em estudo divulgado em 2013 pelo Departamento de Transportes
dos EUA 79 , estima-se que rodovias americanas em condições inadequadas, custem
25% a 30% por milha 80 a mais para os usuários do que se estivessem transitando
em rodovias com boas condições de pavimentação. Os custos totais desta estimativa
incluem o aumento da depreciação e manutenção dos veículos, óleo lubrificante, o
consumo de pneus e, principalmente, o consumo de combustível. Soma-se ainda, os
custos ambientais inerentes à maior emissão de poluentes atmosféricos proveniente
do aumento do consumo.
No Brasil, em se tratando da qualidade do pavimento das rodovias, segundo a Pesquisa
CNT de Rodovias 2015, elas são classificadas como 35,4% Regular, 10,1% Ruim e
3,1% Péssima. Esta atual condição traz reflexos negativos na eficiência energética
em consequência do maior consumo de diesel, além de maiores gastos operacionais,
perda de lucratividade e redução da autonomia da frota brasileira que transita em
pavimentos não adequados.
Baseado em estudo desenvolvido pela ESALQ 81 , o desperdício de combustível dos
veículos que transitam em pavimentos inadequados é, em média, de 5%. No ano de
2015, estima-se que este desperdício gere um prejuízo em torno de R$ 2,10 bilhões
82
pelo consumo desnecessário de 749 milhões de litros de óleo diesel. A emissão de
CO 2
, proveniente da queima do diesel excedente deve atingir este ano 2,00 MtCO 2
.
Estes são alguns dos impactos gerados em consequência da má qualidade das
rodovias. Neste ano, o prejuízo financeiro será agravado pelo aumento do preço
médio do litro do óleo diesel, em torno de 15% em relação ao ano anterior.
Dentre as projeções realizadas pelo PSTM, o transporte rodoviário de cargas abateria
cerca de 2,024 MtCO 2
no ano de 2020. Assim, caso a recuperação do pavimento
fosse realizada no presente ano, a mitigação de GEE poderia ser ainda ampliada para
4,024 MtCO 2
.
A melhoria das rodovias brasileiras permite aumentar significativamente o desempenho
do transporte rodoviário. Torna-se fundamental, portanto, aprimorar as condições de
infraestrutura e tráfego, pois elas refletem diretamente no desenvolvimento econômico
do País. Os impactos econômicos e ambientais aqui apresentados justificam a necessidade
de investimentos nesse importante agente da economia brasileira.
77 Selective Catalytic Reduction ou catalisador de redução seletiva.
78 Exhaust gas recirculation ou recirculação de gases de escape.
79 Disponível no Relatório 2013 Conditions and Perfomance Report em https://www.fhwa.dot.gov/policy/2013cpr/
e citado em: www.artba.org/government-affairs/policy-statements/highways-policy/.
80 1 milha corresponde a 1,6 km.
81 De acordo com Bartholomeu (2006) na Escola Superior de Agricultura “Luiz de Queiroz” – ESALQ-USP.
82 Preço médio de revenda do óleo diesel comum a R$2,81 o litro, valor correspondente à moda no período de
jan-ago/2015 da Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis – ANP.
ECONOMIA
CARACTERÍSTICAS

374 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
12. CONSIDERAÇÕES FINAIS
Boa Vista-RR BR-174
Lat. 03º 18’ 58’’ N - Long. 60º 51’ 39’’ E

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
375
100.763 km de rodovias pavimentadas foram avaliados pela Pesquisa
CNT de Rodovias 2015, incluindo toda a malha federal e as principais
estaduais do país. A Pesquisa, que há 21 anos avalia e acompanha a
evolução da qualidade da infraestrutura rodoviária brasileira, constatou,
em 2015, que 57,3% das rodovias apresentam problemas os quais elevam
os custos do país, reduzem a eficiência do transporte e comprometem a
segurança dos usuários.
Além disso, a Pesquisa aponta diferentes condições entre as rodovias
públicas e as concedidas. Enquanto 78,3% das rodovias concessionadas
foram classificadas como Ótimo ou Bom no Estado Geral, apenas 34,1%
das públicas tiveram a mesma classificação. Os resultados evidenciam
uma maior eficiência das concessionárias na realização de intervenções
de adequação e manutenção das rodovias em comparação com os
governos que atualmente enfrentam dificuldades financeiras.
Foi possível identificar também qualidade distinta entre as regiões
do país. As regiões Norte, a Centro-Oeste e a Nordeste foram as que
obtiveram as piores classificações com 76,0%, 60,5% e 56,1% de suas
malhas apresentando algum tipo de problema, sendo avaliadas como
Regular, Ruim ou Péssimo no Estado Geral. As regiões Sul e Sudeste
tiveram 22,7% e 16,5%, respectivamente, nessa classificação.
Considerando as variáveis separadamente, tem-se que 48,6% das
rodovias pesquisadas possuem deficiências no Pavimento, 77,2% na
Geometria da Via e 51,4% na Sinalização. É necessário ressaltar que,
em 2015, a Pesquisa CNT de Rodovias registrou o aumento de 13,1% no
número de pontos críticos em relação ao ano passado. Os 327 pontos
críticos mapeados incluem buracos grandes nas vias, quedas de barreira,
erosões na pista e pontes caídas.
Apesar das dificuldades gerenciais do governo federal que comprometem
a eficácia dos investimentos públicos em rodovias, exemplificadas pela
existência de recursos autorizados e não executados, existem exemplos
do próprio governo de como intervenções planejadas e executadas com
critério podem ser eficientes, é o caso do Programa BR-Legal.
Ações como a citada devem ser multiplicadas a fim de solucionar
os gargalos da logística brasileira. Isso porque os transportadores
rodoviários, responsáveis pela maior parte das movimentações de cargas
e passageiros no país, necessitam de rodovias adequadas, que tornem
mínimo o custo total de transporte, para garantir seu desempenho.
Assim, o transporte poderá contribuir para o processo de recuperação
do crescimento econômico nacional e a manutenção da competitividade
da produção brasileira.
Como corroborado por este relatório, a participação da iniciativa privada
na oferta de infraestrutura rodoviária apresenta-se como uma forma
eficiente de solucionar os entraves identificados diante do cenário de
ONSIDERAÇÕES FINAIS

376 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
restrições orçamentárias, principalmente do governo federal. Nesse sentido, a CNT
acredita que a ampliação do investimento privado no processo de recuperação,
adequação de capacidade e manutenção das rodovias possibilitará maior agilidade
para a solução dos problemas mostrados pela Pesquisa CNT de Rodovias ao longo
dos anos.
É fato que a permanente manutenção e os investimentos direcionados realizados pelas
concessionárias têm contribuído para a melhoria das condições da infraestrutura de
transporte brasileira. Contudo, existem rodovias essenciais à integração regional que
não apresentam volume de tráfego suficiente para atrair agentes privados. Nesse
caso, cabe ao setor público garantir as adequadas condições de tráfego.
Destaca-se que, desde 1995, a Pesquisa CNT de Rodovias identifica, classifica e divulga
as principais inadequações da infraestrutura rodoviária brasileira, permitindo que os
gestores planejem suas ações de forma a garantir a escolha de projetos de melhor
custo-benefício para os recursos aplicados. Os dados divulgados possibilitam, ainda,
a definição de um plano estratégico com metas de curto, médio e longo prazos para
manter, recuperar e expandir a malha rodoviária no Brasil.
Diagnóstico essencial da malha rodoviária do país, elo fundamental de todas as
cadeias produtivas do Brasil, a Pesquisa CNT de Rodovias é a maior série histórica de
avaliação rodoviária do país. Desse modo, a Confederação Nacional do Transporte, o
Serviço Social do Transporte e o Serviço Nacional de Aprendizagem do Transporte,
ao realizarem e publicarem a Pesquisa, contribuem de forma decisiva para o
desenvolvimento do transporte rodoviário no país.

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
377
Brasília-DF BR-251
Lat. 15º 58’ 14’’ S - Long. 47º 35’ 12’’ E
CONSIDERAÇÕES CARACTERÍSTICAS FINAIS

378 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
APÊNDICES
FORMULÁRIO DA PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Formulário: Folha: Rota 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
Data: / / Trecho:
km HODÔMETRO Ponto GPS
LATITUDE
LONGITUDE
UF:
Rodovia:
Dados km
Flexível
Horário
Rígido
Município
0
10
20
30
°
°
°
°
'
'
'
'
"
"
"
"
°
°
°
°
'
'
'
'
"
"
"
"
Inicial
40
° ' " ° ' "
50
° ' " ° ' "
Final
F/60
° ' " ° ' "
1. GEOMETRIA DA VIA
1.1 - Tipo de Rodovia
10 20 30 40 50 60 1.5 - Presença de Curvas Perigosas
10 20 30 40 50 60
Pista dupla com canteiro central 1 Trecho COM curvas perigosas 1
Pista dupla com barreira central 2 Trecho SEM curvas perigosas (não resp. 1.5.1) 2
Pista dupla com faixa central 3
Pista simples de mão única 4 1.5.1 - Condições das Curvas Perigosas
10 20 30 40 50 60
Pista simples de mão dupla 5 COM placas E COM defensas
COM placas E SEM defensas
1
2
1.2 - Perfil da Rodovia
10 20 30 40 50 60 SEM placas E COM defensas 3
Plano 1 SEM placas E SEM defensas 4
Ondulado ou Montanhoso 2
1.6 - Acostamento
10 20 30 40 50 60
1.3 - Faixa Adicional de Subida (identificar no verso)
10 20 30 40 50 60 COM Acostamento 1
Possui faixa adicional de subida 1 SEM Acostamento (não resp. 1.6.1) 2
NÃO possui faixa adicional de subida 2
1.6.1 - Pavimento do Acostamento
10 20 30 40 50 60
1.4 - Pontes / Viadutos (identificar no verso)
10 20 30 40 50 60 Pavimentado perfeito 1
Possui ponte ou viaduto 1 NÃO pavimentado perfeito 2
NÃO possui ponte ou viaduto 2 Más condições
Destruído
3
4
2. PAVIMENTO
2.1 - Condições de Superfície
10 20 30 40 50 60 2.3 - Ponto Crítico (foto obrigatória)
10 20 30 40 50 60
Perfeito 1 Não possui 1
Desgastado 2 Queda de barreira 2
Trincas em malha / remendos 3 Ponte caída 3
Afundamentos / ondulações / buracos 4 Erosão na pista 4
Destruído 5 Buraco grande 5
2.2 - Velocidade devido ao pavimento
10 20 30 40 50 60 Passagem em nível 6
Não obriga a redução de velocidade 1 Obra no pavimento 7
Obriga a redução de velocidade 2 Balança em operação 8
Baixíssima velocidade 3 Outros (identificar em Comentários) 9
3. SINALIZAÇÃO
3.1- Sinalização Horizontal
3.3- Sinalização Vertical
10 20 30 40 50 60
3.1.1 - Faixa Central
10 20 30 40 50 60 3.3.1 - Placa de Velocidade Presente 1
Pintura da faixa central visível 1 Ausente 2
Pintura da faixa central desgastada 2 10 20 30 40 50 60
Pintura da faixa central inexistente 3 3.3.2 - Placa de Indicação
Presente
Ausente
1
2
3.1.2 - Faixas Laterais
10 20 30 40 50 60 3.3.3 - Placas de Interseção
10 20 30 40 50 60
Pintura das faixas laterais visível 1 Presentes em todo o percurso 1
Pintura das faixas laterais desgastada 2 Ausência de placa 2
Pintura das faixas laterais inexistente 3 Não ocorrem interseções 3
3.2 - Defensas (de concreto / metálicas em barrancos, pilares de
3.3.4 - Visibilidade das Placas
10 20 30 40 50 60
viadutos / passarelas, pórticos e rios / lagos)
10 20 30 40 50 60 Inexistência de mato cobrindo as placas 1
Presentes, quando necessárias, em todo o percurso 1 Algum mato cobrindo as placas 2
Presentes, quando necessárias, em parte do percurso 2 Mato cobrindo totalmente as placas (não resp. 3.3.5) 3
Ausentes, mas necessárias, em todo o percurso 3 Inexistência de placas (não resp. 3.3.5) 4
Ausentes e não necessárias 4
3.3.5 - Legibilidade das Placas
10 20 30 40 50 60
Legíveis
Desgastadas
Ilegíveis
1
2
3
4. INFRAESTRUTURA DE APOIO
10 20 30 40 50 60 10 20 30 40 50 60
Posto de abastecimento 1 Corpo de Bombeiros 5
Borracharia 2 Posto Barranco Fiscal 6
Concessionária de caminhões ou ônibus/ Oficina mecânica 3 Pórtico 7
Restaurante/Lanchonete 4 Controlador de velocidade 8

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
379
5. INFORMAÇÕES ADICIONAIS
5.1 Faixas Adicionais
F= FAIXA ADICIONAL
N°1 = Em boas condições (pavimento perfeito
ou desgastado)
N°2 = Deficiente (pavimento com trincas em
malha, remendos, afundamentos, ondulações e
/ ou buracos)
N°3 = Destruído
PAV.
RÍGIDO
F1 F2 F3
F1 F2 F3
F1 F2 F3
F1 F2 F3
F1 F2 F3
F1 F2
F1 F2
F1 F2
F1 F2
F3
F3
F3
F3
F1 F2 F3
F1 F2 F3
F1 F2 F3
F1 F2 F3
F1 F2 F3
F1 F2 F3
F1 F2 F3
F1 F2 F3
F1 F2 F3
HODÔMETRO GPS LATITUDE LONGITUDE
° ' " ° ' "
° ' " ° ' "
° ' " ° ' "
° ' " ° ' "
° ' " ° ' "
° ' " ° ' "
° ' " ° ' "
° ' " ° ' "
° ' " ° ' "
° ' " ° ' "
° ' " ° ' "
° ' " ° ' "
° ' " ° ' "
° ' " ° ' "
° ' " ° ' "
° ' " ° ' "
° ' " ° ' "
5.2 Pontes/Viadutos
P= Ponte
V= Viaduto
N°1= COM acostamento E COM
defensas
N°2= SEM acostamento OU SEM
defensas
N°3= SEM acostamento E SEM
defensas
6. FOTOS
P1
P2
P3
V1
V2
V3
HODÔMETRO
GPS
LATITUDE
LONGITUDE
P1 P2 P3 V1 V2 V3
° ' " ° ' "
P1 P2 P3 V1 V2 V3
° ' " ° ' "
P1 P2 P3 V1 V2 V3
° ' " ° ' "
P1 P2 P3 V1 V2 V3
° ' " ° ' "
P1 P2 P3 V1 V2 V3 ° ' " ° ' "
P1 P2 P3 V1 V2 V3 ° ' " ° ' "
P1 P2 P3 V1 V2 V3 ° ' " ° ' "
P1 P2 P3 V1 V2 V3 ° ' " ° ' "
P1 P2 P3 V1 V2 V3
° ' " ° ' "
P1 P2 P3 V1 V2 V3 ° ' " ° ' "
P1 P2 P3 V1 V2 V3 ° ' " ° ' "
P1 P2 P3 V1 V2 V3
° ' " ° ' "
P1 P2 P3 V1 V2 V3
° ' " ° ' "
P1 P2 P3 V1 V2 V3 ° ' " ° ' "
P1 P2 P3 V1 V2 V3 ° ' " ° ' "
P1 P2 P3 V1 V2 V3
° ' " ° ' "
P1 P2 P3 V1 V2 V3
° ' " ° ' "
Horário
Sequên.
Geo
Pav
Sin
PC
HODÔMETRO
GPS
LATITUDE
LONGITUDE
° ' "
° ' "
° ' "
° ' "
° ' " ° ' "
° ' "
° ' "
° ' " ° ' "
° ' "
° ' "
7. ENCERRAMENTO DO FORMULÁRIO
Sem Interrupção Almoço Fim do Dia Deslocamento Desvio (preenchimento obrigatório)
INICIAL
FINAL
Mudança do tipo de pavimento Chuva/Neblina Sinalizado Sim
Fim do Pavimento Outros (justificativa obrigatória) Não
HODÔMETRO
GPS
8. COMENTÁRIOS
Data:______ /______ /______
Assinatura do Pesquisador
Este formulário é parte integrante da Pesquisa CNT de Rodovias. Sua reprodução parcial ou total é expressamente proibida sem autorização prévia do Sistema CNT
APÊNDICES
CARACTERÍSTICAS

380 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Cruzamentos e valores das variáveis
Apêndice B
GEOMETRIA DA VIA
Item Categoria Valor
Pista dupla com canteiro central e pontes ou viadutos
com acostamento e defensas completas
25
Pista dupla com canteiro central e pontes ou viadutos
sem acostamento ou sem defensas completas
22,5
Pista dupla com canteiro central e pontes ou viadutos
sem acostamento e sem defensas completas
20
Pista simples mão única e pontes ou viadutos com acostamento e 25
defensas completas
Pista simples mão única e pontes ou viaduto sem acostamento ou sem 22,5
defensas completas
Pista simples mão única e pontes ou viadutos sem acostamento e sem
defensas completas
20
Pista dupla com barreira central e pontes ou viadutos
com acostamento e defensas completas
20
Tipo de rodovia
e condição
de pontes/
viadutos 1
Pista dupla com barreira central e pontes ou viadutos
sem acostamento ou sem defensas completas
Pista dupla com barreira central e pontes ou viadutos
sem acostamento e sem defensas completas
Pista dupla com faixa central e pontes ou viadutos
com acostamento e defensas completas
Pista dupla com faixa central e pontes ou viadutos sem acostamento
ou sem defensas completas
Pista dupla com faixa central e pontes ou viadutos sem acostamento e
sem defensas completas
Pista simples de mão dupla com boas condições de segurança
e pontes ou viadutos com acostamento e defensas completas
Pista simples de mão dupla com boas condições de segurança
e pontes ou viadutos sem acostamento ou sem defensas completas
Pista simples de mão dupla com boas condições de segurança
e pontes ou viadutos sem acostamento e sem defensas completas
Pista simples de mão dupla sem boas condições de segurança
e pontes ou viadutos com acostamento e defensas completas
Pista simples de mão dupla sem boas condições de segurança
e pontes ou viadutos sem acostamento ou sem defensas completas
(1) A pista simples será avaliada como tendo boas condições gerais de segurança quando possuir: acostamento, faixas centrais
e/ou faixas laterais visíveis ou desgastadas; a pista simples será avaliada como tendo condições gerais de segurança ruins
quando o seu acostamento for tomado pelo mato ou for inexistente, independente da condição da sinalização horizontal; ou
quando a sinalização horizontal não existir.
17,5
15
15
12,5
10
15
12,5
10
5
2,5

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
381
Continuação
Apêndice B
GEOMETRIA DA VIA
Rodovia Categoria Valor
Tipo de rodovia
e condição
de pontes/
viadutos (cont.)
Faixa adicional
de subida,
condição da
faixa e perfil da
rodovia
Curvas
perigosas e
condição das
curvas
Acostamento
PAVIMENTO
Pista simples de mão dupla sem boas condições de segurança e
pontes ou viadutos sem acostamento e sem defensas completas 0
Não possui faixa adicional de subida, perfil plano 25
Não possui faixa adicional de subida, perfil ondulado ou montanhoso 0
Possui, em perfil plano ou ondulado/ montanhoso, em boas condições 25
(pavimento perfeito)
Possui, em perfil plano ou ondulado/montanhoso em condição
deficiente (afundamentos, ondulações e/ou buracos)
12,5
Possui, em perfil plano ou ondulado/montanhoso, destruída 0
Trechos sem curvas perigosas 25
Trechos com curvas perigosas com placas legíveis e visíveis e
defensas completas
25
Trechos com curvas perigosas com placas legíveis e visíveis e sem
defensas completas
16,67
Trechos com curvas perigosas sem placas legíveis e visíveis e com
defensas completas
8,36
Trechos com curvas perigosas sem placas legíveis e visíveis e sem
defensas completas
0
Com acostamento 25
Sem acostamento 0
Tabela 01
Item Categoria Valor
Perfeito 33,34
Condições da superfície
Desgastado 24,98
Trinca em malha 16,65
Afundamento/buracos 8,32
Destruído 0
Não obriga a reduções 33,33
Velocidade devido ao pavimento Obriga a reduções 16,67
Obriga a velocidade baixíssima 0
APÊNDICES
CARACTERÍSTICAS

382 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Continuação
Apêndice B
PAVIMENTO
Item Categoria Valor
Pavimentado perfeito 33,33
Não pavimentado perfeito 22,23
Pavimento do acostamento Acostamento Más condições 11,12
Destruído 0
Sem acostamento 0
SINALIZAÇÃO
Item Categoria Valor
Pintura visível 20
Faixa central Pintura desgastada 10
Pintura inexistente 0
Pintura visível 20
Faixas laterais Pintura desgastada 10
Pintura inexistente 0
Placas de limite
de velocidade
Placas de
indicação
Placas de
interseção
Visibilidade e
legibilidade das
placas
Defensas
Legíveis e visíveis 6,66
Razoavelmente legíveis/visíveis 4,44 a 2,22
Ilegível/não visível/ inexistente 0
Legíveis e visíveis 6,66
Razoavelmente legíveis/visíveis 4,44 a 2,22
Ilegível/não visível/inexistente 0
Presente em todo o percurso e legíveis e visíveis/não ocorrem
interseções
6,66
Presente em todo o percurso e razoavelmente legíveis/visíveis 4,44 a 2,22
Ausência de placas 0
Placas visíveis e legíveis 20
Placas visíveis e desgastadas 13
Algum mato cobrindo as placas e legíveis 13,33
Algum mato cobrindo as placas e desgastadas 6,67
Mato cobrindo totalmente as placas ou inexistência de placas,
ou ilegíveis
0
Presentes quando necessário 20
Ausentes e não necessárias 20
Presentes em parte do percurso 10
Ausentes e necessárias 0

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
383
Ranking das Ligações Rodoviárias
Apêndice C
Nº da
ligação
Nome Rodovias Classificação Posição
Gestão
Concessionada*
91 São Paulo/SP - Limeira/SP SP-310/BR-364,
SP-348
Ótimo 1ª Sim
101 Bauru/SP - Itirapina/SP SP-225/BR-369 Ótimo 2ª Sim
106 São Paulo/SP - Taubaté/SP SP-070 Ótimo 3ª Sim
102
Ribeirão Preto/SP -
Borborema/SP
SP-330/BR-050,
SP-333
Ótimo 4ª Sim
89
São Paulo/SP - Itaí/SP - SP-255, SP-280/
Espírito Santo do Turvo/SP BR-374
Ótimo 5ª Sim
58 São Paulo/SP - Uberaba/MG
BR-050, SP-
330/BR-050
Ótimo 6ª Sim
94
Barretos/SP - Bueno de
Andrade/SP
SP-326/BR-364 Ótimo 7ª Sim
93
90
Limeira/SP - São José do
Rio Preto/SP
Engenheiro Miller/SP -
Jupiá/SP
SP-310/BR-364,
SP-310/BR-456,
SP-330/BR-050
SP-209, SP-300,
SP-300/BR-154,
SP-300/BR-262
Ótimo 8ª Sim
Ótimo 9ª Sim
95
Araraquara/SP - São Carlos/
SP - Franca/SP - Itirapuã/SP
SP-255, SP-318,
SP-334, SP-345
Ótimo 10ª Sim
99
Piracicaba/SP - Moji-Mirim/
SP
SP-147, SP-147/
BR-373
Ótimo 11ª Sim
105 Campinas/SP - Jacareí/SP SP-065, SP-340 Ótimo 12ª Sim
104
São Paulo/SP - São SP-055/BR-101,
Vicente/SP (Imigrantes/ SP-150/BR-050,
Anchieta)
SP-160
Ótimo 13ª Sim
92
103
Sorocaba/SP - Cascata/
SP - Mococa/SP
Catanduva/SP
- Taquaritinga/SP -
Ribeirão Preto/SP
SP-075, SP-340,
SP-342, SP-344
SP-322, SP-322/
BR-265, SP-323,
SP-330/BR-050,
SP-351
Ótimo 14ª Sim
Ótimo 15ª Sim
91 São Paulo SP - Limeira SP SP-310/BR-364,
SP-348
Ótimo 1 ª Sim
101 Bauru SP - Itirapina SP SP-225/BR-369 Ótimo 2 ª Sim
106 São Paulo SP - Taubaté SP SP-070 Ótimo 3 ª Sim
102
Ribeirão Preto SP -
Borborema SP
SP-330/BR-050,
SP-333
Ótimo 4 ª Sim
89
São Paulo SP - Itaí SP - SP-255, SP-280/
Espírito Santo do Turvo SP BR-374
Ótimo 5 ª Sim
58 São Paulo SP - Uberaba MG
BR-050, SP-
330/BR-050
Ótimo 6 ª Sim
94
Barretos SP - Bueno de
Andrade SP
SP-326/BR-364 Ótimo 7 ª Sim
APÊNDICES
CARACTERÍSTICAS

384 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Continuação
Apêndice C
Nº da
ligação
Nome Rodovias Classificação Posição
Gestão
Concessionada*
93
90
95
99
Limeira SP - São José do
Rio Preto SP
Engenheiro Miller SP -
Jupiá SP
Araraquara SP - São
Carlos SP - Franca SP -
Itirapuã SP
Piracicaba SP - Moji-
Mirim SP
SP-310/BR-364,
SP-310/BR-456,
SP-330/BR-050
SP-209, SP-300,
SP-300/BR-154,
SP-300/BR-262
SP-255, SP-318,
SP-334, SP-345
SP-147, SP-147/
BR-373
Ótimo 8 ª Sim
Ótimo 9 ª Sim
Ótimo 10 ª Sim
Ótimo 11 ª Sim
105 Campinas SP - Jacareí SP SP-065, SP-340 Ótimo 12 ª Sim
São Paulo SP - São SP-055/BR-101,
104 Vicente SP (Imigrantes/ SP-150/BR-050, Ótimo 13 ª Sim
Anchieta)
SP-160
92
103
96
Sorocaba SP - Cascata
SP - Mococa SP
Catanduva SP -
Taquaritinga SP -
Ribeirão Preto SP
São Carlos SP - S. João
Boa Vista SP - S. José Rio
Pardo SP
88 Cotia SP - Itararé SP
13 Brasília DF - Uberaba MG
SP-075, SP-340,
SP-342, SP-344
SP-322, SP-322/
BR-265, SP-323,
SP-330/BR-050,
SP-351
SP-215/BR-267,
SP-350, SP-350/
BR-369
SP-127/BR-373,
SP-258, SP-270/
BR-272
BR-050, BR-
040, BR-365,
DF-001/BR-251
Ótimo 14 ª Sim
Ótimo 15 ª Sim
Ótimo 16 ª Sim
Ótimo 17 ª Sim
Ótimo 18 ª Sim
97
Campo do Coxo SP -
Eleutério SP
MG-290, SP-191,
SP-352
Ótimo 19 ª Sim
98
Rio Claro SP -
Itapetininga SP
SP-127, SP-127/
BR-373
Bom 20 ª Sim
49
Rio de Janeiro RJ - São
Paulo SP
BR-116 Bom 21 ª Sim
83 Piripiri PI - Parnaíba PI BR-343 Bom 22 ª
64 Prata MG - Goiânia GO BR-153 Bom 23 ª Sim
57 São Paulo SP - Curitiba PR BR-116 Bom 24 ª Sim
100 Tietê SP - Jundiaí SP SP-300 Bom 25 ª Sim
7
Belo Horizonte MG - São
Paulo SP
BR-381 Bom 26 ª Sim
20
Curitiba PR - Porto
Alegre RS
BR-101, BR-280,
BR-290, BR-376
Bom 27 ª
24 Fortaleza CE - Natal RN BR-226, BR-304 Bom 28 ª
61 Teresina PI - Fortaleza CE
BR-222, BR-343,
BR-402, CE-421
Bom 29 ª

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
385
Continuação
Apêndice C
Nº da
ligação
Nome Rodovias Classificação Posição
Gestão
Concessionada*
38
Paranaguá PR - Foz do
Iguaçu PR
BR-116, BR-277,
BR-376
Bom 30 ª Sim
15
Cajazeiras PB - João
Pessoa PB
BR-230 Bom 31 ª
36 Ourinhos SP - Uberlândia MG
BR-153, BR-497,
SP-153/BR-153
Bom 32 ª Sim
51 Rio Verde GO - Itumbiara GO BR-452, BR-483 Bom 33 ª
40 Petrolina PE - Fortaleza CE
BR-116, BR-230,
BR-428
Bom 34 ª
44
Ponta Porã MS -
Rondonópolis MT
BR-060, BR-163,
MS-223/BR-359
Bom 35 ª Sim
35
Itapetininga SP - Ponta
Porã MS
BR-163, BR-267,
BR-463, SP-270,
SP-270/BR-267,
SP-270/BR-374
Bom 36 ª
34
Ourinhos SP - Cascavel
PR
BR-158, BR-369,
BR-376, PR-317
Bom 37 ª Sim
11
Brasília DF - Rio de
Janeiro RJ
BR-040, BR-267 Bom 38 ª Sim
28
Juazeiro BA - Salvador
BA
BR-116, BR-324,
BR-407
Bom 39 ª
75
Salvador BA - Estância
SE
BA-099, SE-318 Bom 40 ª Sim
53
Salvador BA - Paulo
Afonso BA
BR-101, BR-110 Bom 41 ª
3 Arapongas PR - Curitiba PR BR-376 Bom 42 ª Sim
22
Feira de Santana BA - Rio
de Janeiro RJ
BR-101, BR-262 Bom 43 ª
9 Brasília DF - Cuiabá MT
BR-060, BR-070,
BR-354, BR-364, Bom
GO-174
44 ª
27 Jataí GO - Vitória ES
BR-050, BR-262,
BR-265, BR-364,
BR-365, BR-381,
ES-060
Bom 45 ª
62
Uberlândia MG - BR-040, BR-251,
Bom 46 ª
42
107
Cachoeira do Pajeú MG
Ponta Grossa PR -
Ourinhos SP
Trechos agrupados no
PR
BR-365, BR-452
BR-153, PR-092,
PR-151
BR-277, BR-376,
PR-090, PR-323,
PR-407, PR-444,
PR-445, PR-508
Bom 47 ª
Bom 48 ª Sim
23 Fortaleza CE - Picos PI BR-020, BR-222 Bom 49 ª
32 Natal RN - Pombal PB
BR-226, BR-427,
RN-023, RN-
226/BR-226
Bom 50 ª
26 Jaguarão RS - Curitiba PR BR-116, BR-293 Bom 51 ª
APÊNDICES
CARACTERÍSTICAS

386 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Continuação
Apêndice C
Nº da
ligação
Nome Rodovias Classificação Posição
Gestão
Concessionada*
14
Brasília DF - Unaí MG -
Paracatu MG
BR-251, DF-130,
DF-230, MG-188
Bom 52 ª
52 Salgueiro PE - Recife PE BR-232 Bom 53 ª
18 Cuiabá MT - Porto Velho RO
BR-070, BR-174,
BR-364
Bom 54 ª
54 Salvador BA - Natal RN
BR-101, BR-230,
BR-235, BR-349
Bom 55 ª
12 Brasília DF - Salvador BA
BR-010, BR-020,
BR-430, BR-242, Bom
DF-003
56 ª
67
Quipapá PE - Campina
Grande PB
BR-104, BR-230 Bom 57 ª
59 Teresina PI - Petrolina PE
BR-230, BR-316,
Bom 58 ª
47
Ribeirão Preto SP - Belo
Horizonte MG
BR-343, BR-407
BR-265, BR-491,
MG-050, SP-351/
BR-265
Bom 59 ª Sim
48
Rio de Janeiro RJ - Bahia BR-116, BR-393,
BA
BR-458
Bom 60 ª
50 Rio Grande RS - Chuí RS BR-471 Bom 61 ª
55 São Luís MA - Teresina PI
BR-135, BR-222,
BR-316
Bom 62 ª
74
Santos SP - Além
Paraíba-MG
BR-101, BR-116,
BR-465, SP-
055/BR-101,
SP-148
Bom 63 ª
45
Porto Velho RO - Rio
Branco AC
BR-364 Regular 64 ª
69
Poços de Caldas MG -
Lorena SP
BR-459 Regular 65 ª
39 Pelotas RS - Quaraí RS BR-153, BR-293 Regular 66 ª
30 Maceió AL - Salgueiro PE
BR-110, BR-316,
BR-423
Regular 67 ª
86
108
Três Lagoas MS -
Corumbá MS
Trechos agrupados no
RJ
BR-060, BR-262 Regular 68 ª
RJ-106, RJ-116,
RJ-116/BR-492,
RJ-124
Regular 69 ª Sim
6 Belém PA - São Luís MA BR-316 Regular 70 ª
76
Campo Mourão PR -
BR-487, PR-460,
Guarapuava PR
PR-466/BR-466, Regular 71 ª
PR-487/BR-487
37
Panambi RS - Rio Grande
RS
BR-158, BR-392 Regular 72 ª
16
Carazinho RS - Porto
Alegre RS
BR-386 Regular 73 ª

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
387
Continuação
Apêndice C
Nº da
ligação
Nome Rodovias Classificação Posição
Gestão
Concessionada*
4 Belém PA - Brasília DF
71 Araguaína TO - Picos PI
1
29
Açailândia MA - Miranda
do Norte MA
Maceió AL - Paulo Afonso
BA
BR-010, BR-153,
BR-222, BR-226,
BR-316
BR-135, BR-230,
TO-222
Regular 74 ª
Regular 75 ª
BR-222 Regular 76 ª
BR-104, BR-110,
BR-423, BR-424,
PE-177, PE-360
Regular 77 ª
73 Vacaria RS - Passo Fundo RS BR-285 Regular 78 ª
BR-153, BR-285,
19
Curitiba PR - Barra do BR-290, BR-472,
Quaraí RS
BR-476, RS-135,
Regular 79 ª
SC-465
56
25
43
41
São Miguel D'Oeste SC -
Itajaí SC
Governador Valadares
MG - Nova Era MG
Ponta Grossa PR - São
Miguel D'Oeste SC
Picos PI - Salgueiro PE -
Lagoa Grande PE
66 BR-386 RS - São Borja RS
BR-163, BR-282,
BR-470
Regular 80 ª
BR-381 Regular 81 ª
BR-158, BR-163,
BR-373, PR-158/
BR-158, PR-280/
BR-280, SC-473
BR-122, BR-232,
BR-316
BR-287, BR-392,
RS-287/BR-287
Regular 82 ª
Regular 83 ª
Regular 84 ª
68 Carazinho RS - BR-282 SC BR-158, BR-386 Regular 85 ª
31
Manaus AM - Boa Vista
RR - Pacaraíma RR
BR-174 Regular 86 ª
77
Dourados MS - Cascavel
PR
BR-163, PR-467/
BR-467
Regular 87 ª
63
Uruguaiana RS - Porto
Alegre RS
BR-290 Regular 88 ª
2
Alta Floresta MT - Cuiabá BR-163, BR-364,
MT
MT-320
Regular 89 ª
109
Trechos agrupados no
RS
BR-471, RS-020,
RS-040, RS-115,
RS-122, RS-128,
RS-129, RS-130,
RS-153/BR-153,
RS-235, RS-453/
BR-453, RS-784
87
Uberaba MG - Barretos
SP
BR-364, MG-427,
SP-326/BR-364
Regular 90 ª Sim
Regular 91 ª
APÊNDICES
CARACTERÍSTICAS

388 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Continuação
Nº da
ligação
Nome Rodovias Classificação Posição
Apêndice C
Gestão
Concessionada*
21
80
Curvelo MG - Ibotirama
BA
Leopoldina MG - BR-262
MG
BA-030/BR-030,
BA-160, BR-122,
BR-135, MG-122/
BR-122
BR-120, BR-265,
BR-354, BR-491,
MG-167, MG-265/
BR-265, MG-285,
MG-285/BR-120,
MG-369/BR-369,
MG-448
Regular 92 ª
Regular 93 ª
84
Rio Brilhante MS - Porto
Murtinho MS
BR-267, BR-419 Regular 94 ª
72 Florianópolis SC - Lages SC BR-282 Regular 95 ª
BR-222, PA-150,
PA-151, PA-252,
5 Belém PA - Guaraí TO PA-287, PA-447, Regular 96 ª
PA-475, PA-483,
TO-336
78
Governador Valadares
MG - João Neiva ES
46 Posse GO - Ilhéus BA
BR-040, BR-259,
ES-080
BA-030/BR-030,
BA-262, BA-263,
BA-349/BR-349,
BA-407/BR-407,
BA-415/BR-415,
BA-430/BR-430
Regular 97 ª
Regular 98 ª
70 Rio Verde GO - Iporá GO GO-174 Regular 99 ª
8 BR-101 BA - Teófilo Otoni MG BR-418 Regular 100 ª
60
Teresina PI - Barreiras
BA
BR-020, BR-135,
BR-235, BR-343,
PI-140, PI-141/
Regular
BR-324, PI-361
101 ª
65
17
Barracão PR - Cascavel
PR
Cuiabá MT-Barra do
Garças MT-Brasília DF
10 Brasília DF - Palmas TO
BR-163, PR-163/
BR-163, PR-182/
BR-163, PR-582/
BR-163
BR-070, BR-158,
BR-414, GO-060,
GO-070/BR-070,
GO-154, GO-164,
GO-225, GO-427,
GO-431
BR-010, DF-345/
BR-010, GO-118,
GO-118/BR-010,
TO-010, TO-050,
TO-050/BR-010,
TO-342
Regular 102 ª
Regular 103 ª
Regular 104 ª

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
389
Continuação
Apêndice C
Nº da
ligação
Nome Rodovias Classificação Posição
Gestão
Concessionada*
85
São Vicente do Sul RS -
Santana do Livramento RS
BR-158, RS-241,
RS-640
Ruim 105 ª
82
Marabá PA -
Wanderlândia TO
BR-153, BR-230,
PA-153/BR-153
Ruim 106 ª
79 Jataí GO - Piranhas GO BR-158 Ruim 107 ª
33
BA-460, BA-
Natividade TO - Barreiras BA 460/BR-242,
TO-040, TO-280
Ruim 108 ª
81 Marabá PA - Dom Eliseu PA BR-222 Ruim 109 ª
Juazeirinho-PB BR-230
Lat. 07º 03’ 55’’ S - Long. 36º 38’ 49’’ E
APÊNDICES
CARACTERÍSTICAS

390 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
ANEXOS
Placas de sinalização de advertência de interseções
Anexo A
Subgrupo
Placas
Cruzamento de vias A-6
Cruzamento de vias
Via lateral à esquerda
Via lateral à direita
Entroncamento oblíquo à esquerda
Entroncamento oblíquo à direita
Confluência à esquerda
Confluência à direita
A-7a
A-7b
A-10a
A-10b
A-13a
A-13b
Interseções em “T”
ou bifurcação em “Y”
Interseções em “T” A-8
Bifurcação em “Y” A-9
Interseção em círculo Interseção em círculo A-12
Junções sucessivas contrárias
Junções sucessivas
contrárias primeira à esquerda
Junções sucessivas
contrárias primeira à direita
A-11a
A-11b
Placas de sinalização de advertência de curvas acentuadas
Anexo B
Subgrupo
Placas
Curva acentuada à esquerda
Curva acentuada à direita
Curva acentuada em “S” à esquerda
Curva acentuada em “S” à direita
A-1a
A-1b
A-4a
A-4b

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
391
Relação das Unidades do SEST SENAT
Anexo C
REGIÃO NORTE
ACRE
SEST SENAT - Rio Branco - AC
Unidade B - Nº 38
Rodovia AC 40, Km 02, nº 2.000.
Rio Branco, AC - 69.900-000
Número de telefone: (0XX68) - 3214-8000 / 3214-8005
AMAZONAS
SEST SENAT - Manaus - AM
Unidade A - Nº 16
Avenida Autaz Mirim, nº 10.118, Bairro Jorge Teixeira V.
Manaus, AM - 69.087-000
Número de telefone: (0XX92) - 2123-4150
AMAPÁ
SEST SENAT - Macapá - AP
Unidade B - Nº 66
Rodovia Duque de Caxias (sentido Macapá/Santana), Km 03, contíguo ao Conjunto Habitacional.
Cabralzinho, Bairro Alvorada
Macapá, AP - 68.906-700
Número de telefone: (0XX96) - 2101-6104
PARÁ
SEST SENAT - Belém - PA
Unidade B - Nº 37
Rodovia Augusto Montenegro, nº 765, Km 12, Bairro Águas Negras, Distrito Icoaraci.
Belém, PA - 66.820-000
Número de telefone: (0XX91) - 3235-3676
PARÁ
SEST SENAT - Marabá - PA
Unidade B - Nº 77
Rodovia BR 222, Km 03, São Felix- Marabá.
Pará, PA - 68.514-300
Número de telefone: (0XX94) - 3322-3244
PARÁ
SEST SENAT - Santarém - PA
Unidade B - Nº 76
Rodovia Santarém/Cuiabá, BR 163,Km 05, Matinha-Santarém.
Pará, PA - 68.030-000
Número de telefone: (0XX93) - 3524-3297
ANEXOS CARACTERÍSTICAS

392 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Continuação
Anexo C
RONDÔNIA
SEST SENAT - Porto Velho - RO
Unidade A - Nº 10
Rua da Beira, nº 999, Bairro Jardim Eldorado.
Porto Velho, RO - 76.811-760
Número de telefone: (0XX69) - 3217-6100
RONDÔNIA
SEST SENAT - Vilhena - RO
Unidade D - Nº 33
Avenida Celso Mazutti, nº 6.169 (Posto Planalto), Bairro Nova Vilhena.
Vilhena, RO - 76.980-000 ou 78.995-000
Número de telefone: (0XX69) - 3322-1099
RORAIMA
SEST SENAT - Boa Vista - RR
Unidade B - Nº 52
Avenida Princesa Isabel, nº 1.200, Bairro Jardim Floresta.
Boa Vista, RR - 69.309-020
Número de telefone: (0XX95) - 3625-8545
TOCANTINS
SEST SENAT - Cariri - TO
Unidade D - Nº 34
BR 153, Km 696 (Auto Posto Nova Granada).
Cariri, TO - 77.453-000
Número de telefone: (0XX63) - 3383-1130 / 3383-1155
TOCANTINS
SEST SENAT - Palmas - TO
Unidade B - Nº 63
Rodovia TO - 050 - Bairro: Plano Diretor Sul.
Palmas, TO 77.020-179 CX. POSTAL 11
Número de telefone: (0XX63) - 2111-3400
REGIÃO NORDESTE
ALAGOAS
SEST SENAT - Maceió - AL
Unidade B - Nº 19
Rua Edilson Lins de Araújo, nº 500, Bairro da Serraria.
Maceió, AL - 57.046-530
Número de telefone: (0XX82) - 3530-8382
ALAGOAS
SEST SENAT - Arapiraca - AL
Unidade D - Nº 53
Rodovia AL 110, Km 70, Bairro Canafístula (Posto Jota Pinto).
Arapiraca, AL - 57.302-045
Número de telefone: (0XX82) - 3530-8382

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
393
Continuação
Anexo C
BAHIA
SEST SENAT - Salvador - BA
Unidade A - Nº 11
Avenida Manoel Dias da Silva, nº 1.052, Bairro Pituba.
Salvador, BA - 41.830-001
Número de telefone: (0XX71) - 3223-2593
BAHIA
SEST SENAT - Simões Filho - BA
Unidade A - Nº 24
Rodovia BR 324, Km 606 – Via da Adutora II, Bairro Cia Sul 1.
Simões Filho, BA - 43.700-000
Número de telefone: (0XX71) - 3622-8400
BAHIA
SEST SENAT - Feira de Santana - BA
Unidade B - Nº 45
Avenida Eduardo Froes da Mota, s/nº, Bairro 35 BI.
Feira de Santana, BA - 44.062-000
Número de telefone: (0XX75) - 3602-8900
BAHIA
SEST SENAT - Itabuna - BA
Unidade B - Nº 94
Av. José Soares Pinheiro, Nº 2056 - Centro.
Itabuna, BA - 45.600-013
Número de telefone: (0XX73) - 2102-0290
BAHIA
SEST SENAT - Conceição do Jacuípe - BA
Unidade D - Nº 11
Rodovia BR 101 (Sentido Norte), Km 159,3 (Mega Posto Eucalípto).
Conceição do Jacuípe, BA - 44.245-000
Número de telefone: (0XX75) - 3244-7663
BAHIA
SEST SENAT - Eunápolis - BA
Unidade D - Nº 18
Avenida David Fadini, nº 689, Rodovia BR 101, Km 713 (Auto Posto Cabral Ltda), Bairro Itapoã.
Eunápolis, BA - 45.823-035
Número de telefone: (0XX73) - 3281-4817
BAHIA
SEST SENAT - Vitória da Conquista - BA
Unidade D - Nº 35
Rodovia BR 116, Km 828 , Distrito Industrial de Imborés (Posto Pé da Serra Ltda), Caixa Postal nº 191.
Vitória da Conquista, BA - 45.000-000
Número de telefone: (0XX77) 3423-1411
ANEXOS CARACTERÍSTICAS

394 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Continuação
CEARÁ
SEST SENAT - Fortaleza - CE
Unidade A - Nº 23
Rua Dona Leopoldina, nº 1.050, Centro.
Fortaleza, CE - 60.110-001
Número de telefone: (0XX85) 3304-4111
CEARÁ
SEST SENAT - Crato - CE
Unidade B - Nº 91
Av. Padre Cícero, nº 4.400, Bairro São José.
Crato, CE - 63.133-830
Número de telefone: (0XX88) 3586-8300
CEARÁ
SEST SENAT - Sobral - CE
Unidade D - Nº 63
BR 222, Km 223, nº 895 , Bairro Jatobá (Garagem da Expresso Guanabara – Próximo ao Posto Brasil).
Sobral, CE - 62.051-060
Número de telefone: (0XX88) 3614-3210 / 3614-3180
MARANHÃO
SEST SENAT - São Luís - MA
Unidade B - Nº 9
Avenida João Pessoa, nº 242, Bairro Jordoa.
São Luís, MA - 65.040-001
Número de telefone: (0XX98) 3216-4613
MARANHÃO
SEST SENAT - Imperatriz - MA
Unidade B - Nº 97
Rodovia BR 010, Km 258 - Bairro Santa Rita.
Imperatriz, MA - 65.917-220
Número de telefone: (0XX99) 3526-9580
PARAÍBA
SEST SENAT - João Pessoa - PB
Unidade B - Nº 28
Rua Coronel João Costa e Silva, nº 201, Distrito Industrial.
João Pessoa, PB - 58.080-410
Número de telefone: (0XX83) 3533-1449
PARAÍBA
SEST SENAT - Campina Grande - PB
Unidade B - Nº 55
Rua Francisco Lopes de Almeida, 2.000, Bairro Três Irmãs.
Campina Grande, PB - 58.434-700
Número de telefone: (0XX83) 2101-3420
Anexo C

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
395
Continuação
Anexo C
PERNAMBUCO
SEST SENAT - Recife - PE
Unidade A - Nº 18
Av. Beberibe, nº 3.620, Bairro Beberibe.
Recife, PE - 52.130-000
Número de telefone: (0XX81) 2119-0243
PERNAMBUCO
SEST SENAT - Petrolina - PE
Unidade B - Nº 62
Rua Zito de Souza Leão, nº 10, Bairro Km 2.
Petrolina, PE - 56.306-490
Número de telefone: (0XX87) 3866-8300
PERNAMBUCO
SEST SENAT - Cabo de Santo Agostinho - PE
Unidade B - Nº 83
Rodovia PE 60/SN Distrito Industrial do SUAPE.
Cabo de Santo Agostinho, PE - 54.500-000
Número de telefone: (0XX81) 2138-5100
PERNAMBUCO
SEST SENAT - Caruaru - PE
Unidade B - Nº 85
Av. Frei Damião de Bozzano, S/N - Bairro Indianópolis - Anel Viário José Antônio Liberato.
Caruaru, PE - 55026-140
Número de telefone: (0XX81) - 2103-5150
PIAUÍ
SEST SENAT - Teresina - PI
Unidade B - Nº 22
Praça Landri Sales, nº 620, Centro.
Teresina, PI - 64.000-220
Número de telefone: (0XX86) - 2107-0888
PIAUÍ
SEST SENAT - Picos - PI
Unidade D - Nº 57
Avenida Senador Helvídio Nunes, nº 3.219, Bairro Junco, Posto Hotel Nacional.
Picos, PI - 64.600-000
Número de telefone: (0XX89) 3422-4930 / 3422-4948
RIO GRANDE DO NORTE
SEST SENAT - Natal - RN
Unidade B - Nº 29
Av. Prefeito Omar Ogray, s/nº, Bairro Pitimbu.
Natal, RN - 59.066-840
Número de telefone: (0XX84) 3218-7225
ANEXOS CARACTERÍSTICAS

396 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Continuação
Anexo C
SERGIPE
SEST SENAT - Aracaju - SE
Unidade B - Nº 49
Avenida Presidente Tancredo Neves, nº 5.857, Bairro Jabotiana.
Aracaju, SE - 49.095-000
Número de telefone: (0XX79) 2107-4900
SERGIPE
SEST SENAT - Itabaiana - SE
Unidade D - Nº 30
Rua Francisco Bragança, nº 128, Bairro Estrada das Candeias (Posto Bel).
Itabaiana, SE - 49.500-00
Número de telefone: (0XX79) 3431-3194
REGIÃO SUDESTE
ESPÍRITO SANTO
SEST SENAT - Cariacica - ES
Unidade A - Nº 12
Rodovia Governador José Sette, s/nº, Km 0,5, Trevo Alto Lage.
Cariacica, ES - 29.151-300
Número de telefone: (0XX27) 2123-3450 / 2123-3476 / 2123-3477
ESPÍRITO SANTO
SEST SENAT - Cachoeiro de Itapemirim - ES
Unidade B - Nº 56
Rua Irmã Giovanna Menechini nº 238, Bairro Marbrasa.
Cachoeiro do Itapemirim, ES - 29.313-669
Número de telefone: (0XX28) 2101-0100
ESPÍRITO SANTO
SEST SENAT - Colatina - ES
Unidade B - Nº 67
Avenida Fidélis Ferrari s/n, Bairro São Silvano.
Colatina, ES 29.703-470
Número de telefone: (0XX27) 2101-8000
ESPÍRITO SANTO
SEST SENAT - São Mateus - ES
Unidade D - Nº 6
Rodovia BR 101-Norte, do km 68,610 ao km 70, nº 105, Bairro SEAC.
São Mateus, ES - 29.937-310
Número de telefone: (0XX27) 3773-3380
ESPÍRITO SANTO
SEST SENAT - Viana - ES
Unidade D - Nº 9
Rodovia BR 262, Km 12,7 (Posto Canãa), Bairro Buiaiaras.
Viana, ES - 29.135-000
Número de telefone: (0XX27) 3246-2300

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
397
Continuação
Anexo C
MINAS GERAIS
SEST SENAT - Belo Horizonte (Serra Verde) - MG
Unidade A - Nº 14
Rua Presidente Manoel Soares Costa, nº 01, Bairro Serra Verde.
Belo Horizonte, MG - 31.615-500
Número de telefone: (0XX31) 3408-1500
MINAS GERAIS
SEST SENAT - Belo Horizonte (Jardim Vitória) - MG
Unidade B - Nº 75
Rua Professor Amilcar Viana Martins, nº 78, Bairro Jardim Vitória.
Belo Horizonte, MG - 31.975-220
Número de telefone: (0XX31) 3401-0300 / 3401-0309
MINAS GERAIS
SEST SENAT - Contagem - MG
Unidade A - Nº 21
Avenida Dorinato Lima, nº 450, Bairro Inconfidentes.
Contagem, MG - 32.223-160
Número de telefone: (0XX31) 3369-2700
MINAS GERAIS
SEST SENAT - Divinópolis - MG
Unidade B - Nº 31
Rua Martins Cyprien, s/nº, Bairro Bela Vista.
Divinópolis, MG - 35.502-469
Número de telefone: (0XX37) 3214-4404
MINAS GERAIS
SEST SENAT - Montes Claros - MG
Unidade B - Nº 33
Avenida Lago do Tucuruí, s/nº, Bairro Acácias/Independência.
Montes Claros, MG - 39.400-001
Número de telefone: (0XX38) 3229-4800
MINAS GERAIS
SEST SENAT - Pouso Alegre - MG
Unidade B - Nº 34
Avenida dos Alecrins, nº 1.020, Distrito Industrial Tuany Toledo.
Pouso Alegre, MG - 37.550-000
Número de telefone: (0XX35) 3422-7313
MINAS GERAIS
SEST SENAT - Governador Valadares - MG
Unidade B - Nº 44
Rua “D”, nº 10, Bairro Nova JK.
Governador Valadares, MG - 35.040-000
Número de telefone: (0XX33) 3279-2200
ANEXOS CARACTERÍSTICAS

398 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Continuação
Anexo C
MINAS GERAIS
SEST SENAT - Ituiutaba - MG
Unidade D - Nº 15
Rodovia BR 365, Km 760 (Décio Auto Posto), Bairro Paranaiba.
Ituiutaba, MG - 38.301-901
Número de telefone: (0XX34) 3262-5214
MINAS GERAIS
SEST SENAT - João Monlevade - MG
Unidade D - Nº 41
Rodovia BR 262/381, Km 106 (Posto Marfim).
João Monlevade, MG - 35.931-206
Número de telefone: (0XX31) 3852-5323 / 3852-5256
MINAS GERAIS
SEST SENAT - São Gonçalo do Abaté - MG
Unidade D - Nº 42
Rodovia BR 040, Km 272, Zona Rural, Caixa Postal nº. 37 (Posto Comercial Beira Rio).
São Gonçalo do Abaeté, MG - 39.205-000
Número de telefone: (0XX38) 3754-2672
MINAS GERAIS
SEST SENAT - Caratinga - MG
Unidade D - Nº 48
Rodovia BR 116, Km 527, Bairro Nossa Senhora das Graças (Posto Itaúna I).
Caratinga, MG - 35.300-970
Número de telefone: (0XX33) 3321-7030
MINAS GERAIS
SEST SENAT - Sete Lagoas - MG
Unidade D - Nº 52
Rodovia BR 040, Km 471, Bairro Eldorado (Posto Três Poderes), Caixa Postal nº 412.
Sete Lagoas, MG - 35.701-970
Número de telefone: (0XX31) 3772-2995 / 3774-4021
MINAS GERAIS
SEST SENAT - Águas Vermelhas - MG
Unidade D - Nº 56
Rodovia BR 116, Km 16 (Posto Faisão Ltda.).
Águas Vermelhas, MG - 39.990-000
Número de telefone: (0XX33) 3755-1910
MINAS GERAIS
SEST SENAT - Formiga - MG
Unidade D - Nº 66
Rodovia MG 050, Km 202, Bairro Sousa e Silva (Posto Prodoeste).
Formiga , MG - 35.570-000
Número de telefone: (0XX37) 3322-0171

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
399
Continuação
Anexo C
MINAS GERAIS
SEST SENAT - Teófilo Otoni - MG
Unidade B - Nº 74
Rua Ewald Middeidors nº 885, Castro Pires.
Teófilo Otoni, MG - 39.801-570
Número de telefone: (0XX33) 3529-5450
MINAS GERAIS
SEST SENAT - Lavras - MG
Unidade B - Nº 92
Rua do Prensista - Bairro Centro Empresarial, Caixa Postal 3073
Lavras, MG - 37.200-000
Número de telefone: (0XX35) 3829-9666
MINAS GERAIS
SEST SENAT - Araxá - MG
Unidade B - Nº 96
Avenida Ministro Olavo Drummond, 2.400 - Bairro Aeroporto.
Araxá, MG - 38.180-400
Número de telefone: (0XX34) 3669-5950
MINAS GERAIS
SEST SENAT - Três Pontas - MG
Unidade C - Nº 100
Estrada dos Quatis, s/nº, Zona Rural.
Três Pontas, MG - 37.190-000
Número de telefone: (0XX35) 3265-3217
MINAS GERAIS
SEST SENAT - Boa Esperança - MG
Unidade C - Nº 111
Avenida Delduque Barbosa , 840 - Centro
Boa Esperança, MG - 37.170-000
Número de telefone: (0XX35) 3851-3569
MINAS GERAIS
SEST SENAT - Juatuba - MG
Unidade C - Nº 112
Avenida Tanus Saliba, Nº437, lojas 1 E 2, Térreo
Juatuba, MG - 35.675-000
Número de telefone: (0XX31) 3535-9022
MINAS GERAIS
SEST SENAT - Pirapora - MG
Unidade D - Nº 7
Rodovia BR 365, Km 160, Caixa Postal nº 84 (Posto MGM Pirapora Combustível Ltda).
Pirapora, MG - 39.270-000
Número de telefone: (0XX38) 3743-2291
ANEXOS CARACTERÍSTICAS

400 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Continuação
Anexo C
MINAS GERAIS
SEST SENAT - Ituiutaba - MG
Unidade D - Nº 15
Rodovia BR 365, Km 760 (Décio Auto Posto), Bairro Paranaiba.
Ituiutaba, MG - 38.301-901
Número de telefone: (0XX34) 3262-5214
MINAS GERAIS
SEST SENAT - João Monlevade - MG
Unidade D - Nº 41
Rodovia BR 262/381, Km 106 (Posto Marfim).
João Monlevade, MG - 35.931-206
Número de telefone: (0XX31) 3852-5323 / 3852-5256
MINAS GERAIS
SEST SENAT - São Gonçalo do Abaté - MG
Unidade D - Nº 42
Rodovia BR 040, Km 272, Zona Rural, Caixa Postal nº. 37 (Posto Comercial Beira Rio).
São Gonçalo do Abaeté, MG - 39.205-000
Número de telefone: (0XX38) 3754-2672
MINAS GERAIS
SEST SENAT - Caratinga - MG
Unidade D - Nº 48
Rodovia BR 116, Km 527, Bairro Nossa Senhora das Graças (Posto Itaúna I).
Caratinga, MG - 35.300-970
Número de telefone: (0XX33) 3321-7030
MINAS GERAIS
SEST SENAT - Sete Lagoas - MG
Unidade D - Nº 52
Rodovia BR 040, Km 471, Bairro Eldorado (Posto Três Poderes), Caixa Postal nº 412.
Sete Lagoas, MG - 35.701-970
Número de telefone: (0XX31) 3772-2995 / 3774-4021
MINAS GERAIS
SEST SENAT - Águas Vermelhas - MG
Unidade D - Nº 56
Rodovia BR 116, Km 16 (Posto Faisão Ltda.).
Águas Vermelhas, MG - 39.990-000
Número de telefone: (0XX33) 3755-1910
MINAS GERAIS
SEST SENAT - Formiga - MG
Unidade D - Nº 66
Rodovia MG 050, Km 202, Bairro Sousa e Silva (Posto Prodoeste).
Formiga , MG - 35.570-000
Número de telefone: (0XX37) 3322-0171

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
401
Continuação
Anexo C
RIO DE JANEIRO
SEST SENAT - Rio de Janeiro (Deodoro) - RJ
Unidade A - Nº 7
Estrada do Camboatá, nº 135, Bairro Deodoro.
Rio de Janeiro, RJ - 21.670-512
Número de telefone: (0XX21) 3503-0500
RIO DE JANEIRO
SEST SENAT - Campos dos Goitacazes - RJ
Unidade B - Nº 25
Avenida Doutor Nilo Peçanha, 614/822, Bairro Parque Santo Amaro.
Campo dos Goytacazes, RJ - 28.030-035
Número de telefone: (0XX22) - 2726-8950
RIO DE JANEIRO
SEST SENAT - Barra Mansa - RJ
Unidade B - Nº 53
Rua Severino Sareta, nº.05, Bairro Barbará
Barra Mansa, RJ - 27.330-430
Número de telefone: (0XX24) 3322-1389
RIO DE JANEIRO
SEST SENAT - São Gonçalo - RJ
Unidade B - Nº 54
Rodovia Amaral Peixoto, Km 07, Tribobó, Zona Urbana do 1º Distrito de São Gonçalo.
São Gonçalo, RJ - 24.753-560
Número de telefone: (0XX21) 2702-8501
RIO DE JANEIRO
SEST SENAT - Rio de Janeiro (Paciência) - RJ
Unidade B - Nº 89
Avenida Cesário de Melo, nº 12000 - Bairro Paciência
Rio de Janeiro, RJ - 23.585-126
Número de telefone: (0XX21) 2409-1350
RIO DE JANEIRO
SEST SENAT - Barra Mansa - RJ
Unidade D - Nº 4
Rodovia Presidente Dutra, Km 276, Bairro Vila Ursulino.
Barra Mansa, RJ - 27.351-000
Número de telefone: (0XX24) 3323-7971
RIO DE JANEIRO
SEST SENAT - Resende - RJ
Unidade D - Nº 28
Rodovia Presidente Dutra - Km 299, Bairro Parque Embaixador (Posto Embaixador).
Resende, RJ - 27.537-000
Número de telefone: (0XX24) 3355-7333
ANEXOS CARACTERÍSTICAS

402 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Continuação
Anexo C
RIO DE JANEIRO
SEST SENAT - Três Rios - RJ
Unidade D - Nº 58
Rodovia BR 040, Km 17, Vila Isabel (Posto Ipirangão).
Três Rios, RJ 25.812-470
Número de telefone: (0XX24) 2255-7076 / 2255-4707
RIO DE JANEIRO
SEST SENAT - Nova Friburgo - RJ
Unidade D - Nº 59
Avenida Governador Roberto Silveira, nº 3.680 (Posto Irmãos Thuler).
Nova Friburgo, RJ 28.635-000
Número de telefone: (0XX22) 2527-0028
SÃO PAULO
SEST SENAT - São Paulo (Vila Jaguara) - SP
Unidade A - Nº 1
Avenida Cândido Portinari, nº 1.100.
Vila Jaguara - São Paulo, SP - 05.114-001
Número de telefone: (0XX11) 3623-1300 / 3621-4500
SÃO PAULO
SEST SENAT - São Paulo (Parque Novo Mundo) - SP
Unidade A - Nº 2
Rua Tuiuti nº 09 - Conjunto Promorar - Vila Maria III.
São Paulo, SP - 02.168-105
Número de telefone: (0XX11) 2207-8840
SÃO PAULO
SEST SENAT - Araraquara - SP
Unidade B - Nº 30
Avenida Antenor Elias, 1.450 - IV Distrito Industrial, Caixa Postal nº 1.031.
Araraquara, SP - 14.804-330
Número de telefone: (0XX16) 3336-2090 / 3336-2764
SÃO PAULO
SEST SENAT - Ribeirão Preto - SP
Unidade B - Nº 35
Rodovia Anhangüera, Km 319, Bairro Avelino Alves Palma.
Ribeirão Preto, SP - 14.070-730
Número de telefone: (0XX16) 3797-6600
SÃO PAULO
SEST SENAT - Campinas - SP
Unidade A - Nº 36
Avenida Comendador Aladino Selmi, nº 1.395, Bairro dos Amarais.
Campinas, SP - 13.110-040
Número de telefone: (0XX19) 3746-3700

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
403
Continuação
Anexo C
SÃO PAULO
SEST SENAT - Santo André - SP
Unidade A - Nº 42
Rua Vereador José Nanci, nº. 300, Casa Branca, Parque Jaçatuba.
São Paulo, SP - 16.016-500
Número de telefone: (0XX11) 4977-9999
SÃO PAULO
SEST SENAT - Araraquara - SP
Unidade B - Nº 30
Avenida Antenor Elias, nº 1.450, IV Distrito Industrial, Caixa Postal 1.031.
Araraquara, SP - 14.804-330
Número de telefone: (0XX16) 3336-2090
SÃO PAULO
SEST SENAT - Ribeirão Preto - SP
Unidade B - Nº 35
Rodovia Anhangüera, Km 319, Bairro Avelino Alves Palma.
Ribeirão Preto, SP - 14.070-730
Número de telefone: (0XX16) 3797-6600
SÃO PAULO
SEST SENAT - Araçatuba - SP
Unidade B - Nº 39
Rodovia Senador Teotônio Vilela, s/nº, Km 09, Caixa Postal 1.339.
Araçatuba, SP - 16.016-500
Número de telefone: (0XX18) 3607-2700
SÃO PAULO
SEST SENAT - Piracicaba - SP
Unidade B - Nº 40
Rua Rossini Pinto, nº 200, Bairro Jardim Panorama.
Piracicaba, SP - 13.400-960
Número de telefone: (0XX19) 3426-9994
SÃO PAULO
SEST SENAT - Presidente Prudente - SP
Unidade B - Nº 41
Rodovia Arthur Boigues Filho, nº 585 - Parque Residencial Carandá.
Presidente Prudente, SP - 19.026-650
Número de telefone: (0XX18) 3906-1074
SÃO PAULO
SEST SENAT - Sorocaba - SP
Unidade B - Nº 43
Rua Adalberto Panzan, nº 180, Bairro Boa Vista.
Sorocaba, SP - 18.085-844
Número de telefone: (0XX15) 3238-8390
ANEXOS CARACTERÍSTICAS

404 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Continuação
Anexo C
SÃO PAULO
SEST SENAT - Presidente Prudente - SP
Unidade B - Nº 41
Rodovia Arthur Boigues Filho, nº 585 - Parque Residencial Carandá.
Presidente Prudente, SP - 19.026-650
Número de telefone: (0XX18) 3906-1074
SÃO PAULO
SEST SENAT - Sorocaba - SP
Unidade B - Nº 43
Rua Adalberto Panzan, nº 180, Bairro Boa Vista.
Sorocaba, SP - 18.085-844
Número de telefone: (0XX15) 3238-8390
SÃO PAULO
SEST SENAT - São José de Rio Preto - SP
Unidade B - Nº 46
Avenida Abílio Appoloni, nº 100, Bairro Jardim Conceição.
São José do Rio Preto, SP - 15.030-800
Número de telefone: (0XX17) 3354-5100
SÃO PAULO
SEST SENAT - São Vicente - SP
Unidade B - Nº 51
Praça Adalberto Panzan, nº 151, Bairro Cidade Náutica III, Caixa Postal 79.675.
São Vicente, SP - 11.340-265
Número de telefone: (0XX13) 3465-1300
SÃO PAULO
SEST SENAT - Bauru - SP
Unidade B - Nº 59
Rua José Postingue, nº 5.115,Quadra 5 nº 115, Bairro Distrito Industrial III.
Bauru, SP - 17.030-740
Número de telefone: (0XX14) 2108-1800
SÃO PAULO
SEST SENAT - Jacareí - SP
Unidade B - Nº 64
Avenida Presidente Humberto de Alencar Castelo Branco, nº 3.201, Bairro Rio Abaixo
Jacareí, SP - 12.321-901
Número de telefone: (0XX12) 2127-7700
SÃO PAULO
SEST SENAT - Marília - SP
Unidade B - Nº 78
Avenida Doutor Durval Menezes, nº 1.901, Núcleo Habitacional Nova Marília.
Marília, SP - 17.523 - 161
Número de telefone: (0XX14) 3401-0202

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
405
Continuação
Anexo C
SÃO PAULO
SEST SENAT - Rio Claro - SP
Unidade B - Nº 80
Rodovia Washington Luis - do km 174 ao 176,999, Bairro Jardim Rio Claro.
Rio Claro, SP - 13.503-750
Número de telefone: (0XX19) 3522-1710
SÃO PAULO
SEST SENAT - Taubaté - SP
Unidade B - Nº 82
Avenida Isauro Moreira, nº 125, Bairro Itaim.
Taubaté, SP - 12.081-261
Número de telefone: (0XX12) 3411-4400
SÃO PAULO
SEST SENAT - Guarulhos - SP
Unidade B - Nº 90
Rua Celso Rodrigues Salgueiro, s/n - Jardim Novo Portugal.
Guarulhos, SP - 07160-465
Número de telefone: (0XX11) 2467-0048
SÃO PAULO
SEST SENAT - Fernão Dias - SP
Unidade D - Nº 1
Rua Benito Meana, nº 100, Loja 34, Vila Sabrina.
São Paulo, SP - 02.161-170
Número de telefone: (0XX11) 2983-2232
SÃO PAULO
SEST SENAT - Limeira - SP
Unidade D - Nº 2
Via Anhanguera, Km 150 (Auto Posto e Restaurante Castelo), Caixa Postal nº 2.100, Ag. Boa Vista.
Limeira, SP - 13.486-971
Número de telefone: (0XX19) 3451-1004 / 3451-8697
SÃO PAULO
SEST SENAT - Registro - SP
Unidade D - Nº 5
Rodovia Régis Bittecourt, Km 461 (Posto PETROPEN), Caixa Postal 067.
Registro, SP - 11.900-970
Número de telefone: (0XX13) 3856-1907
SÃO PAULO
SEST SENAT - Regente Feijó - SP
Unidade D - Nº 10
Rodovia Raposo Tavares, Km 559 (Posto Espigão), Caixa Postal 137.
Regente Feijó, SP - 19.570-000
Número de telefone: (0XX18) 3941-1125
ANEXOS CARACTERÍSTICAS

406 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Continuação
Anexo C
SÃO PAULO
SEST SENAT - Matão - SP
Unidade D - Nº 12
Rodovia Washington Luis, Km 291 (Auto Posto Kambuí), Caixa Postal 1.001.
Araraquara, SP - 14.803-000
Número de telefone: (0XX16) 3304-8260
SÃO PAULO
SEST SENAT - Guarulhos (Posto Sakamoto II) - SP
Unidade D - Nº 19
Rodovia Presidente Dutra, Km 210,5, Bairro Bonsucesso (Posto SakamotoII).
Guarulhos, SP - 07.178-580
Número de telefone: (0XX11) ) 2431-1347 / 2431-2109
SÃO PAULO
SEST SENAT - Paulínia - SP
Unidade D - Nº 25
Rododovia Cosmópolis/Paulínia, SP 332, Km 129,7, s/nº (Paulicentro), Caixa Postal 810, Bairro Cascata.
Paulínia, SP - 13.140-000
Número de telefone: (0XX19) 3874-4931 / 3874-4938
SÃO PAULO
SEST SENAT - Santa Cruz do Rio Preto - SP
Unidade D - Nº 43
Rodovia Orlando Quagliato, SP 327, Km 16, Zona Rural (Posto Cruzadão).
Santa Cruz do Rio Pardo, SP - 18.900-000
Número de telefone: (0XX14) 3372-4829 / 9741-0109
SÃO PAULO
SEST SENAT - Agudos - SP
Unidade D - Nº 44
Rodovia Marechal Rondon, SP 300, Km 317 (Posto Garbrás), Caixa Postal 14.
Agudos, SP - 17.120-970
Número de telefone: (0XX14) 3262-2425 / 3262-2464
SÃO PAULO
SEST SENAT - Cubatão - SP
Unidade D - Nº 47
Rua Cônego Doménico Rangoni, Km 262,5, SP 55 - Polo Industrial.
Cubatão, SP - 11.573-900
Número de telefone: (0XX13) 3367-1705 / 3367-1707
SÃO PAULO
SEST SENAT - Nova Alexandria - SP
Unidade D - Nº 55
Rodovia Raposo Tavares, Km 431 (Posto Alexandria), Nova Alexandria.
Cândido Mota, SP - 19.882-000
Número de telefone: (0XX18) 3349-7166

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
407
Continuação
Anexo C
REGIÃO CENTRO-OESTE
DISTRITO FEDERAL
SEST SENAT - Brasília - DF
Unidade A - Nº 4
Lote 01, Conjunto 08, Quadra 420, Subcentro/ Leste, Complexo de Furnas, Samambaia.
Brasília, DF - 72.325-006
Número de telefone: (0XX61) 3458-9200
GOIÁS
SEST SENAT - Goiânia - GO
Unidade A - Nº 27
Avenida Castelo Branco (esquina com a Rua Tuiuti), s/nº, Bairro São Francisco.
Gioânia, GO - 74.455-210
Número de telefone: (0XX62) 3091-9800
GOIÁS
SEST SENAT - Rio Verde - GO
Unidade B - Nº 81
Rua Ana Maura Rocha, nº 25, Bairro Vila Mariana.
Rio Verde, GO - 75.906-600
Número de telefone: (0XX64) 3612-4418
GOIÁS
SEST SENAT - Luziânia - GO
Unidade B - Nº 93
Quadra 3, Bairro Vera Cruz.
Luziânia, GO - 72.854-709
Número de telefone: (0XX61) 3623-6730
GOIÁS
SEST SENAT - Anápolis - GO
Unidade D - Nº 8
Rodovia BR 153, Km 128, nº 2.151 (Posto Castelo Branco), Setor Aeroporto.
Anápolis, GO - 75.104-240
Número de telefone: (0XX62) 3314-3899 / 3314-3655
MATO GROSSO
SEST SENAT - Cuiabá - MT
Unidade A - Nº 3
Avenida Fernando Corrêa da Costa, nº 5.115, Bairro Coxipó da Ponte.
Cuiabá, MT - 78.085-000
Número de telefone: (0XX65) 2123-1900
MATO GROSSO
SEST SENAT - Rondonópolis - MT
Unidade B - Nº 70
Rua Goiás, Quadra 118, Bairro Loteamento Cidade Salmen.
Rondonópolis, MT - 78.705-070
Número de telefone: (0XX66) 3439-1300
ANEXOS CARACTERÍSTICAS

408 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Continuação
Anexo C
MATO GROSSO DO SUL
SEST SENAT - Campo Grande - MS
Unidade B - Nº 32
Rua Raul Pires Barbosa, nº 1.784, Bairro Chácara Cachoeira II.
Campo Grande, MS - 79.040-150
Número de telefone: (0XX67) 3348-8700
MATO GROSSO DO SUL
SEST SENAT - Três Lagoas - MS
Unidade B - Nº 88
Avenida Ponta Porã nº 2.640, Jardim Alvorada.
Três Lagoas, MS - 79.610 - 320
Número de telefone: (0XX67) 2105-5300
MATO GROSSO DO SUL
SEST SENAT - Dourados - MS
Unidade D - Nº 49
Rodovia BR 163, Km 268 (Auto Posto Cadiesel).
Dourados, MS - 79.804-970
Número de telefone: (0XX67) 3424-2693
REGIÃO SUL
PARANÁ
SEST SENAT - Londrina - PR
Unidade B - Nº 6
Rua Santa Terezinha, nº 1.377, Bairro Vila Santa Terezinha.
Londrina, PR - 86.027-620
Número de telefone: (0XX43) 3376-7000
PARANÁ
SEST SENAT - Curitiba - PR
Unidade B - Nº 13
Rua Salvador Ferrante, nº 1.440, Bairro Boqueirão.
Curitiba, PR - 81.670-390
Número de telefone: (0XX41) 3022-7000
PARANÁ
SEST SENAT - Ponta Grossa - PR
Unidade B - Nº 69
Rua Almirante Tamandaré, nº 901, Bairro Ronda.
Ponta Grossa, PR - 84.051-160
Número de telefone: (0XX42) 3225-2706
PARANÁ
SEST SENAT - Foz do Iguaçu - PR
Unidade B - Nº 86
Rua Rufino Villhordo, 155, Bairro Parque Presidente I.
Foz do Iguaçu, PR - 85.863-470
Número de telefone: (0XX45) 3526-7000

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
409
Continuação
Anexo C
PARANÁ
SEST SENAT - Santo Antônio do Platina - PR
Unidade D - Nº 16
Rodovia BR 153, Km 42 (Auto Posto Platina).
Santo Antônio da Platina, PR - 86.430-000
Número de telefone: (0XX43) 3534-4799
PARANÁ
SEST SENAT - Maringá - PR
Unidade D - Nº 22
Avenida Dr. Alexandre Rasgulaeff, N.º 2764 Bairro Jardim Dourados.
Maringá, PR - 87.040-550
Número de telefone: (0XX44) 3123-7100 / 3031-2182
PARANÁ
SEST SENAT - Vitorino - PR
Unidade D - Nº 32
Rua Tapir, nº 1.149, Caixa Postal 57.
Pato Branco, PR - 85.501-300
Número de telefone: (0XX46) 3223-2990
PARANÁ
SEST SENAT - Guarapuava - PR
Unidade D - Nº 38
Rodovia BR 277, Km 356, Bairro Jardim Aeroporto (Posto Aeroporto).
Guarapuava, PR - 85.030-230
Número de telefone: (0XX42) 3627-5152
PARANÁ
SEST SENAT - Cascavel - PR
Unidade D - Nº 45
Rodovia BR 277, Km 589, Bairro Cataratas (Posto Policcicio).
Cascavel, PR - 85.803-650
Número de telefone: (0XX45) 3227-7270
RIO GRANDE DO SUL
SEST SENAT - Porto Alegre - RS
Unidade A - Nº 5
Avenida José Aloísio Filho, nº 695, Bairro Humaitá.
Porto Alegre, RS - 90.250-180
Número de telefone: (0XX51) 3374-8080
RIO GRANDE DO SUL
SEST SENAT - Santa Maria - RS
Unidade B - Nº 17
Cidade de Treinta Y Tres, nº 59, Bairro Nossa Senhora de Lourdes.
Santa Maria, RS - 97.060-640
Número de telefone: (0XX55) 3223-1244
ANEXOS CARACTERÍSTICAS

410 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Continuação
Anexo C
RIO GRANDE DO SUL
SEST SENAT - Santa Maria - RS
Unidade B - Nº 17
Cidade de Treinta Y Tres, nº 59, Bairro Nossa Senhora de Lourdes.
Santa Maria, RS - 97.060-640
Número de telefone: (0XX55) 3223-1244
RIO GRANDE DO SUL
SEST SENAT - Bento Gonçalves - RS
Unidade B - Nº 20
Rua Joana Guindane Tonello, nº 1.561, Linha Salgado.
Bento Gonçalves, RS - 95.700-000
Número de telefone: (0XX54) 3055-0400
RIO GRANDE DO SUL
SEST SENAT - Pelotas - RS
Unidade B - Nº 50
Avenida Engenheiro Ildefonso Simões Lopes, nº 1.206, Bairro Três Vendas.
Pelotas, RS - 96.060-290
Número de telefone: (0XX53) 3284-1800
RIO GRANDE DO SUL
SEST SENAT - Caxias do Sul - RS
Unidade B - Nº 58
Rua Luis Francescutti, nº 41, Bairro São José.
Caxias do Sul, RS - 95.042-590
Número de telefone: (0XX54) 3217-3033
RIO GRANDE DO SUL
SEST SENAT - Uruguaiana - RS
Unidade B - Nº 71
Rua Perimetral Oeste, Distrito Rodoviário, nº 3.601, Bairro Subúrbios.
Uruguaiana, RS - 97.500-000
Número de telefone: (0XX55) 3413-4930
RIO GRANDE DO SUL
SEST SENAT - Passo Fundo - RS
Unidade B - Nº 84
Avenida Perimetral Deputado Guaracy Marinho, 600, Bairro Vila São Miguel.
Passo Fundo, RS - 99.030-440
Número de telefone: (0XX54) 3317-9633
RIO GRANDE DO SUL
SEST SENAT - Santa Rosa - RS
Unidade B - Nº 87
Rodovia RS 344, Bairro Timbaúva.
Santa Rosa, RS - 98.900-000
Número de telefone: (0XX55) 3511-8080

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
411
RIO GRANDE DO SUL
SEST SENAT - Ijuí - RS
Unidade D - Nº 61
Avenida Porto Alegre, S/N, Anexo ao Posto COTRIJUÍ, Distrito Industrial.
Ijuí, RS - 98.700-000
Número de telefone: (0XX55) 3332-4752 / 3332-4692
RIO GRANDE DO SUL
SEST SENAT - Lajeado - RS
Unidade D - Nº 62
Rua João Luís da Rocha, nº 136, Bairro Santo André (Posto de Abastecimento Arco Diesel).
Lajeado, RS - 95.900-000
Número de telefone: (0XX51) 3709-0771
RIO GRANDE DO SUL
SEST SENAT - Rio Grande - RS
Unidade D - Nº 64
BR 392, Km 10, nº 01, Distrito Industrial (Posto Buffon).
Rio Grande, RS - 96.215-840
Número de telefone: (0XX53) 3234-2097
Continuação
Anexo C
RIO GRANDE DO SUL
SEST SENAT - Carazinho - RS
Unidade D - Nº 65
Rodovia BR 386, Km 178, Distrito Industrial, s/n (Posto RHRISS Combustíveis).
Carazinho , RS - 95.500-000
Número de telefone: (0XX54) 3330-1182 / 3330-1184
SANTA CATARINA
SEST SENAT - Florianópolis - SC
Unidade B - Nº 26
Avenida Marinheiro Max Schramm, nº 3.635, Bairro Estreito.
Florianópolis, SC - 88.095-001
Número de telefone: (0XX48) 3281-6200
SANTA CATARINA
SEST SENAT - Criciúma - SC
Unidade B - Nº 65
Avenida Dilnei Luiz Piovesan, nº 300, Loteamento Cidade dos Transportes, Bairro Cristo Redentor.
Criciúma, SC 88.816-300
Número de telefone: (0XX48) 3443-7000
SANTA CATARINA
SEST SENAT - Chapecó - SC
Unidade B - Nº 73
Avenida Leopoldo Sander, 3.500 D, Bairro Engenho Braun.
Chapecó, SC - 89.809-300
Número de telefone: (0XX49) 3319-6100
ANEXOS CARACTERÍSTICAS

412 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
Continuação
Anexo C
SANTA CATARINA
SEST SENAT - Blumenau - SC
Unidade B - Nº 95
Rua Ricardo Georg, 777, Itoupava Central.
Blumenau, SC - 89.069-100
Número de telefone: (0XX47) 2111-9502
SANTA CATARINA
SEST SENAT - Concórdia - SC
Unidade D - Nº 13
Rodovia BR 153, Km 101,5 (Posto COOPERCARGA), Caixa Postal nº 302.
Concórdia, SC - 89.700-000
Número de telefone: (0XX49) 3442-5439 / 3442-5440
SANTA CATARINA
SEST SENAT - Itajaí - SC
Unidade D - Nº 14
Rodovia BR 101, Km 116,8, nº 4850, SI11 Bairro Salseiros (Anexo ao Posto Santa Rosa).
Itajaí, SC - 88.311-600
Número de telefone: (0XX47) 3346-1556 / 3346-1965
SANTA CATARINA
SEST SENAT - Catanduvas - SC
Unidade D - Nº 17
Rua Felipe Schmidt, nº 1.312.
Catanduvas, SC - 89.670-000
Número de telefone: (0XX49) 3525-1734
SANTA CATARINA
SEST SENAT - Lages - SC
Unidade D - Nº 26
Rua Campos Sales, 418, Edifício Santa Paulina - Térreo - Bairro Santa Maria.
Lages, SC - 88.523-100
Número de telefone: (0XX49) 3226-0336
SANTA CATARINA
SEST SENAT - Três Barras - SC
Unidade D - Nº 29
Avenida Rigesa, nº 2.453, Bairro João Paulo II.
Três Barras, SC - 89.490-000
Número de telefone: (0XX47) 3623-1626
SANTA CATARINA
SEST SENAT - Rio Negrinho - SC
Unidade D - Nº 39
Rodovia BR 280, nº 2.200, Bairro Industrial Sul.
Rio Negrinho, SC - 89.295-000
Número de telefone: (0XX47) 3644-9313

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
413
Continuação
Anexo C
SANTA CATARINA
SEST SENAT - Videira - SC
Unidade D - Nº 67
Rodovia SC 453, Km 55, s/n, Bairro Dois Trevos.
Videira, SC - 86.560-000
Número de telefone: (0XX49) 3566-3310 / 3566-4685
Paulista-PB BR-427
Lat. 06º 42’ 08’’ S - Long. 37º 37’ 23’’ E
ANEXOS CARACTERÍSTICAS

414 PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS
AGÊNCIA NACIONAL DE TRANSPORTES TERRESTRES – ANTT (2015). Concessões
rodoviárias. Disponível em: Acesso em: 30 de set. 2015.
ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE CONCESSIONÁRIAS RODOVIÁRIAS – ABCR (2015) Setor
em números – Dados financeiros. Disponível em: Acesso em: 18 de ago. 2015.
ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE CONCESSIONÁRIAS RODOVIÁRIAS – ABCR (2015)
Setor em números – Estatísticas. Disponível em: Acesso em: 18 de ago. 2015.
ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE CONCESSIONÁRIAS RODOVIÁRIAS – ABCR (2015) Setor
em números – Tráfego. Disponível em: Acesso em: 18 de ago. 2015.
ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE NORMAS TÉCNICAS – ABNT (2007) NBR 15.486:
Segurança no Tráfego – Dispositivos de Contenção Viária – Diretrizes. Rio de Janeiro.
ASSOCIAÇÃO NACIONAL DOS FABRICANTES DE IMPLEMENTOS RODOVIÁRIOS –
ANFIR (2015) Estatísticas. Disponível em:
Acesso em: 15 de set. 2015.
ASSOCIAÇÃO NACIONAL DOS FABRICANTES DE VEÍCULOS AUTOMOTORES –
ANFAVEA (2015) Estatísticas. Disponível em: Acesso em: 15 de set. 2015.
BARTHOLOMEU, D. B. (2006). Quantificação dos Impactos Econômicos e Ambientais
Decorrentes do Estado de Conservação das Rodovias Brasileiras. Tese de Doutorado.
ESALQ – Escola Superior de Agricultura Luiz de Queiroz, USP. Disponível em: .
BERNUCCI, L. B. et al. (2006) Pavimentação Asfáltica: Formação Básica para
Engenheiros. Rio de Janeiro: Petrobras: Abeda.
CÓDIGO DE TRÂNSITO BRASILEIRO – CTB (2014).
Contran/Denatran (2007a) Manual Brasileiro de Sinalização de Trânsito. v. 1.
Sinalização Vertical de Regulamentação. 1a ed. Brasília: Contran/Denatran.
______. (2007b) Manual Brasileiro de Sinalização de Trânsito. v. 2. Sinalização Vertical
de Advertência. 1a ed. Brasília: Contran/Denatran.
______. (2007c) Manual Brasileiro de Sinalização de Trânsito. v. 4. Sinalização
Horizontal. 1a ed. Brasília: Contran/Denatran.

PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2015
415
______. (2011) Resolução nº 396, de dezembro de 2011. Dispõe sobre requisitos técnicos
mínimos para a fiscalização da velocidade de veículos automotores, reboques e
semirreboques, conforme o Código de Trânsito Brasileiro.
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419
Duque de Caxias/RJ - BR-040
Lat. 22º 34’ 22’’ S - Long. 43º 15’ 24’’ E
BIBLIOGRAFIA
CARACTERÍSTICAS

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