Đồ án Vật liệu composite

Đồ án tốt nghiệp
28
ướt tính rằng học cần mốt sức ép lớn hơn nữa là 2000 tấn để có thể ép nhựa thẳng
hơn.
Năm 1997 ACC, các công ty cung cấp và NCC tiếp tục phát triển công nghệ
SRIM và đáp ứng được mục tiêu của chương trình. Mẫu thùng xe sử dụng công
nghệ SRIM của ACC nhẹ hơn so với cấu trúc tương đương bằng thép trước đây
(thùng xe tải nhẹ hơn 36 pound tương đương 33%), đã đáp ứng yêu cầu chế tạo
thùng xe tải và có đặt tính bền chắc hơn so với thép. ACC đã chứng minh được tính
khả thi của mục tiêu năng suất của nó và chi phí một mô hình so sánh với chi phí
sản xuất thùng xe bằng thép duy nhất là 50000 đơn vị/năm.
Trong một chương trình độc quyền tiến hành thử nghiệm thùng xe
composite, General Motor đã phát triển vào năm 1998 và 1999 đã đầu tư hơn 60
triệu USD. Các kỷ sư đã thử nghiệm 48 chiếc xe bán tải trong các điều kiện môi
trương tồi tệ nhất ở Bắc Mỹ: mỏ photphát và lưu huỳnh, trong các môi trường hóa
chất, và lĩnh vực hắc ín. Họ lái xe tải trong hai năm và 1,2 triệu Km trong nhiệt độ
dao động từ -40 0 F – 170 0 F, tất cả các thùng xe composite đều đạt được mức hư hại
tối thiểu. Công nghệ SRIM thùng xe tải composite của GM đã giành được giải
thưởng của tạp chí Popular Science vào năm 1999 và tạp chí này đã gọi đó là “một
bước đột phá trong sử dụng cấu trúc vật liệu tổng hợp”. GM tung ra thị trường với
sản phẩm thùng xe tải composite thông dụng với giá 850$ vào năm 2001 được ứng
dụng trên chiếc Chevrolet Avalanche (tiêu chuẩn trên tất cả các mẫu với 53000 sản
phẩm được bán ra năm 2001, 90000 vào năm 2002 và 93000 vào năm 2003). GM
tiếp tục ứng dụng trên chiếc Cadillac Escalade (với 546 sản phẩm được bán
2001,13000 năm 2002 và 11000 năm 2003)[2]
Ford cũng tập trung vào công nghệ sản xuất phôi. Công ty đã phát triển và
đưa sản phẩm vào thị trường, nhưng vẫn chưa thương mại hóa sản phẩm tại thị
trường Mỹ.
Daimler Chrysler đã thương mại hóa vào năm 2005 với các sản phẩm sàn xe
tải nhỏ và nó được sản xuất bởi công nghệ SRIM.
Mặc dù các nhà sản xuất không tính đến việc tiết kiệm nhiên liệu khi sản
xuất thùng xe composite nhưng với việc giảm khối lượng đáng kể so với thép là 15-
33% thì cũng đồng nghĩa với việc tiết kiệm nhiên liệu là 4-20%.[2]
GVHD : Trần Anh Sơn
SVTH : Nguyễn Hoàng & Nguyễn Hoàng Bảo