MXN magazine #1/2020

Двигатель WR500 был построен на базе двигателя,
который впервые появился восемь лет
назад на модели YZ490. Тем не менее, двигатель
WR500 с воздушным охлаждением не был
тем же двигателем от YZ490, который ненавидели
большинство гонщиков. Старый двигатель
YZ490 был одним из немногих, у которых
не было внятных низов. После сильного подхвата
в середине, он переходил на верха. Поэтому
диапазон двигателя был полной противоположностью
востребованным, "крутящимся",
похожим на трактор двигателям для
"Открытого класса", которые очень нравились
обычным потребителям. Что еще хуже, старый
двигатель детонировал всякий раз, когда был
встречный ветер.
Новый же двигатель наоборот, был "мягким",
"крутящимся" и обладал приятным хрипом с
низких до средних оборотов. Старый диапазон
мощности YZ490 был заменен более мягким.
Большой 40-миллиметровый карбюратор
Mikuni был заменен на 38-мм карбюратор
Mikuni VM38SS. Маленький карбюратор оказался
большим улучшением, особенно при запуске
двигателя, отклике дросселя на низах и
середине. Зажигание получило легкую катушку
(35 Вт), меньший зазор (1,7 мм вместо
2,0 мм) и тот же маховик, что и у YZ490. Сжатие
было снижено с 6,9: 1 до 6,64: 1, а головка
цилиндра была немного «отфрезированной»,
чтобы помочь избавиться от детонации. Также
между ребрами цилиндра были поставлены резиновые
амортизаторы, для снижения вибрации.
Чтобы помочь продать WR500 широкой публике,
в Yamaha решили, что Дэймон Брэдшо и
Даг Дубах поедут сначала на первых шести этапах
серии АМА Мотокросс в классе 250сс, а затем
шесть этапов в классе 500сс. (в сериях АМА
Мотокросс 1991 года в классах 250 и 500сс
было по 6 этапов, а в классе 125сс -12). Это был
101% маркетинговый ход.
За год до появления WR500 Даг Дубах хотел
принять участие во всех трех pro-классах
125/250/500 в традиционном мотокроссе
Mammoth Mountain. Ему был нужен мотоцикл
«Открытого класса», но он не хотел ехать на
Yamaha YZ490, как на снятом с производства.
Поэтому его механик Стив Батлер построил
для Дага специальный YZ250 с двигателем
YZ490.
Вспоминает Даг Дубах: «Стив использовал
мою старую раму от YZ250 и двигатель
YZ490 от мотоцикла Джеффа Стентона
1987 года. Это не имело никакого отношения
к проекту WR500, потому что мы даже не
знали, что Yamaha готовит к выпуску такую
модель. Я выиграл Mammoth Mountain,
обойдя Джонни О'Мара в последнем повороте.
И это был последний раз, когда я гонял на
этом мотоцикле. Многие тогда думали, что
я проводил испытания прототипа WR500, но
это было не так.
Перед серией по суперкроссу мы с Дэймоном
проводили тестирование мотоциклов, и наш
менеджер Кит Маккарти сказал нам, что
планы завода Yamaha изменились и мы будем
участвовать в национальной серии класса
500сс. Мне было все равно, потому что я выиграл
гонку Mammoth Mountain, и был доволен
идеей гибрида YZ250 / YZ490, а вот Дэймону
это не понравилось. Он не хотел этого делать,
но наши контракты с Yamaha были
подписаны на участие в 12 этапах, поэтому у
него по сути не было выбора.
Наши заводские WR500 получили хорошие детали
(заводскую подвеску Kayaba, траверсы
и ступицы из магния) и несколько хитростей,
которые никто никогда не видел. Когда первые
несколько WR500 прибыли в США, команда
начала изготавливать детали для
наших гоночных мотоциклов. Изначально мотоциклы
были очень высокими и, чтобы сделать
их ниже мы поставили более короткий
амортизатор и сдвинули вилку в траверсах.
Мы зашли так далеко, что даже поставили
более тонкие резиновые прокладки под бензобак,
чтобы немного опустить его вниз.
Также был уменьшен угол вылета передней
вилки на 1 градус. Стандартное сцепление
проскальзывало и Yamaha предложила более
совершенное универсальное сцепление.
Хотя можно было без особых проблем поставить
бензобак от YZ250, но нам пришлось ездить
с топливным баком WR500 объемом 12,9
литра в маркетинговых целях. Yamaha провела
тесты, где они измерили топливо с помощью
стакана, чтобы найти минимальное
количество бензина, которое нам понадобится
для 45-минутного заезда. Мы использовали
эти гигантские баки примерно на 2/3.
14
MOTOXNEWS.RU