MXN magazine #1/2020

Теперь подошло время рассказать о мотоцикле
Джеймса в действии. Первое, что мы
заметили был вес мотоцикла, он был очень
легкий, примерно на 2,5 кг легче серийной
модели. Мы также узнали, что уровень поплавковой
камеры карбюратора был установлен
очень высоко. Это дает Джеймсу запас
топлива, который можно использовать для
ускорения или прокачки. Только Джеймс
Стюарт, на тот момент самый быстрый гонщик
в мире, столкнулся бы с проблемой нехватки
топлива в карбюраторе Keihin FCR.
За последние несколько лет мы заметили, что
Стюарт продолжал опускать рычаги переднего
тормоза и сцепления. В начале серии по
суперкроссу 2009 года у него были рычаги,
опущенные так сильно вниз, что Стюарт на
самом деле чувствовал себя смущенным из-за
них.
Он заставлял механиков поднимать их, когда
люди делали красивые снимки мотоцикла,
а затем опускал рычаги, когда выезжал
на трассу.
По сравнению с Анахаймом, в Лас Вегасе
рычаги были не так сильно опущены вниз.
Независимо от этого, наши тест-пилоты испытывали
трудности при езде с опущенными
рычагами, как любил Стюарт. Педаль
заднего тормоза также была в крайне низком
положении. Стюарт говорил, что у него
низкая задняя педаль тормоза, потому что
он практически не использует тормоза. Как
сказали механики команды, на мотоцикле
Джеймса за весь сезон суперкросса вообще
не меняли колодки. Это 17 гонок без смены
тормозных колодок! Также стало известно,
что Стюарт редко использует и сцепление.
52
MOTOXNEWS.RU