Elevatori Magazine 4-2023

2023 

July • August 

Luglio • Agosto 

Volume 52 • Anno LII 

since • dal 1972 4(In Italia) Spedizione in a.p. 70% - Filiale di Milano 

elevatorimagazine.com 

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Supplemento gratuito alla 

rivista Elevatori n. 1/2009 

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magazine issue No. 1/2009 

Roberto 

Cottardo 

Guida pratica all’ascensore - A practical guide to lift 

Supplemento gratuito alla 

rivista Elevatori n. 1/2011 

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magazine issue No. 1/2011 

(In Italia) Spedizione in a.p. 70% - Filiale di Milano 

Praktische Anleitung für Aufzüge - A practical guide to lift 

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I.S.S.N. 1121-7995 

Volpe Editore Srl 

20060 Vignate, MI (Italy) 

Via Di Vittorio, 21A 



Modernisations • Modernizzazioni 

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HOW IT WORKS 6 - DIGITALISATION 

COME FUNZIONA 6 - DIGITALIZZAZIONE 

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How it works 

Come funziona 

Digitalisation • Digitalizzazione 

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Wie es 

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(In Italia) Spedizione in a.p. 70% - Filiale di Milano Volpe Editore Srl - 20060 Vignate (MI, Italy) - Via Di Vittorio, 21A 

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Questi 5 volumi sono 

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Editorial 

Editoriale 


July 

August 

Luglio 

Agosto 

Volume 52 • Anno LII 

since • dal 1972 

Published by • Edita da 

VOLPE EDITORE S.r.l. 

20060 Vignate (MI) - Italy 


Tel +39 - 338 6534543 



Chairman • Direttore Responsabile 

Giuseppe Volpe 

Supervisor • Supervisore 

Maria Volpe 

Publisher • Editore 

Matteo Volpe 

Technical Director • Direttore Tecnico 

Giovanni Varisco 

Technical Committee • Comitato tecnico 

Rossano Allegra (entrepreneur/imprenditore) 

Carlo Belletti (engineer/ingegnere) 

Marco Cogliati (consultant/consulente) 

Nicola Imbimbo (engineer/ingegnere) 

Fabio Liberali (consultant/consulente) 

Alberto Marinoni (engineer/ingegnere) 

Marco Martinetto (engineer/ingegnere) 

Salvatore Nasca (engineer/ingegnere) 

Alberto Salvati (architect/architetto) 

Dario Trabucco (architect/architetto) 

Editor-in-Chief • Redattore Capo 

Maddalena Parotelli 

Honorary English Editor 

Redattore onorario inglese 

Gina C. Barney 

Artwork • Grafica 

Laura Longoni 

Special Projects • Progetti speciali 

Federica Villa 

Web Content Editor 

Elena Colombetti 

Our biographical details on page 86 

Le nostre biografie a pagina 86 

4 In memoriam: Gina Barney 

Giuseppe Volpe, Maria Volpe, Matteo Volpe 

Topical subjects 

Attualità 

6 Elevcon 2023 brings lift engineers together 

Elevcon 2023 riunisce gli ingegneri ascensoristi 

Maddalena Parotelli & Matteo Volpe 

12 Tall Buildings 2023, the event 

Tall Buildings 2023, l’evento 

Elena Colombetti & Maddalena Parotelli 

16 Imola, new lifts for the F1 circuit 

Imola, nuovi ascensori per il circuito di F1 

Daniele Pavan 

20 SPS Italia, industrial automation at the trade fair 

SPS Italia, l’automazione industriale in fiera 


22 Lift tour to the Montresor Wine Cellars 

Tour in ascensore alle Cantine Montresor 

Maikol Micheletti & Micaela Micheletti 

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Membro di 

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Organo ufficiale 

I.S.S.N. 1121 - 7995 

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This publication is registered in the Record office at the 

Court of Milan, Italy under No. 341 dated 21.9.1972 

Pubblicazione Registrata alla Cancelleria del Tribunale 

di Milano, n. 341 del 21.9.1972. 

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any part of Elevatori contact the Publisher. 

© 2023 Tutti i diritti riservati - L’utilizzo di quanto 

pubblicato deve essere autorizzato dall’Editore. 

Printed in Italy by • Stampa 

Litografia G.F. - Vaiano Cremasco (CR) 

Advertising in this issue does not exceed 70% 

La pubblicità su questo fascicolo non supera il 70%. 

Focus 

Focus 

26 The new EPBD Directive and impact on lifts 

Nuova Direttiva EPBD e impatto sugli ascensori 

Silvia Migliavacca 

2 

ELEVATORIMAGAZINE.COM 

2023 JULY | AUGUST • LUGLIO | AGOSTO 2023


Architecture 

Architettura 

32 From accessibility design to inclusive design 

Dall’accessibility design all’inclusive design 

Alessandro Greco 

COMING SOON 

HOW IT WORKS 6 

DIGITALISATION 

COME FUNZIONA 6 

DIGITALIZZAZIONE 

How it works 

Come funziona 

Digitalisation • Digitalizzazione 

Techniques 

Tecnica 

38 Pistons, control units, and hydraulics - Part 2 

Pistoni, centraline, oleodinamica - Parte 2 

Quaderni ANICA - Alberto Tullii, Samuele Aguggiaro, Technical 

Department / Ufficio Tecnico Moris Italia, Massimiliano 

Calcerano, Alessandro Mordini, Fausto Trabacchi 

44 The effect of AI on ‘services’ 

L’effetto dell’IA sull’‘assistenza’ 

Rory Smith 

Standards, laws & regulations 

Norme, leggi e regolamenti 

52 Rated load and maximum available car area 

Cabina, portata nominale e massima superficie 

fruibile 

Gina Barney 

58 Works Procedures in Hong Kong 

Procedure dei lavori a Hong Kong 

Albert T. So 

Observer 

Osservatorio 

62 A research on European industry and sustainability 

Industria europea e sostenibilità, la ricerca 


Letters to the Chairman 

Lettere al direttore 

66 Giuseppe Volpe 

News & Buzz 

Notizie e Curiosità 

68 By the Editorial Staff • A cura della Redazione 

Voices from the World 

Voci dal mondo 

84 Matteo Volpe 

I.S.S.N. 1121-7995 





SPECIAL PROJECT 

FOCUSED ON 

DIGITALISATION, 

IN EXTRA-DISTRIBUTION 

AT INTERLIFT AND GEE 

(GLOBAL ELEVATOR 

EXHIBITION) 

PROGETTO 

SPECIALE SULLA 

DIGITALIZZAZIONE, 

IN EXTRA-DISTRIBUZIONE 

A INTERLIFT E GEE 

(GLOBAL ELEVATOR 

EXHIBITION) 

BEWARE OF IMITATIONS! 

DIFFIDATE DALLE 

IMITAZIONI! 

2023 JULY | AUGUST • LUGLIO | AGOSTO 2023

Editorial 

Editoriale 

In memoriam: Gina Barney 

Atruly unique person. 

We were united by great affection, 

a feeling shared by the entire Volpe 

family. 

Professionally a giant, capable of 

defending even difficult positions with great 

tenacity and courage. 

She was able to explain the thorniest issues 

(on international standards, traffic analysis 

and many other topics in the lift sector) 

in a simple and linear way, as only the 

greatest know how to do, without being 

noticed, without ever having a haughty 

attitude, but always with great simplicity 

and confidence. 

A sincere Thank you, Gina! 

Giuseppe, Maria, Matteo Volpe 

Una persona davvero unica. 

Ci univa un grande affetto, un 

sentimento condiviso da tutta la 

famiglia Volpe. 

Professionalmente un gigante, capace di 

difendere le proprie posizioni, anche quelle 

più difficili, con grande caparbietà e coraggio. 

Era in grado di spiegare le questioni più 

spinose (su normative internazionali, analisi 

del traffico e moltissimi altri argomenti 

del settore) in modo semplice e lineare, 

come solo i grandi sanno fare, senza farsi 

notare, senza mai avere un atteggiamento 

altezzoso, ma sempre con grande semplicità 

e sicurezza. 

Un sincero Grazie di tutto, Gina! 

Giuseppe, Maria, Matteo Volpe 

Ihave so many memories of Gina Barney, 

it is difficult to collect them all or to 

give a brief description. 

Great irony and self-irony, truly an 

extraordinary character. 

I will try to describe a small episode that I 

remember with great pleasure. 

Gina was a great professional and, among 

other things, a great event planner. 

Ho tanti ricordi di Gina Barney, 

difficile raccoglierli tutti o dare un 

giudizio sintetico. 

Grande ironia e autoironia, davvero un 

personaggio straordinario. 

Ci proverò con la descrizione di un piccolo 

episodio che ricordo con molto piacere. 

Gina è stata una grande professionista e, tra 

le altre cose, grande organizzatrice di eventi. 

4 ELEVATORIMAGAZINE.COM 2023 JULY | AUGUST • LUGLIO | AGOSTO 2023

We were in Hong Kong, 1995, at the 

Elevcon international conference organized 

by IAEE (International Association of 

Elevator Engineers). 

Everything seems perfect. I arrive the day 

before the conference, with a bit of jet lag, 

and a lot of emotion for my presentation of 

the next day. 

I see Gina at the hotel and she asks me: 

“Are you worried about tomorrow?”. I say 

yes. She encourages me: “It will be fine, 

don’t worry, just think that you in this room 

are the most expert on your presentation 

topic, so go head-on and don’t worry about 

anything”. 

The next day everything is fine, so I 

thanks her so much for her words of 

encouragement. 

She replies by telling me: “You always have 

to be sure of what you are doing. Study 

and be prepared. The secret is to go deep 

into a topic and put a lot of passion into 

it! With study and preparation, you get 

everywhere”, she concludes. 

This teaching has stayed with me and is 

truly always relevant! 

Matteo Volpe 

Siamo a Hong Kong, 1995, alla conferenza 

internazionale Elevcon organizzata da 

IAEE (International Association of Elevator 

Engineers). 

Tutto sembra perfetto. Io arrivo il giorno 

prima della conferenza, con un po’ di jet lag 

e tanta emozione per la mia presentazione 

del giorno successivo. 

Incontro Gina in hotel e mi chiede: “Sei 

preoccupato per domani?”. Rispondo di sì. 

Lei mi incoraggia: “Andrà benissimo, non 

ti preoccupare, pensa solo che tu in questa 

sala sei il più esperto del tuo argomento di 

presentazione, quindi, vai a testa alta e non ti 

preoccupare di niente”. 

Il giorno dopo va tutto bene. Quindi 

la ringrazio molto per le sue parole di 

incoraggiamento. 

Lei replica dicendomi che bisogna sempre 

essere sicuri di ciò che si fa. Studiare ed 

essere preparati: il segreto è approfondire 

un argomento e metterci tanta passione! 

“Con lo studio e la preparazione si arriva 

dappertutto”, conclude. 

Questo insegnamento è rimasto con me ed è 

davvero sempre attuale! 

Matteo Volpe 

2023 JULY | AUGUST • LUGLIO | AGOSTO 2023 


5


Attualità 

Elevcon 2023 brings lift 

engineers together 

Elevcon 2023 riunisce 

gli ingegneri ascensoristi 

Maddalena Parotelli & Matteo Volpe 

E 

levcon 2023, which took place from 

20 th to 22 nd June 2023 in Prague 

(Czech Republic), was a great success. 

The International Congress organised by 

IAEE (International Association of Elevator 

Engineers) enabled participants from all 

over the world to attend a packed programme 

of technical lectures on the most topical 

issues in vertical transportation. Some of the 

industry’s leading experts took turns on stage, 

finally meeting for three days of dialogue and 

discussion in the Czech capital. 

Grande successo per Elevcon 2023, che 

si è svolto dal 20 al 22 giugno 2023 a 

Praga (Repubblica Ceca). Il Congresso 

internazionale organizzato da IAEE (Associazione 

internazionale degli ingegneri ascensoristi) ha 

permesso ai partecipanti, provenienti da tutto il 

mondo, di assistere a un programma molto fitto di 

relazioni tecniche sui temi più attuali del trasporto 

verticale. Si sono alternati sul palco alcuni tra i 

massimi esperti del settore, ritrovati finalmente in 

presenza per una tre giorni di dialogo e confronto 

nella capitale ceca. 

© Elevcon 2023 

Elevcon 2023: a picture of participants visiting Prague. / Elevcon 2023: una foto dei partecipanti in visita a Praga. 


A panoramic view of Prague. / Praga vista dallʼalto. 

This edition was the first to feature Marja- 

Liisa Siikonen as Chairwoman & Programme 

Manager (as anticipated by our editorial staff 

in the interview that appeared in issue 6/2022 

of the magazine), who told Elevatori Magazine 

at the end of the event: “I think Elevcon 2023 

was a great success. The presentations were 

interesting, and the published 

‘Elevator Technology 23ʼ has high quality 

partly since the articles were reviewed by the 

Scientific Committee. The atmosphere 

of the conference was enthusiastic which 

promises good for the next conference after two 

years.” 

From digitalisation to IoT, from traffic analysis 

to safety, and even an in-depth examination of 

certain components, there were many topics 

under discussion (please refer to issue No. 

2/2023 of Elevatori Magazine to read all the 

abstracts of the speeches that took place during 

the event). The scientific and educational depth 

of the event was pleasantly accompanied by 

networking moments among the attendees. 2N 

Telekomunikace As, Alberto Sassi Spa, PohlCon 

GmbH and Serapid Deutschland GmbH 

exhibited at the event to promote their products. 

Gil Stier, IAEE Administrative Board Chairman 

and event organiser, told Elevatori Magazine: 

“I am very satisfied with this edition of 

Elevcon. IAEE, the International Association of 

Elevator Engineers, brought together industry 

professionals from all continents for a truly 

international and high-level meeting. The 

three-day congress was a great success with 11 

sessions, 27 scientific papers, 2 workshops and 

29 high-level presentations. All peer-reviewed 

articles are available in the Elevcon 2023 

proceedings book. This congress provides a 

unique platform for experts from around the 

globe to share ideas and propel the industry 

forward. After several challenging years with 

the loss of the IAEE and Elevcon chairman Ami 

© Elevatori Magazine 2023 

Questa edizione è stata la prima che ha visto la 

partecipazione di Marja-Liisa Siikonen come 

Chairwoman & Programme Manager (come 

anticipato dalla nostra redazione nell’intervista 

apparsa sul numero 6/2022 della rivista), che in 

chiusura dell’evento ha dichiarato a Elevatori 

Magazine: “Ritengo che Elevcon 2023 sia stato 

un grande successo. Le presentazioni sono 

state interessanti e la pubblicazione ʻElevator 

Technology 23ʼ vanta unʼelevata qualità, anche 

grazie alla revisione degli articoli da parte del 

Comitato scientifico. Lʼatmosfera della conferenza 

era entusiasta, il che promette bene per la prossima 

conferenza, fra due anni”. 

Dalla digitalizzazione all’IoT, dall’analisi del 

traffico alla sicurezza, fino all’esame approfondito 

di alcuni componenti, molteplici sono stati i temi 

in discussione (si rimanda al numero 2/2023 di 

Elevatori Magazine per leggere tutti gli abstract 

degli interventi che si sono succeduti durante la 

manifestazione). Lo spessore scientifico e formativo 

della manifestazione è stato piacevolmente 

accompagnato da momenti di networking fra 

i partecipanti. Erano presenti all’evento per 

promuovere i loro prodotti 2N Telekomunikace 

As, Alberto Sassi Spa, PohlCon GmbH e Serapid 

Deutschland GmbH. Gil Stier, IAEE Administrative 

Board Chairman e organizzatore dell’evento, ha 

dichiarato a Elevatori Magazine: “Sono molto 

soddisfatto di questa edizione di Elevcon. IAEE, 

l’Associazione internazionale degli ingegneri 

degli ascensori, ha riunito professionisti del settore 

provenienti da tutti i continenti per un incontro 

davvero internazionale e di alto livello. I tre giorni 

di congresso sono stati un grande successo con 

11 sessioni, 27 articoli scientifici, 2 workshop e 

29 presentazioni di alto livello. Tutti gli articoli 

sottoposti a peer review sono disponibili nel libro 

degli atti di Elevcon 2023. Questo congresso 

fornisce una piattaforma unica per gli esperti di 

tutto il mondo per condividere idee e far progredire 

il settore. Dopo diversi anni difficili, con la perdita 



7

Lustig, and the passing of Joseph Stier, who was 

the founder of the IAEE and Elevcon Congress, 

Elevcon 2023 has once again brought together 

vertical transport engineers from around the 

world in the beautiful city of Prague.” 

Elevatori Magazine attended the congress 

as media partner, with the participation of 

publisher Matteo Volpe, member of the Elevcon 

Scientific Committee, and editor-in-chief 

Maddalena Parotelli. As in the last five previous 

editions, the ʻHigh Tech Award Elevatori- 

Elevconʼ was awarded during Elevcon 2023. 

The winner was the paper ʻSimulation Based 

Design of Transportation Systems in Buildingsʼ 

written by Henri Hakonen, Juha-Matti 

Kuusinen and Janne Sorsa, all three employees 

of Kone Corporation, Finland. Henri Hakonen 

received the award. 

The ʻHigh Tech Award Elevatori-Elevconʼ is the 

prize for the best presentation of the congress: 

not an easy task given the very high technical 

and scientific level of the papers. The winner 

was selected by a prestigious jury consisting of, 

among others, Marja-Liisa Siikonen and Matteo 

Volpe, who also handed over the award. Seiji 

Watanabe (Senior researcher at the Advanced 

Technology R&D Center, Mitsubishi Electric 

Corp., Japan), Ivan Bozic (Head of the Centre 

for Technical Safety at ZVD, Slovenia) and 

Pascal Rebillard (Technical Fellow for Elevator 

Systems area of expertise at Otis, France) also 

took part in the award committee. • 

di Ami Lustig, Presidente di IAEE e di Elevcon, 

e la scomparsa di Joseph Stier, fondatore di IAEE 

e Elevcon, l’evento di quest’anno, che si è tenuto 

nella splendida città di Praga, ha riunito ancora una 

volta gli ingegneri del trasporto verticale di tutto 

il mondo”. Elevatori Magazine ha partecipato al 

congresso come media partner, con la presenza 

dell’editore Matteo Volpe, membro del Comitato 

Scientifico di Elevcon, e della Caporedattrice 

Maddalena Parotelli. Come avvenuto anche 

nelle ultime cinque edizioni precedenti, durante 

Elevcon 2023 è stato assegnato l’ʻHigh Tech Award 

Elevatori-Elevconʼ. Ha vinto il paper ‘Simulation 

Based Design of Transportation Systems in 

Buildings’ scritto da Henri Hakonen, Juha-Matti 

Kuusinen e Janne Sorsa, tutti e tre collaboratori di 

Kone Corporation, Finlandia. Ha ritirato il premio 

Henri Hakonen. 

L’ʻHigh Tech Award Elevatori-Elevconʼ è il premio 

per la migliore presentazione del congresso: un 

compito non facile dato l’altissimo livello tecnico 

e scientifico delle relazioni. Il vincitore è stato 

selezionato da una prestigiosa giuria composta, 

fra gli altri, da Marja-Liisa Siikonen e Matteo 

Volpe, che ha anche consegnato il premio. Alla 

commissione che ha assegnato il premio hanno 

preso parte anche Seiji Watanabe (Ricercatore senior 

all’Advanced Technology R&D Center, Mitsubishi 

Electric Corp., Giappone), Ivan Bozic (responsabile 

del Centro per la sicurezza tecnica di ZVD, 

Slovenia) e Pascal Rebillard (Technical Fellow per 

lʼarea Elevator Systems di Otis, Francia). • 



The speakers. / I relatori. 




1 


A few moments of Elevcon 2023. 

Alcuni momenti di Elevcon 2023. 

3 

2 



1. Marja-Liisa Siikonen. | 2. From left / Da sinistra: Maddalena 

Parotelli, Marja-Liisa Siikonen, Matteo Volpe. | 3. From left / Da 

sinistra: Maddalena Parotelli, Karen Krull, Matteo Volpe, Gil Stier. | 

4. The Elevcon 2023 audience . / Il pubblico presente. 


4 



9



The sponsors. / Gli sponsor. 



THE ELEVCON 2023 SESSIONS • LE SESSIONI DI ELEVCON 2023 

SESSION 1: ELEVATOR COMMUNICATION AND INFORMATION SYSTEMS 

SESSIONE 1: SISTEMI DI COMUNICAZIONE E INFORMAZIONE PER ASCENSORI 

Chairperson / Presidente moderatore: Dr. Stefan Gerstenmeyer, Global Cluster Lead, Traffic and 

Group Control Research & Development, TK Elevator (Germany) 

SESSION 2: ELEVATOR AND SHAFT COMPONENTS 

SESSIONE 2: COMPONENTI DI ASCENSORI E VANI 

Chairperson / Presidente moderatore: Prof. Dr.-Ing. Mazen Ayoubi, Head of Research and Innovation, 

PohlCon GmbH (Germany) 

SESSION 3: SAFETY COMPONENTS 

SESSIONE 3: COMPONENTI DI SICUREZZA 

Chairperson / Presidente moderatore: Prof. Erdem Imrak, ITU Elevator Technologies Laboratory 

(Istanbul, Turkey) 

SESSION 4: WORKSHOP 1, HOW TO SETUP SAFETY DEVICES IN AN ELEVATOR 

SESSIONE 4: WORKSHOP 1, COME INSTALLARE I DISPOSITIVI DI SICUREZZA IN UN ASCENSORE 

Authors / Autori: Stephan Rohr, ELGO Batscale AG (Liechtenstein), Christopher Bormann, ELGO 

Electronic GmbH (Germany) 

Presenting / Relatore: Dr.-Ing. Stephan Rohr, Chief Technology Officer, ELGO Batscale AG 

(Liechtenstein) 

SESSION 5: MODERNIZATION AND RIDE COMFORT 

SESSIONE 5: MODERNIZZAZIONE E COMFORT DI MARCIA 

Chairperson / Presidente moderatore: Dr. Albert So, International Association of Elevator Engineers 

(HK-China Branch), Visiting Professor in Lift Engineering Faculty of Arts, Science & Technology, 

University of Northampton (UK) 


ʻHigh Tech Award Elevatori-Elevconʼ 2023: 

1. Matteo Volpe (Elevatori Magazine) announces 

the winner, Henri Hakonen (Kone); 2. The award; 

3. Henri Hakonen (Kone) accepts the award. 

3 

1 




2 

ʻHigh Tech Award Elevatori-Elevconʼ 2023: 

1. Matteo Volpe (Elevatori Magazine) annuncia 

il vincitore, Henri Hakonen (Kone); 2. Il premio; 

3. Henri Hakonen (Kone) ritira il premio. 

SESSION 6: ELEVATOR GROUP CONFIGURATION AND DESIGN 

SESSIONE 6: CONFIGURAZIONE E PROGETTAZIONE DEI GRUPPI DI ASCENSORI 

Chairperson / Presidente moderatore: Mr. Raymond Spiteri, Managing Director, TVI Services Ltd. 

SESSION 7: MAINTENANCE AND CONDITION MONITORING 

SESSIONE 7: MANUTENZIONE E MONITORAGGIO DELLE CONDIZIONI 

Chairperson / Presidente moderatore: Mr. Sefa Targit, Vice President, MAKFED Turkish Machinery 

Federation (Turkey) 

SESSION 8: WORKSHOP 2, REVERSE ENGINEERING, REMOTE MONITORING OF ELEVATORS AND 

AUTHORISED THIRD-PARTY ACCESS TO ELEVATOR DATA 

SESSIONE 8: WORKSHOP 2, REVERSE ENGINEERING, MONITORAGGIO REMOTO DEGLI 

ASCENSORI E ACCESSO AUTORIZZATO DI TERZI AI DATI DEGLI ASCENSORI 

Author and Presenting / Autore e Relatore: Mr. Esko Kilpinen, Modusolutions (Finland) 

SESSION 9: ELEVATOR PLANNING AND SIMULATION 

SESSIONE 9: PIANIFICAZIONE E SIMULAZIONE DI ASCENSORI 

Chairperson / Presidente moderatore: Mr. Robert Nicholson, President, Architectural Elevator 

Consulting, LLC (USA) 

SESSION 10: EMERGENCY AND EVACUATION 

SESSIONE 10: EMERGENZA ED EVACUAZIONE 

Chairperson / Presidente moderatore: Dr. Janne Sorsa, Head of People Flow Planning, KONE Major 

Projects (Finland) 

SESSION 11: FUTURE ELEVATOR SYSTEMS 

SESSIONE 11: SISTEMI DI ASCENSORI DEL FUTURO 

Chairperson / Presidente moderatore: Dr. Marja-Liisa Siikonen, M.Sc, Ph.D. CEO, MLS Lift 

Consulting Ltd. & Elevcon 2023 Chairwoman & Programme Manager (Finland) 



11


Attualità 

Tall Buildings 2023, the event 

Tall Buildings 2023, l’evento 

Elena Colombetti & Maddalena Parotelli 

T 

he annual ‘Tall Buildingsʼ conference, 

now in its 12 th edition, was held on 28 

June 2023 in the Hall of Honour of 

the Milan Triennale. The event, patronised by 

the Iuav University of Venice and the Milan 

Polytechnic, was coordinated by Aldo Norsa 

(Guamari) and Dario Trabucco (Iuav). 

For an entire day, a number of leading 

international architects took turns on stage 

to take stock of the state of the art in Italy (as 

witnessed by the designers 

of the most recent buildings) 

and in other countries in 

a dialogue between the 

multiple disciplines of design, 

construction and management 

of buildings, together with 

those that contribute to the 

innovation of processes and 

products. As in previous 

editions, Elevatori Magazine 

was a media partner of the 

conference. 

The event was welcomed by 

Regina De Albertis (Member 

of the Board of Triennale 

Milano, as well as President 

of Assimpredil Ance, an 

association of construction 

and complementary 

companies in the provinces 

of Milan Lodi Monza and 

Brianza), Emilio Faroldi (Full Professor at the 

Milan Polytechnic) and Serena Maffioletti (Full 

Professor at the Iuav University of Venice). 

The morning, dedicated to the theme ‘Made in 

Milanʼ, featured designers who are working on 

the new face of the city. 

The first session started with an overview of 

Si è tenuto il 28 giugno 2023 nel 

Salone d’Onore di Triennale Milano 

l’annuale convegno ‘Tall Buildings’, 

arrivato quest’anno alla 12 a edizione. L’evento, 

patrocinato dall’Università Iuav di Venezia e dal 

Politecnico di Milano, è stato coordinato da Aldo 

Norsa (Guamari) e Dario Trabucco (Iuav). 

Per un giorno intero si sono alternati sul 

palco alcuni protagonisti dell’architettura 

internazionale per fare il punto sullo stato 

dell’arte in Italia (testimoniato 

dai progettisti degli edifici 

più recenti) e in altri Paesi, in 

un dialogo fra le molteplici 

discipline della progettazione, 

costruzione e gestione degli 

edifici, insieme a quelle che 

concorrono all’innovazione di 

processi e prodotti. Come era 

avvenuto anche nelle scorse 

edizioni, Elevatori Magazine 

è stato media partner del 

convegno. 

Hanno dato il benvenuto 

all’evento Regina De 

Albertis (membro del CdA di 

Triennale Milano, oltre che 

Presidente di Assimpredil 

Ance, associazione delle 

imprese edili e complementari 

delle Province di Milano Lodi 

Monza e Brianza), Emilio 

Faroldi (Professore ordinario al Politecnico 

di Milano) e Serena Maffioletti (Professore 

ordinario alla Università Iuav di Venezia). 

La mattinata, dedicata al tema ‘Made in 

Milan’, ha visto protagonisti i progettisti che 

stanno lavorando al nuovo volto della città. 

La prima sessione dei lavori è partita con una 


© Elevatori Magazine 

From left / Da sinistra: Dario Trabucco (Iuav), Aldo Norsa (Guamari), Regina De Albertis (Triennale Milano & 

Assimpredil Ance), Serena Maffioletti (Iuav) and Emilio Faroldi (Politecnico di Milano). 

Milanʼs urban developments: Alessandra Oppio 

(SIEV) spoke about ‘Tall buildings and urban 

regenerationʼ and Giulio De Carli (One Works) 

addressed the topic ‘Which mobility for urban 

verticalityʼ. They then went on to describe the 

individual projects in detail: Luca Mangia 

(Coima) tackled ‘The building development 

of the former Porta Romana railway yardʼ; 

Paolo Micucci (CityLife) in the speech ‘The 

challenge of CityWave and urban completionʼ 

spoke about the construction of CityLifeʼs 

fourth skyscraper (already nicknamed ‘The 

Lying Downʼ) starting in May 2021; Patricia 

Viel (ACPV Architects), speaking about ‘The 

Regeneration of Rockefeller Center Plazaʼ 

(New York, USA), showed the contribution 

that European architecture can make to urban 

spaces overseas and how the project of a 

Milanese architecture firm managed to win 

a tender in such an iconic location in the US 

metropolis; Filippo Pagliani (Park Associati) 

returned to focus on Milan, describing the 

new headquarters of the Lombardy Region in 

the speech ‘Palazzo Sistema per la Regione 

Lombardiaʼ; Paolo Asti (Asti Architetti) 

instead described ‘Park Towersʼ, a residential 

project under construction in the Feltre district 

(Milan), in the heart of the Lambro park; 

Stefano Belingardi Clusoni (BEST) described 

the ‘Thetrisʼ project, the tower that will rise 

in the Famagosta district of Milan; Elena 

Stoppioni (Lombardini22) finally focused on 

sustainability issues, speaking about ‘Examples 

of ESG interventionsʼ. 

visione d’insieme sugli sviluppi urbani di 

Milano: Alessandra Oppio (SIEV) ha parlato 

di ‘Edifici alti e rigenerazione urbana’ e Giulio 

De Carli (One Works) ha affrontato il tema 

‘Quale mobilità per la verticalità urbana’. Si 

è poi passati a descrivere i singoli progetti 

nel dettaglio: Luca Mangia (Coima) ha 

affrontato ‘Lo sviluppo edilizio dell’ex-scalo 

ferroviario di Porta Romana’; Paolo Micucci 

(CityLife) nello speech ‘La sfida di CityWave 

e il completamento urbano’ ha parlato della 

costruzione del quarto grattacielo di CityLife 

(già soprannominato ‘Lo sdraiato’) partita a 

maggio 2021; Patricia Viel (ACPV Architects), 

parlando de ‘La rigenerazione di Rockefeller 

Center Plaza’ (New York, USA), ha mostrato 

l’apporto che l’architettura europea può dare agli 

spazi urbani oltreoceano e come il progetto di 

uno studio di architettura milanese sia riuscito a 

vincere un bando in un luogo così iconico della 

metropoli statunitense; Filippo Pagliani (Park 

Associati) è tornato a puntare l’attenzione su 

Milano, descrivendo la nuova sede di Regione 

Lombardia nello speech ‘Palazzo Sistema 

per la Regione Lombardia’; Paolo Asti (Asti 

Architetti) ha invece descritto ‘Park Towers’, 

progetto residenziale in costruzione nel quartiere 

Feltre (Milano), nel cuore del parco Lambro; 

Stefano Belingardi Clusoni (BEST) ha descritto 

il progetto ‘Thetris’, la torre che sorgerà nel 

quartiere Famagosta di Milano; Elena Stoppioni 

(Lombardini22) ha, infine, puntato l’attenzione 

sui temi della sostenibilità, parlando di ‘Esempi 

di interventi ESG’. 



13

The afternoon, dedicated to ‘Design and 

Technical Themesʼ, featured an audience of 

speakers from different countries, who talked 

about design and construction experiences 

in some countries of the world: James von 

Klemperer (KPF) spoke about ‘The increasing 

scale of mixed-use urban projectsʼ; Jette Hopp 

(Snøhetta) addressed some ‘Innovative design 

experimentsʼ ; Christian Veddeler (3XN) 

presented ‘The first recycled skyscraper: Quay 

Quarter Tower in Sydneyʼ (Australia), while 

Giovanni de Niederhäusern (Pininfarina) 

spoke about ‘Yachthouse Tower in Balneário 

Camboriúʼ (Brazil); Marta De Battisti (Bain 

& Co.) then introduced a green topic, ‘The 

challenge of circularity in constructionʼ; 

Ernesto Palumbo (VVF Lombardy, Italy) 

addressed the topic ‘The new technical 

regulation for high building closuresʼ and 

Giuseppe Amaro (GAe Engineering) ‘Using 

FSE in façade performance: an exampleʼ; 

Mauro Eugenio Giuliani (Redesco) and Mirko 

Berti (Comitato Antonini 32) returned to Milan, 

tackling the case of Torre Antonini, which burnt 

down in 2021 and is now being rebuilt 

(their talk was entitled ‘The Rebirth of the 

Phoenix: fire and reconstruction of the Antonini 

Towerʼ). 

Il pomeriggio, dedicato a ‘Tematiche progettuali 

e tecniche’, ha visto l’intervento di una platea 

di relatori provenienti da diverse nazioni, che 

hanno raccontato esperienze di progettazione 

e costruzione in alcuni Paesi del mondo: 

James von Klemperer (KPF) ha parlato di 

‘La scala crescente dei progetti urbani a uso 

misto’; Jette Hopp (Snøhetta) ha affrontato 

alcuni ‘Esperimenti progettuali innovativi’ ; 

Christian Veddeler (3XN) ha presentato ‘Il 

primo grattacielo riciclato: Quay Quarter Tower 

a Sydney’ (Australia), mentre Giovanni de 

Niederhäusern (Pininfarina) ha parlato di ‘Torre 

Yachthouse a Balneário Camboriú’ (Brasile); 

Marta De Battisti (Bain & Co.) ha poi introdotto 

un tema green, ‘La sfida della circolarità in 

edilizia’; Ernesto Palumbo (VVF Lombardia, 

Italia) ha affrontato l’argomento ‘La nuova 

regola tecnica per le chiusure d’ambito di edifici 

alti’ e Giuseppe Amaro (GAe Engineering) 

‘Utilizzo FSE nella prestazione delle facciate: 

un esempio’; Mauro Eugenio Giuliani (Redesco) 

e Mirko Berti (Comitato Antonini 32) sono 

tornati su Milano, affrontando il caso di Torre 

Antonini, andata a fuoco nel 2021 e ora in via di 

ricostruzione (il loro intervento si intitolava ‘La 

rinascita della Fenice: incendio e ricostruzione 

della Torre Antonini’). 


Great success at the 12th Tall Buildings conference. / Grande successo di pubblico alla 12 a edizione del convegno 

‘Tall Buildings’. 



From left / Da sinistra: Giovanni de Niederhäusern (Pininfarina), Aldo Norsa (Guamari), Christian Veddeler (3XN), 

Jette Hopp (Snøhetta), James von Klemperer (KPF). 

In closing, three speeches under the banner 

of environmental sustainability: Francesco 

Gori (ESA Engineering) returned to the ESG 

theme with the speech ‘ESG Principles in the 

Design of Skyscrapersʼ, Maurizio Milan (Milan 

Ingegneria) spoke about ‘Ecological Demolition 

and Reconstruction (MI.C in Milan)ʼ, while 

Simone Rossi (Rubner) dealt with wooden 

constructions, with the speech ‘High up with 

wood: perspectives from Germanyʼs tallest 

skyscraperʼ. 

At the end of the day, Dario Trabucco 

moderated a round table dedicated to 

‘Responses from Entrepreneurshipʼ, 

with Marina DʼAntimo (ArcelorMittal), 

Massimiliano Fanzaga (Permasteelisa) and 

Massimo Villa (MORE). • 

In chiusura, tre interventi all’insegna della 

sostenibilità ambientale: Francesco Gori (ESA 

Engineering) è tornato sul tema ESG con lo 

speech ‘Princìpi ESG nella progettazione dei 

grattacieli’, Maurizio Milan (Milan Ingegneria) 

ha parlato di ‘Demolizione e ricostruzione 

ecologica (MI.C a Milano)’, mentre Simone 

Rossi (Rubner) si è occupato di costruzioni in 

legno, con l’intervento ‘In alto con il legno: 

prospettive dal grattacielo più alto della 

Germania’. 

In chiusura della giornata Dario Trabucco ha 

moderato una tavola rotonda dedicata alle 

‘Risposte dall’imprenditoria’, con Marina 

D’Antimo (ArcelorMittal), Massimiliano 

Fanzaga (Permasteelisa) e Massimo Villa 

(MORE). • 



15


Attualità 

Imola, new lifts for the F1 

circuit 

Imola, nuovi ascensori 

per il circuito di F1 

Daniele Pavan 

I 

mola, TK Elevator signs the new lifts of 

the Formula 1 circuit. The systems were 

inaugurated in 2023 on the occasion of 

the passage of the 1000 Miglia, on the 70 th 

anniversary of the Autodromo. 

Historic cars parading in one of the temples of 

motor sports: the passage of the 1000 Miglia 

in the Imola circuit is the special occasion that 

saw the commissioning of the two customised 

lifts produced by TK Elevator, one of the 

world leaders in the urban mobility market, in 

collaboration with the Sirimed studio, made 

exclusively for the Enzo and Dino Ferrari 

International Circuit, which from 2020 has also 

returned to host Formula 1 and which this year 

celebrates its 70 th anniversary. 

“We are happy that our lifts installed at the 

Imola circuit were inaugurated on the occasion 

of the passage of the 1000 Miglia. It is a doubly 

special event,” commented Omar Riva, General 

Manager of TK Elevator Italia, “both for fans 

and for the territory of Romagna, since it comes 

after weeks in which the population and local 

activities have been put to the test by dramatic 

weather events: a signal, albeit small, of 

restarting.” 

The two new lifts (which in fact were officially 

opened to the public on 13 June, the day of 

the passage of the historic race through the 

city of Imola and the Autodromo) were made 

to measure and are part of the modernisation 

works of the structure (also with a view to 

accessibility, usability and sustainability) in 

recent years. They are at the service of the new 

pedestrian walkway built above the pits that 

Imola, TK Elevator firma i nuovi ascensori 

del circuito di Formula 1. Gli impianti sono 

stati inaugurati nel 2023 in occasione del 

passaggio della 1000 Miglia, nel 70° anniversario 

dell’Autodromo. 

Auto storiche che sfilano in uno dei templi 

dell’automobilismo sportivo: è il passaggio della 

1000 Miglia nel circuito di Imola l’occasione 

speciale che ha visto l’entrata in funzione dei 

due ascensori personalizzati prodotti da TK 

Elevator, fra i leader mondiali nel mercato della 

mobilità urbana, in collaborazione con lo studio 

Sirimed, realizzati in esclusiva per l’Autodromo 

internazionale Enzo e Dino Ferrari, che dal 

2020 è tornato a ospitare anche la Formula 1 e 

che quest’anno celebra il suo 70° anniversario. 

“Siamo contenti che i nostri ascensori installati 

presso il circuito di Imola siano stati inaugurati 

in occasione del passaggio della 1000 Miglia. Un 

evento doppiamente speciale - ha commentato 

Omar Riva, Direttore Generale di TK Elevator 

Italia - sia per gli appassionati che per il territorio 

romagnolo, visto che arriva dopo settimane in cui 

la popolazione e le attività locali sono state messe 

a dura prova da eventi meteorologici drammatici: 

un segnale, seppur piccolo, di ripartenza”. 

I due nuovi ascensori (che infatti sono stati 

ufficialmente aperti al pubblico il 13 giugno, 

giorno del passaggio della storica corsa nella 

città di Imola e nell’Autodromo) sono stati 

realizzati su misura e si inseriscono nell’ambito 

dei lavori di ammodernamento della struttura 

(anche in ottica di accessibilità, fruibilità e 

sostenibilità) di questi ultimi anni. Sono al 

servizio della nuova passerella pedonale costruita 


Car interior details. / Particolari della cabina. 

will allow spectators, in particular VIP guests 

and journalists, to move around more easily, 

passing from the press room area to the race 

direction area without passing through the 

paddock. 

‘Ferrari-redʼ glass walls, specially 

designed limited edition ‘TKE for Imola 

’ fixtures and an overall capacity of 3 tonnes 

make the new lifts an indispensable element 

in ensuring vertical mobility towards the 

grandstands, supporting optimal guest flow 

management. 

On each trip, the lifts are able to transport 

a total of up to 52 people at a speed 

of 1 metre per second. In addition, each 

cabin boasts a 10-inch TFT multimedia 

display. 

“We are proud to be able to give our 

contribution to the restyling of this Autodrome, 

which represents the history of racing in 

al di sopra dei box che permetterà agli spettatori, 

in particolare agli ospiti VIP e giornalisti, di 

muoversi in maniera più agile, passando dalla 

zona della sala stampa a quella della direzione di 

gara senza passare dal paddock. 

Pareti in vetro ‘rosso Ferrari’, bottoniera di 

serie limitata appositamente progettata ‘TKE 

for Imola’ e una portata complessiva di 3 

tonnellate rendono i nuovi ascensori un elemento 

indispensabile per garantire la mobilità verticale 

verso le tribune, supportando una gestione 

ottimale dei flussi degli ospiti. 

Ad ogni viaggio gli ascensori sono infatti in 

grado di trasportare complessivamente fino a 

52 persone alla velocità di 1 metro per secondo. 

Inoltre, ogni cabina vanta un display TFT 

multimediale da 10 pollici. 

“Siamo orgogliosi di poter dare il nostro contributo 

al restyling di questo Autodromo, che rappresenta 

la storia delle corse nel nostro Paese e continua 



17

TECHNICAL DETAILS / SCHEDA TECNICA 

IMOLA (ITALY), F1 CIRCUIT / IMOLA (ITALIA), CIRCUITO FORMULA 1 

EQUIPMENT / IMPIANTO: 1000 KG 

EQUIPMENT / IMPIANTO: 2000 KG 

LIFTS FEATURES / CARATTERISTICHE DEGLI ASCENSORE 

Rise / Dislivello: 5700 mm 

Load / Portata: 1000 kg daN 

Capacity: 13 persons / Capienza: 13 persone 

Load / Portata: 2000 kg daN 

Capacity: 26 persons / Capienza: 26 persone 

Stops / Fermate: n. 2 

Travel / Corsa: 5700 mm 

Speed / Velocità: 1 m/sec 

Power supply: 5,9 kW (with inverter) 

Potenza elettrica: 5,9 kW (con inverter) 

Power supply: 13,6 kW (with inverter) 


Fire resistance / Resistenza al fuoco: na 

Emergency operation: firefighting / Manovre emergenze: dotazione acc./app. per VVF 

Sliding structure: steel / Struttura di scorrimento: acciaio 

Ropes: high-strength steel / Funi: acciaio alta resistenza 

Car finish: stainless steel and back-painted glass / Finitura cabina: acciaio inox e vetro retro verniciato 

Manufacturer / Costruttore: TKE 

GENERAL / DATI GENERALI 

Contractor: Private, Sirimed S.r.l. for FIA / Soggetto committente: Privato, Sirimed S.r.l. per FIA 

RUP: arch. Andrea Borto 

Funding / Finanziamento: na 

Cost / Importo dell’opera: nd 

Vendor / Impresa Esecutrice: Sirimed S.r.l. 

DESIGN / PROGETTAZIONE 

RTP: eng. Daniele Pavan and eng. Marco Rondonotti / RTP: ing. Daniele Pavan e ing. Marco Rondonotti 

Geology / Geologia: na 

EXECUTION / REALIZZAZIONE 

Supervision and safety / Direzione Lavori e Sicurezza: arch. Andrea Borto 

Operations director / Direttore Operativo: arch. Andrea Borto 

Work supervision / Direttore Lavori: arch. Andrea Borto 

Executive design: February 2023 / Progettazione esecutiva: febbraio 2023 

Work status: May 2023 / Stato di realizzazione: maggio 2023 

Source / Fonte: TK Elevator Italia S.p.A. 


Accessible Formula 1 - TK Elevator installed the new mobility 

systems at the Imola Autodrome 

Formula 1 accessibile - TK Elevator ha installato i nuovi sistemi di 

mobilità nell'Autodromo di Imola 

Glass walls Ferrari Red 

Pareti in vetro Rosso Ferrari 

10 - inch 

TFT 

multimedia 

display 

Limited edition 'ad hoc' button panel 

Bottoniera ad hoc edizione limitata 

Custom lifts 

in Ferrari Red 

Passenger 

safety 

Total capacity 

3 tons 

Accessible, reliable and 

sustainable 

Accessibile, affidabile e 

sostenibile 

Ascensori custom 

in Rosso Ferrari 

Sicurezza per 

i passeggeri 

Capacità 

complessiva 3 t 

our country and continues to be a venue of 

international prestige in step with the times, 

hosting events such as Formula 1 and this 

year also the 1000 Miglia - Riva continues -. 

Our contribution also goes in the direction of 

guaranteeing, thanks to the implementation 

of innovative vertical mobility solutions, ever 

greater accessibility and inclusion, also with 

regard to major sporting events. 

If we think that by 2035 there will be a 70% 

increase in travellers with reduced mobility 

or disabilities[1], it becomes crucial to 

ensure that facilities are accessible and barrierfree.” 

• 

ad essere una venue dal prestigio internazionale 

al passo coi tempi, ospitando manifestazioni 

come la Formula 1 e quest’anno anche la 1000 

Miglia - prosegue Riva -. Un contributo, il nostro, 

che va anche nel senso di garantire, grazie alla 

realizzazione di soluzioni innovative di mobilità 

verticale, una sempre maggiore accessibilità e 

inclusione anche per quanto riguarda i grandi 

eventi sportivi. 

Se pensiamo che entro il 2035 ci sarà un aumento 

del 70% dei viaggiatori con ridotta mobilità o con 

disabilità[1], diventa fondamentale garantire che 

le strutture siano accessibili e prive di barriere 

architettoniche”. • 

NOTES 

[1] Istat estimates - "Getting to know disability" 

report, 2019. 

NOTE 

[1] Stime Istat - Rapporto “Conoscere la disabilità”, 

2019. 

BIOGRAPHICAL DETAILS 

Daniele Pavan born in 1966, graduated in Engineering 

from the Politecnico di Milano. He began his career 

in the forklift industry in the design field. He 

first started working in the lift sector when 

he worked for a historic company in Brianza 

and in 2011 he joined Thyssenkrupp 

Elevator, now TK Elevator Italia, as Technical 

Director and Quality Manager. Daniele 

has signed several iconic projects for major 

clients, coordinating a team of 10 specialists. 

He is an active member of the Technical Commission 

of ANIE AssoAscensori and UNI which provides 

vocational training in the lift industry, helping young 

technicians to obtain their lift qualification. 

RIFERIMENTI BIOGRAFICI 

Daniele Pavan classe 1966, è laureato in Ingegneria 

al Politecnico di Milano. Inizia la sua carriera nel 

settore dei carrelli elevatori in ambito progettuale. 

Approccia il settore ascensoristico lavorando dieci 

anni per uno storico player della Brianza e nel 

2011 entra a far parte di Thyssenkrupp Elevator, 

attuale TK Elevator Italia, come Direttore 

Tecnico e Responsabile Qualità. Daniele 

ha firmato diversi progetti iconici per grandi 

clienti, coordinando un team di 10 specialisti. 

È un membro attivo della Commissione Tecnica di 

ANIE AssoAscensori e UNI. Si occupa di formazione 

professionale in ambito ascensoristico, aiutando 

giovani tecnici a ottenere l’abilitazione da ascensorista. 



19


Attualità 

SPS Italia, industrial 

automation at the trade fair 

SPS Italia, l’automazione 

industriale in fiera 


E 

xcellent results for SPS Italia 2023, 

the automation and digital exhibition 

organised by Messe Frankfurt that was 

held in Parma (Italy) from 23 to 25 May. Over 

800 exhibitors, 38,713 visitors, more than 130 

conferences and round tables in the five District 

4.0 arenas. This is the summary of the reference 

exhibition of automation and digital for 

industry, which takes place every year in Italy. 

Focus on sustainability, the role of man in the 

evolution of new technologies, the relationship 

between artificial intelligence and ethics: very 

topical issues that have been addressed by 

leading personalities such as Federico Faggin 

(physicist, inventor and entrepreneur), Bruno 

Siciliano (engineer and science popularizer), 

Marco Bentivogli (expert in industrial and 

labour innovation policies), to name but a 

few. Many insights for SMEs and the younger 

generation also emerged from the event. 

Donald Wich, Managing 

Director of Messe Frankfurt 

Italy commented: “SPS Italia 

marks a growth in terms 

of visitors, significantly 

exceeding the 2022 

attendance. There were days 

of great excitement in the exhibition halls and 

at the conferences, starting with the opening 

plenary, which was packed with excellent 

guests. We are particularly satisfied with the 

positive feedback from exhibitors and partners, 

to whom we dedicate our constant commitment 

for the realisation of a fruitful event for the 

sector.” 

Ottimi risultati per SPS Italia 2023, la 

fiera dell’automazione e del digitale 

organizzata da Messe Frankfurt che si 

è tenuta a Parma (Italia) dal 23 al 25 maggio. 

Oltre 800 espositori, 38.713 visitatori, più di 130 

convegni e tavole rotonde nelle cinque arene 

di District 4.0. È questa la sintesi della fiera di 

riferimento dell’automazione e del digitale per 

l’industria, che si svolge ogni anno in Italia. 

Focus sulla sostenibilità, sul ruolo dell’uomo 

nell’evoluzione delle nuove tecnologie, sul 

rapporto fra intelligenza artificiale ed etica: 

tematiche molto attuali che sono state trattate 

da personalità di spicco come Federico Faggin 

(fisico, inventore e imprenditore), Bruno Siciliano 

(ingegnere e divulgatore scientifico), Marco 

Bentivogli (esperto di politiche di innovazione 

dell’industria e del lavoro), solo per citarne alcuni. 

Dalla manifestazione sono emersi anche molti 

spunti per le PMI e per le nuove generazioni. 

Donald Wich, Amministratore 

Delegato di Messe Frankfurt 

Italia ha commentato: “SPS 

Italia segna una crescita in 

termini di visitatori, che 

supera in modo significativo 

le presenze del 2022. Sono 

stati giorni di grande fermento nei padiglioni 

espositivi e nei convegni, a cominciare dalla 

plenaria di apertura, gremita e con ospiti di 

eccellenza. La soddisfazione è, in particolar 

modo, per il riscontro positivo di espositori e 

partner ai quali è dedicato il nostro costante 

impegno per la realizzazione di un appuntamento 

proficuo per il settore”. 


© SPS Italia 2023 

Andrea Bianchi, President of ANIE 

Automazione (an association that is the 

reference point in Italy for companies supplying 

technology for factory, process and network 

automation) also made a significant comment: 

“SPS Italia confirms itself as the reference 

exhibition for the sector: an event able to give 

visibility to innovation by anticipating sector 

trends. Once again this year, the balance of 

Anie Automazioneʼs participation in the event is 

undoubtedly positive: we presented the Digital 

Manifesto with the aim of making clear the digital 

soul of our association, and a new White Paper 

dedicated to the use of post-interconnection data, 

which enriches the collection of technological 

volumes produced by our working groups. At the 

fair, we also concretised the start of an important 

collaboration with the OPC Foundation[1] 

that will continue in the coming months. The 

coming months will also see us involved in the 

organisation of two important events, the Italian 

Machine Vision Forum and the new Digital 

Industry Forum, again with the consolidated 

collaboration of Messe Frankfurt Italia.” 

The next edition of SPS Italia will be held in 

Parma from 28 to 30 May 2024. 

Significativo anche il commento di Andrea 

Bianchi, Presidente ANIE Automazione 

(associazione che costituisce in Italia il punto 

di riferimento per le imprese fornitrici di 

tecnologie per l’automazione di fabbrica, di 

processo e delle reti): “Anche quest’anno 

il bilancio della partecipazione di ANIE 

Automazione alla manifestazione è senz’altro 

positivo: abbiamo presentato il Manifesto 

Digitale con l’obiettivo di rendere evidente 

l’anima digitale della nostra associazione, e 

un nuovo White Paper dedicato all’utilizzo dei 

dati post interconnessione che va ad arricchire 

la raccolta di volumi tecnologici prodotti dai 

nostri gruppi di lavoro. 

In fiera abbiamo poi concretizzato l’avvio di 

una importante collaborazione con la OPC 

Foundation [1] che proseguirà nei prossimi 

mesi. Prossimi mesi che ci vedranno impegnati 

anche nell’organizzazione di due importanti 

manifestazioni, l’Italian Machine Vision Forum 

e il nuovo Forum Industria Digitale, sempre 

con la consolidata collaborazione di Messe 

Frankfurt Italia”. 

La prossima edizione di SPS Italia si terrà a 

Parma dal 28 al 30 maggio 2024. • 

COMPANIES FROM THE LIFT SECTOR AT SPS ITALIA / LE AZIEDE DEL SETTORE ASCENSORISTICO A SPS ITALIA 

The vertical lift sector was also present at SPS Italia 2023 with some of its own companies, including: 

Anche il settore del trasporto verticale era presente a SPS Italia 2023 con alcune delle proprie realtà, fra le quali: 

• Adel System • Heidenhain • Inova Automation Italy (Inovance) • Control Techniques (Nidec) • Pizzato Elettrica 

• WEG • Giovenzana International 

NOTES 

[1] The OPC Foundation is a consortium that 

creates and maintains standards for open 

connectivity of industrial automation devices 

and systems. 

NOTE 

[1] La OPC Foundation è un consorzio che crea e 

mantiene standard per una connettività aperta di 

dispositivi e sistemi nel campo dellʼautomazione 

industriale. 



21


Attualità 

Lift tour to the Montresor 

Wine Cellars 

Tour in ascensore 

alle Cantine Montresor 

Maikol Micheletti & Micaela Micheletti 

A 

new panoramic lift for the historic 

Cantine Montresor in Verona, Italy. The 

installation unites the three levels of 

the structure: from the barrel storage cellars 

to the former grape drying floor, via the new 

wine shop. Responsible for the installation is 

the company MA.RI.VE., which specialises 

in the design, production, installation and 

maintenance of lifts. 

The inauguration took place in conjunction with 

the start of Vinitaly, the international wine show 

held at Veronafiere from 2 to 5 April 2023. 

The lift is at the heart of the architectural design, 

located in the centre of the structure. In addition 

to fulfilling the function of accessibility to the 

building, it contributes to enhancing the rooms 

and is functional to the wine cellar for the route 

of the guided tours: once the guests have been 

received in the wine shop on the main floor, in 

fact, they are first accompanied to the cellars 

by the stairs and then taken by the lift to the 

equipped area on the first floor. 

ABOUT THE PROJECT 

The two adjacent, frameless, full-wall 

panoramic walls, combined with the panoramic 

doors, allow users an immersive experience 

in the cellar environment with a short 

exploratory journey that only the lift can 

provide. 

The system is an MRL (machine roomless) 

with a gearless winch, 630 kg load capacity 

and capacity for 8 persons with a chair arch. 

It serves 3 floors and runs along a panoramic 

buffer shaft. 

Un nuovo ascensore panoramico per le 

storiche Cantine Montresor di Verona, 

Italia. L’impianto unisce i tre livelli della 

struttura: dalle cantine di stoccaggio delle botti a 

quello che era l’ex piano di essicazione delle uve, 

passando per il nuovo wine shop. Responsabile 

dell’installazione è la società MA.RI.VE., 

specializzata nella progettazione, produzione, 

installazione e manutenzione di ascensori. 

L’inaugurazione è avvenuta in concomitanza con 

l’inizio di Vinitaly, il salone internazionale del vino 

che si è svolto a Veronafiere dal 2 al 5 aprile 2023. 

L’ascensore è il fulcro del progetto architettonico, 

dislocandosi al centro della struttura. Oltre 

ad assolvere alla funzione di accessibilità 

all’edificio, contribuisce a valorizzarne gli 

ambienti ed è funzionale alla cantina per il 

percorso delle visite guidate: una volta ricevuti 

gli ospiti nel wine shop al piano principale, 

infatti, vengono prima accompagnati nelle cantine 

dalle scale e poi portati con l’ascensore nell’area 

attrezzata al primo piano. 

IL PROGETTO 

Le due pareti panoramiche adiacenti e senza 

intelaiatura a tutta parete, unite alle porte 

panoramiche, permettono agli utenti un’esperienza 

immersiva nell’ambiente della cantina con un 

breve viaggio esplorativo che solo l’ascensore è in 

grado di farci di fare. 

L’impianto è un MRL (senza locale macchina) a 

trazione, con argano gearless, portata di 630 kg 

e capienza di 8 persone con arcata a sedia. Serve 

3 piani e scorre lungo un vano di tamponamento 

panoramico. 


The lift, which required three 

separate infill structures between 

the floors, was assembled in 

record time in three weeks. 

Normally the time would have 

been even shorter, but the 

particular characteristics of 

this installation, together with 

the less than optimal conditions 

and logistics of the construction 

site (the wine shop was, in 

fact, already open to the public) 

required a considerable amount 

Space before lift installation. 

Lo spazio prima dellʼintervento. 

L’ascensore, che prevedeva 3 

strutture di tamponamento distinte 

in luce tra i piani, è stato montato 

a tempo di record in 3 settimane. 

Normalmente i tempi sarebbero 

anche minori, ma le particolari 

caratteristiche di questo impianto, 

unitamente alle condizioni e alla 

logistica non proprio ottimali 

del cantiere (il wine shop era, 

infatti, già aperto al pubblico) ha 

richiesto un notevole dispendio di 

ore aggiuntive. A ridosso della 

of extra hours. 

MA.RI.VE., with its tried and tested and united 

team, accepted the challenge: the site manager 

also took on the honourable 

consegna la situazione non faceva presagire 

nulla di buono: mancavano ancora troppe 

lavorazioni da eseguire. MA.RI.VE., con il 

proprio team collaudato e unito, ha accettato 

On this page and the following: 

images of the new lift 

at Cantine Montresor 

(photo courtesy: MA.RI.VE. Srl). 

In questa pagina e nelle 

successive: immagine del nuovo 

ascensore di Cantine Montresor 

(photo courtesy: MA.RI.VE. Srl). 



23

and valuable role of fitter, and an additional 

team was moved to the site to cover the 

night shift; the notified body was also involved 

in the organisation so that it would be ready on 

time. 

These efforts brought the hoped-for results: 

assembly was completed on Friday 31 March at 

14.00 hours, with acceptance taking 

place in the afternoon of the same day; 

Saturday 1 st April saw the issue of the 

acceptance certificate, 

the issuing of the Declaration of Conformity, 

the activation of the system and general 

cleaning, in time for the start of Vinitaly on 

Sunday 2 April 2023. • 

la sfida: il responsabile di cantiere ha vestito 

anche i panni, onorevoli e preziosi, di montatore 

ed è stata spostata sul cantiere un’ulteriore 

squadra per coprire il turno notturno; 

anche l’ente notificato è stato coinvolto 

nell’organizzazione affinché l'impianto fosse 

pronto per tempo. Questi sforzi hanno portato 

i risultati sperati: fine del montaggio venerdì 

31 marzo alle ore 14.00, con l’esecuzione del 

collaudo nel pomeriggio dello stesso giorno; il 

rilascio del certificato di collaudo, l’emissione 

della Dichiarazione di conformità, l’attivazione 

dell’impianto e le pulizie generali, sono 

avvenuti sabato 1 aprile, in tempo per l’inizio di 

Vinitaly, domenica 2 aprile 2023. • 


Maikol Micheletti a graduate in civil 

engineering, joined the company in 2011 

and is currently CEO and Technical Director of 

MA.RI.VE. Srl. 

Micaela Micheletti, graduated in law, is a 

qualified lawyer. In the company since 2011, 

she follows the legal-contractual-security 

fields. She is currently on the Board of 

MA.RI.VE. Srl and MA.RI.VE. Enigineering Srl. 


Maikol Micheletti, laureato in ingegneria 

civile, entrato in azienda nel 2011, è 

attualmente AD e Direttore tecnico di 

MA.RI.VE. Srl. 

Micaela Micheletti, laureata in giurisprudenza, 

è abilitata alla professione. In azienda dal 

2011, segue i campi legale-contrattualisticasicurezza. 

Attualmente fa parte del CdA di 

MA.RI.VE. Srl e MA.RI.VE. Enigineering Srl. 


TECHNICAL DETAILS / SCHEDA TECNICA ‘Cantine Montresor’ Verona (Italy - Italia) 

LIFT FEATURES 

CARATTERISTICHE DELL’ASCENSORE 

Rise: about 15,500 mm 

Dislivello: circa 15.500 mm 

Load: 630 daN 

Portata: 630 daN 

Capacity: 8 persons 

Capienza: 8 persone 

Stops: 3 Fermate: n. 3 

Travel: 10,660 mm (c.a.) 

Corsa: 10.660 mm (c.a.) 

Speed: 1 m/sec 

Velocità: 1 m/sec 

Power supply: 4.5 kW (with inverter) 


Fire resistance: NO 

Resistenza al fuoco: NO 

Emergency operation: firefighting 

Manovre emergenze: dotazione acc./app. per VVF 

Sliding structure: galvanized steel, RAL painted Struttura di scorrimento: acciaio zincato, verniciato RAL 

Ropes: chromed steel 

Funi: acciaio cromato 

Car finish: plasticized sheet metal + glassl 

Finitura cabina: Lamiera plastificata + vetro 

Manufacturer/Installer: MA.RI.VE. SRL 

Costruttore/Installatore: MA.RI.VE. Srl 

GENERAL 

Contractor: Cantine Giacomo Montresor srl 

DESIGN 

Uboldi Chilese Architetti (arch. Stefano Uboldi) 

Source / Fonte: MA.RI.VE. Srl 

DATI GENERALI 

Soggetto committente: Cantine Giacomo Montresor Srl 

PROGETTAZIONE 

Uboldi Chilese Architetti (arch. Stefano Uboldi) 



25

Focus 

Focus 

The new EPBD Directive 

and impact on lifts 

Nuova Direttiva EPBD 

e impatto sugli ascensori 

Silvia Migliavacca 

On 14 March 2023, the European 

Parliament approved the negotiating 

mandate for the new version of the 

EPBD on the energy performance of buildings 

that should replace Directive 2010/31/EU. 

The new measure - known as the ‘Green 

Homes Directiveʼ - aims to increase the rate of 

renovations of energy-inefficient buildings and 

improve information on energy performance. 

In fact, it is estimated that overall buildings 

absorb 40% of energy and generate 36% of 

total greenhouse gas emissions, and that less 

efficient buildings consume ten times more 

energy than new or well renovated ones. 

Its main objectives are to substantially reduce 

greenhouse gas (GHG) emissions and energy 

consumption in the EU building sector by 2030, 

and make it climate neutral by 2050, also in 

view of the energy crisis in the Member States 

following the Russian invasion of Ukraine, as 

also indicated by the rapporteur of the proposed 

revision of the EPBD: “Soaring energy 

prices have put the focus on energy efficiency 

and energy saving measures. Improving the 

performance of Europe’s buildings will reduce 

bills and our dependence on energy imports. We 

want the new EPBD to reduce energy poverty, 

lower emissions and improve health to ensure 

the health of the population. 

This is a growth strategy for Europe that 

will deliver hundreds of thousands jobs in 

construction and renewable industries, while 

improving the well-being of millions of people 

living in Europe.” 

Il 14 marzo 2023 il Parlamento Europeo 

ha approvato il mandato negoziale per la 

nuova versione della Direttiva EPBD sulle 

prestazioni energetiche degli edifici che dovrebbe 

sostituire la Direttiva 2010/31/UE. Il nuovo 

provvedimento (ribattezzato come ‘Direttiva 

Case Green’) interviene per aumentare il tasso di 

ristrutturazioni e ridurre il consumo energetico e 

le emissioni nel settore edilizio. Si stima, infatti, 

che complessivamente gli edifici assorbano il 40% 

dell’energia e generino il 36% delle emissioni 

totali di gas a effetto serra e che gli immobili meno 

efficienti consumino dieci volte più energia di 

quelli nuovi o ben ristrutturati. 

Lʼobiettivo della proposta di revisione della 

Direttiva EPBD consiste in una sostanziale 

riduzione delle emissioni di gas a effetto serra e del 

consumo energetico del comparto edilizio entro il 

2030, fino a raggiungere la neutralità climatica entro 

il 2050, anche a fronte della crisi energetica che ha 

investito gli Stati membri dopo l’invasione russa 

in Ucraina, come indicato anche dal relatore della 

proposta di revisione della Direttiva: “Lʼaumento 

dei prezzi dell’energia ha spostato il focus sulle 

misure per l’efficienza e il risparmio energetico 

degli edifici così da ridurre le bollette energetiche 

e la dipendenza dalle importazioni di energia. 

Vogliamo che la nuova Direttiva EPBD riduca la 

povertà energetica, abbassi le emissioni e migliori 

la salubrità per garantire la salute della popolazione. 

Queste sono strategie di crescita che consentiranno 

maggiore occupazione nel settore delle costruzioni 

e delle fonti energetiche rinnovabili, migliorando il 

benessere delle persone negli edifici in Europa”. 


The European Parliament (Strasbourg, France). / Il Parlamento Europeo (Strasburgo, Francia). 

The reformulation of the EPBD is partof the 

planned actions to achieve the targets set by the 

European Climate Act (European Green Deal) 

and the European Unionʼs ‘Fit for 55 Packageʼ, 

which sets a target of a 55% reduction in net 

greenhouse gas emissions by 2030, compared to 

1990 levels. 

Despite its ambitious premise, the proposed 

revision approved by the European Parliament 

intervenes on the building envelope and on 

certain categories of installations, but excludes 

lift and passenger transport systems (lifts, 

hoists, escalators and moving walkways, 

stairlifts, lifting platforms) from the calculation 

of the energy performance of both new and 

existing buildings. 

In the text approved by the European 

Parliament, the reference to lifts is only in 

Article 8 ‘Existing buildingsʼ, paragraph 3, 

with reference to accessibility: “Member States 

shall ensure, in relation to buildings undergoing 

major renovation, and buildings undergoing 

renovations comprising spaces used jointly 

used spaces such as entries, staircases, lifts 

and parking, as well as sanitary areas, the 

accessibility for persons with disabilities.” 

Once again, the EU measure leaves it up to 

individual Member States to extend the scope 

and define additional measures for the energy 

performance of lift and passenger transport 

systems, overlooking the potential contribution 

these systems could make in terms of energy 

efficiency. 

THE ENERGY CONSUMPTION OF LIFTS AND 

ESCALATORS 

Lifts contribute several percentage points to 

the total energy demand of the buildings in 

which they are installed. According to the 

La riformulazione della Direttiva EPBD rientra tra 

le azioni programmate per raggiungere gli obiettivi 

previsti dalla Legge Europea sul Clima (European 

Green Deal) e dal ‘Fit for 55 Package’ dell’Unione 

Europea, che fissa un target di riduzione del 55% 

delle emissioni nette di gas climalteranti entro il 

2030, rispetto ai livelli del 1990. 

Nonostante le ambiziose premesse, la proposta 

di revisione approvata dal Parlamento europeo 

interviene sull’involucro edilizio e su alcune 

categorie di impianto, ma esclude gli impianti di 

sollevamento e trasporto di persone (ascensori, 

montacarichi, scale e marciapiedi mobili, 

montascale, piattaforme elevatrici) dal calcolo delle 

prestazioni energetiche sia degli edifici nuovi sia di 

quelli esistenti. Nel testo approvato dal Parlamento 

europeo, il riferimento agli ascensori è presente 

solo all’Articolo 8 ‘Edifici esistenti’, comma 3, 

con riferimento all’accessibilità: “Gli Stati membri 

garantiscono, per quanto concerne gli edifici 

sottoposti a ristrutturazioni importanti e gli edifici 

sottoposti a ristrutturazioni che riguardano gli spazi 

utilizzati congiuntamente, ad esempio ingressi, vani 

scale, ascensori e parcheggi, nonché aree sanitarie, 

lʼaccessibilità per le persone con disabilità”. 

Ancora una volta il provvedimento comunitario 

demanda ai singoli Stati membri la facoltà di 

estendere il campo di applicazione e definire 

misure addizionali per le prestazioni energetiche 

degli impianti di sollevamento e trasporto di 

persone, trascurando il potenziale contributo 

che tali impianti potrebbero dare in termini di 

efficientamento energetico. 

I CONSUMI ENERGETICI DI ASCENSORI E 

SCALE MOBILI 

Gli ascensori contribuiscono per alcuni punti 

percentuali al fabbisogno energetico totale degli 

edifici in cui sono installati. Secondo quanto 



27

findings of the ‘E4 - Energy Efficient Elevators 

& Escalatorsʼ project, co-funded by the 

European Commission under the Intelligent 

Energy Europe (IEE) Programme, the total 

annual consumption of lifts installed in the 

European Union (4.8 million in the EU-27) in 

2010 was 18.4 TWh, with 8.7 TWh in operation 

and 9.7 TWh in stand-by. Although the systems 

installed since the publication of the study are 

significantly more efficient, the European lift 

fleet now includes more than 6.6 million lifts 

and, as a result, has higher consumption than 

estimated in 2010. 

More than a decade ago, the results of the 

‘E4 - Energy Efficient Elevators & Escalatorsʼ 

project had already shown the technical 

feasibility of solutions to reduce the energy 

consumption of lifts and escalators, estimated 

to be approximately 66% compared to the 

installed fleet. Using the best available 

technologies has already led to an overall 

reduction in consumption in the EU-27 of 

10 TWh, corresponding to a reduction in 

emissions of 4.4 MTons of Co2eq. 

Italy is among the countries with the largest 

number of lifts, with approximately one million 

systems in operation, of which almost 40% 

are over 30 years old and approximately 60% 

lacking modern technology. In relation to what 

is indicated at European level, for the systems 

installed in our country, therefore, the total 

requirement can be assumed to be over 3 TWh. 

A 66% reduction in demand would result in 

2TWh less consumption and lower emissions of 

approximately 1 MTon CO2eq. 

These reductions could make a non-marginal 

contribution to the energy performance of 

emerso dal progetto ‘E4 - Energy Efficient 

Elevators & Escalators’, co-finanziato della 

Commissione Europea nell’ambito del Programma 

IEE (Intelligent Energy Europe), il consumo annuo 

complessivo degli ascensori installati sul territorio 

dell’Unione Europea (4,8 milioni in UE-27) nel 

2010 era pari a 18,4 TWh, con una quota pari a 8,7 

TWh in esercizio e 9,7 TWh in stand-by. Sebbene 

gli impianti installati dopo la pubblicazione dello 

studio siano decisamente più efficienti, il parco 

europeo comprende oggi oltre 6,6 milioni di 

ascensori e, di conseguenza, ha maggiori consumi 

rispetto a quanto stimato nel 2010. 

Oltre un decennio fa, i risultati del progetto 

‘E4 - Energy Efficient Elevators & Escalators’ 

avevano già mostrato la fattibilità tecnica di 

soluzioni per una riduzione del consumo di 

energia di ascensori e scale mobili, stimato 

nell’ordine del 66% rispetto al parco installato. 

L’impiego delle migliori tecnologie disponibili 

avrebbe già determinato una riduzione 

complessiva dei consumi in UE-27 pari a 10 TWh, 

corrispondenti a una riduzione di emissioni di 4,4 

MTons di Co2eq. 

L’Italia risulta tra i Paesi con il maggior numero 

di ascensori, con circa un milione di impianti 

in esercizio, di cui quasi il 40% ha più di 30 

anni e circa il 60% non è dotato delle moderne 

tecnologie. In relazione a quanto indicato a 

livello europeo, per gli impianti installati nel 

nostro Paese, quindi, il fabbisogno può assumersi 

complessivamente pari a oltre 3 TWh. Una 

riduzione del fabbisogno del 66% si tradurrebbe 

in 2TWh di minori consumi e minori emissioni 

per circa 1 MTon di CO2eq. 

Tali riduzioni potrebbero contribuire in maniera 

non marginale al rendimento energetico degli 


uildings and reduce the overall energy costs 

for building owners, thereby achieving the 

desired goal of reducing energy poverty, 

lowering emissions and improving the health 

of the population, as put forward by the 

rapporteur of the proposed revision of Directive 

2010/31/EU. 

Conversely, to date, there is little awareness on 

the part of both legislators and citizens of the 

energy-saving potential of lift systems, which, 

compared to other systems and appliances, are 

considered to be low-energy and, as a result, 

are excluded from all European measures 

concerning the measurement of consumption 

of installed systems and the provision of 

information to users. 

THE POTENTIAL CONTRIBUTION OF LIFT 

SYSTEMS TO THE EU CLIMATE AND DIGITAL 

TRANSITION GOALS 

The lift and escalator industry could contribute 

to European programmes aimed at creating 

smarter and more energy-efficient cities by 

supporting the reduction of energy consumption 

in new and existing buildings, planned by the 

European Commission for the climate and 

digital transition. 

The industry has already developed technical 

solutions to improve the performance of 

systems, both in terms of absolute energy 

consumption and in terms of optimising the 

energy performance of buildings. Solutions 

like this already enable the reduction of energy 

consumption in buildings and can further 

contribute to the European Commissionʼs 

renewed goals towards a sustainable, more 

digital and more resilient Europe, as also 

outlined in the Next Generation EU Programme. 

During the process of defining the proposal 

for the revision of the Directive, the lift and 

escalator industry associations highlighted the 

limitations of Directive 2010/31/EU, which left 

the definition of additional energy performance 

measures for lift systems to the Member States. 

In fact, although some successful measures 

to reduce the energy consumption of lifts and 

escalators and CO2 emissions were introduced 

at a national level (Denmark, France, Italy and 

Portugal) during the transposition of Directive 

2010/31/EC, national approaches lead to a destandardisation 

at European level. 

On the other hand, there would be an 

undeniable benefit with the definition of 

unambiguous energy efficiency requirements 

throughout Europe. 

In this regard, the European Commission 

has been urged to promote and support 

the definition of a common legislative and 

regulatory framework, which defines an 

unambiguous calculation method for assessing 

the improvement of the energy performance of 

these systems, also in the case of modernisation 

of systems in existing buildings. 

edifici e ridurre i costi energetici complessivi per 

i proprietari degli edifici, realizzando l’auspicato 

obiettivo di ridurre la povertà energetica, abbassare 

le emissioni e migliorate la salubrità per garantire 

la salute della popolazione, auspicata dal relatore 

della proposta di revisione della Direttiva 2010/31/ 

UE. 

Viceversa, a oggi, esiste una scarsa consapevolezza 

sia del legislatore, sia dei cittadini del potenziale 

risparmio energetico degli impianti di sollevamento 

che, rispetto ad altri impianti e apparecchi, sono 

ritenuti scarsamente energivori e, di conseguenza, 

sono esclusi da tutti i provvedimenti europei 

riguardanti la misurazione dei consumi degli 

impianti installati e la relativa informazione agli 

utilizzatori. 

IL POTENZIALE CONTRIBUTO DEGLI IMPIANTI DI 

SOLLEVAMENTO AGLI OBIETTIVI COMUNITARI 

PER LA TRANSIZIONE CLIMATICA E DIGITALE 

Lʼindustria degli ascensori e scale mobili potrebbe 

dare il proprio contributo ai programmi europei 

finalizzati a creare città più intelligenti e più 

efficienti dal punto di vista energetico, sostenendo la 

riduzione del consumo di energia negli edifici nuovi 

e in quelli esistenti, prevista dalla Commissione 

europea per la transizione climatica e digitale. 

Il settore ha già sviluppato soluzioni tecniche 

per migliorare le prestazioni degli impianti, sia 

in termini di consumo energetico assoluto sia 

in termini di ottimizzazione delle prestazioni 

energetiche degli edifici. Tali soluzioni consentono 

già di ridurre il consumo di energia degli edifici 

e possono contribuire ulteriormente ai rinnovati 

obiettivi della Commissione europea verso 

un’Europa sostenibile, più digitale e più resiliente, 

come delineato anche nel Programma Next 

Generation EU. 

Durante l’iter di definizione della proposta di 

revisione della Direttiva, le Associazioni del 

settore degli ascensori e scale mobili hanno 

evidenziato i limiti della Direttiva 2010/31/UE, 

che demandava agli Stati membri la definizione di 

misure addizionali per prestazioni energetiche degli 

impianti di sollevamento. Infatti, sebbene in fase 

di recepimento della Direttiva 2010/31/CE siano 

state introdotte a livello nazionale (Danimarca, 

Francia, Italia e Portogallo) alcune misure di 

successo per ridurre il consumo energetico degli 

ascensori e scale mobili e le emissioni di CO2, 

gli approcci di tipo nazionale conducono a una 

de-standardizzazione a livello europeo. Si avrebbe, 

invece, un innegabile beneficio con la definizione 

di requisiti univoci di efficienza energetica in tutta 

Europa. 

A questo proposito, la Commissione europea 

è stata sollecitata a promuovere e sostenere la 

definizione di un quadro legislativo e normativo 

comune, che definisca un metodo di calcolo 

univoco per valutare il miglioramento delle 

prestazioni energetiche di questi impianti, anche 

in caso di modernizzazione degli impianti in 

edifici esistenti. 



29

With the creation of internationally recognised 

standards, component manufacturers and 

manufacturers of complete systems would be 

able to evaluate the energy performance of their 

products when calculating the overall energy 

performance of buildings. 

This would allow Member States to implement 

EU legislation with a harmonised approach, 

avoiding different applications and 

varied solutions that may even appear 

contradictory to the very purpose of the 

measures. 

Unless there is a revision before the final 

approval of the Directive, the possible extension 

of the scope to lifts and escalators will again be 

determined by the individual member states as 

they see fit. 

Italy will therefore be left to consider 

whether to keep lifts and escalators in the 

calculation of the energy performance of 

buildings in the tertiary sector or extend it to all 

buildings. • 

Con la creazione di standard riconosciuti a livello 

internazionale, i produttori di componenti e i 

produttori di impianti completi sarebbero in grado 

di valutare le prestazioni energetiche dei loro 

prodotti nel calcolo della prestazione energetica 

complessiva degli edifici. Questo consentirebbe 

agli Stati membri di implementare la legislazione 

comunitaria con un approccio armonizzato, 

evitando di avere differenti applicazioni e 

soluzioni variegate che possono persino apparire 

in contraddizione con le stesse finalità dei 

provvedimenti. 

A meno di una revisione prima della definitiva 

approvazione della Direttiva, l’eventuale 

estensione del campo di applicazione ad ascensori 

e scale mobili anche in questo caso sarà stabilito 

dai singoli Stati membri secondo le modalità che 

i singoli Stati riterranno più opportune. All’Italia 

resterà, quindi, l’onere di valutare se mantenere 

ascensori e scale mobili nel calcolo delle 

prestazioni energetiche degli edifici del settore 

terziario o estenderlo a tutti gli edifici. • 


Silvia Migliavacca, an engineer, with a master’s 

degree and professional qualification from 

Milan Polytechnic, took on the role of 

Secretary of ANIE AssoAscensori (National 

Association of Elevator and Escalator 

Industries) in 2005, after many years of 

association experience in the domestic 

and professional equipment sector. 

With the all-round vision of the sectorʼs 

issues offered by the role she occupies in 

the Association, she coordinates institutional 

activities, ensures technicalregulatory supervision 

and constant monitoring of the most significant 

indicators for the sector, and organises and 

promotes the Association’s info-training activities 

and initiatives. 


Silvia Migliavacca, ingegnere, con laurea magistrale 

e abilitazione alla professione conseguite 

presso il Politecnico di Milano, nel 2005 

ha assunto l’incarico di Segretario di 

ANIE AssoAscensori (Associazione 

Nazionale Industrie Ascensori e Scale 

Mobili), dopo un’esperienza associativa 

pluriennale nel settore degli apparecchi 

domestici e professionali. Con la visione 

a 360° sulle problematiche del comparto 

offerta dal ruolo occupato in Associazione, 

coordina l’attività istituzionale, assicura il presidio 

tecnico-normativo e il costante monitoraggio degli 

indicatori più significativi per il settore, organizza e 

promuove l’attività di info-formazione e le iniziative 

dell’Associazione. 


► 

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UNI EN ISO 9001 

CERTIFIED COMPANY 

31

Architecture 

Architettura 

From accessibility design 

to inclusive design 

Dall’accessibility design 

all’inclusive design 

Alessandro Greco 

University of Pavia / Università di Pavia 

Some years have passed since the 

signing of the United Nations (UN) 

Convention on the Rights of Persons 

with Disabilities, on 13 th December 2006, 

implemented in Italy with Law No. 18/2009. 

The Convention contents includes a starting 

and an arrival point. On the one hand, in fact, 

the Convention represents the synthesis of a 

transformation process, which began in the last 

twenty years of the 20 th century and accelerated 

in the first years of the Third Millennium, 

leading to a deep revision of the disability 

concept. 

On the other hand, the Convention, following 

the new concept of disability, proposes itself as 

a starting point for the creation of an inclusive 

society. This goal is also part of the 17 Goals of 

the 2030 Agenda for Sustainable Development. 

THE 20 TH CENTURY 

For several years, in fact, disability has been 

considered as a characteristic of a person, which 

for any reason (and as a definitive condition) 

suffered the reduction or loss of their functional 

abilities, which resulted in a limitation, or even 

impossibility, of integration into social life and 

professional and personal fulfilment. 

Between the sixties and the nineties of the 

twentieth century, attention was focused on the 

person with disabilities. 

Therefore the design (both of buildings recovery 

and news projects) is directed mainly towards 

the search for ad hoc solutions for people with 

Sono passati ormai alcuni anni dalla 

dichiarazione dell’Organizzazione delle 

Nazioni Unite (ONU) per i “Diritti delle 

persone con disabilità”, firmata il 13 dicembre 

del 2006 e recepita dall’Italia con la legge n. 

18 del 2009. Nei contenuti della Convenzione 

si possono vedere sia un punto di arrivo sia 

un punto di partenza. Da un lato, infatti, la 

Convenzione rappresenta la sintesi di un processo 

di trasformazione, avviatosi negli ultimi venti anni 

del XX secolo e acceleratosi nei primi anni del 

Terzo Millennio, che ha portato a una profonda 

revisione del concetto di disabilità. Dall’altro, 

in forza della nuova concezione di disabilità, la 

Convenzione si propone come un punto di avvio 

per la realizzazione di una società inclusiva. 

Obiettivo questo che rientra anche tra i 17 Goal 

dell’Agenda 2030 per lo sviluppo sostenibile. 

NEL NOVECENTO 

Per diversi anni, infatti, si è considerata la disabilità 

come una caratteristica propria della persona, che 

per una qualsiasi ragione (e in modo definitivo) 

avesse subito la riduzione o la perdita delle proprie 

capacità funzionali, con conseguente limitazione, o 

addirittura impossibilità, di inserimento nella vita 

sociale e realizzazione professionale e personale. 

In questi anni, compresi tra gli anni Sessanta e 

gli anni Novanta del XX secolo, l’attenzione è 

dunque focalizzata sulla persona con disabilità e, 

di conseguenza, la progettazione (sia di interventi 

di recupero edilizio sia di nuove realizzazioni) 

si indirizza prevalentemente verso la ricerca di 


motor impairment forced to use the wheelchair. 

And, incidentally, only a few projects 

begin to take into consideration the real needs 

of people with sensory or mental disabilities. 

In general, design solutions for 

accessibility are designed downstream of the 

building and architectural project, with 

little integration and with aids, forms and 

materials that often refer to hospital and care 

solutions. 

THE 21 st CENTURY 

In 2001, the World Health Organization (WHO) 

developed an innovative, multidisciplinary and 

broad-based cataloguing tool: the “International 

Classification of Functioning, Disability and 

Health” (ICF). 

This is a classification aimed at describing the 

health conditions of people, as regards to the 

fields in which they operate (family, society and 

work), in order to understand the difficulties that 

in the socio-cultural and environmental context 

of reference may cause the disability. 

This is a significant step, which no longer 

refers to people but to daily life conditions, by 

acknowledging the individuality and uniqueness 

of the person. 

The language used in the Classification is 

simple and universally understandable to ease 

its application worldwide. It must be stressed 

that the concepts of “disease”, “impairment” 

and “disability” are definitely outdated, and the 

individual health is analysed in a positive way. 

The analysis of health conditions is carried out 

by taking into account the relationship between 

the person and the environment, leading to the 

definition of disability as a health condition in an 

unfavourable environment. Despite this different 

consideration of disability, engineers and 

architects are still not very attentive and most 

of the design activities in this period continue 

to focus on overcoming architectural and 

occasionally sensory barriers. 

As a result, in several projects, 

accessibility solutions are not yet fully 

integrated into the overall design, thus 

resulting as “annexes” inserted due to the 

regulations. 

TOWARDS AN INCLUSIVE DESIGN 

In this scenario, projects based on Universal 

Design, approach and design method already 

defined by the architect Ron Mace from the 

North Carolina State University in 1986 are an 

exception. This is an inclusive approach aimed 

at creating “for all” environments, regardless of 

the requirements of legislation and based on the 

following principles: 

• fairness - fair use: useable by anyone; 

• flexibility - flexible use: suitable to different 

abilities; 

• simplicity - simple and intuitive use: easy to 

understand; 

soluzioni ad hoc per le persone con disabilità 

motoria costrette all’uso della sedia a rotelle. 

E solamente in poche realizzazioni si cominciano 

a prendere in considerazione le reali esigenze delle 

persone con disabilità sensoriali o intellettive. In 

generale, le soluzioni progettuali per l’accessibilità 

sono elaborate a valle del progetto edilizio e 

architettonico, con poca integrazione e con ausili, 

forme e materiali che spesso rimandano a soluzioni 

ospedaliere e per la cura. 

NEL DUEMILA 

Nel 2001, l’Organizzazione mondiale della 

Sanità (OMS) ha elaborato uno strumento di 

catalogazione innovativo, multidisciplinare e 

con un approccio ampio: la “Classificazione 

internazionale del funzionamento, della disabilità e 

della salute” (ICF). Si tratta di una classificazione 

volta a descrivere lo stato di salute delle persone, 

riguardo agli ambiti in cui operano (familiari, 

sociali e lavorativi), per comprenderne le difficoltà 

che nel contesto socio-culturale e ambientale di 

riferimento possono causare la disabilità. 

Si tratta di un passaggio significativo, che porta 

non più a riferirsi alle persone ma alle condizioni 

di vita quotidiana, riconoscendo l’individualità 

e l’unicità della persona. Il linguaggio utilizzato 

nella Classificazione è semplice e universalmente 

comprensibile per favorirne l’applicazione in 

tutto il mondo. Si deve sottolineare come siano 

definitivamente superati i concetti di “malattia”, 

“menomazione” e “handicap”, analizzando la 

salute dell’individuo in chiave positiva. L’analisi 

sulle condizioni di salute viene condotta tenendo 

in considerazione la correlazione che si instaura tra 

la persona e l’ambiente, giungendo alla definizione 

di disabilità come una condizione di salute in 

ambiente sfavorevole. Nonostante questa diversa 

considerazione della condizione di disabilità, 

ingegneri e architetti si dimostrano ancora poco 

attenti e la maggior parte delle attività progettuali in 

questo periodo continua a orientarsi al superamento 

delle barriere architettoniche e occasionalmente di 

quelle sensoriali. Ne consegue che in molti progetti 

le soluzioni per l’accessibilità non risultano ancora 

completamente integrate nel progetto generale 

dell’opera, risultando come “appendici” inserite 

perché richieste dalla normativa. 

VERSO LA PROGETTAZIONE INCLUSIVA 

In questo panorama, fanno eccezione i progetti 

basati sull’Universal Design, approccio e metodo 

progettuale definito già nel 1986 dall’arch. Ron 

Mace della North Carolina State University. 

Si tratta di un approccio inclusivo finalizzato a 

realizzare ambienti “per tutti”, indipendentemente 

dai dettami della normativa e che si fonda sui 

seguenti principi: 

• equità - uso equo: utilizzabile da chiunque; 

• flessibilità - uso flessibile: si adatta a diverse 

abilità; 

• semplicità - uso semplice e intuitivo: l’uso è 

facile da capire; 



33

• perceptibility - transmission of actual sensory 

information; 

• error tolerance - minimize risks or unintended 

actions; 

• containment of physical effort - use with 

minimal fatigue; 

• sufficient space and dimensions - make space 

suitable to access and use. 

These are projects where the steps are removed 

or where this is not possible for functional 

or conservation reasons, there are ramps or 

mechanized systems to overcome rises. 

Doors are automatic or with lever handles 

(easier to use than those with knobs), 

communications are managed through written 

information, pictograms, Braille, audio 

and other solutions and aids that, 

meeting the principles above, allow everyone to 

move and exploit environments autonomously 

and safely. 

These are mainly new buildings, while in 

modernisation and reuse works, an approach 

to “smooth” (when possible) architectural and 

sensory barriers, being aware that in order to 

keep the historical-architectural value of the 

building, it is not always possible to meet all 

the requirements of accessibility and extended 

usability. 

BEYOND DISABILITY 

In 2006, the “UN Convention for the Rights 

of Persons with Disabilities” emphasized and 

stressed with greater emphasis the approach of the 

ICF, with a very clear paragraph in the definitions 

section: “... that disability is an evolving concept 

and that disability results from the interaction 

between persons with impairments and attitudinal 

and environmental barriers that hinders their full 

and effective participation in society on an equal 

basis with others.” 

Among the 50 articles of the Convention, Article 

9 (emblematically titled: Accessibility) includes 

all the “technical” aspects to be pursued by the 

signatory Countries. 

This approach caused that, in the first 

World Health Report in June 2011, the number of 

people living with some form of disability 

was more than one billion (about 15% of the 

world’s population). 

We therefore need a substantial and real 

evolution also in the project approach, in order 

to effectively implement the requirements 

of the UN Convention, which were enacted 

by Law no. 18/09 - “Ratification and 

implementation of the United Nations 

Convention on the Rights of Persons with 

Disabilities, with optional Protocol, made in New 

York on 13 December 2006 and establishment 

of the National Observatory on the Status of 

Persons with Disabilities.” 

Not least because in 2015 the 2030 Agenda for 

Sustainable Development emphasises the need 

• percettibilità - il trasmettere le effettive 

informazioni sensoriali; 

• tolleranza all’errore - minimizzare i rischi o 

azioni non volute; 

• contenimento dello sforzo fisico - utilizzo con 

minima fatica; 

• misure e spazi sufficienti - rendere lo spazio 

idoneo per l’accesso e l’uso. 

Si tratta di progetti in cui vengono eliminati gli 

scalini o, dove non è possibile (per questioni 

funzionali o di conservazione), si prevedono 

rampe o sistemi meccanizzati per il superamento 

dei dislivelli, le porte sono automatiche o con 

maniglie a leva (più facili da utilizzare rispetto a 

quelle con pomelli), la comunicazione è gestita 

con informazioni scritte, pittogrammi, Braille e 

audio e altre soluzioni e ausili che, rispondendo 

ai principi di cui sopra, consentono a tutti gli 

utenti di muoversi e sfruttare un ambiente in 

autonomia e sicurezza. 

Si tratta prevalentemente di edifici di nuova 

realizzazione, mentre negli interventi di recupero 

e riuso prevale un approccio volto a “limare” 

(quando possibile) le barriere architettoniche e 

sensoriali, consapevoli che per conservare il valore 

storico-architettonico di un edificio non sempre 

è possibile arrivare a soddisfare tutte le istanze 

dell’accessibilità e della fruibilità ampliata. 

OLTRE LA DISABILITÀ 

Nel 2006, la “Convenzione Onu per i Diritti 

delle persone con disabilità” evidenzia e 

sottolinea con maggiore enfasi l’approccio 

dell’ICF, con un passaggio molto chiaro 

nel preambolo: “la disabilità è un concetto in 

evoluzione ed è il risultato dell’interazione 

tra persone con minorazioni e barriere 

attitudinali ed ambientali, che impedisce 

la loro piena ed efficace partecipazione nella 

società”. 

E tra i 50 articoli della Convenzione, l’articolo 9 

(dal titolo emblematico: Accessibilità) racchiude 

in sé tutti gli aspetti di carattere “tecnico” che 

devono essere perseguiti dagli Stati firmatari. 

Questo approccio ha determinato che, nel primo 

rapporto mondiale della sanità redatto nel 

giugno 2011, si indicasse in oltre un miliardo 

(pari a circa il 15% della popolazione dell’intero 

pianeta) il numero di persone che vivono con 

una qualche forma di disabilità. Occorre quindi 

una sostanziale e finalmente concreta evoluzione 

anche nell’approccio progettuale, per dare effettiva 

esecuzione ai dettamidella Convenzione Onu, che 

sono stati recepiti con la legge n. 18/09 - “Ratifica 

ed esecuzione della Convenzione delle Nazioni 

Unite sui diritti delle persone con disabilità, con 

Protocollo opzionale, fatta a New York il 13 

dicembre 2006 e istituzione dell’Osservatorio 

nazionale sulla condizione delle persone con 

disabilità”. 

Anche perché nel 2015 l’Agenda 2030 per lo 

sviluppo sostenibile sottolinea l’esigenza di 


Reina Sofia Museum (Madrid). Accessibility is guaranteed by two glass lifts into towers outside the building. 

The intervention is respectful of the historical and reversible building, but it affects the urban space, making it 

a distinguishing feature. / Museo Reina Sofia (Madrid). Accessibilità e fruibilità sono garantite da due ascensori 

all’interno di torri vetrate esterne all’edificio. L’intervento è rispettoso dell’edificio storico e reversibile, ma 

impatta sullo spazio urbano, caratterizzandolo fortemente. 



35

for “inclusive” settlements as a prerequisite 

for a future capable of preserving the Planet 

and ensuring future generations the right 

opportunities for development. 

insediamenti “inclusivi” come presupposto 

indispensabile per un futuro capace di preservare il 

Pianeta ed assicurare alle future generazioni le 

giuste opportunità di sviluppo. 

FLEXIBILITY AND PARTICIPATION 

Time has come for a truly inclusive design that 

goes beyond prescriptive, regulatory guidelines 

and moves towards more far-reaching solutions 

aimed at creating an 

environment that can 

be enjoyed by everyone, 

today and tomorrow. 

A design activity of 

this type must be 

developed through a 

complete vision of the 

building object and its 

functional program, it 

must propose flexible 

solutions, processed 

and verified through 

participatory processes 

and subsequently 

managed with care and 

attention. 

A complete project 

is a project whose 

accessibility, extended 

usability and safety 

topics are resolved 

in their entirety, with 

homogeneous, coherent 

and easily recognizable solutions. 

The solutions to guarantee the usability by all 

users must be harmonized in the general project 

and can it be so only if they are conceived 

from the first steps of the design activity as it 

is customary to think about the distribution of 

functions, the layout of the structure and the 

installation design choices. 

In addition, in the modernisation and repurposing 

interventions, it is necessary to choose 

solutions, declaring their recent application 

against the historical stratification of the factory 

and reversible, in order to allow in the future 

a return to the original layout. This does not 

mean working by addition to a historic building. 

The solutions adopted will have to be such that 

they can be replaced if technological innovation 

were to offer alternative arrangements with 

lower impact. 

This clearly requires careful detailed design, 

minimising interactions with the existing 

building and meeting the morphological and 

formal layout. The solutions adopted must 

be sufficiently flexible to accommodate both 

different uses and future adaptation to the 

changing demands in a simple, quick and 

economical way. 

This is a vision that goes beyond the 

adaptability of the current regulations, where 

it is expected to intervene only at a later stage 

Tactile Map of the University of Pavia History Museum. 

Making a building accessible and usable means to 

overcome architectural barriers and inserting aids in 

order to satisfy multiple needs, by allowing a greater 

number of persons to live autonomously. / Mappa Tattile 

del Museo della Storia dell’Università di Pavia. Rendere 

accessibile e fruibile un edificio significa eliminare 

le barriere architettoniche e inserire ausili capaci di 

soddisfare esigenze diverse, consentendo al maggior 

numero di persone di vivere in autonomia. 

FLESSIBILITÀ E PARTECIPAZIONE 

Sono ormai maturi i tempi per una progettazione 

davvero inclusiva, che superi le indicazioni 

normative, spesso prescrittive, e si orienti verso 

soluzioni di più ampio 

respiro, finalizzate alla 

creazione di un ambiente 

che possa essere goduto 

e fruito da tutti, oggi 

e domani. Un’attività 

progettuale di questo tipo 

deve essere sviluppata 

attraverso una visione 

completa dell’oggetto 

edilizio e del suo 

programma funzionale, 

deve proporre soluzioni 

flessibili, elaborate e 

verificate attraverso 

processi partecipati e 

successivamente gestite 

con cura e attenzione. 

Un progetto completo è 

un progetto in cui i temi 

dell’accessibilità, della 

fruibilità ampliata e della 

sicurezza sono risolti 

integralmente, attraverso 

l’impiego di soluzioni omogenee, coerenti tra loro e 

facilmente riconoscibili. Le soluzioni per garantire 

la fruibilità da parte di tutti gli utenti devono essere 

armonizzate nel progetto generale e lo possono 

essere solamente se sono pensate fin dai primi passi 

dell’attività progettuale così come si è soliti pensare 

alla distribuzione delle funzioni, alla disposizione 

della struttura e alle scelte impiantistiche. 

Negli interventi di recupero e 

rifunzionalizzazione, inoltre, occorre scegliere 

soluzioni che dichiarino la loro recente 

applicazione rispetto alla stratificazione storica 

della fabbrica e che siano reversibili, per 

consentire in futuro un ritorno alla configurazione 

originaria. Questo non significa lavorare con 

superfetazioni o per addizione rispetto a un 

edificio storico: le soluzioni adottate dovranno 

essere tali da poter essere sostituite qualora 

l’innovazione tecnologica mettesse a disposizioni 

alternative di minor impatto. Questo chiaramente 

richiede una progettazione di dettaglio accurata, 

che minimizzi le interazioni con l’edificio 

esistente e che ne rispetti l’impianto morfologico 

e formale. Le soluzioni adottate dovranno essere 

sufficientemente flessibili da assecondare tanto 

usi diversi quanto un futuro adeguamento al 

mutato quadro esigenziale in modo semplice, 

rapido ed economico. 

Si tratta di una visione che supera l’adattabilità 

di cui si legge nelle normative vigenti, dove si 


than the initial project. 

Here flexibility is to be understood as an 

intrinsic potential in the adopted solutions, 

exploiting the uncountable technologies 

available today, which must be increased 

or transformed, applying innovation and 

imagination in search of a better environment. 

Participation is a key moment in a construction 

process aiming to achieve full inclusion. 

It is advisable to share the design phases and 

the development of solutions with users and 

associations supporting people with disabilities 

both during the executive design phase and the 

final realization. 

Even in the management and maintenance 

phase, their involvement can help to make 

effective and long-lasting the solutions adopted. 

This participatory process, where the designer 

has to grasp the different instances and 

be the main actor of the design process, will 

allow to apply solutions that will 

actually exceed the regulatory requirements, 

meeting more effectively as many needs as 

possible. 

Last but not least, adequate management and 

maintenance is required: inclusive design must 

be accompanied by communication and training 

of management and (ordinary) maintenance 

staff, in order to avoid that carelessness or 

superficiality may compromise the effectiveness 

of the solutions adopted. 

This is mainly a cultural issue: the greater the 

spread of the culture of inclusion, the greater 

the social benefits and the reduction of care 

costs. 

CONCLUSIONS 

As it can be seen from this brief discussion, the 

inclusive design does not require any special 

technical skill but rather 

that engineers and architects remember 

to be professionals at the service 

of society and their mission is to help solving 

community problems, by satisfying everyone’s 

needs because, as Oscar Niemeyer taught us, 

“architecture must be lived by everyone.” • 


Prof. Eng. Alessandro Greco, Ph.D is a 

Professor of Technical Architecture at the 

Department of Civil Engineering and 

Architecture, University of Pavia. He has 

been involved in research on urban 

accessibility, usability of historic buildings 

and inclusive design since 2006. Visiting 

professor at the Universidad Central de 

Chile in Santiago, Chile, he participates in 

design workshops on urban regeneration both 

in Italy and abroad. He is the Rector’s delegate for 

university buildings. 

This article is taken from ‘The accessible worldʼ (Volpe Editore, 

2018) and has been updated here by the author as of July 2023. 

Original title: ‘Accessibility and design: history and evolutionʼ. 

prevede di intervenire solamente in un secondo 

tempo rispetto al progetto iniziale. 

In questa sede la flessibilità è da intendersi come 

una potenzialità intrinseca nelle soluzioni adottate, 

sfruttando le innumerevoli tecnologie di cui si 

dispone oggi, che devono essere incrementate o 

trasformate, applicando innovazione e fantasia alla 

ricerca di un ambiente migliore. La partecipazione 

è un momento fondamentale di un processo 

edilizio che vuole arrivare alla piena inclusione. 

È opportuno condividere le fasi progettuali e 

l’elaborazione delle soluzioni con gli utenti e 

le associazioni che sostengono le persone con 

disabilità sia durante la fase di progettazione 

esecutiva sia durante la realizzazione finale. 

Anche in fase di gestione e manutenzione il loro 

coinvolgimento può contribuire a rendere efficaci 

e durature nel tempo le soluzioni adottate. Questo 

processo partecipativo, in cui il progettista deve 

cogliere le diverse istanze e rimanere comunque 

l’attore principale del processo di sintesi progettuale, 

consentirà di applicare soluzioni che effettivamente 

supereranno le prescrizioni normative, rispondendo 

in modo più incisivo al maggior numero di esigenze. 

Infine, ma non meno importante, occorrono 

gestione e manutenzione adeguate: la progettazione 

inclusiva deve essere accompagnata da una attività 

di comunicazione e di formazione degli addetti 

alla gestione e manutenzione, anche ordinaria, per 

evitare che disattenzione o superficialità possano 

compromettere l’efficacia delle soluzioni adottate. 

È soprattutto una questione culturale: maggiore sarà 

la diffusione della cultura dell'inclusione, maggiori 

saranno i benefici sociali e la riduzione dei costi per 

lʼassistenza. 

CONCLUSIONI 

Come si può osservare da questa breve trattazione, 

una progettazione inclusiva non richiede una 

preparazione tecnica particolare quanto piuttosto 

che ingegneri e architetti si ricordino di essere 

professionisti al servizio della società e che la loro 

missione è quella di contribuire a risolvere problemi 

collettivi, soddisfacendo le esigenze di tutti perché, 

come ha insegnato Oscar Niemeyer, “l’architettura 

deve essere vissuta da tutti”. • 


Prof. Ing. Alessandro Greco, Ph.D è 

Docente di Architettura Tecnica presso il 

Dipartimento di Ingegneria Civile e 

Architettura dell’Università di Pavia. Si 

occupa di ricerche sul tema dell’accessibilità 

urbana, della fruibilità degli edifici storici 

e della progettazione inclusiva dal 2006. 

Visiting professor presso l’Universidad 

Central de Chile di Santiago del Cile, 

partecipa a workshop di progettazione sulla 

rigenerazione urbana sia in Italia che all’estero. È 

delegato del Rettore per l’edilizia universitaria. 

Il presente articolo è tratto da ʻIl mondo accessibileʼ (Volpe Editore, 

2018) ed è stato qui aggiornato dallʼautore a luglio 2023. Titolo 

originale: ʻAccessibilità e progettazione: storia ed evoluzioneʼ. 



37

Techniques 

Tecnica 

Pistons, control units, and 

hydraulics 

Pistoni, centraline, 

oleodinamica 

Quaderni ANICA 

Alberto Tullii [1] , Samuele Aguggiaro [2] , Technical Department / Ufficio Tecnico Moris Italia [3] , 

Massimiliano Calcerano & Alessandro Mordini [4] , Fausto Trabacchi [5] 

Part 2 

Parte 2 

OVERHEATING OIL AND SOLUTIONS [2] 

A fundamental element in the management and, 

more generally, the operation of the hydraulic 

system is heat. Two definitions are mentioned 

below. 

Heat: is defined as the transfer of energy between 

two bodies having different temperatures 

according to the relation Q=C × ∆T . The unit of 

measurement for heat is the Joule [J]. 

Heat Flow (Power): is the amount of heat (i.e., 

energy) that is transferred per unit of time and is 

measured in watts [W] = [J/s]. 

In a hydraulic power unit, the generation of heat 

in oil is much more intense during ascent motion 

fase. The motor converts electrical energy into 

potential energy (cabin position); in doing so, a 

proportion of the electrical energy is converted 

into heat by both the motor itself, because of its 

performance, and by fluid-dynamic dissipation 

due to interaction between the oil/valve, mainly 

during the low-speed phase. 

The descent phase also generates heat, but only 

through the interaction (friction) between the 

fluid and the valve unit, which must interrupt the 

flow of oil. 

It is therefore clear that in our case, heat is an 

unwanted effect, a dissipation of energy. So how 

can we limit the amount of heat produced in the 

power unit-piston system? 

As already told, one solution is to reduce the 

SURRISCALDAMENTO DELL’OLIO E RIMEDI [2] 

Elemento fondamentale nella gestione e più 

in generale nel funzionamento di un impianto 

idraulico è il calore. Vengono richiamate di 

seguito due definizioni. 

Calore: è definito come il trasferimento di energia 

tra due corpi aventi temperature differenti secondo 

la relazione Q=C × ∆T . L’unità di misura del 

calore è il Joule [J]. 

Potenza Termica: è la quantità di calore (e quindi 

di energia) scambiata in un certo tempo e si 

misura in watt [W] = [J/s]. 

In una centralina oleodinamica, il calore nell’olio 

viene generato più marcatamente nella fase di 

moto di salita. Il motore trasforma energia elettrica 

in energia potenziale (posizione della cabina). 

Nel far questo una quota dell’energia elettrica 

viene trasformata in calore sia dal motore stesso, 

a causa del suo rendimento, sia dalle dissipazioni 

fluidodinamiche dovute all’interazione olio/ 

valvole, principalmente nella fase di bassa 

velocità. Anche la fase di discesa genera calore 

ma per sola interazione (attriti) del fluido con il 

gruppo valvole che dovrà “frenare” il deflusso di 

olio. 

È evidente quindi che nel nostro caso il calore 

è un effetto indesiderato, una dissipazione di 

energia. Come limitare dunque la quantità di 

calore prodotto nel sistema centralina-pistone? 

Come già detto, una soluzione è quella di 


© Hydronic Lift Spa © Hydronic Lift Spa 

Scheme of heating losses in up-direction (red arrows). 

Schema delle dispersioni termiche in salita (frecce rosse). 

time the system runs at low speed by using an 

electronic valve. This reduces that phase of 

motion when more dissipation occurs. The use of 

an inverter, on the other hand, reduces the energy 

required from the grid and consequently the 

amount of energy dissipated. 

But how is it possible to dissipate the heat 

that is inevitably produced in the system? 

Heat is transferred from the body with a 

higher temperature to the one with a lower 

temperature. The greater the difference between 

these temperatures (∆T), the greater the heat 

transferred. In our case, it is mainly the oil, with 

a higher temperature, that transfers heat into the 

environment; it therefore follows that the easiest 

way to increase heat transfer is to lower the 

ambient temperature. 

Scheme of heating losses in down-direction. 

Schema delle dispersioni termiche in discesa. 

ridurre i tempi in cui il sistema viaggia a bassa 

velocità utilizzando una valvola elettronica. In 

questo modo si riduce quella fase del moto dove 

avviene più dissipazione. L’utilizzo di un inverter 

riduce, invece, l’energia richiesta dalla rete e di 

conseguenza l’energia dissipata. 

Ma come è possibile dissipare il calore che 

inevitabilmente viene prodotto nel sistema? Il 

calore si trasferisce dal corpo con una maggiore 

temperatura a quello con temperatura inferiore. 

Maggiore è la differenza tra queste temperature 

(∆T), maggiore sarà il calore trasferito. Nel nostro 

caso sarà sostanzialmente l’olio, più caldo, a 

trasferire calore all’ambiente; ne consegue che 

il modo più semplice per aumentare la cessione 

di calore sarà quello di abbassare la temperatura 

ambiente. 

Air - oil / Aria - olio 

Water - oil / Acqua - olio 

Autonomous unit 

Gruppo autonomo 

Remote heat exchanger 

Scambiatore a distanza 

Plates exchanger 

A piastre 

Tubes exchanger 

Fascio Tubiero 

Exchange with ambient air - Simple and efficient 

Require the recirculation of fresh air - Standard solution 

Scambio con aria ambiente - Semplice ed efficace - 

Richiede ricircolo di aria fresca - Soluzione standard 

© Hydronic Lift Spa 

Exchange with cooling water - Highly efficient - Does 

not heat up the surrounding environment - For special 

applications (naval, industrial, etc.) 

Scambio con acqua di raffredamento - Molto efficace - 

Non scalda l’ambiente - Per applicazioni speciali (navali, 

industriali, ecc.) 

Macrofamilies of heat exchangers. / Macrofamiglie di scambiatori di calore. 



39

One method to improve 

heat dissipation, is the 

use of heat exchangers 

which utilise air-oil 

or water-oil heat 

exchange. 

The oil-water heat 

exchanger is extremely 

effective but has the 

major limitation of 

requiring cooling water. 

Essentially, hot oil is 

circulated through tube 

bundle, around which 

water circulates. At the 

interface by the pipe, an 

effective heat exchange 

occurs between the two 

fluids. 

The oil-air heat 

exchanger uses a 


radiator body subjected 

to a stream of fresh 

air (external air) to 

increase the heat 

dissipation capacity; by 

pushing away the air which has been exposed to 

heat, the ∆T between the ambient air and oil is 

maintained and the heat is therefore transferred. 

Conversely, in spaces with reduced air 

circulation, the heat that is released progressively 

increases the room temperature, reducing the ∆T 

between the ambient air and the oil, as well as 

the capacity to transfer heat. 

The heat exchanger must be sized in relation to 

the expected temperature difference between the 

environment and the oil at the temperature we 

wish to maintain; in general, the ∆T considered 

is 20°C. 

Curves example for choosing heat exchanger size. 

Esempio di curve di scelta di uno scambiatore. 

Un metodo per migliorare 

lo smaltimento termico 

è l’uso di scambiatori di 

calore, che sfruttano lo 

scambio di calore ariaolio 

o acqua-olio. 

Lo scambiatore acquaolio 

è estremamente 

efficace, ma ha il grosso 

limite di necessitare 

acqua di raffreddamento. 

Essenzialmente si 

fa circolare l’olio 

caldo in fasci tubieri, 

attorno a cui circola 

acqua. All’interfaccia 

dalla tubazione, tra 

i due fluidi, avverrà 

un efficace scambio 

termico. 

Lo scambiatore ariaolio 

utilizza un corpo 

radiatore investito da 

una corrente di aria 

fresca (aria esterna) per 

aumentare la capacità di 

smaltimento del calore; allontanando l’aria a cui 

è stato ceduto calore, si mantiene costante il ∆T 

tra ambiente e olio e di conseguenza lo scambio 

termico. In locali con ridotta circolazione di aria, 

invece, il calore ceduto aumenta progressivamente 

la temperatura dell’ambiente, riducendo il ∆T tra 

ambiente e olio e di conseguenza la capacità di 

scambiare calore. 

Lo scambiatore di calore va dimensionato in 

relazione alla differenza di temperatura attesa 

tra l’ambiente e l’olio alla temperatura che 

desideriamo mantenere; generalmente il ∆T 

considerato è di 20 °C. 

Height / Altezza 

Distance / Distanza 


The height almost equal to the power unit and the reduced distance guarantee the correct functioning of the 

exchanger. / L’altezza pressoché uguale alla centralina e la ridotta distanza permetteranno il buon funzionamento 

dello scambiatore. 



Installation of an autonomous unit at a great distance and higher altitude than the control unit. / Installazione di 

un gruppo autonomo a grande distanza e quota più alta della centralina. 

The heat flow (power) to be dissipated must also 

be considered, which is a function of traffic and 

the power of the hydraulic control unit. 

When the exchanger is installed at a certain 

distance from the control unit, it is called an 

“autonomous unit”. 

Va inoltre considerata la potenza termica da 

dissipare, funzione del traffico e della potenza 

della centralina oleodinamica. 

Quando lo scambiatore viene installato ad una 

certa distanza dalla centralina, si definisce “gruppo 

autonomo”. 



41

Attention must be given to positioning, which 

must be approximately the same height as 

the control unit and at a distance that is not 

excessive. This will prevent cavitation in the 

recirculation pump, the failure to “draw in” oil, 

and significant pressure losses in the pipes. 

If, on the other hand, the heat exchanger must 

be installed at greater distances and at a greater 

height than the control unit, the recirculation 

pump must be positioned in proximity 

to the controller, perhaps at a lower height, in 

order to avoid the issue of cavitation 

which would quickly damage the recirculation 

pump. 

It is now evident that the installation of an 

exchanger, closed inside the control unit room, 

is practically useless; the flow of hot air 

must always be channelled outwards, so that 

fresh air can flow in. 

Obviously, the room must have sufficient air 

intake to accomplish this. 

Occorre prestare attenzione al posizionamento che 

deve risultare pressoché alla stessa altezza della 

centralina e a una distanza non eccessiva. Questo 

eviterà che la pompa di ricircolo possa cavitare, 

non riuscendo a “pescare” olio e che vi siano 

grosse perdite di carico lungo le tubazioni. 

Qualora sia invece necessario installare lo 

scambiatore a distanze più importanti e a quota 

superiore rispetto alla centralina, occorrerà 

posizionare la pompa di ricircolo vicino alla 

centralina, magari ad una quota bassa, in modo 

da scongiurare fenomeni di cavitazione che 

danneggerebbero rapidamente la pompa di 

ricircolo. 

Appare evidente ormai come l’installazione di 

uno scambiatore, chiuso all’interno del locale 

centralina, sia praticamente inutile; bisogna 

sempre far si che il flusso di aria calda sia 

convogliato verso l’esterno, affinché ne possa 

fluire altra fresca. Per far ciò, ovviamente il 

locale deve avere sufficiente presa d’aria. 


Machine room requires air recirculation. / Il locale necessita ricambio di aria. 

The heat exchangers have a specific direction 

for installation, indicated by an arrow. 

Air enters from the fan side and exits on the 

radiator side. 

There must be sufficient free volume of space 

around the fan. Additional factors to consider 

are the correct purging of air from the hydraulic 

circuit in the heat exchanger, and the correct 

temperature setting. 

In terms of maintenance, simply use 

compressed air to clean the heat exchanger 

periodically, so as not to affect its capacity to 

transfer heat. • 

End of Part 2 (to be continued) 

Gli scambiatori hanno un verso ben preciso di 

installazione, indicato da una freccia. L’aria 

entra dal lato della ventola ed esce dal lato del 

radiatore. 

Attorno alla ventola deve esserci un volume 

libero sufficiente. Ulteriori fattori da 

considerare sono un corretto spurgo di aria dal 

circuito oleodinamico dello scambiatore e il 

giusto settaggio di temperatura. 

In termini di manutenzione, basta pulire 

periodicamente lo scambiatore, con aria 

compressa, per non inficiare la capacità di 

scambio termico. • 

Fine Parte 2 (continua) 



[1] 

Alberto Tullii (Product Manager GMV Spa) 

was born in Milan, he graduated as Perito 

Metalmeccanico at the G. Feltrinelli Technical 

Institute in Milan, and has 40 years of 

entrepreneurial and technical experience in 

the lift-specific hydraulic components sector, 

production and development of pistons, 

distribution valves, safety valves hydraulic 

power packs and arches. 

For several years he has been employed by GMV 

Spa as Fluitronic Product Manager). 

[2] 

Samuele Aguggiaro (Technical Manager, 

Hydronic Lift Spa), born in 1986 in the province 

of Varese, after a degree in mechanical 

engineering and a few years working in 

engineering companies in other sectors, 

entered the world of lifts in 2016. Since 2020, 

he has been in charge of the hydronic technical 

department and is particularly involved in the 

development of lift components, both hydraulic 

and safety components. 

[3] 

Technical Department Moris Italia Srl. 

[4] 

Massimiliano Calcerano is Sales Supervisor and 

Marketing Manager at Omarlift Srl since 2014; 

focused on Indian, South American and Middle 

East markets. 

[4] 

Alessandro Mordini has been CEO at Omarlift 

Srl since 2013, having previously gained 

experience in the sales department. 

[5] 

Fausto Trabacchi (Piacenza, 1959), hired by 

Start Elevator Hydraulik after graduating 

from high school, grew professionally in the 

company, later obtaining a Bachelor’s Degree 

in Mechanical Engineering from the Milan 

Polytechnic. The technical experience gained 

in the design and production of hydraulic 

components for lifts is now available to 

customers for product sizing, installation and 

maintenance. 


[1] 

Alberto Tullii (Product Manager, GMV Martini 

Spa) è nato a Milano, ha conseguito il diploma di 

Perito Metalmeccanico presso l’Istituto Tecnico G. 

Feltrinelli di Milano, ha maturato una esperienza 

imprenditoriale e tecnica di 40 anni nel settore 

della componentistica idraulica specifica per 

ascensori, produzione e sviluppo di pistoni, valvole 

di distribuzione, valvole di sicurezza centraline 

idrauliche e arcate. Da alcuni anni è dipendente 

della società GMV Spa con l’incarico di Product 

Manager Fluitronic. 

[2] 

Samuele Aguggiaro (Technical Manager, 

Hydronic Lift Spa), nato nel 1986 in provincia 

di Varese, dopo la laurea in ingegneria 

meccanica e alcuni anni di lavoro in aziende 

metalmeccaniche di altri settori, nel 2016 

entra nel mondo degli ascensori. Dal 2020 

è responsabile dell’ufficio tecnico hydronic 

e si occupa in particolare dello sviluppo dei 

componenti per ascensori, sia componenti 

idraulici che di sicurezza. 

[3] 

Ufficio Tecnico Moris Italia Srl. 

[4] 

Massimiliano Calcerano è Sales Supervisor e 

Marketing Manager in Omarlift Srl dal 2014, con 

focus particolare su India, Sud America e Middle 

East. 

[4] 

Alessandro Mordini è CEO di Omarlift Srl dal 

2013, avendo maturato in precedenza una 

esperienza nel reparto vendite. 

[5] 

Fausto Trabacchi (Piacenza, 1959), assunto 

da Start Elevator Hydraulik dopo il diploma, 

è cresciuto professionalmente in azienda, 

conseguendo successivamente la laurea di 

primo livello di ingegneria meccanica presso 

il Politecnico di Milano. L’esperienza tecnica 

maturata nella progettazione e produzione 

di componenti idraulici per ascensori è oggi a 

disposizione dei Clienti per il dimensionamento, 

l'installazione e la manutenzione dei prodotti. 

REFERENCES 

Supporting documents presented by GMV, Hydronic 

Lift, Moris, Omar Lift, Start Elevators at the ANICA 

Webinar held on 19 November 2020. 

RIFERIMENTI BIBLIOGRAFICI 

Documentazione di supporto presentata da GMV, 

Hydronic Lift, Moris, Omar Lift, Start Elevators al 

Webinar ANICA del 19 novembre 2020. 

QUADERNI ANICA 

This article is part of the new editorial project 

‘Quaderni ANICA’, realised by ANICA (National 

Association of Elevator Component Manufacturers) 

in cooperation with Elevatori Magazine: a series 

of articles that will share the technical contents of 

some webinars organised by the association, thanks 

to the contribution of most of the component 

manufacturers and addressed to all operators in the 

lift supply chain. 

QUADERNI ANICA 

Il presente articolo fa parte del nuovo progetto 

editoriale ‘Quaderni ANICA’, realizzato da ANICA 

(Associazione Nazionale Industrie di Componenti per 

Ascensori) in collaborazione con Elevatori Magazine: 

una serie di articoli che divulgheranno i contenuti 

tecnici di alcuni webinar organizzati dall associazione, 

grazie al contributo di gran parte dei produttori di 

componenti e rivolti a tutti gli operatori della filiera 

ascensoristica. 



43

Techniques 

Tecnica 

The effect of AI on ‘services’ 

L’effetto dell’IA sull’‘assistenza’ 

Rory Smith 

The University of Northampton, UK / Università di Northampton, Regno Unito 

A 

rtificial Intelligence (AI) can 

significantly change service operations. 

The timing of when service personnel 

are sent to lift installations and what those 

technicians do when on site will change. These 

changes are explored. 

If the service tasks performed are different, 

one can conclude that the skill sets of the 

technicians will also need to be different. The 

skill sets and training requirements of service 

technicians and service supervisory personnel 

are also explored. 

Global urbanization, post-pandemic workplace 

conditions, and AI will all affect the quantity of 

technicians required globally. 

These factors and their influence on staffing are 

reviewed. 

Keywords: Artificial Intelligence (AI), Machine 

Learning (ML), Internet of Things (IoT), 

Urbanization. 

INTRODUCTION 

The proper functioning of lifts and the 

effectiveness of service operations are 

highly dependent on the service technician’s 

capabilities. 

The technician must have the skills, tools, parts, 

materials, and support to properly perform 

service and repair functions. 

Virtually all successful lift service 

companies, regardless of their size or location, 

have developed policies, practices, and 

procedures to deliver quality services. 

However, new technologies such 

as Machine Learning (ML), the Internet 

of Things (IoT), and Cloud computing will 

require significant changes in the service 

delivery system for these service providers 

to reap the benefits of these new 

technologies. 

artificiale (IA) può cambiare 

modo significativo le operazioni di 

L’intelligenza 

manutenzione. Cambieranno i tempi di 

invio del personale di assistenza agli impianti di 

ascensori e le attività svolte dai tecnici in loco. Si 

esaminano questi cambiamenti. 

Se i compiti di assistenza svolti sono diversi, si può 

concludere che anche le competenze dei tecnici 

dovranno essere diverse. Vengono quindi analizzati 

i set di competenze e le esigenze di formazione sia 

dei tecnici adibiti all’assistenza che del personale di 

supervisione all’assistenza. 

L’urbanizzazione globale, le condizioni di lavoro 

post-pandemiche e lʼIA influenzeranno la quantità 

di tecnici necessari a livello globale. Vengono qui 

esaminati questi fattori e l’impatto che avranno sul 

personale. 

Parole chiave: Intelligenza artificiale (IA), 

Apprendimento automatico (ML), Internet delle 

cose (IoT), urbanizzazione. 

INTRODUZIONE 

Il corretto funzionamento degli ascensori 

e lʼefficacia delle operazioni di assistenza 

dipendono in larga misura dalle capacità del 

tecnico di assistenza. Il tecnico deve disporre 

delle competenze, degli strumenti, delle parti, 

dei materiali e del supporto necessari per 

eseguire correttamente le funzioni di assistenza e 

riparazione. 

Praticamente tutte le aziende di successo nel mondo 

del trasporto verticale, indipendentemente dalle 

loro dimensioni o dalla loro ubicazione, hanno 

sviluppato politiche, pratiche e procedure per potere 

fornire servizi di qualità. Tuttavia, per raccogliere 

i benefici derivanti dalle nuove tecnologie quali 

apprendimento automatico (ML), Internet delle 

cose (IoT) e Cloud computing si richiederà ai 

fornitori di servizi un significativo cambiamento 

nelle modalità di erogazione dei servizi. 


Three areas will be explored as follows: 

1. The service tasks that will be performed and 

when they will be performed. 

2. The skills and training that will be required for 

the next generation technician. 

3. The quantity of service technicians that will be 

required for the post-pandemic data driven service 

world. 

MACHINE LEARNING FOR LIFTS 

Machine Learning involves gathering data, 

processing that data using algorithms and then 

recommending maintenance tasks and proactive 

actions to prevent breakdowns. 

The following are some of the typical types of 

data used for ML [1]: 

1. Static Data. 

a. Lift details such as capacity, speed, 

number of landings, travel, door type, drive 

type, and any other attribute that defines the 

lift. 

b. Building location. 

i. Latitude. 

ii. Longitude. 

iii. Altitude. 

c. Building type: office, residential, hotel, 

hospital, factory, etc. 

2. Usage data. 

a. Trips made. 

b. Kilometres travelled. 

c. Door cycles per floor. 

d. Relevels. 

3. Operational data. 

a. Operating mode: automatic, 

independent service, fire service, emergency 

power, etc. 

b. Error codes generated. 

4. Sensor data. 

a. Vibration data. 

b. Ride quality. 

c. Temperature. 

d. Humidity. 

Verranno esplorate le seguenti tre aree: 

1. Le attività di assistenza che verranno eseguite e il 

momento in cui verranno eseguite. 

2. Le competenze e la formazione che saranno 

richieste ai tecnici della prossima generazione. 

3. La quantità di tecnici di assistenza che sarà 

necessaria nel mondo dei servizi post-pandemia 

basato sui dati. 

APPRENDIMENTO AUTOMATICO PER ASCENSORI 

L’apprendimento automatico prevede la raccolta di 

dati, la loro elaborazione mediante algoritmi e la 

raccomandazione di attività di manutenzione e di 

azioni proattive per la prevenzione di guasti. 

Di seguito sono riportate alcune delle tipologie di 

dati comunemente utilizzate per il ML [1]: 

1. Dati statici. 

a. Dettagli sullʼascensore, come la portata, la 

velocità, il numero di piani, la corsa, il tipo di 

porta, il tipo di azionamento e qualsiasi altro 

attributo che definisca lʼascensore. 

b. Ubicazione dellʼedificio. 

i. Latitudine. 

ii. Longitudine. 

iii. Altitudine. 

c. Tipo di edificio: uffici, abitazioni, hotel, 

ospedale, industria, ecc. 

2. Dati di utilizzo. 

a. Viaggi effettuati. 

b. Chilometri percorsi. 

c. Cicli di aperture/chiusure delle porte per piano. 

d. Rilivellamenti. 

3. Dati operativi. 

a. Modalità di funzionamento: automatica, 

servizio indipendente, servizio antincendio, 

alimentazione di emergenza, ecc. 

b. Codici di errore generati. 

4. Dati di sensore. 

a. Dati sulle vibrazioni. 

b. Qualità della corsa. 

c. Temperatura. 

d. Umidità. 



45

The following are typical analytic tools used to 

evaluate data: 

1. Classification And Regression Trees (CART). 

2. Artificial Neural Networks (ANN). 

3. Deep Learning. 

4. Anomaly Detection. 

SERVICE TASKS AND TIMING 

Service Tasks 

Present system, preventive maintenance 

Most companies assign a technician a list of 

units to be serviced and the frequency of service 

for each unit. 

For example, units may be serviced weekly, 

twice monthly, monthly, or quarterly. 

A specific number of hours to be spent for 

each visit is also included in the assignment. 

A maintenance chart is commonly prepared 

that indicates what items should be 

inspected and what items should be serviced on 

each visit. 

Inspecting vs. Servicing 

It should be noted that inspecting, whilst it is 

important, leaves the lift in no better condition 

than it was in before the inspection. 

Servicing, however, involves adjusting the 

component, replacing worn parts, lubricating 

parts, and cleaning the component. When the 

servicing is completed, the component should 

be in an as new condition. 

Timing and Data Driven Maintenance 

With Data Driven Maintenance, the 

technician is given a list of sites to visit on the 

next day. 

For each lift, a list of tasks to be performed 

during the visit is detailed. Most of these tasks 

will involve servicing a component rather than 

inspections. 

Most inspections can be performed by using 

machine learning. For example, door tracks 

and door rollers will not be inspected if the 

door vibration signature is normal, and the 

controller has not issued any door related error 

codes. 

If the door vibration signature indicates a 

contaminated landing door track at 

the Car Park level, which is open to the 

building exterior, then a service task for that 

door track will appear in the service task 

list [2]. 

Some maintenance tasks will be scheduled 

based on usage. However, usage data may be 

combined with environmental and building type 

data. 

For example: experience has indicated a 

particular type of door lock should be serviced 

after 15,000 cycles. 

Since door cycles can be counted, each floor 

potentially will require service at a different 

time. 

The lobby floor doors obviously need more 

frequent service than the doors of a 

partially occupied floor. Additionally, from 

Gli strumenti analitici per la valutazione dei dati 

utilizzati sono i seguenti: 

1. Alberi di classificazione e regressione (CART). 

2. Reti neurali artificiali (RNA). 

3. Apprendimento profondo (Deep learning). 

4. Rilevamento delle anomalie. 

COMPITI E TEMPI DELLA MANUTENZIONE 

Attività di manutenzione 

Sistema attuale, manutenzione preventiva 

La maggior parte delle aziende assegna al tecnico 

un elenco di unità da sottoporre a manutenzione 

e la frequenza di intervento per ciascuna unità. 

Ad esempio, le unità possono essere sottoposte a 

manutenzione settimanale, bimestrale, mensile o 

trimestrale. 

Il compito prevede anche un numero specifico di 

ore da dedicare a ciascuna visita. 

Solitamente si prepara una tabella di manutenzione 

che indica quali sono gli elementi da ispezionare e 

quali da sottoporre a manutenzione a ogni visita. 

Ispezione verso manutenzione 

Va notato che lʼispezione, pur essendo importante, 

non lascia lʼascensore in condizioni migliori di 

quelle in cui si trovava prima dellʼispezione. 

La manutenzione, invece, comporta la regolazione 

del componente, la sostituzione delle parti usurate, 

la lubrificazione e la pulizia del componente. 

Al termine della manutenzione, il componente 

dovrebbe essere in condizioni pari al nuovo. 

Manutenzione pianificata e basata su dati 

Con la manutenzione basata su dati, il tecnico 

riceve un elenco di siti da visitare il giorno 

successivo. Per ogni ascensore, viene fornito un 

elenco dettagliato delle attività da eseguire durante 

la visita. La maggior parte di questi compiti 

prevede la manutenzione di un componente 

piuttosto che lʼispezione. 

La maggior parte delle ispezioni può essere eseguita 

utilizzando lʼapprendimento automatico. Ad 

esempio, i binari e i rulli delle porte non vengono 

ispezionati se il segnale di vibrazione della porta è 

normale e il controller non ha emesso alcun codice 

di errore relativo alla porta. 

Se il segnale di vibrazioni della porta indica 

un’anomalia nel binario della porta al 

livello del parcheggio, che è aperto verso 

lʼesterno dellʼedificio, nellʼelenco dei compiti 

di manutenzione apparirà un compito di 

manutenzione per quel binario [2]. 

Alcune attività di manutenzione saranno 

programmate in base allʼutilizzo. Tuttavia, i dati 

di utilizzo possono essere combinati con i dati 

ambientali e con il tipo di edificio. 

Ad esempio: lʼesperienza ha indicato che un 

particolare tipo di dispositivo di blocco dovrebbe 

essere sottoposto a manutenzione dopo 15.000 

cicli. Poiché i cicli di apertura delle porte possono 

essere contati, ogni piano potenzialmente richiederà 

la manutenzione in un momento diverso. Le porte 

del piano dellʼatrio necessitano ovviamente di una 

manutenzione più frequente rispetto alle porte di 

un piano occupato solo parzialmente. Inoltre, dai 


job data it can be determined that this lift 

is located at a tropical seaside resort where 

the landing doors open to the building exterior. 

In such environments, doors need to be serviced 

every 5,000 cycles. 

Breakdowns will be reduced because AI will 

create alerts that inform the service technician 

of impending failures sufficiently in advance 

of the failure that a visit can be scheduled 

to take preventive actions [3]. A scheduled 

repair or replacement can be performed 

at a lower cost than a repair that must be 

completed before the lift can be returned to 

service. All breakdowns inconvenience the 

client. Breakdowns that entrap passengers are 

especially inconvenient. 

Data driven maintenance requires a far more 

complex maintenance scheduling system. 

However, such a system can deliver the proper 

amount of service at the proper time thereby 

improving both operational efficiency and 

customer satisfaction. 

SKILLS AND TRAINING 

Data Driven Service requires technicians 

and supervisory personnel that have the 

additional skills needed to perform this type 

of maintenance properly and safely. The skills 

required are as follows: 

1. Basic mechanical, electrical, and electronic 

knowledge, and skills. 

These are the same skills currently required for 

lift maintenance. 

These basic skills are required because the 

lift is still performing the same functions of 

moving goods and people as it did before the 

introduction of IoT. 

Additionally, machine learning will not 

eliminate the basic oiling, greasing, and 

cleaning of lift equipment. 

2. Computer literacy. It is logical to assume 

that the current and future generations of 

service technicians are computer and smart 

phone literate. 

However, in some markets, training in this area 

might be necessary. 

3. Probability and Statistics. Whilst most 

lift service technicians are familiar with 

descriptive statistics, few have an appreciation 

of inferential statistics. Artificial Intelligence 

is based on inferential statistics. A basic 

understanding of this subject is necessary if 

only to appreciate that predictive analytics will 

always be a work in progress. 

4. Vibration. The fundamentals of vibration 

will need to be understood. Accelerometers are 

being used to measure ride quality, kinematics, 

and to identify defective or damaged 

components. Important topics are: 

a. Natural Frequencies. 

b. Resonance. 

c. Fast Fourier Transforms (FFT). 

d. Vibration signatures. 

5. Sensor Technology. Various types of sensors 

will be used to gather information that will be 

used by machine learning algorithms. A basic 

dati è possibile determinare che questo ascensore 

si trova in una località balneare tropicale dove le 

porte di piano si aprono allʼesterno dellʼedificio. In 

questi ambienti, le porte devono essere sottoposte a 

manutenzione ogni 5.000 cicli. 

I guasti si ridurranno perché lʼintelligenza 

artificiale creerà avvisi che informeranno il 

tecnico di assistenza di guasti imminenti con un 

anticipo sufficiente a programmare una visita 

per intraprendere azioni preventive [3]. Una 

riparazione o una sostituzione programmata può 

essere eseguita a un costo inferiore rispetto a una 

riparazione che deve essere completata prima che 

lʼascensore possa tornare in servizio. Tutti i guasti 

creano disagi al cliente. I guasti che bloccano i 

passeggeri sono particolarmente sconvenienti. 

La manutenzione basata sui dati richiede un sistema 

di programmazione molto più complesso. Tuttavia, 

un sistema di questo tipo può fornire la giusta 

quantità di servizi al momento giusto, migliorando 

così sia lʼefficienza operativa che la soddisfazione 

dei clienti. 

COMPETENZE E FORMAZIONE 

Il servizio basato sui dati richiede tecnici 

e personale di supervisione che abbiano le 

competenze aggiuntive necessarie per eseguire 

questo tipo di manutenzione in modo corretto e 

sicuro. Le competenze richieste sono le seguenti: 

1. Conoscenze e competenze meccaniche, 

elettriche ed elettroniche di base. Si tratta 

delle stesse competenze attualmente richieste 

per la manutenzione degli ascensori. Queste 

competenze di base sono necessarie perché 

lʼascensore continua a svolgere le stesse funzioni 

di movimento di merci e persone che svolgeva 

prima dell'introduzione dellʼIoT. Inoltre, 

lʼapprendimento automatico non eliminerà la 

lubrificazione, lʼingrassaggio e la pulizia di base 

delle apparecchiature per ascensori. 

2. Alfabetizzazione informatica. È logico 

supporre che le generazioni attuali e future di 

tecnici per l’assistenza abbiano padronanza 

di computer e smartphone. Tuttavia, in alcuni 

mercati potrebbe essere necessaria una 

formazione in questo campo. 

3. Probabilità e statistica. Mentre la maggior 

parte dei tecnici di manutenzione per ascensori 

ha familiarità con le statistiche descrittive, pochi 

conoscono le statistiche inferenziali. Lʼintelligenza 

artificiale si basa sulla statistica inferenziale. Una 

comprensione di base di questa materia è necessaria 

se non altro per comprendere che lʼanalisi predittiva 

sarà sempre in evoluzione. 

4. Vibrazioni. È necessario comprendere i 

fondamenti delle vibrazioni. Gli accelerometri 

vengono utilizzati per misurare la qualità della 

corsa, la cinematica e per identificare componenti 

difettosi o danneggiati. Argomenti importanti sono: 

a. Frequenze di risonanza. 

b. Risonanza. 

c. Trasformata di Fourier veloce (FFT). 

d. Firme di vibrazione. 

5. Tecnologia dei sensori. Verranno utilizzati vari 

tipi di sensori per raccogliere le informazioni che 

saranno utilizzate dagli algoritmi di apprendimento 



47

knowledge of the following types of sensors is 

required: 

a. Accelerometers. 

b. Barometric sensors. 

c. Temperature sensors. 

d. Humidity sensors. 

e. Strain gauges. 

f. Photo-electric sensors. 

g. Hall effect sensors. 

6. Radio Frequency fundamentals. Most 

IoT systems are using some form of wireless 

communication. 

In addition to cellular modems for cloud 

connections, other low power wireless methods 

are being used to communicate with remote 

sensors. 

Future technicians will need to have some 

knowledge of the following: 

a. Frequency and Wavelength. 

b. Antenna fundamentals. 

c. Ground planes. 

d. RF cabling. 

7. Electro Magnetic Compatibility (EMC). 

EMC fundamentals, both emissions and 

immunity, need to be understood. Particular 

attention must be given to installation methods 

and earthing. 

MANPOWER REQUIREMENTS 

Urbanization 

Future manpower requirements will be driven 

primarily by urbanization. 

Urbanization is the migration of people from 

rural areas to cities [4]. 

Urbanization began with the appearance 

of the first true cities in Mesopotamia around 

5,500 BCE [5]. 

The technological explosion that was the 

Industrial Revolution led to a significant 

increase in the process of urbanization. 

The Industrial Revolution began in the UK in 

the 18 th century [6]. Urbanization soon followed 

as can be seen in the following chart: 

automatico. È richiesta una conoscenza di base dei 

seguenti tipi di sensori: 

a. Accelerometri. 

b. Sensori barometrici. 

c. Sensori di temperatura. 

d. Sensori di umidità. 

e. Estensimetri. 

f. Sensori fotoelettrici. 

g. Sensori ad effetto Hall. 

6. Fondamenti di tecnologia a radiofrequenza. 

La maggior parte dei sistemi IoT utilizza una 

qualche forma di comunicazione wireless. 

Oltre ai modem cellulari per le connessioni al 

cloud, vengono utilizzati altri metodi wireless 

a bassa potenza per comunicare con i sensori 

remoti. 

I futuri tecnici dovranno avere una certa 

conoscenza di quanto segue: 

a. Frequenza e lunghezza dʼonda. 

b. Fondamenti di antenne. 

c. Piani di massa. 

d. Cablaggio RF. 

7. Compatibilità elettromagnetica (EMC). È 

necessario comprendere i fondamenti dellʼEMC, 

sia per quanto riguarda le emissioni che lʼimmunità. 

Occorre prestare particolare attenzione ai metodi di 

installazione e alla messa a terra. 

ESIGENZE DI PERSONALE 

Urbanizzazione 

Il futuro fabbisogno di personale sarà 

determinato principalmente dallʼurbanizzazione. 

Per urbanizzazione si intende la migrazione 

delle persone dalle aree rurali verso le città [4]. 

Lʼurbanizzazione è iniziata con la comparsa 

delle prime vere città in Mesopotamia intorno al 

5.500 a.C. [5]. 

Lʼesplosione tecnologica della rivoluzione 

industriale ha portato a un aumento significativo 

del processo di urbanizzazione. 

La rivoluzione industriale iniziò nel Regno Unito 

nel XVIII secolo [6]. Lʼurbanizzazione seguì 

presto, come si può vedere nel grafico seguente: 

Percentage / Percentuale 

Year / Anno 

Figure 1 - Urbanization Percentage. 

Figura 1 - Percentuale di urbanizzazione. 


WELCOME TO THE HOME OF ELEVATORS 

interlift 


17 - 20 October | Messe Augsburg 

Germany 

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SAVE THE DATE 

16. – 18. September 2024 

Organized by 

& 



49

Note that the percentage of the UK population 

living in urban areas increased from 20% to 

75% [7]. 

To accommodate urbanization, cities must grow 

upward rather than outward in order to reduce 

transportation time, transportation related 

carbon emissions, and the consumption of green 

spaces [8]. 

Upward growth implies taller buildings and 

more lifts. 

When one thinks of urbanization one 

immediately thinks of China and India. 

In China the number of people living in cities 

will increase by 108 million in the next eight 

years [9]. In the next eight years, India will see 

102 million more people living in cities [9]. 

Urbanization is continuing even in highly 

developed countries. In the next eight years, 

the USA will see 21.7 million more urban 

residents whilst urban areas in the UK will 

need to accommodate an additional 3.5 million 

people [9]. 

Urbanization will cause the number of lifts 

and the number of floors served by each lift 

to increase almost everywhere, even in highly 

developed countries. 

The easy and inefficient way to deal with this 

additional demand for service technicians is to 

hire more people. 

The efficient way to cope with the demand is 

by using AI and by employing better trained 

technicians. 

Economic data indicates that the increase in 

efficiency of service operations will also 

result in increased real wages for service 

technicians [10]. 

The number of labour hours worked for 

any given lift will decrease whilst the total 

number of hours worked in the lift 

industry will greatly increase due to the 

combined effects of increased efficiency and 

urbanization. 

Post-pandemic working conditions 

The Covid-19 pandemic will influence 

urbanization and office space requirements 

[11]. 

A portion of the office population will work 

remotely. Hybrid working, where workers work 

remotely a percentage of the time and work 

from their offices the balance of the time will be 

common. Remote working whether full time or 

hybrid will create an initial increase in office 

vacancy. Some of the surplus will be offset 

by workers requiring more individual space. 

Social distancing can reduce the transmission 

of disease whilst the additional work area 

improves productivity. 

The effects of remote working and workers’ 

requirement for more personal space will only 

slow the rate of urbanization until the surplus 

space is absorbed. 

CONCLUSIONS 

Artificial Intelligence will change the timing 

and frequency of service. This will result in 

Si noti che la percentuale della popolazione 

del Regno Unito che vive nelle aree urbane è 

passata dal 20% al 75% [7]. 

Per far fronte allʼurbanizzazione, al fine di 

ridurre i tempi di trasporto, le emissioni di 

carbonio legate al trasporto e il consumo di 

spazi verdi [8], le città devono crescere verso 

lʼalto anziché verso lʼesterno. La crescita verso 

lʼalto implica edifici più alti e più ascensori. 

Quando si pensa allʼurbanizzazione si pensa 

immediatamente alla Cina e allʼIndia. In Cina il 

numero di persone che vivono in città aumenterà 

di 108 milioni nei prossimi otto anni [9]. Nei 

prossimi otto anni lʼIndia vedrà aumentare di 102 

milioni il numero di persone che vivono nelle 

città [9]. 

Lʼurbanizzazione continua anche nei Paesi 

altamente sviluppati. Nei prossimi otto anni, 

negli Stati Uniti ci saranno 21,7 milioni di 

residenti urbani in più, mentre le aree urbane del 

Regno Unito dovranno ospitare altri 3,5 milioni 

di persone [9]. 

Lʼurbanizzazione farà sì che il numero di 

ascensori e il numero di piani serviti da ciascun 

ascensore aumentino quasi ovunque, anche nei 

Paesi altamente sviluppati. 

Il modo semplice e inefficiente per far fronte a 

questa ulteriore domanda di tecnici di assistenza 

è assumere più persone. 

Il modo efficiente per far fronte alla domanda è 

utilizzare lʼintelligenza artificiale e impiegare 

tecnici più preparati. 

I dati economici indicano che lʼaumento 

dellʼefficienza delle operazioni di assistenza si 

tradurrà anche in un aumento dei salari reali dei 

tecnici di assistenza [10]. 

Il numero di ore di manodopera lavorate per ogni 

singolo ascensore diminuirà, mentre, a causa 

degli effetti combinati della maggiore efficienza 

e dellʼurbanizzazione, il numero totale di ore 

lavorate nellʼindustria degli ascensori aumenterà 

notevolmente. 

Condizioni di lavoro post-pandemia 

La pandemia da Covid-19 influenzerà 

lʼurbanizzazione e le esigenze di spazio per gli 

uffici [11]. 

Una parte della popolazione degli uffici lavorerà 

in remoto. Il lavoro ibrido, in cui i lavoratori 

lavorano a distanza per una percentuale del tempo e 

lavorano dal proprio ufficio per la restante parte del 

tempo, sarà comune. Il lavoro a distanza, sia esso 

a tempo pieno o ibrido, creerà un aumento iniziale 

dei posti in ufficio liberi. Una parte dell'eccedenza 

sarà compensata dai lavoratori che richiedono più 

spazio personale. La distanza sociale può ridurre 

la trasmissione di malattie, mentre lʼarea di lavoro 

aggiuntiva migliora la produttività. 

Gli effetti del lavoro a distanza e lʼesigenza 

dei lavoratori di avere più spazio personale 

rallenteranno il tasso di urbanizzazione solo fino a 

quando lo spazio in eccesso non sarà assorbito. 

CONCLUSIONI 

Lʼintelligenza artificiale cambierà i tempi e la 

frequenza del servizio. Ciò si tradurrà in una 


improved customer satisfaction and operational 

efficiency. 

Lift service technicians will need additional 

training to acquire the skills required for Data 

Driven maintenance. 

Urbanization will cause more lifts to be placed 

into service. Additional lift technicians will be 

needed in the immediate future as the improved 

labour productivity made possible by AI will 

not keep up with the increased demand for 

technicians. • 

maggiore soddisfazione dei clienti e in una 

maggiore efficienza operativa. I tecnici di servizio 

per ascensori avranno bisogno di una formazione 

supplementare per acquisire le competenze 

necessarie per una manutenzione basata su dati. 

Lʼurbanizzazione causerà la messa in servizio di 

un maggior numero di ascensori. Nellʼimmediato 

futuro saranno necessari altri tecnici ascensoristi, 

poiché la maggiore produttività del lavoro resa 

possibile dallʼIA non riuscirà a tenere il passo con 

lʼaumento della domanda di tecnici. • 

Traduzione di Valentina Moretti 

References • Riferimenti bibliografici 

[1] Smith R. The Internet of Things, Big Data, 

Machine Learning, and the Lift & Escalator 

Industry (2015) In: Proceedings of the 5th 

Symposium on Lift and Escalator Technologies, 

Northampton. 

[2] A. Torres Perez, S. Kaczmarczyk and R. Smith, 

“Automatic Fault Detection and Classification 

in Lift Door Systems Using Vibration Signal 

Features”. In: Rizzo, P., Milazzo, A. (eds) 

European Workshop on Structural Health 

Monitoring. EWSHM 2020. Lecture Notes in Civil 

Engineering, Vol 128. Springer, Cham. https:// 

doi.org/10.1007/978-3-030-64908-1_71. 

[3] Powers, A., Rudiger, C., Truax, K., Mc Carthy, 

M., Smith, R., Method and Control System 

for Maintenance of the Door Mechanism 

of an Elevator System European Patent 

Office. Application No. EP21720195 [online]. 

Available at: https://register.epo.org/ 

application?number=EP21720195 [Accessed 06 

June 2022]. 

[4] Urbanization Available from: https:// 

en.wikipedia.org/wiki/Urbanization. Last 

accessed: 04 June 2022. 

[5] Which city is considered to be the oldest in the 

world Available from: 

https://www.discovermagazine.com/planet- 

earth/which-ancient-city-is-considered-the- 

oldest-in-the-world. Last accessed; 02 June 

2022. 

[6] Industrial Revolution Available from: 

https://en.wikipedia.org/wiki/Industrial_ 

Revolution Last accessed: 03 June 2022. 

[7] Impact of the industrial revolution Available 

from: https://www.britannica.com/topic/ 

urbanization/Impact-of-the-Industrial- 

Revolution Last Accessed 05 June 2022. 

[8] Urban development and Building Height 

Guidelines Available from: https://www.gov.ie/ 

en/publication/93d22-urban-development-andbuilding-height-guidelines-ud-bhg-2018/. 

Last 

accessed: 31 May 2022. 

[9] Country Profiles Available from: https:// 

population.un.org/wup/Country-Profiles/. Last 


[10] Understanding the Labor and Productivity Gap 

Available from: https://www.bls.gov/opub/ 

btn/volume-6/pdf/understanding-the-laborproductivity-and-compensation-gap.pdf 

Last 


[11] Reimagining the office Available from: https:// 

www.kone.com/en/Images/Reimagining-the- 

Office_FINAL_100dpi_tcm17-104272.pdf. Last 

accessed: 06December 2021. 


Rory Smith is Visiting Professor in Engineering/Lift 

Engineering at the University of Northampton 

and a Consultant at Peters Research Ltd. 

He has over 53 years of lift industry 

experience during which he held 

positions in research and development, 

manufacturing, installation, service, 

modernization, and sales. His areas of 

special interest are Machine Learning, 

Traffic Analysis, dispatching algorithms, and 

ride quality. Numerous patents have been awarded 

for his work. 


Rory Smith è visiting professor in Ingegneria/ 

Ingegneria degli ascensori presso lʼUniversità di 

Northampton e consulente presso la Peters 

Research Ltd. Ha oltre 53 anni di esperienza 

nel settore degli ascensori, durante i quali ha 

ricoperto posizioni nella ricerca e sviluppo, 

produzione, installazione, assistenza, 

modernizzazione e vendite. Le sue aree di 

interesse sono lʼapprendimento automatico, 

lʼanalisi del traffico, gli algoritmi di distribuzione e 

la qualità delle corse. Il suo lavoro è stato premiato 

con numerosi brevetti. 

Article taken from the 13 th Symposium on Lift and Escalator 

Technologies,Northampton, United Kingdom (21-22 September 2022). 

Original title: ‘The Effect of Artificial Intelligence on Service Operations 

and Service Personnel’. 

Articolo tratto dagli Atti del 13° Symposium on Lift and Escalator 

Technologies, Northampton, Regno Unito (21-22 settembre 2022). 

Titolo Originale: ‘The Effect of Artificial Intelligence on Service 

Operations and Service Personnel’. 



51



Rated load and maximum 

available car area 

Cabina, portata nominale 

e massima superficie fruibile 

Dr Gina Barney 

PhD, MSc, BSc, CEng, FIEE, HonFCIBSE 

It is with great esteem and gratitude that we 

republish the last article that our dear Honorary 

English Editor Gina Barney wrote for Elevatori 

Magazine (issue No. 3/2022). Her contributions to 

the growth of knowledge in the lift industry will be 

immensely missed. 

Con grande stima e riconoscenza ripubblichiamo 

l’ultimo articolo che la nostra carissima Honorary 

English Editor Gina Barney ha scritto per Elevatori 

Magazine (n. 3/2022). I suoi contributi per la crescita 

del sapere nel settore ascensoristico mancheranno 

immensamente. 

PROPOSAL TO REVISE EN 81-20:2022, 

TABLE 6 

When we size a lift installation to meet a 

passenger demand at a defined performance 

level, the lift traffic designer specifies the 

number of lifts, their rated speed, door times, 

etc. plus the average number of passengers (P) 

to be transported in each trip. The designer 

accommodates the statistical variation in 

passenger numbers by estimating the maximum 

number of passengers (Pmax) to be transported 

using: 

Equation (1) 

You might then look at the in-car rating plate in 

the car and see 17 passengers and believe it! 

But we all know, because we have noticed, that 

lift cars do not fill to the number of passengers 

indicated on the in-car rating plate. 

Q1: WHY? 

The rating plate in a lift car states the rated load 

(Q) and determines the maximum number of 

passengers (Pmax) that can be safely transported 

according to the formula from BS EN 81-20:2020 

(BS ISO 8100-1:2019): 

Equation (2) 

and the result rounded down to the nearest whole 

number. 

PROPOSTA DI REVISIONE DELLA EN 81-20:2022, 

TABELLA 6 

Quando dimensioniamo un impianto di ascensori 

per soddisfare una domanda di passeggeri a un 

livello di prestazioni definito, il progettista del 

traffico specifica il numero di ascensori, la loro 

velocità nominale, i tempi di apertura delle porte, 

ecc. più il numero medio di passeggeri (P) da 

trasportare con ogni corsa. Il progettista tiene conto 

della variazione statistica del numero di passeggeri 

stimando il numero massimo di passeggeri (Pmax) 

da trasportare utilizzando: 

Equazione (1) 

Potreste quindi guardare la targhetta in cabina e 

vedere 17 passeggeri e crederci! 

Ma sappiamo tutti, perché l’abbiamo notato, che 

le cabine degli ascensori non si riempiono fino al 

numero di passeggeri indicato sulla targhetta. 

D1: PERCHÈ? 

La targhetta in una cabina ascensore indica la 

portata nominale (Q) e determina il numero 

massimo di passeggeri (Pmax) che può essere 

trasportato in sicurezza secondo la formula della 

EN 81-20:2020 (ISO 8100-1:2019): 

Equazione (2) 

e il risultato è arrotondato per difetto al numero 

intero. 


Q2: WHERE DID THE 75 COME FROM? 

It originates from the assumption a person 

weighed, on average, 150 lb (68kg) and stood, 

on average, an area of two square feet (0.186m2). 

This assumption was recommended in July 1935 

[A] by the UK Building Industries National 

Council who published a Code of Practice for 

Electric Passenger & Goods Lifts and Escalators 

(COP) in which they stated: 

c) A plate shall be affixed to each lift car in a 

conspicuous position and shall bear at least the 

following particulars: 

(i) The contract load of (goods) lift in cwts [B]. 

and/ or lbs. 

(ii) The maximum capacity of (passenger) lift in 

passengers, calculated at 150 lbs. per passenger. 

CEN updated and increased this estimate to 

75kg, when the new approach BSI/EN81 to 

writing standards [C] was developed in 1985 

[D]. We don’t know why 75kg was selected, 

but having worked on standards committees 

they might have said ‘The UK uses 150 

pounds so let’s do some simple arithmetic 

and convert the imperial measurements to 

metric by dividing by two’.This would add an 

10% increase as the actual divider 

should have been 2.205. This might offer some 

adjustment for human body sizes 

increasing over the intervening 

50 years. 

D2: DA DOVE ARRIVANO I 75? 

Derivano dal presupposto che una persona pesa, in 

media, 150 libbre (68 kg) e occupa, in media, una 

superficie di due piedi quadrati (0,186 m2). Questo 

presupposto è stato raccomandato nel luglio 1935 

[A] dal Consiglio Nazionale delle Industrie Edilizie 

del Regno Unito che ha pubblicato un Codice di 

Pratica per Ascensori e Scale mobili elettrici per 

passeggeri e merci (COP) in cui si afferma che: 

c) Deve essere apposta una targhetta su ogni 

cabina ascensore in una posizione ben visibile che 

deve riportare almeno le seguenti indicazioni: 

(i) La portata contrattuale dell’ascensore (merci) 

in cwt [B]. e/o lb. 

(ii) La capacità massima dell’ascensore (passeggeri) 

in passeggeri, calcolata a 150 libbre per passeggero. 

Il CEN ha aggiornato e aumentato questa stima a 

75 kg, quando il nuovo approccio BSI/EN81 alla 

scrittura delle norme [C] è stato sviluppato nel 

1985 [D]. Non sappiamo perché si sia scelto un 

valore di 75 kg, ma avendo lavorato in comitati 

di normalizzazione potrebbero aver detto ‘Il 

Regno Unito usa 150 libbre quindi facciamo 

un pò di semplice aritmetica e convertiamo 

le misure imperiali in metriche dividendo per 

due’. Questo aggiungerebbe un aumento del 

10% poiché il divisore effettivo dovrebbe essere 

2,205. In questo modo si potrebbero apportare 

delle modifiche per le dimensioni del corpo 

umano che sono aumentate negli ultimi 50 anni. 

THIS IS THE ANSWER TO QUESTION 2. 

In May 1943 [E] the UK Building Industries 

National Council revised their 1935 COP to 

include a graph, Figure 1. This graph was not 

new and had its origins in US A17.1: 1925 

Code. This graph shows dependent variable on 

its right vertical axis, number of passengers, 

and on its left vertical axis, their weight in 

pounds (lb). The 

independent variable is 

the horizontal axis, car 

floor area. The assumed 

passenger weight 

continues as 150lb per 

passenger. The line 

indicates a relationship 

between ‘Contract Load’ 

(now called rated load) 

and the ‘Car floor area’. 

The graph is nonlinear 

and starts with a car 

floor loading at 75lb/ 

ft2 [F] and finishes at 

120lb/ft2, see footnote 

to Figure 1. The 

Council introduced this 

nonlinearity in 1943 as 

there was a fear too many 

people would board the 

larger lifts and overload 

it. The passengers fear of 

Figure 1: Extract from 1943 Code of Practice. 

Figura 1: estratto dal Codice di pratica 1943. 

QUESTA È LA RISPOSTA ALLA DOMANDA 2. 

Nel maggio 1943 [E] il Consiglio Nazionale delle 

Industrie Edilizie del Regno Unito ha rivisto il loro 

COP del 1935 includendo un grafico, la Figura 

1. Questo grafico non era nuovo e derivava dal 

Codice US A17.1: 1925. Questo grafico mostra la 

variabile dipendente sul suo asse verticale destro, 

il numero di passeggeri, e sul suo asse verticale 

sinistro, il loro peso in libbre 

(lb). La variabile indipendente 

è l’asse orizzontale, la 

superficie del pavimento della 

cabina. Il peso presunto dei 

passeggeri continua come 

150 libbre per passeggero. La 

linea indica una relazione tra 

la ‘portata contrattuale’ (ora 

chiamata portata nominale) e 

la ‘superficie del pavimento di 

cabina’. 

Il grafico non è lineare e 

inizia con una portata del 

pavimento di cabina a 75 lb/ 

ft2 [F] e finisce a 120lb/ft2, 

vedasi nota alla Figura 1. Il 

Consiglio ha introdotto questa 

non linearità nel 1943 perché 

si temeva che troppe persone 

salissero sugli ascensori più 

grandi e li sovraccaricassero. 

La paura dei passeggeri di 



53

crushing caused car loading to be self-regulating. 

Remember accurate load weighing was not 

available. Versions of this graph were included in 

BS 2655, Part 1:1958. 

The 1985 standards writers took Figure 1 and 

selected a Renard number sequence and with 

some smoothing produced a table, Table 1.1. 

Table 6 in both EN 81-20:2020 and ISO 8100- 

1:2019 is identical to the 1985 Table 1.1 and is 

shown below as Table 1 below. 

I have added the rated number of passengers 

(rounded down), weighing 75kg each 

that can be accommodated 

as columns 3/7 (in grey). In columns 4/8 you 

will see the space each passenger is 

allocated (in grey). 

essere schiacciati ha fatto sì che la portata di cabina 

fosse autoregolata. Da ricordare che il peso preciso 

della portata non era disponibile. Versioni di questo 

grafico furono incluse nella BS 2655, Parte 1:1958. 

Gli autori delle norme del 1985 presero la Figura 

1 e selezionarono una sequenza di numeri Renard 

e con qualche smussamento produssero una 

tabella, la Tabella 1.1. La Tabella 6 sia nella 

EN 81-20:2020 sia nella ISO 8100-1:2019 è 

identica alla Tabella 1.1 del 1985 ed è mostrata 

qui sotto come Tabella 1. 

Ho aggiunto nelle colonne 3/7 (in grigio) il 

numero nominale di passeggeri (arrotondato per 

difetto), del peso di 75 kg ciascuno, che possono 

essere ospitati. Nelle colonne 4/8 si vede lo 

spazio assegnato a ciascun passeggero (in grigio). 

TABLE 1: {EXTRACT} TABLE 6 FROM EN 81-20:2020. / TABELLA 1: {EXTRACT} TABELLA 6 DA EN 81-20:2020. 

Rated 

load, mass 

Portata 

nominale, 

massa 

(kg) 

Maximum 


Massima superficie 

di cabina 

(m2) 

Rated 

passengers 

Passeggeri 

nominali 

Space per 

passenger 

Spazio per 

passeggeri 

(m2) 

Rated load, 

mass 

Portata 

nominale 

massa 

(kg) 

Maximum 



di cabina 

(m2) 

Rated 

passengers 

Passeggeri 

nominali 

Space per 

passenger 

Spazio per 

passeggeri 

(m2) 

100 (a) 0.37 1 0.37 900 2.20 12 0.18 

180 (b) 0.58 2 0.29 975 2.35 13 0.18 

225 0.70 3 0.23 1000 2.40 13 0.18 

300 0.90 4 0.23 1050 2.50 14 0.18 

375 1.10 5 0.22 1125 2.65 15 0.18 

400 1.17 5 0.23 1200 2.80 16 0.18 

450 1.30 6 0.22 1250 2.90 16 0.18 

525 1.45 7 0.21 1275 2.95 17 0.17 

600 1.60 8 0.20 1350 3.10 18 0.17 

630 1.66 8 0.21 1425 3.25 19 0.17 

675 1.75 9 0.19 1500 3.40 20 0.17 

750 1.90 10 0.19 1600 3.56 21 0.17 

800 2.00 10 0.20 2000 4.20 26 0.16 

825 2.05 11 0.19 2500 (c) 5.00 33 0.15 

(a) Minimum for 1 person lift. (b) Minimum for 2 persons lift. (c) Beyond 2500 kg add 0,16 m2 for each extra 100 kg. 

For intermediate loads the area is determined by linear interpolation. Rated passengers are rounded down. Space 

per passenger is maximum available car area/rated passenger. 

(a) Minimo per 1 persona. (b) Minimo per 2 persone. (c) Oltre i 2500 kg aggiungere 0,16 m2 per ogni 100 kg in più. 

Per i carichi intermedi l'area è determinata per interpolazione lineare. I passeggeri nominali sono arrotondati per 

difetto. Lo spazio per passeggero è l'area massima disponibile della cabina/passeggero nominale. 

The passengers in a 450kg car have a personal 

space of 0.22m2 (1.30/6), but the passengers in 

a 2500kg car have a personal space of 0.15m2 

(5.00/33). Passengers do not shrink 

as cars get larger. Passengers begin to intrude 

into others personal space (shown dashed 

in Figure 2). Eventually there is no 

space left and intimate body to body 

contact occurs (shown solid line in Figure 

2). Passengers do not tolerate this and are 

uncomfortable. 

I passeggeri di una cabina da 450 kg hanno uno 

spazio personale di 0,22 m2 (1,30/6), ma i passeggeri 

di una cabina da 2500 kg hanno uno spazio 

personale di 0,15 m2 (5,00/33). I passeggeri non si 

riducono quando le cabine diventano più grandi. I 

passeggeri cominciano a intromettersi nello spazio 

personale degli altri (mostrato tratteggiato nella 

Figura 2). Alla fine non c'è più spazio e si verifica un 

contatto intimo corpo a corpo (linea continua nella 

Figura 2). I passeggeri non lo tollerano e si sentono 

a disagio. 


THIS THE ANSWER TO QUESTION 1 - THERE IS 

NOT ENOUGH SPACE FOR COMFORT. 

QUESTA È LA RISPOSTA ALLA DOMANDA 1 - 

NON C'È ABBASTANZA SPAZIO PER IL COMFORT. 

Figure 2: Room for one more? / Figura 2: Spazio per uno in più? 

The well-meaning legacy of the post war years 

is no longer relevant as accurate, reliable and 

effective load weighing is available. 

It is time to go linear. 

What do we do? 

Using work by Fruin and others, I suggested in 

CIBSE Guide D:1993 that the ‘standing area’ for 

a person weighing 75kg should be 0.21m2. This is 

now quoted extensively and accepted. 

Applying this space requirement, 

the car area for a 33-person car would be 6.93m2 

(33×0.21). 

What I am suggesting here is that the maximum 

area available for a specific rated load should be 

increased to accommodate the size of passengers, 

not what they weigh. 

PROPOSAL 

Table 6 in EN 81-20/ISO8100 shall be revised to 

reflect a linear reality. 

For a range of rated loads Table 2 shows the 

maximum number of passengers permitted based 

on 75kg per passenger and the maximum 

available car area required based on 0.21m2 

per passenger. 

The rating plate in the lift car should not show 

the number of passengers. The reason for this 

is that the average weight of a passenger varies 

country and region of the world. See CIBSE 

Guide D:2020, Table A2.2 for the Body Area 

Index (BAI). EN 81-20:2020, Table 8 which 

indicates the number of passengers and the 

minimum car available area is now redundant 

and can be deleted. 

What about hydraulic lifts? 

Table 7 in EN 81-20:2020 increases the space 

for each rated load, but little is gained by using 

L’eredità di buone intenzioni del dopoguerra non è 

più rilevante in quanto è disponibile una pesatura 

della portata accurata, affidabile ed efficace. 

È ora di passare al lineare. 

Che cosa facciamo? 

Usando il lavoro di Fruin e altri, ho suggerito nella 

Guida D:1993 del CIBSE che la ‘zona in piedi’ per 

una persona che pesa 75 kg dovrebbe essere 0,21 

m2. Questo è ora ampiamente citato e accettato. 

Applicando questo requisito di spazio, la 

superficie per una cabina di 33 persone sarebbe 

di 6,93 m2 (33×0,21). 

Quello che sto suggerendo qui è che la superficie 

massima disponibile per una portata nominale 

specifica dovrebbe essere aumentata per ospitare 

il volume dei passeggeri, non il loro peso. 

PROPOSTA 

La Tabella 6 della EN 81-20/ISO8100 deve essere 

rivista per riflettere una realtà lineare. 

Per una gamma di carichi nominali, la Tabella 

2 mostra il numero massimo di passeggeri 

consentito sulla base di 75 kg per passeggero e 

l’area massima disponibile della cabina richiesta 

sulla base di 0,21 m2 per passeggero. 

La targhetta nella cabina dell’ascensore non 

dovrebbe mostrare il numero di passeggeri. La 

ragione di ciò è che il peso medio di un passeggero 

varia a seconda del Paese e della regione del 

mondo. Si veda la Guida CIBSE D:2020, 

tabella A2.2 per il Body Area Index (BAI). EN 

81-20:2020, Tabella 8 che indica il numero di 

passeggeri e l’area minima disponibile per la 

cabina è ora ridondante e può essere cancellata. 

E gli ascensori idraulici? 

La Tabella 7 della EN 81-20:2020 aumenta lo 

spazio per ogni portata nominale, ma si guadagna 



55

TABLE 2: PROPOSED REVISION OF EN 81-20, TABLE 6 FOR TRACTION AND HYDRAULIC LIFTS 

TABELLA 2: REVISIONE PROPOSTA DELLA EN 81-20, TABELLA 6 PER ASCENSORI ELETTRICI E IDRAULICI 

Rated load, mass 

Portata nominale, 

massa 

(kg) 

Maximum 



di cabina disponibile 

(m2) 

Maximum number 

of passengers 

Numero massimo 

di passeggeri 

Rated load, mass 

Portata 

nominale massa 

(kg) 

Maximum 



di cabina disponibile 

(m2) 

Maximum 

number 

of passengers 

Numero massimo 

di passeggeri 

100 (a) 0.37 1.8 1350 3.78 18.0 

180 (b) 0.58 2.8 1425 3.99 19.0 

225 0.63 3.0 1500 4.20 20.0 

300 0.84 4.0 1600 4.48 21.3 

375 1.05 5.0 2000 5.60 26.7 

400 1.12 5.3 2500 7.00 33.3 

450 1.26 6.0 3000 8.40 40.0 

525 1.47 7.0 3500 9.80 46.7 

600 1.68 8.0 4000 11.20 53.3 

630 1.76 8.4 4500 12.60 60.0 

675 1.89 9.0 5000 14.00 66.7 

750 2.10 10.0 5500 15.40 73.3 

800 2.24 10.7 6000 16.80 80.0 

825 2.31 11.0 7000 19.60 93.3 

900 2.52 12.0 8000 22.40 106.7 

975 2.73 13.0 9000 25.20 120.0 

1000 2.80 13.3 10000 28.00 133.3 

1050 2.94 14.0 15000 42.00 200.0 

1125 3.15 15.0 20000 56.00 266.7 

1275 3.57 17.0 30000 (c) 84.00 400.0 

(a) Minimum for 1 person lift (unchanged). (b) Minimum for 2 persons lift (unchanged). (c) Beyond 30000 kg, add 0.21 

m2 for each extra 75 kg. For intermediate loads the area is determined by linear interpolation. All passengers have an 

average weight of 75 kg. Numbers of passengers are average values and are decimal. 

(a) Minimo per 1 persona (invariato). (b) Minimo per 2 persone (invariato). (c) Oltre i 30000 kg, aggiungere 0,21 m2 ogni 

75 kg in più. Per i carichi intermedi l'area è determinata mediante interpolazione lineare. Tutti i passeggeri hanno un 

peso medio di 75 kg. I numeri dei passeggeri sono valori medi e sono decimali. 

it, as the example that follows 

Table 7 shows. The example attempts 

to relate two variables: rated load and 

available area. As a result, a 6000kg loading 

on the area provided requires a the sling, 

buffers, safety gear, etc. to be rated 

at 11,300kg. 

The example should ask two questions: 

(1) ‘What space is required to accommodate a 

6000kg load’ 

(2) ‘What rated load can be accommodated 

in a lift with an available car area of 

19.04m2’. 

Using Table 2: 

(1) 16.8m2 

(2) 6,800kg 

Q3: IS THERE A SAFETY CONCERN? 

No. The rated load is always the primary safety 

variable. Taking the rated load and dividing by 

poco usandola, come mostra l’esempio che 

segue la Tabella 7. L’esempio cerca di mettere in 

relazione due variabili: la portata nominale e l’area 

disponibile. Come risultato, una portata di 6000 

kg sull’area disponibile richiede che l’arcata, gli 

ammortizzatori, il paracadute ecc. siano tarati su 

11.300 kg. 

L’esempio dovrebbe porre due domande: 

(1) ‘Quale spazio è necessario per ospitare una 

portata di 6000 kg’ 

(2) ‘Quale portata nominale può essere ospitata in 

un ascensore con un'area di cabina disponibile di 

19,04 m2’. 

Utilizzando la Tabella 2: 

(1) 16,8 m2 

(2) 6.800 kg 

D3: CI SONO PROBLEMI DI SICUREZZA? 

No. La portata nominale è sempre la variabile 

primaria di sicurezza. Prendendo la portata 


75 and multiplying by 0.21 gives the necessary 

available car area. 

Alternatively, if the car area is known the rated 

load is obtained by dividing the car area by 0.21 

and multiplying by 75kg. 

Today modern load weighing devices 

prevent any overloading, for example, if heavy 

goods were to be brought into a 

lift car. 

GREEN benefit: lower CO2 and embodied 

carbon 

As a consequence of this proposal to increase 

the available car area we can either: transport 

more people in the lift cars and can save 

energy for the same rated load or transport 

the same number of people in lifts with a lower 

rated load. 

EXAMPLES 

(1) A traffic design determines the average 

number of passengers to be carried as 13.6 

persons. The maximum number of passengers 

according to Equation (1) is 17.0 passengers. 

From Table 2, a lift with a rated load of 1275kg 

would be selected. 

(2) A lift with an available car area of 3.47m2 

is to be modernised. What will the new rated 

load be and how many passengers can be 

transported? 

Interpolating Table 2 the lift should have a 

rated load of 1240kg. It can transport 16.5 

passengers on average. In practice the lift 

would be rated 1275kg. • 

nominale, dividendo per 75 e moltiplicando per 0,21 

si ottiene l’area disponibile necessaria per la cabina. 

In alternativa, se l’area della cabina è nota, la portata 

nominale si ottiene dividendo l’area della cabina per 

0,21 e moltiplicando per 75 kg. 

Oggi i moderni dispositivi di pesatura del carico 

impediscono qualsiasi sovraccarico, nel caso, ad 

esempio, che merci pesanti dovessero essere portate 

in una cabina di ascensore. 

Vantaggio GREEN: meno CO2 e carbonio 

incorporato 

Come conseguenza di questa proposta di 

aumentare l’area disponibile della cabina possiamo 

trasportare più persone nelle cabine dell’ascensore 

e risparmiare energia con la stessa portata nominale 

oppure trasportare lo stesso numero di persone in 

ascensori con una portata nominale inferiore. 

ESEMPI 

(1) Un progetto di traffico determina il numero 

medio di passeggeri da trasportare in 13,6 persone. 

Il numero massimo di passeggeri secondo 

l’equazione (1) è 17,0 passeggeri. 

Dalla Tabella 2, verrebbe selezionato un ascensore 

con un carico nominale di 1275 kg. 

(2) Un ascensore con una superficie di cabina 

disponibile di 3,47 m2 deve essere modernizzato. 

Quale sarà la nuova portata nominale e quanti 

passeggeri potranno essere trasportati? 

Interpolando la Tabella 2, l’ascensore dovrebbe 

avere una portata nominale di 1240 kg. Può 

trasportare 16,5 passeggeri in media. In pratica, 

l’ascensore avrà una portata nominale di 1275 kg. • 

Traduzione di Paola Grassi 

NOTES • NOTE 

[A] Building Industries National Council Advisory 

Committee on Building Acts and 

Byelaws. Code of Practice for Electric 

Passenger & Goods Lifts and Escalators. 

July 1935. 

[B] ‘cwt’ is ‘one hundredweight’ and is 112lb. 

[C] Standards were written as requirements/ 

recommendation not as specifications. 

[D] BS 5655: Part 1:1986/EN 81: Part 1: 1985, Lifts 

and service lifts. Part 1 Safety rules for the 

construction and installation of electric lifts. 

[E] Building Industries National Council Advisory 

Committee on Building Acts and Byelaws. 

Code of Practice for Electric Passenger & Goods 

Lifts and Escalators. May 1943. 

[F] The design floor loading in buildings just after 

Second World War was 50lb/ft2. 

A lift car is a small space and so a factor of 

safety of 50% seems to have been used. 

[A] Comitato consultivo del Consiglio nazionale delle 

industrie edilizie per gli atti e le leggi in materia 

di edilizia. Codice di pratica per ascensori e scale 

mobili elettrici per passeggeri e merci. Luglio 1935. 

[B] ‘cwt’ è ‘cento pesi’ e corrisponde a 112 lb. 

[C] Le norme sono state scritte come requisiti/ 

raccomandazioni non come specifiche. 

[D] BS 5655: Parte 1:1986/EN 81: Parte 1: 1985, 

Ascensori e montacarichi. Parte 1 Regole di 

sicurezza per la costruzione e l'installazione di 

ascensori elettrici. 

[E] Comitato consultivo del Consiglio Nazionale delle 

Industrie Edili per le leggi e i regolamenti edilizi. 

Codice di pratica per ascensori e scale mobili 

elettrici per passeggeri e merci. Maggio 1943. 

[F] La portata progettuale del pavimento negli edifici 

subito dopo la seconda guerra mondiale era di 

50lb/ft2. Una cabina di ascensore è uno spazio 

piccolo e quindi sembra che sia stato usato un 

fattore di sicurezza del 50%. 

BIOGRAPHICAL REFERENCES 

Read the biographical details of the 

author by framing the QR Code or at 

the link: www.elevatorimagazine. 

com/en/gina-barney 


Leggi la biografia dell’autore 

inquadrando il QR Code o al seguente 

link: www.elevatorimagazine.com/ 

gina-barney 



57



from / da Hong Kong 

Works Procedures in 

Hong Kong 

Procedure dei lavori a 

Hong Kong 

Albert T. So 

Scientific Advisor of IAEE and Academic Secretary of IAEE Hong Kong, China Branch 

Consulente Scientifico IAEE e Segretario accademico di IAEE filiale di Hong Kong, Cina 

Part 1 Parte 1 

S 

o far, in my past articles published in 

Elevatori Magazine, I had highlighted 

the role of the Electrical & Mechanical 

Services Department (EMSD) of the 

HKSAR Government in ensuring safe and 

effective operation of almost all lifts and 

escalators in Hong Kong and the authority 

of the Lifts and Escalators Ordinance 

(Cap 618). 

According to clause 145 of Cap 618, the 

Director of EMSD may issue any code of 

practice to provide practical guidance in 

respect of any matter concerning the safety 

of lifts or escalators, including the use and 

operation of them as well as the duties and 

responsibilities of those persons who carry out 

any lift or escalator works. Lift or escalator 

works include installation, commissioning, 

examination, maintenance, repair, alteration 

and demolition. 

This code is called ‘Code of Practice for Lift 

Works and Escalator Works’ (‘Works Code’ 

is its common name) and the updated version 

was published in 2021. According to clause 

146 of Cap 618, the Director of EMSD may 

also approve a code of practice, or any part 

of it, issued by any other person in respect 

of any matter concerning the safety of lifts 

or escalators. This code is called ‘Code of 

Practice on the Design and Construction of 

Lifts and Escalators’ (‘Design Code’ is its 

common name) and the updated version was 

Finora, nei miei scorsi articoli pubblicati 

su Elevatori Magazine, ho evidenziato 

il ruolo dell’Electrical & Mechanical 

Services Department (EMSD) del Governo della 

RAS (Regione Amministrativa Speciale) di Hong 

Kong nel garantire il funzionamento sicuro ed 

efficace di quasi tutti gli ascensori e le scale 

mobili di Hong Kong e l’autorità della Lifts and 

Escalators Ordinance (Cap 618). 

Ai sensi della clausola 145 del Cap 618, il 

Direttore dell’EMSD può emanare qualunque 

codice di pratica per fornire indicazioni pratiche 

su qualsiasi questione riguardante la sicurezza 

degli ascensori o delle scale mobili, compresi l’uso 

e il funzionamento degli stessi, nonché i doveri 

e le responsabilità delle persone che eseguono i 

lavori sugli ascensori o sulle scale mobili. I lavori 

sugli ascensori o sulle scale mobili comprendono 

l’installazione, la messa in servizio, la verifica, 

la manutenzione, la riparazione, la modifica e la 

demolizione. Questo codice si chiama ‘Code of 

Practice for Lift Works and Escalator Works’ (il 

suo nome comune è ‘Works Code’) e la versione 

aggiornata è stata pubblicata nel 2021. Ai sensi 

della clausola 146 del Cap 618, il Direttore 

dell’EMSD può anche approvare un codice di 

prassi, o parte di esso, emesso da qualsiasi altra 

persona in merito a qualsiasi questione riguardante 

la sicurezza degli ascensori o delle scale mobili. 

Questo codice si chiama ‘Code of Practice on the 

Design and Construction of Lifts and Escalators’ 

(il suo nome comune è ‘Design Code’) e la 


published in 2019. The ‘Design Code’ is very 

similar to EN 81-20 and EN 115-1 with some 

local contextualisation. In this issue and the 

next, we shall look at the ‘Works Code’ in more 

details. 

Although it is written in clause 147(1) of Cap 

618 that a failure by a person to observe a code 

of practice does not of itself make the person 

liable to any civil or criminal proceedings, 

the court may from time to time be satisfied 

that such code of practice is relevant in any 

legal proceedings. As a matter of fact, over 

the past two decades, I have been involved in 

more than fifteen court cases, taking the role as 

an expert witness. The two codes of practice 

issued or approved by EMSD have always been 

taken as an authority by the court to judge 

whether anybody fails to install, use, operate 

or maintain a lift or escalator installation 

properly to meet the requirements of Cap 618. 

That explains why the whole lift and escalator 

industry in Hong Kong strictly relies on these 

codes of practice. 

First of all, the duties of RPs (responsible 

persons), RCs (registered contractors), REs 

(registered engineers), and RWs (registered 

workers), as discussed in my previous articles, 

and the relationship between these three types 

of registered persons, are clearly described in 

the ‘Works Code’. While RWs are mainly hired 

by RCs, REs could sometimes be independent 

though they are mostly employees of RCs. 

Only REs are authorized to issue certificates 

to certify that a lift or an escalator is in, or not 

versione aggiornata è stata pubblicata nel 2019. Il 

‘Design Code’ è molto simile alle Norme EN 81-20 

e EN 115-1, con alcune contestualizzazioni locali. 

In questo numero e nel prossimo esamineremo il 

Codice dei lavori in modo più dettagliato. 

Sebbene la clausola 147(1) del Cap 618 stabilisca 

che la mancata osservanza di un codice di pratica 

da parte di una persona non la renda di per sé 

responsabile di procedimenti civili o penali, il 

tribunale può di volta in volta ritenere che tale 

codice di pratica sia rilevante in un procedimento 

giudiziario. In effetti, negli ultimi vent’anni, 

sono stato coinvolto in più di quindici cause 

giudiziarie, in qualità di testimone esperto. I due 

codici di pratica emessi o approvati dall’EMSD 

sono sempre stati considerati come un’autorità 

dal tribunale per giudicare se qualcuno non ha 

installato, usato, gestito o manutenuto un ascensore 

o una scala mobile in modo corretto per soddisfare 

i requisiti del Cap 618. Questo spiega perché 

l’intero settore degli ascensori e delle scale mobili 

di Hong Kong si affida strettamente a questi codici 

di pratica. 

Innanzitutto, i compiti degli RP (persone 

responsabili), degli RC (appaltatori registrati), 

degli RE (ingegneri registrati) e degli RW 

(lavoratori registrati) e il rapporto tra questi 

tre tipi di persone registrate (come evidenziato 

nei miei precedenti articoli) sono chiaramente 

descritti nel ‘Works Code’. Mentre gli RW sono 

principalmente assunti dagli RC, gli RE possono 

talvolta essere indipendenti, pur essendo per 

lo più dipendenti degli RC. Solo gli RE sono 

autorizzati a rilasciare certificati per attestare 



59

in, safe working order. And commissioning and 

examinations are mainly performed by REs 

although RCs are also responsible for them. 

The ‘Works Code’ also cites information from 

other codes of practice of the government, such 

as the ‘Code of Practice (CoP) for Building 

Works for Lifts and Escalators’ issued by 

the Building Authority, or the ‘CoP for Fire 

Safety in Buildings’ issued by the Buildings 

Department, ‘Guide on Safety in Lift Repair and 

Maintenance’ issued by the Labour Department, 

and the ‘CoP for Minimum Fire Service 

Installations and Equipment’ issued by the Fire 

Services Department etc., all from the HKSAR 

Government. 

Regarding lift and escalator works, as stipulated 

by Cap 618, only QPs (qualified persons, i.e. 

REs or RWs, in the capacity of the RCs or under 

the employment of the RCs) are allowed to 

carry out. However, persons under the direct 

supervision of QPs at the spot of works are 

also allowed to carry out such works. Here, 

direct supervision at the spot of works is 

critical; remote supervision via some means 

of communication is not appropriate. After a 

new lift or escalator has been installed, the RC 

is responsible for testing and commissioning 

with the help of RWs. Test results are properly 

recorded, together with design calculation, 

drawings, type-examination and type-approval 

certificates etc. to be incorporated into the 

O&M (Operation & Maintenance) manual for 

reference by the RE who is then responsible for 

undertaking the thorough examination of the 

installation. The RE must have participated in 

the whole examination exercise or duly assessed 

the findings of the whole examination. After the 

whole examination has been completed and if 

the RE is satisfied with the whole installation, 

a report of thorough examination and a safety 

certificate certifying the installation is in safe 

working order, are to be issued by the RE. Then, 

the RC, on behalf of the responsible person, 

i.e. either the owner or the facility manager of 

the installation, files a document to apply for 

a use permit to be issued by EMSD. Once the 

use permit is available, the installation can 

che un ascensore o una scala mobile è o non è 

in condizioni di sicurezza. La messa in servizio 

e gli esami sono eseguiti principalmente dagli 

RE, sebbene anche gli RC ne siano responsabili. 

Il ‘Works Code’ cita anche informazioni da altri 

codici di pratica del governo, come il ‘Code of 

Practice (CoP) for Building Works for Lifts and 

Escalators’ emesso dalla Building Authority, o 

il ‘CoP for Fire Safety in Buildings’ emesso dal 

Buildings Department, la ‘Guide on Safety in 

Lift Repair and Maintenance’ emessa dal Labour 

Department e il ‘CoP for Minimum Fire Service 

Installations and Equipment’ emesso dal Fire 

Services Department, ecc., tutti provenienti dal 

governo della RAS. 

Per quanto riguarda i lavori su ascensori e scale 

mobili, come stabilito dal Cap 618, solo i QP 

(le persone qualificate, cioè gli RE o gli RW, 

in qualità di RC o alle dipendenze di RC) sono 

autorizzati a eseguire tali lavori. Tuttavia, anche 

le persone sotto la diretta supervisione dei QP sul 

luogo dei lavori sono autorizzate a eseguire tali 

lavori. In questo caso, la supervisione diretta sul 

luogo dei lavori è fondamentale; la supervisione a 

distanza tramite qualche mezzo di comunicazione 

non è appropriata. Dopo lʼinstallazione di un 

nuovo ascensore o di una scala mobile, l’RC è 

responsabile del collaudo e della messa in servizio 

con l’aiuto degli RW. I risultati dei test vengono 

registrati in modo appropriato, insieme ai calcoli 

di progetto, ai disegni, ai certificati di esame e 

di omologazione, ecc. perché siano inseriti nel 

manuale O&M (Operation & Maintenance) da 

parte del RE, che è poi responsabile dell’esame 

approfondito dell’installazione. 

L’RE deve aver partecipato all’intero esame 

valutativo o aver debitamente valutato i risultati 

dell’intero esame. Al termine dell’esame 

completo, e se l’RE è soddisfatto dell’intero 

impianto, l’RE deve rilasciare un rapporto di 

esame approfondito e un certificato di sicurezza 

che attesti che l’impianto è in condizioni di 

sicurezza. Successivamente, l’RC, a nome della 

persona responsabile, ossia il proprietario o il 

responsabile dell’impianto, presenta un documento 

per richiedere che l’EMSD ne autorizzi l’uso. Una 

volta ottenuta l’autorizzazione, l’impianto può 


e opened to the general public. From that 

moment onwards, the RC is responsible for the 

continuing maintenance of the installation. An 

installation can only be operated for use by the 

public provided there is a RC responsible for it, 

24/7. • 

essere aperto al pubblico. Da quel momento in poi, 

l’RC è responsabile della manutenzione continua 

dell’impianto. Un impianto può essere operativo 

per l’uso da parte del pubblico solo a condizione 

che ci sia un RC responsabile, 24 ore su 24, 7 

giorni su 7. • 

End of Part 1 (to be continued) 

Fine Parte 1 (continua) 


Albert T. So, BSc (Eng), MPhil, PhD, CEng, 

FCIBSE, FIMechE, FSOE, MIET, RPE, MHKIE has 

been working as a researcher and consultant in 

vertical transportation for over 30 years. He is 

now Honorary Visiting Professor with the 

Faculty of Arts, Science and Technology 

of The University of Northampton 

in the area of lift engineering 

and Scientific Advisor and 

Executive Committee Member 

of International Association 

of Elevator Engineers (IAEE). 

He has produced more than 

450 articles in international 

journals, magazines and conference 

proceedings (20% of which related to 

elevator engineering). He is also chairing 

the Working Group to compile and review the 

part on lift and escalator installations within the 

Building Energy Code of HKSAR Government. 


Albert T. So, BSc (Eng), MPhil, PhD, CEng, FCIBSE, 

FIMechE, FSOE, MIET, RPE, MHKIE lavora come 

ricercatore e consulente nel settore del trasporto 

verticale da oltre 30 anni. Attualmente è Professore 

Onorario presso la Facoltà di Arti, Scienze e 

Tecnologia dell’Università di Northampton 

nel settore dellʼingegneria degli ascensori, 

Consulente Scientifico e Membro del 

Comitato Esecutivo dellʼAssociazione 

Internazionale degli Ingegneri degli 

Ascensori (IAEE). Ha pubblicato più 

di 450 articoli su riviste internazionali 

e atti di convegni (il 20% dei quali 

relativi all'ingegneria degli ascensori). 

Presiede inoltre il Gruppo di Lavoro che, 

allʼinterno del Codice energetico degli edifici 

del governo della Regione ad Amministrazione 

Speciale di Hong Kong, si occupa della compilazione 

e della revisione della parte relativa agli impianti 

ascensori e scale mobili. 

CONTROLLO 

D'ACCESSO 

PER ASCENSORI 

EKS - Profilo di autorizzazione uniforme 

EKS & EKS MEGA 

Con l‘interruttore a chiave elettronico EKS e il sistema di controllo 

accessi EKS Mega, le chiavi tradizionali sono sostituite da transponder 

per l‘attivazione senza contatto. I transponder sono disponibili 

in quattro versioni diverse. Solo i transponder memorizzati sono 

autorizzati e possono attivare il corrispondente EKS/EKS Mega. 

EKS Mega - Gruppi di utenti con diversi profili di autorizzazione 

• Può sostituire gli interruttori a chiave convenzionali. 

• Ideale per il retrofit. 

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• L'EKS Mega viene utilizzato quando diversi gruppi di 

utenti devono avere autorizzazioni diverse. 

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Observer 

Osservatorio 

A research on European 

industry and sustainability 

Industria europea e 

sostenibilità, la ricerca 


T 

he European manufacturing 

industry is facing an unprecedented set 

of challenges: uncertainty 

due to fluctuations in energy 

costs and supply chain instability are the major 

problems companies are facing from 

the second part of 2022 and 

early 2023. 

Almost nine out of ten companies expect this 

uncertainty to continue in the coming years. 

The key strategies of the manufacturing 

industry to resist and face such an uncertain 

future with greater peace of mind and 

preparedness are digitalisation and increased 

collaboration with suppliers. These are the 

findings of the recent survey ‘The Transition of 

European Companiesʼ. The study, conducted 

in late autumn 2022, involved more than 440 

top managers from 19 European countries, 

interviewed on behalf of Aras, vendor of the 

Aras Innovator technology platform. The survey 

participants work in companies with a minimum 

turnover of 40 million euros in the following 

sectors: automotive, aerospace and defence, 

mechanical engineering, medical, chemical, 

pharmaceutical and food industries. 

According to the study, 85 per cent of European 

and non-European industrial organisations 

are aware of the new European corporate 

sustainability directive, the ‘Corporate 

Sustainability Reporting Directive’ (CSRD). 

However, about three quarters of the surveyed 

companies still have great difficulties in 

complying with the ESG requirements of 

the law. In addition to the energy crisis, 

manifatturiera europea sta 

affrontando una serie di sfide senza 

L’industria 

precedenti: l’incertezza dovuta alle 

fluttuazioni nei costi dell’energia e l’instabilità 

della supply chain rappresentano, dalla seconda 

parte del 2022 e nei primi mesi del 2023, la causa 

dei maggiori problemi che le aziende devono 

fronteggiare. 

Quasi nove aziende su dieci prevedono che 

anche nei prossimi anni la situazione di 

incertezza continuerà. Le strategie fondamentali 

dell’industria manifatturiera per resistere e 

affrontare con maggiore tranquillità e preparazione 

un futuro così incerto consistono nella 

digitalizzazione e in una maggiore collaborazione 

con i fornitori. È quanto emerge dalla recente 

indagine ‘La transizione delle aziende europee’. 

Lo studio, condotto alla fine dell’autunno 2022, 

ha coinvolto più di 440 top manager provenienti 

da 19 Paesi europei, intervistati per conto di 

Aras, vendor della piattaforma tecnologica Aras 

Innovator. I partecipanti all’indagine operano in 

aziende con un fatturato minimo di 40 milioni 

di euro nei seguenti settori: automobilistico, 

aerospaziale e della difesa, ingegneria meccanica, 

medicale, chimico, farmaceutico e alimentare. 

Secondo quanto riportato dallo studio, l’85% 

delle organizzazioni industriali europee e non 

europee è consapevole della nuova Direttiva 

europea sulla sostenibilità aziendale, la 

‘Corporate Sustainability Reporting Directive’ 

(CSRD). Tuttavia, circa tre quarti delle aziende 

intervistate hanno ancora grandi difficoltà 

nell’adeguarsi ai requisiti ESG previsti dalla 

legge. Oltre alla crisi energetica, la difficoltà 


the difficulty in finding qualified personnel 

and the lack of specific skills are the main 

concerns. Furthermore, in one third of the 

cases, inadequately organised data prevent the 

transparency that is indispensable for greater 

sustainability. 

Companies in the industrial sector have long 

recognised the importance of strategically 

positioning themselves as sustainable. In fact, 

90 per cent of the companies that participated 

in the survey expressed the belief that taking 

sustainable actions is essential to 

achieve long-term economic success. 

The current scenario calls for 

immediate action: it is no longer 

sufficient for companies to adopt 

a superficial ‘greenʼ image. In 

the context of the EUʼs Green 

Deal initiative, politicians have 

presented the economy with a 

crucial choice. 

Starting in 2024, around 50,000 

companies in the EU will be required to 

publish detailed and reliable information 

on Environmental, Social and Governance 

sustainability according to comprehensive 

standards. “To ensure maximum operational 

benefit, - says Luigi Salerno, Country Manager 

of Aras Italy - manufacturers require a high 

level of transparency regarding product 

data at all stages of production. This 

transparency is crucial for fulfilling ESG 

reporting obligations and preventing potential 

penalties.” 

Luigi Salerno 

My company is well prepared to comply with ESG regulations 

La mia azienda è ben preparata a rispettare le normative ESG 

nella ricerca di personale qualificato e la carenza 

di specifiche competenze sono le maggiori 

preoccupazioni. In un terzo dei casi, inoltre, i 

dati non adeguatamente organizzati impediscono 

la trasparenza indispensabile per una maggiore 

sostenibilità. 

Le aziende del settore industriale hanno da 

tempo riconosciuto l’importanza di posizionarsi 

strategicamente come sostenibili. Infatti, il 90% 

delle aziende che hanno partecipato all’indagine 

hanno espresso la convinzione che l’adozione 

di azioni sostenibili sia essenziale per 

conseguire il successo economico a 

lungo termine. 

L’attuale scenario richiede 

un’azione immediata: non è più 

sufficiente per le aziende adottare 

unʼimmagine ‘green’ superficiale. 

Nel contesto dell’iniziativa Green 

Deal dell’Unione Europea, la 

politica ha posto l’economia di fronte 

a una scelta cruciale. A partire dal 2024, 

circa 50.000 aziende dell’UE saranno tenute 

a pubblicare informazioni dettagliate e attendibili 

sulla sostenibilità ambientale (Environmental), 

sociale (Social) e di governance (Governance) 

secondo standard completi. “Per garantire il 

massimo vantaggio operativo - afferma Luigi 

Salerno, Country Manager di Aras Italia -, 

i produttori richiedono un livello elevato di 

trasparenza riguardo ai dati del prodotto durante 

tutte le fasi della produzione. Questa trasparenza 

è fondamentale per adempiere agli obblighi di 

reportistica ESG e prevenire potenziali sanzioni”. 

I definitely disagree / decisamente in disaccordo 

I disagree / non sono dʼaccordo 

I definitely agree / decisamente dʼaccordo 

I agree / dʼaccordo 

In the graph, one of the questions of the Aras survey on ʻThe transition of European companiesʼ. / Nel grafico, una 

delle domande dellʼindagine di Aras su ʻLa transizione delle aziende europeeʼ. 

TRACEABILITY OF RAW MATERIALS AND 

TRANSPARENCY IN THE SUPPLY CHAIN 

The new reporting regulations not only apply 

to companies operating within the EU, but also 

TRACCIABILITÀ DELLE MATERIE PRIME E 

TRASPARENZA NELLA SUPPLY CHAIN 

Le nuove normative di reporting non si applicano 

solo alle aziende operanti all’interno dell’UE, 



63

to suppliers from countries such as Switzerland 

or the UK, as these have a significant impact on 

the entire ESG-Footprint of a product as part of 

the supply chain. 

“Manufacturers who need more traceability 

of raw materials and more transparency in the 

supply chain will demand sustainability 

data from their direct suppliers,” Salerno adds. 

Despite this, 72 per cent of the companies 

involved in the study still find it difficult 

to comply with future sustainability 

requirements. 

Traditional manual analyses are no longer 

sufficient to meet the new corporate 

sustainability reporting requirements. 

According to Salerno, the pressure on 

companies has never been so intense, but the 

results of the survey are also encouraging: 

“For example, eight out of ten companies admit 

that the prospect of permanent supply chain 

instability is a cause for concern. However, 

thanks to the countermeasures that have already 

been taken and others that have been planned, 

the European manufacturing industry can 

prepare more effectively for future crises.” 

The solution lies in digitalisation, as Salerno 

explains: “Through a PLM application 

(Product Lifecycle Management), product and 

process information is provided transparently 

throughout the entire lifecycle, creating a 

solid basis for the exchange of data between 

companies and the 

traceability required in 

the context of CSRD.” 

PLM is the strategic 

process by which the 

lifecycle of a product 

or service is managed, 

i.e. the entire path 

from initial conception, 

through development, to 

the period of use, and 

ending with disposal. In other words, PLM 

means the management of everything related 

to a product/service, from start to finish. A 

PLM software is a solution that manages all 

information and processes at every stage of the 

life cycle of a product or service in globalised 

supply chains. This software includes data 

on articles, parts, products, documents, 

requirements, technical change orders and 

quality workflows. 

“According to the research study, - Salerno 

concludes - companies that already use a 

Product-Lifecycle-Management (PLM) are on 

average much better prepared for the new ESG 

requirements than their competitors. A well 

thought-out sustainability strategy based on a 

PLM enables companies not only to avoid fines, 

but also to produce environmentally friendly 

products in a cost-effective way.” • 

ma anche ai fornitori provenienti da Paesi come 

la Svizzera o il Regno Unito, poiché questi 

hanno un impatto significativo sull’intero ESG- 

Footprint di un prodotto, in quanto parte della 

supply chain. “I produttori che necessitano di 

una maggiore tracciabilità delle materie prime e 

di una maggiore trasparenza nella supply chain 

richiederanno dati sulla sostenibilità ai loro 

fornitori diretti”, aggiunge Salerno. Nonostante 

ciò, il 72% delle aziende coinvolte nello studio 

ha ancora difficoltà a conformarsi ai requisiti di 

sostenibilità futuri previsti dalla legge. 

Le tradizionali analisi manuali non sono più 

sufficienti per soddisfare i nuovi obblighi di 

reportistica sulla sostenibilità aziendale. Secondo 

Salerno, la pressione che grava sulle aziende 

non è mai stata così intensa, ma i risultati 

dell’indagine sono altresì incoraggianti: “Ad 

esempio, otto aziende su dieci ammettono che la 

prospettiva di una permanente instabilità della 

supply chain è fonte di preoccupazione. Tuttavia, 

grazie alle contromisure già adottate e a altre che 

sono state pianificate, l’industria manifatturiera 

europea può prepararsi ad affrontare più 

efficacemente le crisi future”. 

La soluzione è rappresentata dalla 

digitalizzazione, come spiega ancora Salerno: 

“Attraverso un’applicazione PLM (Product 

Lifecycle Management), le informazioni sui 

prodotti e sui processi vengono fornite in modo 

trasparente lungo l’intero ciclo di vita, creando 

una base solida per lo 

scambio di dati tra aziende 

e la tracciabilità necessaria 

nel contesto della CSRD”. Il 

PLM è il processo strategico 

con cui si gestisce il ciclo 

di vita di un prodotto o di 

un servizio, cioè l’intero 

percorso dall’ideazione 

iniziale, passando per lo 

sviluppo, fino al periodo di 

utilizzo, per terminare con lo smaltimento. In altre 

parole, per PLM si intende la gestione di tutto 

ciò che concerne un prodotto/servizio, dall’inizio 

alla fine. Un software PLM è una soluzione che 

gestisce tutte le informazioni e i processi in ogni 

fase del ciclo di vita di un prodotto o di un servizio 

nelle supply chain globalizzate. Questo software 

include i dati di articoli, parti, prodotti, documenti, 

requisiti, ordini di modifica tecnica e flussi di 

lavoro di qualità. 

“Secondo la ricerca studio - conclude Salerno -, 

le aziende che utilizzano già un Product- 

Lifecycle-Management (PLM) sono in media 

molto più preparate alle nuove esigenze ESG 

rispetto alla concorrenza. Una strategia di 

sostenibilità ben pensata, basata su un PLM, 

consente alle aziende non solo di evitare multe, 

ma anche di produrre prodotti ecologici in modo 

economicamente vantaggioso”. • 


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65

mailto@elevatori.eu 

Letters to the Chairman 

Lettere al direttore 

Eng. • Ing. Giuseppe Volpe 

Dear Readers, 

in this issue I dedicate the space of my 

column to the voices of all those who 

wished to share with the editorial staff their 

memories of the late Gina Barney. To their 

voices I add my own. 

All my gratitude goes to Gina, for the work she 

did for so many years for the sector in general 

and for Elevatori Magazine in particular, with 

passion, precision and commitment that was 

truly commendable. 


Cari Lettori, 

in questo numero dedico lo spazio della 

mia rubrica alla voce di tutti coloro che 

hanno voluto condividere con la redazione il loro 

ricordo della compianta Gina Barney. 

Alle loro voci unisco la mia. 

A Gina va tutta la mia riconoscenza, per il lavoro 

che per tanti anni ha svolto per il settore in 

generale e per Elevatori Magazine in particolare, 

con passione, precisione, impegno davvero 

encomiabili. 


Dear Chairman, I read with great sadness the 

news of the loss of Gina Barney and my first 

thought went out to your editorial team, knowing 

the relationship that Gina always had with the 

magazine and its editors. She bequeathed us 

numerous reference texts for the sector. I have 

always enjoyed reading the opinions she shared in 

the pages of Elevatori Magazine. 

Rossano Allegra 

Ho letto con grande tristezza la notizia della 

perdita di Gina Barney e il mio primo pensiero 

è andato alla Vostra redazione, conoscendo i 

rapporti che da sempre hanno legato Gina alla 

rivista e ai suoi redattori. Ci ha lasciato in eredità 

numerosi testi di riferimento per il settore. Ho 

sempre letto con piacere le opinioni che ha voluto 

condividere sulle pagine di Elevatori Magazine. 

Rossano Allegra 

I was bound to George by a profound esteem 

I was bound to Gina by the same profound esteem 

For her courage 

For her brilliant mind 

For the stimulus she always represented for me in 

23 years of working together 

I will miss arguing with her and debating with her 

I will miss agreeing with her 

I will miss her argumentative spirit, her wit and 

her intelligence 

I will (very much) miss her amazing and 

imaginative Christmas letters 

I will miss our long phone chats 

I will miss a lot of things about Gina 

What will stay with me instead is our friendship, 

my gratitude for having taught me so much 

and many small private memories that I will keep 

with affection 

Ciao Gina 

Rest in peace 

Fabio Liberali 

Mi legava a George una stima profonda 

Mi legava a Gina una stima altrettanto profonda 

Per il suo coraggio 

Per la sua mente acuta 

Per lo stimolo che ha sempre rappresentato per 

me in 23 anni di lavoro insieme 

Mi mancherà litigare con lei, discutere con lei 

Mi mancherà essere d’accordo con lei 

Mi mancherà il suo spirito polemico, la sua 

arguzia e la sua intelligenza 

Mi mancheranno (moltissimo) le sue mirabolanti 

e creative lettere di Natale 

Mi mancheranno le nostre lunghe chiacchierate 

al telefono 

Mi mancheranno un sacco di cose di Gina 

Quello che invece resterà è la nostra amicizia, la 

gratitudine per avermi insegnato tanto 

e tanti piccoli ricordi privati che serberò con affetto 

Ciao Gina 

Riposa in pace 

Fabio Liberali 


This sad news grieves our entire editorial team 

for the special relationship that 

united us with Gina, a person of great human 

depth and knowledge who also always 

contributed intelligently to the growth of our 

magazine. 

I personally met her as soon as I joined the 

editorial team of Elevatori Magazine, in 2019 at 

Highgate House near Northampton (UK) at the 

Lift Symposium. 

She was with me always very welcoming 

and helpful. Witty, full of humour and a sharp 

critical wit: this is the memory I will keep 

of her. 


Questa triste notizia addolora tutta la nostra 

redazione per il particolare rapporto che ci univa 

a Gina, persona di grande spessore umano e 

conoscenza che ha anche sempre contribuito 

in modo intelligente alla crescita della nostra 

rivista. 

Personalmente, l’ho conosciuta appena sono 

entrata a far parte della redazione di Elevatori 

Magazine, nel 2019 ad Highgate House vicino 

a Northampton (Regno Unito) in occasione del 

Lift Symposium. È stata con me sempre molto 

accogliente e disponibile. Sagace, piena di 

humour e di un acuto spirito critico: questo è il 

ricordo che conserverò di Lei. 


When I joined the editorial staff of Elevatori in 

2011, Gina Barney was already a legend in the 

lift industry. An authoritative and honest voice. 

Her studies will still speak a lot to future 

generations. 


Quando sono entrata nella redazione di Elevatori 

nel 2011, Gina Barney era già da tempo un mito 

dell’ascensorismo. Voce autorevole e sincera. 

I suoi studi parleranno ancora molto alle 

generazioni future. 


Gina Barney 



67

News & Buzz 

Notizie e Curiosità 

By the Elevatori Staff • A cura della Redazione 

All lift sector news are available at: www.elevatorimagazine.com 

Leggete tutte le news del settore su www.elevatorimagazine.com 

NEW LIFT AT THE COLOSSEUM 

Metal Working Srl has designed the metal 

structure of the new lift installed at the 

Colosseum (Rome, Italy), thanks to which 

the archaeological complex can also be 

admired by people with disabilities or walking 

difficulties. In fact, the archaeological park 

increases its accessibility thanks to the 

inauguration of the new lift. The project was 

commissioned and sponsored by the Italian 

Film Orchestra 

for the Colosseum 

Archaeological 

Park. The structure, 

built for three 

landings and three 

observation levels, 

with a completely 

screened transparent 

cabin in corten steel, 

in harmony with 

the colours of the 

thousand-year-old 

walls of the Colosseum, 

allows access to the 

highest level. 

“In 2019 - explains 

Franca Borzaga, 

founding partner 

and administrator -, 

Metal Working was 

commissioned to build the structure at Forum 

27, which allows you to reach the highest ring 

of the Colosseum. 

Thanks to the synergy between our technical 

department and one of the most qualified 

Italian companies specialised in the 

restoration of historical heritages, we were 

able to overcome all difficulties to realise a 

completely reversible work.” 

CHARACTERISTICS OF THE WORK: 

- structure designed and built by Metal 

Working Srl 

- in corten steel 22 metres high 

- all components and structural systems are 

tested to ensure maximum safety 

- three observation levels 

- fully reversible design, as required by the 5 

pillars of the restauration. 

NUOVO ASCENSORE AL COLOSSEO 

Metal Working Srl ha progettato la struttura 

metallica del nuovo ascensore installato 

al Colosseo (Roma, Italia), grazie al quale 

il complesso archeologico potrà essere 

ammirato anche dalle persone disabili o 

con problemi di deambulazione. Il parco 

archeologico accresce infatti la propria 

accessibilità grazie allʼinaugurazione 

del nuovo ascensore. Il progetto è stato 

commissionato 

e sponsorizzato 

dall’Orchestra Italiana 

del Cinema per il 

Parco Archeologico 

del Colosseo. La 

struttura, realizzata per 

tre sbarchi e tre livelli 

di osservazione, con 

una cabina trasparente 

completamente 

schermata in acciaio 

corten, in armonia 

con i colori delle 

mura millenarie del 

Colosseo, consente di 

raggiungere il livello 

più alto. “Nel 2019 - 

spiega Franca Borzaga, 

socio fondatore e 

amministratore - Metal 

Working ha ricevuto lʼincarico di realizzare 

la struttura posta al Foro 27, che consente di 

raggiungere lʼanello più alto del Colosseo. 

Grazie alla sinergia tra il nostro dipartimento 

tecnico e una delle più qualificate aziende 

italiane specializzate nel restauro di patrimoni 

storici, siamo stati in grado di superare 

ogni difficoltà per realizzare unʼopera 

completamente reversibile”. 

CARATTERISTICHE DELL’OPERA: 

- struttura progettata e realizzata da Metal 

Working Srl 

- in acciaio corten alta 22 metri 

- tutti i componenti e i sistemi strutturali sono 

testati per garantire la massima sicurezza 

- tre livelli di osservazione 

- progetto completamente reversibile, come 

previsto dai 5 pilastri del restauro. 


CEDES AND RELAYR: STRATEGIC 

PARTNERSHIP 

Cedes and Relayr announce strategic 

partnership to bring IoT-powered solutions 

closer to the elevator industry and to create 

new, innovative solutions by leveraging each 

other’s strengths. 

The partnership is focused on opening new 

opportunities for industry innovation through 

a joint offering that combines Cedes’s 

optical sensor systems and Relayr’s IoT 

technology. 

With innovative solutions playing an 

increasingly critical role in every aspect 

of business, the partnership aims to bring 

cutting-edge IoT technology closer to 

the elevator industry - enhancing safety, 

performance, and user experience. 

“Our partnership with Relayr is an exciting 

development for the elevator industry - said 

Ceo of Cedes, Christian-Erik Thoeny -. 

We believe that by combining our optical 

sensor systems with relayr’s IoT technology, 

we can create innovative solutions that 

solve real, everyday problems for elevator 

users and enable an incomparable efficiency 

increase and cost benefit.” 

“We are delighted to partner with Cedes 

to introduce IoT to the elevator industry - 

said Ceo of Relayr, Jessica Poliner -. By 

leveraging the strengths of both companies, 

we can provide elevator users with a great 

ride experience while optimizing the servicing 

of elevators and creating new revenue streams 

for building owners.” 

The partnership between Cedes and relayr is 

poised to bring elevator service to the next 

level, setting new benchmarks for reliability, 

efficiency, and safety. The companies are 

committed to delivering state-of-the-art 

solutions which will open new horizons for 

their customers. 

In the first phase of the partnership, the joint 

solution will be exclusively available to a 

limited number of partners. 

CEDES E RELAYR: PARTNERSHIP 

STRATEGICA 

Cedes e Relayr annunciano una partnership 

strategica per avvicinare le soluzioni IoT al 

settore degli ascensori e per creare nuove 

soluzioni innovative sfruttando i rispettivi 

punti di forza. La partnership si concentra 

sull’apertura di nuove opportunità per 

l’innovazione del settore attraverso unʼofferta 

congiunta che combina i sistemi di sensori ottici 

di Cedes e la tecnologia IoT di Relayr. 

Poiché le soluzioni innovative giocano un ruolo 

sempre più critico in ogni aspetto del business, 

la partnership mira a portare la tecnologia 

IoT all’avanguardia più vicina al settore 

degli ascensori, migliorando la sicurezza, le 

prestazioni e l’esperienza degli utenti. 

“La nostra partnership con Relayr è uno sviluppo 

entusiasmante per il settore degli ascensori - 

ha dichiarato il Ceo di Cedes, Christian-Erik 

Thoeny -. Crediamo che combinando i nostri 

sistemi di sensori ottici con la tecnologia IoT di 

Relayr, possiamo creare soluzioni innovative 

che risolvono problemi reali e quotidiani per gli 

utenti degli ascensori e consentono un aumento 

dellʼefficienza e un vantaggio economico 

incomparabili”. 

“Siamo lieti di collaborare con Cedes per 

introdurre l’IoT nel settore degli ascensori - ha 

dichiarato Jessica Poliner, Ceo di Relayr -. 

Sfruttando i punti di forza di entrambe le 

aziende, possiamo offrire agli utenti degli 

ascensori unʼottima esperienza di viaggio, 

ottimizzando al contempo la manutenzione degli 

ascensori e creando nuovi flussi di entrate per 

i proprietari degli edifici”. La partnership tra 

Cedes e Relayr è pronta a portare lʼassistenza 

agli ascensori a un livello superiore, stabilendo 

nuovi parametri di affidabilità, efficienza e 

sicurezza. Le aziende si impegnano a fornire 

soluzioni allʼavanguardia che apriranno nuovi 

orizzonti ai loro clienti. Nella prima fase 

della partnership, la soluzione congiunta sarà 

disponibile esclusivamente per un numero 

limitato di partner. 



69

THE OLDEST LIFT IN VALLE 

D’AOSTA 

Curiosity: the first lift to be installed in Valle 

dʼAosta is the one still visible at the ‘Baron 

Gambaʼ Castle in Chatillon. The majestic 

building, begun in 1903, the date engraved on 

the north front of the building, was completed 

in 1905 and equipped 

with all modern 

comforts including, 

precisely, the first lift 

installed in the region. 

In order to offer 

his beloved bride 

Angélique Passerin 

dʼEntrèves the 

possibility of spending 

long periods of the 

year close to the 

affections of her 

family of origin, who 

resided in the castle of 

Châtillon, the Turinese 

baron Carlo Maurizio 

Gamba, decided to 

build a new residence 

in the same locality, on 

the rocky crag called 

Crêt-de-Breil. 

The project was 

entrusted to the 

engineer Carlo 

Saroldi, born in Turin 

but a native of Valle 

dʼAosta at heart. 

An adverse fate would 

shatter the rosy life 

plans of Angélique and 

Carlo Maurizio. Struck 

down by an incurable 

disease, Angélique 

died at the age of 

thirty-seven in 1909, 

while her husband 

died suddenly, in 

this building, on 2 

December 1928. 

In the absence of 

direct heirs, the castle 

passed to the Passerin 

dʼEntrèves family, 

who sold it in 1982 to the Autonomous Region 

of Valle dʼAosta, which carried out a major 

restoration project to transform the historic 

building into a new museum, which now 

houses the regionʼs rich collection of modern 

and contemporary art: 150 works including 

paintings, sculptures, installations, and 

graphic and photographic collections, ranging 

from the 19 th century to the present day. 

IL PIÙ ANTICO ASCENSORE DELLA 

VALLE D’AOSTA 

Curiosità: il primo ascensore a essere è stato 

installato in Valle d’Aosta è quello ancora 

visibile presso il Castello ‘Baron Gamba’ di 

Chatillon. Il maestoso palazzo, iniziato nel 

1903, data incisa sul fronte nord dellʼedificio, 

fu concluso nel 1905 

e dotato di tutti i 

moderni comfort tra 

cui, appunto, il primo 

ascensore installato 

nella regione. 

Per offrire 

all’amatissima sposa 

Angélique Passerin 

d’Entrèves la 

possibilità di trascorrere 

lunghi periodi all’anno 

vicina agli affetti della 

famiglia di origine, che 

risiedeva nel castello 

di Châtillon, il barone 

torinese Carlo Maurizio 

Gamba, decise di 

costruire una nuova 

dimora nella stessa 

località, sulla balza 

rocciosa denominata 

Crêt-de-Breil. 

Il progetto fu affidato 

allʼingegnere Carlo 

Saroldi, torinese di 

nascita ma valdostano 

nell’animo. 

Un destino avverso 

avrebbe infranto i 

rosei progetti di vita 

di Angélique e Carlo 

Maurizio. Colpita da 

un male incurabile, 

Angélique si spense 

appena trentasettenne 

nel 1909, mentre 

il marito morì 

improvvisamente, in 

questo edificio, il 2 

dicembre 1928. 

In mancanza di eredi 

diretti, il castello 

pervenne ai Passerin 

dʼEntrèves, che nel 1982 lo vendettero alla 

Regione autonoma Valle dʼAosta, che ha eseguito 

un importante intervento di restauro, finalizzato 

a trasformare l’edificio storico in nuova sede 

museale, che oggi ospita la ricca collezione di 

arte moderna e contemporanea regionale: 150 

opere tra dipinti, sculture, installazioni, raccolte 

grafiche e fotografiche, che vanno dall’Ottocento 

ad oggi. 


TKE: SIX ESCALATORS IN CANADAʼS 

LARGEST CHURCH 

TK Elevator Canada was responsible for the 

installation of six escalators at the historic 

Saint Joseph Oratory in Mount Royal, 

Montreal. 

The escalators (a heavy-duty, high-strength 

Victoria model) are located near the stairwell. 

The installation began in September 2022 and 

was completed in spring 2023. 

TKE: SEI SCALE MOBILI NELLA PIÙ 

GRANDE CHIESA DEL CANADA 

TK Elevator Canada si è occupata 

dell’installazione di sei scale mobili presso lo 

storico Saint Joseph Oratory di Mount Royal 

a Montreal. Le scale mobili (modello Victoria 

per uso intensivo, ad alta resistenza) sono 

collocate in prossimità della tromba delle scale. 

L’installazione è iniziata nel settembre 2022 e 

completata nella primavera del 2023. 

The new escalators are a key part of the 

renovation, as the current site is 68 feet above 

street level, creating a very long route for the 

public to reach the sanctuary itself. 

Victoria escalators have a speed of 100 feet 

per minute and a maximum travel height 

of 50 metres. 

They are available with over 50 functions and 

safety options to ensure the highest level of 

safety in all conditions. 

“Saint Joseph’s Oratory is one of Canada’s 

most inspirational spiritual symbols. To be 

entrusted to deliver this project is incredibly 

meaningful to our team at TK Elevator and 

we are looking forward to enhancing the 

visitor experience with our leading escalator 

systems,” said Jeremy Rainwater, CEO 

Americas for TK Elevator. 

The religious sanctuary is the largest 

church in Canada and the tallest building in 

Montreal, with one of the tallest domes in the 

world. 

Founded in 1904, the Oratory is undergoing a 

$160 million renovation, led by architectural 

firm Lemay, which includes the complete 

renovation of the building’s museum and the 

construction of a new reception pavilion. 

Le nuove scale mobili sono una parte centrale 

della ristrutturazione, poiché il sito si trova 

a 68 piedi sopra il livello della strada, con 

un percorso molto lungo per il pubblico per 

raggiungere l’edificio. Le scale mobili Victoria 

hanno una velocità di 100 piedi al minuto e 

un’altezza massima di percorrenza di 50 metri. 

Sono disponibili con oltre 50 funzioni e opzioni 

di sicurezza per garantire il massimo livello di 

sicurezza in qualsiasi condizione. 

“LʼOratorio di San Giuseppe è uno dei 

simboli spirituali più ispirati del Canada. 

Essere incaricati di realizzare questo progetto 

è incredibilmente significativo per il nostro 

team di TK Elevator e non vediamo lʼora di 

migliorare lʼesperienza dei visitatori con i nostri 

sistemi di scale mobili”, ha dichiarato Jeremy 

Rainwater, CEO Americas di TK Elevator. 

L’edificio è la chiesa più grande del Canada e 

l’edificio più alto di Montreal, con una delle 

cupole più alte del mondo. Fondato nel 1904, 

l’Oratorio sta subendo una ristrutturazione 

da 160 milioni di dollari, guidata dallo studio 

di architettura Lemay, che comprende il 

rinnovamento completo del museo dell’edificio 

e la costruzione di un nuovo padiglione di 

ingresso. 



71

ELEVATOR U, THE CONFERENCE IN 

CAROLINA 

The 23 rd annual Elevator U conference was 

held from 26-29 June 2023 and hosted by the 

University of North Carolina in Charlotte, 

North Carolina, USA. 

Elevator U is an event created in response 

to the need for US colleges, universities, 

government agencies and public institutions 

to have an organised channel to promote 

excellence in the design, construction 

and maintenance of all forms of vertical 

transportation. 

The educational sessions and supplier 

exhibition were held at the eventʼs main hotel, 

the Hilton Charlotte University Place. 

ELEVATOR U, IL CONVEGNO IN 

CAROLINA 

Si è tenuta dal 26 al 29 giugno 2023 la 23 a 

conferenza annuale Elevator U, che è stata 

ospitata dall’Università della Carolina del Nord 

a Charlotte, Carolina del Nord, USA. 

Elevator U è un evento nato per rispondere 

allʼesigenza di college, università, agenzie 

governative e istituzioni pubbliche statunitensi 

di avere un canale organizzato per promuovere 

lʼeccellenza nella progettazione, costruzione 

e manutenzione di tutte le forme di trasporto 

verticale. Le sessioni didattiche e lʼesposizione 

dei fornitori si sono tenute presso lʼhotel 

principale dellʼevento, lʼHilton Charlotte 

University Place. 


THE NEW BUGATTI SKYSCRAPER 

IN DUBAI 

IL NUOVO GRATTACIELO BUGATTI 

A DUBAI 

The new Bugatti Residences by Binghatti (the 

first-ever Bugatti Residences in the world) 

will be built in Business Bay, one of Dubaiʼs 

most attractive and vibrant neighbourhoods. 

The car manufacturerʼs new skyscraper will 

be 42 storeys high and will house 182 flats, 

including 11 penthouses. In addition to the 

grandeur of the project, what is surprising 

and intriguing is certainly the design of the 

structure. The sinuous shape of the skyscraper, 

and its interior architectural elements, are a 

prelude to elegance and sophistication, while 

the interiors will reflect the companyʼs core 

business. 

A lift will be installed inside the building, 

allowing residents to transport their cars to the 

top floors. A VIP lounge will also be created 

where car collectors can meet, get to know 

each other, and take care of their cars. 

Il nuovo Bugatti Residences by Binghatti (le 

prime residenze Bugatti al mondo) nasceranno a 

Business Bay, uno dei quartieri più affascinanti 

e vivaci di Dubai. Il nuovo grattacielo della 

casa automobilistica sarà alto 42 piani e 

ospiterà 182 appartamenti, tra i quali 11 attici. 

Oltre alla grandiosità del progetto, quello che 

stupisce e incuriosisce è sicuramente il design 

della struttura. La forma sinuosa del grattacielo 

e i suoi elementi architettonici interni sono 

un preludio all’eleganza e alla raffinatezza, 

mentre gli interni rifletteranno il core business 

dell’azienda stessa. Dentro l’edificio, infatti, 

sarà installato un ascensore che permetterà 

ai residenti di trasportare agli ultimi piani le 

proprie automobili. Sarà inoltre creata una sala 

VIP all’interno della quale i collezionisti di auto 

potranno incontrarsi, conoscersi e prendersi cura 

delle proprie autovetture. 



73

UKCA MARKING FOR WITTUR 

Wittur announces the completion of an 

internal process to certify most of its portfolio 

of elevator components according to UK 

lifts regulation 2016, which has led to the 

application of the UK Conformity Assessed 

marking on the labels 

of all Wittur products 

with safety devices. 

UKCA marking, similar 

to CE marking, is a 

visible sign - valid on 

the UK market - that 

the safety devices 

installed on all 

Wittur products are 

compliant with the 

UK lifts regulation 

2016, based on the 

issuance of UKCA type 

examination certificates 

and periodical 

supervision audits on 

the production lines by 

an approved body. 

UKCA marking is 

required by The Lift 

Regulations 2016, 

schedule 11 (A), in a similar way as CE 

marking, which is imposed by 2014/33/EU Lift 

Directive. 

Wittur completed the UKCA certification 

process for all overspeed governors, safety 

gears and most elevator doors; therefore, since 

January 1 st , 2023 Wittur started to provide 

UKCA 

marking on 

the labels of 

most Wittur 

components 

shipped to UK 

containing 

a safety 

device, well 

ahead of the 

current deadline of 1st of January 2025, when 

all products shipped to UK will have to be 

certified according to UKCA and bear the 

UKCA marking. 

The respective UKCA Declarations of 

Conformity, together with the UKCA type 

examination certificates, are available for 

Wittur customers. 

For a limited number of landing doors only, 

the UKCA certification process is ongoing 

and its completion is expected for Q2-2023; 

according to the provisions of UK law, Wittur 

is allowed to ship these products with UKCA 

marking because they are entitled of an 

European certification. 

MARCATURA UKCA PER WITTUR 

Wittur annuncia il completamento di un processo 

interno per certificare la maggior parte del suo 

portafoglio di componenti per ascensori secondo 

la normativa UK lifts 2016, che ha portato 

allʼapplicazione della marcatura UK Conformity 

Assessed sulle etichette di 

tutti i prodotti Wittur con 

dispositivi di sicurezza. 

La marcatura UKCA, 

simile alla marcatura 

CE, è un segno visibile 

- valido sul mercato 

britannico - del fatto che 

i dispositivi di sicurezza 

installati su tutti i prodotti 

Wittur sono conformi 

alla normativa UK lifts 

2016, basata sul rilascio 

di certificati di esame 

del tipo UKCA e su 

verifiche periodiche di 

supervisione sulle linee 

di produzione da parte di 

un ente autorizzato. 

La marcatura UKCA 

è richiesta dal The 

Lift Regulations 2016, 

schedule 11 (A), in modo analogo alla marcatura 

CE, imposta dalla Direttiva Ascensori 2014/33/ 

UE. 

Wittur ha completato il processo di certificazione 

UKCA per tutti i regolatori di velocità eccessiva, 

gli ingranaggi di sicurezza e la maggior parte 

delle porte degli ascensori; pertanto, dal 1° 

gennaio 2023 

Wittur ha 

iniziato a fornire 

la marcatura 

UKCA sulle 

etichette della 

maggior parte 

dei componenti 

Wittur spediti 

nel Regno Unito 

contenenti un dispositivo di sicurezza, ben 

prima dellʼattuale scadenza del 1° gennaio 2025, 

quando tutti i prodotti spediti nel Regno Unito 

dovranno essere certificati secondo l'UKCA e 

recare la marcatura UKCA. 

Le rispettive dichiarazioni di conformità UKCA, 

insieme ai certificati di esame del tipo UKCA, 

sono disponibili per i clienti Wittur. 

Solo per un numero limitato di porte di piano, 

il processo di certificazione UKCA è in corso e 

il suo completamento è previsto per il secondo 

trimestre del 2023. Secondo le disposizioni della 

legge britannica, Wittur è autorizzata a spedire 

questi prodotti con il marchio UKCA perché 

hanno diritto a una certificazione europea. 


MILAN 

4 - 5 - 6 

DECEMBER 

2024 

ALLIANZ MICO 

Level 0 South Wing 

Viale Eginardo Gate 2 

Milan 

ELEVATION IS OUR SUCCESS GOAL! 

FREE ENTRY 



75

OITAF, CALL FOR PAPERS FOR 2024 

CONGRESS 

From 17 to 20 June 2024, the congress 

‘Ropeways - Smart Transport Solutionsʼ will 

be held in Vancouver, Canada. The event is 

organised by Oitaf, the worldwide ropeway 

organisation of which all persons interested 

in ropeways, institutions, authorities, ropeway 

manufacturers and ropeway operators are 

international members, whose aim is to 

address the common problems of the ropeway 

industry. For the 2024 event, Oitaf has 

launched a Call for Papers: anyone wishing to 

submit a technical contribution can send 

an abstract to www.oitaf2024.com by 4 

September 2023. 

For further information, please visit 

www.oitaf2024.com. 

OITAF, CALL FOR PAPERS PER IL 

CONGRESSO DEL 2024 

Dal dal 17 al 20 giugno 2024 si terrà a 

Vancouver, in Canada il congresso ‘Ropeways 

- Smart Transport Solutions’. L’evento è 

organizzato da Oitaf, l’organizzazione funiviaria 

mondiale della quale fanno parte a livello 

internazionale tutte le persone interessate agli 

impianti a fune, le istituzioni, le autorità, i 

costruttori e gli esercenti funiviari, il cui scopo 

è dedicarsi alle problematiche comuni del 

settore funiviario. Per l’evento del 2024, Oitaf 

ha lanciato una Call for papers: tutti coloro 

che intendono presentare un contributo tecnico 

possono trasmetterne un estratto sul sito 

www.oitaf2024.com entro il 4 settembre 2023. 

Per ulteriori informazioni, si rimanda al sito 

www.oitaf2024.com. 


Take the advantage of 

the magazine and make 

new contacts in the 

lift industry. 

Lift-Report takes part regularly in all 

major fairs and trade events – worldwide. 

Wer verbindet? 

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Zielgruppeninformationen 

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www.lift-report-magazin.de 



77

SAIE 2023, THE CONSTRUCTION 

EXHIBITION IN BARI 

SAIE 2023, LA FIERA DELLE 

COSTRUZIONI A BARI 

Fundamental to the countryʼs economy, the 

Construction sector has made a decisive 

contribution to GDP growth in 2022 (+3.7%), 

accounting for about one third of it. For 

2023, estimates even speak of +12.4% growth 

in the sectorʼs production levels (Source: 

Ance), which in the first quarter came to 

count over 754 thousand active enterprises 

(Source: Movimprese for Unioncamere). Very 

positive data, also confirmed by the latest 

SAIE Observatory on production, distribution 

and services companies for 

the construction and plant 

engineering sector, released 

in preparation for SAIE, the 

Construction Exhibition, 

scheduled from 19 to 21 October 

in Bari at the Nuova Fiera del 

Levante. In general, companies 

say they are satisfied, much more 

optimistic, largely ready for new 

hires and convinced they will 

close the year with a growing 

turnover. 

With regard to satisfaction, as 

many as 8 out of 10 companies 

rated the overall company performance 

positively. This optimism is linked to the 

increase in turnover in the last four months 

compared to the same period last year, 

recorded by 71% of the sample, which is much 

higher than the 61% recorded last October. 

And future expectations? 66% of the companies 

expect an increase in revenues by the end of the 

year, and when looking at the next three years, 

72% of the industry believes in a generalised 

growth of the sector. These numbers are in 

contrast with last yearʼs Observatory, when 

43% of the companies believed in this prospect, 

mainly due to rising energy prices and other 

problems in the macroeconomic environment. 

Satisfaction with the order backlog, considered 

adequate for financial sustainability levels by 

9 out of 10 companies (90%), was very good. 

On the employment front, about half of the 

companies (52%) expect new hires in the next 

four months, and 1 in 4 (25%) claim to have 

increased salaries in the last four months. 

Of all the areas in which investments are 

planned, sustainability stands out. The industry 

is increasingly resorting to the use of energyefficient 

devices, the installation of renewable 

energy production systems and the use of 

thermal insulation. 

In the near future, investments, incentives 

and bonuses relating to energy efficiency 

and securing the private building stock are 

identified as the main drivers for growth. 

Fondamentale per l’economia del Paese, la 

filiera delle Costruzioni ha dato un contributo 

decisivo alla crescita del Pil del 2022 (+3,7%), 

determinandone circa un terzo. Per il 2023, 

le stime parlano addirittura di una crescita 

del +12,4% dei livelli produttivi del settore 

(Fonte: Ance), che nel primo trimestre è 

arrivato a contare oltre 754mila imprese attive 

(Fonte: Movimprese per Unioncamere). Dati 

molto positivi, confermati anche dall’ultimo 

Osservatorio SAIE sulle imprese di produzione, 

distribuzione e servizi per il settore 

edile e dell’impiantistica, divulgato in 

preparazione di SAIE, la Fiera delle 

Costruzioni, in programma dal 19 

al 21 ottobre a Bari presso la Nuova 

Fiera del Levante. In generale, le 

aziende si dicono soddisfatte, molto 

più ottimiste, in gran parte pronte 

a nuove assunzioni e convinte di 

chiudere l’anno con un fatturato in 

crescita. 

Riguardo alla soddisfazione, 

ben 8 aziende su 10 giudicano 

Emilio Bianchi, GD/DG, SAIE positivamente l’andamento 

complessivo dell’azienda. Un 

ottimismo collegato all’aumento del fatturato 

nell’ultimo quadrimestre rispetto allo stesso 

periodo dell’anno precedente, registrato dal 

71% del campione, ben più ampio del 61% 

dello scorso ottobre. E le aspettative future? 

Il 66% delle imprese prevede un incremento 

dei ricavi entro fine anno e, se si guarda ai 

prossimi tre anni, il 72% della filiera crede in 

una crescita generalizzata del settore. Si tratta 

di numeri in controtendenza rispetto all’ultimo 

Osservatorio dello scorso anno, quando a credere 

in questa prospettiva era il 43% delle aziende, 

soprattutto a causa dei rincari energetici e da altri 

problemi del contesto macroeconomico. Molto 

bene la soddisfazione per il portafoglio ordini, 

considerato adeguato ai livelli di sostenibilità 

finanziaria da 9 aziende su 10 (90%). Sul 

fronte occupazione, circa la metà delle imprese 

(52%) prevede nuove assunzioni nel prossimo 

quadrimestre e 1 su 4 (25%) dichiara di aver 

aumentato gli stipendi nell’ultimo quadrimestre. 

Tra tutte le aree in cui sono previsti investimenti, 

spicca la sostenibilità. La filiera sta ricorrendo 

sempre più all’uso di dispositivi a basso 

consumo energetico, all’installazione di 

impianti di produzione di energia proveniente 

da fonti rinnovabili e all’isolamento termico. 

Nel prossimo futuro, investimenti, incentivi e 

bonus relativi all’efficientamento energetico e 

alla messa in sicurezza del patrimonio edilizio 

privato vengono identificati come i principali 

motori per la crescita. 




79

Industry news 

Notizie dalle aziende 

Advertising information • Informazione pubblicitaria 

CMAlifts doubles and raises 

challenge for the future 

CMAlifts raddoppia 

e rilancia la sfida del futuro 

F 

ounded in 2001 by the brothers, Messrs 

Giulio and Gaetano Caputo, today 

CMAlifts, international leaders in the 

design and production of homelifts, passenger 

lifts and goods lifts for civil and industrial use, 

is doubling its Bari-Corato’s headquarters, in 

Puglia, South-Eastern Italy. The new facility, in 

effect, will soon be inaugurated, expressing at best 

the objectives which the company has set itself, 

indeed becoming Industry 4.0. 

The backbone of the facility, designed and built 

by an Italian market leader in the supply of 

flexible systems for sheet metal 

processing, is undoubtedly the 

vertical lift modules for metal 

sheet steel tower. This enables the 

handling of multiple metal sheet 

formats and the interconnection of 

all technologies, combining fibre 

laser cutting machines, punching, 

cutting & forming machines, real 

4.0 workstations, and panelling 

& press-bending machines, one 

of which is entirely serviced by an ultra-modern 

anthropomorphic robot. 

In addition to the sky-high technology, CMAliftsʼ 

new facility allows for greater flexibility and 

productivity, as well as for the management of 

batch or kit production. 

CMAlifts has always had the environment and the 

green world at heart. As a result, the company 

has installed photovoltaic panels that cover 70% 

of its annual energy requirements. Furthermore, 

having invested in machinery boasting an average 

OEE of over 80%, and an individual machine 

productivity of over 90%, CMAlifts aims to further 

improve its green target. • 

N 

ata nel 2001 dall’esperienza dei fratelli 

Giulio e Gaetano Caputo, oggi CMAlifts, 

leader nella progettazione e produzione 

di piattaforme elevatrici, ascensori e montacarichi 

per uso civile e industriale, si appresta a 

raddoppiare il proprio quartier generale, in Puglia, 

a Corato. A breve, infatti, verrà inaugurato il 

nuovo stabilimento che esprime al meglio gli 

obiettivi che l’azienda si è prefissata, diventata a 

tutti gli effetti Industria 4.0. 

La spina dorsale dell’impianto, progettato e 

realizzato da un’azienda italiana leader nella 

fornitura di sistemi flessibili per la 

lavorazione della lamiera, è senza 

dubbio il magazzino a vassoi, 

che permette di gestire molteplici 

formati di lamiera e collegare 

tutte le singole tecnologie, 

armonizzando le macchine di 

taglio laser fibra, le punzonatrici 

di taglio e deformazione, veri 

e propri centri di lavoro 4.0, 

la pannellatrice e le pressepiegatrici, 

una delle quali interamente asservita da 

un modernissimo robot antropomorfo. 

Oltre all’altissimo livello tecnologico, l’impianto 

di CMAlifts permette di lavorare con grande 

flessibilità e produttività, nonché di poter gestire la 

produzione a kit o a lotti. 

CMAlifts ha da sempre a cuore l’ambiente e 

il mondo green. Infatti, l’azienda ha installato 

pannelli fotovoltaici che riescono a coprire il 70% 

del fabbisogno energetico annuo. Inoltre, avendo 

investito in macchinari che vantano un OEE 

medio superiore all’80% e una produttività delle 

singole macchine superiore al 90%, CMAlifts 

punta a migliorare il suo target green. • 




81

Industry news 

Notizie dalle aziende 

Advertising information • Informazione pubblicitaria 

Lift City Expo Jeddah 2023 

T 

he worldʼs largest elevator and escalator 

companies are preparing to launch the 

activities of the second session of the 

official exhibition for the elevator and escalator 

industry in the Kingdom of Saudi Arabia: Lift 

City Expo 2023 ‘The Second International 

Exhibition and Conference for Elevator and 

Escalator Industry Technology and Accessoriesʼ, 

which grants presence in the most developed 

market in the Gulf region and the Middle East. 

The international and national 

companies participating in the 

activities of the exhibition have 

expressed the importance of the 

role that the exhibition plays in 

opening new foreign markets 

for them, which contributes to 

achieving the strongest return 

on investment. Which had an 

impact on directing investments 

by manufacturers worldwide 

to the Kingdom of Saudi Arabia, and the 

importance of developing the vertical transport 

industry within the Kingdom of Saudi Arabia. 

Lift City Expo Jeddah 2023 has received strong 

international interest, through Saudi national 

partnerships, in addition to international 

companies, as the exhibition displays more than 

250 brands through 100 local and international 

exhibitors who participated in the activities 

of this session through official pavilions from 

countries, like China, Turkey, Korea , India, 

Kuwait, United Arab Emirates, Italy, Spain, 

Egypt, United States of America. 

The fair ran a successful first edition in 2017, 

attracting more than 5,200 visitors to the 

event from 14 different countries. With the 

participation of more than 80 international 

exhibiting companies, Lift City Expo Jeddah 

2023 has been set up to become the first and 

only platform in the Gulf and Middle East region 

specialized in the manufacture of elevators, 

escalators and their accessories. It is expected 

that the volume of visitors to this session will 

increase to more than 10,000.00 specialized 

visitors from the Gulf region, the Middle East 

and North Africa, in addition to international 

visitors, in light of the strong presence of major 

international exhibiting companies. • 

L 

e più grandi aziende mondiali di ascensori 

e scale mobili si stanno preparando a 

partecipare alla seconda edizione della 

fiera ufficiale per lʼindustria degli ascensori e 

delle scale mobili nel Regno dellʼArabia Saudita: 

Lift City Expo 2023 ʻThe Second International 

Exhibition and Conference for Elevator and 

Escalator Industry Technology and Accessoriesʼ, 

che garantisce lʼaccesso al mercato più sviluppato 

della regione del Golfo e del Medio Oriente. 

Le aziende internazionali e 

nazionali che partecipano 

alle attività della fiera hanno 

espresso lʼimportanza del 

ruolo che lʼevento svolge per 

loro nellʼapertura di nuovi 

mercati esteri, che contribuisce 

a ottenere il più forte ritorno 

sullʼinvestimento. Ciò ha avuto 

un impatto sullʼindirizzare gli 

investimenti dei produttori di 

tutto il mondo verso il Regno dellʼArabia Saudita e 

lʼimportanza di sviluppare lʼindustria del trasporto 

verticale allʼinterno del Regno dellʼArabia Saudita. 

Lift City Expo Jeddah 2023 ha riscosso un forte 

interesse internazionale, attraverso partnership 

nazionali saudite, oltre ad aziende internazionali, 

poiché la mostra espone oltre 250 marchi 

attraverso 100 espositori locali e internazionali 

che hanno partecipato alle attività di questa 

edizione attraverso padiglioni ufficiali di Paesi 

come Cina, Turchia, Corea, India, Kuwai, 

Emirati Arabi Uniti, Italia, Spagna, Egitto, Stati 

Uniti dʼAmerica. 

La fiera ha avuto una prima edizione di 

successo nel 2017, attirando più di 5.200 

visitatori da 14 Paesi diversi. Con la 

partecipazione di oltre 80 aziende espositrici 

internazionali, Lift City Expo Jeddah 2023 

è stata creata per diventare la prima e unica 

piattaforma nella regione del Golfo e del Medio 

Oriente specializzata nella produzione di 

ascensori, scale mobili e relativi accessori. Si 

prevede che il volume dei visitatori di questa 

edizione aumenterà a oltre 10.000 visitatori 

specializzati dalla regione del Golfo, dal Medio 

Oriente e dal Nord Africa, oltre ai visitatori 

internazionali, alla luce della forte presenza di 

importanti aziende espositrici internazionali. • 




83

Voices from the World 

Voci dal mondo 

Eng. • Ing. Matteo Volpe 

I 

n this issue of Elevatori Magazine, in the 

column ‘Voices from the World’ we focus 

on Brazil and South America in general. 

We host Daniel Almeida (Sales Executive 

and Business Development Specialist at 

ExpoElevador), who has extensive experience 

in leading international B2B sales teams 

and marketing activities at trade fairs and 

exhibitions for the vertical transport sector. 

Daniel gives us an overview of the Brazilian 

situation, also considering the ExpoElevador 

exhibition, held in São Paulo from 9 to 11 May 

2023. 

In questo numero di Elevatori Magazine, 

nella rubrica ‘Voci dal Mondo’ puntiamo 

l’attenzione sul Brasile e, più in generale, sul 

Sud America. Ospitiamo Daniel Almeida (Sales 

Executive e Business Development Specialist di 

ExpoElevador), che ha grande esperienza nella 

guida di team di vendita B2B internazionali 

e nelle attività di marketing all’interno di 

fiere ed esposizioni per il settore del trasporto 

verticale. Daniel ci offre una panoramica sulla 

situazione brasiliana, anche alla luce della fiera 

ExpoElevador, che si è tenuta a San Paolo dal 9 

all’11 maggio 2023. 

What happened at ExpoElevador 2023 in San 

Paolo? Could you tell us something about the 

Expo, exhibitors and visitors? 

ExpoElevador 2023 was a success. It was 

a long-awaited event, with the last edition 

happening in 2018. The exhibition had more 

than 80 exhibitors and more than 3,500 visitors. 

The exhibition had a highly qualified public, 

who was eager to make business, network and 

see the new updates in products and services. 

Visitors came from all across Latin America, 

countries such as: Argentina, Uruguay, 

Paraguay, Peru, Bolivia, Chile, Colombia, 

Venezuela, El Salvador, Dominican 

Republic and Mexico. 

We were glad to have Italian 

manufacturers such as: 

Giovenzana, GMV, Montanari, 

Monteferro, Omarlift and Vega. 

Italian manufactured drives 

from Gefran were also present. 

Gefran’s drive unit was bought 

by the Brazilian company WEG 

last year, now they were rebranded 

as the WEG ADL series, but the 

production is still in Italy. Sicor had a small 

presentation on the booth of its new partner in 

Brazil, Schmersal. 

The next ExpoElevador will happen in 2024, the 

dates will be announced soon. 

Daniel Almeida 

Com’è andata ExpoElevador 2023 a San Paolo? 

Ci può dire qualcosa sulla fiera, gli espositori e 

il pubblico dei visitatori? 

ExpoElevador 2023 è stato un successo. Era un 

evento molto atteso, la cui precendente edizione 

risale al 2018. Questa edizione ha avuto più di 80 

espositori e più di 3.500 visitatori. 

La fiera ha avuto un pubblico altamente 

qualificato, desideroso di fare affari, di fare rete 

e di vedere i nuovi aggiornamenti in materia 

di prodotti e servizi. I visitatori provenivano 

da tutta l’America Latina, da Paesi come: 

Argentina, Uruguay, Paraguay, Perù, Bolivia, 

Cile, Colombia, Venezuela, El Salvador, 

Repubblica Dominicana e Messico. 

Siamo stati felici di avere produttori 

italiani come: Giovenzana, GMV, 

Montanari, Monteferro, Omarlift e 

Vega. Erano presenti anche sensori 

e azionamenti dell’italiana Gefran, 

la cui business unit azionamenti 

è stata acquistata dalla società 

brasiliana WEG lo scorso anno ed è 

ora ribattezzata come WEG ADL, che 

però mantiene ancora la produzione in 

Italia. Sicor ha tenuto una piccola presentazione 

nello stand del suo nuovo partner in Brasile, 

Schmersal. 

Il prossimo ExpoElevador si terrà nel 2024, le 

date saranno annunciate a breve. 

What about the Brasilian market after 

Covid-19? 

The Brazilian lift market still recovering from the 

pandemic, this year’s exhibition surely will help 

to bring our numbers to pre-covid levels, lots of 

deals and new strategic partnerships were made 

at the event. 

Che cosa ci può raccontare del mercato 

brasiliano dopo il Covid 19? 

Il mercato brasiliano degli ascensori si 

sta ancora riprendendo dalla pandemia, 

e la fiera di quest’anno contribuirà 

sicuramente a riportare i nostri numeri ai livelli 

pre-Covid. 


Digitalisation, eco-sustainability, cybersecurity: 

which of these issues will we have to deal with 

most in the coming years? 

Digitalization is playing an ever more important 

role in our industry. The number of elevators 

digitally connected through IoT in Brazil is 

increasing rapidly. 

Digitalization is making elevators safer and 

more cost efficient with features like realtime 

monitoring and predictive analysis of 

components. 

One of the highlights of ExpoElevador was the 

IoT company Musca, which is expanding its 

elevator portfolio not only in Brazil, but in the 

whole Latin America. 

How is the activity of the Brazilian association 

of lift operators continuing? Is there any 

collaboration with other international 

associations? 

The Brazilian lift association (ABEEL) is 

expanding throughout the country, gathering 

members from all states across the country. 

At the moment the cooperation with other 

international associations is still limited, I 

could mention the partnership with AEM (Lift 

Association of Mercosur). Most likely this 

scenario will change in the near future, we hope 

to see more cooperation between associations. 

Elevador Brasil will be present at interlift in 

Germany? 

Elevador Brasil will be present at Interlift, we 

hope to see our partners and friends in Germany. 

Final comment. 

Next year, Brazil will adopt a new standard 

for elevators (ABNT NBR 16858-1 and 

ABNT NBR 16858-2) based on the European 

standard (EN 81-20 and EN 81-50). The new 

standard brings more safety measures for 

elevator components and this will be the focus 

of the upcoming ExpoElevador. • 

Digitalizzazione, ecosostenibilità, sicurezza 

informatica, di quale di questi temi dovremo 

occuparci maggiormente nei prossimi anni? 

La digitalizzazione sta assumendo un ruolo sempre 

più importante nel nostro settore. Il numero di 

ascensori connessi digitalmente attraverso l’IoT 

in Brasile sta aumentando rapidamente. La 

digitalizzazione sta rendendo gli ascensori più 

sicuri e più efficienti dal punto di vista dei costi, 

grazie a funzioni come il monitoraggio in tempo 

reale e l’analisi predittiva dei componenti. Uno dei 

punti salienti di ExpoElevador è stata la società di 

IoT Musca, che sta espandendo il suo portafoglio di 

ascensori non solo in Brasile, ma in tutta l’America 

Latina. 

Come prosegue l’attività dell’associazione 

brasiliana degli ascensoristi? C’è qualche 

collaborazione con altre associazioni 

internazionali? 

Lʼassociazione brasiliana degli ascensori (ABEEL) 

si sta espandendo in tutto il Paese, raccogliendo 

membri da tutti gli Stati del Paese. Al momento la 

collaborazione con altre associazioni internazionali 

è ancora limitata, potrei citare la partnership con 

AEM (Associazione ascensori del Mercosur). 

Molto probabilmente questo scenario cambierà nel 

prossimo futuro, speriamo di vedere una maggiore 

cooperazione tra le associazioni. 

Elevador Brasil sarà presente a Interlift 2023, in 

Germania? 

Elevador Brasil sarà presente a Interlift, speriamo 

di vedere i nostri partner e amici in Germania. 

Un commento finale. 

Lʼanno prossimo il Brasile adotterà una nuova 

Norma per gli ascensori (ABNT NBR 16858- 

1 e ABNT NBR 16858-2) basata sulle Norme 

europee (EN 81-20 e EN 81-50). La nuova 

Norma prevede maggiori misure di sicurezza 

per i componenti degli ascensori e sarà al centro 

della prossima ExpoElevador. • 



85

The Editorial Staff 

La Redazione 

CHAIRMAN / DIRETTORE RESPONSABILE 

Giuseppe Volpe, born on 11 February 1930 

in Albanella (province of Salerno). Degree 

in mechanical engineering. Entrepreneur. 

Founder of Igv and Volpe Editore. 

Co-founder of Anica. Now more Milanese 

than Neapolitan: it is no coincidence that 

he won the Ambrogino dʼOro in 2007. 

A great and passionate reader. 

Giuseppe Volpe, nato l’11 febbraio 1930 ad 

Albanella (provincia di Salerno). Laureato 

in ingegneria meccanica. Imprenditore. 

Fondatore di Igv e della Volpe Editore. 

Cofondatore di Anica. Ormai più milanese 

che napoletano: non a caso nel 2007 ha vinto 

l’Ambrogino d’Oro. 

Grande e appassionato lettore. 

SUPERVISOR / SUPERVISORE 

Maria Volpe, born in Milan on 17 February 

1965. Graduated in foreign languages with 

a masterʼs degree in communication. 

Since ʼ92 journalist at Corriere della Sera 

where she deals with entertainment. 

Passionate about theatre and mother of 

two beautiful twins: Lucia and Giuseppe. 

Maria Volpe, nata a Milano, il 17 febbraio 

1965. Laureata in lingue straniere con 

master in comunicazione. Dal ’92 

giornalista al Corriere della Sera dove si 

occupa di Spettacoli. Appassionata di teatro 

e mamma di due splendidi gemelli: Lucia e 

Giuseppe. 

PUBLISHER / EDITORE 

Matteo Volpe, born in Milan on 22 March 

1966, mechanical engineer. A great 

expert and connoisseur of lifts, he has 

held numerous positions in European 

associations. A great traveller, photography 

enthusiast and avid AC Milan fan. 

Matteo Volpe, nato a Milano, il 22 marzo 

1966, ingegnere meccanico. Grande esperto 

e conoscitore di ascensori, ha ricoperto 

numerose cariche nelle Associazioni 

europee. Grande viaggiatore, appassionato 

di fotografia e tifoso sfegatato del Milan. 

TECHNICAL DIRECTOR / DIRETTORE TECNICO 

Giovanni Varisco graduated at the Politecnico di 

Milano in hydraulic civil engineering with top 

marks (100/100). He is one of the leading 

experts in standards in the lift sector and 

European Product Directives. He is involved 

in consulting and training in the vertical 

transport sector and actively participates in 

working groups for the drafting of technical 

standards at an international level. 

Giovanni Varisco laureato al Politecnico di Milano 

in ingegneria civile idraulica con il massimo 

dei voti (100/100). È uno dei massimi esperti 

di Norme nel settore ascensoristico e delle 

Direttive europee Prodotto. Si occupa di 

consulenza e formazione nel settore del 

trasporto verticale e partecipa attivamente 

ai Gruppi di lavoro per la stesura delle Norme 

tecniche a livello internazionale. 

EDITOR-IN-CHIEF / REDATTORE CAPO 

Maddalena Parotelli, born in Milan in 1971, 

has a degree in philosophy. Her professional 

career has two souls: after ten years in 

the world of Communication Agencies, 

she worked for a long time in her familyʼs 

lift company. She is a journalist and, since 

2019, Editor-in-Chief of Elevatori Magazine. 

She loves hiking on the paths of the Dolomites, 

but part of her heart is in the Emilian Appennines. 

Maddalena Parotelli, nata a Milano nel 

1971, è laureata in filosofia. La sua carriera 

professionale ha due anime: dopo dieci anni 

nel mondo delle Agenzie di Comunicazione, 

ha lavorato a lungo nellʼazienda ascensoristica 

di famiglia. È giornalista e, dal 2019, 

Redattore capo di Elevatori Magazine. Ama le 

passeggiate sui sentieri delle Dolomiti, ma una 

parte del suo cuore è sullʼAppennino emiliano. 


HONORARY ENGLISH EDITOR / REDATTORE ONORARIO INGLESE 

Gina Barney passed away on 6th July 2023. She 

has worked in the lift industry since 1968. 

She ran Gina Barney Associates, was a 

senior member of the BSI/MHE/4 Lifts 

committee, member of the ISO/WG6 

and WG10 committees, technical editor 

of CIBSE Guide D, member of the CIBSE 

Lifts Group, member of the Academy of 

Experts, member of the Society of Authors, 

Freeman of the City of London and Liveryman 

of the Worshipful Company of Engineers. 

Gina Barney ci ha lasciati il 6 luglio 2023. Ha 

lavorato nel settore degli ascensori dal 1968. 

Nella sua lunga carriera ha diretto la Gina 

Barney Associates, è stata membro senior 

del comitato degli ascensori BSI/MHE/4, 

membro dei comitati ISO/WG6 e WG10, 

redattore tecnico della Guida D del CIBSE, 

membro del CIBSE Lifts Group, membro 

dell’Accademia degli esperti, membro della 

Society of Authors, Freeman della City of London 

e Liveryman della Worshipful Company of Engineers. 

ARTWORK / GRAFICA 

Laura Longoni, born in Milan in 1972, she 

graduated in painting at the Brera Academy. 

In love with design and fonts, she started 

out as a creative on interior content, later 

specialising in project graphics for trade 

magazines. Passionate about artistic 

engravings and shells. She lives in Milan 

with her husband and three sons. 

Laura Longoni, nata a Milano nel 1972, si è 

laureata in pittura all’Accademia di Brera. 

Innamorata del design e delle font, ha 

iniziato come creativa su content d’interni, 

specializzandosi poi in grafica di progetto 

per riviste di settore. Appassionata di 

incisioni artistiche e di conchiglie. Vive a 

Milano con il marito e tre figli. 

SPECIAL PROJECTS / PROGETTI SPECIALI 

Federica Villa, a professional journalist, born in 

1967, she has a passion for defending social 

and civil rights. She combines her editorial 

activity with that of a social and health 

worker, and, not surprisingly, she deals with 

accessibility. She loves Mauro, called Tato, 

and her dog Buffy. If she were reborn she 

would like to be a pop singer in (full) stadiums. 

Federica Villa, giornalista professionista, classe 

1967, ha una passione per la difesa dei diritti 

sociali e civili. Affianca all’attività redazionale 

quella di operatrice socio sanitaria, e, non a 

caso, si occupa di accessibilità. Ama Mauro, 

detto Tato, e la sua cagnolina Buffy. Se 

dovesse rinascere vorrebbe fare la cantante 

pop negli stadi (pieni). 

WEB CONTENT EDITOR 

Elena Colombetti, born in Monza in 1979, has a 

degree in communication sciences and has 

a master’s degree in interactive digital 

television at the Politecnico di Milano. 

After a decade of experience in online 

information, gained in the daily 

newspaper Affari Italiani, since 2019 

she has been part of the staff of Elevatori 

Magazine. Mother of a 9-year-old girl, she 

loves reading and cinema. 

Elena Colombetti, nata a Monza nel 1979, è 

laureata in scienze della comunicazione e ha 

un master in televisione digitale interattiva 

conseguito al Politecnico di Milano. 

Dopo una decennnale esperienza 

nell’informazione online, maturata nel 

quotidiano Affari Italiani, dal 2019 fa parte 

dello staff di Elevatori Magazine. Mamma 

di una bambina di 9 anni, ama leggere e il 

cinema. 

ADVERTISING / PUBBLICITÀ 

Silvio Arati born in Lodi on 23 October 1972. 

Graduated from the European Institute of 

Design in public relations, marketing and 

business communication. Since 1997, 

advertising consultant in various sectors 

such as fashion, jewellery, watches, 

tissue industry and vertical transport. Big 

fan of watches and music. 

Silvio Arati nato a Lodi il 23 Ottobre 1972. 

Diplomato presso lʼIstituto Europeo del 

Design in relazioni pubbliche, marketing 

e comunicazione dʼimpresa. Dal 1997 

consulente pubblicitario in diversi settori 

come moda, gioielli, orologi, tissue industry 

e trasporto verticale. Grande appassionato di 

orologi e musica. 



87

The Technical Committee 

Il Comitato Tecnico 

ELEVATORI MAGAZINE EMPLOYS INDUSTRY EXPERTS WHO 

CONTRIBUTE TO THE IN-DEPTH ANALYSIS OF TECHNICAL, 

STANDARDS, ARCHITECTURAL AND MARKET ISSUES. 

ELEVATORI MAGAZINE SI AVVALE DI ESPERTI DEL 

SETTORE PER APPROFONDIRE TEMATICHE TECNICHE, 

NORMATIVE, ARCHITETTONICHE E DI MERCATO. 

ROSSANO ALLEGRA (ENTREPRENEUR / IMPRENDITORE) 

Born in Novara in 1961, he is an industrial expert 

specialising in electrical engineering. He 

founded with his wife Maria Giuseppina 

the companies Allegra Ascensori and then 

Allegra Srl, of which he was chairman. 

Member as expert of the UNI Commission 

for lifts, hoists, escalators and similar devices 

since 2003. Participates in working groups for 

the development and interpretation of UNI/CEN 

technical standards. Loves reading and good music. 

Nato a Novara nel 1961, perito industriale con 

specializzazione in elettrotecnica. Fonda con 

la moglie Maria Giuseppina le aziende 

Allegra Ascensori e poi Allegra Srl, di cui 

è stato presidente. Membro in qualità di 

esperto della Commissione UNI ascensori, 

montacarichi, scale mobili e apparecchi 

similari dal 2003. Partecipa ai gruppi di lavoro 

per lo sviluppo e l’interpretazione di norme 

tecniche UNI/CEN. Ama la lettura e la buona musica. 

Mechanical engineer, he is a member of the UNI 

Commission CT019 ‘Lift, goods lift, escalator 

and similar equipment installations’ and of 

the European Working Groups CEN/TC10/ 

WG1 ‘Lift and goods lifts’, CEN/TC10/WG8 

‘Stairlifts and vertical platforms’ and CEN/ 

TC10/WG13 ‘Vertical lifting appliance with 

enclosed carrier’. He worked in Falconi and 

Otis. He was member of CNR’s Commission for 

interpretation on D.P.R. 1497/63. He was Technical 

Director of IGV Group Spa. 

Born in 1973. Consultant and Designer of elevation 

systems, Director of Research Design & User Experience 

at Tre-E Scrl and Managing Director of Tre-Engine 

Srl, he participates as an expert in the Italian 

technical commission UNI CT019, in active 

working groups and in the European working 

group CEN TC10/ WG13. He is an expert in the 

Efesme Digital Working Group, a member of 

the technical committee Etsi- TC Smart M2M 

representing SBS (Small Business Standards) 

and Rappourter of the documents ‘Smart lifts’ and 

‘Smart escalator’. Since February 2022 he has been an 

expert in the Working Group Standards of the European 

Digital SME Alliance. Since September 2022, he has 

participated as an expert in ISO/TC178 WG13 New 

technologies. 

A mechanical engineer, he joined the Prysmian Group 

in 2011, in the Elevators Business Unit. Since 2017 

he has held the position of Global Application 

Manager. Mr Imbimbo is an active member 

of the Italian UNI and international CEN/ 

ISO/ASME A.17 working groups for 

technical standardisation in the elevator 

sector. He has published articles and 

presented papers at international forums 

dedicated to elevator. He is co-author of 

several books dedicated to elevator design and 

personnel training for obtaining the elevator licence. 

He also teaches training courses for the Elevator 

industry as an independent consultant. Creator of the 

character “Nic the Elevator Guy”®. 

CARLO BELLETTI (ENGINEER / INGEGNERE) 

MARCO COGLIATI (CONSULTANT / CONSULENTE) 

NICOLA IMBIMBO (ENGINEER / INGEGNERE) 

Ingegnere meccanico, è membro della 

Commissione UNI CT019 ‘Impianti di 

ascensori, montacarichi, scale mobili e 

apparecchi similari’ e dei Gruppi di Lavoro 

europei CEN/TC10/WG1 ‘Ascensori e 

montacarichi’, CEN/TC10/WG8 ‘Montascale 

e piattaforme elevatrici’ e CEN/TC10/WG13 

‘Piattaforme elevatrici con cabina chiusa’. Ha 

lavorato in Falconi e Otis. È stato membro della 

Commissione CNR per l’emissione di pareri sul D.P.R. 

1497/63. È stato Direttore tecnico di IGV Group Spa. 

Classe 1973. Consulente e Progettista di impianti 

di elevazione, Direttore Research Design & User 

Experience di Tre-E Scrl e Consigliere delegato 

di Tre-Engine Srl, partecipa come esperto in 

commissione tecnica italiana UNI CT019, 

nei gruppi di lavoro attivi e ne gruppo di 

lavoro europeo CEN TC10/ WG13. È esperto 

nel Digital Working Group di Efesme, 

membro della commissione tecnica Etsi- TC 

Smart M2M in rappresentanza di SBS (Small 

Business Standards) e Rappourter dei documenti 

‘Smart lifts’ e ‘Smart escalator’. Da febbraio 2022 fa 

parte degli esperti del Working Group Standards di 

European Digital SME Alliance. Da settembre 2022 

partecipa come esperto a ISO/TC178 WG13 New 

technologies. 

Ingegnere meccanico, nel 2011 è entrato a far parte 

del Gruppo Prysmian, nella Business Unit Elevators. 

Dal 2017 ricopre il ruolo di Global Application 

Manager. Imbimbo è membro attivo dei gruppi 

di lavoro italiani UNI e internazionali CEN/ISO/ 

ASME A.17 per la standardizzazione tecnica 

del settore degli ascensori. Ha pubblicato 

articoli e presentato memorie presso forum 

internazionali dedicati agli ascensori. È 

coautore di alcuni libri dedicati alla progettazione 

di ascensori e alla formazione del personale per il 

conseguimento del patentino di ascensorista. È anche 

docente di corsi di formazione per l’industria degli 

ascensori, in qualità di libero professionista. Creatore 

del personaggio “Nic the Elevator Guy”®. 


A creek and sea kayaker by passion, a 

communications expert by profession, 

Fabio Liberali is Board Member and Chief 

Communications Officer of LU-VE Group (an 

international company in the HVACR sector, 

listed on the Milan Stock Exchange). 

From 1995 to 2017 he was editorial 

manager of Elevatori - The European 

Elevator Magazine. 

FABIO LIBERALI (CONSULTANT / CONSULENTE) 

Canoista da torrente e da mare per passione, esperto 

di comunicazione per professione, Fabio Liberali 

è Consigliere di Amministrazione e Chief 

Communications Officer di LU-VE Group 

(azienda internazionale del settore HVACR, 

quotata alla Borsa di Milano). 

Dal 1995 al 2017 è stato responsabile 

editoriale di Elevatori - The European 

Elevator Magazine. 

ALBERTO MARINONI (ENGINEER / INGEGNERE) 

Mechanical engineer, since 2000 he has been a 

member of the CT019 Elevator Commission of 

UNI and the elevator and escalator Technical 

Commission of Anie AssoAscensori. From 

1975 to 1992 he worked in Fiam Spa, from 

1993 to 2005 he was technical Director new 

installations in Kone. 

Since 2008 he has been working as a business 

consultant. 

Ingegnere meccanico, dal 2000 è membro 

della commissione ascensori CT019 

dell’UNI e della Commissione Tecnica 

ascensori e scale mobili di Anie 

AssoAscensori. 

Dal 1975 al 1992 ha lavorato in Fiam Spa, 

dal 1993 al 2005 è stato Direttore tecnico 

nuovi impianti in Kone. 

Dal 2008 si occupa di consulenza aziendale. 

MARCO MARTINETTO (ENGINEER / INGEGNERE) 

Born in Turin in 1970. Mechanical engineer. 

Expert in lift systems and machines, he has 

held verification and control positions with 

notified bodies and, subsequently, in a 

major company in the lift sector. 

A great fan of books, mountains and rock 

music. 

Nato a Torino nel 1970. Ingegnere meccanico. 

Esperto di impianti elevatori e macchine ha 

ricoperto ruoli di verifica e controllo presso 

organismi notificati e, successivamente, 

in una importante azienda del settore 

ascensoristico. Grande appassionato di 

libri, di montagna e di musica rock. 

SALVATORE NASCA (ENGINEER / INGEGNERE) 

Chairman of Ematic Srl and Managing Director 

of Enne Impianti Srl, companies active in the 

production of electronic equipment applied 

to the lift sector. 

He is one of the founders of Consorzio per 

l’Italia (CPI), of which he has been President 

since 2021. 

Presidente di Ematic Srl e Amministratore 

Delegato di Enne Impianti Srl, 

aziende attive nella produzione di 

apparecchiature elettroniche applicate 

al settore ascensoristico. È tra i fondatori 

di Consorzio per l’Italia (CPI), di cui è 

presidente dal 2021. 

An architect, he founded the award-winning Studio 

Salvati Tresoldi in 1960, which has worked in 

the fields of architecture and design in Italy 

and abroad. He participated in the XII, XIV, 

XV Triennale di Milano. He has also taught 

at the Politecnico di Milano. In 2000, he 

established the Studio Salvati Architetti 

Associati based in Milan. He is passionate 

about art. 

ALBERTO SALVATI (ARCHITECT / ARCHITETTO) 

DARIO TRABUCCO (ARCHITECT / ARCHITETTO) 

Architetto, ha costituito nel 1960 il pluripremiato 

Studio Salvati Tresoldi, che ha operato nei 

campi dell’architettura e del design in Italia 

e all’estero. Ha partecipato alla XII, XIV, 

XV Triennale di Milano. Ha svolto anche 

attività di insegnamento al Politecnico di 

Milano. Nel 2000 ha costituito lo Studio 

Salvati Architetti Associati con sede in 

Milano. È appassionato di arte. 

Architect, he is Associate Professor in 

Architectural Technology at the Iuav 

University of Venice since 2018. He 

coordinates the research activities of Ctbuh, 

of which he is Research Manager. He works 

on tall buildings and vertical mobility, 

with research on product innovation and 

environmental sustainability. 

Architetto, è Professore Associato in 

Tecnologia dell’Architettura all’Università 

Iuav di Venezia dal 2018. Coordina le 

attività di ricerca del Ctbuh, di cui è 

Research Manager. Si occupa di edifici 

alti e mobilità verticale, con ricerche su 

innovazione di prodotto e sostenibilità 

ambientale. 



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European associations 

Associazioni europee 

ELA 

European Lift Association 

Head office / Sede centrale 

Av. Herrmann-Debroux, 44/1 

B-1160 Bruxelles - Belgium 

Tel. + 32 2 7795082 

info@ela-aisbl.org - www.ela-aisbl.org 

Board of Directors / Consiglio Direttivo 

Roberto Zappa - President / Presidente 

Andreas Wespi - Vice president / Vicepresidente 

Luca Pezzini - Gen. Secretary / Segr. Generale 

EFESME 

European Federation for Elevator 

Small and Medium sized Enterprises 


6, Rond-Point Schuman c/o Confartigianato Imprese 

B-1040 Bruxelles - Belgium 

Tel. + 32 2 2307414 

efesme@efesme.org - www.efesme.org 


Massimo Bezzi (ANACAM) - President / Presidente 

- Treasurer / Tesoriere 

Marcel Boutillier (ANPA) - Vice president / Vicepresidente 

Luciano Faletto (ANACAM) - Gen. Secretary / Segr. Generale 

Alice Lazioli - Office Manager 

Members / Membri 

ANACAM 

Associazione Nazionale Imprese di Costruzione 

e Manutenzione Ascensori 

Via Emilia 47, 00187, Roma - Italia 

Tel. +39 06 42013829 - Fax +39 06 4743898 

info@anacam.it - www.anacam.it 

President / Presidente: Andrea Codebò 

Confartigianato Ascensoristi 

Via S.Giovanni in Laterano, 152 - 00184 Roma - Italia 

Tel. +39 06 70374329 - Fax +39 06 77202872 

raffaele.cerminara@confartigianato.it 

www.confartigianato.it/ascensoristi 

President / Presidente: Bruno Venditti 

FAI - Fédération des Ascensoristes Indépendants 

Van Overbekelaan 210 69 - 1080 Ganshoren - Belgium 

Tel. +32 475258296 - Fax +32 2 7206220 

coslift@gmail.com 

President / Presidente: Philippe Schoolmeesters 

Cech Vy’tahárov - Slovak Association of Lift Installers 

Letná 27 - SK-04001 Košice - Slovak Republic 

Tel. +421 55 6323398 - Fax +421 55 6323383 

tuchyna@kbc.sk 

President / Presidente: Pavol Tuchyňa 

AIMMAA 

Asociatia Intreprinderilor Mici si Midiocti 

din Activitatea Asensoristica 

Strada Racovita, 28 - Sector 3, Bucharest - Romania 

Tel: +40 213151016 - Fax +40 213151016 

President / Presidente: Gheorghe Radulescu 

Lift-S Egyesület 

Hungarian Association of Elevator Companies 

Üteg u. 9/a - 1139 Budapest - Hungary 

Tel. +36 1 3394308 - Fax +36 1 3208256 

olmalift@axelero.hu 

President / Presidente: József Peiner 

SPBD - Stowarzyszenie Pracodawców Branzy Dzwigowej 

Ul. Surowieckiego 12 - 02784 Warszawa - Poland 

Tel. +48 022 6411916 - Fax +48 022 6437475 

spbd@spbd.org.pl - www.spbd.org.pl 

President / Presidente: Tadeusz Trudnowski 

Elevatorbranchen 

Agnetevej 11, st. tv - 2800 Lyngby - Denmark 

Tel. +45 45880252 - Fax +45 48488785 

ja@elevatorraadgivning.dk 

www.elevatorbranchen.dk 

President / Presidente: Jens Andreasen 

FEPYMA 

Federación Española de Asociaciones de Pequeña 

y Mediana Empresa de Ascensoristas 

Poligono Industrial Fadrell - C/Fuentes de Ayodar, 

Nave n.52 - 12005 Castellón - Spain 

Tel. +34 964261003 - Fax +34 964260139 

jfernandez@ascensoreslaplana.com 

www.fepyma.es 

President / Presidente: Roberto Garcia Montes 

VMA 

Vereinigung mittelständischer Aufzugsunternehmen e V. 

Geschäftsstelle - Gewerbepark 10 

49143 - Bissendorf - Germany 

Tel. +49 (0)5402 6080450 - Fax +49 2388301377 

info@vma.de - www.vma.de 

President / Presidente: Ralph Kanzler 

GRUPNOR - Grupo Português de Elevadores do Norte 

Urb. Industrial de Árvore, Rua C, Ruga da Varziela 

4480-736 Vila do Conde - Portugal 

Tel: +351 252615279 - Fax: +351 252615605 

frederico@grupnor.pt - www.grupnor.pt 

President / Presidente: Frederico Augusto Dias Esteves 

POVESA 

Panhellenic Federation of Elevator Manufacturers 

Installation and Maintenance Experts 

Peiraios 118, 118 54 - Athens - Greece 

Tel: +210 3470581 - Fax: +210 3425326 

info@povesa.gr - www.povesa.gr 

President / Presidente: George Vlasopoulos 

BALM - Bulgarian Association of Lift Manufacturers 

7 Filip Kutev Str. 1407 Sofia - Bulgaria 

Tel: +359 29745625 - Fax +359 29745634 

info@alp-lift.bg - www.alp-lift.bg 

President / Presidente: Damyan Petrov 

VFA-Interlift e.V. 

Verband fur Aufzugstechnik 


Süderstraße 282, 20537 Hamburg 

Germania / Germany 

Tel. +49 40 8000 473 10 - Fax +49 40 8000 473 20 

info@vfa-interlift.de - www.vfa-interlift.de 


Achim Hütter President / Presidente 

Michael Gubisch Vice-President / Vicepresidente 

Stephan Rohr Treasurer / Tesoriere 

Tim Ebeling Board member / Membro del Consiglio 

Andreas Hönnige Board member / Membro del Consiglio 

Hans Martin Lutz Board member / Membro del Consiglio 

Rudolf Ramseier Board member / Membro del Consiglio 

Peter Zeitler Board member / Membro del Consiglio 

VFA-office / Ufficio VFA 

Christella Herzog Office Coordinator / Coordinatore Ufficio 

Anja Smieja Academy Coordinator / Coordinatore 

Accademia 

Volker Lenzner Senior Coordinator VFA Academy / 

Coordinatore Accademia 

NLB - Nederlandse Lifttechnische Bedrijven 

Einsteinbaan 1 - 3430 GA Nieuwegein - The Netherlands 

Tel. +31 30 6053344 - Fax +31 30 6053208 

nlb@metaalunie.nl - www.nlb.nl 

President / Presidente: Joop Lakeman 

ANPA - Association Nationale des PME de l’Ascenseur 

9, rue Le Nôtre 95198 Goussainville Cedex - France 

Tel. +33 492960070 - Fax +33 492969760 

pascal.quenardel@a2a-ascenseurs.fr 

President / Presidente: Pascal Quenardel 


Italian associations 

Associazioni italiane 

ANICA 

Associazione Nazionale delle Industrie 

di Componenti per Ascensori 


Via Privata Erasmo Boschetti, 7 

20124 Milano (Italia) 

Tel. +39 02 66703929 

info@anicalift.it - www.anicalift.it 

Honorary Presidents / Presidenti Onorari 

Giuseppe Volpe, Fabrizio Nicoli 

Steering Committee Consiglio Direttivo 

Gianni Robertelli - President / Presidente 

Giulio Caputo - Vice-President / Vicepresidente 

Veronica Franzoni - Gen. Secretary / Segr. Generale 

Vincenzo Pattavina - Adm. Secretary / Segr. Amministrativo 

Antonio Imbimbo - Technical Advisor / Consigliere Tecnico 

Auditors of Accounts / Revisori dei Conti 

Alessandro Messeri, Giovanni Capuano 

External Auditor of Accounts 

Revisore dei Conti Esterno 

Raffaele Laterza 

Regulatory Consultant / Consulente Normativo 

Francesco Delton 

ANICA Secretariat / Segreteria ANICA 

Ethica Srl - Silvia Piccione 

2SG S.r.l. - Ronco Briantino (MB) 

ALBERTO SASSI S.p.A. - Valsamoggia (BO) 

AXEL S.r.l. - Corsico (MI) 

B810 S.r.l./DIGICOM S.r.l. - Reggio Emilia (RE) 

BEG S.r.l. - Gallarate (VA) 

C.M.A. S.r.l. - Corato (BA) 

CAST S.r.l. - Rovellasca (CO) 

CEITA S.r.l. - Pero (MI) 

CMF DI P. FRIGERIO S.n.c. - Dolzago (LC) 

CMM S.r.l. - Mezzago (MB) 

COM.AS LIFT SERVICE S.r.l. - Azzano S. Paolo (BG) 

D.M.G. S.p.A. - Pomezia (RM) 

DALLAGIOVANNA S.a.s. DI ALBANESE P. & C. 

Cinisello Balsamo (MI) 

DAPA S.r.l. - Roma (RM) 

ELECO LIFT S.r.l. - Marghera (VE) 

ELETTROQUADRI S.r.l. - Bisuschio (VA) 

ELMO S.r.l. - Pavia (PV) 

EMATIC S.r.l. - Isola delle Femmine (PA) 

ENERLIFT S.r.l. - Termini Imerese (PA) 

EXTREMA S.r.l. - Bagnolo San Vito (MN) 

GENERAL ELEVATOR MACHINES S.r.l. - Rovereto (TN) 

GMV S.p.A. - Pero (MI) 

HYDRONIC LIFT S.p.A. - Brebbia (VA) 

IDECA S.r.l. - Napoli (NA) 

IGV GROUP S.p.a. - O.T.E. S.r.l. - Vignate (MI) 

INDASTRIA PROJECT S.r.l. - Torino (TO) 

ITALIA ASCENSORI CONSORZIO - Novara (NO) 

ITALYFT S.r.l.s. - Napoli (NA) 

LIFT-STORE S.r.l. - Napoli (NA) 

LIFTECH S.r.l. - Sesto San Giovanni (MI) 

MARAZZI S.r.l. - Calendasco (PC) 

MASTECH S.r.l. - Monvalle (VA) 

MBB ASCENSORI S.r.l. - Falconara (AN) 

METALIFT S.r.l. - Ubersetto di Fiorano Modenese (MO) 

MICROSISTEMI INDUSTRIALE S.r.l. - Rimini (RN) 

MONTANARI GIULIO & C. S.r.l. - Modena (MO) 

MONTEFERRO S.p.A. - Monvalle (VA) 

MORIS ITALIA S.r.l. - Brebbia (VA) 

MORSETTI ITALIA S.p.A. - Paderno Dugnano (MI) 

MOVER S.r.l. - Ronco Briantino (MB) 

MOVILIFT S.r.l. - Castellammare di Stabia (NA) 

MSM S.r.l. - Agrate Brianza (MB) 

N2S S.r.l - Cornedo Vicentino (VI) 

NAULED S.r.l. - Lurago d’Erba (CO) 

NOVA S.r.l. - Palata Pepoli di Crevalcore (BO) 

NUOVA CABI LIFT S.r.l. - Riccione (RN) 

OMARLIFT S.r.l. - Bagnatica (BG) 

PELAZZA PEPPINO S.r.l. - Cernusco sul Naviglio (MI) 

POSENATO LIFT S.r.l.- Cernusco sul Naviglio (MI) 

ROBERTELLI ARDUINO S.r.l. - Isola del Cantone (GE) 

SEA SYSTEMS S.r.l. - Bareggio (MI) 

SIMAS S.r.l. - Palata Pepoli (Bo) 

SMS SISTEMI E MICROSISTEMI S.r.l. - Crespellano (BO) 

SOCIETA' TOSCANA DI INGEGNERIA S.r.l. - Vecchiano (PI) 

START ELEVATOR S.r.l. - Calendasco (PC) 

SYSTEM-LIFT S.r.l. - Cerro Maggiore (MI) 

TECHNOLIFT S.r.l. - Lavis (TN) 

TECNOPROGET S.a.s. - Casalecchio di Reno (BO) 

TEKNO SMS S.r.l. - Corato (BA) 

TELEDIF ITALIA S.r.l. - Torino (TO) 

TIEFFE S.r.l. - Sesto San Giovanni (MI) 

VEGA STYLE LIFT S.r.l. - Ponzato di Fermo (FM) 

VEMAS LIFT S.r.l. - Rho (MI) 

VETRERIA F.LLI PACI S.r.l. - Seregno (MB) 

WEG AUTOMATION EUROPE S.p.a. - Gerenzano (VA) 

WITTUR S.p.A. - Colorno (PR) 

Partner 

ALLEGRO IMPIANTI E SERVIZI S.r.l. - Napoli (NA) 

ASCENSORI COMPONENT - Cervia (RA) 

CUTTICA ASCENSORI S.r.l - Sanremo (IM) 

DEL BO S.p.a, a socio unico - Napoli (NA) 

LIFTIROL S.r.l. - Merano (BZ) 

MANGIAVILLANO ASCENSORI S.r.l - San Cataldo (CL) 

PROGETTO ASCENSORE S.r.l. - Parabiago (MI) 

RIMAM ASCENSORI S.a.s. - Ganelli (AT) 

UNIQUE S.r.l. - Dormelletto (NO) 

ANIE AssoAscensori 

Associazione Nazionale Industrie Ascensori 

e Scale mobili 


Viale Vincenzo Lancetti, 43 - 20158, Milano (MI) 

Tel. 02 3264662 - Fax 02 3264212 

assoascensori@anie.it - www.assoascensori.it 

Steering Committee / Consiglio Direttivo 

Ing. Angelo Fumagalli - President / Presidente 

Ing. Silvia Migliavacca - Secretary / Segretario 

ASCENSORI ROSSINI S.r.l. - ascensorirossini.it 

ASTRA S.r.l. - astra.tv.it 

BELLETTI S.r.l. - bellettiascensori.it 

BORGALTO S.r.l. - SECURLIFT - securlift.com 

CEA S.r.l. - cealift.it 

DALDOSS ELEVETRONIC S.p.A. - daldoss.com 

ELEVATORI AREG S.r.l. - elevatoriareg.it 

ELTEC S.n.c. - elteclift.com 

EUROPANEL S.r.l. - europanelsrl.it 

EVEREST S.r.l. - everestsrl.it 

FEBERT S.r.l. - febert.it 

ILC S.r.l. - ilclift.com 

IOTSAFE S.r.l. - iotsafe.it 

KONE S.p.A. - kone.it 

LENZI IMPIANTI S.r.l. - dklift.it 

MARTINELLI ASCENSORI S.r.l. - martinelliascensori.it 

MASPERO ELEVATORI S.p.A. - maspero.com 

MEDITERRANEA ASCENSORI - mediterraneaascensori.it 

N2S S.r.l. - dueessesrl.eu 

OREM S.p.A. - orem.it 

OTIS SERVIZI S.r.l. - otis.com 

PFB S.r.l. - pfb.it 

PRYSMIAN CAVI E SISTEMI ITALIA S.r.l. - 

it.prysmiangroup.com 

SCHINDLER S.p.A. - schindler.com 

SICOR S.r.l. - sicoritaly.com 

STEM S.r.l. - stemsrl.it 

STEUTE ITALIA S.r.l. - steute.it 

TK Elevator Italia S.p.A. - tkelevator.com/it 

VICINI & C. S.r.l. - viciniporte.it 

WITTUR S.p.A. - wittur.com 

ZIEHL-ABEGG ITALIA S.r.l. - ziehl-abegg.com 

ALMA - Ass. Imprese Ascensori - www.assoalma.it 

ANACAM 

Associazione Nazionale Imprese di Costruzione 

e Manutenzione Ascensori 


Via Emilia, 47 - 00187 Roma (Italia) 

Tel. e Fax +39 06 42013829 

info@anacam.it - www.anacam.it 

National Steering Committee 

Consiglio Direttivo Nazionale 

Andrea Codebò - President / Presidente 

Alessandro Cattelan - Vice-president / Vicepresidente 

Piero Mosanghini - Vice-president / Vicepresidente 

Roberto Corradini - General Secretary / Segretario Generale 

Antonio Ciani - Adm. Secretary / Segretario Amministrativo 

Advisers / Consiglieri 

Massimo Bezzi, Giuseppe Febert, Michele 

Mazzarda, Luca Pierazzoli, Dante Pozzoni, Luca 

Sortino 

Cristiano Recchia President Young ANACAM 

Luca Incoronato 

Presidente Gruppo Giovani 

National Headquarters Manager 

Responsabile Sede Nazionale 



91

Auditors of Accounts / Revisori dei Conti 

Pasquale Fiore, Cristina Ragazzi, Ernesto Scala 

Arbitrators / Probiviri 

Ezio Bertazzoni, Elio Defusto, Paolo Vicini 

Confartigianato 

Ascensoristi 

Confederazione Generale Italiana dell’Artigianato - 

Ascensoristi 


Via S. Giovanni in Laterano, 152 - 00184 Roma 

Tel. +39 06 70374239 - Fax +39 06 77202872 

raffaele.cerminara@confartigianato.it 

www.confartigianato.it/ascensoristi 


Bruno Venditti President / Presidente 

Giovanni Recchia Vice-president / Vicepresidente 

Raffaele Cerminara General Secretary / Segretario Generale 

Alfio Gambella Adviser / Consigliere 

Domenico Papillo Adviser / Consigliere 

Miccinilli Quirino Adviser / Consigliere 

CPI 

Consorzio per lItalia 


Via Papa Giovanni XXIII, 19 

90040 Capaci (PA) 

Tel: 393 8339519 - 091 8935011 

segreteria@consorzioperlitalia.it 

www.consorzioperlitalia.it 

CPI President / Presidente CPI 

Paolo DAngelo 

CPI Vice-President / Vicepresidente CPI 

Mimmo Merlino 


Salvatore Nasca - President / Presidente 

Rosalba Calandra - Vice-President / Vicepresidente 

Nino Galante - General Manager / Direttore generale 

Virginia Narducci - Vice-General Manager / Vicedir.generale 

Maria Mele - Advisor / Consigliere 

Alessandra Marai - Advisor / Consigliere 

Danilo Binetti - Advisor / Consigliere 

Other Positions / Altre cariche 

Vincenzo Cirà - Vice-General Manager / Vicedirettore generale 

Salvatore Nasca - National Coordinator / Coordinatore Nazionale 

Antonio Bernini - National Vice-Coordinator / Vice Coordinatore 

Nazionale 

Danilo Binetti - Committee Coordinator / Coordinatore Comitati 

CPI secretariat / Segretaria CPI 

Ilenia Barbaro - CPI Secretary Coordinator / Responsabile 

Coordinamento Segreteria CPI 

2M LIFT SERVICE DI MAURIZIO MOFFO - 

Campomarino (CB) 

A.S.D. ASCENSORI Soc. coop. - Caltanissetta (CL) 

ADRIASCENSORI S.r.l. - Bari (BA) 

ALMO CONSULENZA E SERVIZI S.r.l.s. - Milano (MI) 

ANGARONE ASCENSORI S.r.l. - Lama (TA) 

ARGOWATTS S.r.l. - Messina (ME) 

ASCENSORI COMPONENT - Cervia (RA) 

ASCENSORI FIORE NUNZIO S.r.l. - Bitonto (BA) 

ASCENSORI S.r.l. - Foggia (FG) 

ASCENSORI UNGARO S.r.l.s. - Catanzaro (CZ) 

ASTRA S.r.l. - Roncade (TV) 

BETA LIFT S.r.l. - Inzago (MI) 

BRANDONISIO & FIGLI S.a.s. - Catanzaro (CZ) 

BT S.r.l. - Catania (CT) 

CAVATAIO ASCENSORI S.r.l. - Trapani (TP) 

COMP.AS S.r.l. - Vecchiano (PI) 

COSTANZA ASCENSORI S.r.l. - Palma di Montechiaro (AG) 

C.T.E. ELEVATORI S.r.l. - Brindisi (BR) 

CUBE - Lowlands 

DAPA S.r.l. - Roma (RM) 

DATI S.r.l. - Benevento (BN) 

DE CARLO ASCENSORI S.r.l. - Napoli (NA) 

DE MARTINO GIANCARLO ASCENSORI - Pellezzano (SA) 

DI MADERO & FIGLIE S.r.l. - Napoli (NA) 

DI ESSE IMPIANTI S.r.l. - Trento (TN) 

DNA S.r.l. - Ferrara (FE) 

EL.TER S.r.l. - Taranto (TA) 

ELEVATOR WORK D.I.B.I.E. S.a.s. - Palermo (PA) 

ELEVATORI AREG S.r.l. - Roma (RM) 

EMATIC S.r.l. - Capaci (PA) 

ENNE IMPIANTI S.r.l. - Capaci (PA) 

FONTANA ASCENSORI S.r.l. - Francavilla Fontana (BR) 

GAMMA ASCENSORI S.r.l. - Torino (TO) 

GENNASCENSORI - Paceco (TP) 

GESTIONI IMMOBILIARI - Palermo (PA) 

GRAVITY SERVICE S.r.l. - Verona (VR) 

GRIEC.A.M. S.r.l. - Casoria (NA) 

GULLI CLAUDIO - Taranto (TA) 

HEAVEN ASCENSORI S.r.l. - Messina (ME) 

I.R.M.E. ASCENSORI S.a.s. - Caserta (CE) 

IDECA S.r.l. - Napoli (NA) 

IDELIFT S.r.l. - Milano (MI) 

I.M.T. ASCENSORI S.r.l. - Milano (MI) 

JCOM TELECOMUNICAZIONI S.c.a.r.l. - Partinico (PA) 

LA NUOVA DI MADERO S.r.l. - Napoli (NA) 

LANCINI ASCENSORI S.r.l. - Erbusco (RS) 

LG ELEVATORS S.r.l.s. - Milazzo (ME) 

LGM ELEVATOR S.r.l. - Matera (MT) 

LOIZZO ASCENSORI S.a.s. - Cosenza (CS) 

LOMAR SERVICE S.r.l. - Torino (TO) 

LUIGI CAIRONE - Bellizzi (SA) 

M.B. ASCENSORI S.a.s. - Corigliano Rossano (CS) 

MARCONE ASCENSORI S.r.l.s. - Foggia (FG) 

MARTINI CARLO S.n.c. - San Giovanni Lupatoto (VR) 

MASCARO ASCENSORI S.r.l. - Catanzaro (CZ) 

MB ELEVATORI S.n.c. - Ostuni (BR) 

M.B.B. ASCENSORI S.r.l. - Falconara M.ma (AN) 

MONFALASCENSORI - Ronchi dei Legionari (GO) 

MOVITECH S.r.l.s. - Napoli (NA) 

MSC ASCENSORI S.r.l. - Milano (MI) 

N2S S.r.l. - Cornedo Vic.no (VI) 

ND DALUISO S.r.l. - Corigliano-Rossano (CS) 

NEW RAM ASCENSORI S.n.c. - Termini Imerese (PA) 

NUOVA BRUNENGO S.r.l. - Genova (GE) 

PARTENOPEA ASCENSORI S.r.l. - Napoli (NA) 

PATRUNO ELEVATOR S.r.l. - Napoli (NA) 

PESCIA AURELIO ASCENSORI S.r.l. - Genova (GE) 

PICCIONE ASCENSORI - Marsala (TP) 

PRIMA ASCENSORI PUGLIA S.r.l. - Bari (BA) 

PROMOSHOPS.IT S.r.l. - Ficarazzi (PA) 

PRONTELEVATOR S.a.s. - Napoli (NA) 

RACO CARMINE - Catanzaro (CZ) 

R.A.M. S.r.l. - Napoli (NA) 

REAL ASCENSORI - Reggio Calabria (RC) 

R.G.V. S.r.l. - Catania (CT) 

ROBERTELLI ARDUINO S.r.l. - Isola del Cantone (GE) 

ROSEDA ASCENSORI - Marsala (TP) 

SAME S.r.l. - Messina (ME) 

S.A.M.I.R. S.n.c. - Palermo (PA) 

SANFRATELLO ASCENSORI - Caltanissetta (CL) 

SANNASCENSORI S.r.l. - Sassari (SS) 

SEB Ascensori S.r.l. - Busto Arsizio (VA) 

SEMAR LIFT S.r.l.s. - Palermo (PA) 

SEMAR S.r.l.s. - Palermo (PA) 

SHJRA SERVICE S.r.l. - Torino (TO) 

SIAM ASCENSORI S.a.s. - Mazara del Vallo (TP) 

SIL.MA ASCENSORI - Torino (TO) 

SIRAM S.r.l. - Roma (RM) 

STASI ANTONIO - Ruvo di Puglia (BA) 

STEUTE ITALIA S.r.l. - Settimo Milanese (MI) 

STREVALIFT - Palermo (PA) 

TECNOLIFT S.r.l. - Torino (TO) 

TIMAS ASCENSORI - Napoli (NA) 

TURCO ASCENSORI S.r.l. - Carovigno (BR) 

UNGARO ASCENSORI S.r.l. - Cosenza (CS) 

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UNIONE ASCENSORI NISSENI Soc. coop. - 

Caltanissetta (CL) 

V. BINETTI ASCENSORI - Quattromiglia (CS) 

V.O.I.M.A.R. - Palermo (PA) 

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VITERBO ELEVATORI S.r.l. - Viterbo (VT) 

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CNA ASCENSORISTI 


Piazza Mariano Armellini 9/A - 00162 Roma 

Tel. 06 441881 

installazione.impianti@cna.it 

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National President / Presidente Nazionale 

Mara Marcolini 

National Manager / Responsabile Nazionale 

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4. Credit cards and currencies other than € (EUR) are not accepted. 

5. Up to three years subscriptions are accepted. Possible rate increases during 

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1. La rivista è bimestrale e viene pubblicata il primo giorno del primo mese di 

copertina, a eccezione del numero 1 (gennaio-febbraio) che esce il 15 gennaio 

e del numero 5 (settembre-ottobre) che esce il 15 settembre. 

2. Gli abbonamenti decorrono dal numero in uscita al ricevimento del pagamento. 

3. I rinnovi non sono automatici. La quota va versata prima della scadenza 

dell’abbonamento in corso. 

4. Non si accettano pagamenti con carta di credito. 

5. Si accettano abbonamenti sino a tre anni non soggetti a eventuali aumenti nel 

periodo di validità. 

6. Sottoscrivendo la presente, si conferma di non rientrare nella casistica di cui 

al D.L. 50/2017 Art.1 (G.U.95 24/04/17) impegnandosi a segnalare eventuali 

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14 January for issue Mar-Apr | 1 July for issue Sep-Oct 

9 March for issue May-Jun | 14 September for issue Nov-Dec 

Artwork deadlines for release to Elevatori Magazine in 2023: 

22 Nov. for issue Jan-Feb | 10 May for issue Jul-Aug 

21 January for issue Mar-Apr | 5 July for issue Sep-Oct 

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Calendar 

Calendario 

2023 - 2024 

5-8 July • Luglio 2023 

WEE - WORLD ELEVATOR & ESCALATOR EXPO 2023 

NECC, Shanghai, China • Cina 

www.elevator-expo.com 

22-24 August • Agosto 2023 

GLOBAL LIFT & ESCALATOR EXPO AFRICA 2023 

Sandton Convention Centre, Johannesburg, South Africa • Sudafrica 

www.gleexpo.com/africa 

4-7 September • Settembre 2023 

LIFT CITY EXPO JEDDAH 

Jeddah Hilton, Kingdom Of Saudi Arabia • Arabia Saudita 

liftcityexpo.com/sa 


NAECʼS 2023 CONVENTION & EXPOSITION 

Sparks Convention Center, Reno, USA • Stati Uniti 

www.naecconvention.com 


14° SIMPOSIO SULLE TECNOLOGIE PER ASCENSORI E SCALE MOBILI 

Hotel Hilton, Northampton, UK • Regno Unito 

liftsymposium.org 

17-20 October • Ottobre 2023 

INTERLIFT 

Augsburg, Germany • Augusta, Germania 

www.interlift.de/en/ 

16-20 October • Ottobre 2023 

CTBUH 2023 INTERNATIONAL CONFERENCE 

Singapore & Kuala Lumpur, Malaysia • Malesia 

www.ctbuh.org/events/singapore-16-Oct-2023 

8-10 November • Novembre 2023 

INTERNATIONAL LIFT EXPO KOREA 

Goyang, South Korea • Corea del Sud 

liftexpokorea.com/eng/ 

15-17 November • Novembre 2023 

GEE - GLOBAL ELEVATOR EXHIBITION 

Fiera Milano (Rho), Milan, Italy • Milano, Italia 

www.geemilano.com 

7-9 December • Dicembre 2023 

VIETNAM ELEVATOR EXPO 2023 

Ho Chi Minh City, Vietnam 

elevatorexpo.com.vn 

1-3 February • Febbraio 2024 

LIFT CITY EXPO EGYPT 

Cairo, Egypt • Egitto 

liftcityexpo.com 

1-3 March • Marzo 2024 

SMART LIFT & MOBILITY WORLD 2024 

BIEC, Bengaluru, India 

www.slm-world.com 

14-17 April • Aprile 2024 

CONFERENZA EDUCATIVA PRIMAVERILE NAEC 2024 

Florida, USA • Stati Uniti 

www.naec.org/conference/future-dates.html 


www.globalelevatorexhibition.com 

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MontanariApp è sempre stata in evoluzione 

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Non un semplice lettore di codici QR, ma 

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