Elevatori Magazine 3-2023

2023 

May • June 

Maggio • Giugno 

Volume 52 • Anno LII 

since • dal 1972 3(In Italia) Spedizione in a.p. 70% - Filiale di Milano 

elevatorimagazine.com 

The full database Tutto l’archivio 

digitised: more than in digitale: più di 

300 issues online 300 numeri online

Narrow access to a machine room? 

No problem! 

A narrow access to an elevator machine room 

will never be a problem any more. 

SH Series Geared machines can be 

completely disassembled, a fundamental 

feature for all installations where the access to 

the machine room doesn’t allow the transport 

of the already assembled product. 

The subsequent assembly 

of the machines is facilitated by 

our video tutorials. 

Disassemblable SH series: 

the difficulties of size, weight, and 

transport have been resolved. 

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and talk about the future, 

technological innovation, 

design and sustainability. 

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Volpe Editore Srl 

20060 Vignate, MI (Italy) 

Via Di Vittorio, 21A 

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Volpe Editore Srl 

20060 Vignate, MI (Italy) 


HOW IT WORKS COME FUNZIONA 

A PRATICAL GUIDE TO THE LIFT 

GUIDA PRATICA ALL’ ASCENSORE 

Come funziona 

How it works 

2 

Guida pratica all’ascensore - A practical guide to lift 

I.S.S.N. 1121-7995 

Wie es funktioniert3 

How it works 

Praktische Anleitung für Aufzüge - A practical guide to lift 

How it works 

Come funziona 

Wie es funktioniert 

EN 81-20 & EN 81-50 

Come funziona 

How it works 

Guida pratica all’ascensore - A practical guide to lift 

I.S.S.N. 1121-7995 

I.S.S.N. 1121-7995 

(In Italia) Spedizione in a.p. 70% - Filiale di Milano Volpe Editore Srl - 20060 Vignate (MI, Italy) - Via Di Vittorio, 21A 

How it works 

Come funziona 

Modernisations • Modernizzazioni 



Roberto 

Cottardo 

Supplemento gratuito alla 

rivista Elevatori n. 1/2011 

Free supplement to Elevatori 

magazine issue No. 1/2011 

(In Italia) Spedizione in a.p. 70% - Filiale di Milano elevatorimagazine.com 

(In Italia) Spedizione in a.p. 70% - Filiale di Milano elevatorimagazine.com 

Supplemento gratuito alla 

rivista Elevatori n. 1/2009 

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magazine issue No. 1/2009 

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May 

June 

Maggio 

Giugno 

Volume 52 • Anno LII 

since • dal 1972 

Published by • Edita da 

VOLPE EDITORE S.r.l. 

20060 Vignate (MI) - Italy 


Tel +39 - 338 6534543 

elemail@elevatori.eu 


Editorial 

Editoriale 

6 Enhancing industry in times of change 

Valorizzare l’industria in momenti di cambiamento 

Giuseppe Volpe 

Topical subjects 

Attualità 

Chairman • Direttore Responsabile 


Supervisor • Supervisore 

Maria Volpe 

Publisher • Editore 

Matteo Volpe 

Technical Director • Direttore Tecnico 

Giovanni Varisco 

Technical Committee • Comitato tecnico 

Rossano Allegra (entrepreneur/imprenditore) 

Carlo Belletti (engineer/ingegnere) 

Marco Cogliati (consultant/consulente) 

Nicola Imbimbo (engineer/ingegnere) 

Fabio Liberali (consultant/consulente) 

Alberto Marinoni (engineer/ingegnere) 

Marco Martinetto (engineer/ingegnere) 

Salvatore Nasca (engineer/ingegnere) 

Alberto Salvati (architect/architetto) 

Dario Trabucco (architect/architetto) 

Editor-in-Chief • Redattore Capo 

Maddalena Parotelli 

Honorary English Editor 

Redattore onorario inglese 

Gina C. Barney 

Artwork • Grafica 

Laura Longoni 

Special Projects • Progetti speciali 

Federica Villa 

Web Content Editor 

Elena Colombetti 

Member of 

Membro di 

Our biographical details on page 86 

Le nostre biografie a pagina 86 

Official gazette 

Organo ufficiale 

8 A clear pathway to upgrading existing lifts 

La riqualificazione degli ascensori esistenti 

Claudio Donghi 

12 The Italian real estate market in 2023 

Il mercato immobiliare italiano nel 2023 

Elena Colombetti & Maddalena Parotelli 

Focus 

Focus 

22 Environmental product declarations for lifts 

Dichiarazioni ambientali di prodotto per ascensori 

Giuseppe Iotti 

Architecture 

Architettura 

30 Vertical mobility and architectural heritage 

Mobilità verticale e patrimonio architettonico 

Maria Luisa Germanà, Juan José Pons Izquierdo, 

Renzo Lecardane, Ferdinando Trapani 

I.S.S.N. 1121 - 7995 

U.S.P.I. Member 

Associata U.S.P.I. 

This publication is registered in the Record office at the 

Court of Milan, Italy under No. 341 dated 21.9.1972 

Pubblicazione Registrata alla Cancelleria del Tribunale 

di Milano, n. 341 del 21.9.1972. 

© 2023 All rights reserved - For permission to reprint 

any part of Elevatori contact the Publisher. 

© 2023 Tutti i diritti riservati - L’utilizzo di quanto 

pubblicato deve essere autorizzato dall’Editore. 

Printed in Italy by • Stampa 

Litografia G.F. - Vaiano Cremasco (CR) 

Advertising in this issue does not exceed 70% 

La pubblicità su questo fascicolo non supera il 70%. 

2 

ELEVATORIMAGAZINE.COM 

2023 MAY | JUNE • MAGGIO | GIUGNO 2023

Techniques 

Tecnica 

40 Pistons, control units, and hydraulics - Part 1 

Pistoni, centraline, oleodinamica - Parte 1 

Quaderni ANICA - Alberto Tullii, Samuele Aguggiaro, Technical 

Department / Ufficio Tecnico Moris Italia, Massimiliano 

Calcerano, Alessandro Mordini, Fausto Trabacchi 

46 Lift energy modelling for green building design 

Modellazione energetica dell’ascensore 

Richard Peters 

Standards, laws & regulations 

Norme, leggi e regolamenti 

58 The New ISO 8100-2 Standard - Part 1 

La nuova Norma ISO 8100-2 - Parte 1 


62 Hong Kong: dive into the ‘Ordinance’ 

Hong Kong: analisi della ‘Lifts & Escalators 

Ordinance’ 

Albert T. So 

Observer 

Osservatorio 

64 Companies and generational transition, the 

analysis 

Aziende e passaggio generazionale, l’analisi 

By the Editorial Staff • A cura della Redazione 

Letters to the Chairman 

Lettere al direttore 

70 Giuseppe Volpe 

News & Buzz 

Notizie e Curiosità 

72 By the Editorial Staff • A cura della Redazione 

Voices from the World 

Voci dal mondo 

82 Matteo Volpe 

COMING SOON 

HOW IT WORKS 6 

DIGITALISATION 

COME FUNZIONA 6 

DIGITALIZZAZIONE 

How it works 

Come funziona 

Digitalisation • Digitalizzazione 

SPECIAL PROJECT 

FOCUSED ON 

DIGITALISATION, 

IN EXTRA-DISTRIBUTION 

AT INTERLIFT AND GEE 

(GLOBAL ELEVATOR 

EXHIBITION) 

PROGETTO 

SPECIALE SULLA 

DIGITALIZZAZIONE, 

IN EXTRA-DISTRIBUZIONE 

A INTERLIFT E GEE 

(GLOBAL ELEVATOR 

EXHIBITION) 

BEWARE OF IMITATIONS! 

DIFFIDATE DALLE 

IMITAZIONI! 

2023 MAY | JUNE • MAGGIO | GIUGNO 2023

mobile&desktop 

montanariapp 

NEW RELEASE 

LIFT 

DIAGNOSTICS 

NUOVO AGGIORNAMENTO 

DIAGNOSTICA 

ASCENSORE 

DID YOU KNOW? 

Since its launch, in 2019, MontanariApp has 

always been under evolution to provide lift 

operators with the best support in installation 

and maintenance activities. 

A real working tool with a dedicated directory 

for each user and not only a QR code scanner. 

Now the app can be used also for lift 

diagnostics and these functionalities are 

accessible to everyone 

from the mobile version. 

LO SAPEVI? 

Dal momento del lancio, nel 2019, 

MontanariApp è sempre stata in evoluzione 

per fornire agli ascensoristi il miglior supporto 

nelle operazioni di installazione e manutenzione. 

Non un semplice lettore di codici QR, ma 

un autentico strumento di lavoro con 

uno spazio dedicato per ogni utente. 

Ora l’app può essere utilizzata anche 

per la diagnostica dell’ascensore e 

queste funzionalità sono accessibili a tutti 

nella versione mobile. 

Start now testing Lift Diagnostics! 

Prova ora la Diagnostica Ascensore! 

Download Mobile App 

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Android 

iOS 

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AND ALL THE ADVANTAGES OF THE APP ON: 

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E TUTTI I VANTAGGI DELL’APP SU: 

montanargiulio.com 

4 ELEVATORIMAGAZINE.COM 2023 MAY | JUNE • MAGGIO | GIUGNO 2023

TRAVEL TRACE 

TRACCIAMENTO CORSA 

ROPE SLIPPING CHECK 

VERIFICA SLITTAMENTO FUNI 

INNOVATION BEYOND LIFT DOORS 

2023 MAY | JUNE • MAGGIO | GIUGNO 2023 

ELEVATORIMAGAZINE.COM 5

Editorial 

Editoriale 

Enhancing industry in times 

of change 

Valorizzare l’industria in 

momenti di cambiamento 


Dear readers of Elevatori Magazine, 

we would like to thank you for the 

affection and loyalty you show 

us. Keeping up with the times by giving 

visibility to the vertical transport sector 

and its protagonists has always been in the 

DNA of our magazine, which constantly 

strives to identify emerging trends in 

advance, capable of influencing and 

characterising the future of our industrial 

sector, within the broader international 

production context. 

Today we are witnessing an extraordinary 

global change, a time of strong 

transformations in all fields. 

And we at Elevatori Magazine wish to 

grasp its complexity and interpret its 

signals, so as not to miss the 

opportunities for growth that arise in 

moments like this, even in their apparent 

contradictions. 

As is the case, for example, with the 

curious phenomenon we are witnessing 

in the publishing field, in which the 

constant affirmation of the digital format 

is unexpectedly accompanied by the 

revaluation of print as a means of growing 

Gentili lettrici e cari lettori di 

Elevatori Magazine, che 

ringraziamo per l’affetto e la fedeltà 

che ci dimostrate, stare al passo con i tempi 

dando visibilità al settore del trasporto 

verticale e ai suoi protagonisti è da sempre 

nel Dna della nostra rivista, che si impegna 

costantemente a individuare in anticipo le 

tendenze emergenti, capaci di influenzare 

e caratterizzare il futuro del nostro settore 

industriale, all’interno del più ampio 

contesto produttivo internazionale. 

Oggi stiamo assistendo a uno straordinario 

cambiamento globale, un momento di 

fortissime trasformazioni in tutti i campi. 

E noi di Elevatori Magazine desideriamo 

cogliere la complessità del nostro tempo 

e interpretarne i segnali, per non lasciarci 

sfuggire le opportunità di crescita che si 

presentano in momenti come questo, anche 

nelle loro contraddizioni apparenti. 

Come accade, ad esempio, per il 

curioso fenomeno cui assistiamo in campo 

editoriale, in cui, al costante affermarsi 

del formato digitale, si accompagna 

inaspettatamente la rivalutazione della 

stampa per far crescere le attività in tutti 


usiness in all sectors. This also emerges 

from the study ʻThe press beyond the press: 

a history of value and new perspectivesʼ, 

carried out by Kantar and published in 

Corriere della Sera on 10 March 2023 in 

the article ʻNewspapers and periodicals 

generators of value for readers and 

investorsʼ, in which it is pointed out that 

advertisers ʻincreasingly perceive themselves 

as partners of the newspaper and therefore 

aim to be involved in the production and 

amplification of advertising content, but 

also of special issues or events. The press is 

perceived as a guarantor of quality, but also 

as an inspirer of projects and content for 

the advertiser and able to activate positive 

actions for the companyʼ. This is precisely 

what our magazine has done and continues to 

do for more than 50 years to inform, educate 

and enhance the vertical lift sector, as can 

be seen by scrolling through the pages of 

the more than 300 volumes in our digital 

historical archive, which tell 50 years of 

national and international lift history. 

A heritage that has contributed and 

continues to contribute to establishing 

Elevatori Magazine worldwide and 

making it a point of reference for the entire 

scientific community in the sector. 

The magazineʼs circulation on all continents 

has also helped promote products and 

companies in an increasing number of 

markets over the years. 

Elevatori Magazine will continue along 

this path, which can count on the very high 

cultural level and scientific profile of its 

authors, contributors, editorial staff and 

Technical Committee, as you can read in 

the biographies published in the magazine 

and online. Their prestige is recognised 

by the entire international lift world. 

Being featured in Elevatori Magazine is a 

great opportunity that creates benefits for 

everyone. • 

i settori. Ciò emerge anche dallo studio 

‘La stampa oltre la stampa: una storia di 

valore e nuove prospettive’, realizzato da 

Kantar e pubblicato sul Corriere della Sera 

il 10 marzo 2023 nell’articolo ‘Quotidiani 

e periodici generatori di valore per lettori 

e investitori’, in cui si evidenzia che gli 

inserzionisti “si percepiscono sempre più 

come partner del giornale e per questo 

puntano a essere coinvolti nella produzione e 

amplificazione dei contenuti pubblicitari, ma 

anche di uscite speciali o eventi. La stampa 

è percepita come garante di qualità, ma 

anche ispiratrice di progetti e contenuti per 

l’inserzionista e in grado di attivare azioni 

positive per l’azienda”. È proprio quello che, 

da più di 50 anni, ha fatto e continua a fare 

la nostra rivista per informare, formare e 

valorizzare il settore del trasporto verticale, 

come si può osservare scorrendo le pagine 

degli oltre 300 volumi del nostro archivio 

storico digitale, che raccontano 50 anni 

di storia dell’ascensorismo nazionale e 

internazionale. 

Un patrimonio che ha contribuito e 

contribuisce ad affermare Elevatori 

Magazine a livello mondiale e a farne un 

punto di riferimento per tutta la comunità 

scientifica del settore. 

La diffusione della rivista in tutti i 

continenti ha aiutato, inoltre, in questi anni a 

promuovere prodotti e aziende in un numero 

sempre maggiore di mercati. 

Elevatori Magazine proseguirà su questo 

percorso, che può contare sull’altissimo 

livello culturale e sull’altissimo profilo 

scientifico degli autori, dei collaboratori, 

della redazione e del Comitato tecnico, come 

potete leggere dalle biografie pubblicate 

sulla rivista e online. Il loro prestigio è 

riconosciuto da tutto il mondo ascensoristico 

internazionale. Essere presenti su Elevatori 

Magazine è una grande opportunità che crea 

vantaggi a tutti. • 



7


Attualità 

A clear pathway to 

upgrading existing lifts 

La riqualificazione 

degli ascensori esistenti 

Claudio Donghi 

Convenor of the Safety, Accessibility and Energy Efficiency in Existing Lifts (SAEL) Working Group at the 

European Lift Association (ELA) / Presidente del Gruppo di lavoro ‘Sicurezza, accessibilità ed efficienza 

energetica negli ascensori esistenti’ (SAEL) di ELA (European Lift Association) 

L 

ifts, escalators and moving walks are 

used more than 1 billion times a day in 

the European Union. They are the most 

used type of transportation, and the safest by 

far. More than six million lifts are in use today 

in Europe, offering improved accessibility and 

ease of vertical travel in multi-level buildings. 

But the increasing number of lifts poses a 

mounting challenge to building owners. In 

many countries, more than half of existing lifts 

are 25 years old or even older. Only a small 

percentage of these lifts have been modernized 

to meet the latest state of the art requirements 

in lift safety and performance, and as they age, 

they present a continuing drain on resources 

to maintain, especially when parts become 

obsolete. 

Aging lifts can be made safer, more energyefficient, 

and more reliable through 

improvements, such as modernizations and 

technical updates that increase lift performance, 

and restorations to bring them back to being 

“state of the art”. 

There are a huge number of solutions 

available on the market to upgrade the stock 

of existing lifts contributing to enhance their 

safety, ensure better accessibility for 

all users, and improve the energy efficiency 

of buildings. Following lift modernization 

works, the image, reputation, and market value 

Gli ascensori, le scale mobili e i marciapiedi 

mobili sono utilizzati più di 1 miliardo 

di volte al giorno nell’Unione Europea. 

Sono il tipo di trasporto più utilizzato e di gran 

lunga il più sicuro. Oggi in Europa sono in uso 

più di sei milioni di ascensori, che offrono una 

maggiore accessibilità e facilità di spostamento 

verticale negli edifici a più livelli. Ma il numero 

sempre in aumento di ascensori rappresenta una 

sfida crescente per i proprietari degli edifici. In 

molti Paesi, più della metà degli ascensori esistenti 

ha 25 anni o addirittura più. Questi ascensori, di cui 

solo una piccola percentuale è stata ammodernata 

per soddisfare i più recenti requisiti di sicurezza e 

prestazioni, con l’invecchiamento rappresentano un 

continuo dispendio di risorse per la manutenzione, 

soprattutto quando i componenti diventano obsoleti. 

Gli ascensori datati possono essere resi più 

sicuri, più efficienti dal punto di vista energetico 

e più affidabili attraverso miglioramenti, come 

ammodernamenti e aggiornamenti tecnici che 

aumentano le prestazioni e attraverso interventi per 

riportarli allo “stato dell’arte”. 

Esiste un gran numero di soluzioni disponibili 

sul mercato per aggiornare il parco ascensori 

esistente contribuendo ad aumentarne la sicurezza, 

a garantire una migliore accessibilità per tutti gli 

utenti e a migliorare l’efficienza energetica degli 

edifici. In seguito ai lavori di ammodernamento 

degli ascensori, l’immagine, il prestigio e il valore 


of a building increase. However, building 

owners need to identify a clear path 

to undertaking these works to ensure they 

choose the solution that will offer the most 

benefits. 

di mercato di un edificio aumentano. Tuttavia, i 

proprietari degli edifici devono individuare un 

percorso chiaro per intraprendere questi lavori, per 

assicurarsi di scegliere la soluzione che offrirà i 

maggiori benefici. 

© ELA 

THE IMPORTANCE OF MAKING BUILDINGS 

‘GREENER’ 

The European Green Deal intends to make 

the EU’s economy more sustainable by turning 

climate and environmental challenges 

into opportunities. With the ambitious 

goal of becoming climate neutral in 2050, 

the EU has decided to focus on ensuring 

transformation of the existing EU buildings into 

a highly energy efficient and decarbonised stock 

by 2050. 

The European Commission is therefore aiming 

to at least double the annual energy renovation 

rate of buildings by 2030, resulting in an 

estimated 35 million building units renovated 

by 2030. Lifts can help contribute to these goals 

by becoming digital, smarter and more energy 

efficient. 

HOW LIFT MODERNIZATION 

CAN HELP 

Although new state-of-the-art lifts 

will continue to be installed in newly 

constructed buildings, replacing every existing 

lift with a new one is not a sustainable or costeffective 

solution. 

Modernizing existing lifts is a much more 

sustainable option, and can generate 

significant social, environmental and economic 

benefits for individuals, society at large, and 

our planet. 

● Safety: modernized lifts offer a much 

higher level of safety compared to older 

equipment. 

L’IMPORTANZA DI RENDERE GLI EDIFICI PIÙ 

‘VERDI’ 

Il Green Deal europeo intende rendere l’economia 

dell’UE più sostenibile, trasformando le sfide 

climatiche e ambientali in opportunità. Con 

l’ambizioso obiettivo di diventare neutrale dal 

punto di vista climatico nel 2050, l’UE ha deciso di 

concentrarsi sulla trasformazione degli edifici sul 

proprio territorio in uno stock altamente efficiente 

dal punto di vista energetico e decarbonizzato entro 

il 2050. 

La Commissione europea punta quindi almeno 

a raddoppiare il tasso annuale di rinnovamento 

energetico degli edifici entro il 2030, con una stima 

di 35 milioni di unità immobiliari ristrutturate entro 

il 2030. Gli ascensori possono contribuire a questi 

obiettivi diventando digitali, più intelligenti e più 

efficienti dal punto di vista energetico. 

COME PUÒ ESSERE UTILE LA 

MODERNIZZAZIONE DEGLI ASCENSORI 

Anche se negli edifici di nuova costruzione 

continueranno a essere installati nuovi ascensori 

all’avanguardia, la sostituzione di ogni ascensore 

esistente con uno nuovo non è una soluzione 

sostenibile o efficace dal punto di vista dei costi. 

L’ammodernamento degli ascensori esistenti è 

un’opzione molto più sostenibile e può generare 

significativi benefici sociali, ambientali ed 

economici per gli individui, la società in generale e 

il nostro pianeta. 

● Sicurezza: gli ascensori modernizzati offrono 

un livello di sicurezza molto più elevato rispetto 

agli impianti più vecchi. 



9

● Improved accessibility: better stopping 

accuracy, wider cars and automatic 

doors help improve user experience, 

especially for the elderly and people with 

disabilities. 

● Energy efficiency: newer, more energy 

efficient components and digital enablers 

save energy usage. 

● Circularity: modernized lifts support the 

transition to a “circular economy” thanks 

to extended product lifetime and the re-use 

of existing components, preventing waste 

generation. 

● Economic Benefits: allowing elderly and 

people with disabilities to live longer at 

home will not only improve their quality of 

life, but also provide significant economic 

benefits for local authorities. In addition, 

modernizing an existing lift will ensure 

reduced operating costs due to better energy 

efficiency. 

● Digitalization: modern connected lifts 

bring remote digital services to buildings, 

improving their usability, availability and 

security. Digital solutions increase the 

attractiveness of buildings and can help 

cities to reduce risks such as the increasing 

disparity between living areas. 

● Health and wellbeing: a modernized 

lift can offer better sanitization options, 

such as air purifiers, and the 

touchless operation of lifts through mobile 

devices. 

● Availability: a greater percentage of 

modernized lifts may relieve current 

pressures on the availability of spare parts. 

● Migliore accessibilità: una migliore precisione 

di arresto, cabine più larghe e porte automatiche 

contribuiscono a migliorare l’esperienza 

dell’utente, soprattutto per gli anziani e le 

persone con disabilità. 

● Efficienza energetica: componenti più nuovi e più 

efficienti dal punto di vista energetico e dispositivi 

digitali consentono di risparmiare energia. 

● Circolarità: gli ascensori modernizzati 

supportano la transizione verso una ‘economia 

circolare’ grazie al prolungamento della durata 

del prodotto e al riutilizzo dei componenti 

esistenti, evitando la produzione di rifiuti. 

● Benefici economici: consentire ad anziani e 

persone con disabilità di vivere più a lungo 

a casa propria non solo migliorerà la loro 

qualità di vita, ma fornirà anche significativi 

vantaggi economici alle autorità locali. Inoltre, 

l’ammodernamento di un ascensore esistente 

garantirà una riduzione dei costi operativi grazie 

a una migliore efficienza energetica. 

● Digitalizzazione: i moderni ascensori connessi 

portano servizi digitali remoti negli edifici, 

migliorandone l’usabilità, la disponibilità e 

la sicurezza. Le soluzioni digitali aumentano 

l’attrattiva degli edifici e possono aiutare le città 

a ridurre i rischi, come la crescente disparità tra 

le aree abitative. 

● Salute e benessere: un ascensore modernizzato 

può offrire migliori opzioni di sanificazione, 

come i depuratori d’aria, e il funzionamento 

touchless degli ascensori tramite dispositivi 

mobili. 

● Disponibilità: una maggiore percentuale di 

ascensori modernizzati può alleggerire le attuali 

pressioni sulla disponibilità di pezzi di ricambio. 


‘SAEL GUIDANCE’ FROM ELA 

In December 2022 the Safety, Accessibility 

and Energy Efficiency in Existing Lifts (SAEL) 

Working Group met to finalize a dedicated 

white paper outlining a list of possible ways 

of modernizing existing lifts. The white 

paper contains a comprehensive catalogue of 

modernization interventions for each focus 

area: Electrification System, Machinery, 

Doors, Car, Signalization, Information and 

Communication Technologies, and Hoistway 

- including a description and an evaluation of 

their impact on safety, accessibility, and energy 

efficiency. 

There is a need for technical and social 

solutions to facilitate everyday life and to 

comply with the requirements of an inclusive 

society. These solutions will impact on all 

residents of urban societies and people in 

their work environments, be they young or old, 

healthy or with restricted mobility. 

Lift technology will constantly evolve and 

change according to the latest developments in 

the industry. Building owners have a vital role 

to play in providing infrastructure that is safe, 

modern, reliable and energy efficient. The ELA 

SAEL white paper provides useful guidance 

for building owners and all stakeholders in the 

lift industry to improve the ‘mobility chain’ in 

existing buildings, through the modernization 

of vertical passenger transportation, which 

is present almost everywhere in the built 

environment; you can download it at the 

following link: https://www.ela-aisbl.eu/index. 

php/infodesk/library/latest-news/520-saelwhite-paper. 

If you have any questions or require further 

support, contact ELA. • 

‘SAEL GUIDANCE’ DI ELA 

Nel dicembre 2022 il gruppo di lavoro ‘Sicurezza, 

accessibilità ed efficienza energetica negli ascensori 

esistenti’ (SAEL) si è riunito per finalizzare un libro 

bianco che delinea un elenco di possibili modi per 

modernizzare gli ascensori esistenti. Il libro bianco 

contiene un catalogo completo di interventi di 

modernizzazione per ogni area di interesse: Sistema 

di elettrificazione, Macchinario, Porte, Cabina, 

Segnalazione, Tecnologie dellʼinformazione e 

della comunicazione e Vano di corsa, compresa 

una descrizione e una valutazione del loro impatto 

sulla sicurezza, sull’accessibilità e sull’efficienza 

energetica. 

Sono necessarie soluzioni tecniche e sociali per 

facilitare la vita quotidiana e soddisfare i requisiti 

di una società inclusiva. Queste soluzioni 

avranno un impatto su tutti i residenti delle 

società urbane e sulle persone nei loro ambienti 

di lavoro, siano essi giovani o anziani, sani o con 

mobilità limitata. 

La tecnologia degli ascensori si evolverà 

costantemente e cambierà in base agli ultimi 

sviluppi del settore. I proprietari degli edifici hanno 

un ruolo fondamentale nel garantire infrastrutture 

sicure, moderne, affidabili ed efficienti dal punto 

di vista energetico. Il libro bianco di ELA SAEL 

fornisce una guida utile ai proprietari di edifici 

e a tutti gli attori del settore ascensoristico per 

migliorare la ‘catena della mobilità’ negli edifici 

esistenti, attraverso la modernizzazione del 

trasporto verticale di persone, che è presente quasi 

ovunque nell’ambiente costruito; potete scaricarlo 

al seguente link: https://www.ela-aisbl.eu/index. 

php/infodesk/library/latest-news/520-sael-whitepaper. 

Per qualsiasi domanda o ulteriore supporto, 

contattate ELA. • 

BIOGRAPHICAL DETAILS 

Claudio Donghi is a member of the Italian 

standardisation body UNI/CT 019 ‘Lifts, goods lifts, 

escalators and similar equipment’ and of the 

international standardisation organisation 

ISO/TC178/WG10 Energy Efficiency. He is 

a member of Anie AssoAscensori, Italian 

lift and escalator association, and of 

European Lift Association (ELA), where he 

is the convenor of Working Group SAEL - 

Safety, Accessibility and Energy efficiency 

in existing Lifts - and Liaison Officer with 

ISO TC 268 and CEN TC 465 ‘Sustainable 

cities and Communities’. Mr Donghi is also a 

member of several ELA committees and working 

groups for lifts and escalators. 

After graduating in Science (MSc.), degree in 

mechanical engineering from Politecnico di Milano, 

he joined Kone Corporation in 2002, where he held 

various technical and management positions in R&D 

eco-efficiency team and in innovation department. He 

is currently the Global Environmental Code Manager 

in Kone Corporation. 

RIFERIMENTI BIOGRAFICI 

Claudio Donghi è membro dell’ente italiano di 

normazione UNI/CT 019 ‘Impianti di ascensori, 

montacarichi, scale mobili e apparecchi similari’ 

e dell’organizzazione internazionale di 

standardizzazione ISO/TC178/WG10 

Energy Efficiency. È membro di ANIE 

AssoAscensori (Associazione italiana 

ascensori e scale mobili) e di ELA 

(European Lift Association), dove è 

il Covenor del Gruppo di lavoro SAEL 

(Safety, Accessibility and Energy efficiency 

in existing Lifts) e Liaison Officer con ISO 

TC 268 e CEN TC 465 ‘Sustainable cities and 

Communities’. Donghi è anche membro di diversi 

comitati e Gruppi di lavoro ELA per ascensori e scale 

mobili. 

Dopo la laurea in ingegneria meccanica al Politecnico 

di Milano, è entrato in Kone Corporation nel 2002, 

dove ha ricoperto diverse posizioni tecniche e 

manageriali nel team di R&S sull’eco-efficienza e nel 

dipartimento di innovazione. Attualmente è il Global 

Environmental Code Manager di Kone Corporation. 



11


Attualità 

The Italian real estate 

market in 2023 

Il mercato immobiliare 

italiano nel 2023 

Elena Colombetti & Maddalena Parotelli 

A 

fter the post-pandemic exploit, the 

Italian real estate market has to reckon 

with a once again adverse scenario. The 

continuation of the war, on the one hand, and the 

severity of the monetary policy measures decided 

by the ECB, on the other, combine to delineate a 

picture that is anything but favourable, confirming 

the fears that surfaced at the end of 2022. This is 

what emerges from the analysis contained in the 

1 st 2023 Observatory on the Real Estate Market 

by Nomisma which, in addition to illustrating 

the Italian macroeconomic context, analyses 

the performance of the real estate sector in 13 

intermediate markets (Ancona, Bergamo, Brescia, 

Livorno, Messina, Modena, Novara, Parma, 

Perugia, Salerno Taranto, Trieste and Verona). 

The presentation event, on 24 March 2023, was 

attended by Lucio Poma, Chief Economist of 

Nomisma, Luca Dondi DallʼOrologio, Managing 

Director of Nomisma, and Elena Molignoni, 

Head of the Osservatorio Immobiliare. The 

issues raised by the report were explored in 

depth at the subsequent round table by Elena 

Zanlorenzi (Head of Research Savills Italia), 

Gianfranco Torriero (Deputy General Manager 

ABI), Stefano Magnolfi (Executive Director CRIF 

Real Estate Services) and Marco Marcatili (Head 

of Development Nomisma). 

THE MACROECONOMIC CONTEXT: POSITIVE 

SIGNALS AND UNCERTAINTIES 

Lucio Poma, Chief Economist at Nomisma, spoke 

about the scenario that defines the premises of 

the Real Estate Market Observatory. 

Dopo l’exploit post pandemico, il mercato 

immobiliare italiano deve fare i conti 

con uno scenario nuovamente avverso. 

Il protrarsi della guerra, da una parte, e la 

severità delle misure di politica monetaria decise 

dalla BCE, dall’altra, concorrono a delineare un 

quadro tutt’altro che favorevole, che conferma 

i timori affiorati a fine 2022. È quanto risulta 

dall’analisi contenuta nel 1° Osservatorio 2023 

sul Mercato Immobiliare di Nomisma che, oltre 

a illustrare il contesto macroeconomico italiano, 

analizza l’andamento del settore immobiliare 

in 13 mercati intermedi (Ancona, Bergamo, 

Brescia, Livorno, Messina, Modena, Novara, 

Parma, Perugia, Salerno Taranto, Trieste e 

Verona). 

All’evento di presentazione, il 24 marzo 2023, 

hanno partecipato: Lucio Poma, Capo Economista 

di Nomisma, Luca Dondi Dall’Orologio, 

Amministratore Delegato di Nomisma, ed Elena 

Molignoni, responsabile dell’Osservatorio 

Immobiliare. I temi sollevati dal rapporto sono 

stati approfonditi nella successiva tavola rotonda 

da Elena Zanlorenzi (Head of Research Savills 

Italia), Gianfranco Torriero (Vice direttore generale 

vicario ABI), Stefano Magnolfi (Executive 

Director CRIF Real Estate Services) e Marco 

Marcatili (Responsabile Sviluppo Nomisma). 

IL CONTESTO MACROECONOMICO: SEGNALI 

POSITIVI E INCERTEZZE 

Lucio Poma, Capo Economista di Nomisma, ha 

parlato dello scenario che definisce le premesse 

dell’Osservatorio sul Mercato Immobiliare. 


INSIEME È MEGLIO! 

CMAlifts da sempre crede nella collaborazione, 

nel confronto e nella condivisione 

come unica forma possibile di crescita 

e di sviluppo aziendale. Per questo motivo, 

CMAlifts, membro delle associazioni 

ANACAM ed ANICA, è capofila del progetto 

CMA&PARTNERS. 

TOGETHER WE ARE BETTER! 

CMAlifts has always believed in co-operation, 

dialogue and sharing, as the best 

possible forms of corporate growth and 

development, thus it was chosen to lead 

the CMA&PARTNERS Project. CMAlifts is an 

active member of the ANICA and ANACAM 

associations. 



13

The speech highlighted four themes that sum 

up what has happened in the last period: 

Italy’s missed recession, the collapse of energy 

prices, the ineffectiveness of the monetary 

policy launched by the central banks, and 

the expectations still to come. “Despite the 

rumours that have been chasing each other 

since the beginning of 2022 - Lucio Poma 

explained -, Italy is not in recession today and, 

exceeding the Monetary Fund’s estimates, 

closed 2022 with GDP growth of 3.9%, more 

than China, the United States and Germany. 

We are also in a phase characterised by falling 

energy and commodity prices, but the central 

banks, caught between rising inflation and good 

employment numbers, have raised the cost of 

money and interest rates, adopting a restrictive 

monetary policy. An attitude that makes 

expectations unstable, as we see every day from 

the fluctuations of the stock exchanges. My hope 

is that companies will now act on the wage 

lever, to close the purchasing power gap with 

inflation. That would be a great benefit for the 

country.” 

L’intervento ha messo in evidenza quattro temi 

che sintetizzano quanto accaduto nell’ultimo 

periodo: la recessione mancata dell’Italia, il 

crollo dei prezzi energetici, l’inefficacia della 

politica monetaria varata dalle banche centrali e 

le aspettative ancora da raggiungersi. “Nonostante 

le voci che si rincorrevano dall’inizio del 2022 

- ha spiegato Lucio Poma -, l’Italia oggi non è 

in recessione e, superando le stime del Fondo 

Monetario, ha chiuso il 2022 con una crescita del 

PIL del 3,9%, più della Cina, degli Stati Uniti 

e della Germania. Siamo, inoltre, in una fase 

caratterizzata da un calo dei prezzi dell’energia e 

delle materie prime, ma le banche centrali, strette 

fra la crescita dell’inflazione e i buoni numeri 

dell’occupazione, hanno aumentato il costo del 

denaro e i tassi di interesse, adottando una politica 

monetaria restrittiva. Un atteggiamento che rende 

instabili le aspettative, come vediamo ogni giorno 

dalle oscillazioni delle Borse. La mia speranza è 

che le imprese, ora, agiscano sulla leva dei salari, 

per colmare il gap del potere d’acquisto con 

l’inflazione. Sarebbe un grande beneficio per il 

Paese”. 

HOUSING DEMAND AND ITALIAN 

HOUSEHOLDS’ RECOURSE TO CREDIT 

In a complex macroeconomic scenario with still 

indecipherable prospects, recourse to credit 

on the part of Italian households is becoming 

unavoidable, even if this growing need is 

clashing with a more prudent and selective 

orientation of disbursement policies on 

the part of banks, with the aim of 

keeping the sectorʼs riskiness under 

control. 

“Making access to credit more 

difficult - observed Luca Dondi 

DallʼOrologio -, is not only 

the increased cost of financing 

(with rates rising on average 

from 1.93% in May 2022 to 

3.79% in February 2023), but also 

the changed perception of the future 

solvency of many potential borrowers.” 

The changed attitude on the part of banks 

has repercussions on housing demand, whose 

mortgage dependency has been an established 

factor for a majority share of the population 

for some years now. As a result, after the twoyear 

period 2021-22, there will be a significant 

drop in housing purchase intentions and loan 

applications. A decline which, according 

to Nomisma, is not only due to household 

confidence indicators, albeit down from the 

highs reached in September 2021, but also 

stems from the sudden tightening of customer 

selection criteria. After a 2022 characterised by 

substantial stability in disbursements (+1%), 

associated with a marked fall in subrogations 

and replacements (-70%), Nomisma forecasts 

for 2023 a double-digit fall in both new 

mortgages (-18% per year) and 

Luca Dondi Dall'Orologio 

LA DOMANDA ABITATIVA E IL RICORSO AL 

CREDITO DELLE FAMIGLIE ITALIANE 

In uno scenario macroeconomico complesso e 

dalle prospettive ancora indecifrabili, il ricorso 

al credito da parte delle famiglie italiane diventa 

imprescindibile, anche se questo crescente 

fabbisogno si scontra con un orientamento 

delle politiche di erogazione da parte delle 

banche più prudente e selettivo, con 

l’obiettivo di tenere sotto controllo 

la rischiosità del comparto. “A 

rendere più impervio l’accesso 

al credito - ha osservato Luca 

Dondi Dall’Orologio - non è 

solo l’accresciuta onerosità del 

finanziamento (con tassi passati in 

media dall’1,93% di maggio 2022 

al 3,79% di febbraio 2023) quanto la 

mutata percezione sulla solvibilità futura 

di molti dei potenziali mutuatari”. 

Il mutato atteggiamento da parte delle banche 

si ripercuote sulla domanda abitativa, la cui 

dipendenza da mutuo rappresenta un fattore ormai 

conclamato già da qualche anno per una quota 

maggioritaria di popolazione. Ne deriva quindi, 

dopo il biennio 2021-22, un sensibile calo delle 

intenzioni di acquisto immobiliari e delle richieste 

di finanziamento. Una flessione che, secondo 

Nomisma, non dipende solo dagli indicatori di 

fiducia delle famiglie, seppure in diminuzione 

rispetto ai massimi toccati a settembre 2021, 

ma derivante anche dal repentino irrigidimento 

dei criteri di selezione della clientela. Dopo un 

2022 caratterizzato da una sostanziale stabilità 

delle erogazioni (+1%), associata a una marcata 

diminuzione di surroghe e sostituzioni (-70%), 

Nomisma prevede per il 2023 una diminuzione 

a due cifre sia dei nuovi mutui (-18% annuo) sia 


subrogations and replacements (-47%). 

More cautious lending policies are having a 

negative impact on the inflow of demand to 

the market, leading to a drop in transaction 

activity estimated to be in the order of 14.6% 

on an annual basis, with the intensity of the 

contraction expected to be more evident in the 

first part of the year, and then to decline from 

the summer onwards as the monetary squeeze 

gradually eases. 

The risks of more significant downsizing 

should be circumscribed to the current year 

and should not entail any setbacks in nominal 

values. In this regard, Nomisma emphasises 

how the rigidity of house prices during 

cyclical slowdowns represents a 

characteristic of the Italian real estate market, 

destined to be confirmed even in this economic 

phase in which erosion in real terms will 

be anything but negligible, in light of 

unusually high inflation that is struggling to 

recede. 

delle surroghe e sostituzioni (-47%). 

Politiche creditizie più prudenti incidono 

negativamente sull’afflusso di domanda 

al mercato e determinano una flessione 

dell’attività transattiva stimata nell’ordine 

del 14,6% su base annua, con un’intensità 

della contrazione che dovrebbe essere più 

evidente nella prima parte dell’anno, per poi 

ridursi a partire dall’estate con il progressivo 

allentamento della stretta monetaria. 

I rischi di ridimensionamenti più significativi 

dovrebbero essere circoscritti all’anno in 

corso e non comportare arretramenti dei valori 

nominali. Al riguardo Nomisma sottolinea 

come la rigidità dei prezzi delle abitazioni nelle 

fasi di rallentamento ciclico rappresenti una 

caratteristica del mercato immobiliare italiano, 

destinata a trovare conferma anche in questa 

fase congiunturale in cui l’erosione in termini 

reali sarà tutt’altro che trascurabile, alla luce di 

un’inflazione inusitatamente elevata che fatica a 

recedere. 



15

“The increased wait-and-see attitude, coupled 

with the concomitant rise in interest rates - 

concluded Luca Dondi DallʼOrologio -, has 

propitiated a rise in sector yields from the meagre 

levels at which they had settled, favouring the 

repricing process that the new scenario makes 

inescapable. The extent of the correction will 

depend on the severity of the current slowdown 

and on the orientation that the ECB will give to 

monetary policies in the coming months.” 

MONITORING CITIES BETWEEN THE 

ECONOMY AND MARKETS 

There are two real estate clusters monitored 

by Nomisma: primary markets, referring to the 

13 main Italian cities, and secondary markets, 

defined as intermediate or provincial. 

Going into the Reportʼs details, the evidence 

emerging from the monitoring conducted on 

intermediate cities confirms the continuation 

of a positive price trend (+3.1% on an annual 

basis), although it is in the major markets that 

any recessionary signals are expected to appear. 

In the cluster of markets analysed by the report, 

a certain heterogeneity of performance can 

be observed, mainly due to the time lags that 

marked the reversal phases of real estate cycles. 

In no case did the change in prices allow for an 

effective safeguard in real terms of real estate 

values. 

Nomisma also points out that, over the past 

year, the time it takes to finalise the sale of 

a home has actually shortened slightly (5.4 

months on average), not deviating from the 

levels reached in 2021. Among the markets 

monitored, it is Trieste that has the shortest time 

to conclude a sale negotiation (3 months for a 

used home). Considering the average discount 

on the asking price, this stood at 10.6% in the 

residential segment, with Trieste, Verona and 

Parma representing the markets with the greatest 

liquidity. 

The situation on the rental side is more 

dynamic: in addition to the long-term 

stable demand, there is also the temporarily 

unsuccessful demand for property. This results 

in upward pressure on rents of a greater 

magnitude than price dynamics. 

Gross rental yields, on average of the 13 

markets monitored, did not change significantly 

and averaged 5.5% in the residential sector. The 

average time to rent a house reached the lowest 

levels of the period (2000-2023), falling to 1.5 

months. 

On the corporate side, however, the situation 

revealed by the Nomisma analysis appears more 

articulated. Just when the upturn in the sector 

seemed to be proceeding at a brisk pace, with 

volumes returning to levels close to historic 

highs, the progressive weakening of economic 

growth prospects has caused unresolved doubts 

to re-emerge on the part of foreign investors 

regarding the countryʼs prospects and the 

“L’accresciuto attendismo, associato al contestuale 

aumento dei tassi di interesse - ha concluso Luca 

Dondi Dall’Orologio -, ha propiziato una risalita 

dei rendimenti di settore dagli esigui livelli su cui si 

erano attestati, favorendo quel processo di repricing 

che il nuovo scenario rende di fatto ineludibile. 

L’entità della correzione dipenderà dalla severità 

del rallentamento in atto e dall’orientamento che 

la BCE darà alle politiche monetarie dei prossimi 

mesi”. 

IL MONITORAGGIO SULLE CITTÀ FRA 

CONGIUNTURA E MERCATI DI RIFERIMENTO 

Sono due i cluster immobiliari monitorati da 

Nomisma: i mercati primari, riferiti alle 13 

principali città italiane, e i mercati secondari, 

definiti come intermedi o di provincia. 

Entrando nel dettaglio del Rapporto, le evidenze 

emerse dal monitoraggio condotto sulle 

città intermedie confermano il perdurare di 

un’intonazione positiva dei prezzi (+3,1% su base 

annua), anche se è in corrispondenza dei maggiori 

mercati che ci si aspetta la comparsa di eventuali 

segnali recessivi. Nel cluster di mercati analizzati 

dal rapporto è riscontrabile una certa eterogeneità 

delle performance dovuta principalmente agli 

sfasamenti temporali che hanno segnato le fasi di 

inversione dei cicli immobiliari. In nessun caso 

la variazione dei prezzi ha consentito un’effettiva 

salvaguardia in termini reali dei valori immobiliari. 

Nomisma evidenzia anche come, nell’ultimo 

anno, i tempi per finalizzare la vendita di 

un’abitazione si siano in realtà leggermente 

accorciati (5,4 mesi in media), non discostandosi 

dai livelli raggiunti a consuntivo del 2021. Tra i 

mercati monitorati è Trieste a far segnare i tempi 

più bassi per concludere una trattativa di vendita 

(3 mesi per un’abitazione usata). Considerando 

lo sconto medio praticato sul prezzo richiesto, 

questo si è attestato al 10,6% nel comparto 

abitativo, con Trieste, Verona e Parma a 

rappresentare i mercati con maggiore liquidità. 

La situazione sul versante locativo risulta più 

dinamica: alla domanda stabile di lungo periodo si 

aggiunge quella temporaneamente impossibilitata 

ad accedere alla proprietà. Ne deriva, quindi, 

una pressione rialzista sui canoni di entità 

maggiore a quella della dinamica dei prezzi. I 

rendimenti lordi da locazione, nella media dei 13 

mercati monitorati, non hanno subito variazioni 

significative e si attestano in media sul 5,5% nel 

residenziale. Hanno raggiunto i livelli minimi del 

periodo (2000-2023) i tempi medi per affittare 

un’abitazione, scesi a 1,5 mesi. 

Sul versante corporate, invece, la situazione 

rilevata dall’analisi Nomisma appare più articolata. 

Proprio quando la risalita del comparto sembrava 

procedere con passo spedito, con volumi tornati su 

livelli prossimi ai massimi storici, il progressivo 

indebolimento delle prospettive di crescita 

economica ha fatto riemergere i dubbi irrisolti da 

parte degli investitori stranieri relativamente alle 

prospettive del Paese e alla sostenibilità del debito 


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ELEVCON 2023 Chairwoman & Programme Manager 

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Mr. Robert Nicholson, U.S.A, Architectural Elevator Consulting, LLC 

Dr. Albert So, U.S.A & Hong Kong, Scientific Advisor, IAEE 

Mr. Sefa Targit, Turkey, MAKFED Turkish Machinery Federation 

Mr. Gil Stier, Israel, IAEE Administrative Board Chairman 

Elevcon 2023 Secretariat (IAEE): 

Information and Registration, Ms. Karen Krull: congress@elevcon.com 


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17

sustainability of its public debt. 

The last part of the Report returns some 

evidence gathered from real estate agents 

interviewed by Nomisma regarding the demand 

for housing. “The signals gathered register 

a general weakening of the market - explains 

Elena Molignoni, Head of the Real Estate 

Observatory -. On the demand side, the primary 

component (purchase by a new household or 

replacement of one’s own home) and investment 

are growing, while purchases of holiday homes 

and homes for a family member are falling. 

Lastly, real estate agents note a renewed 

interest in capital cities at the expense of 

provincial municipalities. On the rental market, 

on the other hand, the critical issues highlighted 

by operators insist on low quality and scarce 

supply, due to the conversion to the short-term 

rental market, and on demand that cannot find 

sustainable rents. The challenge will be to turn 

these criticalities into opportunities.” 

ENERGY EFFICIENCY IN THE HOME 

INCREASES ITS VALUE BY UP TO 40 PER CENT 

According to a study on the built heritage 

carried out in 2023 for the REbuild 

Observatory, investing in the energy 

requalification of buildings is essential to 

keep the value of owned homes intact, even in 

medium-sized cities. 

If the home is the safe of Italians, great care 

must be taken, because it has a weakness that 

can turn into a flaw: the energy consumption 

of buildings. As the European Green Homes 

Directive indicates, the only possible answer 

to protect the housing stock is to invest in its 

energy efficiency. With or without building 

bonuses. 

pubblico. 

L’ultima parte del Rapporto restituisce alcune 

evidenze raccolte presso gli agenti immobiliari 

intervistati da Nomisma riguardo la domanda 

di abitazioni. “I segnali raccolti registrano un 

generale indebolimento del mercato - spiega 

Elena Molignoni, Responsabile dell’Osservatorio 

Immobiliare -. Sul fronte della domanda, cresce 

la componente primaria (acquisto da parte di un 

nuovo nucleo familiare o sostituzione della propria 

abitazione) e di investimento, mentre diminuiscono 

gli acquisti dell’abitazione per vacanza e della casa 

per un familiare. In ultimo, gli agenti immobiliari 

rilevano un ritrovato interesse verso i capoluoghi 

a scapito dei comuni di provincia. Sul mercato 

della locazione, invece, le criticità evidenziate 

dagli operatori insistono sull’offerta di bassa 

qualità e scarsa, a causa della conversione verso 

il mercato degli affitti brevi, e sulla domanda che 

non trova affitti sostenibili. La sfida sarà quella di 

trasformare queste criticità in opportunità”. 

L’EFFICIENZA ENERGETICA DELLA CASA NE 

AUMENTA IL VALORE FINO AL 40% 

Secondo uno studio sul patrimonio del costruito 

realizzato nel 2023 per l’Osservatorio REbuild, 

investire nella riqualificazione energetica degli 

edifici è fondamentale per mantenere intatto il 

valore delle abitazioni di proprietà, anche nelle 

medie città. 

Se la casa è la cassaforte degli italiani, occorre 

prestare grande attenzione, perché ha un punto 

debole che può trasformarsi in una falla: il 

consumo energetico degli edifici. Come ci indica 

la Direttiva Europea sulle case green, l’unica 

risposta possibile per tutelare il patrimonio 

immobiliare è investire sulla sua efficienza 

energetica. Con o senza bonus edilizi. 

A scene from REbuild 2023 (Copyright REbuild). / Un momento di REbuild 2023 (Copyright REbuild). 


Spending on energy retrofitting means 

guaranteeing your real estate an increase in 

value of up to 40 per cent (by moving from a 

class G to a class A). 

Conversely, not carrying out any retrofit means 

a dry loss of the same percentage in terms of 

market value. 

This analysis emerges from research developed 

for the REbuild 2023 Observatory by the 

Department of Project Cultures of the Iuav 

University of Venice, in view of the new edition of 

the event, which brings together all the players 

in the construction industry (9 and 10 May 2023, 

Riva del Garda, Italy). 

The analysis was carried out in three sample 

cities: Bergamo, Mestre and Padua. The data 

shows that, depending on whether a building 

is located in the city centre or in the suburbs, 

the change in value between an E class and a 

D class is around 5-6%, but rises to between 

14 and 18% if you go from a G to a D class, 

and even between 30 and 40% from a G to an A 

class. Similarly, in reverse reasoning, those who 

do not realise efficiency are destined to lose a 

substantial range of value. 

The Italian housing scenario shows a building 

stock that for the most part dates back to 

before 1971: around 35 million housing units. 

More than 55% of the properties belong to 

the most energy-hungry classes, which have a 

consumption up to 10 times higher than houses 

in the best performing energy class and entail 

an average expenditure (between a class G and 

a class A) that impacts on the family bill for 

about 4 thousand euro more per year (source: 

Assoimmobiliare). The more time passes, the 

less the market will be willing to spend to buy 

ʻbargain homesʼ for the wallet. This is why 

making good use of technology and bonuses 

(conspicuous even without the 110%) means 

preserving from loss of value an asset that is still 

the gold reserve par excellence of families in our 

country. 

Spendere per effettuare lavori di riqualificazione 

energetica significa garantire al proprio bene 

immobiliare un incremento di valore fino al 40% 

(col passaggio da una classe G a una classe A). 

Al contrario, non effettuare alcun retrofit 

comporta una perdita secca di una medesima 

percentuale in termini di quotazione di mercato. 

Lʼanalisi emerge da una ricerca sviluppata per 

l’Osservatorio di REbuild 2023 dal Dipartimento 

di Culture del Progetto dell’Università Iuav 

di Venezia, in vista della nuova edizione 

dell’evento che mette in rete tutti gli attori della 

filiera edile (9 e 10 maggio 2023, Riva del 

Garda, Italia). 

L’analisi è stata effettuata su tre città campione: 

Bergamo, Mestre e Padova. Dai dati emerge 

che, a seconda che un fabbricato sia ubicato in 

centro o in periferia, la variazione di valore fra 

una classe E e una classe D si aggira intorno al 

5-6%, ma sale fra il 14 e il 18% se si passa da 

una G a una D e addirittura fra il 30 e il 40% 

da una G a una A. Analogamente, facendo un 

ragionamento al contrario, chi non efficienta è 

destinato a perdere una forbice consistente di 

valore. 

Lo scenario dell’abitare italiano mostra un 

patrimonio edilizio che nella sua gran parte 

risale a prima del 1971: si tratta di circa 35 

milioni di unità immobiliari. Oltre il 55% degli 

immobili appartiene alle classi più energivore, 

che presentano un consumo fino a 10 volte 

superiore rispetto alle case in classe energetica 

più performante e comportano una spesa media 

(tra una classe G e una classe A) che impatta 

sul conto familiare per circa 4mila euro in più 

all’anno (fonte: Assoimmobiliare). Più passa il 

tempo, meno il mercato sarà disposto a spendere 

per acquistare ʻcase-salassoʼ per il portafogli. 

Ragion per cui usare bene la tecnologia e i 

bonus (cospicui anche senza il 110%) significa 

preservare dalla perdita di valore un bene che 

è ancora la riserva aurea per eccellenza delle 

famiglie del nostro Paese. 



19

As in past editions, REbuild 2023 was attended 

by companies (industrial manufacturers of 

materials), institutions, universities, trade 

associations, consultants and designers, as well 

as the entire world of real estate and finance 

in the sector. To these, the Scientific Committee 

led by Ezio Micelli, full professor of Estimo 

at Iuav in Venice, offered analyses, 

insights, numbers and suggestions 

that are emerging and will become 

increasingly relevant for the 

entire sector and the countrysystem. 

According to Ezio Micelli 

“imagining a world made up of 

demolition and reconstruction 

work for the future of Italian 

residential construction, especially 

considering the targets set with the 

EU, seems an act of fantasy. Instead, we 

note that the bulk of the market is made up of 

the renovation of existing buildings. A direct 

consequence of this action is the change in 

energy class, which has the immediate effect 

of increasing the value of the property. 

But at this point it becomes untenable to 

expect the state to pay for the renovation work, 

whereas we can imagine a facilitation, 

a partial financing. The question therefore 

arises as to whether intervening to move up the 

energy class should be considered a burden or 

an investment. Looking ahead to 2030, is it an 

eco-tax or an opportunity to increase the value 

of oneʼs home? 

What emerged clearly at REbuild is that 

Italy as a whole is paying more attention to 

environmental issues and that the ability to 

save and consume energy in oneʼs own home 

is guiding the behaviour of Italians, including 

economic behaviour. And this kind of attention 

is undoubtedly a novelty.” • 

Ezio Micelli 

Come nelle passate edizioni, a REbuild 2023 

hanno trovato spazio le imprese (produttori 

industriali dei materiali), le istituzioni, le 

università, le associazioni di categoria, i 

consulenti e progettisti, oltre a tutto il mondo 

del Real Estate e della finanza di settore. A 

costoro, il Comitato scientifico guidato 

da Ezio Micelli, professore ordinario 

di Estimo alla Iuav di Venezia, ha 

offerto analisi, spunti, numeri e 

suggestioni che stanno emergendo 

e che diventeranno sempre più 

rilevanti per l’intero settore e 

il sistema-Paese. Secondo Ezio 

Micelli “immaginarsi un mondo 

fatto di interventi di demolizione e 

ricostruzione per il futuro dell’edilizia 

residenziale italiana, soprattutto 

pensando ai target fissati con l’UE, appare un 

atto di fantasia. Invece rileviamo che il grosso 

del mercato è costituito dalla ristrutturazione 

dell’esistente. Diretta conseguenza di questo 

agire è il passaggio di classe energetica che ha 

l’immediato effetto di far aumentare il valore 

del bene immobile. Ma a questo punto diventa 

insostenibile la pretesa che lo Stato paghi 

l’intervento di ristrutturazione, mentre possiamo 

immaginare un’agevolazione, un finanziamento 

parziale. C’è da chiedersi perciò se intervenire 

per salire di classe energetica sia da considerare 

un onere o un investimento. Se si guarda al 

2030, è un’eco-tassa oppure un’opportunità 

per accrescere il valore della propria casa? 

Quello che è emerso chiaramente a REbuild 

è che l’Italia tutta è più attenta alle questioni 

ambientali e che la capacità di risparmio e 

di consumo energetico della propria casa sta 

orientando i comportamenti, anche economici, 

degli italiani. E questo tipo di attenzione è 

indubbiamente una novità”. • 


WELCOME TO THE HOME OF ELEVATORS 

interlift 


17 - 20 October | Messe Augsburg 

Germany 

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Organiser: AFAG Messen und Ausstellungen GmbH 

Am Messezentrum 5, 86159 Augsburg I www.interlift.de 

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16. – 18. September 2024 

Organized by 

& 



21

Focus 

Focus 

Environmental product 

declarations for lifts 

Dichiarazioni ambientali 

di prodotto per ascensori 

Giuseppe Iotti 

The Environmental Product Declaration 

(EPD) is a voluntary document with 

which a company or organisation 

discloses the life cycle environmental impact 

of its products or services, following preestablished 

rules (the PCR for lifts). 

The topic was already introduced by Jean- 

Pierre Jacobs in Elevatori magazine issue 4 of 

2016 (with the original title of ʻPCR for lifts 

for your environmental product declarations 

(EPDs)ʼ) in a comprehensive manner, and 

further general frames have subsequently 

been published in the trade press. 

EPDs in general are interesting as they provide 

information on the energy and environmental 

performance of the building in which 

the lift is installed and therefore why, as a 

result, some customers may request them from 

the lift installer, who must at least be familiar 

with the subject. 

The purpose of this article is to take 

an in-depth look at the content of some EPDs 

published in recent years by some large lift 

companies, in particular focusing on the 

interpretations (one of the mandatory 

elements for those who publish EPDs) that 

they have provided from the data published 

according to the applicable rules 

and standards. Below is a summary of the 

main elements we have deduced, bearing in 

mind that the interpretations have not 

been published for all EPDs, therefore, in 

some respects, they are our 

own. 

La Dichiarazione ambientale di prodotto, 

cui ci riferiremo con l’acronimo EPD 

(dall’inglese Environmental Product 

Declaration), è un documento volontario con 

cui un’azienda o organizzazione rende noto in 

modo trasparente l’impatto ambientale del ciclo 

di vita dei suoi prodotti o servizi, seguendo regole 

prestabilite (le PCR per ascensori). L’argomento 

è già stato introdotto da Jean-Pierre Jacobs sulla 

rivista Elevatori numero 4 del 2016 (titolo originale 

‘PCR for lifts for your environmental product 

declarations / PCR per ascensori per dichiarazioni 

ambientali di prodotto (EPD)’) in modo esauriente, 

e ulteriori inquadrature generali sono uscite 

successivamente sulla stampa specializzata. 

Le EPD in generale rivestono un certo interesse 

in quanto danno informazioni sulle prestazioni 

energetiche e ambientali dell’edificio in cui 

l’ascensore è installato, e perché, di conseguenza, 

alcune tipologie di clienti potrebbero, per queste 

ragioni, richiederle all’installatore dell’ascensore, 

che deve almeno conoscere l’argomento. 

L’obiettivo di questo articolo è quello di 

approfondire il contenuto di alcune EPD pubblicate 

negli ultimi anni da alcune grandi aziende 

ascensoristiche, in particolare concentrandosi sulle 

interpretazioni (uno degli elementi obbligatori per 

chi pubblica EPD) che esse hanno fornito a partire 

dai dati pubblicati secondo le regole e le norme 

applicabili. Riassumiamo qui di seguito i principali 

elementi che ne abbiamo desunto, tenendo conto 

che non per tutte le EPD le interpretazioni sono 

state pubblicate; quindi, per alcuni aspetti, sono 

nostre. 


References to the EPDs in question are detailed 

at the end of the article; some of their main 

characteristics are summarised in the following 

table, which lists them in order of decreasing 

ʻtransport performanceʼ (TP and measured 

in tonnes per km), which is the functional 

unit identified for lifts by the relevant product 

category rules (PCR). 

It should be pointed out that almost all of these 

EPDs refer to product ranges, represented by 

the one being looked at in detail. This method 

is necessary in order to prevent exorbitant costs 

in publishing different EPDs for each individual 

system, but it is intuitive in as far as it leaves 

room for discussion. 

It is important to remember that the category 

of use is defined by the applicable standard, 

ISO 25745-2, assuming the foreseeable traffic 

intensity in the building of installation (i.e. the 

average number of daily trips). This is merely 

indicative but it is an important factor if we 

wish to estimate the environmental impact of the 

systems. 

All of these lifts are electric, gearless with 

inverter-driven permanent magnet motors and 

counterweighted. The cars are constructed of 

ferrous materials covered in standard materials, 

as are the landing doors. 

I riferimenti alle EPD esaminate sono dettagliati 

alla fine dell’articolo; alcune delle loro 

caratteristiche principali sono riassunte nella 

seguente tabella, che le elenca in ordine di 

ʻtransport performanceʼ decrescente (indicata con 

TP e misurata in tonnellate per km), che è l’unità 

funzionale individuata per gli ascensori dalle 

relative regole di categoria di prodotto (PCR). 

Va precisato che quasi tutte queste EPD si 

riferiscono a gamme di prodotti, di cui quello 

precisamente studiato è un rappresentante. Questo 

metodo è necessitato per non determinare costi 

esorbitanti nella pubblicazione di differenti EPD 

per ogni singolo impianto, però è intuitivo che 

abbia margini di discussione. 

Ricordiamo, ci sembra molto importante, che la 

categoria d’uso è definita dalla Norma applicabile, 

la ISO 25745-2, ipotizzando l’intensità di traffico 

prevedibile nell’edificio di installazione (cioè il 

numero medio di corse giornaliere); essa appunto 

è solo un’ipotesi, di cui però non si può fare a 

meno se si vuole tentare una stima dell’impatto 

ambientale dell’impianto. 

Tutti questi ascensori sono elettrici, gearless con 

motore a magneti permanenti, comandato da 

inverter, e contrappesati. Le cabine sono costruite 

in materiali ferrosi rivestiti in materiali standard, 

così come le porte di piano. 

Lift 

Ascensore 

Load capacity (kg) 

Portata (kg) 

Travel (m) 

Corsa (m) 

Cat. Use (UC) 

Cat. Uso (UC) 

TP (tkm) 

TP (tkm) 

Electricity production mix factor 

(kgCO2eq/kWh) 

Fattore del mix di produzione elettrica 

(kgCO2eq/kWh) 

Kone Minispace 630 101.50 4 17,116 1.02 

Fujitec Rexia 1275 30.60 4 7,049 1.08/0.65 (production/produzione) 0.43 

(in operation/esercizio) 

Otis Gen2 Edge 1531 20.10 3 1,268 USA, not specified/non specificata (0.4?) 

Mitsubishi Nexiez 1050 18.00 3 1,588 Netherlands / Olanda (0.37?) 

Schindler 1000/ 

plus/3000/plus 

675 12.00 3 815 0.51 (production/produzione) 0.09 (in 

operation/esercizio) 

Kone Monospace 630 12.00 2 761 0.02 (production in Finland/produzione 

in Finlandia) or/o 0.42 (production in 

Italy/produzione in Italia), 

0.16 (in operation/esercizio) 

Schindler 1000/ 

plus/3000/plus 

Orona Essentia 

675 12.00 2 340 0.51 (production/produzione) 0.09 (in 

operation/esercizio) 

630 9.60 2 254 Production in Spain / Produzione in 

Spagna (0.17?) 

Not specified (in operation) / Non 

specificata (esercizio) 

TKE Synergy 100 630 12.25 1 129 

European average not specified 

Media europea non specificata 



23

The product lifecycle, as defined by the PCRs 

for lifts, is 25 years and the ISO 25745-2 

standard is the one proposed by the PCRs for 

calculating TP from ʻcapacityʼ, ʻtravelʼ and 

ʻcategory of useʼ. 

We believe it is useful to report the electricity 

production mix factor of the production 

and operation areas of lifts defined by these 

EPDs since it is fundamental for defining 

their environmental impact in the production 

(A1*-A3*) and operation (B6*) phases, namely 

the most significant phases for most of the impact 

indicators provided by the EPDs. 

One piece of information that EPDs must include 

is the composition of the system as a percentage 

of materials. Ferrous materials account for 

more than 90% of the total materials used in 

lifts where the counterweight is made of ferrous 

material, and about two thirds in the case of 

concrete. Other metals, plastics etc. represent 

smaller amounts in terms of quantity, but not 

necessarily in determining certain environmental 

impacts. Packaging almost always includes a 

large prevalence of wood, with smaller amounts 

of cardboard, plastics and metals. 

At the end of its service life when the product 

becomes waste material, the lift makes a mostly 

useful contribution to the environment, since 

iron and other metals are easily recyclable 

and some, such as copper, given their high 

commercial value, are completely recycled. 

Inert materials, such as cement, can also be 

reused, while a part of the other substances are 

incinerated for energy. Emissions of hazardous 

substances (SVHC), and also volatile organic 

compounds (VOC), are estimated to be very low. 

Wood and cardboard packaging is also easily 

recyclable. 

Otis, with regard to its Gen3 Edge, emphasises 

that the environmental impact of the production 

stages is determined by the processing of 

ferrous materials and electrical and electronic 

components; the production of waste in the life 

La durata del ciclo di vita del prodotto, definita 

dalle PCR per ascensori, è di 25 anni e la Norma 

ISO 25745-2 è quella proposta dalle stesse PCR 

per calcolare la TP a partire da ‘portata’, ‘corsa’ e 

‘categoria d’uso’. 

Riteniamo utile riportare il fattore del mix di 

produzione elettrica dei territori di produzione ed 

esercizio degli ascensori definiti da queste EPD 

perché è fondamentale per definirne l’impatto 

ambientale nelle fasi di produzione (A1*-A3*) 

e di esercizio (B6*), fasi che sono quelle più 

significative per la gran parte degli indicatori di 

impatto i cui valori le EPD devono dichiarare. 

Una informazione che le EPD devono riportare 

è la composizione dell’impianto in percentuale 

di materiali: quelli ferrosi rappresentano 

oltre il 90% del totale negli ascensori in cui 

il contrappeso è in materiale ferroso, e i due 

terzi circa nel caso invece sia in cemento. 

Gli altri metalli, le plastiche e quant’altro 

rappresentano frazioni minori in quantità, ma non 

necessariamente nel determinare alcuni impatti 

ambientali. Gli imballi quasi sempre prevedono 

una larga prevalenza del legno, con minori 

quantità di cartone, plastiche e metalli. 

A fine vita, quando il prodotto diventa rifiuto, 

l’ascensore dà un contributo prevalentemente 

utile all’ambiente, perché il ferro e gli altri 

metalli sono facilmente riciclabili e alcuni, come 

il rame, dato l’alto valore commerciale, vengono 

riciclati completamente. Gli inerti, come il 

cemento, possono pure venire riusati, mentre 

una parte delle altre sostanze viene incenerita 

ricavandone energia. Le emissioni di sostanze 

pericolose (SVHC), e anche di composti organici 

volatili (VOC), sono stimate molto contenute. 

Anche gli imballi in legno e cartone sono 

facilmente riciclabili. 

Otis, in merito al suo Gen3 Edge, mette in 

evidenza che l’impatto ambientale delle fasi di 

produzione è determinato in modo importante dalla 

lavorazione dei materiali ferrosi e dai componenti 

elettrici ed elettronici; la produzione di rifiuti 


of the lift is due almost entirely to these stages 

and is not in any way important since these are 

recyclable materials. In the operational phase, 

the use of electricity is decisive and the energy 

efficiency of the plant is relevant. 

For this reason, PCRs for lifts require the class 

to be declared, calculated according to 

ISO 25745-2, which Otis conservatively 

declares to be B, while all other EPDs declare 

A. In reality, even the energy efficiency 

classification depends on the category of use of 

the system, so it cannot be declared in advance 

with certainty. 

nella vita dell’ascensore è dovuta quasi tutta a 

queste fasi, e non è in assoluto importante, perché 

appunto si tratta di materiali riciclabili. Nella 

fase operativa, è determinante l’uso dell’energia 

elettrica ed è rilevante l’efficienza energetica 

dell’impianto. Per questa ragione le PCR per 

ascensori prevedono che ne venga dichiarata la 

classe, calcolata secondo la ISO 25745-2, che la 

Otis dichiara prudenzialmente essere la B, mentre 

tutte le altre EPD dichiarano la A. In realtà anche 

la classificazione di efficienza energetica dipende 

dalla categoria d’uso dell’impianto, perciò non può 

essere dichiarata a priori per certa, ma tant’è. 

On these points the other companies report similar 

information for their products qualitatively. The 

impact of transport in the various phases as a 

whole is not particularly significant, however 

Fujitec, which manufactures the system in the 

East and imports it to the Netherlands by ship, 

provides more details on this. The transport 

phase A4* is only relevant for the environmental 

impact indicators ODP (presence of ozone in the 

stratosphere), AP (soil and water acidification 

potential), EP (eutrophication potential) and 

POCP (photochemical ozone creation potential), 

mainly due to the impurities contained in the fuel 

used by the ships. 

Schindler, for its 1000, 1000 Plus, 3000 and 

2000 Plus, focuses on two environmental 

impact indicators, namely GWP tot 

(total climate 

change) and ADPF (use of fossil resources), 

the relevant values of which derive from phase 

A1* (raw materials), phase B6* (especially 

the consumption of fossil resources, used to 

produce the electricity that powers the plant) 

and, to a lesser extent, phase B2* maintenance. 

TKE for its Sinergy 100 is one of the few 

companies that emphasises how crucial the 

energy mix is. It is also the only one among 

the EPDs examined which, as a potential 

for improvement, suggests a reduction in lift 

weight and it is no coincidence that this is 

the case for the lift with the lowest assumed 

Su questi punti le altre aziende, per i loro 

prodotti, qualitativamente dicono le stesse 

cose. L’impatto dei trasporti nelle varie fasi nel 

complesso non è molto significativo, ma Fujitec, 

che produce l’impianto in Oriente per importarlo 

in Olanda via nave, dettaglia meglio questo 

aspetto: la fase di trasporto A4* è rilevante 

solo per gli indicatori di impatto ambientale 

ODP (presenza di ozono nella stratosfera), 

AP (potenziale di acidificazione del suolo e 

dell'acqua), EP (Potenziale di eutrofizzazione) 

e POCP (potenziale di creazione di ozono 

fotochimico), soprattutto a causa delle impurità 

contenute nel combustibile usato dalle navi. 

Schindler, per i suoi 1000, 1000 Plus, 3000 e 

2000 Plus, focalizza l’attenzione su due indicatori 

di impatto ambientale, che sono il GWP tot 

(cambiamento climatico totale) e l’ADPF (l’uso delle 

risorse fossili), i cui valori rilevanti derivano dalla 

fase A1* (materie prime), dalla fase B6* (specie 

quanto a consumo delle risorse fossili, utilizzate per 

produrre l’elettricità che alimenta l’impianto) e, in 

misura minore, dalla fase B2* di manutenzione. 

TKE per il suo Sinergy 100 è una delle poche 

aziende che sottolinea come sia cruciale il mix 

energetico di riferimento. Essa è anche l’unica 

tra le EPD esaminate che, come potenzialità di 

miglioramento, suggerisce una diminuzione del 

peso dell’impianto e non è un caso che ciò venga 

fatto per quell’ascensore di cui si ipotizza il 



25

average daily trips (UC1), for which the TP is 

minimal and the specific mass per tkm, on the 

contrary, is high. We should mention that this 

figure does not seem significant to us and, in 

general, the division by tkm, which makes sense 

for the operating phase, does not seem so for 

the production phase, where, in our opinion, 

absolute values count. 

Interestingly, the EPD of Mitsubishi Nexiez 

states that it has introduced a control system to 

optimise energy consumption during operation. 

This confirms that the definition of the category 

of use, which is linked only to the average 

number of trips, does not sufficiently describe 

how traffic occurs in the building, and the 

differences in consumption that may result in 

different traffic patterns in otherwise identical 

buildings. 

No EPD considers the possible reuse of parts of 

the system (after 25 years) and this is something 

the industry will have to think about in the future. 

All EPDs state that a product comparison can 

only be made between two equal situations, 

as specified by the PCRs, but in reality, it is 

difficult to assess when two situations are 

sufficiently ʻequalʼ and, in fact, meaningful 

product comparisons will only be made for 

truly similar building series, in particular with 

regard to the number of stops and trips. 

Let’s now take a look at a second table, 

referring only to four lifts of similar mass 

(corresponding to similar capacities and, 

indeed, also to similar trips, stops and speeds), 

showing the absolute and TP-normalised values 

of certain indicators in stages A1*-A5* only, 

i.e. those of manufacture. GWP tot 

is the climate 

change indicator, while PERNT is the total use 

of non-renewable primary energy resources. 

The indicator for renewables (PENRE), 

unfortunately, has a much smaller impact in all 

the EPDs examined. 

minor numero di corse giornaliere medie (UC1), 

per cui la TP è minima, e la massa specifica per 

tkm, al contrario, risulta elevata. Ci permettiamo 

di commentare che questo dato non ci sembra 

significativo e, in generale, la divisione per tkm, 

sensata per la fase di esercizio, non lo sembra 

altrettanto per quella di produzione, dove a nostro 

avviso contano i valori assoluti. 

Interessante è che nell’EPD di Mitsubishi 

Nexiez si afferma di aver introdotto un sistema 

di controllo tale da ottimizzare il consumo di 

energia in fase d’esercizio. Questo conferma che 

la definizione di categoria d’uso, legata solo al 

numero medio di corse, non descrive a sufficienza 

come il traffico si verifica nell’edificio, e le 

differenze di consumo che possono comportare 

modelli di traffico diversi in edifici altrimenti 

identici. 

Nessuna EPD considera il possibile riuso di parti 

dell’impianto (dopo 25 anni), e questo è un punto 

su cui in futuro il settore dovrà riflettere. 

Tutte le EPD affermano che un confronto tra 

prodotti si può fare solo tra due situazioni uguali, 

come prescritto dalle PCR, ma nella realtà si fatica a 

valutare quando due situazioni sono sufficientemente 

ʻugualiʼ e, di fatto, confronti significativi tra prodotti 

andranno fatti solo per produzioni di serie destinate 

a serie di edifici davvero simili, in particolare quanto 

a numero di fermate e corsa. 

Vediamo ora una seconda tabella, riferita 

solo a quattro ascensori di massa simile (che 

corrisponde a simili portate e, in effetti, anche 

a corse, fermate e velocità simili), mostrando i 

valori assoluti e quelli normalizzati alla TP di 

alcuni indicatori nelle sole fasi A1*-A5*, cioè 

quelle di fabbricazione. GWP tot 

è l’indicatore 

di cambiamento climatico, mentre PERNT 

è l’uso totale di risorse energetiche primarie 

non rinnovabili. L’indicatore relativo a quelle 

rinnovabili (PENRE), purtroppo, ha un impatto 

assai minore in tutte le EPD esaminate. 

Lift / Ascensore GWP tot 

(kgCO2eq) GWP tot 

(kgCO2eq/ktm) PENRT (MJ NCV 

) PENRT (MJ NCV 

/ktm) 

Kone Monospace 13,550 17.8 195,000 256 

Schindler 1000… U3 12,144 14.9 95,355 117 

Schindler 1000… U2 11,730 34.5 94,860 279 

TKE Synergy 100 12,000 93.02 87,500 687 

Orona Essentia 12,068 47.6 # # 

(#) The two values for Essentia are not shown as they seem to be out of range, perhaps referring to something 

else, or expressed in different units. / I due valori per Essentia non sono riportati, perché sembrano dei fuori scala, 

forse riferiti ad altro, o espressi in unità di misura diversa. 

The total impact on climate change GWP tot 

of the production of these systems in absolute 

value is somewhat similar (those of the 

two Schindlers should be identical). This is 

understandable since they are similar systems, 

with similar mass, although not produced in 

the same locations and therefore, among other 

L’impatto totale sul cambiamento climatico 

GWP tot 

della produzione di questi impianti in 

valore assoluto è piuttosto simile (quelli dei 

due Schindler dovrebbero essere identici) e ciò 

è comprensibile, perché appunto sono impianti 

simili, che hanno pesi simili, sia pure non prodotti 

negli stessi luoghi e quindi, tra l’altro, con mix 


things, with not identical, rather different 

energy mixes, but still located in Europe. The 

fact that they are so different once normalised 

does not seem to be of any consequence to us. 

The conclusions regarding total non-renewable 

primary energy use are no different, apart from 

the absolute value which is somewhat higher for 

Monospace than for the other three models, as it 

is also for GWP tot 

. It is interesting to note, with the 

absolute values available, that this lift is heavier 

than the others (by an average of 10%) and it is not 

surprising that this corresponds to greater GWP tot 

and PENRT, given that more resources (especially 

iron) and more energy will have been used to 

process them, even though many other factors are 

involved, in particular the different energy mixes 

(Italyʼs is the worst, among the various locations 

where these systems are produced). 

As for the end-of-life phases, the considerations 

are similar to those for production. Since they are 

one-off events, they bear no relation to the units 

defining TP. 

With regard to the B6* phase of lift operation, 

unlike the production phase, we can consider 

that it makes sense to relate the use of resources 

and energy (and the other environmental 

indicators, with the resulting impacts) to how 

far the load was carried, i.e. to the TP. 

In fact, even the energy consumed in stationary 

and standby, which is prevalent when traffic 

in the building is low, does not make much 

sense to be related to TP, however no EPDs 

detail it, so no considerations can be made 

here. 

Taking only these parameters into account, 

a comparison even in absolute values in the 

B6* phase could in fact be made between the 

Kone Monospace and the Schindler 1000 (and 

potentially with others as well), both in UC2 

and declared in class A, as follows: 

energetici non identici, anzi piuttosto diversi, 

ma pur sempre siti in Europa. Il fatto che siano, 

invece, così diversi una volta normalizzati a noi 

sembra non avere significato. 

Non sono diverse le conclusioni relativamente 

all’uso totale dell’energia primaria non 

rinnovabile, al di là del valore assoluto che risulta 

piuttosto maggiore per il Monospace rispetto agli 

altri tre modelli, com’è anche per il GWP tot 

. È 

interessante notare, disponendo dei valori assoluti, 

che questo ascensore è più pesante degli altri 

(mediamente del 10%) e non sorprende che a ciò 

corrispondano maggiori GWP tot 

e PENRT, dato 

che si saranno usate più risorse (soprattutto ferro) 

e più energia per trattarle, per quanto intervengano 

molti altri fattori, in particolare i diversi mix 

energetici (quello italiano è il peggiore, tra i 

diversi luoghi di produzione di questi impianti). 

Quanto alle fasi di fine vita, le considerazioni sono 

analoghe a quelle per la produzione: avvenendo 

una tantum, non hanno relazione con le grandezze 

che definiscono la TP. 

Per quanto riguarda la fase B6* di operatività 

dell’ascensore, diversamente dalla fase di 

produzione, si può ritenere che abbia senso il 

rapportare l’uso di risorse ed energia (e gli altri 

indicatori ambientali, con gli impatti conseguenti) 

a quanto carico si è portato per quanta distanza, 

cioè alla TP. In realtà, anche l’energia consumata 

in stazionamento e standby, prevalente quando 

il traffico nell’edificio è basso, non ha molto 

senso venga rapportata alla TP, ma nessuna 

EPD la dettaglia, perciò non si possono fare 

considerazioni in merito. 

Tenendo conto solo di questi parametri, un 

confronto anche in valori assoluti in fase B6* 

in effetti potrebbe essere fatto tra il Kone 

Monospace e lo Schindler 1000 (e, volendo, 

anche con altri), entrambi in UC2 e dichiarati in 

classe A, come segue: 


(kgCO2eq) GWP tot 

(kgCO2eq/ktm) PENRT (MJ NCV 

) PENRT (MJ NCV 

/ktm) 

Kone Monospace 3,890 5.1 195,000 256 

Schindler 1000… U2 1,671 2.1 160,140 268 

As we can see, the normalised values of PENRT 

are similar, but those of the climate change 

indicator (GWP tot 

) are very different. One 

major difference between the two lifts, which 

could explain the above, is that the Schindler 

is presumed to be installed in France, while 

the Kone in Belgium, a country with three 

times the energy mix factor. An end customer 

of the Italian product should bear in mind that 

our countryʼs factor is twice as bad as that of 

Belgium. 

In the following table we list the normalised 

values of some indicators (GWP tot 

, ADPF, 

PERT and PERNT) at stage B6* of all EPDs 

examined; the systems are listed in descending 

order of TP. 

Come si vede, i valori normalizzati di PENRT 

sono simili, ma sono molto diversi quelli 

dell’indicatore di cambiamento climatico 

(GWP tot 

). Una differenza sostanziale tra i due 

ascensori, che potrebbe spiegare quanto sopra, 

è che lo Schindler lo si suppone installato in 

Francia, mentre il Kone in Belgio, Paese che ha un 

fattore di mix energetico tre volte superiore. Un 

destinatario del prodotto italiano dovrebbe tenere 

presente che, a sua volta, il fattore del nostro 

Paese è due volte peggiore di quello belga. 

Nella seguente tabella elenchiamo i valori 

normalizzati di alcuni indicatori (GWP tot 

, ADPF, 

PERT e PERNT) in fase B6* di tutte le EPD 

esaminate; gli impianti sono elencati in ordine di 

TP decrescente. 



27


(kgCO2eq/ktm) ADPF (MJ NCV 

/ktm) PENRT (MJ NCV 

/ktm) PERT (MJ NCV 

/ktm) 

Kone Minispace 19.4 # 294 0 

Fujitec Rexia/Nexia 7.8 118.7 129.3 26.6 

Mitsubishi Nexiez 24.4 # 391 37.5 

Otis Gen3 Edge 23 # 370 84 

Schindler 1000… U3 2.1 268 268 19.6 

Kone Monospace 5.1 86.3 256 18.5 

Schindler 1000… U2 3.6 471 279 34.5 

Orona Essentia 21 372 403 85.3 

TKE Synergy 100 38.2 408 687 277 

(#) We have not reported values that are completely out of range with the others. / Non abbiamo riportato valori 

del tutto fuori scala rispetto agli altri. 

We can see from this table that, even if we 

normalise the indicators to the different 

TPs, we can’t easily find a reason for the 

distribution of values. We can say that as the 

TP and therefore almost always, the utilisation 

category decreases, the normalised values of 

the indicators tend to increase, but with several 

exceptions. 

The exception represented by Gen3 Otis with 

regard to GWP tot 

and PERT could be interpreted 

with the fact that the system is in class B, and/ 

or that in the area of the USA (where production 

takes place) perhaps the share of renewable 

energy is lower than elsewhere, but the data is 

not available. However, the Rexia/Nexia do not 

seem to be penalised by not necessarily being 

declared Class A. The Kone Minispace, whose 

installation seems to be in China, where the 

energy mix is not favourable, does not seem to be 

particularly affected. 

A possible interpretation is that the 

ʻenvironmental efficiencyʼ of the system, 

expressed in normalised values, during the 

operational phase seems to be favoured 

by its greater intensity of use, as if even in 

this phase there were fixed elements to be offset 

with use (and this is probably the effects 

of the energy used in stationary and 

standby). 

Further insights would be of interest to all 

stakeholders, but are to be expected from 

experts in energy and environmental issues who 

are more knowledgeable than the author of this 

article, but who nevertheless hopes to have been 

of some use. • 

Da questa tabella si evince che, pur 

normalizzando gli indicatori alle diverse TP, 

non si trova facilmente una ragione nella 

distribuzione del valori. Diciamo che, col 

diminuire della TP e quindi, quasi sempre, della 

categoria di utilizzo, i valori normalizzati degli 

indicatori tendono a crescere, ma con diverse 

eccezioni. 

L’eccezione rappresentata da Gen3 Otis per 

quanto riguarda GWP tot 

e PERT la si potrebbe 

interpretare col fatto che l’impianto è in 

classe B, e/o che nell’area degli USA (dov’è 

la produzione) forse la quota di energia 

rinnovabile è minore che altrove, ma il dato non 

è disponibile. Però i Rexia/Nexia non sembrano 

penalizzati per il fatto di non essere dichiarati 

necessariamente di classe A. Il Kone Minispace, 

la cui installazione sembra essere in Cina, dove il 

mix energetico non è favorevole, non ne sembra 

particolarmente danneggiato. 

Se una interpretazione si può tentare di 

dare, è quella che la ʻefficienza ambientaleʼ 

dell’impianto, espressa in valori normalizzati, 

durante la fase operativa sembra essere favorita 

da una sua maggiore intensità di utilizzo, come 

se anche in questa fase vi fossero elementi fissi 

da ʻammortizzareʼ con l’uso (e probabilmente 

si tratta degli effetti dell’energia utilizzata in 

stazionamento e standby). 

Ulteriori approfondimenti sarebbero interessanti 

per tutti gli operatori del settore, ma c’è da 

attenderseli da esperti di questioni energetiche e 

ambientali che siano tali più dell’autore di questo 

articolo, che comunque spera di essere stato di 

qualche utilità. • 

* Stages in the product life cycle as per the 

table (which we reproduce in the next page), 

already present in the article by Adam J. 

Scott, ʻEnergy efficient buildings assessing the 

impact of lifts / Lifts and energy efficiency of 

buildingsʼ, published in Elevatori Magazine 

no. 1/2023. 

* Fasi del ciclo di vita del prodotto come 

da tabella (che riproponiamo nella pagina 

seguente), già presente nell’articolo di Adam 

J. Scott, ‘Energy efficient buildings assessing 

the impact of lifts / Ascensori ed efficienza 

energetica degli edifici’, pubblicato su 

Elevatori Magazine n. 1/2023. 


RICS PS Whole Life Carbon Assessment Information. 

Informazioni sulla valutazione delle emissioni di carbonio per l’intero ciclo di vita dei prodotti, secondo gli standard RICS PS. 

Whole Life Carbon Assessment Information / Informazioni sulla Whole Life Carbon Assessment 

PROJECT LIFE CYCLE INFORMATION 

INFORMAZIONI SUL CICLO DI VITA DEL PROGETTO 

Supplementary information 

beyond the project life cycle 

Informazioni supplementari rispetto 

al ciclo di vita del progetto 

[A1 - A3] [A4 - A5] [B1 - B7] [C1 - C4] [D] 

PRODUCT [stage] 

PRODOTTO [fase] 

CONSTRUCTION 

PROCESS [stage] 

PROCESSO DI 

COSTRUZIONE [fase] 

USE 

[stage] 

UTILIZZO 

[fase] 

END OF LIFE 

[stage] 

FINE VITA 

[fase] 

[A1] [A2] [A3] [A4] [A5] [B1] [B2] [B3] [B4] [B5] [C1] [C2] [C3] [C4] 

Benefits and loads beyond the 

system boundary 

Benefici e oneri al di fuori dei 

confini del sistema 

Raw material extraction & supply / Acquisizione e fornitura delle materie prime 

Transport to manufacturing plant / Trasporto al sito di produzione 

Manufacturing & fabrication / Produzione e fabbricazione 

Transport to project site / Trasporto al sito del progetto 

Construction & installation process / Processo di costruzione e installazione 

Use / Utilizzo 

Maintenance / Manutenzione 

Repair / Riparazione 

Replacement / Sostituzione 

[B6] Operational energy use 

Refurbishment / Rinnovamento 

[B6] Consumo di energia durante 

il funzionamento 

[B7] Operational water use 

[B7] Consumo di acqua durante il 

funzionamento 

Deconstruction Demolition / Rimozione Smantellamento 

Transport to disposal facility / Trasporto all’impianto di smaltimento 

Waste processing for reuse, recovery or recycling / Trattamento dei rifiuti 

a scopo di riutilizzo, recupero o riciclo 

Disposal / Smaltimento 

Reuse 

Recovery 

Recycling 

potential 

Potenziale 

di riutilizzo, 

recupero 

e riciclo 

cradle to gate / dalla ʻcullaʼ al cancello della fabbrica 

cradle to pratical completion (handover) / dalla ʻcullaʼ alla realizzazione pratica (consegna) 

cradle to grave / dalla ʻcullaʼ al fine vita del prodotto 

cradle to grave including benefits and loads beyond the system boundary / dalla ʻcullaʼ al fine vita del prodotto, compresi benefici e oneri al di fuori del sistema 

Modular reporting structure of BS EN 15978 as use in RICS PS. Module A: Product and Construction stages; Module B: in use; Module C: End 

of Life; Module D: potential benefits through reuse or recycling. 

Struttura modulare di reporting della Norma BS EN 15978 come applicata nella dichiarazione professionale RICS. Modulo A: Fasi di prodotto 

e costruzione; Modulo B: In esercizio; Modulo C: Fine vita; Modulo D: potenziali benefici derivanti dal riutilizzo o riciclo. 


Giuseppe Iotti, electronic engineer, has been working 

on lifts since 1983 as co-owner of Koppel A.W. in 

Parma. He is technical expert of UNI, coordinator 

of the Commission on the safety of existing 

lifts, he has been a member of CEN/TC10, 

he represented European SMEs at the Lift 

Working Group of the European Commission. 

He was regional president of Anacam Emilia 

Romagna, and then member of the National 

board of directors, and secretary of Efesme, the 

Federation of European lift SMEs. He is co-author of 

some books on lift standards and techniques published 

by Maggioli, and of the book ‘Ascensori, energia, 

ambiente’ (Lifts, energy, environment), published by 

Anacam. He is the author of several articles for many 

trade magazines, including Elevatori Magazine. 


Giuseppe Iotti, ingegnere elettronico, si occupa 

di ascensori dal 1983 come contitolare della 

Koppel A.W. di Parma. È esperto tecnico in 

UNI, coordinatore della Commissione sulla 

sicurezza degli ascensori esistenti, lo è 

stato al CEN/TC10, ha rappresentato le 

PMI europee al Lift Working Group della 

Commissione europea. È stato presidente 

regionale di Anacam Emilia Romagna e poi 

componente del Direttivo nazionale. È stato 

anche segretario di Efesme, Federazione delle 

PMI ascensoristiche europee. È coautore di alcuni 

testi sulle norme e le tecniche ascensoristiche editi 

da Maggioli, e del libro ‘Ascensori, energia, ambiente’, 

edito da Anacam. È autore di numerosi articoli su 

diverse riviste di settore, fra cui Elevatori Magazine. 



29

Architecture 

Architettura 

Vertical mobility 

and architectural heritage 

Mobilità verticale e 

patrimonio architettonico 

Maria Luisa Germanà, Juan José Pons Izquierdo, Renzo Lecardane, Ferdinando Trapani 

Vertical mobility plays a key role in the 

accessibility of architectural heritage: an 

extraneous requisite, but indispensable 

for enhancing the built heritage in an inclusive 

way. In this framework, in the light of their 

multiple technological features, mechanical 

devices will be discussed, taking into account 

the interaction with the users (individuals and 

community). Urban and architectural design in 

the historical context is very often confronted 

with vertical mobility, in the relationships 

between fragmented spaces and the perceptive 

processes of the user. The mechanical devices 

can be read at the same time as technological 

products and as iconic moments of the narrative 

sequence of different urban areas. A focus will 

be placed on the social relevance of vertical 

mobility, with reference to the theme of the 

healthy city. The paper will report several 

results from an interdisciplinary research 

opportunity, stemming from MOVE AGED, a 

project funded by Interreg Espana-Portugal EU 

Program, specifically devoted to the specific 

needs of elderly people in the historical parts of 

urban settlements. 

The paper proposes architectural 

heritage as a thought-provoking, transdisciplinary 

application field. In fact, the user’s 

experience and technological innovation have 

become indispensable terms of reference 

in the activities of knowing, conserving 

and enhancing; over the last decades topics 

such as social inclusion, participation 

La mobilità verticale gioca un ruolo 

chiave nell’accessibilità del patrimonio 

architettonico: un requisito estraneo, ma 

indispensabile per valorizzare il patrimonio 

costruito in modo inclusivo. In questo quadro, 

alla luce delle loro molteplici caratteristiche 

tecnologiche, verranno discussi i dispositivi 

meccanici, tenendo conto dell’interazione con gli 

utenti (individui e comunità). La progettazione 

urbana e architettonica nel contesto storico si 

confronta molto spesso con la mobilità verticale, 

nelle relazioni tra spazi frammentati e processi 

percettivi dell’utente. I dispositivi meccanici 

possono essere letti allo stesso tempo come 

prodotti tecnologici e come momenti iconici 

della sequenza narrativa di diverse aree urbane. 

Un focus sarà posto sulla rilevanza sociale della 

mobilità verticale, con riferimento al tema della 

città sana. L’articolo riporterà alcuni risultati 

di un’opportunità di ricerca interdisciplinare, 

scaturita da MOVE AGED, un Progetto 

finanziato dal Programma comunitario Interreg 

Espana-Portugal, specificamente dedicato alle 

esigenze specifiche degli anziani nelle parti 

storiche degli insediamenti urbani. 

Il documento propone il patrimonio 

architettonico come campo di applicazione 

transdisciplinare e stimolante. Infatti, 

l’esperienza dell’utente e l’innovazione 

tecnologica sono diventati termini di riferimento 

indispensabili nelle attività di conoscenza, 

conservazione e valorizzazione; negli ultimi 

decenni temi come l’inclusione sociale, i processi 


processes and community involvement 

have entered the domain of architectural 

heritage. 

di partecipazione e il coinvolgimento della 

comunità sono entrati nel dominio del patrimonio 

architettonico. 

FROM SLOPING PATHS TO VERTICAL 

MOBILITY: NOT ONLY A GEOMETRICAL 

TRANSFORMATION 

Vertical mobility may refer to the private or 

public dimension, as well as indoor or outdoor 

places. Instead of considering this peculiar 

kind of mobility on a case-by-case basis, when 

only surmounting a height difference becomes 

necessary, vertical mobility should be seen within 

a systemic framework. This could contribute 

to considering - on the one hand - the built 

environment properly and - on the other hand - 

the users and their varied needs. 

The need to surmount differences in levels 

within the built environment, both on the 

building and on the urban scale, has been a 

keenly felt issue ever since antiquity. Extremely 

varied, minor or important examples testify 

to the fact that the most common traditional 

solution was to create sloping paths by adding 

steps, ramps and curbs. 

An intense relationship links this kind of 

solution and the user. Regarding the design 

phase, the well-known formula (2 risers + 

1 tread = 63-65 cm) deriving from François 

Blondel’s Cours d’Architecture (Paris 1675) 

and today globally applied by designers in 

order to guarantee safe steps, derives from 

the ergonomic dimension of the stride length 

of the average user. Regarding the utilization, 

this relationship is even more intense: the 

physical effort, depending on the slope, is 

only the most obvious aspect of a wider 

multisensorial experience, in which positive 

aspects (diversification 

of points of view 

and perspectives 

in Le Corbusier’s 

idea of promenade 

architecturale) 

coexist with negative 

aspects (risk of 

slipping and falling). 

Lighting conditions, 

both daylight or 

artificial light, have a 

significant influence 

on the experience of 

negotiating a sloping 

path or a flight of 

steps, as well as 

weather conditions, 

building materials, 

finishes of structures 

and the state of 

maintenance and 

conservation. 

The need for swifter 

and more undemanding 

Fig. 1 - The Greek monasteries of “Metéora”, built on the 

summits of rock formations average 300 mt in height, 

offer an archetypical example of mechanical vertical 

mobility. 

Fig. 1 - I monasteri greci di "Metéora", costruiti sulle cime 

di formazioni rocciose alte in media 300 metri, offrono un 

esempio archetipico di mobilità meccanica verticale. 

DAI PERCORSI IN PENDENZA ALLA 

MOBILITÀ VERTICALE: NON SOLO UNA 

TRASFORMAZIONE GEOMETRICA 

La mobilità verticale può riferirsi alla 

dimensione privata o pubblica, così come a 

luoghi interni o esterni. Invece di considerare 

questo particolare tipo di mobilità caso per caso, 

quando è necessario superare solo un dislivello, 

la mobilità verticale dovrebbe essere vista in 

un quadro sistemico. Ciò potrebbe contribuire 

a considerare in modo adeguato, da un lato, 

l’ambiente costruito e, dall’altro, gli utenti e le 

loro diverse esigenze. 

La necessità di superare i dislivelli all’interno 

dell’ambiente costruito, sia a livello edilizio 

che urbano, è un problema molto sentito fin 

dall’antichità. Esempi estremamente vari, minori 

o importanti, testimoniano che la soluzione 

tradizionale più comune era quella di creare 

percorsi in pendenza aggiungendo gradini, rampe 

e cordoli. 

Un rapporto intenso lega questo tipo di soluzione 

all’utente. Per quanto riguarda la fase di 

progettazione, la nota formula (2 alzate + 1 pedata 

= 63-65 cm) che deriva dal Cours d’Architecture 

di François Blondel (Parigi 1675) e oggi applicata 

globalmente dai progettisti per garantire la 

sicurezza dei passi, deriva dalla dimensione 

ergonomica della lunghezza del passo dell’utente 

medio. Per quanto riguarda l’utilizzo, questo 

rapporto è ancora più approfondito: lo sforzo 

fisico, a seconda della pendenza, è solo l’aspetto 

più evidente di un’esperienza multisensoriale più 

ampia, in cui gli aspetti positivi (la diversificazione 

dei punti di vista 

e delle prospettive 

nellʼidea di promenade 

architecturale di Le 

Corbusier) coesistono 

con gli aspetti negativi 

(rischio di scivolare e 

cadere). Le condizioni 

di illuminazione, sia 

la luce diurna che 

quella artificiale, hanno 

un’influenza significativa 

sull’esperienza 

di affrontare un 

percorso in pendenza 

o una scalinata, così 

come le condizioni 

meteorologiche, i 

materiali da costruzione, 

le finiture delle 

strutture e lo stato 

di manutenzione e 

conservazione. 

Lʼesigenza di percorsi 

più rapidi e poco 



31

paths has led towards vertical solutions for 

overcoming height differences within the built 

environment, by resorting to mechanical devices. 

From the archetypical systems of ropes and the 

animal- or man-powered windlass (Fig. 1), to 

the contemporary machine-powered systems, 

the same tendency to exclude the human 

experience is most noticeable in the passage 

from the slope to the vertical path. Generally 

speaking, in vertical mobility, the users are 

almost passively transported from point A to B, 

without considering potential consequences of 

this passage, not only on the areas traversed, but 

also on the users themselves. 

In order to change this tendency, there is a need 

to include the user’s experience, in terms of both 

analysis and design of vertical mobility, with 

specific attention to the presence of mechanical 

systems, rather than only to the geometrical 

configuration of the path. These systems, like any 

other artefact, have multiple features, clearly 

referable to three interdependent components 

(hardware, software, and brainware) embedded 

in a specific technology support network (Zeleny, 

2009). In light of this consideration, devices 

such as elevators, escalators, platform lifts, 

and mechanical ramps, are not just physically 

structured mechanisms, but have the potential 

of interacting with individuals and communities, 

changing their lives and increasing their wellbeing. 

At the same time, these mechanisms 

interact with the anthropic context, strongly 

influencing the conditions for using the 

built environment, without considering the 

dimensional and morphological impact. 

Due to the fact that vertical mobility is one of 

the key tools of accessibility, the efficiency of 

these devices should be a priority in managing 

the built environment; accessibility is not merely 

a quantitative requisite, but it becomes an 

ethical theme and its importance includes many 

qualitative features. 

Vertical mobility acquires specific meanings 

and features within architectural heritage: 

the whole built environment characterized by 

specific conspicuous historical, archaeological, 

artistic, scientific, social or technical interest 

(CoE 1985). Vertical mobility improves 

accessibility, both within single historical 

buildings and within the open spaces of 

historical settlements. 

Gaining access in a safer and more comfortable 

way is certainly a prerequisite for the sustainable 

use of architectural heritage, the social and 

economic dimensions of which go further 

than simply overcoming physical or cultural 

limitations and regard different kinds of user. 

On the one hand, vertical mobility improves the 

quality of life of residents and local communities 

and facilitates social inclusion; on the other 

hand, it can encourage cultural tourism and 

bolster the local economy. In any case, vertical 

mobility takes on a particular importance when 

impegnativi ha portato a soluzioni verticali per 

superare i dislivelli all’interno dell’ambiente 

costruito, ricorrendo a dispositivi meccanici. 

Dai sistemi archetipici di funi e dal verricello 

azionato dagli animali o dall’uomo (Fig. 1), ai 

sistemi contemporanei azionati da macchine, la 

stessa tendenza a escludere l’esperienza umana è 

più evidente nel passaggio dal pendio al percorso 

verticale. In generale, nella mobilità verticale gli 

utenti vengono trasportati quasi passivamente 

dal punto A al punto B, senza considerare le 

potenziali conseguenze di questo passaggio, non 

solo sulle aree attraversate, ma anche sugli utenti 

stessi. 

Per cambiare questa tendenza, è necessario 

includere l’esperienza dell’utente, sia in termini 

di analisi che di progettazione della mobilità 

verticale, con un’attenzione specifica alla presenza 

di sistemi meccanici, piuttosto che alla sola 

configurazione geometrica del percorso. Questi 

sistemi, come qualsiasi altro artefatto, hanno 

caratteristiche multiple, chiaramente riconducibili 

a tre componenti interdipendenti (hardware, 

software e brainware) inseriti in una specifica rete 

di supporto tecnologico (Zeleny, 2009). Alla luce di 

questa considerazione, dispositivi come ascensori, 

scale mobili, piattaforme elevatrici e rampe 

meccaniche non sono solo meccanismi fisicamente 

strutturati, ma hanno il potenziale di interagire con 

gli individui e le comunità, cambiando le loro vite 

e aumentando il loro benessere. Allo stesso tempo, 

questi meccanismi interagiscono con il contesto 

antropico, influenzando fortemente le condizioni di 

fruizione dell’ambiente costruito, senza considerare 

l’impatto dimensionale e morfologico. 

Poiché la mobilità verticale è uno degli strumenti 

chiave dell’accessibilità, l’efficienza di questi 

dispositivi dovrebbe essere una priorità nella 

gestione dell’ambiente costruito; l’accessibilità 

non è solo un requisito quantitativo, ma diventa 

un tema etico e la sua importanza comprende 

molte caratteristiche qualitative. 

La mobilità verticale acquisisce significati 

e caratteristiche specifiche all’interno del 

patrimonio architettonico: l’intero ambiente 

costruito caratterizzato da uno specifico interesse 

storico, archeologico, artistico, scientifico, 

sociale o tecnico (CoE 1985). La mobilità 

verticale migliora l’accessibilità, sia all’interno 

dei singoli edifici storici sia negli spazi aperti 

degli insediamenti storici. 

Accedere in modo più sicuro e confortevole 

è certamente un prerequisito per la fruizione 

sostenibile del patrimonio architettonico, le cui 

dimensioni sociali ed economiche vanno oltre il 

semplice superamento di limiti fisici o culturali 

e riguardano diverse tipologie di utenti. Da un 

lato, la mobilità verticale migliora la qualità della 

vita dei residenti e delle comunità locali e facilita 

l’inclusione sociale; dall’altro, può incoraggiare 

il turismo culturale e sostenere l’economia 

locale. In ogni caso, la mobilità verticale assume 

un’importanza particolare se si considera 


considering the ageing population (as will be 

outlined below). 

Many constraints arise as a consequence of 

the intrinsic inaccessibility of the ancient built 

heritage, and the need for conservation poses 

cultural challenges, as well as those of design 

and technique. The wide range of examples 

of insertion of devices for vertical mobility in 

ancient contexts can be divided into two broad 

categories, united by their objective, technical 

and material extraneousness from historical preexistences: 

on the one hand mimetic solutions, 

which tend to minimize their aesthetic impact by 

trying not to be too visible; on the other hand, 

emphatic solutions, which accentuate differences 

by exhibiting high-tech forms. 

VERTICAL URBAN MOBILITY AS A SOCIAL 

ISSUE 

Regardless of other notable advantages, the 

implementation of mechanical infrastructures 

that help to maintain the differences in 

elevation within cities is a matter of great social 

importance. 

As can be read in the Granada Declaration for 

Accessible Cities (2013) “[...] The protagonist 

of the city will always be the pedestrian and 

universal accessibility the fundamental principle 

for its design” (Cañavate & Fernández-Bermejo, 

2016). 

From this premise, it is clear that vertical urban 

mobility infrastructures facilitate the life of the 

citizen, by ensuring less arduous pedestrian 

(and cyclist) mobility in areas with steep slopes. 

But, in a very special way, the mechanical 

aids favor population groups with mobility 

difficulties (elderly people, permanent or 

temporary physically handicapped, pregnant 

women, etc.). 

These elements, which have witnessed a rapid 

development in recent decades, are widely used 

by the population, who see them as an invaluable 

aid in getting around easily in their local urban 

environment. In Spain, for instance, more than 

400 complete infrastructure items (some of them 

composed of several individual elements) have 

been developed in the last two decades (Toda, 

2015). 

The Project MOVE AGED (Ser mayor y vivir 

en un barrio con barreras topográficas en 

España y Portugal. Las infraestructuras de 

movilidad urbana vertical como elementos 

integradores e inclusivos para los ancianos), 

funded by the Fundación General CSIC, the 

Centro Internacional sobre el Envejecimiento 

and the European Regional Development Fund, 

is focusing on this issue (http://arcg.is/15iuTu). 

The Project is seeking to discover the impact 

of the development of vertical urban mobility 

infrastructures on the lives of local people, the 

elderly or those with mobility problems, living in 

neighborhoods with topographic difficulties in 

Spain and Portugal, and often in historical cities. 

l’invecchiamento della popolazione (come verrà 

illustrato di seguito). 

Molti vincoli nascono come conseguenza 

dell’intrinseca inaccessibilità del patrimonio 

costruito antico, e la necessità di conservazione 

pone sfide culturali, oltre che progettuali 

e tecniche. Lʼampia gamma di esempi di 

inserimento di dispositivi per la mobilità 

verticale in contesti antichi può essere 

suddivisa in due grandi categorie, accomunate 

dall’oggettiva estraneità tecnica e materiale dalle 

preesistenze storiche: da un lato le soluzioni 

mimetiche, che tendono a minimizzare l’impatto 

estetico cercando di non essere troppo visibili; 

dall’altro le soluzioni enfatiche, che accentuano 

le differenze esibendo forme high-tech. 

LA MOBILITÀ URBANA VERTICALE COME 

QUESTIONE SOCIALE 

A prescindere da altri vantaggi degni di nota, 

l’implementazione di infrastrutture meccaniche 

che aiutino a gestire i dislivelli all’interno delle 

città è una questione di grande importanza 

sociale. 

Come si legge nella Dichiarazione di Granada 

per le città accessibili (2013) “[...] Il protagonista 

della città sarà sempre il pedone e l’accessibilità 

universale il principio fondamentale per la sua 

progettazione” (Cañavate & Fernández-Bermejo, 

2016). 

Da questa premessa, è chiaro che le infrastrutture 

di mobilità urbana verticale facilitano la vita dei 

cittadini, garantendo una mobilità pedonale (e 

ciclistica) meno faticosa in aree con pendenze 

elevate. Ma, in modo molto particolare, gli ausili 

meccanici favoriscono i gruppi di popolazione 

con difficoltà di mobilità (anziani, portatori di 

handicap fisici permanenti o temporanei, donne 

in gravidanza, ecc.). 

Questi elementi, che hanno visto un rapido 

sviluppo negli ultimi decenni, sono ampiamente 

utilizzati dalla popolazione, che li vede come 

un aiuto prezioso per muoversi facilmente nel 

proprio ambiente urbano locale. In Spagna, ad 

esempio, negli ultimi due decenni sono stati 

sviluppati più di 400 elementi infrastrutturali 

completi (alcuni dei quali composti da più 

elementi singoli) (Toda, 2015). 

Il progetto MOVE AGED (Ser mayor y vivir en 

un barrio con barreras topográficas en España 

y Portugal. Las infraestructuras de movilidad 

urbana vertical como elementos integradores 

e inclusivos para los ancianos), finanziato 

dalla Fundación General CSIC, dal Centro 

Internacional sobre el Envejecimiento e dal Fondo 

europeo di sviluppo regionale, si concentra su 

questo tema (http://arcg.is/15iuTu). Il progetto 

cerca di scoprire l’impatto dello sviluppo delle 

infrastrutture di mobilità urbana verticale sulla 

vita delle persone locali, anziani o con problemi 

di mobilità, che vivono in quartieri con difficoltà 

topografiche in Spagna e Portogallo, spesso in 

città storiche. 



33

The study was developed through a brief survey 

conducted in some of these infrastructures, 

located in three Spanish cities: Pamplona, San 

Sebastián and Vitoria. In total, the fieldwork 

covered fourteen different places (eight 

elevators, four ramps, an escalator and a mixed 

infrastructure), over three working days between 

the months of December 2018 and May 2019. 

In this study, 713 surveys were conducted on 

people over 65 years of age and 11,634 citizen 

movements were monitored (Fig. 2). 

Lo studio è stato sviluppato attraverso una breve 

indagine condotta in alcune di queste infrastrutture, 

situate in tre città spagnole: Pamplona, San 

Sebastián e Vitoria. In totale, il lavoro sul campo ha 

riguardato quattordici luoghi diversi (otto ascensori, 

quattro rampe, una scala mobile e un’infrastruttura 

mista), nell’arco di tre giorni lavorativi tra i mesi 

di dicembre 2018 e maggio 2019. In questo studio 

sono state condotte 713 indagini su persone di età 

superiore ai 65 anni e sono stati monitorati 11.634 

movimenti di cittadini (Fig. 2). 

Fig. 2 - Monitoring movement of citizens and surveying users of the vertical mobility devices within the MOVE 

AGED, Project. M. Serrano. / Fig. 2 - Monitoraggio degli spostamenti dei cittadini e rilevamento degli utenti dei 

dispositivi di mobilità verticale nell'ambito del progetto MOVE AGED, Progetto. M. Serrano. 

According to the results, the elderly users 

make up more than a quarter of total, a higher 

percentage than that of the population present 

in these cities. It can be observed that the 

profile of the users is evenly matched as regards 

gender. However, there is an inverse relationship 

between age and the use: a higher number of 

years corresponds to lower number of trips. 

The frequency of use of infrastructure is 

considerable, since almost two thirds of 

respondents use it daily and 22.9% at least 

once a week. The main use is for shopping 

and other errands and the opinion regarding 

the infrastructure is very favorable: 97% of 

respondents state that the infrastructure allows 

them to do things that they could not do before, 

or, at least, facilitates them. 

The high frequency of use by the elderly and the 

great value they attach to vertical urban mobility 

infrastructure underlines the important role it 

plays with regard to quality of life and in the 

actual physical well-being. 

SEQUENCES OF SPACES AND EXPERIENCES 

OF MOBILITY IN THE HISTORICAL CITY 

A sequence of spaces is here understood as a 

method for organizing the built environment 

Secondo i risultati, gli utenti anziani costituiscono 

più di un quarto del totale, una percentuale 

superiore a quella della popolazione presente in 

queste città. Si può osservare che il profilo degli 

utenti è uniformemente assortito per quanto 

riguarda il genere. Tuttavia, esiste una relazione 

inversa tra età e utilizzo: a un numero maggiore di 

anni corrisponde un numero minore di viaggi. 

La frequenza d’uso dell’infrastruttura è notevole, 

poiché quasi due terzi degli intervistati la utilizzano 

quotidianamente e il 22,9% almeno una volta alla 

settimana. L’uso principale è per fare la spesa e 

altre commissioni e l’opinione sull’infrastruttura è 

molto favorevole: il 97% degli intervistati afferma 

che l’infrastruttura permette loro di fare cose che 

prima non potevano fare o, almeno, le facilita. 

L’elevata frequenza di utilizzo da parte degli 

anziani e il grande valore che essi attribuiscono 

alle infrastrutture verticali di mobilità urbana 

sottolineano l’importante ruolo che esse svolgono 

per quanto riguarda la qualità della vita e l’effettivo 

benessere fisico. 

SEQUENZE DI SPAZI ED ESPERIENZE DI 

MOBILITÀ NELLA CITTÀ STORICA 

Per sequenza di spazi si intende un metodo 

per organizzare l’ambiente costruito secondo 


according to the arrangement of a series of 

buildings or open spaces, considered and defined 

by morphological, perceptive and sensorial 

features. In this sense, the sequence requires the 

coordinated employment of light, materials, and 

surfaces as design tools. 

The sequence of spaces affects the user’s 

experience during his mobility, as a consequence 

of the variations one can perceive in the 

specific characteristics of the areas traversed, 

both physically and emotionally. The spatial 

experience, according to Bruno Zevi, extends 

from architecture to the city, through streets, 

squares, alleys and wherever Man, operating 

in the voids, has shaped enclosed spaces (Zevi, 

1948). The idea of the continuity of voids, 

defined by the full volumes of architecture, was 

already graphically explicit in the seminal map 

of Rome published in 1748 by Gianbattista Nolli. 

The inverse reading of static space highlights 

emptiness as the first element for investigation, 

in which, for example, the Pantheon itself, 

represented in its recognizable plan, becomes an 

open urban space available for a range of spatial 

and temporal experiences, whilst still belonging 

within the city (Fig. 3). 

la disposizione di una serie di edifici o spazi 

aperti, considerati e definiti da caratteristiche 

morfologiche, percettive e sensoriali. In questo 

senso, la sequenza richiede l’impiego coordinato 

di luce, materiali e superfici come strumenti di 

progettazione. 

La sequenza di spazi influisce sull’esperienza 

dell’utente durante la sua mobilità, come 

conseguenza delle variazioni che si possono 

percepire nelle caratteristiche specifiche 

delle aree attraversate, sia fisicamente che 

emotivamente. L’esperienza spaziale, secondo 

Bruno Zevi, si estende dall’architettura 

alla città, attraverso strade, piazze, vicoli e 

ovunque l’uomo, operando nei vuoti, abbia 

modellato spazi chiusi (Zevi, 1948). L’idea della 

continuità dei vuoti, definita dai volumi pieni 

dell’architettura, era già graficamente esplicitata 

nella fondamentale mappa di Roma pubblicata 

nel 1748 da Gianbattista Nolli. La lettura inversa 

dello spazio statico evidenzia il vuoto come 

primo elemento di indagine, in cui, ad esempio, 

lo stesso Pantheon, rappresentato nella sua pianta 

riconoscibile, diventa uno spazio urbano aperto e 

disponibile per una serie di esperienze spaziali e 

temporali, pur appartenendo alla città (Fig. 3). 

Fig. 3 - Extract from the Plan of Rome by Gianbattista Nolli (1748). 

Fig. 3 - Estratto dalla Pianta di Roma di Gianbattista Nolli (1748). 

Following this theoretical thread, in more recent 

times, Steven Holl has developed the hypothesis 

of the transformation of the static and physical 

dimension of space through the experience of 

movement of the body, which feeds the points of 

Seguendo questo filone teorico, in tempi più 

recenti, Steven Holl ha sviluppato l’ipotesi della 

trasformazione della dimensione statica e fisica 

dello spazio attraverso l’esperienza del movimento 

del corpo, che alimenta i punti di vista in un flusso 



35

view in an indeterminate flow of perspectives in a 

very compressed period of time (Holl, 2000). 

According to Juhani Pallasma the multisensorial 

experiences, when in sequence, lead to a 

fusion of the qualities of space, matter and 

proportions (Pallasma, 2005), so as to generate 

a “polyphony of senses” (Bachelard, 1957). 

Walking while thinking, an image we have 

inherited from the agora of ancient Greece 

(Solnit, 2001), is an experience that can be 

relived through a stroll along anchored paths. 

The reference is now to the unanchored urban 

proménade of the flaneur by Walter Benjamin 

(Benjamin, 1982), regarding the subsequent 

involvement of direct experience, which allows us 

to rediscover a new lexicon dictated by discovery 

(Burckhardt, 1997) and the opportunity to lose 

ourselves (Augè, 2009). 

A different way of comprehending the historical 

city is possible by focusing on the issue of urban 

accessibility in many Italian cities, where the 

issue remains largely unanswered. 

indeterminato di prospettive in un periodo di 

tempo molto compresso (Holl, 2000). 

Secondo Juhani Pallasma le esperienze 

multisensoriali, quando sono in sequenza, portano 

alla fusione delle qualità dello spazio, della materia 

e delle proporzioni (Pallasma, 2005), così da 

generare una “polifonia dei sensi” (Bachelard, 

1957). Camminare pensando, un’immagine che 

abbiamo ereditato dall’agorà dell’antica Grecia 

(Solnit, 2001), è un’esperienza che può essere 

rivissuta attraverso una passeggiata lungo sentieri 

ʻancoratiʼ. Il riferimento è ora alla proménade 

urbana ʻnon ancorataʼ del flaneur di Walter 

Benjamin (Benjamin, 1982), per quanto riguarda il 

successivo coinvolgimento dell’esperienza diretta, 

che ci permette di riscoprire un nuovo lessico 

dettato dalla scoperta (Burckhardt, 1997) e la 

possibilità di perdersi (Augè, 2009). 

Un modo diverso di intendere la città storica 

è possibile ponendo lʼattenzione sul tema 

dellʼaccessibilità urbana in molte città italiane, 

dove la questione rimane in gran parte irrisolta. 

Fig. 4 - Escalator installed in the 1980s inside the ancient Rocca Paolina in Perugia. Gianni Careddu. 

Fig. 4 - Scala mobile installata negli anni ’80 all’interno dell’antica Rocca Paolina di Perugia. Gianni Careddu. 

Excavation, sinking, engraving, super-elevation, 

are some of the design tools that can create new 

forms of access and redefine the morphological 

relationship in the spaces of the historical city. 

The reduced flexibility that marks historical 

centres must therefore be balanced with the 

recovery of the liveability and the implementation 

of measures aimed at guaranteeing conservation, 

accessibility and usability. For instance, the 

specific, peculiar and not replicable solutions 

proposed for the ascending path inside the Rocca 

Paolina in Perugia (1983), were based on a 

renewed encounter between cultural heritage and 

the local community, grafting new relationships 

Scavi, sprofondamenti, incisioni, sopraelevazioni, 

sono alcuni degli strumenti progettuali che possono 

creare nuove forme di accesso e ridefinire il 

rapporto morfologico negli spazi della città storica. 

La ridotta flessibilità che contraddistingue 

i centri storici deve quindi essere bilanciata 

con il recupero della vivibilità e lʼattuazione 

di misure volte a garantire conservazione, 

accessibilità e fruibilità. Ad esempio, le soluzioni 

specifiche, peculiari e non replicabili proposte 

per il percorso ascensionale allʼinterno della 

Rocca Paolina di Perugia (1983), si sono 

basate su un rinnovato incontro tra patrimonio 

culturale e comunità locale, innestando nuove 


etween city and infrastructure (Fig. 4). In this 

case, the urgency to explore the need for mobility 

while protecting the cultural heritage enabled the 

project to become an example of the prominence 

of the landscape dimension. 

VERTICAL MOBILITY AS AN URBAN THEME 

In the fruition of the built heritage, understood as 

an opportunity for social innovation (Genovese, 

2018), overcoming disparities of height is one of 

the most deeply felt problems for all of us and, 

in particular, for those with mobility difficulties 

(MIBAC, 2008). Therefore, one of the aims of 

the policies for safeguarding and enhancing is 

to guarantee the feasibility of moving around 

on foot, as a basic right for all, by designing 

itineraries that do not discourage local people 

and elderly tourists with mobility problems 

and directing attention towards the functional, 

cultural, environmental and managerial aspects 

of mechanical systems. These systems should be 

safe and attractive, and combined with adequate 

public transport that renders the idea of moving 

about on foot favourable, would contribute to 

the conditions of health of the general public, 

reducing drastically non-communicable diseases 

(NCD). In historical cities, in particular, from the 

point of view of social management, overcoming 

the issue of disparities of elevation is mainly 

an issue for two categories of user: the elderly 

and the tourist. In Europe, the elderly people 

are becoming the principal visitors to historical 

cities. For example, in Italy, a study of 109 major 

cities showed that only 2.5% of the population 

actually lived in the historical centres, of whom 

23 % were aged over 65 (Ancsa-Cresme, 2017). 

Generally, in Italy centralized urban services 

(health, higher education, law courts, etc.) are 

tending to move away from historical centres, 

which are being deserted by residents but, on the 

contrary, invaded by hordes of tourists: “The 

preservation of natural and cultural resources is 

another challenge the industry must overcome. 

Results show that the number of UNESCO 

cultural and natural sites, as well as intangible 

cultural heritage listings, keeps growing, 

indicating greater commitment to preserving 

some of the key attractions driving people to visit 

destinations” (WEF, 2019, 7). 

Apart from quantitative data, one needs to 

consider certain qualitative aspects of the ageing 

of the resident population in the areas of the 

ancient city; on the one hand the elderly may 

feel excluded from their own living area for 

reasons of physical accessibility and perceive the 

approach of mass tourism as a threat to their 

cultural identity. On the other hand, these same 

elderly people could be included in policies of 

sustainable tourism in a relational key as players 

to be actively involved in local story-telling 

(Richard & Marques, 2012). 

The public and/or private design initiatives 

that utilize mechanical systems to surmount 

relazioni tra città e infrastruttura (Fig. 4). In 

questo caso, lʼurgenza di esplorare le esigenze 

di mobilità tutelando il patrimonio culturale ha 

permesso al progetto di diventare un esempio di 

protagonismo della dimensione paesaggistica. 

LA MOBILITÀ VERTICALE COME TEMA URBANO 

Nella fruizione del patrimonio costruito, inteso 

come occasione di innovazione sociale (Genovese, 

2018), il superamento dei dislivelli è uno dei 

problemi più sentiti da tutti noi e, in particolare, 

da chi ha difficoltà motorie (MIBAC, 2008). 

Pertanto, uno degli obiettivi delle politiche di 

salvaguardia e valorizzazione è quello di garantire 

la possibilità di muoversi a piedi, come diritto 

fondamentale per tutti, progettando itinerari che 

non scoraggino le popolazioni locali e i turisti 

anziani con difficoltà motorie e rivolgendo 

l’attenzione agli aspetti funzionali, culturali, 

ambientali e gestionali dei sistemi meccanici. 

Questi sistemi dovrebbero essere sicuri e attraenti 

e, combinati con un adeguato trasporto pubblico 

che renda favorevole l’idea di muoversi a piedi, 

contribuirebbero alle condizioni di salute della 

popolazione, riducendo drasticamente le malattie 

non trasmissibili (NCD). Nelle città storiche, 

in particolare, dal punto di vista della gestione 

sociale, il superamento del problema delle 

disparità altimetriche riguarda principalmente 

due categorie di utenti: gli anziani e i turisti. In 

Europa, gli anziani stanno diventando i principali 

visitatori delle città storiche. In Italia, ad esempio, 

uno studio su 109 grandi città ha mostrato che solo 

il 2,5% della popolazione viveva effettivamente 

nei centri storici, di cui il 23% aveva più di 65 

anni (Ancsa-Cresme, 2017). In generale, in Italia 

i servizi urbani centralizzati (sanità, istruzione 

superiore, tribunali, ecc.) tendono ad allontanarsi 

dai centri storici, che vengono disertati dai 

residenti ma, al contrario, invasi da orde di turisti: 

“La conservazione delle risorse naturali e culturali 

è un’altra sfida che l’industria deve vincere. I 

risultati mostrano che il numero di siti culturali 

e naturali dell’UNESCO, nonché di elenchi del 

patrimonio culturale immateriale, continua a 

crescere, indicando un maggiore impegno nel 

preservare alcune delle attrazioni chiave che 

spingono le persone a visitare le destinazioni” 

(WEF, 2019, 7). 

Oltre ai dati quantitativi, è necessario considerare 

alcuni aspetti qualitativi dell’invecchiamento 

della popolazione residente nelle aree della città 

antica; da un lato gli anziani possono sentirsi 

esclusi dalla propria area di vita per motivi di 

accessibilità fisica e percepire l’approccio del 

turismo di massa come una minaccia alla propria 

identità culturale. D’altra parte, questi stessi 

anziani potrebbero essere inclusi nelle politiche 

di turismo sostenibile in chiave relazionale come 

attori da coinvolgere attivamente nella narrazione 

locale (Richard & Marques, 2012). 

Le iniziative progettuali pubbliche e/o private 

che utilizzano sistemi meccanici per il 



37

disparities of height can accomplish, with a 

single action, two integrated social objectives: 

to enable (chronically or temporarily) 

disadvantaged subjects to continue to enjoy all 

public and semi-public spaces that are part of 

architectural heritage (ranging from the landing 

in one’s house to a square or urban park); to 

enable agencies devoted to citizens’ healthcare 

to provide forms of preventive therapy based 

on physical mobility, rendering all public and 

semi-public spaces accessible. In accomplishing 

these aims, vertical mobility becomes a factor 

in urban enhancement, acting on individual 

and community regeneration and, at the same 

time, leading to the creation of social (intergenerational, 

if possible) networks, as a backup 

for the entire architectural heritage. The 

mobility/accessibility strategies of chronically 

and/or temporarily disadvantaged subjects, 

residing in historical centres, and strategies 

for sustainable tourism, if accompanied 

by opportune campaigns for training and 

communication, may also become factors in 

mobilizing/re-activating the social capital 

in historical centres, collaborating in order 

to create equilibrium between residents and 

tourists, both of which are categories involved in 

the processes of safeguard and enhancement. 

CONCLUSIONS 

Vertical mobility in the architectural heritage, 

if seen to be applying a multi-scalar and 

trans-disciplinary approach, has important 

potential in improving conservation and overall 

enhancement. 

There is a need for a cultural and strategic 

(and not merely technical) vision of mechanical 

systems, which may include relationships with 

the users, at individual and community level, 

with the urban fabric, and with the constraints 

that derive from historical identity. 

These systems contribute significantly to a more 

complete and inclusive use of architectural 

heritage and are essential in terms of public 

health, also fostering mobility for the elderly and 

disabled people with temporary or permanent 

difficulties. The positive consequences also 

include the added economic value that may result 

from cultural tourism. 

Public and private stakeholders should be more 

involved in focusing on the issue of vertical 

mobility, in order to help guarantee efficient 

design and management solutions. • 

superamento dei dislivelli possono realizzare, 

con un’unica azione, due obiettivi sociali 

integrati: consentire ai soggetti svantaggiati 

(cronicamente o temporaneamente) di continuare 

a fruire di tutti gli spazi pubblici e semipubblici 

che fanno parte del patrimonio architettonico (dal 

pianerottolo di casa a una piazza o a un parco 

urbano); consentire alle agenzie dedicate alla 

salute dei cittadini di fornire forme di terapia 

preventiva basate sulla mobilità fisica, rendendo 

accessibili tutti gli spazi pubblici e semipubblici. 

Nel perseguire questi obiettivi, la mobilità 

verticale diventa un fattore di valorizzazione 

urbana, agendo sulla rigenerazione individuale 

e comunitaria e, allo stesso tempo, portando 

alla creazione di reti sociali (possibilmente 

intergenerazionali), come supporto all’intero 

patrimonio architettonico. Anche le strategie di 

mobilità/accessibilità di soggetti cronicamente 

e/o temporaneamente svantaggiati, residenti nei 

centri storici, e le strategie di turismo sostenibile, 

se accompagnate da opportune campagne di 

formazione e comunicazione, possono diventare 

fattori di mobilitazione/riattivazione del capitale 

sociale dei centri storici, collaborando alla 

creazione di equilibri tra residenti e turisti, 

entrambe categorie coinvolte nei processi di 

salvaguardia e valorizzazione. 

CONCLUSIONI 

La mobilità verticale nel patrimonio 

architettonico, se vista con un approccio 

multiscalare e transdisciplinare, ha un potenziale 

importante per migliorare la conservazione e la 

valorizzazione complessiva. 

È necessaria una visione culturale e strategica 

(e non meramente tecnica) dei sistemi meccanici, 

che possa includere le relazioni con gli utenti, a 

livello individuale e comunitario, con il tessuto 

urbano e con i vincoli che derivano dall’identità 

storica. 

Questi sistemi contribuiscono in modo 

significativo a una fruizione più completa e 

inclusiva del patrimonio architettonico e sono 

essenziali in termini di salute pubblica, favorendo 

anche la mobilità di anziani e disabili con difficoltà 

temporanee o permanenti. Le conseguenze positive 

comprendono anche il valore economico aggiunto 

che può derivare dal turismo culturale. 

Gli stakeholder pubblici e privati dovrebbero essere 

maggiormente coinvolti nell’attenzione al tema 

della mobilità verticale, per contribuire a garantire 

soluzioni progettuali e gestionali efficienti. • 

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Maria Luisa Germanà, University of Palermo 

(IT) Department of Architecture. Architect, PhD 

in Building and Environmental Restoration, 

Professor of Architectural Technology University 

of Palermo. Main research topics: Architectural 

Heritage, Environmental Design, Rehabilitation and 

Management of the Built Environment. 

Juan José Pons Izquierdo, Universidad de Navarra 

(ES) Departamento de Historia, Historia del Arte 

y Geografía. Associate Professor of Anthropic 

Geography, Universidad de Navarra, Pamplona 

(ES) Departamento de Historia, Historia del 

Arte y Geografía. Main research topics: Health 

Geography, Urban Mobility, Landscape, Population, 

Cities. 

Renzo Lecardane, University of Palermo (IT) 

Department of Architecture. Architect, PhD in 

Architectural Design, Associate Professor of 

Architectural and Urban Composition University of 

Palermo. Main research topics: Architecture and 

innovation, Urban regeneration, Cities and major 

cultural and sporting events. 

Ferdinando Trapani, University of Palermo (IT) 

Department of Architecture. Architect, PhD in 

Urban and Territorial Planning, Associate Professor 

of Urban Planning, University of Palermo. Main 

research topics: sustainable tourism, infrastructures, 

Territorial Living Lab and urban and territorial 

regeneration. 


Maria Luisa Germanà, Università degli studi di 

Palermo (IT) Dipartimento di Architettura. Architetto, 

PhD in Recupero edilizio e ambientale, professore 

ordinario di Tecnologia dell’Architettura Università 

degli studi di Palermo. Tra i principali temi di ricerca: 

Patrimonio architettonico, Progettazione ambientale, 

Riqualificazione e gestione dell’ambiente costruito. 

Juan José Pons Izquierdo, Universidad de Navarra 

(ES) Departamento de Historia, Historia del Arte 

y Geografía. Professore associato di Geografia 

Antropica, Universidad de Navarra, Pamplona 

(ES) Departamento de istoria, Historia del Arte y 

Geografía. Tra i principali temi di ricerca: Geografia 

sanitaria, Mobilità urbana, Paesaggio, Popolazione, 

Città. 

Renzo Lecardane, Università degli studi di Palermo 

(IT) Dipartimento di Architettura. Architetto, PhD in 

Progettazione architettonica, professore associato 

di Composizione architettonica e urbana, Università 

degli studi di Palermo. Tra i principali temi di ricerca: 

Architettura e innovazione, Rigenerazione urbana, 

Città e grandi eventi culturali e sportivi. 

Ferdinando Trapani, Università degli studi di 

Palermo (IT) Dipartimento di Architettura. Architetto, 

PhD in Pianificazione urbana e territoriale, 

professore associato di Urbanistica, Università degli 

studi di Palermo. Tra i principali temi di ricerca: 

turismo sostenibile, infrastrutture, Territorial Living 

Lab e rigenerazione urbana e territoriale. 

Article taken from: “Mobilità verticale per l’accessibilità 

- Oltre il Quadrato e la X” by Dario Trabucco, Elena 

Giacomello and Martina Belmonte. 2020 Anteferma Edizioni. 

Original title: “Vertical Mobility: a multi-faceted Tool for 

enhancing Architectural Heritage”. 

Articolo tratto da: “Mobilità verticale per l’accessibilità - Oltre 

il Quadrato e la X” a cura di Dario Trabucco, Elena Giacomello 

e Martina Belmonte. 2020 Anteferma Edizioni. Titolo 

originale: “Mobilità verticale: uno strumento polivalente per 

la valorizzazione del patrimonio architettonico”. 



39

Techniques 

Tecnica 

Pistons, control units, and 

hydraulics 

Pistoni, centraline, 

oleodinamica 

Quaderni ANICA 

Alberto Tullii [1] , Samuele Aguggiaro [2] , Technical Department / Ufficio Tecnico Moris Italia [3] , 

Massimiliano Calcerano & Alessandro Mordini [4] , Fausto Trabacchi [5] CONSUMO ENERGETICO [1] 

Part 1 Parte 1 

ENERGY CONSUMPTION [1] 

Currently, what often leads us to choose one 

traction over another is not really the electrical 

power actually consumed by one type of lift 

compared to another, but rather the installed 

electrical power, understood as the “size” of 

the meter that is required. 

Hydraulic systems are notorious for the need 

for higher installed power than rope traction 

while the assessments to be carried out on 

energy consumption, in the strict sense, are 

much broader and relate to actual traffic, power 

requirements in stand-by operation, etc. 

It is possible to reduce the installed power by 

implementing some measures, as described below. 

A first step in this direction can be taken by 

choosing control units with hermeticallysealed 

motors (commonly called “DRY”) over 

submerged motors. 

DRY motors do not require a flywheel 

and do not dissipate energy due to fluiddynamic 

friction generated by the oil; they 

also have higher average efficiency and use 

lower current density, resulting in less heat 

generation. 

Considering that the flywheel alone, depending 

on the type of power unit, affects consumption 

by 200W to 700W, by adding the lack of oil 

friction, it can be said that for installed powers 

up to 10kW, DRY motors make it possible to 

reduce the size of the motor by one. 

Attualmente, ciò che spesso comporta la scelta 

di una trazione piuttosto che un’altra non è 

precisamente l’energia elettrica effettivamente 

utilizzata da una tipologia di ascensore piuttosto 

che un’altra, bensì la potenza elettrica installata, 

intesa come “taglia” del contatore necessario. 

L’impianto oleodinamico, notoriamente, 

necessita di potenze installate superiori 

rispetto alle trazioni a funi, mentre sui consumi 

energetici propriamente detti le valutazioni 

da fare sono più ampie e riguardano il traffico 

effettivo, gli assorbimenti in stand-by etc. 

È possibile ridurre la potenza installata con 

alcuni accorgimenti, di seguito descritti. 

Un primo passo in tal senso può essere fatto 

preferendo centraline con motore in aria 

(comunemente dette “DRY”) rispetto a quelle a 

motore immerso. 

I motori DRY non necessitano di volano e 

non dissipano energia a causa dell’attrito 

fluidodinamico generato dall’olio, inoltre 

presentano un rendimento mediamente superiore, 

utilizzano una densità di corrente inferiore, 

comportando una minore generazione di calore. 

Considerando che il solo volano, in funzione del 

tipo di centralina, incide in termini di consumo 

da 200 a 700 W, aggiungendo la mancanza 

di attrito dell’olio, si può affermare che, fino 

a potenze installate di 10 kW, i motori DRY 

permettono la riduzione di una taglia di motore. 


Electronic valves are another possible 

improvement, resulting in an effective savings 

in terms of kW. They make it possible to easily 

differentiate the rate of ascent and descent, 

drastically reducing low speed times (times 

when traditional valve actuation works by flow 

partialisation, with significant dissipation of 

energy into heat). This allows for a reduction 

in installed power of up to 30%, for the same 

travel time 

throughout the 

entire ascent/ 

descent cycle. 

A comparison of 

the graphs shows 

that, compared 

to a classic 

electromechanical 

drive with an up 

and down speed 

of 0.60 m/s, the 

reduction in low 

speed, times even 

makes it possible 

to reduce the 

cycle time, despite 

having reduced 

the rate of ascent 

to 0.40 m/s, and 

consequently the 

engine power 

required. 

Another method, is 

the use of inverters. 

These make it 

possible to impose 

current-limiting 

thresholds, which results in the motor being 

able to run at mains frequency (50 Hz) when the 

cabin is empty while with a loaded system the 

power is reduced by operating a reduction in 

power frequency. Again, with the reduction of 

low times (achieved this time no longer by flow 

partialisation but through the reduction of the 

volumetric flow rate of the motor) travel times 

Le valvole elettroniche rappresentano 

un’ulteriore miglioria possibile comportando 

un risparmio effettivo in termini di kW. Esse 

permettono di differenziare semplicemente 

la velocità di salita e discesa, di ridurre 

drasticamente i tempi di bassa velocità 

(momenti in cui l’azionamento classico di 

valvole funziona per parzializzazione del flusso, 

con grande dissipazione di energia in calore). 

Questo, a parità di 

© 2020 GMV Spa 

Differences in speed during ascent and descent equal to fly time 

between solenoid valves and electronic valves. 

Differenza di velocità di salita e discesa a parità di fly time tra 

valvola elettromeccanica e valvola elettronica. 

Ascent / Salita 

Solenoid Valves 

Valvola Elettromeccanica 

Electronic Valves 

Valvola Elettronica 

tempo di percorrenza 

sull’intero ciclo salita/ 

discesa, permette 

una riduzione di 

potenza installata 

anche del 30%. 

Dalla comparazione 

dei grafici si evince 

che rispetto a 

un azionamento 

elettromeccanico 

classico con velocità 

di 0,60 m/s in salita e 

discesa, la riduzione 

dei tempi di bassa 

consente addirittura 

una riduzione del 

tempo di ciclo, pur 

avendo ridotto a 0,40 

m/s la velocità di salita 

e conseguentemente 

la potenza del motore 

necessaria. 

Ulteriore metodo 

è rappresentato 

dall’utilizzo di inverter. 

Questi permettono di 

imporre soglie limite di corrente, il che si traduce 

nella possibilità di far funzionare a frequenza di 

rete (50 Hz) il motore a cabina vuota mentre con 

impianto carico, la potenza viene ridotta operando 

una riduzione di frequenza di alimentazione. Anche 

qui, con la riduzione dei tempi di bassa (ottenuta 

stavolta non più per parzializzazione del flusso, ma 

per riduzione della portata volumetrica del motore) 

Valve with inverter 

Valvola con inverter 

Cabin empty / Cabina vuota 

Cabin at full load 

Cabina a pieno carico 


Comparison of motion during ascent with no load and full load for valves with inverter. 

Confronto del moto in salita a vuoto e pieno carico per una valvola con inverter. 



41

equivalent to classical drives are achieved, as 

well as avoiding unnecessary dissipation due to 

the above-mentioned partialisation. 

Plotting power consumption, the motion in the 

different cases, we can see that in traditional 

electromechanical drives, the absorbed power 

is pretty much constant throughout the high 

and low speed modes; the electronic valve, by 

reducing the low speed times, allows for shorter 

power supply times, (with an obvious reduction 

in absorbed power), while the inverter, in 

addition to a further optimisation of times, varies 

the required power with a curve similar to that of 

the motion. Obviously, one must consider that the 

use of inverters increases stand-by consumption 

in the order of magnitude of 40W - 60W, which 

corresponds to approximately 1 kWh/day. 

si riescono ad avere dei tempi di percorrenza 

equivalenti agli azionamenti classici, oltre a 

evitare inutili dissipazioni dovute alla suddetta 

parzializzazione. 

Diagrammando le potenze e il moto nei vari 

casi, possiamo notare che negli azionamenti 

elettromeccanici classici la potenza assorbita è 

praticamente costante durante tutto il modo di alta 

e bassa velocità; la valvola elettronica, riducendo 

i tempi di bassa, permette tempi di alimentazione 

minori (con ovvia riduzione di potenza 

assorbita), mentre l’inverter, oltre a una ulteriore 

ottimizzazione dei tempi, varia la potenza richiesta 

con una curva simile a quella del moto. Ovviamente 

va considerato che l’uso di inverter aumenta i 

consumi in stand-by nell’ordine di grandezza di 40- 

60 W, corrispondenti a circa 1 kWh/giorno. 

Solenoid valve 

Valvola elettromeccanica 

Electronic valve 

Valvola elettronica 

Difference in Kwh 

Differenza in Kwh 

Valve with inverter 

Valvola con inverter 

Difference in Kwh 

Differenza in Kwh 


Comparison of motion/power curves with solenoid valves, electronic valves and valves with inverter in the different 

cases; the differences in consumption are in blue. / Confronto curve moto/potenza con valvola elettromeccanica, 

valvola elettronica e valvola con inverter; è indicata in azzurro la differenza di consumi. 

SYSTEMS MANAGEMENT WITH SHORT 

INTERFLOOR DISTANCES 

Electromechanical valves present difficulties in 

the management of short interfloor distances. 

Electronic valves, on the other hand, allow 

motion at intermediate speeds, as long as the 

switchgear can handle them, and knowing whether 

they involve short or long runs. With traditional 

GESTIONI IMPIANTI CON INTERPIANI 

RAVVICINATI 

Le valvole elettromeccaniche presentano delle 

difficoltà nella gestione di interpiani corti. Le 

valvole elettroniche invece consentono il moto 

a velocità intermedie, a patto che il quadro 

riesca a gestirle, sapendo se va incontro a corse 

brevi o lunghe. Con le valvole classiche gli 


valves, short interfloors are managed entirely at 

low speed, when we know the most significant 

causes of dissipation are generated (increased oil 

heating), resulting in waste of energy. 

interpiani corti vengono gestiti interamente 

in bassa velocità, momento in cui sappiamo 

esserci le massime cause dissipative (maggiore 

riscaldamento olio) e quindi spreco di energia. 

Electronic valve / Valvola elettronica 

Vn = Nominal speed / Velocita’ nominale 

Vi = Intermediate speed / Velocita’ intermedia 


Differences in motion when using an intermediate speed for a short run with electronic valves. 

Differenze di moto con l’utilizzo di velocità intermedie per corsa corta con valvola elettronica. 

TYPES OF OILS USED IN HYDRAULIC 

SYSTEMS 

First of all, it is necessary to define the concept 

of viscosity index VG as a characteristic of the 

oil, understood as the variation of viscosity as a 

function of temperature. Oils designated by the 

abbreviation VG have a low viscosity index, while 

HVG have a high viscosity index. Having a low 

viscosity index often results in the need for oil 

TIPI DI OLIO UTILIZZATI NEGLI IMPIANTI 

OLEODINAMICI 

Occorre innanzitutto definire il concetto di indice 

di viscosità VG quale caratteristica dell’olio, 

intesa come variazione della viscosità in funzione 

della temperatura. Gli oli designati dalla sigla 

VG hanno un indice di viscosità basso, mentre 

gli HVG, alto. Avere un basso indice di viscosità 

comporta spesso la necessità di resistenze scalda 

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43

VG 

low / basso 

Viscosity index / Indice di viscosita’ 

Paraffin-based / Base paraffinica 

Viscosity / Viscosita’ 

HVG 

high / alto 

Biodegradable 

Synthetic-based 

Paraffin-based 

Biodegradabile 

Base sintetica 

Base paraffinica 


Temperature / Temperatura 

Viscosity trend as a function of the temperature of oils with low and high viscosity indexes. 

Andamento della viscosità in funzione della temperatura di oli a basso e alto indice di viscosità. 

heating resistors or coolers, as the viscosity of the 

fluid must be kept stable. 

In the past, natural biodegradable oils were 

used, with less-than-optimal results. Today, there 

are synthetic biodegradable oils (essentially 

ultra-refined paraffin-based oils) which have 

exceptional characteristics though their service 

life is shortened. 

EN 81-20 and 50 require the transmission of 

torque through positive mechanical means, which 

is why there are keys with their keyways on both 

the sheave side and the coupling side of the 

crown wheel/slow shaft. These profiles represent 

natural loading accumulation points and, 

although they have isostatic shafts, operations 

performed during the service life of the winch 

(such as the replacement of the traction sheave, 

if not done according to the manufacturerʼs 

specifications) can pose a problem affecting the 

service life and functionality of the component. 

A typical example is the coupling with the 

front flange between the slow shaft and sheave, 

where the correct taper of the flange plays a 

fundamental role. Some practical tips for the best 

choice of oil type are as follows: 

olio o raffreddatori, dovendo mantenere stabile la 

viscosità del fluido. 

In passato si sono utilizzati degli oli 

biodegradabili a base naturale, con risultati non 

ottimali. Oggi esistono oli biodegradabili a base 

sintetica (essenzialmente oli a base paraffinica 

ultra-raffinati) con eccezionali caratteristiche, ma 

una durata limitata negli anni. 

Le EN 81-20 e 50 impongono la trasmissione 

della coppia attraverso mezzi meccanici 

positivi, motivo per cui, sia lato puleggia che 

lato accoppiamento corona/asse lento, sono 

previste linguette con le relative cave. Tali profili 

rappresentano naturali punti di accumulo delle 

sollecitazioni e, pur avendo alberi isostatici, 

operazioni intercorrenti durante la vita dell’argano 

(quali la sostituzione della puleggia di trazione, 

se non fatta secondo le specifiche del fabbricante) 

possono rappresentare un problema per la durata e 

funzionalità del componente. 

Tipico esempio è l’accoppiamento con flangia 

frontale tra asse lento e puleggia, in cui gioca 

fondamentale importanza la giusta conicità della 

flangia. Alcuni consigli pratici per una scelta 

ottimale del tipo di olio sono i seguenti: 

TRAFFIC / TRAFFICO 

ROOM/COMPARTMENT TEMPERATURE 

TEMPERATURA LOCALE/VANO 

OIL / OLIO 

HIGH / ALTO NORMAL / NORMALE VG68 

HIGH / ALTO 

COLD / FREDDA 

HVG68 + Oil heating resistor 

HVG68 + Resistenza scalda olio 

LOW (apartment building) 

BASSO (condominiale) 

NORMAL / NORMALE 

VG46 

LOW (apartment building) 

HVG48 + Oil heating resistor 

COLD / FREDDA 

BASSO (condominiale) 

HVG48 + Resistenza scalda olio 


Electronic valves remove the need to install an oil 

heating resistor. • 

Le valvole elettroniche consentono di non 

installare la resistenza scalda olio. • 

End of Part 1 (to be continued) 

Fine Parte 1 (continua) 



[1] 

Alberto Tullii (Product Manager GMV Spa) 

was born in Milan, he graduated as Perito 

Metalmeccanico at the G. Feltrinelli Technical 

Institute in Milan, and has 40 years of 

entrepreneurial and technical experience in 

the lift-specific hydraulic components sector, 

production and development of pistons, 

distribution valves, safety valves hydraulic 

power packs and arches. 

For several years he has been employed by GMV 

Spa as Fluitronic Product Manager). 

[2] 

Samuele Aguggiaro (Technical Manager, 

Hydronic Lift Spa), born in 1986 in the province 

of Varese, after a degree in mechanical 

engineering and a few years working in 

engineering companies in other sectors, 

entered the world of lifts in 2016. Since 2020, 

he has been in charge of the hydronic technical 

department and is particularly involved in the 

development of lift components, both hydraulic 

and safety components. 

[3] 

Technical Department Moris Italia Srl. 

[4] 

Massimiliano Calcerano is Sales Supervisor and 

Marketing Manager at Omarlift Srl since 2014; 

focused on Indian, South American and Middle 

East markets. 

[4] 

Alessandro Mordini has been CEO at Omarlift 

Srl since 2013, having previously gained 

experience in the sales department. 

[5] 

Fausto Trabacchi (Piacenza, 1959), hired by 

Start Elevator Hydraulik after graduating 

from high school, grew professionally in the 

company, later obtaining a Bachelor’s Degree 

in Mechanical Engineering from the Milan 

Polytechnic. The technical experience gained 

in the design and production of hydraulic 

components for lifts is now available to 

customers for product sizing, installation and 

maintenance. 


[1] 

Alberto Tullii (Product Manager, GMV Martini 

Spa) è nato a Milano, ha conseguito il diploma di 

Perito Metalmeccanico presso l’Istituto Tecnico G. 

Feltrinelli di Milano, ha maturato una esperienza 

imprenditoriale e tecnica di 40 anni nel settore 

della componentistica idraulica specifica per 

ascensori, produzione e sviluppo di pistoni, valvole 

di distribuzione, valvole di sicurezza centraline 

idrauliche e arcate. Da alcuni anni è dipendente 

della società GMV Spa con l’incarico di Product 

Manager Fluitronic. 

[2] 

Samuele Aguggiaro (Technical Manager, 

Hydronic Lift Spa), nato nel 1986 in provincia 

di Varese, dopo la laurea in ingegneria 

meccanica e alcuni anni di lavoro in aziende 

metalmeccaniche di altri settori, nel 2016 

entra nel mondo degli ascensori. Dal 2020 

è responsabile dell’ufficio tecnico hydronic 

e si occupa in particolare dello sviluppo dei 

componenti per ascensori, sia componenti 

idraulici che di sicurezza. 

[3] 

Ufficio Tecnico Moris Italia Srl. 

[4] 

Massimiliano Calcerano è Sales Supervisor e 

Marketing Manager in Omarlift Srl dal 2014, con 

focus particolare su India, Sud America e Middle 

East. 

[4] 

Alessandro Mordini è CEO di Omarlift Srl dal 

2013, avendo maturato in precedenza una 

esperienza nel reparto vendite. 

[5] 

Fausto Trabacchi (Piacenza, 1959), assunto 

da Start Elevator Hydraulik dopo il diploma, 

è cresciuto professionalmente in azienda, 

conseguendo successivamente la laurea di 

primo livello di ingegneria meccanica presso 

il Politecnico di Milano. L’esperienza tecnica 

maturata nella progettazione e produzione 

di componenti idraulici per ascensori è oggi a 

disposizione dei Clienti per il dimensionamento, 

l'installazione e la manutenzione dei prodotti. 

REFERENCES 

Supporting documents presented by GMV, Hydronic 

Lift, Moris, Omar Lift, Start Elevators at the ANICA 

Webinar held on 19 November 2020. 

RIFERIMENTI BIBLIOGRAFICI 

Documentazione di supporto presentata da GMV, 

Hydronic Lift, Moris, Omar Lift, Start Elevators al 

Webinar ANICA del 19 novembre 2020. 

QUADERNI ANICA 

This article is part of the new editorial project 

‘Quaderni ANICA’, realised by ANICA (National 

Association of Elevator Component Manufacturers) 

in cooperation with Elevatori Magazine: a series 

of articles that will share the technical contents of 

some webinars organised by the association, thanks 

to the contribution of most of the component 

manufacturers and addressed to all operators in the 

lift supply chain. 

QUADERNI ANICA 

Il presente articolo fa parte del nuovo progetto 

editoriale ‘Quaderni ANICA’, realizzato da ANICA 

(Associazione Nazionale Industrie di Componenti per 

Ascensori) in collaborazione con Elevatori Magazine: 

una serie di articoli che divulgheranno i contenuti 

tecnici di alcuni webinar organizzati dall associazione, 

grazie al contributo di gran parte dei produttori di 

componenti e rivolti a tutti gli operatori della filiera 

ascensoristica. 



45

Techniques 

Tecnica 

Lift energy modelling for 

green building design 

Modellazione energetica 

dell’ascensore 


Peters Research Ltd., UK / Regno Unito 

L 

ifts are a relatively minor concern 

when considering green buildings, yet 

increasingly they are becoming subject to 

scrutiny with the drive to net zero. 

The energy consumption of lifts is a major 

part of their environmental impact. To reduce 

that impact, first, we need to improve our 

understanding and modelling of lift energy 

consumption. Many attempts have been 

made to define ways of calculating lift energy 

consumption. Some are so simplistic that their 

results are of questionable value. 

Others are so sophisticated that their 

widespread application is unlikely other than 

to specific products. 

This paper addresses why lift energy modelling 

is complex and discusses the factors which are 

most significant. 

Models based on calculation and traffic 

simulation are considered. 

The modelling method proposed addresses 

the need for considering passenger demand 

and allows for simple measurement and 

verification. 

Keywords: lift, elevator, energy, environment, 

simulation, modelling, traffic. 

INTRODUCTION 

In 1994 Peters presented a paper at the CIBSE 

National Conference titled ʻGreen Lifts?ʼ [1] 

posing the questions, “is there such a thing as a 

green lift”, and “can we design a lift system that 

delivers good passenger service at an acceptable 

Gli ascensori sono un problema 

relativamente secondario quando si 

considerano gli edifici ecologici, ma 

sempre più spesso grazie alla spinta verso un 

consumo netto energetico pari a zero vengono 

messi sotto esame. Il consumo energetico degli 

ascensori è una parte importante del loro impatto 

ambientale. Per ridurre tale impatto, è necessario 

innanzitutto migliorare la comprensione e la 

modellazione del consumo energetico degli 

ascensori. Sono stati fatti molti tentativi per definire 

i metodi di calcolo del consumo energetico degli 

ascensori. Alcuni sono così semplicistici che i 

loro risultati sono di valore discutibile. Altri sono 

così sofisticati da rendere improbabile la loro 

applicazione su larga scala, se non per prodotti 

specifici. Il presente documento affronta i motivi 

per cui la modellazione energetica degli ascensori 

è complessa e discute i fattori più significativi. 

Vengono presi in considerazione modelli basati sul 

calcolo e sulla simulazione del traffico. Il metodo 

di modellazione proposto risponde alla necessità di 

considerare la domanda dei passeggeri e consente 

di effettuare semplici misurazioni e verifiche. 

Parole chiave: ascensore, elevatore, energia, 

ambiente, simulazione, modellazione, traffico. 

INTRODUZIONE 

Nel 1994 Peters ha presentato un documento alla 

conferenza nazionale del CIBSE intitolato ʻGreen 

Lifts?ʼ [1], in cui si poneva le domande “esiste un 

ascensore verde” e “possiamo progettare un sistema 

di ascensori che offra un buon servizio ai passeggeri 


cost while incurring minimum environmental 

impact?”. At the time there was little interest, but 

today these questions seem far more relevant and 

important; although lifts are generally considered 

a minor contributor to the environmental impact 

of a building, they are increasingly subject to 

scrutiny. 

The environmental impact of lifts is likely to 

become even more important as the world 

builds up, which, perhaps surprisingly is the 

recommendation of some of the environmental 

lobby. In ʻThere is no planet Bʼ [2] Berners-Lee 

writes “The ideal city is compact and easy to get 

around. The buildings are tall and generally close 

together”. 

THE ENVIRONMENTAL IMPACTS OF LIFTS 

To assess the environmental impact of vertical 

transportation systems, we first need to have 

some measure of environmental burdens. A Life 

Cycle Assessment or Analysis (LCA) is defined 

as the systematic analysis of the potential 

environmental impacts of products or services 

during their entire life cycle. It considers 

components such as: 

● resource extraction of materials for 

manufacture 

● manufacture and installation 

● use of the product 

● re-cycling and re-use 

● waste 

● transportation at all stages 

A lift LCA presented in 1994 [1] was based on a 

4-car group installed in London with a 30-year 

life and one major refurbishment at 15 years. 

The analysis suggested that the dominating 

environmental burdens in the life of this 

hypothetical lift system were the non-renewable 

resources depleted, the waste created, and the 

emissions generated through the production of 

electricity for the operation of the lifts while in 

use. 

In 2013, Lorente presented her thesis titled 

ʻLife Cycle Analysis and Energy Modelling of 

Liftsʼ [3]. An extract from her LCA discussion, 

ʻEnvironmental Impacts of Liftsʼ was presented 

at the ʻLift & Escalator Symposiumʼ in 2014 [4]. 

Lorente presents results for a category 3 (medium 

usage) lift which is reproduced in Figure 1. 

The Eco 99 scale is an attempt to weigh the 

importance of environmental impacts based on 

human health, ecosystem quality and resources 

[5]. The energy mix assumed is based on 2008 

data. 

Lorente states that the life expected 

for the lift and/or its components plays a 

decisive role in the final environmental impact 

of the lift. Indeed, for an occasionally used, 

economy lift with a short life, imported into 

a country with an ʻenvironmentally friendlyʼ 

energy mix, the dominating environmental 

burdens are not going to arise from the 

electricity consumed in use. But they are still 

significant. 

a un costo accettabile incorrendo in un impatto 

ambientale minimo?”. Allʼepoca lʼinteresse era 

scarso, ma oggi queste domande sembrano molto 

più rilevanti e importanti; sebbene gli ascensori 

siano generalmente considerati un contributo minore 

allʼimpatto ambientale di un edificio, sono sempre 

più soggetti a scrutinio. 

È probabile che lʼimpatto ambientale degli 

ascensori diventi ancora più importante 

con la diffusione della crescita verticale, 

sorprendentemente raccomandata da alcune 

lobby ambientaliste. In ʻThere is no planet 

Bʼ [2] Berners-Lee scrive: “La città ideale è 

compatta e facile da girare. Gli edifici sono alti e 

generalmente vicini tra loro”. 

LʼIMPATTO AMBIENTALE DEGLI ASCENSORI 

Per valutare lʼimpatto ambientale dei sistemi 

di trasporto verticale, occorre innanzitutto 

avere una misura degli oneri ambientali. La 

valutazione o analisi del ciclo di vita (LCA) è 

definita come lʼanalisi sistematica dei potenziali 

impatti ambientali di prodotti o servizi durante il 

loro intero ciclo di vita. Prende in considerazione 

componenti quali: 

● lʼestrazione delle risorse dei materiali per la 

produzione 

● produzione e installazione 

● uso del prodotto 

● riciclo e riutilizzo 

● rifiuti 

● trasporto in tutte le sue fasi 

LʼLCA di un ascensore presentato nel 1994 [1] 

si basava su un gruppo di 4 cabine installato 

a Londra con una durata di vita di 30 anni e 

una ristrutturazione importante dopo 15 anni. 

Lʼanalisi suggeriva che gli oneri ambientali 

dominanti nella vita di questo ipotetico sistema 

di ascensori erano lʼesaurimento delle risorse non 

rinnovabili, la creazione di rifiuti e le emissioni 

generate dalla produzione di elettricità per il 

funzionamento degli ascensori durante lʼuso. 

Nel 2013, Lorente ha presentato la sua tesi dal 

titolo ʻLife Cycle Analysis and Energy Modelling 

of Liftsʼ [3]. Un estratto della sua discussione 

sulla LCA, ʻEnvironmental Impacts of Liftsʼ, è 

stato presentato al ʻLift & Escalator Symposiumʼ 

nel 2014 [4]. Lorente presenta i risultati relativi 

a un ascensore di categoria 3 (medio utilizzo), 

riprodotti nella Figura 1. La scala Eco 99 è un 

tentativo di pesare lʼimportanza degli impatti 

ambientali in base alla salute umana, alla 

qualità dellʼecosistema e alle risorse [5]. Il mix 

energetico ipotizzato si basa sui dati del 2008. 

Lorente afferma che la durata di vita prevista 

dellʼascensore e/o dei suoi componenti gioca 

un ruolo decisivo nellʼimpatto ambientale finale 

dellʼascensore. 

Infatti, per un ascensore economico che ha 

una vita breve, importato in un Paese con mix 

energetico ʻecologicoʼ, gli oneri ambientali 

dominanti non deriveranno dallʼelettricità 

consumata durante lʼuso. Ma sono comunque 

significativi. 



47

Materials / Materiali 

Distribution / Distribuzione 

Use - Standby / Uso - Attesa 

Purchase / Acquisto 

Maintenance / Manutenzione 

Use - Travel / Uso - Corsa 

Manufacture / Produzione 

End of Life / Fine ciclo di vita 

Eco 99 E/E (Pt) 

Norway / Norvegia 

Switzerland / Svizzera 

Sweden / Svezia 

France / Francia 

Finland / Finlandia 

Spain / Spagna 

Italy / Italia 

Portugal / Portogallo 

Germany / Germania 

Great Britain / Gran Bretagna 

Irland / Irlanda 

Netherland / Olanda 

U.S.A. / Stati Uniti 

Czech Republic / Repubblica Ceca 

Greece / Grecia 

China / Cina 

Morocco / Marocco 

Poland / Polonia 

Figure 1 - Environmental Impact results (630 kg gearless traction) for the usage category 3, installed in different countries. 

Figura 1 - Risultati dell'impatto ambientale (trazione gearless da 630 kg) per la categoria dʼuso 3, installata in diversi Paesi. 

HOW A LIFT USES ENERGY IN 

SERVICE 

The ideal scenario 

Al-Sharif, Peters, and Smith [6] explain 

that in an ideal world, with no friction and 

losses, energy is never consumed by a lift, it 

is borrowed and then returned. Consider the 

morning in an office building with a full car 

travelling up from the ground floor. Part of the 

electrical energy supplied is converted into 

kinetic energy as the lift accelerates and is 

given back when the lift decelerates. The other 

part is given to the passengers as potential 

energy, see Figure 2. 

COME UN ASCENSORE IN SERVIZIO UTILIZZA 

LʼENERGIA 

Lo scenario ideale 

Al-Sharif, Peters e Smith [6] spiegano che in un 

mondo ideale, senza attriti e perdite, lʼenergia non 

viene mai consumata da un ascensore, ma viene 

presa in prestito e poi restituita. Consideriamo la 

mattina in un edificio per uffici con una cabina 

piena che sale dal piano terra. Parte dellʼenergia 

elettrica fornita viene convertita in energia cinetica 

quando lʼascensore accelera e viene restituita 

quando lʼascensore decelera. Lʼaltra parte viene 

fornita ai passeggeri sotto forma di energia 

potenziale (vedi Figura 2). 

Full lift at ground 

floor ready to 

travel up. 

Ascensore 

completo al piano 

terra pronto a 

salire. 

Lift travelling up, electrical 

energy converted to kinetic 

energy and potential energy. 

Ascensore in salita, energia 

elettrica convertita in 

energia cinetica ed energia 

potenziale. 

Journey complete, 

kinematic energy 

reclaimed, passengers 

retain potential energy. 

Il Viaggio è terminato, 

l’energia cinematica è 

recuperata, i passeggeri 

conservano l’energia 

potenziale. 

Figure 2 - Example ideal lift energy transfer for up journey. 

Figura 2 - Esempio di trasferimento ideale dell'energia dell’ascensore per il viaggio verso l’alto. 


Full lift at upper floor 

ready to travel down. 

Ascensore completo 

al piano superiore, 

pronto per la discesa. 

Lift travelling down, 

electrical energy converted 

to kinetic energy and 

potential energy returned. 

Ascensore in discesa, 

energia elettrica convertita 

in energia cinetica ed 

energia potenziale 

restituita. 

Journey complete, kinetic 

energy reclaimed; all 

passenger potential energy 

returned. 

Viaggio completato, 

energia cinetica recuperata; 

energia potenziale dei 

passeggeri restituita. 

Figure 3 - Example ideal lift energy transfer for down journey. 

Figura 3 - Esempio di trasferimento ideale dell’energia di sollevamento per il viaggio verso il basso. 

The potential energy is returned when the 

passengers travel back to the ground floor, see 

Figure 3. 

A real scenario 

Consider an up journey with a measured speed 

profile as given in Figure 4. 

Lʼenergia potenziale viene restituita quando 

i passeggeri tornano al piano terra 

(Figura 3). 

Uno scenario reale 

Consideriamo un viaggio in salita con un profilo 

di velocità misurato come indicato nella Figura 4. 

Speed / Velocità (m/s) 

Time / Tempo (s) 

Figure 4 - Measured speed profile. / Figura 4 - Profilo di velocità misurato. 

The energy consumption of a loaded car 

travelling up was measured as shown in Figure 

5 [6]. Travelling up, the lift reaches full speed 

after approximately 4 seconds. 

Once at full speed, it draws a relatively constant 

30 kW until it starts to decelerate. The energy 

consumed is 0.11 kWh. The energy consumed 

by the same loaded car travelling down was 

measured as shown in Figure 6. As this is a 

regenerative drive, during part of the trip 

energy is being reclaimed, a total of 0.04 kWh. 

Unlike the ideal scenario represented by 

Figure 2 and Figure 3, we have losses; to 

transport these passengers up and then down 

the building cost us 0.11 kWh - 0.04 kWh = 0.07 

kWh. 

Il consumo energetico di una cabina carica in 

salita è stato misurato come mostrato nella Figura 

5 [6]. In salita, lʼascensore raggiunge la massima 

velocità dopo circa 4 secondi. Una volta raggiunta 

la velocità massima, lʼascensore assorbe 30 kW 

in modo relativamente costante fino a quando 

non inizia a decelerare. Lʼenergia consumata è 

di 0,11 kWh. Lʼenergia consumata dalla stessa 

vettura carica in discesa è stata misurata come 

illustrato nella Figura 6. Trattandosi di una guida 

rigenerativa, durante una parte del viaggio viene 

recuperata energia, per un totale di 0,04 kWh. A 

differenza dello scenario ideale rappresentato dalla 

Figura 2 e dalla Figura 3, abbiamo delle perdite; 

trasportare questi passeggeri su e giù per lʼedificio 

ci è costato 0,11 kWh - 0,04 kWh = 0,07 kWh. 



49

Power / Potenza (kW) 


Time (seconds) / Tempo (secondi) 


Figure 5 - Energy consumption of loaded car travelling up. 

Figura 5 - Consumo energetico di una cabina carica in salita. 

Figure 6 - Energy consumption of loaded car travelling down. 

Figura 6 - Consumo di energia di una cabina carica in discesa. 

Four quadrant operation 

A lift is said to operate in four quadrants, 

as shown in Figure 7. When a lift leaves the 

ground floor full of passengers, it is motoring, 

requiring predominantly positive torque (T) in 

a positive direction. As passengers are dropped 

off up the building, the counterweight becomes 

heavier than the lift, so the motor is providing 

predominantly negative torque in a positive 

direction. Similarly for a journey down the 

building, in a negative direction, the motor 

can be required to deliver both positive and 

negative torque. 

Funzionamento a quattro quadranti 

Si dice che un ascensore funziona in quattro 

quadranti, come illustrato nella Figura 7. Quando 

un ascensore lascia il piano terra pieno di 

passeggeri, è in moto e richiede una coppia (T) 

prevalentemente positiva in direzione positiva. 

Quando i passeggeri vengono fatti scendere 

nellʼedificio, il contrappeso diventa più pesante 

dellʼascensore; quindi, il motore fornisce 

prevalentemente una coppia negativa in direzione 

positiva. Analogamente, per la discesa dallʼedificio, 

in direzione negativa, al motore può essere richiesta 

una coppia sia positiva che negativa. 

Empty Car Travelling Up 

Torque -ve 

Velocity +ve 

Generating 

Cabina vuota in salita 

Coppia -ve 

Velocità +ve 

Generazione 

Full Car Travelling Up 

Torque +ve 

Velocity +ve 

Motoring 

Cabina piena in salita 

Coppia +ve 

Velocità +ve 

Motorizzazione 

Empty Car Travelling Down 

Torque -ve 

Velocity -ve 

Motoring 

Cabina vuota in discesa 

Coppia -ve 

Velocità -ve 

Motorizzazione 

Full Car Travelling Down 

Torque +ve 

Velocity -ve 

Generating 

Cabina vuota in discesa 

Coppia -ve 

Velocità -ve 

Generazione 

Figure 7 - Four quadrant operation of a lift drive. / Figura 7 - Funzionamento a quattro quadranti di un viaggio di ascensore. 

To capture the energy consumption across these 

four quadrants, Al-Sharif, Peters, and Smith [6] 

measured the energy consumption across a range 

of loading in the up and down directions, see 

Figure 8. Note that when the car is part loaded 

the mass of the car plus passengers is closer to 

Per rilevare il consumo di energia in questi quattro 

quadranti, Al-Sharif, Peters e Smith [6] hanno 

misurato il consumo di energia con una gamma 

di carichi in salita e in discesa, vedi Figura 8. Si 

noti che quando la cabina è parzialmente carica, 

la massa della cabina più i passeggeri è più vicina 


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51

the mass of the counterweight; in this case, the 

energy consumption when up to full speed is less, 

and the peaks (and troughs) at the beginning 

(and end) of the trip are more marked as the 

kinetic energy component is more dominant. 

alla massa del contrappeso; in questo caso, il 

consumo di energia quando si raggiunge la velocità 

massima è minore e i picchi (e le cadute) allʼinizio 

(e alla fine) del viaggio sono più marcati, poiché la 

componente di energia cinetica è dominante. 



Up / Salita 1800 kg 

Down / Discesa 0 kg 









Figure 8 - Energy consumption of car travelling up and down for a range of loads. 

Figura 8 - Consumo di energia di un ascensore che viaggia in salita e in discesa per gamma di carichi. 

Non regenerative drives 

If the lift drive is not regenerative, then no 

energy is reclaimed. The best-case equivalent of 

this is Figure 9. To transport these passengers 

up and then down the building now cost us 0.11 

kWh + 0.00 kWh = 0.11 kWh rather than 0.07 

kWh. 

Azionamenti non rigenerativi 

Se lʼazionamento dellʼascensore non è rigenerativo, 

non viene recuperata energia. Lʼequivalente nel 

migliore dei casi è rappresentato nella Figura 9. 

Trasportare questi passeggeri su e giù per lʼedificio 

costa ora 0,11 kWh + 0,00 kWh = 0,11 kWh 

anziché 0,07 kWh. 



Figure 9 - Energy consumption of loaded car travelling down without regeneration. / Figura 9 - Consumo di energia 

di una cabina carica in discesa senza rigenerazione. 

Energy consumption when idle 

Most of the time a lift is idle because there 

are no calls to serve, or passengers are 

loading/unloading. 

The power consumption while idle is crucial. 

Consumo di energia quando lʼascensore è inattivo 

La maggior parte del tempo un ascensore è 

inattivo perché non ci sono chiamate da servire 

o perché i passeggeri stanno entrando/uscendo. 

Il consumo di energia durante lʼinattività è 


Our measurements have ranged from under 

100W to over 2 kW. 

Passenger demand 

Two identical lift groups in two identical 

buildings will consume different amounts of 

energy. This is because it is the passengers 

who create the calls which are allocated by the 

dispatcher to the lift, resulting in individual lift 

journeys carrying different numbers of people. 

The number of trips, direction and car loading 

for the trips is determined by the passenger 

demand and the dispatcher allocating 

individual passengers to lifts. 

ENERGY MODELS 

Many attempts have been made to define ways 

of calculating lift energy consumption. A 

comprehensive review of these is provided by 

Lorente in her Doctoral Thesis [3]. She reviews 

methods listed as: 

1. Schroeder 

2. Doolard 

3. CIBSE Guide D Version 2005 & 2010 

4. Al-Sharif-Peters-Smith 

5. Barney (a) and (b) 

6. Hong Kong Code of Practice 

7. Swiss Study 

8. Comunidad de Madrid 

9. VDI 4707 Part 1 

10. VDI 4707 Part 2 

11. ISO TC178 WG10 (ISO/FDIS 25 745 -1) - 

First Draft 


Second Draft 

13. E4 Project 

14. Lindegger 

15. Kone 

16. Empirical calculation 

Lorente comments that some methodologies 

make their assessment based on a measurement 

or calculation process including a single round 

trip (2, 5a, 6, 8). They are only appropriate 

for making general recommendations. Other 

methods (1, 3, 7, 9, 10, 11, 12, 13, 14) aim at 

rating the performance of the product operating 

in a certain building; this can be done in a 

simplified manner or by considering usage 

patterns or usage category tables. 

For example, the Schroeder method (1), proposes 

an energy calculation based on the formulae: 

fondamentale. Le nostre misurazioni variano da 

meno di 100 W a oltre 2 kW. 

Domanda dei passeggeri 

Due gruppi di ascensori identici in due edifici 

identici consumeranno quantità diverse di 

energia. Questo perché sono i passeggeri a creare 

le chiamate che vengono assegnate dal dispatcher 

allʼascensore, con il risultato di singoli viaggi 

dellʼascensore con un numero diverso di persone. 

Il numero di corse, la direzione e il carico 

della cabina per le corse sono determinati dalla 

domanda dei passeggeri e dal dispatcher che 

assegna i singoli passeggeri agli ascensori. 

MODELLI ENERGETICI 

Sono stati fatti molti tentativi per definire 

metodi di calcolo del consumo energetico degli 

ascensori. Una rassegna esaustiva è stata fornita 

da Lorente nella sua tesi di dottorato [3]. Lʼautrice 

passa in rassegna i metodi elencati di seguito: 

1. Schroeder 

2. Doolard 

3. Guida D CIBSE versione 2005 e 2010 

4. Al-Sharif-Peters-Smith 

5. Barney (a) e (b) 

6. Codice di condotta di Hong Kong 

7. Studio svizzero 

8. Comunità di Madrid 

9. VDI 4707 Parte 1 

10. VDI 4707 Parte 2 


Prima bozza 


Seconda bozza 

13. Progetto E4 

14. Lindegger 

15. Kone 

16. Calcolo empirico 

Lorente osserva che alcune metodologie effettuano 

la loro valutazione sulla base di un processo di 

misurazione o di calcolo che include un singolo 

viaggio di andata e ritorno (2, 5a, 6, 8). Queste 

sono adatte solo per formulare raccomandazioni 

generali. Altre metodologie (1, 3, 7, 9, 10, 11, 12, 

13, 14) mirano a valutare le prestazioni del prodotto 

che opera in un determinato edificio; ciò può essere 

fatto in modo semplificato o considerando modelli 

di utilizzo o tabelle di categorie dʼuso. 

Ad esempio, il metodo Schroeder (1) propone un 

calcolo energetico basato sulla formula: 

Where Ed is the daily energy consumed (kWh/ 

day), R is the motor rating (kW) and ST is the 

number of starts per day. 

CIBSE Guide D (2000) compared the Doolard 

(2), and Schroeder (1) methods, concluding 

that they were inconsistent by almost a factor of 

two; the simplifications required to reduce the 

energy estimate to a simple method yield only 

rule-of-thumb results when it comes to energy 

consumption. 

Dove Ed è lʼenergia giornaliera consumata (kWh/ 

giorno), R è la potenza del motore (kW) e ST è il 

numero di avviamenti al giorno. 

La Guida D CIBSE (2000) ha messo a 

confronto i metodi di Doolard (2) e Schroeder 

(1), concludendo che sono incoerenti di quasi 

un fattore su due; quando si tratta di consumo 

energetico le semplificazioni necessarie per 

ridurre la stima dellʼenergia a un metodo semplice 

forniscono solo risultati generali. 



53

The empirical calculations (16) reviewed were 

based on a survey of lift consumption collected 

in conjunction with a questionnaire asking a 

variety of technical and operational questions. 

An equation was developed which linked the 

energy use to the lift drive technology and 

building size. The authors acknowledge that 

the formulae will not work other than for the 

buildings surveyed. 

Improving on these methods, Barney and 

Lorente ran thousands of simulations [7] to 

build formulae and tables which are claimed 

[8] to be the most accurate public domain 

energy model. They are probably correct. The 

work is now applied in ISO 25745-2: 2015 [9]. 

Nevertheless, the most accurate methods (4, 

5b, 15) recognize the importance of traffic 

and passenger handling strategies, linking 

their models directly with traffic simulation 

programs. 

The model developed by Al-Sharif, Peters, and 

Smith [6] is acknowledged by Lorente as the 

most accurate model available [3]. 

It models every passenger journey and 

corresponding lift trip such that the energy 

consumed can be calculated on a trip-by-trip 

basis. 

A mathematical model of the lift energy 

consumption was developed which could 

be calibrated to a specific installation, for 

example, the measurements given in Figure 

8, after calibration yield a set of power 

consumption curves for all four quadrants, as 

illustrated in Figure 10. 

The mathematical model then allows for any 

trip length and car loading, up and down. 

This trip-based model will provide the most 

accurate results if calibrated correctly 

and if the traffic is known. 

It is patented by the client it was developed 

for [10] so is not available in the public 

domain. 

I calcoli empirici (16) esaminati si basavano su 

unʼindagine sul consumo degli ascensori raccolta 

unitamente a un questionario che poneva una serie 

di domande tecniche e operative. È stata sviluppata 

unʼequazione che mette in relazione il consumo 

energetico con la tecnologia di azionamento 

dellʼascensore e le dimensioni dellʼedificio. Gli 

autori riconoscono che le formule non funzionano 

se non per gli edifici presi in esame. 

Migliorando questi metodi, Barney e Lorente 

hanno eseguito migliaia di simulazioni [7] per 

costruire formule e tabelle che sono state dichiarate 

[8] il modello energetico di pubblico dominio più 

accurato. Probabilmente è corretto. Il lavoro viene 

ora applicato nella norma ISO 25745-2: 2015 [9]. 

Tuttavia, i metodi più accurati (4, 5b, 15) 

riconoscono lʼimportanza delle strategie di 

gestione del traffico e dei passeggeri, collegando 

i loro modelli direttamente ai programmi di 

simulazione del traffico. 

Il modello sviluppato da Al-Sharif, Peters e 

Smith [6] è riconosciuto da Lorente come il 

più accurato disponibile [3]. Esso modella 

ogni viaggio del passeggero e il corrispondente 

viaggio dellʼascensore in modo da poter calcolare 

lʼenergia consumata viaggio per viaggio. È stato 

sviluppato un modello matematico del consumo 

energetico dellʼascensore che può essere calibrato 

su unʼinstallazione specifica; ad esempio, le 

misurazioni riportate nella Figura 8, dopo la 

calibrazione, producono una serie di curve di 

consumo energetico per tutti e quattro i quadranti, 

come illustrato nella Figura 10. Il modello 

matematico consente quindi di calcolare qualsiasi 

consumo di energia per tutti i quadranti. Il modello 

matematico consente quindi di considerare 

qualsiasi lunghezza del viaggio e carico della 

vettura, sia in salita che in discesa. Questo modello 

basato sul viaggio fornisce i risultati più accurati 

se calibrato correttamente e se il traffico è noto. È 

brevettato dal cliente per il quale è stato sviluppato 

[10] e non è di pubblico dominio. 













Figure 10 - Energy consumption of car travelling up and down for a range of load applying model by Al-Sharif, 

Peters, and Smith. 

Figura 10 - Consumo energetico di un ascensore che viaggia in salita e in discesa per una serie di carichi applicando 

il modello di Al-Sharif, Peters e Smith. 


To offer a simpler model accounting for 

traffic and passenger handling strategies, one 

simulation package [11] offers a simple on/off 

model for the drive at different directions and 

loads. 

The equivalent power consumptions curves in 

Figure 10 become Figure 11. 

Per offrire un modello più semplice, che 

rappresenti le strategie di gestione del traffico e 

dei passeggeri, un pacchetto di simulazione [11] 

fornisce un semplice modello on/off per la guida in 

diverse direzioni e carichi. Le curve dei consumi 

energetici equivalenti della Figura 10 diventano 

quelle della Figura 11. 













Figure 11 - On/off energy consumption model. / Figura 11 - Modello di consumo energetico on/off. 

This approach overestimates the power 

consumption while the lift is accelerating and 

decelerating. A better approximation would 

be, at the beginning of the trip while the lift is 

accelerating, to draw a straight line from 0 to 

the power consumption at full speed. 

And, as the lift is decelerating, another straight 

line from the power consumption at full speed 

to 0. The approximation at the beginning of the 

trip will be an underestimate as we are drawing 

power to give the system kinetic energy. 

But that underestimate will be mostly 

corrected by the overestimate at the end of 

the trip as the kinetic energy is reclaimed, see 

Figure 12. 

Questo approccio sovrastima il consumo 

energetico durante lʼaccelerazione e la 

decelerazione dellʼascensore. Unʼapprossimazione 

migliore sarebbe quella di tracciare, allʼinizio del 

viaggio mentre lʼascensore accelera, una linea retta 

da 0 al consumo di energia alla massima velocità. 

E, mentre lʼascensore sta decelerando, unʼaltra 

linea retta dal consumo di energia a piena velocità 

a 0. Lʼapprossimazione allʼinizio del viaggio 

sarà una sottostima, poiché stiamo prelevando 

energia per fornire energia cinetica al sistema. Ma 

questa sottostima sarà in gran parte corretta dalla 

sovrastima alla fine del viaggio, quando lʼenergia 

cinetica verrà recuperata, come si può vedere nella 

Figura 12. 













Figure 12 - On/off energy consumption model with beginning and end of trip set to 0. / Figura 12 - Modello di 

consumo energetico on/off con inizio e fine del viaggio impostati a 0. 



55

This approach provides a trip energy 

consumption which compares favorably with the 

more complex model. 

Questo approccio fornisce un consumo 

energetico del viaggio che si confronta 

positivamente con il modello più complesso. 

Trip energy consumptin (kWh) / Consumo energetico per viaggio (kWh) 

Up 

Salita 

Up 

Salita 

Up 

Salita 

Up 

Salita 

Up 

Salita 

Down 

Discesa 

Down 

Discesa 

Down 

Discesa 

Down 

Discesa 

Down 

Discesa 

Car direction and load / Direzione e carico della cabina 

Measured / Misurato 

Calculated with Sharif, Peters and Smith model / Calcolato con il modello di Sharif, Peters e Smith 

On/Off model with beginning and end of trip to zero / Modello On/Off con inizio e fine corsa a zero 

Figure 13 - Comparison between measured energy consumption, complex and simplified models. 

Figura 13 - Confronto tra consumo energetico misurato, modelli complessi e semplificati. 

CONCLUSIONS 

Anyone denying climate change or the 

importance of reducing our carbon emissions 

would rightly be considered the modern-day 

equivalent of a flat-earther. 

The environmental impact of lifts is not 

solely due to the energy they consume, but it 

is a major component. As the climate crisis 

heightens, buildings get taller and energy 

prices soar, understanding the energy 

consumption of lifts becomes increasingly 

important. 

If we understand and measure lift energy 

consumption, we are in a better position to 

assess improved lift solutions. 

Energy modelling of lift systems is complex. 

There have been excellent attempts to provide 

formulae and table-based estimates of lift 

system energy consumption. 

Without access to a simulation model, the 

most authoritative of these is presented in 

ISO 25745-2 [9]. 

However, without considering all-day passenger 

demand profiles and the impact of traffic 

control systems, even the ISO method will only 

ever offer a rule of thumb estimate of energy 

consumption. 

Applied with simulation, advanced models [6] 

do offer accurate modelling of individual lift 

trips. 

CONCLUSIONI 

Chiunque neghi il cambiamento climatico o 

lʼimportanza di ridurre le nostre emissioni di 

anidride carbonica sarebbe giustamente considerato 

lʼequivalente moderno di chi credeva che la 

terra fosse piatta. Lʼimpatto ambientale degli 

ascensori non è dovuto esclusivamente allʼenergia 

che consumano, ma questa è una componente 

importante. Con lʼacuirsi della crisi climatica, 

lʼaumento dellʼaltezza degli edifici e lʼimpennata 

dei prezzi dellʼenergia, la comprensione del 

consumo energetico degli ascensori diventa sempre 

più importante. Se comprendiamo e misuriamo il 

consumo energetico degli ascensori, siamo in una 

posizione avvantaggiata per valutare soluzioni 

migliorative. La modellazione energetica degli 

impianti di risalita è complessa. Ci sono stati ottimi 

tentativi di fornire formule e stime basate su tabelle 

del consumo energetico degli ascensori. 

Senza avere accesso a un modello di simulazione, 

la più autorevole di queste è presentata nella Norma 

ISO 25745-2 [9]. 

Tuttavia, se non si considerano i profili di domanda 

dei passeggeri nellʼarco di tutta la giornata e 

lʼimpatto dei sistemi di controllo del traffico, 

anche il metodo ISO offrirà solo una stima 

approssimativa del consumo energetico. 

I modelli avanzati, applicati con la simulazione 

[6], offrono una modellazione accurata dei singoli 

viaggi in ascensore. 


The contribution of this paper is to offer a 

simpler approach. 

In the example presented, little accuracy is lost 

with the proposed simplification. 

The simpler model proposed in this paper 

provides a pragmatic, public domain 

solution which is easier to calibrate and 

apply in any simulation 

software. 

The final challenge remaining is calibration. 

For this, the industry needs to collect ʻbig dataʼ 

on passenger demand and energy consumption 

and make it available in the public domain. 

This is technically possible to do and should 

not need to add major costs if specified early on 

new projects. • 

Il contributo di questo documento è quello di 

offrire un approccio più semplice. Nellʼesempio 

presentato, la semplificazione proposta 

comporta una perdita di accuratezza minima. Il 

modello più semplice proposto in questo lavoro 

fornisce una soluzione pragmatica e di dominio 

pubblico, più facile da calibrare e da applicare 

in qualsiasi software di simulazione. 

Lʼultima sfida a rimanere aperta è la 

calibrazione. A tal fine, lʼindustria deve 

raccogliere ʻbig dataʼ sulla domanda dei 

passeggeri e sul consumo energetico e renderli 

di pubblico dominio. Si tratta di unʼoperazione 

tecnicamente possibile e che non dovrebbe 

comportare costi aggiuntivi quando prevista in 

anticipo nei nuovi progetti. • 

Traduzione di Valentina Moretti 

References • Riferimenti bibliografici 

[1] R. Peters, “Green Lifts?,” Proceedings of CIBSE 

National Conference, 1994. 

[2] M. Berners-Lee, There Is No Planet B: A 

Handbook for the Make or Break Years, 

Cambridge University Press, 2019. 

[3] A. M. Lorente Lafuente, Life Cycle Analysis and 

Energy Modelling of Lifts, Zaragoza: University 

of Zaragoza, 2013. 

[4] A. M. Lorente Lafuente and J. L. Núñez Bruis, 

“Environmental Impact of Lifts,” Proceedings 

of the 4th Symposium on Lift and Escalator 

Technologies, 2014. 

[5] M. Goedkoop and R. Spriensma, “The Eco- 

Indicator 99: A Damage Oriented Method for 

Life Cycle Impact Assessment,” PRé Consultants 

B.V, Amersfoorttel, 2001. 

[6] L. Al-Sharif, R. Peters and R. Smith, “Elevator 

Energy Simulation Model,” Elevator Technology 

14, 2004. 

[7] A. Lorente, J. Núñez and G. Barney, “Energy 

Models for Lifts - Determination of Average Car 

Load, Average Travel Distance and Standby/ 

Running Time Ratios,” Proceedings of the 2nd 

Symposium on Lift and Escalator Technologies, 

2012. 

[8] G. Barney and A. M. Lorente, “Simplified 

Energy Calculations for Lifts Based on ISO/DIS 

25745-2,” 3rd Symposium on Lift and Escalator 

Technologies, 2013. 

[9] International Organization for Standardization, 

“ISO 25745-2 Energy performance of lifts, 

escalators and moving walks - Part 2: 

Energy calculation and classification for lifts 

(elevators),” ISO, Geneva, 2015. 

[10] R. Smith, R. Peters and L. Al-Sharif, “Method 

and apparatus to prevent or minimize the 

entrapment of passengers in elevators during a 

power failure,” United States Patent assigned to 

TK Elevator Corp, 2009. 

[11] Peters Research Ltd, “Elevate Traffic Analysis 

and Simulation Software,” [Online]. Available: 

http://www.peters-research.com. 


Richard Peters has a degree in Electrical 

Engineering and a Doctorate for research in Vertical 

Transportation. He is a director of Peters 

Research Ltd and a Visiting Professor at the 

University of Northampton. He has been 

awarded Fellowship of the Institution of 

Engineering and Technology, and of the 

Chartered Institution of Building Services 

Engineers. Dr Peters is the principal author 

of Elevate, elevator traffic analysis and 

simulation software. 


Richard Peters è laureato in ingegneria elettrica e 

ha conseguito un dottorato di ricerca sul trasporto 

verticale. È direttore della Peters Research 

Ltd e Visiting Professor presso l’Università 

di Northampton. È stato insignito della 

Fellowship dell’Institution of Engineering 

and Technology e della Chartered 

Institution of Building Services Engineers. 

Peters è l’autore principale di Elevate, un 

software di analisi e simulazione del traffico 

degli ascensori. 

Article taken from the 13 th Symposium on Lift and Escalator 

Technologies,Northampton, United Kingdom (21-22 September 2022). 

Articolo tratto dagli Atti del 13° Symposium on Lift and Escalator 

Technologies, Northampton, Regno Unito (21-22 settembre 2022). 



57



The New ISO 8100-2 

Standard 

La nuova Norma ISO 8100-2 


Part 1 

Parte 1 

BACKGROUND AND CONTENT 

With this Elevatori Magazine article we begin 

another, not too adventurous, journey 

related to the future ISO 8100-2 standard, 

referring of course to ISO 8100-1 which we 

have covered up to the 2/2023 issue of Elevatori 

Magazine. 

This is certainly an important Standard and is a 

logical evolution of ISO 8100-1, which, like all 

standards, is the master standard, which fully 

enters into force through the application of its 

subordinate provisions. 

Also for this new Standard, the aphorism “Natura 

non facit saltus (nature does not make leaps)” 

applies, in the sense that burning innovations 

are not part of the evolution of the Standards 

themselves, which adopt a moderate pace in 

producing changes and innovations in order to 

keep up with the technological developments that 

accompany us in the course of our lives. 

This is also essential to overcome unavoidable 

practical problems such as training employees, 

disposing of existing inventory, and planning 

and starting new production made necessary 

by the changes brought about with respect to 

previous conditions. 

To clarify, the ISO 8100-2 Standard will be 

a global compendium of principles outlining 

the results of the risk assessment invariably 

performed with regard to a machine or lift 

before and during its design and installation 

to ensure, as has been the case since time 

PREMESSE E CONTENUTI 

Con questo articolo di Elevatori Magazine 

incominciamo un altro viaggio, non troppo 

avventuroso, relativo alla futura Norma 

ISO 8100-2, riferita ovviamente alla ISO 8100-1 

di cui abbiamo trattato fino al numero 2/2023 di 

Elevatori Magazine. 

Si tratta certamente di una Norma importante, 

come normale evoluzione della ISO 8100-1 che, 

come tutte le norme, è una regina che dispone 

di ancelle per la sua entrata in vigore in maniera 

completa e reale. 

Anche per questa nuova Norma possiamo dire 

che “Natura non facit saltus (la natura non fa 

salti)” nel senso che le novità brucianti non 

fanno parte della evoluzione delle norme stesse, 

che adottano un passo moderato nel produrre i 

cambiamenti e le novità per rimanere al passo 

con le evoluzioni della tecnica e della tecnologia 

che ci accompagnano nel fluire della nostra vita. 

Ciò è anche indispensabile per superare problemi 

pratici inevitabili come la formazione degli addetti, 

lo smaltimento della scorte di magazzino esistenti 

e la progettazione e l’avvio delle nuove produzioni 

rese necessarie dai cambiamenti intervenuti 

rispetto alle condizioni precedenti. 

Per spiegarci meglio, la Norma ISO 8100-2 

sarà un compendio mondiale dei principi che 

delineano i risultati della valutazione dei rischi che 

accompagna sempre una macchina o un ascensore 

prima e durante il suo lavoro di progettazione e 

installazione per garantire, come sappiamo da 


immemorial, maximum safety in the operation 

of these systems (“Safety First” as we have 

always said). 

If we wanted to run the risk of being diagnosed 

as “suffering from continental partisanship”, 

we could safely say, as we shall see, that the 

world is copying Europe, which pioneered the 

practice of undertaking risk assessments. 

Well begun is half done, but we are ahead of 

others. 

The size of the ISO 8100-2 standard 

is not insignificant, currently nearly 150 pages 

long, and is likely to increase in the near 

future and before final approval and 

publication. 

tempo immemorabile, la sicurezza più elevata 

possibile del funzionamento di questi impianti 

(“Safety First”, come abbiamo sempre detto). 

Se volessimo correre il rischio di essere definiti 

“affetti da partigianeria continentale”, potremmo 

affermare con tranquillità, come vedremo, che il 

mondo sta copiando l’Europa, che per prima ha 

intrapreso la via della valutazione dei rischi. Chi 

ben comincia è a metà dell’opera, ma noi siamo 

più avanti degli altri. 

La dimensione della Norma ISO 8100-2 non 

è trascurabile occupando, per ora, quasi 150 

pagine che, nel prossimo futuro e prima della 

approvazione e pubblicazione definitive, subiranno 

sicuramente un aumento. 

TOPICS AND PRINCIPLES COVERED 

The new Standard begins with the names of its 

authors and its general concepts, objectives, 

subject matter and scope, including its 

applicability to lifts covered by EN 81-20 

and the related guidance provided by official 

interpretations already issued. 

It then goes on to discuss type examination 

of landing and car door locking devices and 

also testing of controls for particular 

door locking devices. There is more than 

one reference to this component in the 

document. 

This is also the case for type-examination 

certificates, instantaneous and progressive 

safety gear and the related certificates, 

including overspeed governors 

and shock absorbers of various types. 

The document also indicates the quantity 

of samples to be tested for each component. 

Similarly, it also considers safety circuits 

with electronic or programmable 

components (PESSRAL, Programmable 

Electronic Systems in Safety Related 

ARGOMENTI E PRINCIPI TRATTATI 

Si inizia con i nomi degli autori del documento 

e con i concetti generali, gli obiettivi, l’oggetto e 

l’estensione della Norma in preparazione e la sua 

validità per ascensori trattati dalla EN 81-20 e dalle 

relative indicazioni fornite dalle interpretazioni 

ufficiali già emesse periodicamente. 

Successivamente si parla di esame del tipo per 

le serrature delle porte di piano e della cabina e 

anche delle prove dei controlli per serrature di porte 

particolari. Non si tratta di un’unica indicazione 

per questo componente che verrà successivamente 

richiamato. 

Così è anche per i certificati di esame del tipo, 

per i paracadute a presa istantanea e progressiva 

e i relativi certificati, che comprendono anche 

i limitatori di velocità e gli ammortizzatori di 

vario tipo. Sono comprese anche le indicazioni 

della quantità di campioni da sottoporre a prova 

per ciascun componente. In analogia si tratta pure 

dei circuiti di sicurezza con componenti elettronici 

o programmabili (PESSRAL, Programmable 

Electronic Systems in Safety Related Applications 

for Lifts / Sistemi Elettronici Programmabili per 



59

Applications for Lifts). 

The protective devices to control excessive 

speed of the car when ascending as well as, 

more generally, adjustment modifications are 

also taken into consideration. 

Obviously, the issue of preventing unintended 

car movement is mentioned. 

The need for a document illustrating the tests 

performed, including those on hydraulic 

components, such as various valves, etc. is 

presented. There is no shortage of indications 

concerning car, counterweight and balancing 

mass guides, as mentioned above, for all the 

hydraulic components. 

Suspension ropes and related grip issues are 

mentioned. 

The complexity and quantity of the topics 

and concepts covered will require careful 

consideration in the following examination of 

the document. 

SCOPE 

The document, as confirmed to us, contains 

the design and calculation rules, checks 

and verification tests for the components 

under consideration, for passenger lifts and 

goods lifts (ʻgoods passenger liftsʼ - 

ʻgoods-only liftsʼ) and for similar types of 

lifting equipment. 

NORMATIVE REFERENCES 

This is a list, important from the point of view 

of safety (“Safety First”), of the technical 

standards applicable in the sector to which the 

document refers. The list represents the most 

up-to-date regulatory framework applicable 

to the appliances under consideration. This 

information is essential in order to keep up-todate 

with important developments. 

TERMS AND DEFINITIONS 

As is customary, the definitions relate to certain 

concepts and components referred to in the 

document, not mentioned in other standards, 

and are valid whenever the component is 

referred to or mentioned in the standard 

itself (approved body, safety component, type 

examination certificate, etc.). 

LIST OF SIGNIFICANT HAZARDS 

A list of significant hazards (risks) related 

to the appliances under consideration is 

provided (the types of appliances concerned are 

specified in the ʻScopeʼ section above). These 

may be electrical, mechanical, radiation or 

environmental hazards related to the use of the 

product. 

RULES 

At this point, the document sets out the 

measures to prevent the aforementioned risks. 

These are the equipment design, construction 

and operation activities referred to in Standard 

8100-2. 

Applicazioni relative alla Sicurezza funzionale 

per Ascensori). Sono presi in considerazione 

anche i dispositivi di protezione contro la velocità 

eccessiva della cabina in salita e, in generale, si 

tratta della modifica della regolazione. 

Ovviamente è citato il problema della prevenzione 

dei movimenti non comandati della cabina. 

È data indicazione della necessità di un documento 

che illustri e indichi le prove effettuate, ivi 

comprese quelle dei componenti idraulici, 

come le varie valvole, eccetera. Non mancano 

le indicazioni per le guide di cabina e del 

contrappeso e della massa di bilanciamento, 

come già detto per tutti i componenti idraulici. 

Sono citate le funi di sospensione e i relativi 

problemi dell’aderenza. 

La complessità e la quantità degli argomenti 

trattati ci troveranno molto attenti nei vari concetti 

che prenderemo in considerazione nel prosieguo 

dell’esame del documento. 

PREMESSA 

Il documento, come ci viene confermato, riporta 

le regole di progettazione e di calcolo, i controlli 

e le prove di verifica per i componenti presi in 

esame, per gli ascensori per persone e per cose 

(‘ascensori per persone e cose’ - ‘ascensori per sole 

cose’) e per tipologie simili di apparecchiature di 

sollevamento. 

RIFERIMENTI ALLE NORME 

Si tratta di un elenco, importante dal punto di 

vista della sicurezza (“Safety First”), delle norme 

tecniche disponibili nel mondo che il documento 

ha preso a riferimento. L’elencazione rappresenta 

lo stato dell’arte normativo per le apparecchiature 

interessate e prese in esame. Si tratta di notizie 

fondamentali per rimanere aggiornati e non 

perdere le conoscenze necessarie. 

DEFINIZIONI APPLICATE 

Si tratta, come d’uso in ogni norma, delle 

definizioni relative a taluni concetti e componenti 

richiamati nel documento, e non citati in altre 

norme, la cui definizione è valida ogni volta che 

il componente è richiamato oppure citato nella 

norma stessa (organismo approvato, componente di 

sicurezza, certificato di esame del tipo, eccetera). 

ELENCO DEI PERICOLI SIGNIFICATIVI 

È previsto un elenco dei pericoli (rischi) importanti 

che si presentano per le apparecchiature in esame 

(si deve fare riferimento al precedere paragrafo 

‘Premessa’ per la loro identificazione). Sono 

pericoli di tipo elettrico, di tipo meccanico, dovuti 

a radiazioni o all’ambiente relativo all’uso del 

prodotto. 

REGOLE 

A questo punto hanno inizio le varie 

prescrizioni per prevenire il verificarsi dei rischi 

precedentemente citati. Si tratta delle attività di 

progettazione, di costruzione e di utilizzo delle 

apparecchiature riferite nella Norma 8100-2. 


INDICATIONS FOR EXAMINATIONS AND 

TESTS 

This is an important passage of the Standard 

as it establishes common rules for all users of 

the Standard, with a view to harmonising this 

critically important activity. 

In short: “a safety component must be checked 

for compliance with the standard from a 

mechanical, electrical and durability point 

of view, as well as compliance with special 

requirements, where existing - for example, 

waterproofing. The contracted laboratory 

must comply fully with all necessary quality 

procedures including, if necessary, total quality 

assurance procedures.” 

At this point, I think we can take a break from 

our examination of ISO 8100-2, leaving the 

next steps to be considered in future articles to 

be published in Elevatori Magazine. I remain 

at the disposal of our readers to answer any 

questions (which you can send to mailto@ 

elevatori.eu) before moving onto the next 

requirements. • 

Traduzione di Valentina Moretti 

End of Part 1 (to be continued) 

COMPUTEC DOOR DRIVES 

CDD5 

P-2051 

P-2506 

• GR 63 x 25, IP54 

• 1500 mm cable 

SIBONI MOTOR 

P-2476 

DUNKER MOTOR P-2507 

• GR 63 x 55, IP54 

• 1500 mm cable 

HANDSET 

P-2216 

1 Nm DC motor with encoder. For setting door controllers 

of the CDD series. 

UNIQUE SRL 

Via Mazzini 26 – 28040 Dormelletto – Italy 

T: +39 0322 248760 – www.uniquesrl.eu 

DOOR CONTROLLER 

with mounting bracket 

NEU NEW 

CDD6 

P-2609 

Universally applicable! 

ZAGRO AG 

Switzerland 

info@zagro.ch · www.zagro.ch 

INDICAZIONI PER LE PROVE E PER LE 

VERIFICHE 

Si tratta di un passaggio importante della Norma 

in quanto esso stabilisce regole, comuni per 

tutti gi utenti della Noma, al fine di armonizzare 

anche questo punto (attività) di fondamentale 

importanza. 

Vediamo di riepilogarlo: “un componente di 

sicurezza deve essere verificato per controllare il 

rispetto della norma dal punto di vista meccanico 

ed elettrico e della durata delle prestazioni 

offerte, del rispetto di requisiti particolari se 

esistenti - esempio impermeabilità. Il laboratorio 

incaricato deve rispettare in toto tutte le 

procedure di qualità necessarie del tipo, se 

necessario, di assicurazione di qualità totale”. 

A questo punto, ritengo che si possa interrompere 

la disamina della Norma ISO 8100-2, lasciando i 

passi successivi da esporre nei prossimi articoli, 

che saranno pubblicati su Elevatori Magazine, 

rimettendomi a disposizione dei nostri lettori per 

cominciare a rispondere a eventuali domande 

di chiarimento (che potete inviare all’indirizzo 

mailto@elevatori.eu) prima di entrare nel merito 

dei requisiti successivi. • 

Fine Parte 1 (continua) 

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61



from / da Hong Kong 

Hong Kong: 

dive into the ‘Ordinance’ 

Hong Kong: analisi della 

‘Lifts & Escalators Ordinance’ 

Albert T. So 

Scientific Advisor of IAEE and Academic Secretary of IAEE Hong Kong, China Branch 

Consulente Scientifico IAEE e Segretario accademico di IAEE filiale di Hong Kong, Cina 

I 

n the last article published in Elevatori 

Volume 2 of 2023, the Lifts and Escalators 

Ordinance (Cap 618, ʻthe Ordinanceʼ 

hereinafter) of Hong Kong was introduced. 

In this article, we are going to look into 

some details of the Ordinance to demonstrate 

how careful and stringent the HKSAR 

Government is in ensuring the safety of lift 

and escalator operation. 

The Ordinance applies to almost all ordinary 

lifts and escalators (the installations hereinafter) 

used by human passengers, including those 

belonging to the government. Then, these 

installations are overseen by the Electrical 

and Mechanical Services Department (EMSD) of 

the HKSAR Government. Responsible 

persons are defined in the Ordinance, meaning 

they are either the owner of an installation 

or have the management or control of the 

installations. 

The responsible person for an installation 

must ensure that the installation and all its 

associated equipment or machinery are kept in a 

proper state of repair and in safe working order, 

and the installation is used properly or is not 

used if prohibited by EMSD. 

For example, the responsible person must 

ensure that the installation is not used or 

operated if there is no use permit in force. 

In other words, if one or more of such duties 

stipulated in the Ordinance cannot be complied 

with, the responsible person is the frontline 

Nel mio articolo pubblicato su Elevatori 

Magazine numero 2 del 2023, intitolato 

Hong Kong: evoluzione della ‘Lifts 

& Escalators Ordinance’, è stata presentata 

l’Ordinanza sugli ascensori e le scale mobili (Cap 

618, di seguito ‘l’Ordinanza’) di Hong Kong. 

In questo articolo esamineremo alcuni dettagli 

dell’Ordinanza per dimostrare quanto il governo 

della SAR (Regione Amministrativa Speciale) sia 

attento e rigoroso nel garantire la sicurezza del 

funzionamento di ascensori e scale mobili. 

L’Ordinanza si applica a quasi tutti gli ascensori e 

le scale mobili ordinari (di seguito ‘gli impianti’) 

utilizzati da passeggeri umani, compresi quelli di 

proprietà del governo. La supervisione di questi 

impianti è affidata all’Electrical and Mechanical 

Services Department (EMSD) del governo della 

SAR. La definizione di ‘persona responsabile’ 

contenuta nell’ordinanza indica che si tratta del 

proprietario di un impianto o di chi ha la gestione 

o il controllo dell’impianto stesso. La persona 

responsabile di un impianto deve garantire che 

l’impianto e tutti i componenti o i macchinari ad 

esso associati siano mantenuti in buono stato di 

manutenzione e in condizioni di sicurezza, e che 

l’impianto sia utilizzato correttamente o non sia 

utilizzato se vietato dall’EMSD. Ad esempio, la 

persona responsabile deve garantire che l’impianto 

non venga utilizzato o messo in funzione se non 

è in vigore un’autorizzazione all’uso. In altre 

parole, se uno o più di questi doveri previsti 

dall’Ordinanza non possono essere rispettati, la 


personnel who may face an allegation in the 

court and be liable on conviction to a fine 

(and perhaps imprisonment under certain 

circumstances). 

Lift or escalator works can only be undertaken 

by an appropriate registered contractor licensed 

by EMSD, and the registered contractor (lift 

and/or escalator) must employ ʻqualified 

personsʼ, including registered engineers (lift 

and/or escalator) and workers (lift and/or 

escalator), to carry out such works on site. If a 

registered contractor does not comply with all 

the requirements stipulated in the Ordinance, 

he/she may also be liable on conviction to a 

fine (and perhaps imprisonment under certain 


Registered workers need to carry out the works 

properly on site and take adequate safety 

precautions, or otherwise, they may be liable 

on conviction to a fine. Registered engineers 

have similar obligations as the registered 

workers but engineers normally examine the 

installations when new, after major alteration, 

and periodically. Engineers have to ensure 

the installations comply with the technical 

requirements as stated in the Code of Practice 

on the Design and Construction of Lifts and 

Escalators (the Design Code hereinafter). In 

persona responsabile è il personale in prima linea 

che può essere accusato in tribunale e condannato 

a una multa (e forse alla reclusione, in determinate 

circostanze). 

I lavori relativi agli ascensori o alle scale mobili 

possono essere eseguiti solo da un’impresa 

registrata autorizzata dall’EMSD; l’impresa 

registrata (ascensori e/o scale mobili) deve 

impiegare ʻpersone qualificateʼ, tra cui ingegneri 

(ascensori e/o scale mobili) e operai (ascensori 

e/o scale mobili) registrati, per eseguire tali 

lavori in loco. Se l’appaltatore registrato non 

rispetta tutti i requisiti previsti dall’Ordinanza, 

può essere condannato a pagare un’ammenda 

(ed eventualmente alla reclusione, in determinate 

circostanze). 

I lavoratori iscritti all’albo devono eseguire i 

lavori in modo corretto sul sito e adottare adeguate 

precauzioni di sicurezza, altrimenti possono essere 

passibili di ammenda in caso di condanna. Gli 

ingegneri iscritti all’albo hanno obblighi simili a 

quelli dei lavoratori iscritti all’albo, ma di solito 

esaminano gli impianti quando sono nuovi, dopo 

le modifiche più importanti e periodicamente. 

Gli ingegneri devono assicurarsi che gli impianti 

siano conformi ai requisiti tecnici indicati nel 

‘Code of Practice on the Design and Construction 

of Lifts and Escalators’ (di seguito ‘Codice di 



63

the company, registered engineers are very 

often supervisors of the registered workers and 

therefore they take higher responsibilities. If a 

registered engineer does not comply with all 

the requirements stipulated in the Ordinance, 

he/she may be liable on conviction to a fine 

(and perhaps imprisonment under certain 


The Director of EMSD, according to the 

Ordinance, issues the Code of Practice for 

Lift Works and Escalator Works 

(the Works Code hereinafter) for reference 

of trade practitioners. The Works Code 

states duties of responsible persons, 

registered contractors, registered engineers 

progettazione’). In azienda, gli ingegneri iscritti 

all’albo sono molto spesso supervisori dei 

lavoratori iscritti all’albo e quindi si assumono 

maggiori responsabilità. Se un ingegnere iscritto 

all’albo non rispetta tutti i requisiti previsti 

dall’Ordinanza, può essere condannato a 

un’ammenda (ed eventualmente alla reclusione, 

in determinate circostanze). 

Il Direttore dell’EMSD, in base all’Ordinanza, 

emette il ‘Codice di condotta per i lavori di 

ascensori e scale mobili’ (di seguito ‘il Codice di 

condotta’) come riferimento per gli operatori del 

settore. Il Codice di condotta stabilisce i doveri 

delle persone responsabili, degli appaltatori 

registrati, degli ingegneri registrati e dei 


and registered workers. According to the 

Works Code, all lifts and escalators are to 

undergo routine maintenance carried out by 

registered workers at intervals not exceeding 

one month. 

To play safe, the interval adopted by the 

industry is normally two weeks, sometimes 

even weekly. That implies a high safety standard 

required in Hong Kong. Also, the registered 

contractor should employ or provide support 

to a registered engineer to periodically examine 

and carry out tests on an installation and 

produce an examination report, before the 

expiration of the current use permit, 

normally annually for lifts and half-yearly for 

escalators. Besides that, registered engineers, 

as the supervisory staff of 

registered contractors, are often assigned to 

check the quality of maintenance works 

done by registered workers at 3-monthly 

intervals. 

As mentioned in the previous article, 

from 2027 onwards, the applicant for a 

registered engineer must be a registered 

professional engineer defined by Cap 409 (with 

at least 2 yearsʼ relevant working experience) 

or a bachelor degree holder (with at least 

4 yearsʼ relevant working experience) in 

disciplines including building services 

engineering, control automation and 

instrumentation engineering, electrical 

engineering, electronic engineering, 

marine and naval architecture engineering, 

or mechanical engineering. In this way, the 

professional and academic requirements of 

registered engineers are further upgraded. All 

registered engineers and workers need to carry 

out CPD (continuing professional development) 

activities annually, at least 16 hours on average 

per year for engineers. • 

lavoratori registrati. Secondo il Codice di condotta, 

tutti gli ascensori e le scale mobili devono essere 

sottoposti a manutenzione ordinaria da parte di 

lavoratori registrati a intervalli non superiori a un 

mese. 

Per sicurezza, l’intervallo adottato dall’industria 

è normalmente di due settimane, a volte anche 

settimanale. Ciò implica un elevato standard 

di sicurezza richiesto a Hong Kong. Inoltre, 

l’appaltatore registrato deve impiegare o fornire 

assistenza a un ingegnere registrato per esaminare 

ed eseguire test periodici su un impianto e produrre 

un rapporto di esame, prima della scadenza 

dell’autorizzazione all’uso corrente, di norma 

annualmente per gli ascensori e semestralmente 

per le scale mobili. Inoltre, gli ingegneri iscritti 

all’albo, in qualità di personale di supervisione 

degli appaltatori iscritti all’albo, sono spesso 

incaricati di controllare la qualità dei lavori di 

manutenzione eseguiti dagli operai iscritti all’albo 

a intervalli di 3 mesi. 

Come accennato nell’articolo precedente, a 

partire dal 2027 il richiedente l’iscrizione all’albo 

degli ingegneri dovrà essere un ingegnere 

professionista iscritto all’albo di cui al Cap 409 

(con almeno 2 anni di esperienza lavorativa 

pertinente) o un titolare di laurea triennale (con 

almeno 4 anni di esperienza lavorativa pertinente) 

in discipline che comprendono l’ingegneria dei 

servizi edili, l’ingegneria dell’automazione e 

della strumentazione di controllo, l’ingegneria 

elettrica, l’ingegneria elettronica, l’ingegneria 

dell’architettura marina e navale o l’ingegneria 

meccanica. In questo modo, i requisiti 

professionali e accademici degli ingegneri iscritti 

all’albo vengono ulteriormente migliorati. Tutti 

gli ingegneri e i lavoratori iscritti all’albo devono 

svolgere annualmente attività di CPD (sviluppo 

professionale continuo), in media almeno 16 ore 

all’anno per gli ingegneri. • 


Albert T. So, BSc (Eng), MPhil, PhD, CEng, 

FCIBSE, FIMechE, FSOE, MIET, RPE, MHKIE has 

been working as a researcher and consultant in 

vertical transportation for over 30 years. He is 

now Honorary Visiting Professor with the 

Faculty of Arts, Science and Technology 

of The University of Northampton 

in the area of lift engineering 

and Scientific Advisor and 

Executive Committee Member 

of International Association 

of Elevator Engineers (IAEE). 

He has produced more than 

450 articles in international 

journals, magazines and conference 

proceedings, related to elevator 

engineering. He is also chairing the 

Working Group to compile and review the part on 

lift and escalator installations within the Building 

Energy Code of HKSAR Government. 


Albert T. So, BSc (Eng), MPhil, PhD, CEng, FCIBSE, 

FIMechE, FSOE, MIET, RPE, MHKIE lavora come 

ricercatore e consulente nel settore del trasporto 

verticale da oltre 30 anni. Attualmente è Professore 

Onorario presso la Facoltà di Arti, Scienze e 

Tecnologia dell’Università di Northampton 

nel settore dellʼingegneria degli ascensori, 

Consulente Scientifico e Membro del 

Comitato Esecutivo dellʼAssociazione 

Internazionale degli Ingegneri degli 

Ascensori (IAEE). Ha pubblicato più di 

450 articoli su riviste internazionali e 

atti di convegni relativi all’ingegneria 

degli ascensori. Presiede inoltre il 

Gruppo di Lavoro che, allʼinterno del 

Codice energetico degli edifici del governo 

della Regione ad Amministrazione Speciale di 

Hong Kong, si occupa della compilazione e della 

revisione della parte relativa agli impianti ascensori 

e scale mobili. 



65

Observer 

Osservatorio 

Companies and generational 

transition, the analysis 

Aziende e passaggio 

generazionale, l’analisi 

By the Editorial Staff / A cura della Redazione 

I 

n Italy, according to the latest ISTAT data, 

as many as 75.2% of companies with more 

than three employees, or more than 777,000 

companies, are controlled by an individual or 

a family, and more than a fifth of these (20.5%) 

between 2013 and 2023 have faced or will face a 

generational transition [1]. 

This is a delicate phase for Italian companies, 

since on average only 15-20% [2] of the total 

survive to the third generation. Yet, according 

to an analysis by Studio Temporary Manager 

Spa (a company specialising in temporary 

management services), conducted on a sample 

of managers (C-Level, middle managers, etc.) 

who have experienced at least one generational 

transition in the last 10 years [3], only 15% of 

entrepreneurs have planned the transition well 

in advance, directing family members towards 

paths in line with the position they will hold. 

Moreover, entrepreneurs in their choice have 

tried to give priority to family balance (for 

69% of managers) rather than aiming at the 

company's competitiveness. 

Result? The new figure, often not suited to 

the new role in the company (for 56% of the 

sample), obtained an average rating as ʻcaptainʼ 

that was close to sufficient (6 out of 10), a far 

cry from their predecessors (7.5 out of 10). 

And this inevitably had an impact on company 

performance: two years after the handover, one 

third indicated a drop in turnover and more than 

four out of ten (42%) saw a deterioration in 

employee relations and management. But there 

are also those who have had to cease operations 

In Italia, secondo gli ultimi dati Istat, 

ben il 75,2% delle imprese con oltre 3 

addetti, pari a oltre 777 mila aziende, è 

controllata da una persona fisica o da una 

famiglia, e oltre un quinto di queste (20,5%) 

tra il 2013 e il 2023 ha affrontato o affronterà il 

passaggio generazionale [1]. 

Si tratta di una fase delicata per le imprese 

italiane, in quanto alla terza generazione 

sopravvive mediamente solo il 15-20% [2] 

del totale. Eppure, secondo l’analisi di Studio 

Temporary Manager Spa (società specializzata 

nei servizi di temporary management), condotta 

su un campione di manager (C-Level, quadri 

direttivi, ecc.) che ha vissuto almeno un passaggio 

generazionale negli ultimi 10 anni [3], solo il 15% 

degli imprenditori ha pianificato con netto anticipo 

il passaggio, indirizzando i familiari verso percorsi 

in linea con la posizione che andranno a ricoprire. 

Inoltre, gli imprenditori nella loro scelta hanno 

cercato di dare precedenza agli equilibri familiari 

(per il 69% dei manager) piuttosto che puntare alla 

competitività dell’impresa. 

Risultato? La nuova figura, spesso non adeguata 

al nuovo ruolo in azienda (per il 56% del 

campione), ha ottenuto un giudizio medio come 

‘capitano’ che sfiora la sufficienza (6 su 10), un 

valore ben lontano dai predecessori (7,5 su 10). 

E questo ha avuto inevitabilmente un impatto 

sulle performance aziendali: dopo due anni dal 

passaggio del testimone, un terzo ha indicato 

un calo del fatturato e oltre quattro su dieci 

(42%) ha visto un peggioramento nel rapporto 

e nella gestione dei dipendenti. Ma c’è anche 


(9%). It is no coincidence, in fact, that 90% of 

the sample consider the help of an experienced 

professional to best manage the generational 

transition to be essential. 

However, the situation changes radically when 

heirs receive training in line with their new role, 

such as gaining experience in other companies 

or holding non-peer positions in all company 

divisions in order to get to know the company 

in depth: in this case, according to 83% of 

managers, the new figure has proven to be suitable 

to take the reins of the company, with the rating 

equalling that of predecessors (7.2 vs 7.5). As a 

result, the companyʼs performance also benefited: 

for 87% of the managers, in fact, the companyʼs 

overall situation was stable or improved (only 

for 13% did it worsen), as did turnover, where 

only 16% experienced a drop. Employee relations 

and management also improved, but above all 

the quantum leap came from the higher level 

of innovation introduced by the new figures, 

indicated by almost six out of ten managers. 

Why do entrepreneurs leave? The main reason is 

age (for 47% of the sample), which happens on 

average at the age of 

70. But there are also 

those who have done 

so because of general 

tiredness (30%), under 

pressure from children/ 

family (24%), forced 

by health problems 

(18%) or premature 

death (6%). 

Space therefore goes to 

the ʻyoungʼ. But is this 

always the case? The 

reality is quite different. 

Hardly ever does the 

newly ʻretiredʼ leave the leadership of the company 

entirely to his successor: according to managers, 

40% of entrepreneurs continued to enter the 

companyʼs decision-making process in a major way 

and 39% on an occasional basis. Perhaps due to a 

lack of trust in the heir, only slightly more than one 

in five steps aside completely. 

The reasons for the inadequacy, however, are to 

be sought not only in the entrepreneurial skills 

of the successors, but also upstream, i.e. in the 

lack of planning for the passing of the baton, 

which must be carefully prepared and studied 

well in advance, right from the time of study. And 

this is where the first shortcomings emerge: only 

15% of entrepreneurs have planned a succession 

plan well in advance, directing family members 

towards paths in line with the position they are to 

hold. And only 41% rely on experienced external 

managers, while in more than half of the cases it 

is managed directly by the entrepreneur without 

the help of outsiders (39%) or at most with 

the support of a trusted but non-expert person 

(16%). 

When considering work experience, in fact, 

chi ha dovuto cessare l’attività (9%). Non è un 

caso, infatti, che il 90% del campione ritiene 

fondamentale l’aiuto di un professionista esperto 

per gestire al meglio il passaggio generazionale. 

Tuttavia, la situazione cambia radicalmente quando 

i familiari eredi ricevono una formazione in linea 

con il loro nuovo ruolo, come fare esperienze in 

altre aziende o ricoprire incarichi non apicali in 

tutte le divisioni aziendali per conoscere a fondo 

l’impresa: in questo caso, secondo l’83% dei 

manager, la nuova figura si è dimostrata adatta a 

prendere le redini della società, con il giudizio che 

eguaglia quello dei predecessori (7,2 contro 7,5). 

Di conseguenza, anche le performance dell’impresa 

ne traggono beneficio: per l’87% dei manager, 

infatti, la situazione aziendale a livello generale è 

stabile o migliorata (solo per il 13% è peggiorata), 

così come il fatturato, dove solo il 16% ha avuto un 

calo. Migliora anche il rapporto e la gestione dei 

dipendenti, ma soprattutto il salto di qualità viene 

dal più alto livello di innovazione introdotto dalle 

nuove figure, indicato da quasi sei manager su dieci. 

Perché gli imprenditori lasciano? La motivazione 

principale è l’età (per il 47% del campione), che 

avviene mediamente 

a 70 anni. Ma c’è 

anche chi lo ha fatto 

per una questione di 

stanchezza generale 

(30%), su pressione 

dei figli/familiari 

(24%), costretto da 

problemi di salute 

(18%) o da morte 

prematura (6%). 

Spazio quindi ai 

ʻgiovaniʼ. Ma è sempre 

così? La realtà è ben 

diversa. Difficilmente 

il neo ʻpensionatoʼ lascia totalmente la guida 

dell’azienda al suo successore: secondo i manager, 

il 40% degli imprenditori ha continuato a entrare 

nelle scelte aziendali in modo importante e il 

39% in modo saltuario. Forse a causa della scarsa 

fiducia nell’erede, solo poco più di uno su cinque 

si fa completamente da parte. 

Le ragioni dell’inadeguatezza vanno però 

ricercate non solo nelle capacità imprenditoriali 

dei successori, ma anche a monte, ovvero 

nella mancata pianificazione del passaggio del 

testimone che deve essere preparata e studiata 

attentamente con largo anticipo, sin dagli studi. 

E su questo emergono le prime lacune: solo il 

15% degli imprenditori ha pianificato con netto 

anticipo un piano di successione, indirizzando i 

familiari verso percorsi in linea con la posizione 

che andranno a ricoprire. E solo il 41% si 

affida a manager esterni esperti, mentre in oltre 

la metà dei casi viene gestito direttamente 

dall’imprenditore senza l’aiuto di persone esterne 

(39%) o al massimo con il supporto di una 

persona di fiducia ma non esperta (16%). 

Se si considerano le esperienze lavorative, infatti, 



67

almost six out of ten managers (57%) reject their 

childrenʼs career path: 71% were in fact trained 

only within the family business, precluding a 

broader strategic vision of the market, and 60% 

immediately held senior roles, without having 

any expertise in the field. The same applies to the 

level of education, which is not in line for 46% of 

the sample. 

The situation becomes more complicated when 

there are more family members as successors. 

For almost six out of ten managers, there were 

problems in managing the handover, mainly due to 

differences of vision with the former entrepreneur. 

Even those who are experiencing a generational 

transition right now have concerns: as many as 

86% of managers and employees are worried 

because there is a lack of proper planning and 

growth path (54%) or because the successor 

is not up to it (32%). For this reason, 90% of 

the sample consider the help of an experienced 

professional to be essential in order to better 

manage the uncertain generational transition. 

What qualities must a generation transition 

professional have? In first place psychological 

skills, coaching, tutoring and mentoring, 

indicated by 63% of the sample. 

quasi sei manager su dieci (57%) bocciano il 

percorso dei figli: il 71% ha infatti avuto una 

formazione solo all’interno dell’impresa di 

famiglia, precludendosi una visione strategica più 

ampia del mercato, e il 60% ha ricoperto da subito 

ruoli apicali, senza avere nessuna competenza in 

materia. Stesso discorso per il livello d’istruzione, 

non in linea per il 46% del campione. 

La situazione si complica quando ci sono più 

familiari come successori. Per quasi sei manager 

su dieci ci sono stati problemi nella gestione del 

passaggio di consegne, soprattutto per divergenze 

di visione con l’ex imprenditore. 

Anche chi sta vivendo un passaggio generazionale 

in questo momento ha delle perplessità: ben 

l’86% dei manager e dei dipendenti è infatti 

preoccupato in quanto manca una pianificazione 

e un percorso di crescita adeguato (54%) o 

perché il successore non è all’altezza (32%). Per 

questo, il 90% del campione ritiene fondamentale 

l’aiuto di un professionista esperto per gestire al 

meglio il passaggio generazionale incerto. Quali 

qualità deve avere un professionista del passaggio 

generazionale? In assoluto al primo posto skills 

psicologiche, di coaching, tutoring e mentoring, 

indicate dal 63% del campione. 

% active enterprises (with 3 and more 

employees) controlled by individual 

or family 

percentuale di imprese attive 

(con 3 e più addetti) controllate da 

persona fisica o famiglia 

% enterprises with more than 3 employees controlled by an 

individual or a family that has faced or will face at least one 

generation change between 2013 and 2023 

percentuale di imprese con oltre 3 addetti controllate da una 

persona fisica o da una famiglia che tra il 2013 e il 2023 ha 

affrontato o affronterà almeno un passaggio generazionale 

TRENTINO-ALTO ADIGE 76,2% 26,0% 

BASILICATA 76,6% 22,9% 

LOMBARDIA 74,5% 22,3% 

VENETO 77,7% 21,8% 

PIEMONTE 77,7% 21,6% 

UMBRIA 72,5% 21,6% 

LAZIO 73,4% 21,4% 

FRIULI-VENEZIA GIULIA 76,0% 21,4% 

VALLE D'AOSTA 71,4% 20,5% 

EMILIA ROMAGNA 72,6% 20,2% 

ABRUZZO 75,7% 19,8% 

CALABRIA 79,6% 19,5% 

SICILIA 75,8% 19,3% 

CAMPANIA 76,1% 19,2% 

LIGURIA 77,4% 19,1% 

TOSCANA 72,9% 18,9% 

MARCHE 71,1% 18,3% 

SARDEGNA 76,4% 16,9% 

PUGLIA 77,3% 16,8% 

MOLISE 75,1% 16,3% 

ITALY TOTAL 

TOTALE ITALIA 

75,2% 20,5% 

Source: STM elaboration based on Istat data http://dati-censimentipermanenti.istat.it/?lang=it section ‘ownership, 

control and management’. / Fonte: Elaborazione STM su base dati Istat http://dati-censimentipermanenti.istat. 

it/?lang=it sezione ‘proprietà, controllo e gestione’. 


This is followed by specific experience in 

generational handover (47%), equidistance 

(37%), i.e. he/she must never have had a 

previous relationship with any family member, 

and in-depth knowledge of the business (32%). 

“In recent months there has been a lot of talk 

about high energy prices and inflation, issues 

that have a major impact on our businesses,” 

says Gian Andrea Oberegelsbacher, CEO of 

Studio Temporary Manager. “However, we 

must not forget that our entrepreneurial fabric 

is predominantly made up of family businesses, 

which are constantly having to deal with a 

thorny issue such as the generational 

handover. But to date there are still few 

entrepreneurs who understand the importance 

of a succession plan that facilitates the 

integration of the family member into the 

organisation in the right way. • 

Seguono esperienza specifica di passaggio 

generazionale (47%), equidistanza (37%), ovvero 

non deve aver mai avuto rapporti precedenti con 

nessun membro della famiglia, e conoscenza 

approfondita del business (32%). 

“In questi ultimi mesi si parla molto di caro 

energia e inflazione, tematiche che hanno un 

impatto importante sulle nostre imprese - afferma 

Gian Andrea Oberegelsbacher, Amministratore 

Delegato di Studio Temporary Manager -. Non 

dobbiamo però dimenticare che il nostro tessuto 

imprenditoriale è costituito prevalentemente da 

imprese familiari, che si trovano costantemente 

a dover affrontare un tema spinoso come quello 

del passaggio generazionale. Ma a oggi sono 

ancora pochi gli imprenditori che comprendono 

l’importanza di un piano di successione che 

favorisca l’inserimento del familiare all’interno 

dell’organizzazione nel modo corretto. • 

Notes • Note 

[1] Source: Istat http://dati-censimentipermanenti. 

istat.it/?lang=it ownership, ‘control and 

management section’. 

[2] Source PMI, Il mensile della piccola e media 

impresa - IPSOA Editore. 

[3] Survey conducted online by the company Studio 

Temporary Manager in February 2023 on a 

sample of about 300 managers (C-Level, middle 

management, etc.). 

[1] Fonte: Istat http://dati-censimentipermanenti. 

istat.it/?lang=it sezione ‘proprietà, controllo e 

gestione’. 

[2] Fonte PMI, Il mensile della piccola e media 

impresa - IPSOA Editore. 

[3] Survey condotta on-line dalla società Studio 

Temporary Manager nel mese di febbraio 2023 

su un campione di circa 300 manager (C-Level, 

quadri direttivi, ecc.). 



69

mailto@elevatori.eu 

Letters to the Chairman 

Lettere al direttore 

Eng. • Ing. Giuseppe Volpe 

Dear Chairman, 

I was pleased to read the article (published 

in the last issue of Elevatori Magazine) about 

the interesting abstracts written by the vertical 

transport experts who will present their studies 

at Elevcon 2023, the international congress 

of IAEE (The International Association of 

Elevator Engineers), finally back in Prague this 

year. 

The programme is really rich and very focused 

on innovative topics that will affect our 

industry in the coming years. They are all very 

interesting topics and I wanted to ask you to 

give all of us who follow Elevatori Magazine 

the opportunity to read in-depth articles by the 

experts who will be speaking at the conference 

in the coming months. 

I am sure that in-depth articles of this kind 

will be useful to all operators in the sector, 

who will have to deal with technological (and 

consequently also regulatory) innovations, 

which will have a very wide-ranging impact on 

our work. 

Egregio Direttore, 

ho letto con piacere l’articolo (pubblicato sullo 

scorso numero di Elevatori Magazine) relativo 

agli interessanti abstract scritti dagli esperti del 

trasporto verticale che presenteranno i loro studi 

a Elevcon 2023, il congresso internazionale di 

IAEE (The International Association of Elevator 

Engineers), finalmente quest’anno di nuovo in 

presenza a Praga. 

Il programma è davvero ricco e molto centrato 

sui temi innovativi che influenzeranno il nostro 

settore nei prossimi anni. Sono tutti argomenti 

molto interessanti e volevo chiederLe di dare 

la possibilità a tutti noi che seguiamo Elevatori 

Magazine, di leggere, nei prossimi mesi, articoli 

di approfondimento a cura degli esperti che 

interverranno al convegno. 

Sono certo che approfondimenti di questo tipo 

saranno utili a tutti gli operatori del settore, che 

dovranno confrontarsi con novità tecnologiche 

(e, di conseguenza, anche normative), che 

impatteranno in modo molto ampio sul nostro 

lavoro. 

Claudio B. 

Claudio B. 

Dear Reader, 

Elevatori Magazine has been taking 

part in Elevcon for years and promotes 

it as a media partner magazine. 

Again this year, as in previous editions, 

Elevatori Magazine will be working with a 

jury of experts, during the three days of the 

convention, to award the prize for the most 

avant-garde product, which will be presented 

with the ʻElevatori-Elevcon High Tech Awardʼ. 

It is therefore also a pleasure for us that readers 

enjoy the content of this conference, which we 

will not fail to address in more detail in future 

issues of our magazine. 

Regarding technological novelties, I agree with 

your analysis. Also for this reason, the editorial 

team is working on a new volume in the 

series How It Works, which will deal precisely 

with digitisation, because this is where many of 

the most significant innovations for our sector 

are coming from and will continue to come 

from. 


Caro Lettore, 

Elevatori Magazine da anni partecipa 

a Elevcon e lo promuove come rivista 

media partner. 

Anche quest’anno, come nelle scorse edizioni, 

Elevatori Magazine lavorerà con una giuria di 

esperti, durante i tre giorni di convegno, per la 

premiazione dell’elaborato più all’avanguardia 

che sarà premiato con la consegna dell’‘High 

Tech Award Elevatori-Elevcon’. È quindi 

anche per noi un pacere che i lettori apprezzino 

i contenuti di questo convegno, che non 

mancheremo di affrontare più approfonditamente 

sui prossimi numeri della nostra rivista. 

Riguardo alle novità tecnologiche, sono 

d’accordo con la sua analisi. Anche per questo 

motivo, la redazione sta lavorando a un nuovo 

volume della collana Come funziona, che si 

occuperà proprio di digitalizzazione, perché è da 

qui che stanno arrivando e arriveranno ancora 

molte delle novità più significative per il nostro 

settore. 





71

News & Buzz 

Notizie e Curiosità 

By the Elevatori Staff • A cura della Redazione 

All lift sector news are available at: www.elevatorimagazine.com 

Leggete tutte le news del settore su www.elevatorimagazine.com 

CONTROL TECHNIQUES CELEBRATES 

50 YEARS AND ADOPTS A BEEHIVE 

A day immersed in nature, on the outskirts 

of Milan, to celebrate 50 years of Control 

Techniques, half a century of activity conducted 

under the banner of research 

and technological innovation. 

During the event, held on 21 

April at the ʻSpazio Parco 

Milanoʼ in Buccinasco (Milan, 

Italy), the company, part of 

the Nidec group and a global 

benchmark in the development, 

production and marketing of 

high-performance and efficient 

electric drives, announced 

an initiative to support the 

ʻAdopt a Beehiveʼ project by 

3Bee (a young company and 

agri-tech start-up that develops 

intelligent monitoring and 

diagnostic systems for bee 

health). The project aims to help beekeepers 

manage their hives efficiently and as sustainably 

as possible in order to optimise honey 

production and, at the same time, preserve 

bees. How? Through the use of the tools that 

technology offers us today, such as IoT (Internet 

of Things) and AI (Artificial Intelligence), which 

make it possible to constantly monitor hives, 

save time, waste fewer resources and intervene 

in a targeted manner when necessary. 

Biagio Scalone, Nidec Industrial 

Automation Italy Managing Director & 

Country Business Unit Leader 

CONTROL TECHNIQUES FESTEGGIA 50 

ANNI E ADOTTA UN ALVEARE 

Una giornata nella natura, alle porte di Milano, 

per festeggiare i 50 anni di Control Techniques, 

mezzo secolo di attività condotte all’insegna 

della ricerca e dell’innovazione 

tecnologica. Durante l’evento, che si 

è tenuto il 21 aprile scorso presso lo 

ʻSpazio Parco Milanoʼ a Buccinasco 

(Milano, Italia), l’azienda, parte del 

gruppo Nidec e punto di riferimento 

globale nello sviluppo, produzione e 

commercializzazione di azionamenti 

elettrici ad alte prestazioni 

ed efficienza, ha annunciato 

un’iniziativa per sostenere il 

progetto ‘Adotta un alveare’ di 3Bee 

(giovane azienda e startup agri-tech 

che sviluppa sistemi intelligenti di 

monitoraggio e diagnostica per la 

salute delle api). Il progetto si pone 

l’obiettivo di aiutare gli apicoltori a 

gestire in modo efficiente e quanto più sostenibile 

possibile i propri alveari, al fine di ottimizzare la 

produzione del miele e, al contempo, preservare 

le api. In che modo? Attraverso l’impiego degli 

strumenti che oggi la tecnologia ci offre, come 

l’IoT (Internet of Things) e l’IA (Intelligenza 

Artificiale), che consentono di monitorare 

costantemente le arnie, risparmiare tempo, 

sprecare meno risorse e intervenire in modo 

mirato in caso di necessità. 

TALL BUILDINGS: THE 12 TH EDITION 

OF THE CONFERENCE IN MILAN 

The 12 th edition of the Italian/International Tall 

Buildings Conference will be held in Milan 

(Italy) on 28 June 2023. Sponsored by 

the Iuav University of Venice and the 

Milan Polytechnic and coordinated 

by Aldo Norsa (Guamari) and Dario 

Trabucco (Iuav), Tall Buildings will 

once again be held this year in the 

Salone dʼOnore of the Milan Triennale. Many 

guests will speak during the long day of meetings. 

These include Stefano Boeri (Triennale Milano), 

Regina De Albertis (Ance Assimpredil), Emilio 

Faroldi (Politecnico di Milano), Patricia Viel 

(ACPV Architects) and Paolo Asti (Asti Architetti). 

Elevatori Magazine is media partner of the event. 

TALL BUILDINGS: A MILANO LA 12A 

EDIZIONE DEL CONVEGNO 

Si terrà a Milano (Italia) il 28 giugno 2023 la 12 a 

Edizione del Convegno Italiano / Internazionale 

Tall Buildings. Patrocinato da 

Università Iuav di Venezia e Politecnico 

di Milano e coordinato da Aldo Norsa 

(Guamari) e Dario Trabucco (Iuav), 

anche quest’anno Tall Buildings 

si svolgerà nel Salone d’Onore 

di Triennale Milano. Molti gli ospiti che 

interverranno nella lunga giornata di incontri. 

Fra questi Stefano Boeri (Triennale Milano), 

Regina De Albertis (Ance Assimpredil), Emilio 

Faroldi (Politecnico di Milano), Patricia Viel 

(ACPV Architects) e Paolo Asti (Asti Architetti). 

Elevatori Magazine è media partner dell’evento. 


MICHELE LIGNOLA IS THE NEW 

GENERAL DIRECTOR OF ANIE 

Michele Lignola has been the new General 

Manager of ANIE (Federation that 

is a member of Confindustria and 

represents 1,300 companies in the 

electrical and electronics sector) 

since May 2023. He replaces Maria 

Antonietta Portaluri. The new 

Director General, Lignola, was 

formerly Director General of Unione 

Industriali di Napoli and Confindustria 

Campania. Previously, he set up and 

was General Manager of Fondimpresa. 

He was also Extraordinary Commissioner of the 

San Carlo Theatre Foundation in Naples. He 

has considerable managerial experience. 

MICHELE LIGNOLA NUOVO 

DIRETTORE GENERALE DI ANIE 

Michele Lignola da maggio 2023 è il 

nuovo Direttore Generale di 

ANIE (Federazione che aderisce a 

Confindustria e rappresenta 1.300 

aziende del settore elettrotecnico 

ed elettronico). Sostituisce Maria 

Antonietta Portaluri. Il nuovo Direttore 

Generale, Lignola, è stato Direttore 

Generale dell’Unione Industriali di 

Napoli e di Confindustria Campania. 

In precedenza, ha dato vita ed è stato 

Direttore Generale di Fondimpresa. È 

stato anche Commissario Straordinario della 

Fondazione del Teatro di San Carlo di Napoli. 

Vanta una notevole esperienza manageriale. 

SERGIO SCIANCALEPORE IS THE 

NEW UN.I.O.N. PRESIDENT 

Sergio Sciancalepore was elected as the 

new President of UN.I.O.N., the Italian 

Union of Notified and Approved Organisms. 

An expert in occupational safety, 

Sciancalepore is a member of 

CEI committees. He graduated in 

Electrical Engineering from Milan 

Polytechnic; after a brief experience 

as a teacher, he worked first at 

the Labour Inspectorate in Varese 

and at the P.M.I.P. of Varese (with 

managerial, inspection and testing 

functions for lifts, electrical systems 

and lifting equipment) then, until 

November 2004, as Coordinating Engineer at 

the Rho and Garbagnate Milanese Hospitals 

with the positions of Manager in charge of 

the Technical Assets O.U. and Procurement 

Management O.U. 

TK ELEVATOR ITALIA: OMAR RIVA IS 

THE NEW GENERAL MANAGER 

New appointments at TKE: as of 1 April 2023, 

Omar Riva has assumed the role of General 

Manager for Italy. He joined TKE 

Italia in 2008 and has been its 

Operations Director since 2018 

and during the separation from 

the Thyssenkrupp Group and the 

positioning of the new TKE Brand 

on the Italian market. He also led 

the development of TKE’s public 

procurement division, for which 

he oversees the implementation 

of over 450 projects/tenders per 

year, coordinating the operations 

of over 500 employees. 

SERGIO SCIANCALEPORE È IL 

NUOVO PRESIDENTE UN.I.O.N. 

Sergio Sciancalepore è stato eletto nuovo 

Presidente di UN.I.O.N., l’Unione Italiana 

Organismi Notificati e Abilitati. Esperto in 

sicurezza sul lavoro, Sciancalepore 

è membro di comitati CEI. Laureato 

in Ingegneria Elettrotecnica al 

Politecnico di Milano, dopo una breve 

esperienza come docente, lavora prima 

all’Ispettorato del Lavoro di Varese 

e al P.M.I.P. di Varese (con funzioni 

direttive, ispettive di verifica e collaudo 

di ascensori, impianti elettrici e 

apparecchi di sollevamento) poi, fino 

a novembre 2004, come Ingegnere 

coordinatore presso le Aziende Ospedaliere 

di Rho e di Garbagnate Milanese con gli 

incarichi di Dirigente responsabile dell’U.O. 

Tecnico patrimoniale e dell’U.O. Gestione 

Approvvigionamenti. 

TK ELEVATOR ITALIA: OMAR RIVA È 

IL NUOVO DIRETTORE GENERALE 

Nuove nomine in TKE: dal 1° aprile 2023 

Omar Riva ha assunto il ruolo di Direttore 

Generale per l’Italia. Entrato in 

TKE Italia nel 2008, ne è stato 

Direttore Operativo dal 2018 e 

durante le fasi di separazione 

dal gruppo Thyssenkrupp e il 

posizionamento sul mercato 

italiano del nuovo Brand TKE. 

Ha inoltre guidato lo sviluppo 

della divisione di TKE dedicata 

agli appalti pubblici, per la quale 

segue la realizzazione di oltre 

450 progetti/commesse all’anno, coordinando 

l’operatività di oltre 500 collaboratori. 



73

SCHINDLER PARTICIPATES IN THE 

FIRST EDITION OF GEE 

Schindler, one of the major global players 

in the lift and escalator industry, has 

announced its participation in the first 

edition of GEE, Global 

Elevator Exhibition, the 

international trade fair 

dedicated to vertical 

and horizontal mobility, 

scheduled from 15 to 17 

November 2023, in Milan 

(Fieramilano - Rho). The 

Exhibition will take place 

in conjunction with three 

other B2B fairs, already 

consolidated at international level and decisive 

for the building sector (ME-MADE Expo, the 

leading Italian trade fair for architecture and 

construction; SICUREZZA, the reference point 

in Europe for the security and fire-fighting 

sector; SMART BUILDING EXPO, the home 

and building automation and technological 

integration event). 

KONE: PARTNERSHIP WITH HILTI 

KONE, a global leader in the lift and 

escalator industry, strengthens its partnership 

with Hilti by choosing the Nuron cordless 

platform for safer, more 

efficient, productive and 

technologically advanced 

construction sites. Kone has 

become the first player in Italy 

to adopt the Nuron cordless 

platform: an ecosystem that 

combines around 70 22V 

cordless tools, 4 batteries, 2 

chargers, a new interface and IoT services, 

designed to respond to the daily challenges of 

the construction world. 

SCHINDLER PARTECIPA ALLA PRIMA 

EDIZIONE DI GEE 

Schindler, tra i maggiori player a livello 

globale nel settore degli ascensori e scale 

mobili, ha annunciato la sua partecipazione 

alla prima edizione di GEE, 

Global Elevator Exhibition, 

la fiera internazionale 

dedicata alla mobilità 

verticale e orizzontale, in 

programma dal 15 al 17 

novembre 2023, a Milano 

(Fieramilano - Rho). La 

Manifestazione si svolgerà 

in concomitanza con 

altre tre fiere B2B, già 

consolidate a livello internazionale e decisive 

per il settore del Building (ME-Made Expo, 

leader in Italia nell’ambito dell’architettura 

e delle costruzioni; SICUREZZA, punto di 

riferimento in Europa per il settore security 

e antincendio; SMART BUILDING EXPO, 

l’evento della home and building automation 

e dell’integrazione tecnologica). 

KONE: PARTNERSHIP CON HILTI 

KONE, leader globale nel settore degli ascensori 

e delle scale mobili, rafforza la partnership con 

Hilti scegliendo la piattaforma cordless Nuron 

per cantieri più sicuri, efficienti, 

produttivi e tecnologicamente 

all'avanguardia. Kone è 

diventato il primo player in 

Italia ad adottare la piattaforma 

cordless Nuron: un ecosistema 

che coniuga circa 70 strumenti 

senza filo da 22V, 4 batterie, 

2 caricabatterie, una nuova 

interfaccia e servizi IoT, progettato per 

rispondere alle sfide quotidiane del mondo 

dell’edilizia. 

BONFIGLIOLI ACQUIRES SELCOM 

Bonfiglioli Spa, a global leader in the market 

for drives for process and 

industrial handling machinery, 

wind generators and mobile 

machinery for the construction, 

earthmoving and intralogistics 

sectors, has completed in March 2023 the 

acquisition of 100% of the share capital of 

Selcom Group Spa, a company specialising 

in the design, production and sale of 

electronic boards, electronic products, as 

well as software and solutions for customers 

in the industrial, biomedical, automotive, 

intralogistics and home-appliance sectors. 

BONFIGLIOLI ACQUISISCE SELCOM 

Bonfiglioli Spa, leader globale nel mercato 

degli azionamenti per macchine 

di processo e movimentazione 

industriale, generatori eolici 

e macchine mobili per 

l’edilizia, il movimento terra e 

l’intralogistica, ha perfezionato a marzo 2023 

l’acquisizione del 100% del capitale sociale 

di Selcom Group Spa, azienda specializzata 

nella progettazione, produzione e vendita 

di schede elettroniche, prodotti elettronici, 

nonché software e soluzioni per clienti dei 

settori industriale, biomedicale, automotive, 

intralogistica e home-appliance. 


ACCESSLIFT: NEW COMPANY FOR 

BAGLINI GROUP 

Baglini Group, 

in the year 

in which the 

company 

celebrates its 

50 th anniversary, 

has set up a 

new company, 

dedicated to 

systems for the removal of architectural 

barriers: Accesslift by Baglini officially 

started business in January 2023 and is 

focused on the business of lifts designed for 

the specific needs of people with reduced 

mobility due to disability or age. 

Accesslift offers a range of products to meet 

all the needs of potential buyers, from the 

small chair or stair lift to the vertical lift 

platform for travel of up to 3 metres. 

For each type of product, several choices 

are available in terms of finish and therefore 

price. 

ACCESSLIFT: NUOVA SOCIETÀ PER 

BAGLINI GROUP 

Baglini Group, 

nell’anno in 

cui ricorrono 

i 50 anni 

dell’azienda, ha 

dato vita a una 

nuova società, 

dedicata ai 

sistemi per l’abbattimento delle barriere 

architettoniche: Accesslift by Baglini ha 

ufficialmente avviato la sua attività a gennaio 

del 2023 ed è focalizzata sul business degli 

elevatori pensati per le esigenze specifiche 

delle persone con ridotta mobilità a causa 

di disabilità o per l’età. Accesslift offre una 

gamma di prodotti che consente di soddisfare 

tutte le esigenze dei potenziali acquirenti, 

dalla poltroncina o pedana servoscale, fino 

alla piattaforma elevatrice verticale per corse 

fino a 3 metri. Per ogni tipologia di prodotto 

sono disponibili diverse scelte in termini di 

finiture e quindi di prezzo. 

HERE IS THE BOOK ON FORKLIFT 

TRUCKS 

The book ʻThe History of the Pallet and the 

Forklift - A Fascinating and Indissoluble 

Interweaveʼ has been released. Written 

by Davide Lega (lecturer, 

consultant, popularizer on 

Logistics/Warehouse and Lean 

Manufacturing topics), the 

book traces the worldwide 

history of two tools that have 

made workersʼ work simpler, 

easier, more rational and less 

tiring. Not since 1850 has a 

book been published on the 

subject. Amidst anecdotes, 

characters and stories, the 

book will recount the origins, 

starting from 1797, and reveal 

who were the inventors and 

the companies that developed 

the pallet and especially the 

forklift truck from the mid-19th 

century, highlighting the genius 

of the men (inventors, entrepreneurs, engineers 

and self-taught) and the determination of the 

companies that created and developed them with 

their perseverance. The publication is enriched 

by an unprecedented iconographic part, 

consisting of period photographs and images 

of the original project drawings. The author, in 

his fifth book, had until now published technical 

volumes dedicated to company logistics. 

ECCO IL LIBRO SUI CARRELLI 

ELEVATORI 

È uscito il libro ʻStoria del pallet e del 

carrello elevatore - Un intreccio affascinante e 

indissolubileʼ. Scritto da Davide Lega (docente, 

consulente, divulgatore 

sulle tematiche relative a 

Logistica/Magazzino e Lean 

Manufacturing), il libro 

ripercorre la storia mondiale 

di due strumenti che hanno 

reso il lavoro degli operai più 

semplice, agevole, razionale e 

meno faticoso. È dal 1850 che 

non veniva pubblicato un libro 

sull’argomento. Tra aneddoti, 

personaggi e storie il libro 

racconterà, a partire dal 1797, 

le origini, svelerà chi sono stati 

gli inventori e le aziende che 

hanno sviluppato il pallet e 

soprattutto il carrello elevatore 

da metà del XIX Secolo, 

mettendo in risalto il genio 

degli uomini (inventori, imprenditori, ingegneri 

e autodidatti) e la determinazione delle imprese 

che con la loro perseveranza li hanno creati 

e sviluppati. La pubblicazione è arricchita da 

un’inedita parte iconografica, composta da 

fotografie d’epoca e immagine dei disegni dei 

progetti originali. L’autore, al suo quinto libro, 

fino ad ora aveva pubblicato volumi tecnici 

dedicati alla logistica aziendale. 



75

Industry news 

Notizie dalle aziende 

Advertising information • Informazione pubblicitaria 

Vega: the evolution of 

elevator journey 

Vega: l’evoluzione del 

viaggio in ascensore 

Michela Giorlando, Vega Communication&Marketing Manager 

T 

echnology, Italian style and innovation 

have always guided the choices of 

Vega, today a leader in the design 

and production of accessories for lifts, to the 

point of revolutionising the concept of the 

lift, from a simple means of transport to a 

furnishing element for increasingly comfortable, 

technological and environmentally friendly. 

TECHNOLOGY AND DESIGN 

The design of electronic boards for lifts, as 

CEO Paolo Vitturini 

announces, is the beating 

heart of Vega’s research 

and development team, and 

over the years, together 

with specialists from other 

sectors, it has allowed the 

company to develop and 

specialise in other divisions, 

offering accessories such as 

push-buttons, fixtures and 

displays with a sophisticated 

design but with a tech soul. 

The latest product 

expression of this evolution 

is the Slim push-button 

panel line. 

MORE IN LESS. THE NEW SLIM LINE OF VEGA 

PUSH-BUTTON PANELS 

The new concept of Vega accessories is inspired 

by an increasingly compact and tech design, a 

design concept that simplifies by aiming at the 

essential in terms of design and functionality. 

T 

ecnologia, stile italiano e innovazione 

da sempre hanno guidato le scelte di 

Vega, oggi leader nella progettazione 

e produzione di accessori per ascensori fino 

a rivoluzionare il concetto di ascensore, da 

semplice mezzo di trasporto a elemento d’arredo 

per un viaggio comodo, tecnologico e sempre più 

a basso impatto ambientale. 

TECNOLOGIA E DESIGN 

La progettazione delle schede elettroniche 

degli ascensori, come 

annuncia Paolo Vitturini, 

Ceo di Vega, è il cuore 

pulsante del team di ricerca 

e sviluppo di Vega, e 

ha permesso negli anni, 

insieme a specialisti di 

altri settori, di sviluppare e 

specializzarsi anche su altre 

divisioni offrendo accessori 

quali pulsanti, pulsantiere e 

display dal design ricercato 

ma con un’anima tech. 

Ultimo prodotto 

espressione di questa 

evoluzione è la linea delle 

pulsantiere Slim. 

MORE IN LESS. LA NUOVA LINEA SLIM DELLE 

PULSANTIERE VEGA 

Il nuovo concetto di accessori Vega si ispira a un 

design sempre più compatto e tech, un concetto 

di progettazione che semplifica puntando 

all’essenziale in termini di design e funzionalità. 


Designs that offer ever higher technological 

standards by removing superfluous material. 

Everything that is not needed, weights. 

Lightening thus becomes the art of the Vega Lab, 

which, in designing fixtures with an attractive, 

minimalist design, develops electronic systems 

that are perfectly integrated with the landing 

and car operating panels: displays, push-buttons 

and wiring are mounted in ever smaller spaces, 

maintaining high levels in terms of quality, 

control and 

functionality. 

Vega’s new Slim 

lines, all designed 

in full compliance 

with EN 81-70 

Standards, offer 

push-button 

panels ideal for 

modernisation in 

different models 

and finishes, with 

different wiring 

systems starting 

from basic models 

to plug & play 

models where 

installation time 

and cost savings 

are considerable. 

The Compact Dmx 

line is the compact 

solution with fully 

Nuova Linea Slim. 

Corpo ultra slim, 

anima hi tech. 

New Slim Line. 

Ultra slim body, 

tech soul. 

integrated electronics, ideal for renovations, 

with its 10mm thickness it offers a modern 

stainless steel solution for car restyling and 

3 configurations for the lift floor, all aimed at 

quick and easy installation. 

The second new product is Vision, a range 

of black Cop’s & Lop’s that combines 

environmentally friendly materials and steel 

for an exceptional design. The study of this 

range has led to the creation of state-of-the-art 

accessories to accompany the new-born fixitures. 

This is the case with the new integrated DMX 

display and the new Alpha push button, a 

compact steel and zamak push -button with 

illuminable legend. 

Guarda i video / 

Watch The Videos Serie Vision / Vision Line Serie Compact / Compact Line 

Progetti che offrono standard tecnologici sempre 

più elevati sottraendo il materiale superfluo. 

Tutto ciò che non serve, pesa. Alleggerire diventa 

così l’arte del Vega Lab che, nel progettare 

pulsantiere dal design accattivante e minimal, 

sviluppa sistemi elettronici perfettamente 

integrati alle pulsantiere di piano e cabina: 

display, pulsanti e cablaggi sono racchiusi in 

spazi sempre più ridotti, mantenendo alti livelli 

in termini di qualità, controllo e funzionalità. 

Le nuove linee Slim 

di Vega, tutte studiate 

www.vegalift.it 

nel pieno rispetto 

delle Normative EN 

81-70, propongono 

pulsantiere ideali 

per modernizzazioni 

in diversi modelli 

e finiture, con 

differenti sistemi di 

cablaggio partendo 

dai modelli basic ai 

modelli plug & play 

in cui il risparmio 

di tempi e costi 

dell’installazione è 

notevole. 

La linea Compact 

Dmx è la soluzione 

compatta con 

elettronica 

completamente 

integrata, ideale per 

le ristrutturazioni, con i suoi 10mm di spessore 

offre una soluzione moderna in acciaio inox per 

un restyling della cabina e 3 configurazioni per 

il piano dell’ascensore, il tutto finalizzato ad un 

montaggio semplice e veloce. 

La seconda novità è rappresentata da Vision, 

una linea di Cop’s & Lop’s nere che accosta 

materiali ecologici e acciaio per un design 

d’eccezione. Lo studio di questa gamma ha 

portato alla creazione di accessori 

di ultima generazione a corredo delle 

neo-nate pulsantiere. È il caso del nuovo display 

DMX integrato e del nuovo pulsante Alpha, 

pulsante compatto in acciaio e zama e cifra 

illuminabile. 

VEGA AND THE SMART BUILDING 

With its passion for design and technology, 

today Vega is the ideal partner for all SMART 

building solutions that aim to better manage 

consumption, control and remote diagnostics of 

the lift. 

In fact, the integrated connectivity of all Vega 

peripherals contributes to the creation of smart 

and sustainable lifts, capable in this way of 

reducing their impact on the environment, 

with a look towards the planet and future 

generations. • 

VEGA E LO SMART BUILDING 

Con la sua passione per il design e la 

tecnologia, oggi Vega è partner ideale per tutte 

le soluzioni di edifici SMART che puntano a 

gestire al meglio i consumi, il controllo e la 

diagnostica da remoto dell’ascensore. 

La connettività integrata di tutte le periferiche 

Vega contribuisce infatti alla creazione di 

ascensori smart e sostenibili, capaci dunque di 

ridurre il loro impatto sull’ambiente, 

per uno sguardo verso il pianeta e le future 

generazioni. • 



77

Industry news 



GEE - Global Elevator 

Exhibition in november 

GEE - Global Elevator 

Exhibition a novembre 

S 

even months before the first edition 

of GEE - Global Elevator Exhibition, 

scheduled for November 15-17, 2023 

at Fieramilano (Rho), work continues with 

energy. The project is gaining solidity through 

new and numerous adhesions of top players, 

which is accompanied by the definition of a 

rich program of conferences, training and 

networking opportunities, all focused on the most 

up-to-date and pregnant topics in the building 

sector and horizontal and vertical mobility. 

The concomitance, with other related B2B 

events, already well established internationally, 

through the newly formed MIBA, Milan Building 

Alliance, will make GEE the most innovative 

European hub to strategically open the 

horizons of the sector to a more extensive and 

contemporary concept of smart building and 

smart city, themes from which the elevator world 

can no longer ignore. • 

A 

sette mesi dalla prima edizione di 

GEE - Global Elevator Exhibition, 

in programma dal 15 al 17 novembre 

2023 a Fieramilano (Rho), i lavori continuano 

con energia. Il progetto sta acquistando solidità 

attraverso nuove e numerose adesioni dei top 

player a cui si affianca la definizione di un 

ricco programma di convegni, occasioni di 

formazione e networking, tutti incentrati sui 

temi più aggiornati e pregnanti nel settore 

building e della mobilità orizzontale e verticale. 

La concomitanza, con altri eventi B2B affini, 

già ben affermati a livello internazionale, 

attraverso la neonata MIBA, Milan Building 

Alliance, farà di GEE il più innovativo hub 

europeo per aprire strategicamente gli orizzonti 

del comparto a un concetto più esteso e 

contemporaneo di smart building e smart city, 

temi da cui il mondo ascensoristico non può più 

prescindere. • 


www.globalelevatorexhibition.com 

PARTNER 

QUATTRO MANIFESTAZIONI. UN UNICO APPUNTAMENTO 



79

Industry news 



Lift Expo Italia: 

‘Elevation is our success goal’ 

L 

ift Expo Italia, the international lift 

exhibition that made its debut in Italy in 

2022, will return to Milan in 2024. The 

first edition was attended by 100 exhibitors, 

5013 unique visitors and 14807 total visitors 

from 54 countries. Following this success, Lift 

Expo Italia 2024 will take place at Allianz 

MiCo - FieraMilanoCity, from 4 to 6 December 

2024, in a total exhibition area of 14,000 square 

metres. 

Many novelties for the 2024 edition, whose 

slogan is ʻElevation is our success goalʼ. 

The exhibition area has been extended and 

can accommodate more than 180 stands. The 

pavilion that has been chosen has a greater 

height than the last edition: it is up to 12 metres 

and has no weight restrictions. This will allow 

the installation of systems at the fair. 

The adhesion to the event by the exhibiting 

companies is excellent, so that by now, more 

than a year and a half before, more than 50% of 

the available spaces have already been sold. 

The presence of Italian and foreign exhibitors 

and visitors is a unique opportunity to increase 

the visibility and business network of the event 

participants, especially at this time of restarting 

business. • 

N 

el 2024 tornerà a Milano Lift Expo 

Italia, la fiera internazionale degli 

ascensori che ha debuttato nel 

2022 in Italia. La prima edizione ha visto la 

partecipazione di 100 espositori, 5013 visitatori 

unici e 14807 visitatori totali, provenienti da 

54 Paesi. Dopo questo successo, Lift Expo 

Italia 2024 si svolgerà presso Allianz MiCo - 

FieraMilanoCity, dal 4 al 6 dicembre 2024, in 

un’area espositiva complessiva di 14.000 mq. 

Molte le novità per l’edizione 2024, il cui 

slogan è ‘Elevation is our success goal’. 

L’area espositiva è stata ampliata e può 

ospitare oltre 180 stand. Il padiglione che è 

stato scelto ha un’altezza maggiore rispetto 

alla scorsa edizione: arriva fino ai 12 metri 

e non ha limitazioni di peso. Ciò consentirà 

l’installazione di impianti in fiera. 

Ottima l’adesione all’evento da parte delle 

aziende espositrici, tanto che a oggi, più di un 

anno e mezzo prima, sono stati già venduti più 

del 50% degli spazi disponibili. 

La presenza di espositori e visitatori italiani ed 

esteri è un’occasione unica per incrementare la 

visibilità e la rete commerciale dei partecipanti 

all’evento, soprattutto in questo momento di 

ripartenza del business. • 




81

Voices from the World 

Voci dal mondo 

Eng. • Ing. Matteo Volpe 

T 

his issue’s Voices from the World column 

features Richard Peters, Director 

of Peters Research Ltd and Visiting 

Professor at the University of Northampton. An 

expert on vertical transport, Peters is the author 

of Elevate, a lift traffic analysis and simulation 

software. He is a trustee of the Lift & Escalator 

Symposium Trust and one of the lead authors 

of ‘CIBSE Guide D, Transportation Systems in 

Buildings’. 

La rubrica Voci dal Mondo ospita, su questo 

numero, Richard Peters, direttore di 

Peters Research Ltd e Visiting Professor 

presso l’Università di Northampton. Esperto del 

trasporto verticale, Peters è autore di Elevate, 

un software di analisi e simulazione del traffico 

degli ascensori. È amministratore del Lift & 

Escalator Symposium Trust e uno degli autori 

principali della CIBSE Guide D, Transportation 

Systems in Buildings. 

How has the market changed in the UK after 

Brexit? 

I will speak only from my company’s experience, 

which will differ from other consultants, 

suppliers, and installers. 

Our sales are predominantly software; we have 

been trading internationally, within and outside 

the EU, for over 25 years. 

Brexit caused a minor inconvenience as we 

had to adjust our administrative processes 

for EU customers. We have since saved that 

administrative time as we no longer need to 

complete EC Sales Returns. 

When we receive or deliver physical goods to 

the EU, it does take a bit longer and costs a bit 

more. 

Disappointingly, it sometimes takes us 

longer to get something delivered to the EU 

than to Australasia; this problem is rooted in 

politics. There are positive signs that trust 

is being rebuilt between the UK Government 

and the EU; as businesses, we should 

encourage the best cooperation for the best 

interests of us all. 

What do you think about the ISO norm 8100, 

especially 8100-32? 

I think 8100-32 is another step forward in 

cooperation to help us reach a common 

understanding of lift (elevator) traffic analysis 

and simulation. This discussion began for me in 

the 1980s when the then-experts told me what 

they thought was the ʻcorrectʼ way to do traffic 

analysis. To reflect the diverse assertions, I 

built Elevate with many different options so 

that everyone could do what was right for 

them. To improve our common understanding, 

beginning in 2007, I initiated (under the CIBSE 

Lifts Group) a series of international ‘Traffic 

Analysis & Simulation Open Forum’ meetings. 

These early discussions informed CIBSE Guide 

D: Transportation Systems in Buildings and, 

Come è cambiato il mercato nel Regno Unito 

dopo la Brexit? 

Parlerò solo in base all’esperienza della mia 

azienda, che sarà diversa da quella di altri 

consulenti, fornitori e installatori. Le nostre 

vendite sono prevalentemente software; 

operiamo a livello internazionale, all’interno e 

all’esterno dell’UE, da oltre 25 anni. La Brexit 

ha causato qualche inconveniente in quanto 

abbiamo dovuto adattare i nostri processi 

amministrativi per i clienti dell’UE. Da allora 

abbiamo risparmiato tempo amministrativo in 

quanto non abbiamo più bisogno di compilare 

le dichiarazioni di vendita CE. Quando 

riceviamo o consegniamo beni fisici nell’UE, 

ci vuole un po’ più di tempo e costa un po’ di 

più. Purtroppo, a volte ci vuole più tempo per 

consegnare qualcosa nell’UE piuttosto che in 

Australasia; questo problema è radicato nella 

politica. Ci sono segnali positivi che indicano 

che si sta ricostruendo la fiducia tra il governo 

del Regno Unito e l’UE. Come imprese, 

dovremmo incoraggiare la migliore cooperazione 

nell’interesse di tutti noi. 

Che cosa pensa delle Norme ISO 8100, in 

particolare della 8100-32? 

Penso che la Norma 8100-32 sia un altro 

passo avanti nella cooperazione per aiutarci a 

raggiungere una comprensione comune dell’analisi 

e della simulazione del traffico degli ascensori. 

Questa discussione è iniziata per me negli anni 

Ottanta, quando gli esperti di allora mi dissero 

che cosa pensavano fosse il modo ‘corretto’ di 

fare l’analisi del traffico. Per riflettere le diverse 

affermazioni, ho costruito Elevate con molte 

opzioni diverse, in modo che ognuno potesse 

fare ciò che era giusto per lui. Per migliorare la 

nostra comprensione comune, a partire dal 2007 

ho avviato (nell’ambito del Gruppo ascensori del 

CIBSE) una serie di incontri internazionali ‘Traffic 

Analysis & Simulation Open Forum’. Queste 




83

subsequently, the working group, which now 

authors ISO 8100-32. 

Many practitioners will find ISO 8100-32 

helpful; it has much in common with CIBSE 

Guide D, Sections 3 and 4, which is my 

preferred reference. 

In some parts of ISO 8100-32, 

particularly the simulation section, 

I would not choose to apply it 

myself; I prefer to design based 

on the best available measured 

evidence in passenger demand 

rather than system tests 

which don’t reflect demand 

transients. Although ISO 8100- 

32 has not been adopted as a 

British Standard, the UK seeks 

to engage constructively in ongoing 

meetings. 


prime discussioni hanno alimentato la CIBSE 

Guide D, Transportation Systems in Buildings 

e, successivamente, il gruppo di lavoro che oggi 

è autore della ISO 8100-32. Molti professionisti 

troveranno utile la ISO 8100-32; ha molto in 

comune con la CIBSE Guide D, sezioni 3 e 4, che è 

il mio riferimento preferito. In alcune parti della 

ISO 8100-32, in particolare nella sezione 

dedicata alla simulazione, non sceglierei 

di applicarla personalmente; preferisco 

progettare basandomi sulle migliori 

prove disponibili misurate sulla 

domanda dei passeggeri piuttosto che 

su test di sistema che non riflettono i 

flussi di domanda. 

Sebbene la ISO 8100-32 non sia stata 

adottata come Standard britannico, il 

Regno Unito cerca di impegnarsi in modo 

costruttivo nelle riunioni in corso. 

What are the main changes in the lift business 

after Covid-19? 

I will write referencing only relevant areas 

of my specialist expertise: traffic analysis, 

simulation and dispatching. Clearly, we can 

now model pandemic lift usage and passenger 

behaviour and can offer informed dispatching 

strategies in case of another pandemic. 

Otherwise, Covid-19 has not been particularly 

significant in the traffic analysis design for new 

buildings. 

Even though living and working practices 

are changing, people with a desk in an office 

still work in the office on core days. 

We don’t have evidence that if we design 

buildings to lower peak demands, they will 

work once Covid-19 is a distant memory. 

To assume otherwise could be a very costly 

error. 

How are predictive maintenance services working 

in the UK? What do you think about them? 

If anyone doubts this will be revolutionary, 

they have not tried the Artificial Intelligence 

ChatGPT! I now use it most days 

in my work. I invited this AI to explain 

predictive maintenance to your readers; 

this was its response: “Predictive maintenance 

is an approach that uses data analytics, 

machine learning, and artificial intelligence 

to monitor and analyse equipment 

performance to predict when maintenance 

is needed. 

By detecting potential issues early, predictive 

maintenance can help reduce downtime, 

lower repair costs, and increase equipment 

reliability.” 

It will not be long until AIs are the front line in 

medical diagnosis; diagnosing what is wrong 

with a lift is trivial in comparison. 

But AIs do need data, which is the 

stumbling block of most current systems, 

which rely on a sensor package without an 

interface to the lift controller data, 

Quali sono i principali cambiamenti nel settore 

degli ascensori dopo il Covid-19? 

Scriverò facendo riferimento solo alle aree 

rilevanti nella mia esperienza specialistica: analisi, 

simulazione e gestione del traffico. È chiaro che ora 

siamo in grado di modellare l’uso degli ascensori 

e il comportamento dei passeggeri in caso di 

pandemia e possiamo offrire strategie di gestione 

del traffico informata in caso di un’altra pandemia. 

Per il resto, il Covid-19 non è stato particolarmente 

significativo nella progettazione dell’analisi del 

traffico per i nuovi edifici. Anche se le abitudini 

di vita e di lavoro stanno cambiando, le persone 

che hanno una scrivania in ufficio continuano a 

lavorare in ufficio nei giorni centrali. Non abbiamo 

la prova che se progettiamo gli edifici per ridurre i 

picchi di richiesta, essi funzioneranno anche quando 

il Covid-19 sarà un lontano ricordo. Presumere il 

contrario potrebbe essere un errore molto costoso. 

Come funzionano i servizi di manutenzione 

predittiva nel Regno Unito? Cosa ne pensate? 

Se qualcuno dubita che tutto ciò sia rivoluzionario, 

non ha provato l’Intelligenza Artificiale ChatGPT! 

Ora la uso quasi tutti i giorni nel mio lavoro. Ho 

invitato questa AI a spiegare la manutenzione 

predittiva ai vostri lettori; questa è stata la 

sua risposta: “La manutenzione predittiva è 

un approccio che utilizza l’analisi dei dati, 

l’apprendimento automatico e l’intelligenza 

artificiale per monitorare e analizzare le prestazioni 

degli impianti e prevedere quando è necessaria 

la manutenzione. Individuando precocemente i 

potenziali problemi, la manutenzione predittiva 

può contribuire a ridurre i tempi di fermo, i costi 

di riparazione e ad aumentare l’affidabilità degli 

impianti”. 

Non ci vorrà molto prima che le AI siano in 

prima linea nella diagnosi medica; in confronto, 

diagnosticare che cosa non funziona in un ascensore 

è banale. Ma le AI hanno bisogno di dati e questo 

è l'ostacolo della maggior parte dei sistemi 

attuali, che si basano su un pacchetto di sensori 

senza un’interfaccia con un sistema di controllo 


which a maintenance technician would 

refer to. The systems I have reviewed 

to date have been disappointing, but the 

research presented has been exciting. 

We are in the early stages of applying AI to lift 

predictive maintenance, but I expect it to be 

ubiquitous in my lifetime. 

Any solutions we (Peters Research Ltd) 

offer will be for the international market as the 

development costs are too expensive 

to serve only our local (UK) market. 

They are likely to be an extension 

of our dispatcher, Elevate Dispatch, 

a generic intelligent dispatcher solution for 

controllers which implement our TCP/IP 

interface. 

Please could you tell us about the last Lift & 

Escalator Symposium in Northampton? 

I don’t think I have ever seen so many smiling 

faces at a lift conference! Post-pandemic, we 

all appreciated the chance to meet again in 

person. Old friendships were renewed, and new 

ones formed. And not forgetting the purpose 

of the Symposium, we were bombarded with 

reports on new research and developments 

from across the globe. 

It is an exciting time to be part of our 

industry. There are many new innovations; 

events like the Lift & Escalator Symposium 

give us an excellent overview of what 

is new and “coming soon”. Several papers 

were relevant to IoT, AI and predictive 

maintenance. 

What about international lift exhibitions? Are 

there too many now? 

I do not object to the increasing number of 

expos; exhibitors must evaluate the value 

proposition, and visitors assess if it is worth 

their time and travel costs. 

If both are positive, the exhibition will succeed. 

Last year we exhibited at Liftex 2022 

in London, primarily to launch ‘Lift Industry 

News’. This is a UK-based magazine 

with a global outlook for the lift and escalator 

industry, a new publication for those 

interested in the UK market. 

I enjoyed Liftex because it was a sizable 

exhibition but small enough to visit all the 

stands, I was interested in. 

Finally, any comment about the Elevatori 

magazine? 

I have received Elevatori for most of my career. 

I would like to thank you for all your 

hard work in disseminating news and 

knowledge to the lift industry. 

I review every edition for topics of interest; 

many papers and articles have helped 

significantly in my work. Thank you also for 

publishing many of my own papers, and for 

translating them into Italian, allowing them to 

reach a wider audience. • 

dei dati dell’ascensore, a cui un tecnico della 

manutenzione potrebbe fare riferimento. I sistemi 

che ho esaminato finora sono stati deludenti, ma la 

ricerca presentata è stata entusiasmante. Siamo agli 

inizi dell’applicazione dell’intelligenza artificiale 

alla manutenzione predittiva degli ascensori, ma 

mi aspetto che diventi onnipresente nel corso 

della mia vita. Tutte le soluzioni che offriremo 

(Peters Research Ltd) saranno destinate al mercato 

internazionale, poiché i costi di sviluppo sono 

troppo elevati per servire solo il nostro mercato 

locale (Regno Unito). Probabilmente saranno 

un’estensione del nostro dispatcher, Elevate 

Dispatch, una soluzione generica di dispatcher 

intelligente per i controllers che implementano la 

nostra interfaccia TCP/IP. 

Può parlarci dell’ultimo Simposio sugli 

ascensori e le scale mobili a Northampton? 

Non credo di aver mai visto così tanti volti 

sorridenti a una conferenza sugli ascensori! 

Dopo la pandemia, abbiamo tutti apprezzato la 

possibilità di incontrarci di nuovo di persona. 

Sono state rinnovate vecchie amicizie e ne sono 

nate di nuove. Senza dimenticare lo scopo del 

Simposio, siamo stati bombardati da relazioni su 

nuove ricerche e sviluppi provenienti da tutto il 

mondo. È un momento entusiasmante per far parte 

del nostro settore. Ci sono molte innovazioni: 

eventi come il Simposio sugli ascensori e le 

scale mobili ci offrono un’eccellente panoramica 

sulle novità già presenti e su quelle in arrivo. 

Diversi interventi riguardavano l’IoT, l’AI e la 

manutenzione predittiva. 

E le esposizioni internazionali di ascensori? 

Sono ormai troppe? 

Non sono contrario all’aumento del numero di 

fiere; gli espositori devono valutare il valore della 

proposta e i visitatori devono valutare se vale la 

pena spendere il loro tempo e i costi del viaggio. 

Se entrambi sono positivi, la manifestazione avrà 

successo. L’anno scorso abbiamo partecipato a 

Liftex 2022 a Londra, principalmente per lanciare 

‘Lift Industry News’. Si tratta di una rivista con 

sede nel Regno Unito con una prospettiva globale 

per l’industria degli ascensori e delle scale mobili, 

una nuova pubblicazione per chi è interessato al 

mercato britannico. Liftex mi è piaciuta perché è una 

fiera abbastanza grande, ma non troppo, così che ho 

potuto visitare tutti gli stand che mi interessavano. 

Infine, c'è qualche commento che vuol fare 

sulla rivista Elevatori Magazine? 

Ho ricevuto Elevatori Magazine per la maggior 

parte della mia carriera. Vorrei ringraziarvi per 

l’impegno che mettete nel diffondere notizie e 

conoscenze al settore ascensoristico. Esamino 

ogni numero alla ricerca di argomenti di interesse; 

molti documenti e articoli mi hanno aiutato in 

modo significativo nel mio lavoro. Vi ringrazio 

anche per aver pubblicato molti dei miei articoli e 

per averli tradotti in italiano, permettendo così di 

raggiungere un pubblico più vasto. • 



85

The Editorial Staff 

La Redazione 

CHAIRMAN / DIRETTORE RESPONSABILE 

Giuseppe Volpe, born on 11 February 1930 

in Albanella (province of Salerno). Degree 

in mechanical engineering. Entrepreneur. 

Founder of Igv and Volpe Editore. 

Co-founder of Anica. Now more Milanese 

than Neapolitan: it is no coincidence that 

he won the Ambrogino dʼOro in 2007. 

A great and passionate reader. 

Giuseppe Volpe, nato l’11 febbraio 1930 ad 

Albanella (provincia di Salerno). Laureato 

in ingegneria meccanica. Imprenditore. 

Fondatore di Igv e della Volpe Editore. 

Cofondatore di Anica. Ormai più milanese 

che napoletano: non a caso nel 2007 ha vinto 

l’Ambrogino d’Oro. 

Grande e appassionato lettore. 

SUPERVISOR / SUPERVISORE 

Maria Volpe, born in Milan on 17 February 

1965. Graduated in foreign languages with 

a masterʼs degree in communication. 

Since ʼ92 journalist at Corriere della Sera 

where she deals with entertainment. 

Passionate about theatre and mother of 

two beautiful twins: Lucia and Giuseppe. 

Maria Volpe, nata a Milano, il 17 febbraio 

1965. Laureata in lingue straniere con 

master in comunicazione. Dal ’92 

giornalista al Corriere della Sera dove si 

occupa di Spettacoli. Appassionata di teatro 

e mamma di due splendidi gemelli: Lucia e 

Giuseppe. 

PUBLISHER / EDITORE 

Matteo Volpe, born in Milan on 22 March 

1966, mechanical engineer. A great 

expert and connoisseur of lifts, he has 

held numerous positions in European 

associations. A great traveller, photography 

enthusiast and avid AC Milan fan. 

Matteo Volpe, nato a Milano, il 22 marzo 

1966, ingegnere meccanico. Grande esperto 

e conoscitore di ascensori, ha ricoperto 

numerose cariche nelle Associazioni 

europee. Grande viaggiatore, appassionato 

di fotografia e tifoso sfegatato del Milan. 

TECHNICAL DIRECTOR / DIRETTORE TECNICO 

Giovanni Varisco graduated at the Politecnico di 

Milano in hydraulic civil engineering with top 

marks (100/100). He is one of the leading 

experts in standards in the lift sector and 

European Product Directives. He is involved 

in consulting and training in the vertical 

transport sector and actively participates in 

working groups for the drafting of technical 

standards at an international level. 

Giovanni Varisco laureato al Politecnico di Milano 

in ingegneria civile idraulica con il massimo 

dei voti (100/100). È uno dei massimi esperti 

di Norme nel settore ascensoristico e delle 

Direttive europee Prodotto. Si occupa di 

consulenza e formazione nel settore del 

trasporto verticale e partecipa attivamente 

ai Gruppi di lavoro per la stesura delle Norme 

tecniche a livello internazionale. 

EDITOR-IN-CHIEF / REDATTORE CAPO 

Maddalena Parotelli, born in Milan in 1971, 

has a degree in philosophy. Her professional 

career has two souls: after ten years in 

the world of Communication Agencies, 

she worked for a long time in her familyʼs 

lift company. She is a journalist and, since 

2019, Editor-in-Chief of Elevatori Magazine. 

She loves hiking on the paths of the Dolomites, 

but part of her heart is in the Emilian Appennines. 

Maddalena Parotelli, nata a Milano nel 

1971, è laureata in filosofia. La sua carriera 

professionale ha due anime: dopo dieci anni 

nel mondo delle Agenzie di Comunicazione, 

ha lavorato a lungo nellʼazienda ascensoristica 

di famiglia. È giornalista e, dal 2019, 

Redattore capo di Elevatori Magazine. Ama le 

passeggiate sui sentieri delle Dolomiti, ma una 

parte del suo cuore è sullʼAppennino emiliano. 


HONORARY ENGLISH EDITOR / REDATTORE ONORARIO INGLESE 

Gina Barney has worked in the lift industry since 

1968. She runs Gina Barney Associates, is 

a senior member of the BSI/MHE/4 Lifts 

committee, member of the ISO/WG6 and 

WG10 committees, technical editor of 

CIBSE Guide D, member of the CIBSE Lifts 

Group, member of the Academy of Experts, 

member of the Society of Authors, Freeman 

of the City of London and Liveryman of the 

Worshipful Company of Engineers. 

Gina Barney lavora nel settore degli ascensori 

dal 1968. Dirige la Gina Barney Associates, è 

membro senior del comitato degli ascensori 

BSI/MHE/4, membro dei comitati ISO/ 

WG6 e WG10, redattore tecnico della 

Guida D del CIBSE, membro del CIBSE 

Lifts Group, membro dell’Accademia degli 

esperti, membro della Society of Authors, 

Freeman della City of London e Liveryman 

della Worshipful Company of Engineers. 

ARTWORK / GRAFICA 

Laura Longoni, born in Milan in 1972, she 

graduated in painting at the Brera Academy. 

In love with design and fonts, she started 

out as a creative on interior content, later 

specialising in project graphics for trade 

magazines. Passionate about artistic 

engravings and shells. She lives in Milan 

with her husband and three sons. 

Laura Longoni, nata a Milano nel 1972, si è 

laureata in pittura all’Accademia di Brera. 

Innamorata del design e delle font, ha 

iniziato come creativa su content d’interni, 

specializzandosi poi in grafica di progetto 

per riviste di settore. Appassionata di 

incisioni artistiche e di conchiglie. Vive a 

Milano con il marito e tre figli. 

SPECIAL PROJECTS / PROGETTI SPECIALI 

Federica Villa, a professional journalist, born in 

1967, she has a passion for defending social 

and civil rights. She combines her editorial 

activity with that of a social and health 

worker, and, not surprisingly, she deals with 

accessibility. She loves Mauro, called Tato, 

and her dog Buffy. If she were reborn she 

would like to be a pop singer in (full) stadiums. 

Federica Villa, giornalista professionista, classe 

1967, ha una passione per la difesa dei diritti 

sociali e civili. Affianca all’attività redazionale 

quella di operatrice socio sanitaria, e, non a 

caso, si occupa di accessibilità. Ama Mauro, 

detto Tato, e la sua cagnolina Buffy. Se 

dovesse rinascere vorrebbe fare la cantante 

pop negli stadi (pieni). 

WEB CONTENT EDITOR 

Elena Colombetti, born in Monza in 1979, has a 

degree in communication sciences and has 

a master’s degree in interactive digital 

television at the Politecnico di Milano. 

After a decade of experience in online 

information, gained in the daily 

newspaper Affari Italiani, since 2019 

she has been part of the staff of Elevatori 

Magazine. Mother of a 9-year-old girl, she 

loves reading and cinema. 

Elena Colombetti, nata a Monza nel 1979, è 

laureata in scienze della comunicazione e ha 

un master in televisione digitale interattiva 

conseguito al Politecnico di Milano. 

Dopo una decennnale esperienza 

nell’informazione online, maturata nel 

quotidiano Affari Italiani, dal 2019 fa parte 

dello staff di Elevatori Magazine. Mamma 

di una bambina di 9 anni, ama leggere e il 

cinema. 

ADVERTISING / PUBBLICITÀ 

Silvio Arati born in Lodi on 23 October 1972. 

Graduated from the European Institute of 

Design in public relations, marketing and 

business communication. Since 1997, 

advertising consultant in various sectors 

such as fashion, jewellery, watches, 

tissue industry and vertical transport. Big 

fan of watches and music. 

Silvio Arati nato a Lodi il 23 Ottobre 1972. 

Diplomato presso lʼIstituto Europeo del 

Design in relazioni pubbliche, marketing 

e comunicazione dʼimpresa. Dal 1997 

consulente pubblicitario in diversi settori 

come moda, gioielli, orologi, tissue industry 

e trasporto verticale. Grande appassionato di 

orologi e musica. 



87

The Technical Committee 

Il Comitato Tecnico 

ELEVATORI MAGAZINE EMPLOYS INDUSTRY EXPERTS WHO 

CONTRIBUTE TO THE IN-DEPTH ANALYSIS OF TECHNICAL, 

STANDARDS, ARCHITECTURAL AND MARKET ISSUES. 

ELEVATORI MAGAZINE SI AVVALE DI ESPERTI DEL 

SETTORE PER APPROFONDIRE TEMATICHE TECNICHE, 

NORMATIVE, ARCHITETTONICHE E DI MERCATO. 

ROSSANO ALLEGRA (ENTREPRENEUR / IMPRENDITORE) 

Born in Novara in 1961, he is an industrial expert 

specialising in electrical engineering. He 

founded with his wife Maria Giuseppina 

the companies Allegra Ascensori and then 

Allegra Srl, of which he was chairman. 

Member as expert of the UNI Commission 

for lifts, hoists, escalators and similar devices 

since 2003. Participates in working groups for 

the development and interpretation of UNI/CEN 

technical standards. Loves reading and good music. 

Nato a Novara nel 1961, perito industriale con 

specializzazione in elettrotecnica. Fonda con 

la moglie Maria Giuseppina le aziende 

Allegra Ascensori e poi Allegra Srl, di cui 

è stato presidente. Membro in qualità di 

esperto della Commissione UNI ascensori, 

montacarichi, scale mobili e apparecchi 

similari dal 2003. Partecipa ai gruppi di lavoro 

per lo sviluppo e l’interpretazione di norme 

tecniche UNI/CEN. Ama la lettura e la buona musica. 

Mechanical engineer, he is a member of the UNI 

Commission CT019 ‘Lift, goods lift, escalator 

and similar equipment installations’ and of 

the European Working Groups CEN/TC10/ 

WG1 ‘Lift and goods lifts’, CEN/TC10/WG8 

‘Stairlifts and vertical platforms’ and CEN/ 

TC10/WG13 ‘Vertical lifting appliance with 

enclosed carrier’. He worked in Falconi and 

Otis. He was member of CNR’s Commission for 

interpretation on D.P.R. 1497/63. He was Technical 

Director of IGV Group Spa. 

Born in 1973. Consultant and Designer of elevation 

systems, Director of Research Design & User Experience 

at Tre-E Scrl and Managing Director of Tre-Engine 

Srl, he participates as an expert in the Italian 

technical commission UNI CT019, in active 

working groups and in the European working 

group CEN TC10/ WG13. He is an expert in the 

Efesme Digital Working Group, a member of 

the technical committee Etsi- TC Smart M2M 

representing SBS (Small Business Standards) 

and Rappourter of the documents ‘Smart lifts’ and 

‘Smart escalator’. Since February 2022 he has been an 

expert in the Working Group Standards of the European 

Digital SME Alliance. Since September 2022, he has 

participated as an expert in ISO/TC178 WG13 New 

technologies. 

A mechanical engineer, he joined the Prysmian Group 

in 2011, in the Elevators Business Unit. Since 2017 

he has held the position of Global Application 

Manager. Mr Imbimbo is an active member 

of the Italian UNI and international CEN/ 

ISO/ASME A.17 working groups for 

technical standardisation in the elevator 

sector. He has published articles and 

presented papers at international forums 

dedicated to elevator. He is co-author of 

several books dedicated to elevator design and 

personnel training for obtaining the elevator licence. 

He also teaches training courses for the Elevator 

industry as an independent consultant. Creator of the 

character “Nic the Elevator Guy”®. 

CARLO BELLETTI (ENGINEER / INGEGNERE) 

MARCO COGLIATI (CONSULTANT / CONSULENTE) 

NICOLA IMBIMBO (ENGINEER / INGEGNERE) 

Ingegnere meccanico, è membro della 

Commissione UNI CT019 ‘Impianti di 

ascensori, montacarichi, scale mobili e 

apparecchi similari’ e dei Gruppi di Lavoro 

europei CEN/TC10/WG1 ‘Ascensori e 

montacarichi’, CEN/TC10/WG8 ‘Montascale 

e piattaforme elevatrici’ e CEN/TC10/WG13 

‘Piattaforme elevatrici con cabina chiusa’. Ha 

lavorato in Falconi e Otis. È stato membro della 

Commissione CNR per l’emissione di pareri sul D.P.R. 

1497/63. È stato Direttore tecnico di IGV Group Spa. 

Classe 1973. Consulente e Progettista di impianti 

di elevazione, Direttore Research Design & User 

Experience di Tre-E Scrl e Consigliere delegato 

di Tre-Engine Srl, partecipa come esperto in 

commissione tecnica italiana UNI CT019, 

nei gruppi di lavoro attivi e ne gruppo di 

lavoro europeo CEN TC10/ WG13. È esperto 

nel Digital Working Group di Efesme, 

membro della commissione tecnica Etsi- TC 

Smart M2M in rappresentanza di SBS (Small 

Business Standards) e Rappourter dei documenti 

‘Smart lifts’ e ‘Smart escalator’. Da febbraio 2022 fa 

parte degli esperti del Working Group Standards di 

European Digital SME Alliance. Da settembre 2022 

partecipa come esperto a ISO/TC178 WG13 New 

technologies. 

Ingegnere meccanico, nel 2011 è entrato a far parte 

del Gruppo Prysmian, nella Business Unit Elevators. 

Dal 2017 ricopre il ruolo di Global Application 

Manager. Imbimbo è membro attivo dei gruppi 

di lavoro italiani UNI e internazionali CEN/ISO/ 

ASME A.17 per la standardizzazione tecnica 

del settore degli ascensori. Ha pubblicato 

articoli e presentato memorie presso forum 

internazionali dedicati agli ascensori. È 

coautore di alcuni libri dedicati alla progettazione 

di ascensori e alla formazione del personale per il 

conseguimento del patentino di ascensorista. È anche 

docente di corsi di formazione per l’industria degli 

ascensori, in qualità di libero professionista. Creatore 

del personaggio “Nic the Elevator Guy”®. 


A creek and sea kayaker by passion, a 

communications expert by profession, 

Fabio Liberali is Board Member and Chief 

Communications Officer of LU-VE Group (an 

international company in the HVACR sector, 

listed on the Milan Stock Exchange). 

From 1995 to 2017 he was editorial 

manager of Elevatori - The European 

Elevator Magazine. 

FABIO LIBERALI (CONSULTANT / CONSULENTE) 

Canoista da torrente e da mare per passione, esperto 

di comunicazione per professione, Fabio Liberali 

è Consigliere di Amministrazione e Chief 

Communications Officer di LU-VE Group 

(azienda internazionale del settore HVACR, 

quotata alla Borsa di Milano). 

Dal 1995 al 2017 è stato responsabile 

editoriale di Elevatori - The European 

Elevator Magazine. 

ALBERTO MARINONI (ENGINEER / INGEGNERE) 

Mechanical engineer, since 2000 he has been a 

member of the CT019 Elevator Commission of 

UNI and the elevator and escalator Technical 

Commission of Anie AssoAscensori. From 

1975 to 1992 he worked in Fiam Spa, from 

1993 to 2005 he was technical Director new 

installations in Kone. 

Since 2008 he has been working as a business 

consultant. 

Ingegnere meccanico, dal 2000 è membro 

della commissione ascensori CT019 

dell’UNI e della Commissione Tecnica 

ascensori e scale mobili di Anie 

AssoAscensori. 

Dal 1975 al 1992 ha lavorato in Fiam Spa, 

dal 1993 al 2005 è stato Direttore tecnico 

nuovi impianti in Kone. 

Dal 2008 si occupa di consulenza aziendale. 

MARCO MARTINETTO (ENGINEER / INGEGNERE) 

Born in Turin in 1970. Mechanical engineer. 

Expert in lift systems and machines, he has 

held verification and control positions with 

notified bodies and, subsequently, in a 

major company in the lift sector. 

A great fan of books, mountains and rock 

music. 

Nato a Torino nel 1970. Ingegnere meccanico. 

Esperto di impianti elevatori e macchine ha 

ricoperto ruoli di verifica e controllo presso 

organismi notificati e, successivamente, 

in una importante azienda del settore 

ascensoristico. Grande appassionato di 

libri, di montagna e di musica rock. 

SALVATORE NASCA (ENGINEER / INGEGNERE) 

Chairman of Ematic Srl and Managing Director 

of Enne Impianti Srl, companies active in the 

production of electronic equipment applied 

to the lift sector. 

He is one of the founders of Consorzio per 

l’Italia (CPI), of which he has been President 

since 2021. 

Presidente di Ematic Srl e Amministratore 

Delegato di Enne Impianti Srl, 

aziende attive nella produzione di 

apparecchiature elettroniche applicate 

al settore ascensoristico. È tra i fondatori 

di Consorzio per l’Italia (CPI), di cui è 

presidente dal 2021. 

An architect, he founded the award-winning Studio 

Salvati Tresoldi in 1960, which has worked in 

the fields of architecture and design in Italy 

and abroad. He participated in the XII, XIV, 

XV Triennale di Milano. He has also taught 

at the Politecnico di Milano. In 2000, he 

established the Studio Salvati Architetti 

Associati based in Milan. He is passionate 

about art. 

ALBERTO SALVATI (ARCHITECT / ARCHITETTO) 

DARIO TRABUCCO (ARCHITECT / ARCHITETTO) 

Architetto, ha costituito nel 1960 il pluripremiato 

Studio Salvati Tresoldi, che ha operato nei 

campi dell’architettura e del design in Italia 

e all’estero. Ha partecipato alla XII, XIV, 

XV Triennale di Milano. Ha svolto anche 

attività di insegnamento al Politecnico di 

Milano. Nel 2000 ha costituito lo Studio 

Salvati Architetti Associati con sede in 

Milano. È appassionato di arte. 

Architect, he is Associate Professor in 

Architectural Technology at the Iuav 

University of Venice since 2018. He 

coordinates the research activities of Ctbuh, 

of which he is Research Manager. He works 

on tall buildings and vertical mobility, 

with research on product innovation and 

environmental sustainability. 

Architetto, è Professore Associato in 

Tecnologia dell’Architettura all’Università 

Iuav di Venezia dal 2018. Coordina le 

attività di ricerca del Ctbuh, di cui è 

Research Manager. Si occupa di edifici 

alti e mobilità verticale, con ricerche su 

innovazione di prodotto e sostenibilità 

ambientale. 



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European associations 

Associazioni europee 

ELA 

European Lift Association 

Head office / Sede centrale 

Av. Herrmann-Debroux, 44/1 

B-1160 Bruxelles - Belgium 

Tel. + 32 2 7795082 

info@ela-aisbl.org - www.ela-aisbl.org 

Board of Directors / Consiglio Direttivo 

Roberto Zappa - President / Presidente 

Andreas Wespi - Vice president / Vicepresidente 

Luca Pezzini - Gen. Secretary / Segr. Generale 

EFESME 

European Federation for Elevator 

Small and Medium sized Enterprises 


6, Rond-Point Schuman c/o Confartigianato Imprese 

B-1040 Bruxelles - Belgium 

Tel. + 32 2 2307414 

efesme@efesme.org - www.efesme.org 


Massimo Bezzi (ANACAM) - President / Presidente 

- Treasurer / Tesoriere 

Marcel Boutillier (ANPA) - Vice president / Vicepresidente 

Luciano Faletto (ANACAM) - Gen. Secretary / Segr. Generale 

Alice Lazioli - Office Manager 

Members / Membri 

ANACAM 

Associazione Nazionale Imprese di Costruzione 

e Manutenzione Ascensori 

Via Emilia 47, 00187, Roma - Italia 

Tel. +39 06 42013829 - Fax +39 06 4743898 

info@anacam.it - www.anacam.it 

President / Presidente: Andrea Codebò 

Confartigianato Ascensoristi 

Via S.Giovanni in Laterano, 152 - 00184 Roma - Italia 

Tel. +39 06 70374329 - Fax +39 06 77202872 

raffaele.cerminara@confartigianato.it 

www.confartigianato.it/ascensoristi 

President / Presidente: Bruno Venditti 

FAI - Fédération des Ascensoristes Indépendants 

Van Overbekelaan 210 69 - 1080 Ganshoren - Belgium 

Tel. +32 475258296 - Fax +32 2 7206220 

coslift@gmail.com 

President / Presidente: Philippe Schoolmeesters 

Cech Vy’tahárov - Slovak Association of Lift Installers 

Letná 27 - SK-04001 Košice - Slovak Republic 

Tel. +421 55 6323398 - Fax +421 55 6323383 

tuchyna@kbc.sk 

President / Presidente: Pavol Tuchyňa 

AIMMAA 

Asociatia Intreprinderilor Mici si Midiocti 

din Activitatea Asensoristica 

Strada Racovita, 28 - Sector 3, Bucharest - Romania 

Tel: +40 213151016 - Fax +40 213151016 

President / Presidente: Gheorghe Radulescu 

Lift-S Egyesület 

Hungarian Association of Elevator Companies 

Üteg u. 9/a - 1139 Budapest - Hungary 

Tel. +36 1 3394308 - Fax +36 1 3208256 

olmalift@axelero.hu 

President / Presidente: József Peiner 

SPBD - Stowarzyszenie Pracodawców Branzy Dzwigowej 

Ul. Surowieckiego 12 - 02784 Warszawa - Poland 

Tel. +48 022 6411916 - Fax +48 022 6437475 

spbd@spbd.org.pl - www.spbd.org.pl 

President / Presidente: Tadeusz Trudnowski 

Elevatorbranchen 

Agnetevej 11, st. tv - 2800 Lyngby - Denmark 

Tel. +45 45880252 - Fax +45 48488785 

ja@elevatorraadgivning.dk 

www.elevatorbranchen.dk 

President / Presidente: Jens Andreasen 

FEPYMA 

Federación Española de Asociaciones de Pequeña 

y Mediana Empresa de Ascensoristas 

Poligono Industrial Fadrell - C/Fuentes de Ayodar, 

Nave n.52 - 12005 Castellón - Spain 

Tel. +34 964261003 - Fax +34 964260139 

jfernandez@ascensoreslaplana.com 

www.fepyma.es 

President / Presidente: Roberto Garcia Montes 

VMA 

Vereinigung mittelständischer Aufzugsunternehmen e V. 

Geschäftsstelle - Gewerbepark 10 

49143 - Bissendorf - Germany 

Tel. +49 (0)5402 6080450 - Fax +49 2388301377 

info@vma.de - www.vma.de 

President / Presidente: Ralph Kanzler 

GRUPNOR - Grupo Português de Elevadores do Norte 

Urb. Industrial de Árvore, Rua C, Ruga da Varziela 

4480-736 Vila do Conde - Portugal 

Tel: +351 252615279 - Fax: +351 252615605 

frederico@grupnor.pt - www.grupnor.pt 

President / Presidente: Frederico Augusto Dias Esteves 

POVESA 

Panhellenic Federation of Elevator Manufacturers 

Installation and Maintenance Experts 

Peiraios 118, 118 54 - Athens - Greece 

Tel: +210 3470581 - Fax: +210 3425326 

info@povesa.gr - www.povesa.gr 

President / Presidente: George Vlasopoulos 

BALM - Bulgarian Association of Lift Manufacturers 

7 Filip Kutev Str. 1407 Sofia - Bulgaria 

Tel: +359 29745625 - Fax +359 29745634 

info@alp-lift.bg - www.alp-lift.bg 

President / Presidente: Damyan Petrov 

VFA-Interlift e.V. 

Verband fur Aufzugstechnik 


Süderstraße 282, 20537 Hamburg 

Germania / Germany 

Tel. +49 40 8000 473 10 - Fax +49 40 8000 473 20 

info@vfa-interlift.de - www.vfa-interlift.de 


Achim Hütter President / Presidente 

Michael Gubisch Vice-President / Vicepresidente 

Stephan Rohr Treasurer / Tesoriere 

Tim Ebeling Board member / Membro del Consiglio 

Andreas Hönnige Board member / Membro del Consiglio 

Hans Martin Lutz Board member / Membro del Consiglio 

Rudolf Ramseier Board member / Membro del Consiglio 

Peter Zeitler Board member / Membro del Consiglio 

VFA-office / Ufficio VFA 

Christella Herzog Office Coordinator / Coordinatore Ufficio 

Anja Smieja Academy Coordinator / Coordinatore 

Accademia 

Volker Lenzner Senior Coordinator VFA Academy / 

Coordinatore Accademia 

NLB - Nederlandse Lifttechnische Bedrijven 

Einsteinbaan 1 - 3430 GA Nieuwegein - The Netherlands 

Tel. +31 30 6053344 - Fax +31 30 6053208 

nlb@metaalunie.nl - www.nlb.nl 

President / Presidente: Joop Lakeman 

ANPA - Association Nationale des PME de l’Ascenseur 

9, rue Le Nôtre 95198 Goussainville Cedex - France 

Tel. +33 492960070 - Fax +33 492969760 

pascal.quenardel@a2a-ascenseurs.fr 

President / Presidente: Pascal Quenardel 


Italian associations 

Associazioni italiane 

ANICA 

Associazione Nazionale delle Industrie 

di Componenti per Ascensori 


Via Privata Erasmo Boschetti, 7 

20124 Milano (Italia) 

Tel. +39 02 66703929 

info@anicalift.it - www.anicalift.it 

Honorary Presidents / Presidenti Onorari 

Giuseppe Volpe, Fabrizio Nicoli 

Steering Committee Consiglio Direttivo 

Gianni Robertelli - President / Presidente 

Giulio Caputo - Vice-President / Vicepresidente 

Veronica Franzoni - Gen. Secretary / Segr. Generale 

Vincenzo Pattavina - Adm. Secretary / Segr. Amministrativo 

Antonio Imbimbo - Technical Advisor / Consigliere Tecnico 

Auditors of Accounts / Revisori dei Conti 

Alessandro Messeri, Giovanni Capuano 

External Auditor of Accounts 

Revisore dei Conti Esterno 

Raffaele Laterza 

Regulatory Consultant / Consulente Normativo 

Francesco Delton 

ANICA Secretariat / Segreteria ANICA 

Ethica Srl - Silvia Piccione 

2SG S.r.l. - Ronco Briantino (MB) 

ALBERTO SASSI S.p.A. - Valsamoggia (BO) 

AXEL S.r.l. - Corsico (MI) 

B810 S.r.l./DIGICOM S.r.l. - Reggio Emilia (RE) 

BEG S.r.l. - Gallarate (VA) 

C.M.A. S.r.l. - Corato (BA) 

CAST S.r.l. - Rovellasca (CO) 

CEITA S.r.l. - Pero (MI) 

CMF DI P. FRIGERIO S.n.c. - Dolzago (LC) 

CMM S.r.l. - Mezzago (MB) 

COM.AS LIFT SERVICE S.r.l. - Azzano S. Paolo (BG) 

D.M.G. S.p.A. - Pomezia (RM) 

DALLAGIOVANNA S.a.s. DI ALBANESE P. & C. 

Cinisello Balsamo (MI) 

DAPA S.r.l. - Roma (RM) 

ELECO LIFT S.r.l. - Marghera (VE) 

ELETTROQUADRI S.r.l. - Bisuschio (VA) 

ELMO S.r.l. - Pavia (PV) 

EMATIC S.r.l. - Isola delle Femmine (PA) 

ENERLIFT S.r.l. - Termini Imerese (PA) 

EXTREMA S.r.l. - Bagnolo San Vito (MN) 

GENERAL ELEVATOR MACHINES S.r.l. - Rovereto (TN) 

GMV S.p.A. - Pero (MI) 

HYDRONIC LIFT S.p.A. - Brebbia (VA) 

IDECA S.r.l. - Napoli (NA) 

IGV GROUP S.p.a. - O.T.E. S.r.l. - Vignate (MI) 

INDASTRIA PROJECT S.r.l. - Torino (TO) 

ITALIA ASCENSORI CONSORZIO - Novara (NO) 

ITALYFT S.r.l.s. - Napoli (NA) 

LIFT-STORE S.r.l. - Napoli (NA) 

LIFTECH S.r.l. - Sesto San Giovanni (MI) 

MARAZZI S.r.l. - Calendasco (PC) 

MASTECH S.r.l. - Monvalle (VA) 

MBB ASCENSORI S.r.l. - Falconara (AN) 

METALIFT S.r.l. - Ubersetto di Fiorano Modenese (MO) 

MICROSISTEMI INDUSTRIALE S.r.l. - Rimini (RN) 

MONTANARI GIULIO & C. S.r.l. - Modena (MO) 

MONTEFERRO S.p.A. - Monvalle (VA) 

MORIS ITALIA S.r.l. - Brebbia (VA) 

MORSETTI ITALIA S.p.A. - Paderno Dugnano (MI) 

MOVER S.r.l. - Ronco Briantino (MB) 

MOVILIFT S.r.l. - Castellammare di Stabia (NA) 

MSM S.r.l. - Agrate Brianza (MB) 

N2S S.r.l - Cornedo Vicentino (VI) 

NAULED S.r.l. - Lurago d’Erba (CO) 

NOVA S.r.l. - Palata Pepoli di Crevalcore (BO) 

NUOVA CABI LIFT S.r.l. - Riccione (RN) 

OMARLIFT S.r.l. - Bagnatica (BG) 

PELAZZA PEPPINO S.r.l. - Cernusco sul Naviglio (MI) 

POSENATO LIFT S.r.l.- Cernusco sul Naviglio (MI) 

ROBERTELLI ARDUINO S.r.l. - Isola del Cantone (GE) 

SEA SYSTEMS S.r.l. - Bareggio (MI) 

SIMAS S.r.l. - Palata Pepoli (Bo) 

SMS SISTEMI E MICROSISTEMI S.r.l. - Crespellano (BO) 

SOCIETA' TOSCANA DI INGEGNERIA S.r.l. - Vecchiano (PI) 

START ELEVATOR S.r.l. - Calendasco (PC) 

SYSTEM-LIFT S.r.l. - Cerro Maggiore (MI) 

TECHNOLIFT S.r.l. - Lavis (TN) 

TECNOPROGET S.a.s. - Casalecchio di Reno (BO) 

TEKNO SMS S.r.l. - Corato (BA) 

TELEDIF ITALIA S.r.l. - Torino (TO) 

TIEFFE S.r.l. - Sesto San Giovanni (MI) 

VEGA STYLE LIFT S.r.l. - Ponzato di Fermo (FM) 

VEMAS LIFT S.r.l. - Rho (MI) 

VETRERIA F.LLI PACI S.r.l. - Seregno (MB) 

WEG AUTOMATION EUROPE S.p.a. - Gerenzano (VA) 

WITTUR S.p.A. - Colorno (PR) 

Partner 

ALLEGRO IMPIANTI E SERVIZI S.r.l. - Napoli (NA) 

ASCENSORI COMPONENT - Cervia (RA) 

CUTTICA ASCENSORI S.r.l - Sanremo (IM) 

DEL BO S.p.a, a socio unico - Napoli (NA) 

LIFTIROL S.r.l. - Merano (BZ) 

MANGIAVILLANO ASCENSORI S.r.l - San Cataldo (CL) 

PROGETTO ASCENSORE S.r.l. - Parabiago (MI) 

RIMAM ASCENSORI S.a.s. - Ganelli (AT) 

UNIQUE S.r.l. - Dormelletto (NO) 

ANIE AssoAscensori 

Associazione Nazionale Industrie Ascensori 

e Scale mobili 


Viale Vincenzo Lancetti, 43 - 20158, Milano (MI) 

Tel. 02 3264662 - Fax 02 3264212 

assoascensori@anie.it - www.assoascensori.it 

Steering Committee / Consiglio Direttivo 

Ing. Angelo Fumagalli - President / Presidente 

Ing. Silvia Migliavacca - Secretary / Segretario 

ASCENSORI ROSSINI S.r.l. - ascensorirossini.it 

ASTRA S.r.l. - astra.tv.it 

BELLETTI S.r.l. - bellettiascensori.it 

BORGALTO S.r.l. - SECURLIFT - securlift.com 

CEA S.r.l. - cealift.it 

DALDOSS ELEVETRONIC S.p.A. - daldoss.com 

ELEVATORI AREG S.r.l. - elevatoriareg.it 

ELTEC S.n.c. - elteclift.com 

EUROPANEL S.r.l. - europanelsrl.it 

EVEREST S.r.l. - everestsrl.it 

FEBERT S.r.l. - febert.it 

ILC S.r.l. - ilclift.com 

IOTSAFE S.r.l. - iotsafe.it 

KONE S.p.A. - kone.it 

LENZI IMPIANTI S.r.l. - dklift.it 

MARTINELLI ASCENSORI S.r.l. - martinelliascensori.it 

MASPERO ELEVATORI S.p.A. - maspero.com 

MEDITERRANEA ASCENSORI - mediterraneaascensori.it 

N2S S.r.l. - dueessesrl.eu 

OREM S.p.A. - orem.it 

OTIS SERVIZI S.r.l. - otis.com 

PFB S.r.l. - pfb.it 

PRYSMIAN CAVI E SISTEMI ITALIA S.r.l. - 

it.prysmiangroup.com 

SCHINDLER S.p.A. - schindler.com 

SICOR S.r.l. - sicoritaly.com 

STEM S.r.l. - stemsrl.it 

STEUTE ITALIA S.r.l. - steute.it 

TK Elevator Italia S.p.A. - tkelevator.com/it 

VICINI & C. S.r.l. - viciniporte.it 

WITTUR S.p.A. - wittur.com 

ZIEHL-ABEGG ITALIA S.r.l. - ziehl-abegg.com 

ALMA - Ass. Imprese Ascensori - www.assoalma.it 

ANACAM 

Associazione Nazionale Imprese di Costruzione 

e Manutenzione Ascensori 


Via Emilia, 47 - 00187 Roma (Italia) 

Tel. e Fax +39 06 42013829 

info@anacam.it - www.anacam.it 

National Steering Committee 

Consiglio Direttivo Nazionale 

Andrea Codebò - President / Presidente 

Alessandro Cattelan - Vice-president / Vicepresidente 

Piero Mosanghini - Vice-president / Vicepresidente 

Roberto Corradini - General Secretary / Segretario Generale 

Antonio Ciani - Adm. Secretary / Segretario Amministrativo 

Advisers / Consiglieri 

Massimo Bezzi, Giuseppe Febert, Michele 

Mazzarda, Luca Pierazzoli, Dante Pozzoni, Luca 

Sortino 

Cristiano Recchia President Young ANACAM 

Luca Incoronato 

Presidente Gruppo Giovani 

National Headquarters Manager 

Responsabile Sede Nazionale 



91

Auditors of Accounts / Revisori dei Conti 

Pasquale Fiore, Cristina Ragazzi, Ernesto Scala 

Arbitrators / Probiviri 

Ezio Bertazzoni, Elio Defusto, Paolo Vicini 

Confartigianato 

Ascensoristi 

Confederazione Generale Italiana dell’Artigianato - 

Ascensoristi 


Via S. Giovanni in Laterano, 152 - 00184 Roma 

Tel. +39 06 70374239 - Fax +39 06 77202872 

raffaele.cerminara@confartigianato.it 

www.confartigianato.it/ascensoristi 


Bruno Venditti President / Presidente 

Giovanni Recchia Vice-president / Vicepresidente 

Raffaele Cerminara General Secretary / Segretario Generale 

Alfio Gambella Adviser / Consigliere 

Domenico Papillo Adviser / Consigliere 

Miccinilli Quirino Adviser / Consigliere 

CPI 

Consorzio per lItalia 


Via Papa Giovanni XXIII, 19 

90040 Capaci (PA) 

Tel: 393 8339519 - 091 8935011 

segreteria@consorzioperlitalia.it 

www.consorzioperlitalia.it 

CPI President / Presidente CPI 

Paolo DAngelo 

CPI Vice-President / Vicepresidente CPI 

Mimmo Merlino 


Salvatore Nasca - President / Presidente 

Rosalba Calandra - Vice-President / Vicepresidente 

Nino Galante - General Manager / Direttore generale 

Virginia Narducci - Vice-General Manager / Vicedir.generale 

Maria Mele - Advisor / Consigliere 

Alessandra Marai - Advisor / Consigliere 

Danilo Binetti - Advisor / Consigliere 

Other Positions / Altre cariche 

Vincenzo Cirà - Vice-General Manager / Vicedirettore generale 

Salvatore Nasca - National Coordinator / Coordinatore Nazionale 

Antonio Bernini - National Vice-Coordinator / Vice Coordinatore 

Nazionale 

Danilo Binetti - Committee Coordinator / Coordinatore Comitati 

CPI secretariat / Segretaria CPI 

Ilenia Barbaro - CPI Secretary Coordinator / Responsabile 

Coordinamento Segreteria CPI 

2M LIFT SERVICE DI MAURIZIO MOFFO - 

Campomarino (CB) 

A.S.D. ASCENSORI Soc. coop. - Caltanissetta (CL) 

ADRIASCENSORI S.r.l. - Bari (BA) 

ALMO CONSULENZA E SERVIZI S.r.l.s. - Milano (MI) 

ANGARONE ASCENSORI S.r.l. - Lama (TA) 

ARGOWATTS S.r.l. - Messina (ME) 

ASCENSORI COMPONENT - Cervia (RA) 

ASCENSORI FIORE NUNZIO S.r.l. - Bitonto (BA) 

ASCENSORI S.r.l. - Foggia (FG) 

ASCENSORI UNGARO S.r.l.s. - Catanzaro (CZ) 

ASTRA S.r.l. - Roncade (TV) 

BETA LIFT S.r.l. - Inzago (MI) 

BRANDONISIO & FIGLI S.a.s. - Catanzaro (CZ) 

BT S.r.l. - Catania (CT) 

CAVATAIO ASCENSORI S.r.l. - Trapani (TP) 

COMP.AS S.r.l. - Vecchiano (PI) 

COSTANZA ASCENSORI S.r.l. - Palma di Montechiaro (AG) 

C.T.E. ELEVATORI S.r.l. - Brindisi (BR) 

CUBE - Lowlands 

DAPA S.r.l. - Roma (RM) 

DATI S.r.l. - Benevento (BN) 

DE CARLO ASCENSORI S.r.l. - Napoli (NA) 

DE MARTINO GIANCARLO ASCENSORI - Pellezzano (SA) 

DI MADERO & FIGLIE S.r.l. - Napoli (NA) 

DI ESSE IMPIANTI S.r.l. - Trento (TN) 

DNA S.r.l. - Ferrara (FE) 

EL.TER S.r.l. - Taranto (TA) 

ELEVATOR WORK D.I.B.I.E. S.a.s. - Palermo (PA) 

ELEVATORI AREG S.r.l. - Roma (RM) 

EMATIC S.r.l. - Capaci (PA) 

ENNE IMPIANTI S.r.l. - Capaci (PA) 

FONTANA ASCENSORI S.r.l. - Francavilla Fontana (BR) 

GAMMA ASCENSORI S.r.l. - Torino (TO) 

GENNASCENSORI - Paceco (TP) 

GESTIONI IMMOBILIARI - Palermo (PA) 

GRAVITY SERVICE S.r.l. - Verona (VR) 

GRIEC.A.M. S.r.l. - Casoria (NA) 

GULLI CLAUDIO - Taranto (TA) 

HEAVEN ASCENSORI S.r.l. - Messina (ME) 

I.R.M.E. ASCENSORI S.a.s. - Caserta (CE) 

IDECA S.r.l. - Napoli (NA) 

IDELIFT S.r.l. - Milano (MI) 

I.M.T. ASCENSORI S.r.l. - Milano (MI) 

JCOM TELECOMUNICAZIONI S.c.a.r.l. - Partinico (PA) 

LA NUOVA DI MADERO S.r.l. - Napoli (NA) 

LANCINI ASCENSORI S.r.l. - Erbusco (RS) 

LG ELEVATORS S.r.l.s. - Milazzo (ME) 

LGM ELEVATOR S.r.l. - Matera (MT) 

LOIZZO ASCENSORI S.a.s. - Cosenza (CS) 

LOMAR SERVICE S.r.l. - Torino (TO) 

LUIGI CAIRONE - Bellizzi (SA) 

M.B. ASCENSORI S.a.s. - Corigliano Rossano (CS) 

MARCONE ASCENSORI S.r.l.s. - Foggia (FG) 

MARTINI CARLO S.n.c. - San Giovanni Lupatoto (VR) 

MASCARO ASCENSORI S.r.l. - Catanzaro (CZ) 

MB ELEVATORI S.n.c. - Ostuni (BR) 

M.B.B. ASCENSORI S.r.l. - Falconara M.ma (AN) 

MONFALASCENSORI - Ronchi dei Legionari (GO) 

MOVITECH S.r.l.s. - Napoli (NA) 

MSC ASCENSORI S.r.l. - Milano (MI) 

N2S S.r.l. - Cornedo Vic.no (VI) 

ND DALUISO S.r.l. - Corigliano-Rossano (CS) 

NEW RAM ASCENSORI S.n.c. - Termini Imerese (PA) 

NUOVA BRUNENGO S.r.l. - Genova (GE) 

PARTENOPEA ASCENSORI S.r.l. - Napoli (NA) 

PATRUNO ELEVATOR S.r.l. - Napoli (NA) 

PESCIA AURELIO ASCENSORI S.r.l. - Genova (GE) 

PICCIONE ASCENSORI - Marsala (TP) 

PRIMA ASCENSORI PUGLIA S.r.l. - Bari (BA) 

PROMOSHOPS.IT S.r.l. - Ficarazzi (PA) 

PRONTELEVATOR S.a.s. - Napoli (NA) 

RACO CARMINE - Catanzaro (CZ) 

R.A.M. S.r.l. - Napoli (NA) 

REAL ASCENSORI - Reggio Calabria (RC) 

R.G.V. S.r.l. - Catania (CT) 

ROBERTELLI ARDUINO S.r.l. - Isola del Cantone (GE) 

ROSEDA ASCENSORI - Marsala (TP) 

SAME S.r.l. - Messina (ME) 

S.A.M.I.R. S.n.c. - Palermo (PA) 

SANFRATELLO ASCENSORI - Caltanissetta (CL) 

SANNASCENSORI S.r.l. - Sassari (SS) 

SEB Ascensori S.r.l. - Busto Arsizio (VA) 

SEMAR LIFT S.r.l.s. - Palermo (PA) 

SEMAR S.r.l.s. - Palermo (PA) 

SHJRA SERVICE S.r.l. - Torino (TO) 

SIAM ASCENSORI S.a.s. - Mazara del Vallo (TP) 

SIL.MA ASCENSORI - Torino (TO) 

SIRAM S.r.l. - Roma (RM) 

STASI ANTONIO - Ruvo di Puglia (BA) 

STEUTE ITALIA S.r.l. - Settimo Milanese (MI) 

STREVALIFT - Palermo (PA) 

TECNOLIFT S.r.l. - Torino (TO) 

TIMAS ASCENSORI - Napoli (NA) 

TURCO ASCENSORI S.r.l. - Carovigno (BR) 

UNGARO ASCENSORI S.r.l. - Cosenza (CS) 

UNGARO LIFT - Catanzaro (CZ) 

UNIONE ASCENSORI NISSENI Soc. coop. - 

Caltanissetta (CL) 

V. BINETTI ASCENSORI - Quattromiglia (CS) 

V.O.I.M.A.R. - Palermo (PA) 

VAIMAR S.r.l. - Napoli (NA) 

VESMAR ASCENSORI - Palermo (PA) 

VITERBO ELEVATORI S.r.l. - Viterbo (VT) 

WM Elevatori S.r.l. - Treviso (TV) 

CNA ASCENSORISTI 


Piazza Mariano Armellini 9/A - 00162 Roma 

Tel. 06 441881 

installazione.impianti@cna.it 

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Mara Marcolini 

National Manager / Responsabile Nazionale 

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copertina, a eccezione del numero 1 (gennaio-febbraio) che esce il 15 gennaio 

e del numero 5 (settembre-ottobre) che esce il 15 settembre. 

2. Gli abbonamenti decorrono dal numero in uscita al ricevimento del pagamento. 

3. I rinnovi non sono automatici. La quota va versata prima della scadenza 

dell’abbonamento in corso. 

4. Non si accettano pagamenti con carta di credito. 

5. Si accettano abbonamenti sino a tre anni non soggetti a eventuali aumenti nel 

periodo di validità. 

6. Sottoscrivendo la presente, si conferma di non rientrare nella casistica di cui 

al D.L. 50/2017 Art.1 (G.U.95 24/04/17) impegnandosi a segnalare eventuali 

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LIFT EXPO ITALIA 80 

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SHANGHAI BST 69 

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14 January for issue Mar-Apr | 1 July for issue Sep-Oct 

9 March for issue May-Jun | 14 September for issue Nov-Dec 

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Calendar 

Calendario 


7-9 June • Giugno 2023 

RUSSIAN ELEVATOR WEEK 2023 

Moscow, Russia • Mosca, Russia 

lift.vdnh.ru/en/ 


49th ANNUAL CECA CONVENTION 

Halifax Convention Centre, Halifax, Nova Scotia, Canada • Nuova Scozia, Canada 

cecaconvention.com 


ELEVCON 2023 

Grandior Hotel, Prague, Czech Republic • Praga, Repubblica Ceca 

www.elevcon.com 


CTBUH 2023 Europe Conference 

Frankfurt, Germany • Francoforte, Germania 

https://my.ctbuh.org/s/lt-event?id=a1Y4v000002UsM8EAK 

5-8 July • Luglio 2023 

WEE - WORLD ELEVATOR & ESCALATOR EXPO 2023 

NECC, Shanghai, China • Cina 

www.elevator-expo.com 

22-24 August • Agosto 2023 

GLOBAL LIFT & ESCALATOR EXPO AFRICA 2023 

Sandton Convention Centre, Johannesburg, South Africa • Sudafrica 

www.gleexpo.com/africa 

4-7 September • Settembre 2023 

LIFT CITY EXPO JEDDAH 

Jeddah Hilton, Kingdom Of Saudi Arabia • Arabia Saudita 

liftcityexpo.com/sa 

10-13 September • Settembre 2023 

NAECʼS 2023 CONVENTION & EXPOSITION 

Sparks Convention Center, Reno, USA • Stati Uniti 

www.naecconvention.com 

17-20 October • Ottobre 2023 

INTERLIFT 

Augsburg, Germany • Augusta, Germania 

www.interlift.de/en/ 

16-20 October • Ottobre 2023 

CTBUH 2023 INTERNATIONAL CONFERENCE 

Singapore & Kuala Lumpur, Malaysia • Malesia 

www.ctbuh.org/events/singapore-16-Oct-2023 

8-10 November • Novembre 2023 

INTERNATIONAL LIFT EXPO KOREA 

Goyang, South Korea • Corea del Sud 

liftexpokorea.com/eng/ 

15-17 November • Novembre 2023 

GEE - GLOBAL ELEVATOR EXHIBITION 

Fiera Milano (Rho), Milan, Italy • Milano, Italia 

www.geemilano.com 

7-9 December • Dicembre 2023 

VIETNAM ELEVATOR EXPO 2023 

Ho Chi Minh City, Vietnam 

elevatorexpo.com.vn 


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