Elevatori Magazine 1-2024

2024 

January • February 

Gennaio • Febbraio 

Volume 53 • Anno LIII 

since • dal 1972 1(In Italia) Spedizione in a.p. 70% - Filiale di Milano 

elevatorimagazine.com 

The full database Tutto l’archivio 

digitised: more than in digitale: più di 

300 issues online 300 numeri online

CMALIFTS: AUTOMAZIONE… 

SARTORIALE MADE IN ITALY! 

L’evoluzione tecnologica all’interno del 

nuovissimo stabilimento 4.0 CMAlifts a 

Corato, in Puglia rappresenta un esempio di 

alta automazione perfettamente integrata 

con il cuore artigiano di un brand italiano che 

continua ad offrire tanto spazio al design e 

alle competenze delle persone. 

Accanto a veri e propri “artigiani” ecco infatti 

il magazzino automatico a vassoi bifilare a 

32 livelli, che permette di gestire molteplici 

formati di lamiera e collegare tutte le singole 

tecnologie, armonizzando le macchine di 

taglio laser fibra, le punzonatrici di taglio e 

deformazione, veri e propri centri di lavoro 

4.0, la pannellatrice e le presse-piegatrici, 

una delle quali interamente asservita da una 

modernissima cella robotizzata antropomorfa. 

Tutto perfettamente in simbiosi. 

Venite a scoprire il futuro che è già qui… 

CMALIFTS: TAILOR-MADE... 

AUTOMATION MADE-IN-ITALY. 

The brand-new CMAlifts’ 4.0 factory of 

Bari-Corato, in the Italian region of Puglia, 

sets an example of cutting-edge evolution 

characterised by superior automation perfectly 

blended within the artisan heart of an Italian 

brand that offers so much space to product 

design and people skills. 

Beside authentic craftspeople, the backbone of 

this facility is the 32-level automatic vertical 

lift module double tower. This brand-new 

facility allows for the processing of multiple 

sheet metal formats, harmonising fibre-lasercutting 

machines, punching-shearing centres, 

real 4.0 work-stations, the panelling machine 

and panel benders, one of which served by a 

state-of-the-art anthropomorphic robot cell. 

All in perfect symbiosis. 

Experience the future already lying ahead here.

Questa testata è associata a 


January 

February 

Gennaio 

Febbraio 

Volume 53 • Anno LIII 

since • dal 1972 

Chairman • Direttore Responsabile 

Giuseppe Volpe 

Supervisor • Supervisore 

Maria Volpe 

Publisher • Editore 

Matteo Volpe 

Technical Director • Direttore Tecnico 

Giovanni Varisco 

Technical Committee • Comitato Tecnico 

Rossano Allegra (entrepreneur/imprenditore) 

Carlo Belletti (engineer/ingegnere) 

Marco Cogliati (consultant/consulente) 

Angelo Fumagalli (engineer/ingegnere) 

Alessandro Greco (engineer/ingegnere) 

Nicola Imbimbo (engineer/ingegnere) 

Fabio Liberali (consultant/consulente) 

Raffaella Lione (engineer/ingegnere) 

Alberto Marinoni (engineer/ingegnere) 

Marco Martinetto (engineer/ingegnere) 

Fabio Minutoli (engineer/ingegnere) 

Salvatore Nasca (engineer/ingegnere) 

Alberto Salvati (architect/architetto) 

Dario Trabucco (architect/architetto) 

Editor-in-Chief • Redattore Capo 

Maddalena Parotelli 

Artwork • Grafica 

Laura Longoni 

Special Projects • Progetti speciali 

Federica Villa 

Web Content Editor 

Elena Colombetti 

Published by • Edita da 

VOLPE EDITORE S.r.l. 

20123 Milano - Italy 

Via Cesare Correnti, 2 

Tel +39 - 338 6534543 

elemail@elevatori.eu 


Our biographical details on page 66 

Le nostre biografie a pagina 66 

The entire editorial 

staff wishes 

Happy Birthday 

to editor 

Giuseppe Volpe, 

who turns 94 

on 11 February! 

Editorial 

Editoriale 

4 Trade fairs trend: some observations 

Una riflessione sulle fiere 


6 Open letter to the associations 

Lettera aperta alle associazioni 


Topical subjects 

Attualità 

8 MIBA: new hub for the building sector 

MIBA: nuovo hub per il settore del building 

Elena Colombetti & Maddalena Parotelli 

Member of 

Membro di 

Official gazette 

Organo ufficiale 

I.S.S.N. 1121 - 7995 

U.S.P.I. Member 

Associata U.S.P.I. 

18 Cresme: lifts and lift platforms in Italy 

Cresme: ascensori e piattaforme elevatrici 

in Italia 

Angelo Fumagalli 

This publication is registered in the Record office at the 

Court of Milan, Italy under No. 341 dated 21.9.1972 

Pubblicazione Registrata alla Cancelleria del Tribunale di 

Milano, n. 341 del 21.9.1972. 

© 2023 All rights reserved - For permission to reprint any 

part of Elevatori contact the Publisher. 

© 2023 Tutti i diritti riservati - L’utilizzo di quanto 

pubblicato deve essere autorizzato dall’Editore. 

Printed in Italy by • Stampa 

Litografia G.F. - Vaiano Cremasco (CR) 

Advertising in this issue does not exceed 70% 

La pubblicità su questo fascicolo non supera il 70% 

22 Environmental accessibility: high level training 

course 

Alta Formazione sull’accessibilità ambientale 


26 Politecnico di Milano: 160 years of innovation 

Politecnico di Milano: 160 anni di innovazione 


2 

ELEVATORIMAGAZINE.COM 

2024 JANUARY | FEBRUARY • GENNAIO | FEBBRAIO 2024

I.S.S.N. 1121-7995 

Volpe Editore Srl 

Via Di Vittorio, 21A 

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20134, Milano (Italy) 

Via Maniago, 9 

(In Italia) Spedizione in a.p. 70% - Filiale di Milano 

Tutta la redazione 

augura 

Buon Compleanno 

al direttore 


che l'11 febbraio 

compie 94 anni! 

Come funziona 

How it works 

Guida pratica all’ascensore - A practical guide to lift 

I.S.S.N. 121-7995 

HOW IT WORKS 

COME FUNZIONA 

(In Italia) Spedizione in a.p. 70% - Filiale di Milano Volpe Editore Srl - 20060 Vignate (MI, Italy) - Via Di Vi torio, 21A 

How it works 

Come funziona 

Wie es funktioniert 

EN 81-20 & EN 81-50 

Supplemento gratuito a la 

rivista Elevatori n. 1/2009 

Free supplemen to Elevatori 

magazine issue No. 1/2009 

Roberto 

Cottardo 

I.S.S.N. 1121-7995 

Come funziona 

How it works 

(In Italia) Spedizione in a.p. 70% - Filiale di Milano Volpe Editore Srl - 2 060 Vignate (MI, Italy) - Via Di Vi torio, 21A 

2 

Guida pratica all’ascensore - A practical guide to lift 

How it works 

Come funziona 

Modernisations • Modernizzazioni 

Supplemento gratuito a la 

rivista Elevatori n. 1/2011 

Free supplemen to Elevatori 

magazine i sue No. 1/2011 

I.S.S.N. 1121-7995 

(In Italia) Spedizione in a.p. 70% - Filiale di Milano Volpe Editore Srl - 20060 Vignate (MI, Italy) - Via Di Vittorio, 21A 

Wie es funktioniert 

How it works 

3 

Praktische Anleitung für Aufzüge - A practical guide to lift 

How it works 

Come funziona 

Digitalisation • Digitalizzazione 

20060 Vignate, MI (Italy) 

(In Italia) Spedizione in a.p. 70% - Filiale di Milano elevatorimagazine.com 

20060 Vignate, MI (Italy) 

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Architecture 

Architettura 

32 CTBUH, the world’s best tall buildings in 2023 

CTBUH, i migliori tall buildings del mondo nel 

2023 

By the Editorial Staff • A cura della Redazione 

Techniques 

Tecnica 

38 Dynamic elongation in steel wire rope 

systems 

Allungamento dinamico negli impianti a funi 

d’acciaio 

Michael Eibel & Erich Spirgi 

Standards, laws & regulations 

Norme, leggi e regolamenti 

50 The future ISO 8100-2 Standard - Part 3 

La futura Norma ISO 8100-2 - Parte 3 

Carlo Belletti 

54 The Energy Code of Hong Kong 

L’Energy Code di Hong Kong 

Albert T. So 

Letters to the Chairman 

Lettere al direttore 

58 Giuseppe Volpe 

News & Buzz 

Notizie e Curiosità 

60 By the Editorial Staff • A cura della Redazione 

Voices from the World 

Voci dal mondo 

64 Matteo Volpe 

Six multilingual volumes: 

the one and only overall 

book series on lifts! 

Sei volumi multilingua: 

l’unica collana di libri 

per sapere tutto sul mondo 

dell’ascensore! 

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b2c.elevatorimagazine.com/it/categoriaprodotto/libri 

2024 JANUARY | FEBRUARY • GENNAIO | FEBBRAIO 2024

Editorial 

Editoriale 

Trade fairs trend: 

some observations 

Una riflessione sulle fiere 


The year 2023 marked the end of a very 

intensive period of trade fairs for the 

vertical transport sector. 

It was great to be able to be together first at 

Interlift, in Germany, and then at Gee, in Italy. 

On both occasions, in which Elevatori 

Magazine took part, companies exhibited new 

products and innovative solutions, especially 

in the area of digitalisation of components and 

systems. 

We heard favourable opinions and saw 

satisfaction in the eyes of many of those we met. 

This is not surprising because even today, 

in the midst of the digital age, a companyʼs 

participation in a trade fair is a very effective 

tool for promoting its services and products and 

a unique networking opportunity. Attending a 

trade fair means listening to customers, seeing 

markets and competitors, expressing oneʼs global 

offer, interacting with the public, getting closer 

to customers. 

A great trade fair participation, as we know, 

offers many opportunities for exhibiting 

companies: it is a channel to interact with the 

market, a showcase to promote oneʼs offer, 

products, corporate reputation and much more. 

Trade fairs also allow exhibitors and participants 

to talk face-to-face; a ʻluxuryʼ not always taken 

for granted in the age of video communication, 

e-mail and text messaging. 

This networking ability brings, on average, more 

conversions, more leads and more sales than 

other marketing events. 

However, it is now necessary to stand still for a 

Con il 2023 si è chiuso un periodo 

intenso di eventi fieristici per il settore 

del trasporto verticale. 

È stato bello potersi ritrovare prima a Interlift, 

in Germania, e poi a Gee, in Italia. In entrambe 

le occasioni, cui Elevatori Magazine ha preso 

parte, le aziende hanno esposto nuovi prodotti e 

soluzioni innovative, soprattutto sulla via della 

digitalizzazione dei componenti e degli impianti. 

Abbiamo sentito pareri favorevoli e visto 

soddisfazione negli occhi di molti fra coloro che 

abbiamo incontrato. 

Tutto questo non ci stupisce perché ancora 

oggi, in piena era digitale, la partecipazione 

di un’azienda a una fiera di settore è uno 

strumento molto efficace per la promozione dei 

propri servizi e prodotti e un’occasione unica 

di networking. Partecipare a una fiera vuol dire 

ascoltare clienti, vedere mercati e concorrenti, 

esprimere la propria offerta globale, interagire 

con il pubblico, avvicinarsi ai clienti. Una buona 

partecipazione a una fiera di settore, lo sappiamo, 

offre molte opportunità per le aziende espositrici: 

è un canale per interagire con il mercato, una 

vetrina per promuovere la propria offerta, i propri 

prodotti, la propria immagine e molto di più. 

Le fiere professionali, inoltre, consentono agli 

espositori e ai partecipanti di parlare faccia 

a faccia; un ‘lusso’ non sempre così scontato 

nell’era della videocomunicazione, delle e-mail 

e degli sms. Questa capacità di fare networking 

porta, mediamente, più conversioni, più lead e 

più vendite rispetto ad altri eventi di marketing. 

Ma è necessario, adesso, fermarsi un momento 

4 ELEVATORIMAGAZINE.COM 2024 JANUARY | FEBRUARY • GENNAIO | FEBBRAIO 2024

moment in order to reflect: trade fairs must be 

useful, both for the exhibitors who bring them to 

life and for the public who visit them. For this to 

be possible, a suitable period of time must elapse 

between one event and the next, so that companies 

might prepare themselves in the best possible way, 

present themselves with something new, be able 

to mature, between one event and the next, the 

contacts made at the fair, and then be able to open 

up to the new ones that will arrive with the next 

event. The investment in attending a trade fair, in 

short, must have time to bear fruit. 

Otherwise, in the long run, it will be 

unsustainable for companies to be present at 

every event they would like to attend. 

The end of 2023 was characterised, as we know, 

by the unfolding of major events within a few 

weeks of each other. 

In the coming months the exhibiting companies 

will evaluate the results of this, let me say, ʻtour 

de forceʼ. I think I am interpreting the thinking 

of many when I say that a strong spirit of 

cooperation is now required to ensure that the 

situation stabilises in the coming years. 

How? By ensuring that the fairs are quite far 

from each other and do not overlap, otherwise 

there is a risk of a sort of ʻindigestionʼ, both for 

exhibitors and visitors. 

If this path can be successfully pursued, it will 

benefit all stakeholders: the exhibitors (for whom 

trade fairs cost money, both in purely economic 

terms and in terms of the time and work required 

to prepare for them); the visitors (who, if they 

have many close together, will choose which one 

to visit and will not attend all of them, as they 

would perhaps do if they were more spread out); 

and also the trade fair organisations, who will 

avert the possibility of warring with each other 

with their proposals, but will offer events that 

will find maximum interest from both exhibiting 

companies and visitors. 

This commitment should, in my opinion, also be 

made by our trade associations, as the bearers 

of the interests of their members 

and the industry as a whole. 

To the associations, from the height of more 

than sixty years in the elevator business, let 

me make a suggestion (which you will also in 

the following pages): do something to recreate 

concord in the industry, work together, all of 

you, with a clear common purpose, which once 

achieved you can claim as a victory, or all good 

relations in the industry will collapse, which 

will benefit no one. 

With this hope in my heart, I wish everyone a 

happy 2024 and fervent work together in this 

direction. • 

per fare una riflessione: le fiere devono essere 

utili, sia per gli espositori che le animano, sia 

per il pubblico che le visita. Perché ciò sia 

possibile, tra un evento e l’altro deve trascorrere 

un giusto periodo di tempo, in modo che le 

aziende possano prepararsi al meglio, presentarsi 

con qualcosa di nuovo, poter far maturare, tra 

un evento e l‘altro, i contatti nati in fiera, per 

potersi quindi aprire ai nuovi che arriveranno 

con l’evento successivo. L’investimento per 

partecipare a una fiera, insomma, deve avere il 

tempo di portare i suoi frutti. 

Altrimenti, a lungo andare, per le aziende 

risulterà insostenibile riuscire ad essere presenti 

ad ogni evento cui vorrebbero prendere parte. 

La fine del 2023 ha visto, come sappiamo, lo 

svolgersi di eventi importanti a poche settimane 

l’uno dall’altro. Nei prossimi mesi le aziende 

espositrici valuteranno i risultati di questo, 

lasciatemelo dire, tour de force. Credo di 

interpretare il pensiero di molti dicendo che ora è 

necessario un forte spirito di collaborazione, per 

far sì che la situazione si stabilizzi nei prossimi 

anni. 

Come? Assicurandosi che le fiere siano abbastanza 

distanziate l’una dall’altra e non si sovrappongano, 

altrimenti si rischia una sorta di ‘indigestione’, sia 

per gli espositori che per i visitatori. 

Se si riuscirà a intraprendere questo percorso, 

ne trarranno benefici tutte le parti interessate: gli 

espositori (per i quali le fiere costano, sia in termini 

puramente economici che in termini di tempo e di 

lavoro necessari per prepararle); i visitatori (che 

se ne hanno molte ravvicinate, sceglieranno quale 

visitare e non parteciperanno a tutte, come invece 

magari farebbero in caso di tempi più dilazionati) 

e anche gli enti fieristici, che scongiureranno la 

possibilità di farsi guerra l’uno con l’altro con le 

loro proposte, ma offriranno eventi che troveranno 

il massimo interesse sia da parte delle aziende 

espositrici che dei visitatori. 

Questo impegno dovrebbe a mio avviso essere 

assunto anche dalle nostre associazioni di 

categoria, in quanto portatrici degli interessi dei 

propri iscritti e del settore tutto. Alle associazioni, 

dall’alto di oltre sessant’anni di attività nel 

mondo ascensoristico, mi permetto di dare un 

suggerimento (che trovate approfondito nelle 

pagine seguenti): fate qualcosa per ricreare 

concordia nel comparto, lavorate insieme, tutti, 

con uno scopo comune ben chiaro, che una volta 

raggiunto potrete rivendicare come vittoria, oppure 

crolleranno tutti i buoni rapporti nel settore, cosa 

che non porterà vantaggio a nessuno. 

Con questa speranza nel cuore, auguro a tutti un 

buon 2024 e un fervido lavoro di tutti insieme in 

questa direzione. • 

2024 JANUARY | FEBRUARY • GENNAIO | FEBBRAIO 2024 


5

Open letter to the associations 

The Italian vertical transport sector needs cohesion, to 

present itself united in front of institutions, the market 

and end users. A cohesion that does not exist today and 

needs to be built. 

The Italian associations now present in the lift industry are 

many, too many for a specialised sector like ours. The result 

of this situation is that mistrust, verging on contempt, is being 

created between the members of the various associations. 

Each one creates events to anticipate, outclass, obscure those 

of its ʻcompetitorsʼ. They all set up operations to acquire 

associates of others, with the aim of reducing their prestige. 

All this is bad for the sector. 

Today it is necessary to take the time to reflect carefully. In 

these pages a pressing request is made, that of stopping this 

sad practice, before it all falls apart. 

A personal memory of old times: in the 1970s and 1980s I was 

president of Anica, the Association of Component Manufacturers. 

We had the idea of creating homogeneous groups of member 

companies that manufactured the same product. The idea was 

well received: a few groups were set up and they immediately got 

together, each one to tackle the study of a specific product, for the 

benefit of all. From competitors that they were (and who did not 

even greet each other if they met on the street), the members of 

the groups became friends and even collaborators. 

I am convinced that this experience of the past can be useful 

today, as a virtuous example so that a problem of the present 

can be transformed into an opportunity for tomorrow. From this 

example, in fact, comes my suggestion to all the associations, 

which I have already mentioned in the editorial of this issue of 

Elevatori Magazine and which I want to reiterate here, because 

I sincerely believe that it can be a winning one: do something to 

recreate harmony in the sector, work together, all of you, with 

a clear common goal, which once achieved you can claim as a 

victory, or else all the good relations in the sector will collapse, 

which will benefit no one. 

Today is the time for diplomacy. 

I suggest that each association that believes an operational peace 

is useful should signal two ʻwise menʼ. When all associations 

have done so, the selected 'wise men' will all meet informally, 

first ʻfor coffeeʼ, then for an aperitif, and finally to talk about the 

harmony to be created. Together, they will come up with common 

goals to work on, to the benefit of the entire sector. 

Let us all remember: united we win, divided we lose! 



Lettera aperta alle associazioni 

Il settore del trasporto verticale italiano ha bisogno di 

coesione, per presentarsi unito di fronte alle istituzioni, al 

mercato e agli utenti finali. Una coesione che oggi non c’è e 

che va costruita. 

Le associazioni ora presenti nel comparto ascensoristico italiano 

sono tante, troppe per un settore specializzato come il nostro. 

Il risultato di questa situazione è il fatto che si stia creando 

diffidenza, al limite del disprezzo, tra gli appartenenti alle diverse 

associazioni. Ciascuna crea eventi per anticipare, surclassare, 

oscurare quelli delle ‘concorrenti’. Tutte mettono in atto operazioni 

per acquisire associati di altre, con lo scopo di ridurne prestigio. 

Tutto questo fa male al settore. 

Oggi è necessario prendere il giusto tempo per riflettere 

attentamente. In queste pagine si fa una pressante richiesta: quella 

di fermare questa triste pratica, prima che si sfasci tutto. 

Un ricordo personale di vecchi tempi: negli anni Settanta 

e Ottanta ero presidente di Anica, Associazione Costruttori 

componenti. Avemmo l’idea di creare dei gruppi omogenei di 

aziende associate che costruivano lo stesso prodotto. L’idea fu 

accolta bene: si crearono alcuni gruppi e si riunirono subito, 

ciascuno per affrontare lo studio di un determinato prodotto, a 

beneficio di tutti. Da concorrenti che erano (e che neanche si 

salutavano se si incontravano per strada), i membri dei gruppi 

diventarono amici e addirittura collaboratori. 

Sono convinto che questa esperienza del passato possa tornare utile 

oggi, come esempio virtuoso affinché un problema del presente 

possa trasformarsi in una opportunità per il domani. Da questo 

esempio, infatti, deriva il mio suggerimento a tutte le associazioni, 

di cui ho già accennato nell’editoriale di questo numero di 

Elevatori Magazine e che voglio ribadire qui, perché credo 

sinceramente che possa essere vincente: fate qualcosa per ricreare 

concordia nel comparto, lavorate insieme, tutti, con uno scopo 

comune ben chiaro, che una volta raggiunto potrete rivendicare 

come vittoria, oppure crolleranno tutti i buoni rapporti nel settore, 

cosa che non porterà vantaggio a nessuno. 

Oggi è il tempo della diplomazia. 

Suggerisco che ogni associazione che creda utile una pace 

operativa segnali due ‘saggi’. Quando tutte le associazioni 

lo avranno fatto, i ‘saggi’ selezionati si incontreranno tutti 

informalmente, prima ‘per un caffè’, poi per un aperitivo, infine 

per parlare dell’armonia da creare. Insieme, si giungerà a trovare 

gli obiettivi comuni su cui lavorare, a vantaggio di tutto il settore. 

Perché, ricordiamolo tutti: uniti si vince, divisi si perde! 




7


Attualità 

MIBA: new hub for the 

building sector 

MIBA: nuovo hub per il 

settore del building 

Elena Colombetti & Maddalena Parotelli 

T 

he first edition of MIBA - Milan 

International Building Alliance, the event 

that took place in Milan from 15 to 18 

November 2023 at the Rho exhibition centre 

(Italy), ended with more than 80,000 professional 

operators. MIBA brought together four events 

focused on the evolution of buildings and cities in 

a sustainable and smart way, positioning itself as 

a new international hub for the building sectors, 

represented by the four biennial appointments: the 

horizontal and vertical mobility of GEE - Global 

Elevator Exhibition, the construction of MADE 

expo, the technological integration of 

SBE - SMART BUILDING EXPO and the 

security&fire of SICUREZZA. 

In all, MIBA was attended by more than 1350 

exhibiting companies and, as the organisers of 

Fiera Milano explain, attracted the attention of 

foreign operators from 111 countries, with the 

largest attendance from Europe (mainly from 

Switzerland, Spain, France, Romania, Greece, 

Germany, Poland and the UK), Turkey and China. 

But there was no shortage of operators who chose 

to visit MIBA from faraway countries: among 

the most represented were Venezuela, Vietnam, 

Azerbaijan, Singapore, Thailand and Senegal. 

During the event, many business meetings were 

organised, thanks to the 427 international hosted 

buyers (from 72 countries), who came to Milan 

with the collaboration of ITA-ICE Agenzia. Among 

the audience, say the organisers, many corporate 

decision-makers with high spending power. 

The synergy between related sectors was a 

winner, offering an integrated and innovative 

S 

i è conclusa con più di 80.000 operatori 

professionali la prima edizione di 

MIBA - Milan International Building 

Alliance, l’evento che si è svolto a Milano 

dal 15 al 18 novembre 2023, presso il polo 

fieristico di Rho (Italia). MIBA ha unito 

quattro manifestazioni dedicate all’evoluzione 

dell’edificio e della città in chiave sostenibile e 

smart, ponendosi come nuovo hub internazionale 

per i settori del building, rappresentati dai quattro 

appuntamenti biennali: la mobilità orizzontale e 

verticale di GEE - Global Elevator Exhibition, 

l’edilizia di MADE expo, l’integrazione 

tecnologica di SBE - SMART BUILDING EXPO 

e la security&fire di SICUREZZA. 

In tutto, MIBA ha visto oltre 1350 aziende 

espositrici e, come spiegano gli organizzatori di 

Fiera Milano, ha attirato l’attenzione di operatori 

esteri provenienti da 111 Paesi, con le maggiori 

presenze dall’Europa (principalmente da Svizzera, 

Spagna, Francia, Romania, Grecia, Germania, 

Polonia e UK), Turchia e Cina. Ma non sono 

mancati operatori che hanno scelto di visitare 

MIBA partendo da Paesi molto lontani: tra i 

più rappresentati vi sono Venezuela, Vietnam, 

Azerbaijan, Singapore, Tailandia e Senegal. 

Durante la manifestazione, sono stati organizzati 

molti incontri business, grazie ai 427 hosted buyer 

internazionali (provenienti da 72 Paesi), arrivati a 

Milano con la collaborazione di ITA-ICE Agenzia. 

Tra il pubblico, affermano gli organizzatori, molti 

decisori aziendali con alta capacità di spesa. 

È risultata vincente la sinergia tra settori affini, 

che ha offerto una visione integrata e innovativa 


1 2 

© Elevatori Magazine 2023 


1. The modern exhibition centre in Rho, Milan (Italy). / Il moderno polo fieristico di Rho, 

Milano (Italia). 

2. 5. The audience at the GEE entrance. / Il pubblico entra a GEE. 

3. A party moment at the fair. / Un momento di festa in fiera. 

4. The opening event of MIBA, with the ribbon-cutting ceremony. / La cerimonia di 

inaugurazione di MIBA, con il taglio del nastro. 

©GEE 2023 


3 4 5 


vision of solutions to address the energy and 

digital transition of buildings and cities. 

The system strategy underpinning MIBAʼs 

proposal also attracted the attention of several 

foreign consulates and officials involved in the 

development of international business relations, 

particularly from Eastern Europe and the 

Mediterranean Basin, interesting target markets 

for the solutions on show. 

Three trends characterised the trade fairs 

within MIBA: sustainability, customisation and 

digitalisation of solutions. 

In fact, all sectors are moving towards 

productivity criteria marked by the optimisation 

of resources and respect for the environment, 

while digitalisation is progressively linking 

markets and making the solutions presented 

more and more customisable, whether they are 

building materials, finishes or technological 

solutions. 

The interest aroused by the rich conference 

programme was significant: in sectors that are 

evolving rapidly and synergistically, continuous 

training becomes a fundamental element in order 

to remain globally competitive. MIBA offered 

more than 250 meetings to all professionals, 

with a new synergistic vision that fits into the 

integration trends of the various market segments. 

The next appointment with MIBA will be at Fiera 

Milano in November 2025: Sicurezza, GEE and 

SBE will be held from the 19 th to the 21 st , MADE 

expo confirms the four-day event, until the 22 nd . 

delle soluzioni per affrontare la transizione 

energetica e digitale di edifici e città. La strategia 

di sistema alla base della proposta di MIBA ha 

attirato l’attenzione anche di diversi Consolati 

esteri e di funzionari impegnati nello sviluppo di 

relazioni commerciali internazionali, provenienti 

in particolare dall’Europa dell’Est e dal Bacino 

del Mediterraneo, interessanti mercati di sbocco 

delle soluzioni in mostra. 

Tre i trend che hanno caratterizzato 

trasversalmente le fiere all’interno di MIBA: 

la sostenibilità, la customizzazione e la 

digitalizzazione delle soluzioni. Tutti i settori 

si stanno infatti muovendo verso criteri di 

produttività improntati all’ottimizzazione delle 

risorse e al rispetto dell’ambiente, mentre la 

digitalizzazione sta collegando progressivamente 

i mercati e rendendo sempre più personalizzabili 

le soluzioni presentate, che si tratti di materiali 

per l’edilizia, finiture o soluzioni tecnologiche. 

Importante l’interesse destato dal ricco programma 

convegnistico: in settori che si stanno evolvendo 

in modo rapido e sinergico, la formazione continua 

diventa un elemento fondamentale per restare 

competitivi a livello globale. MIBA ha offerto a tutti 

i professionisti più di 250 incontri, con una nuova 

visione sinergica che si innesta nelle tendenze di 

integrazione dei vari segmenti del mercato. 

Il prossimo appuntamento con MIBA sarà a Fiera 

Milano a novembre 2025: Sicurezza, GEE e SBE 

si terranno dal 19 al 21, MADE expo conferma la 

durata di quattro giorni, fino al 22. 



9

GEE: THE FIGURES 

During MIBA, the vertical transport sector took 

part in GEE - Global Elevator Exhibition, with 

Elevatori Magazine as media partner. The first 

edition was attended by 119 exhibitors from 

13 different countries (75% Italian and 25% 

international), including Turkey, China, France 

and Spain. 

The companies that chose to participate in 

GEE had the opportunity to meet, in addition 

to thousands of professional operators, 100 

highly profiled hosted buyers, selected by Fiera 

Milano and coming from 23 countries from all 

continents. Particularly relevant were those 

from the USA, Argentina, Egypt, Australia and 

the UAE. 

The event was enriched by a large number of 

conferences, responding to the concrete request 

of companies to create a space for dialogue, 

business and updating on the main innovations 

of a constantly developing sector. 

GEE, THE CONFERENCES 

GEE - Global Elevator Exhibition presented 

a rich schedule of in-depth events aimed at 

industry operators, in order to analyse the current 

transformations and the future of the sector. The 

programme of initiatives was developed along 

three main lines: 

• Vision and Market Trends; 

• Innovation and Digital Transformation; 

• Regulation and Quality Standards. 

The conferences were attended by national and 

international experts, representatives of the 

main trade associations, research bodies and 

universities to animate the debate on the challenges 

and opportunities that the current regulatory 

and technological context offers to companies 

operating in the lift segment. 

During the event, on 16 November, Elevatori 

Magazine moderated two conferences. 

GEE, I NUMERI 

All’interno di MIBA, il settore del trasporto 

verticale ha preso parte a GEE - Global Elevator 

Exhibition, di cui Elevatori Magazine è stato media 

partner. La prima edizione ha visto la partecipazione 

di 119 espositori provenienti da 13 diversi Paesi (il 

75% italiani e il 25% internazionali), tra cui Turchia, 

Cina, Francia e Spagna. 

Le aziende che hanno scelto di partecipare a 

GEE hanno avuto la possibilità di incontrare, 

oltre alle migliaia di operatori professionali, 100 

hosted buyer altamente profilati, selezionati da 

Fiera Milano e provenienti da 23 Paesi di tutti 

i continenti. Particolarmente rilevanti quelli 

provenienti da USA, Argentina, Egitto, Australia 

e UAE. 

La manifestazione è stata arricchita da un gran 

numero di convegni, rispondendo alla richiesta 

concreta delle imprese di creare uno spazio di 

dialogo, business e di aggiornamento sulle principali 

novità di un comparto in costante sviluppo. 

GEE, I CONVEGNI 

GEE - Global Elevator Exhibition ha presentato 

un ricco palinsesto di appuntamenti di 

approfondimento rivolti agli operatori del settore, 

al fine di analizzare le trasformazioni in atto e il 

futuro del settore. Il programma di iniziative si è 

sviluppato su tre linee direttrici principali: 

• Vision e Market Trends; 

• Innovazione e Trasformazione Digitale; 

• Regolamentazione e Standard di Qualità. 

Ai convegni hanno preso parte esperti nazionali 

e internazionali, esponenti delle principali 

associazioni di categoria, enti di ricerca e 

università per animare il dibattito sulle sfide e 

le opportunità che lʼattuale contesto normativo 

e tecnologico offre alle imprese che operano nel 

segmento degli ascensori. 

Nel corso della manifestazione, il 16 novembre, 

Elevatori Magazine ha moderato due convegni. 

Elevatori Magazine Technical Committee / Il Comitato Tecnico di Elevatori Magazine 

During GEE, the Elevatori Magazine Technical Committee meeting was also held at the fair, where the four new members of 

the Committee were welcomed: Angelo Fumagalli (President of ANIE AssoAscensori), Alessando Greco (Lecturer in Technical 

Architecture at the Department of Civil Engineering and Architecture of the University of Pavia, Italy), Raffaella Lione (Full 

Professor of Technical Architecture at the Department of Engineering of the University of Messina, Italy) and Fabio Minutoli 

(Lecturer and researcher in the field of ICAR/10 Technical Architecture at the Department of Engineering of the University 

of Messina, Italy). All together, editorial staff and Technical Committee, we talked about the projects that the magazine will 

implement in the coming months: new editorial initiatives, technical events, many ideas to further strengthen the contribution 

that Elevatori Magazine gives to the growth of knowledge in our sector. Founder and Director Giuseppe Volpe expressed the 

magazine's utmost openness to stimuli from companies, associations and the university world. 

Durante GEE si è svolta in fiera anche la riunione del Comitato Tecnico di Elevatori Magazine in cui è stato dato il benvenuto 

ai quattro nuovi membri: Angelo Fumagalli (Presidente di ANIE AssoAscensori), Alessando Greco (Docente di Architettura 

Tecnica presso il Dipartimento di Ingegneria Civile e Architettura dell’Università di Pavia, Italia), Raffaella Lione (Professore 

ordinario di Architettura Tecnica presso il Dipartimento di Ingegneria dell’Università di Messina, Italia) e Fabio Minutoli 

(docente e ricercatore nel settore ICAR/10 Architettura Tecnica presso il Dipartimento di Ingegneria dell’Università di Messina, 

Italia). Tutti insieme, redazione e Comitato Tecnico, si è parlato dei progetti che la rivista metterà in atto nei prossimi mesi: 

nuove iniziative editoriali, eventi tecnici, molte le idee per rafforzare ancora di più il contributo che Elevatori Magazine dà alla 

crescita del sapere del nostro settore. Il fondatore e Direttore Giuseppe Volpe ha espresso la massima apertura della rivista 

agli stimoli provenienti dalle aziende, dalle associazioni e dal mondo universitario. 


The first, organised by ANIE AssoAscensori, 

entitled ʻThe digitalisation of lifts: a path of 

innovation and sustainabilityʼ, which was attended 

by together with Maddalena Parotelli, Editor-in- 

Chief of Elevatori Magazine, Angelo Fumagalli, 

President of ANIE AssoAscensori (who opened 

the work by introducing the topic and describing 

the challenges that this will represent for the 

sector), Daniele Pavan, Technical Director 

of TK Elevator (who described 

how digitalisation is changing 

the concept of the lift), Luca 

Gianazza, Koneʼs contact person 

for digital solutions (with a 

speech entitled ʻDigitalisation, 

sustainability and the impact 

for the sectorʼ) and Alessandro 

Roversi, Business Development 

Manager at Schindler (who spoke 

about ʻArtificial intelligence and 

predictivity for increasingly accessible 

buildingsʼ). 

The second conference, entitled ʻNew 

technologies for more inclusive, safe, digital 

and sustainable buildings 4.0. What are the 

solutions and future scenarios for evolution in 

the field of integrated sensor technology and 

digitalisation of systems?ʼ, dealt with vertical 

mobility as a strategic element for the city of 

the future. 

Thanks to the opportunities offered by new 

technologies (ranging from integrated design 

and digitalisation with dedicated apps, to 

predictive maintenance of systems with IoT 

devices), this market is constantly expanding 

and is playing a central role in the innovation 

of buildings and urban centres, which are thus 

becoming more accessible, turning into smart, 

functional and sustainable cores. Devices that 

communicate online with other devices enable 

operations, adjustments, and services. 

Elevatori Magazine booth / stand 

Il primo, a cura di ANIE AssoAscensori, dal titolo 

‘La digitalizzazione degli ascensori: un percorso di 

innovazione e sostenibilità’, cui hanno preso parte, 

insieme a Maddalena Parotelli, Redattore capo 

di Elevatori Magazine, anche Angelo Fumagalli, 

Presidente ANIE AssoAscensori (che ha aperto 

i lavori introducendo il tema e descrivendo le 

sfide che questo rappresenterà per il settore), 

Daniele Pavan, Direttore Tecnico di TK 

Elevator (che ha raccontato come la 

digitalizzazione stia cambiando 

il concetto di ascensore), Luca 

Gianazza, referente di Kone 

per le soluzioni digitali (con 

l’intervento dal titolo ‘La 

digitalizzazione, la sostenibilità 

e l’impatto per il settore’) e 

Alessandro Roversi, Business 

Developement Manager di 

Schindler (che ha parlato di 

‘Intelligenza artificiale e predittività per 

edifici sempre più accessibili’). 

Il secondo dal titolo ‘Nuove tecnologie per 

realizzare edifici 4.0 più inclusivi, sicuri, digitali 

e sostenibili. Quali sono le soluzioni e gli scenari 

futuri di evoluzione nel campo della sensoristica 

integrata e della digitalizzazione dei sistemi?’, ha 

trattato della mobilità verticale come elemento 

strategico per la città del futuro. Grazie alle 

opportunità offerte dalle nuove tecnologie 

(che vanno dalla progettazione integrata alla 

digitalizzazione con app dedicate, fino alla 

manutenzione predittiva degli impianti con 

dispositivi IoT) questo mercato è in continua 

espansione e sta avendo un ruolo centrale nella 

innovazione degli edifici e dei centri urbani che 

diventano così più accessibili, trasformandosi 

in nuclei intelligenti, funzionali e sostenibili. 

Dispositivi che dialogano online con altri 

dispositivi permettono di compiere operazioni, 

regolazioni, fornire servizi. 

Elevatori Magazine's Technical Committee meeting at GEE: two pictures 

of the meeting. 

Il Comitato Tecnico di Elevatori Magazine riunito in assemblea a GEE: 

due momenti dell'incontro. 

© Elevatori Magazine 2023 © Elevatori Magazine 2023 



11

These opportunities, based on digitalisation, 

have also been perfectly integrated into the 

world of lifts and have brought a new and very 

high level of performance and services. 

The following speakers, together with Maddalena 

Parotelli, Editor-in-Chief of Elevatori Magazine, 

discussed the subject in depth: 

• Raffaella Lione (Professor of Technical 

Architecture at the Department of Engineering 

of the University of Messina and member of the 

Technical Committee of Elevatori Magazine) 

traced the relationship between construction and 

technological innovation, which is very strong in 

the case of vertical/horizontal handling systems, 

so much so that certain types of buildings and 

infrastructures have induced the birth of such 

systems and these have then stimulated their 

further evolution (growth in height of skyscrapers, 

development of department stores, size of airport 

terminals and infrastructures on an urban scale). 

Today, the reciprocity is expressed in a synergic 

vision coordinated at all levels: formal, functional, 

structural, technological, whereby the conception 

of the building is combined with that of the vertical/ 

horizontal transport system, increasingly opening 

up its use to an expanded user base and new 

requirements. 

• Elena Giacomello (Researcher in 

Architectural Technology at the Iuav University 

of Venice) spoke about the accessibility of 

buildings through lifts, recounting the first 

results of an experimental research, still in 

progress, on the complex case of deaf people. 

The research tested lifts with altered and/or 

facilitated control systems for deaf people in 

order to identify safer technical solutions. 

• Marco Cogliati (Lifts & Vertical Solutions 

Consultant for EFESME, member of the 

Technical Committee of Elevatori Magazine and 

Technical Supervisor of the contents of the recent 

publication ʻHow it works 6 - Digitalisationʼ) 

addressed the topic of data interoperability and 

preventive and predictive maintenance through 

Queste opportunità, basate sulla digitalizzazione, 

sono state integrate perfettamente anche nel mondo 

degli ascensori e hanno portato un nuovo ed 

elevatissimo livello delle prestazioni e dei servizi. 

Ad approfondire l’argomento sono intervenuti, 

insieme a Maddalena Parotelli, Redattore capo di 

Elevatori Magazine: 

• Raffaella Lione (Professore Ordinario di 

Architettura Tecnica presso il Dipartimento di 

Ingegneria dell’Università di Messina e membro 

del Comitato Tecnico di Elevatori Magazine) ha 

ripercorso il rapporto tra edilizia e innovazione 

tecnologica, fortissimo nel caso dei sistemi di 

movimentazione verticale/orizzontale, tanto che 

alcune tipologie di edifici e infrastrutture hanno 

indotto la nascita di tali impianti e questi ultimi 

ne hanno poi stimolato le ulteriori evoluzioni 

(crescita in altezza dei grattacieli, sviluppo dei 

grandi magazzini, dimensione dei terminal 

aeroportuali e infrastrutture a scala urbana). Oggi, 

la reciprocità si esplica in una visione sinergica 

coordinata a tutti i livelli: formale, funzionale, 

strutturale, costruttivo, tecnologico, per cui la 

concezione dell’edificio si coniuga con quella del 

sistema di trasporto verticale/orizzontale, aprendo 

sempre più la fruizione a una utenza ampliata e a 

nuove esigenze. 

• Elena Giacomello (Ricercatore di Tecnologia 

dell’Architettura presso Università Iuav di 

Venezia) ha parlato di accessibilità degli edifici 

attraverso gli ascensori, raccontando i primi 

risultati di una ricerca sperimentale, ancora in atto, 

sul complesso caso delle persone sorde. La ricerca 

ha testato ascensori con sistemi di controllo 

alterati e/o facilitati per persone non udenti, al fine 

di individuare soluzioni tecniche più sicure. 

• Marco Cogliati (Lifts & Vertical Solutions 

Consultant per EFESME, membro del Comitato 

Tecnico di Elevatori Magazine e Supervisore 

Tecnico dei contenuti della recente pubblicazione 

‘Come funziona 6 - Digitalizzazione’) ha 

affrontato il tema dell’interoperabilità dei dati e di 

manutenzione preventiva e predittiva attraverso 


From left to right / Da sinistra a destra: Maddalena Parotelli, Angelo Fumagalli, Daniele Pavan, Alessandro Roversi, 

Luca Gianazza. 



From left to right / Da sinistra a destra: Raffaella Lione, Maddalena Parotelli, Marco Cogliati, Elena Giacomello, 

Antonio Giliberti. 

practical examples, because the topic of data 

exchange, collection, use and management 

becomes fundamental in a context of increasing 

digitalisation, also of our sector. 

• Antonio Giliberti and Ciro Ruggiero (both 

in charge of ATM's vertical transport systems) 

spoke about how a public transport company, 

Milanʼs Atm, is moving to digitise the vast fleet 

of systems it manages, especially (but not only) 

the metro lines, including lifts and escalators. 

ATM has set itself the goal (first among Italian 

public transport companies) of equipping itself 

with connected vertical transport systems with 

IoT technology for the purpose of continuous 

control and monitoring in order to improve 

maintenance processes, increase efficiency, 

reliability, safety and reduce downtime. 

The process is underway on several fronts: 

from the implementation on the plants of 

sensors for monitoring the mechanical 

components most subject to wear and tear, to 

the creation of a software platform developed 

specifically for the management context of 

public service plants, shared via a web service 

interface. • 

esempi pratici, perché il tema dello scambio, della 

raccolta, dell’utilizzo e della gestione dei dati 

diventa fondamentale in un contesto di crescente 

digitalizzazione, anche del nostro settore. 

• Antonio Giliberti e Ciro Ruggiero (entrambi 

responsabili degli impianti di trasporto verticale 

di ATM) hanno parlato di come una società 

di trasporti pubblici, la milanese Atm, si stia 

muovendo per digitalizzare il vasto parco impianti 

che gestisce all’interno soprattutto (ma non solo) 

delle linee della metropolitana, tra ascensori e scale 

mobili. ATM si è posta (prima fra le aziende di 

trasporto pubblico italiane) l’obiettivo di dotarsi 

di impianti di trasporto verticale connessi, con 

tecnologia IoT ai fini del controllo e monitoraggio 

continuo per migliorare i processi manutentivi, 

aumentare efficienza, affidabilità, sicurezza e 

riduzione dei fermi macchina. Il processo è in 

corso su diversi fronti: dall’implementazione sugli 

impianti di sensoristica per il monitoraggio delle 

componenti meccaniche maggiormente soggette 

a usura, fino alla creazione di una piattaforma 

software sviluppata specificamente per il contesto 

gestionale di impianti in servizio pubblico, 

condivisa tramite interfaccia web service. • 

Tomorrow’s maintainers at GEE 

Also visiting GEE were the students of the IFTS course 

for ‘Maintenance technician for lifts, goods lifts and 

elevating platforms’ at Aslam, who had the opportunity 

to see up close and ‘touch’ 

all the technological 

innovations in the lift sector 

presented at the fair. Now 

in its second edition, the 

course is organised by the 

Aslam school in Milan in 

collaboration with Elevatori 

Magazine and a number 

of trade associations in our 

sector, and financed by the 

Lombardy Region with the 

support of the Ministry of 

Labour and Social Policies 

and the Ministry of Education 

and Merit. Pictured here are the young people, 

attending the first and second editions of the course, at 

the Elevatori Magazine booth. 

I futuri manutentori a GEE 

Hanno visitato GEE anche i ragazzi del corso IFTS per 

‘Tecnico manutentore di ascensori, montacarichi e 

piattaforme elevatrici’ di Aslam, che hanno avuto 

l’occasione di vedere da vicino 

e ‘toccare con mano’ tutte 

le innovazioni tecnologiche 

del settore ascensoristico 

presentate in fiera. Giunto alla 

seconda edizione, il corso è 

realizzato dalla scuola Aslam 

di Milano in collaborazione 

con Elevatori Magazine e 

con alcune associazioni di 

categoria del nostro settore 

e finanziato da Regione 

Lombardia con il sostegno 

del Ministero del Lavoro e 

delle Politiche Sociali e dal 

Ministero dell’Istruzione e del merito. Ecco nella foto i 

ragazzi, che frequentano la prima e la seconda edizione 

del corso, allo stand di Elevatori Magazine. 



13


GEE 2023. In these and subsequent pages a 

collection of images of the various exhibitor 

booths welcoming visitors. 

GEE 2023. In queste pagine e nelle successive 

una carrellata fotografica degli stand degli 

espositori che hanno accolto i visitatori. 



15




17


Attualità 

Cresme: lifts and lift 

platforms in Italy 

Cresme: ascensori e 

piattaforme elevatrici in Italia 

Angelo Fumagalli 

S 

ince antiquity, man has sought solutions 

to transport people and things to the 

upper floors of buildings, inventing 

machines of various types, such as the large 

cages, with large pulleys operated by slaves, 

that served to transport beasts and fighters 

from the underground floors to the stage of the 

Colosseum, or the chairs connected to a system 

of ropes and pulleys that allowed Renaissance 

nobles to be transported to the upper floors. 

The oldest machines, as well as modern lifting 

and transport systems, have in common the 

objective of facilitating movement and ensuring 

access to all floors of buildings. This need 

is increasingly felt in todayʼs society, which 

must ensure equal opportunities for everyone 

to participate in social and economic life, 

including the elderly and those with temporary 

or permanent disabilities. 

From this point of view, Italy cannot be counted 

among the most virtuous countries, despite 

the fact that the concept of “accessibility” is 

referred to in the Constitutional Charter, which 

states that “it shall be the duty of the Republic 

to remove those obstacles of an economic and 

social nature which constrain the freedom and 

equality of citizens, thereby impeding the full 

development of the human person.” 

In fact, Italy’s housing stock is old, functionally 

inappropriate and inaccessible. 

More than 50% of existing buildings in Italy are 

over 50 years old and more than 80% were built 

before 1990, according to regulations that do 

not guarantee current levels of safety, efficiency 

and usability. 

It cannot, therefore, come as a surprise that 

S 

in dall’antichità l’uomo ha cercato 

soluzioni per trasportare le persone e 

le cose ai piani superiori degli edifici, 

inventando macchine di vario tipo, come le grandi 

gabbie, con grosse carrucole manovrate da schiavi 

che servivano a trasportare belve e combattenti dai 

piani sotterranei al palcoscenico del Colosseo, o le 

sedie collegate a un sistema di funi e carrucole che 

consentivano di trasportare i nobili rinascimentali 

ai piani superiori. 

Le macchine più antiche, così come i moderni 

impianti di sollevamento e trasporto, hanno in 

comune l’obiettivo di facilitare gli spostamenti 

e garantire l’accesso a tutti i piani degli edifici. 

Tale esigenza è sempre più sentita nella società 

contemporanea che deve assicurare uguali 

opportunità di partecipazione alla vita sociale ed 

economica a tutti, compresi gli anziani e coloro 

che presentino disabilità temporanee o permanenti. 

Da questo punto di vista, l’Italia non può essere 

annoverata tra i Paesi più virtuosi, nonostante 

il concetto di “accessibilità” sia richiamato 

dalla Carta Costituzionale che sancisce che “è 

compito della Repubblica rimuovere gli ostacoli 

di ordine economico e sociale che, limitando, 

di fatto, le libertà e lʼuguaglianza dei cittadini, 

impediscono il primo sviluppo della persona 

umana”. Il patrimonio immobiliare italiano, 

infatti, è vetusto, inappropriato dal punto di vista 

funzionale e dell’accessibilità. 

Oltre il 50% degli edifici esistenti in Italia ha 

più di cinquant’anni e più dell’80% è stato 

costruito prima del 1990, secondo normative che 

non garantiscono gli attuali livelli di sicurezza, 

efficienza e fruibilità. 

Non può, quindi, stupire che oltre la metà 


more than half of the Italian lift fleet 

predates the entry into force of the regulations 

on the removal of architectural 

barriers (1989). 

del parco ascensori italiano sia antecedente 

all’entrata in vigore della normativa 

sull’abbattimento delle barriere architettoniche 

(1989). 

LIFTS IN SERVICE IN ITALY, BY THE YEAR OF CONSTRUCTION 

ASCENSORI IN SERVIZIO IN ITALIA, RISPETTO ALL’ANNO DI COSTRUZIONE 

Source / Fonte: ANIE AssoAscensori 

> 500,000 

Architectural barrier removal legislation in Italy 

(Law 13/89 - Ministerial Decree 236/89). 

Legislazione italiana per l’abbattimento barriere 

achitettoniche (Legge 13/89 - DM 236/89). 

However, in the very near future there will be an 

increase in the number of people with mobility 

problems or with permanent or temporary 

disabilities who will demand an increase in 

the level of accessibility in order to be able to 

maintain their autonomy and quality of life. 

At the European level, it is estimated that in 

2040 people over 75 will represent 15% 

of the population and that 34.5% of the 

European population will be over 60 in 2050 

(in 2000 it was 20.3%). Among European 

countries, Italy has the highest population 

ageing index. 

A plan for retrofitting existing installations 

combined with a programme of new lift 

installations in buildings without them could 

significantly improve the level of comfort and 

usability for users, enabling, for example, elderly 

or disabled people to remain in their homes. 

Tuttavia, in un futuro molto prossimo aumenterà 

il numero di persone con problemi di mobilità 

o con disabilità permanente o temporanea che 

solleciteranno un incremento del livello di 

accessibilità, per poter mantenere la propria 

autonomia e la propria qualità della vita. 

A livello europeo, si stima che nel 2040 le 

persone over 75 anni rappresenteranno il 15% 

della popolazione e che nel 2050 il 34,5% della 

popolazione europea avrà più di 60 anni 

(nel 2000 era pari al 20,3%). Tra i Paesi 

europei, l’Italia è quello con il più alto indice di 

invecchiamento della popolazione. 

Un piano di adeguamento degli impianti esistenti 

abbinato a un programma di nuova installazione di 

ascensori negli edifici che ne siano privi potrebbe 

migliorare sensibilmente il livello di confort e 

fruibilità da parte degli utenti, consentendo, ad 

esempio, alle persone anziane o con disabilità di 



19

This approach is even more relevant in the 

case of public buildings, which should become 

much more accessible to avoid social 

exclusion of the elderly or those with mobility 

problems, starting with public transport and 

stations. 

rimanere nelle proprie abitazioni. Tale approccio è 

ancora più rilevante nel caso degli edifici pubblici, 

che dovrebbero diventare molto più accessibili 

per evitare l’esclusione sociale degli anziani o di 

chi ha problemi di mobilità, a partire dai trasporti 

pubblici e dalle stazioni. 

These considerations are supported by the 

results of the ʻReport on the market for lifts and 

lifting platformsʼ produced by CRESME on the 

initiative of ANIE AssoAscensori and presented 

on 5 th December 2023 at the Centro Congressi 

Fondazione Cariplo in Milan (Italy) during the 

conference ʻBuilding heritage, lifts, accessibility 

and demographic characteristics: how to face the 

futureʼ. 

Some data have, for example, shown that in Italy, 

out of more than 12 million residential buildings: 

• more than 770,000 buildings with 4 or more 

floors have no lift; 

A supporto di tali considerazioni vanno i risultati 

emersi dal ‘Rapporto sul mercato di ascensori e 

piattaforme elevatrici’ realizzato da CRESME su 

iniziativa di ANIE AssoAscensori e presentato 

lo scorso 5 dicembre 2023 presso il Centro 

Congressi Fondazione Cariplo a Milano (Italia) in 

seno al convegno ‘Patrimonio edilizio, ascensori, 

accessibilità e caratteri demografici: come 

affrontare il futuro’. 

Alcuni dati hanno, ad esempio, evidenziato come 

in Italia, su oltre 12 milioni di edifici residenziali: 

• più di 770 mila edifici con 4 o più piani sono 

privi di ascensore; 

From left to right / Da sinistra a destra : Franco Villani (Federazione ANIE), Guglielmo Pelliccioli (Il quotidiano immobiliare), 

Angelo Fumagalli (ANIE AssoAscensori), Lorenzo Bellicini (Cresme). 


THE BUILDING STOCK AS AT 2022 / LO STOCK EDILIZIO AL 2022 

RESIDENTIAL BUILDINGS 

12.54 million 

EDIFICI RESIDENZIALI 

12,54 milioni 

NON-RESIDENTIAL TERTIARY* 

BUILDINGS 0.47 million 

EDIFICI TERZIARI * NON 

RESIDENZIALI 0,47 milioni 

TOTAL BUILDINGS 

13.01 million 

TOTALE EDIFICI 

13,01 milioni 

RESIDENTIAL BUILDINGS 

WITH LIFT 

617,000 

EDIFICI RESIDENZIALI 

CON ASCENSORE 

617.000 

LIFTS OR LIFTING 

PLATFORMS** IN RESIDENTIAL 

BUILDINGS 

815,000 

ASCENSORI O PIATTAFORME 

ELEVATRICI** IN EDIFICI 

RESIDENZIALI 

815.000 

LIFTS OR LIFTING 

PLATFORMS** IN 

NON-RESIDENTIAL BUILDINGS 

185,000 


ELEVATRICI** IN EDIFICI NON 

RESIDENZIALI 

185.000 

TOTAL LIFTS OR 

ELEVATING PLATFORMS ** 

1 million 


ELEVATRICI** TOTALI 

1 milione 

TOTAL LIFTS OR ELEVATING 

PLATFORMS 

43,000 

SCALE MOBILI E 

ALTRI ELEVATORI 

43.000 

* TERTIARY BUILDINGS - Buildings used exclusively for tertiary activities (offices, hotels, commerce, other services). 

** LIFTS AND ELEVATOR PLATFORMS IDENTIFIABLE ʻAT A VIEW’ AS LIFTS; stairlifts and lift systems not identifiable as lifts are 

excluded from the estimate. 

* EDIFICI TERZIARI - Edifici ad uso esclusivo per le attività terziarie (uffici, alberghi, commercio, altri servizi). 

** ASCENSORI E PIATTAFORME ELEVATRICI IDENTIFICABILI ʻA VISTA’ COME ASCENSORE; sono esclusi dalla stima i 

montascale e gli impianti elevatori non identificabili come ascensori. 

Source / Fonte: CRESME 

• only 12.6 per cent of residential buildings with 3 

storeys above ground level have a lift installed; 

• where they do exist, more than 500,000 lifts 

were installed before 1989, when the first 

legislation on the removal of architectural 

barriers came into force; 

• at least 3.7 million people, or 7.2% of the 

population over 15 years of age, have serious 

mobility difficulties. 

In the next issues of Elevatori Magazine you 

will be able to read the in-depth publication 

of what emerged from the discussion of the 

participants at the event on 5 th December 2023 

on the data presented and, more generally, on 

the topic of accessibility of the building stock in 

our country. • 

• solo nel 12,6% degli edifici residenziali con 3 

piani fuori terra è installato un ascensore; 

• laddove presenti, oltre 500 mila ascensori 

sono stati installati prima del 1989, anno di 

entrata in vigore della prima legislazione 

sull’abbattimento delle barriere architettoniche; 

• almeno 3,7 milioni di persone, pari al 7,2% 

della popolazione con più di 15 anni, presentano 

gravi difficoltà motorie. 

Sui prossimi numeri di Elevatori Magazine 

potrete leggere la pubblicazione approfondita 

di quanto emerso dal confronto dei 

partecipanti all’evento del 5 dicembre 2023 

sui dati presentati e, più in generale, sul tema 

dell’accessibilità del patrimonio edilizio nel 

nostro Paese. • 

BIOGRAPHICAL DETAILS 

For the authorʼs biographical details refer to page 68. 

RIFERIMENTI BIOGRAFICI 

Per la biografia dellʼautore rimandiamo a pag. 68. 



21


Attualità 

Environmental accessibility 

high level training course 

Alta Formazione 

sull’accessibilità ambientale 


F 

rom February to May 2024, the first 

edition of the inter-university advanced 

training course ‘Environmental 

Accessibility’ will be held in Italy, organised 

by SITdA (Italian Society of Architectural 

Technology) and, specifically, by its ‘Cluster AA 

Environmental Accessibility’. The postgraduate 

course, intended for at least first-level 

graduates, will last a total of 64 hours and will 

entitle students to 8 training credits. 

The course director is Prof. Adolfo F. L. 

Baratta, of the University of Roma Tre. 

The course consists of 15 modules by many 

lecturers from various Italian universities. 

The universities involved in the project are: 

University of Roma Tre, University of Florence, 

University Iuav of Venice, University of 

Ferrara, Polytechnic of Turin, University of 

Udine and University of Naples Federico II. 

THE COURSE 

The course deals with the study of architectural 

barriers and the design and technological 

solutions for overcoming them in order to 

guarantee accessibility in autonomy and safety 

to spaces, equipment and furnishings for all 

people. 

The planning of the territory and transport 

systems, the design of new buildings and the 

recovery of existing buildings must contain all 

those solutions capable of permitting the use of 

spaces, equipment and services free of obstacles 

that limit or prevent anyone from using them 

comfortably and safely, while at the same time 

favouring orientation and recognisability of 

places and dangerous situations. 

Da febbraio a maggio 2024 si terrà 

in Italia la prima edizione del corso 

interuniversitario di Alta Formazione 

‘Accessibilità ambientale’, organizzato da 

SITdA (Società Italiana della Tecnologia 

dell’Architettura) e, nello specifico, dal suo 

‘Cluster AA Accessibilità Ambientale’. Il corso 

post laurea, destinato a laureati almeno di primo 

livello, durerà in totale 64 ore e darà diritto a 8 

crediti formativi. Il Direttore del corso è il prof. 

Adolfo F. L. Baratta, dell’Università degli Studi 

Roma Tre. Il corso si compone di 15 moduli a cura 

di molti docenti provenienti da diverse università 

italiane. Le università coinvolte nel progetto sono: 

Università degli Studi Roma Tre, Università degli 

Studi di Firenze, Università Iuav di Venezia, 

Università degli Studi di Ferrara, Politecnico 

di Torino, Università degli Studi di Udine e 

Università degli Studi di Napoli Federico II. 

IL CORSO 

Il corso affronta lo studio delle barriere 

architettoniche e delle soluzioni progettuali e 

tecnologiche atte al loro superamento al fine 

di garantire l’accessibilità in autonomia e 

sicurezza a spazi, attrezzature e arredi per tutte 

le persone. La pianificazione del territorio e 

dei sistemi di trasporto, la progettazione di 

nuovi edifici e il recupero di edifici esistenti 

devono contenere tutte quelle soluzioni in 

grado di consentire una fruizione di spazi, 

attrezzature e servizi privi di ostacoli che 

limitino o impediscano a chiunque il comodo 

e sicuro utilizzo, favorendo al contempo 

orientamento e riconoscibilità di luoghi e 

situazioni di pericolo. 


The concepts of comfort, safety and multisensoriality 

will therefore be integrated with 

those of accessibility and usability, reinforcing 

the concept that at the centre of the project must 

be the person in its broadest sense. The course 

is divided into lectures and on-site visits. 

The specific objectives are aimed at providing 

the tools for the management of the entire 

process that leads to the realisation of quality 

architecture, focusing in the thematic field of 

inclusive design on the interactions between 

building, environment and context and on the 

conditions of habitability at the different project 

scales. 

These objectives are consistent with the 

valorisation and development of culture and 

didactics in the general field of architecture 

and are developed in the prevailing ambit of 

the disciplinary scientific sector ICAR/12 - 

Architecture Technology. 

The cultural and professional profile that will 

be formed is that of an actor able to deal with 

theoretical and technical issues of inclusive 

design and at the same time to control the 

design aspects related to the elimination 

of architectural barriers. Course lecturers 

include Dario Trabucco, Associate Professor in 

I concetti di comfort, sicurezza e multisensorialità 

verranno quindi integrati con quelli di accessibilità 

e fruibilità, rafforzando l’idea che al centro del 

progetto debba essere collocata la persona intesa 

nella sua accezione più ampia. Il Corso si articola 

in lezioni e sopralluoghi. 

Gli obiettivi specifici sono tesi a fornire gli 

strumenti per la gestione dell’intero processo 

che porta alla realizzazione di un’architettura di 

qualità, concentrando l’attenzione nell’ambito 

tematico della progettazione inclusiva, sulle 

interazioni tra edificio, ambiente e contesto e 

sulle condizioni di abitabilità alle diverse scale di 

progetto. 

Tali obiettivi sono coerenti alla valorizzazione 

e allo sviluppo della cultura e della didattica 

nel campo generale dell’architettura e si 

sviluppano nell’ambito prevalente del settore 

scientifico disciplinare ICAR/12 - Tecnologia 

dell’Architettura. Il profilo culturale e 

professionale che si formerà è quello di un attore 

in grado di affrontare temi teorici e tecnici della 

progettazione inclusiva e allo stesso tempo 

di controllare gli aspetti progettuali connessi 

all’eliminazione delle barriere architettoniche. 

Tra i docenti del corso figura anche Dario 

Trabucco, Professore Associato in Tecnologia 



23

Architectural Technology at the Iuav University 

of Venice and member of the Technical 

Committee of Elevatori Magazine. 

ADMISSION REQUIREMENTS 

Selections were open to all holders of an entry 

qualification equivalent to or higher than a 

Bachelor’s or Bachelor’s degree, degree classes 

L01 to L43, are eligible. 

The selection is made 

through the evaluation of 

the curriculum; there is 

no recognition of credits 

accrued previously. The 

minimum number of 

participants is 10 and 

the maximum number 

is 100. If the number of 

applications for admission 

exceeds the maximum 

number, the Course 

Council will make a 

selection on the basis of the following criteria: 

degree grade, experience in the subject area of 

the Course. 

• Maximum number of participants: 100 

• Expected duration: 64 hours 

• Credits awarded: 8 

• Teaching language: Italian 

• Teaching method: Dual (face-to-face and 

distance learning, as specified by the course 

organisers in the relevant Regulations). 

For further information, please refer to: 

https://architettura.uniroma3.it/corsipost-lauream/2023-2024/accessibilitaambientale-1174/. 

• 

dell’Architettura all’Università Iuav di Venezia 

e membro del Comitato Tecnico di Elevatori 

Magazine. 

REQUISITI DI AMMISSIONE 

Le selezioni sono state aperte a tutti i possessori 

di titolo di accesso equivalente o superiore alla 

laurea di I livello o laurea triennale, classi di 

laurea da L01 a L43. 

La selezione avviene 

attraverso valutazione 

del curriculum; non è 

previsto il riconoscimento 

di crediti maturati in 

precedenza. 

Il numero minimo di 

partecipanti è 10 mentre 

il numero massimo è 100. 

Qualora il numero delle 

domande di ammissione 

superi il numero massimo, 

il Consiglio del Corso 

effettuerà una selezione sulla base dei seguenti 

criteri: voto di laurea, esperienze nell’ambito 

tematico del Corso. 

• Numero di posti: 100 

• Durata prevista: 64 ore 

• Crediti previsti: 8 

• Lingua di insegnamento: italiano 

• Modalità didattica: doppia (in presenza e a 

distanza, come specificato dagli organizzatori 

del corso nel Regolamento relativo). 

Per tutte le informazioni si rimanda 

all’indirizzo: https://architettura.uniroma3.it/ 

corsi-post-lauream/2023-2024/accessibilitaambientale-1174/. 

• 

ITALIAN SOCIETY OF ARCHITECTURAL 

TECHNOLOGY 

SITdA (Italian Society of Architectural Technology) 

is a Third Sector Organisation (ETS) set up in 2007 

to establish a broad and inclusive network of 

scholars, academics and practitioners in the area of 

Architectural Technology. 

The aims, as stated on the organisation’s website, are: 

• connect universities, professions, institutions 

• implement high profile research policies; 

• to sediment in the subject area a culture of 

internationalisation; 

• disseminate research; 

• promote a multi and transdisciplinary approach to 

architectural technology; 

• contribute to regulatory processes; 

• assist institutions in the monitoring and evaluation of 

building quality; 

• cooperate with the national education system in 

training; 

• act as a cultural reference; 

• enhancing excellence. 

SITdA has within it a series of research groups on 

specific topics, the Clusters, which encompass an 

articulated set of interdisciplinary skills 

SOCIETÀ ITALIANA DELLA TECNOLOGIA 

DELL’ARCHITETTURA 

SITdA (Società Italiana della Tecnologia 

dell’Architettura) è un Ente del Terzo Settore (ETS) 

nato nel 2007 per costituire un’ampia e inclusiva rete 

di studiosi, docenti universitari e cultori della materia 

afferenti all’area della Tecnologia dell’Architettura. Le 

finalità, come si legge sul sito web dell’Ente, sono: 

• collegare università, professioni, istituzioni; 

• attuare politiche di ricerca di alto profilo; 

• sedimentare nel settore disciplinare una cultura 

dell’internazionalizzazione; 

• divulgare la ricerca; 

• promuovere un approccio multi e transdisciplinare 

della tecnologia dell’architettura; 

• contribuire ai processi normativi; 

• assistere le istituzioni nel controllo e nella 

valutazione della qualità edilizia; 

• cooperare con il sistema educativo nazionale nella 

formazione; 

• fungere da riferimento culturale; 

• valorizzare l’eccellenza. 

SITdA ha al suo interno una serie di gruppi di ricerca su 

tematiche specifiche, i Cluster, che racchiudono una 

serie articolata di competenze interdisciplinari. 


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25


Attualità 

Politecnico di Milano: 

160 years of innovation 

Politecnico di Milano: 

160 anni di innovazione 


F 

ounded on 29 November 1863, the 

Politecnico di Milano celebrated 160 years 

of activity, a milestone marking a path of 

innovation, education and research. The university 

was the first polytechnic in Italy and the first 

Milanese university, contributing significantly to 

the countryʼs technological, social and economic 

development. A role that the Politecnico di Milano 

wants to continue to play today and chooses to 

present itself as a point of reference on one of 

the central themes of our time and of the years to 

come, that of Artificial Intelligence. 

During the inauguration of the 2023/2024 

Academic Year, in fact, the Rector of the 

Politecnico di Milano, Donatella Sciuto (who 

took office on 1 January 2023 and is the first 

woman in the history of the University to hold 

this position) stated: “160 years of history have 

taught us that true innovation is based on an 

awareness of the past and a vision of the future. 

Today, more than ever, we are called upon to 

design the future, to lead change and to respond 

to the global challenges that await us.” 

In particular, the Rector continued: “The 

Politecnico di Milano has been involved in 

the study of Artificial Intelligence for over 50 

years. Now the University is establishing itself 

as a major centre for Artificial Intelligence, 

with a transversal and pervasive approach 

within all areas of research and innovation. The 

Politecnico does not have a centre for Artificial 

Intelligence, but it is a great centre for Artificial 

Intelligence. A distributed intelligence that is 

an integral part of who we are and what we do, 

inside and outside our walls.” 

Fondato il 29 novembre 1863, il 

Politecnico di Milano ha festeggiato i 160 

anni di attività, un traguardo che segna un 

percorso di innovazione, formazione e ricerca. 

L’Ateneo è stato il primo politecnico in Italia e la 

prima università milanese, contribuendo in modo 

significativo allo sviluppo tecnologico, sociale ed 

economico del Paese. Un ruolo che il Politecnico 

di Milano vuole continuare a ricoprire anche oggi 

e sceglie di presentarsi come punto di riferimento 

su uno dei temi centrali del nostro tempo e degli 

anni a venire, quello dell’Intelligenza Artificiale. 

Durante l’inaugurazione dell’Anno Accademico 

2023/2024, infatti, la Rettrice del Politecnico 

di Milano, Donatella Sciuto (entrata in carica 

il 1° gennaio 2023 e prima donna nella storia 

dell’Ateneo a ricoprire questo ruolo) ha dichiarato: 

“160 anni di storia ci hanno insegnato che la 

vera innovazione si basa sulla consapevolezza 

del passato e sulla visione del futuro. Oggi, più 

che mai, siamo chiamati a progettare il futuro, 

a guidare il cambiamento e a rispondere alle 

sfide globali che ci attendono”. In particolare, 

ha proseguito la Rettrice: “Il Politecnico di 

Milano da oltre 50 anni è impegnato nello studio 

dell’Intelligenza Artificiale. Ora l’Ateneo si 

afferma come un grande centro per l’Intelligenza 

Artificiale, con un approccio trasversale e 

pervasivo all’interno di tutti gli ambiti di ricerca 

e innovazione. Il Politecnico non ha un centro per 

l’Intelligenza Artificiale, ma è un grande centro 

per l’Intelligenza Artificiale. Un’intelligenza 

distribuita che è parte integrante di quello che 

siamo e di ciò che facciamo, dentro e fuori dalle 

nostre mura”. 


At the Politecnico di Milano, Artificial 

Intelligence is developed in three broad 

contexts, each with a strong social impact: 

• the life sciences and personal care; 

• the city, infrastructure and the environment; 

• industry, the entrepreneurial system and 

institutions. 

Areas that, according to the Politecnico di Milano, 

are united by an ethical and responsible approach, 

such as that developed within the university by 

META - Social Sciences and Humanities for 

Science and Technology, a multidisciplinary study 

centre involving engineers, architects, designers, 

philosophers and humanists. 

“Artificial Intelligence represents a 

paradigm shift, and as a university we have a 

responsibility to train the new generations in 

the conscious use of technology” continued 

Rector Sciuto. “In addition to research, we 

integrate AI into our educational proposal, 

preparing students to deal with the complexity 

of the changes taking place. We integrate 

Artificial Intelligence into our educational 

pathways by offering Masterʼs degrees in 

High Performance Computing, Computer 

Engineering and Mathematical Engineering, 

along with various courses in schools of 

architecture, design and engineering.” 

The commitment to implementing Artificial 

Intelligence as an integral part of educational 

offerings is crucial. For this reason, the 

Politecnico is adopting an AI-based approach in 

two crucial directions. 

The first concerns the use of advanced data 

analytics techniques to develop a predictive 

algorithm, with over 80 per cent accuracy, 

aimed at reducing student dropout. 

Al Politecnico di Milano, l’Intelligenza Artificiale 

si sviluppa in tre ampi contesti di intervento, 

ciascuno a forte impatto sociale: 

• le scienze della vita e la cura della persona; 

• la città, le infrastrutture e l’ambiente; 

• l’industria, il tessuto imprenditoriale e le 

istituzioni. 

Ambiti che, secondo il Politecnico di Milano, 

sono accomunati da un approccio etico e 

responsabile, come quello sviluppato all’interno 

dell’ateneo da META - Social Sciences and 

Humanities for Science and Technology, 

centro di studi multidisciplinari che coinvolge 

ingegneri, architetti, designer, filosofi e umanisti. 

“LʼIntelligenza Artificiale rappresenta un 

cambiamento di paradigma e, come università, 

abbiamo la responsabilità di formare le 

nuove generazioni a un uso consapevole della 

tecnologia - ha proseguito la Rettrice Sciuto -. 

Oltre alla ricerca, integriamo l’IA nella nostra 

proposta formativa, preparando gli studenti ad 

affrontare la complessità dei cambiamenti in atto. 

Integriamo l’Intelligenza Artificiale nei percorsi 

formativi offrendo lauree magistrali in High 

Performance Computing, Ingegneria Informatica 

e Ingegneria Matematica, insieme ai vari 

insegnamenti nelle scuole di architettura, design 

e ingegneria”. 

L’impegno nell’implementare l’Intelligenza 

Artificiale come parte integrante dell’offerta 

formativa è fondamentale. Per questo il 

Politecnico sta adottando un approccio basato 

sull’IA in due direzioni cruciali. 

La prima riguarda l’utilizzo di avanzate tecniche 

di data analytics per sviluppare un algoritmo 

predittivo, con oltre l’80% di precisione, 

finalizzato a ridurre l’abbandono degli studenti. 

‘Milano Leonardo’ campus (the oldest of Politecnico di Milano’s campuses). / ‘Milano Leonardo’, la più antica tra 

le sedi del Politecnico di Milano. 



27

The second direction focuses on learning 

analytics, examining data extracted from digital 

platforms to evaluate educational processes and 

improve student learning. 

The Politecnicoʼs commitment to fostering 

student success has led it to develop, as the first 

university in Italy, an innovative generative 

AI tool called MyLearningTalk. This natural 

language chat, based on the interaction between 

Chat GPT and the content developed by the 

Politecnico, is customisable by students, provides 

continuous and targeted feedback, tracking and 

improving the preparation of those who use it 

and teaching them 

to ask the right 

questions. 

MyLearningTalk 

will be piloted in 

a Masterʼs degree 

course with more 

than 150 students 

from the end of 

February 2024, 

representing a 

significant step 

in the integration 

of AI to enhance 

learning and foster 

interactivity in education. 

The Politecnico is therefore looking to the next 

decade with determination, aware that only 

through collaboration between institutions, 

businesses and universities will it be possible to 

successfully tackle the challenges posed by AI 

and shape a sustainable and inclusive future. 

La seconda direzione si concentra sul learning 

analytics, esaminando i dati estratti dalle 

piattaforme digitali per valutare i processi educativi 

e migliorare l’apprendimento degli studenti. 

L’impegno del Politecnico nel favorire il successo 

degli studenti ha portato a sviluppare, primo 

Ateneo in Italia, un innovativo strumento di 

IA generativa chiamato MyLearningTalk. 

Questa chat in linguaggio naturale, basata 

sull’interazione tra Chat GPT e i contenuti 

sviluppati dal Politecnico, è personalizzabile 

dagli studenti, fornisce feedback continuo 

e mirato, tracciando e migliorando la 

preparazione di 

chi la utilizza e 

The power of ChatGPT 

insegnando a porre 

le domande giuste. 

MyLearningTalk 

verrà sperimentato 

in un corso di laurea 

magistrale con oltre 

combined 150 studenti a partire 

with POLIMI content da fine febbraio 2024, 

rappresentando un 

passo significativo 

nell’integrazione 

dellʼIA per migliorare 

l’apprendimento e 

favorire l’interattività nel percorso formativo. 

Il Politecnico guarda quindi al prossimo decennio 

con determinazione, consapevole che solo 

attraverso la collaborazione tra istituzioni, imprese 

e università sarà possibile affrontare con successo 

le sfide poste dall’IA e plasmare un futuro 

sostenibile e inclusivo. 

Donatella Sciuto, the Rector of the Politecnico di Milano. / La Rettrice del Politecnico di Milano, Donatella Sciuto. 


Mariarosa Taddeo (Oxford University). 

In addition to the Rector Donatella Sciuto, the 

opening ceremony of the 161 st Academic Year was 

also attended by Veronica Marrocu, President of 

the Student Council of the Politecnico di Milano, 

Mariarosaria Taddeo, Professor of Digital Ethics 

and Defence Technologies at Oxford University, 

Roberto Viola, Director General for Digital 

Policies of the European Commission, Giuseppe 

Sala, Mayor of the Municipality of Milan, Attilio 

Fontana, President of the Lombardy Region, 

and Iliana Ivanova, European Commissioner for 

Innovation, Research, Culture, Education and 

Youth. Also on stage were Emilio Faroldi, 

Vice-Rector of the Politecnico di Milano and 

Isabella Nova, Deputy Vice-Rector of the 

Politecnico di Milano. 

During the event Iliana Ivanova said: “Today, 

more than ever, the European Union depends 

on knowledge and skills: we are facing 

unprecedented challenges and uncertainties and 

we need excellent minds and universities, such 

as the Politecnico di Milano. Horizon Europe 

is the worldʼs largest research and innovation 

programme, supporting Research, promoting 

Innovation and fostering links with Business. 

Politecnico di Milano is the first university 

in Italy and the fifth in Europe for projects 

funded by Horizon Europe. We count on your 

creativity and talent to work on the solutions the 

European Union needs.” 

“We are in the midst of a new industrial 

revolution, that of intelligent machines, capable 

of generating complex structures and concepts, 

programming, designing and making projects” 

added Roberto Viola. “After changing our 

approach to microchip production and making 

Alla cerimonia di inaugurazione del 161° Anno 

Accademico, oltre alla Rettrice Donatella Sciuto, 

sono intervenuti Veronica Marrocu, Presidente del 

Consiglio degli Studenti del Politecnico di Milano, 

Mariarosaria Taddeo, Professoressa di Digital 

Ethics and Defence Technologies della Oxford 

University, Roberto Viola, Direttore Generale per 

le Politiche Digitali della Commissione Europea, 

Giuseppe Sala, Sindaco del Comune di Milano, 

Attilio Fontana, Presidente di Regione Lombardia, 

e Iliana Ivanova, Commissaria Europea per 

Innovazione, Ricerca, Cultura, Istruzione e 

Gioventù. Sul palco anche Emilio Faroldi, 

Prorettore Vicario del Politecnico di Milano e 

Isabella Nova, Prorettore Delegato del Politecnico 

di Milano. 

Durante l’evento Iliana Ivanova ha dichiarato: 

“Oggi più che mai l’Unione europea dipende 

dalle conoscenze e dalle competenze: stiamo 

affrontando sfide e incertezze senza precedenti e 

abbiamo bisogno di menti e università eccellenti, 

come il Politecnico di Milano. Orizzonte Europa è 

il programma di ricerca e innovazione più grande 

al mondo, che sostiene la Ricerca, promuove 

l’Innovazione e favorisce i legami con l’Impresa. 

Il Politenico di Milano è la prima università in 

Italia e la quinta in Europa per progetti finanziati 

da Orizzonte Europa. Contiamo sulla vostra 

creatività e sul vostro talento per lavorare alle 

soluzioni di cui l’UE ha bisogno”. 

“Siamo nel pieno di una nuova rivoluzione 

industriale, quella delle macchine intelligenti, in 

grado di generare strutture e concetti complessi, 

programmare, disegnare e fare progetti - ha 

aggiunto Roberto Viola -. Dopo aver cambiato il 

nostro approccio sulla produzione dei microchip e 



29

Iliana Ivanova (European Commission / Commissione Europea). 

the computing power of our supercomputers 

available to European industries, the European 

Union is now aiming to adopt the worldʼs 

first legislation on Artificial Intelligence, to 

regulate its use and exploit its full potential. 

The Politecnico di Milano represents a pole of 

excellence for the study and development of new 

technologies.The value created by excellence is 

multiplicative: it benefits the entire supply chain 

and the effects improve the quality of life of our 

societies.” 

aver messo a disposizione delle industrie europee 

la potenza di calcolo dei nostri supercomputer, 

l’Unione Europea punta ad adottare la prima 

legislazione al mondo sull’Intelligenza Artificiale, 

per regolarne l’impiego e sfruttarne tutte le 

potenzialità. Il Politecnico di Milano rappresenta 

un polo d’eccellenza per lo studio e lo sviluppo 

delle nuove tecnologie. Il valore creato dalle 

eccellenze è moltiplicativo: ne beneficia tutta 

la filiera e gli effetti migliorano la qualità della 

vita delle nostre società”. 

Roberto Viola (European Commission / Commissione Europea). 


Today the Politecnico di Milano, Italyʼs 

leading university, ranks among the top 

20 global universities according to the Qs 

World University Rankings, ranking tenth in 

architecture, eighth in design and eighteenth 

in engineering. Politecnicoʼs academic 

community is distinguished by its openness and 

inclusiveness, welcoming some 8250 foreign 

students and PhD students from more than 160 

nations. 

Oggi il Politecnico di Milano, rima università in 

Italia, si colloca tra i migliori 20 atenei globali 

secondo il Qs World University Rankings, 

posizionandosi al decimo posto in architettura, 

all’ottavo nel design e al diciottesimo in 

ingegneria. La comunità accademica del 

Politecnico si distingue per la sua apertura e 

inclusività, accogliendo circa 8250 studenti e 

dottorandi stranieri provenienti da più di 160 

nazioni. 

On stage, from left to right, some representatives of the Politecnico di Milano University Bodies: Veronica 

Marrocu (Student Council President), Emilio Faroldi (Vice-Rector), Isabella Nova (Deputy Vice-Rector), Graziano 

Dragoni (General Director) and Donatella Sciuto (Rector). 

Sul palco, da sinistra a destra, alcuni rappresentanti degli Organi di Ateneo del Politecnico di Milano: Veronica 

Marrocu (Presidente del Consiglio degli studenti), Emilio Faroldi (Prorettore Vicario), Isabella Nova (Prorettrice 

Delegata), Graziano Dragoni (Direttore Generale) e Donatella Sciuto (Rettrice). 

With over 190 new researchers hired in the last 

year, the Politecnico di Milano presents itself as 

a young and dynamic community. It currently 

has 122 active start-ups, with prospects to reach 

450 in the next three years. • 

Con oltre 190 nuovi ricercatori assunti nell’ultimo 

anno, il Politecnico di Milano si presenta come 

una comunità giovane e dinamica. Attualmente, 

conta 122 startup attive, con prospettive di 

raggiungere quota 450 nel prossimo triennio. • 

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31 

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Architecture 

Architettura 

CTBUH, the world’s best tall 

buildings in 2023 

CTBUH, i migliori tall buildings 

del mondo nel 2023 

By the Editorial Staff / A cura della Redazione 

T 

he Council on Tall Buildings and Urban 

Habitat (CTBUH) announced the 

winner of its annual award for best tall 

building worldwide: Quay Quarter Tower, in 

Sydney (Australia). New Sydney icon has won 

unprecedented seven awards, demonstrates 

importance of structure renewal to mitigate 

climate change. 

Winners were also announced in five 

regional categories, five height categories 

and a dozen other functional categories, at 

the organization’s annual 

international conference, 

entitled “Humanizing High 

Density - People, Nature & the 

Urban Realm”, in Singapore and 

Kuala Lumpur (16 - 21 October 

2023). 

“The global construction 

industry confronts an emerging 

dilemma: should we build 

new structures, or should 

we renew existing ones to 

accommodate the anticipated 

growth in urban density? - CTBUH CEO Javier 

Quintana de Uña wondered -. The pursued 

remedies can impact not only individual 

structures but also entire cities and the built 

environment in general and must take into 

account environmental, economic and social 

sustainability. Sydney’s Quay Quarter Tower 

exemplifies the forward-looking strategies and 

solutions that address this density dilemma head 

Il Council on Tall Buildings and Urban 

Habitat (CTBUH) ha annunciato il vincitore 

del premio annuale per il miglior edificio 

alto del mondo: Quay Quarter Tower, a Sydney, 

in Australia. La nuova icona di Sydney ha 

vinto sette premi, dimostrando lʼimportanza 

del rinnovamento delle strutture per mitigare il 

cambiamento climatico. 

I vincitori sono stati annunciati anche in cinque 

categorie regionali, cinque categorie di altezza 

e una dozzina di altre categorie funzionali, 

in occasione della conferenza 

internazionale annuale del CTBUH, 

intitolata “Humanizing High 

Density - People, Nature & the 

Urban Realm”, tenutasi a Singapore 

e Kuala Lumpur (16 - 21 ottobre 

2023). 

“L’industria globale delle costruzioni 

si trova di fronte a un dilemma 

emergente: dobbiamo costruire 

nuove strutture o rinnovare quelle 

esistenti per far fronte alla prevista 

crescita della densità urbana? - si 

è chiesto il CEO del CTBUH Javier Quintana 

de Uña -. I rimedi perseguiti possono avere 

un impatto non solo su singole strutture, ma 

anche su intere città e sull’ambiente costruito in 

generale e devono tenere conto della sostenibilità 

ambientale, economica e sociale. La Quay Quarter 

Tower di Sydney è un esempio di strategie e 

soluzioni lungimiranti che affrontano il dilemma 

della densità, riducendo in modo significativo 


Best Tall Building Worldwide: Quay Quarter Tower, Sydney, Australia 

© 3XN / Adam Mørk via CTBUH 



33

on, significantly reducing carbon emissions and 

helping to mitigate the impact of climate change 

while meeting the needs of its occupants and the 

surrounding community.” 

Quay Quarter Tower, owned by Dexus 

Wholesale Property Fund (DWPF), Mirvac 

Wholesale Office Fund (MWOF) and Rest 

Super, repositioned an existing underused 

building, the 1976 AMP Center, retaining a 

significant portion of its beams, columns and 

slabs, as well as over 95 percent of its existing 

core, an approach that resulted in an embodied 

carbon savings of 12,000 metric tons in 

structure. 

Additionally, a self-shading façade reduces 

solar radiation and strategically positioned 

atria enable natural daylight to permeate the 

2,000-square-meter floor plates, improving 

energy efficiency in the interior. And an 

innovative removable floor system in the 

atria allows occupants to remove and replace 

floor sections, affording flexibility that 

can accommodate a wide range of uses as 

businesses grow and work practices evolve, 

extending the life cycle of the building. 

As a result of these carbon-reducing features 

and others, the building exceeds the operational 

performance of many newly constructed 

buildings and has achieved a 6-Star Green Star 

rating. 

“But carbon is only part of the equation 

here; we also focused on connectivity and the 

community,” explained Liann Lim, Senior 

Development Manager of Quay Quarter Tower. 

“The building’s atria create a vertical village, 

with social spaces that promote interaction 

among occupants, and activate the workspace, 

which has achieved IWBI WELL Platinum 

certification. We also took advantage of Sydney’s 

temperate climate, extending the internal market 

hall to external terraces, and the podium’s 

rooftop park and cafe provide both a new 

destination and much-needed greenery in a dense 

urban quarter for occupants and visitors alike.” 

As the building rises, the façade gradually shifts 

toward the east, offering extensive harbor views 

that include the Sydney Opera House. This 

design approach ensures that the building does 

not cast additional shadows over the adjacent 

Royal Botanic Gardens or the public museum 

space to the south. 

“We’re very pleased with the building’s 

overarching sensitivity and contribution to 

the city - added Lim -. Being recognized by 

CTBUH as the best tall building worldwide 

affirms that we’re making a positive impact not 

just in Sydney and Australia but in the built 

environment globally.” 

Quay Quarter Sydney, a precinct anchoring 

the city’s northeastern central business district, 

is also leading the way in planning and 

placemaking innovations. 

The projectʼs heritage laneway development, 

le emissioni di carbonio e contribuendo a 

mitigare l’impatto del cambiamento climatico, 

soddisfacendo anche le esigenze dei suoi 

occupanti e della comunità circostante”. 

La Quay Quarter Tower, di proprietà di Dexus 

Wholesale Property Fund (DWPF), Mirvac 

Wholesale Office Fund (MWOF) e Rest 

Super, ha riposizionato un edificio esistente 

sottoutilizzato, l’AMP Center del 1976, 

conservando una parte significativa delle travi, 

delle colonne e delle solette, nonché oltre il 

95% del nucleo esistente, un approccio che ha 

consentito di risparmiare 12.000 tonnellate di 

carbonio incorporato nella struttura. Inoltre, una 

facciata auto-oscurante riduce lʼirraggiamento 

solare e gli atrii strategicamente posizionati 

permettono alla luce naturale di permeare i 

2.000 metri quadrati di superficie, migliorando 

lʼefficienza energetica. Un innovativo sistema 

di pavimenti rimovibili negli atrii consente agli 

occupanti di rimuovere e sostituire le sezioni 

del pavimento, offrendo una flessibilità che 

può adattarsi a unʼampia gamma di utilizzi con 

la crescita delle aziende e lʼevoluzione delle 

pratiche lavorative, estendendo il ciclo di vita 

dellʼedificio. Grazie a queste caratteristiche di 

riduzione delle emissioni di carbonio e ad altre, 

lʼedificio supera le prestazioni operative di molti 

edifici di nuova costruzione e ha ottenuto una 

valutazione Green Star a 6 stelle. 

“Ma il carbonio è solo una parte dellʼequazione: 

ci siamo concentrati anche sulla connettività e 

sulla comunità”, ha spiegato Liann Lim, Senior 

Development Manager della Quay Quarter Tower. 

“Gli atrii dellʼedificio creano un villaggio 

verticale, con spazi sociali che promuovono 

lʼinterazione tra gli occupanti e attivano lo spazio 

di lavoro, che ha ottenuto la certificazione IWBI 

WELL Platinum. Abbiamo anche sfruttato il 

clima temperato di Sydney, estendendo lʼarea 

commerciale interna fino alle terrazze esterne, 

mentre il parco e il caffè sul tetto del podium 

offrono una nuova destinazione e il verde tanto 

necessario in un quartiere urbano denso, sia per 

gli occupanti che per i visitatori”. Man mano che 

lʼedificio si alza, la facciata si sposta gradualmente 

verso est, offrendo unʼampia vista sul porto che 

include la Sydney Opera House. Questo approccio 

progettuale garantisce che lʼedificio non proietti 

ulteriori ombre sullʼadiacente Royal Botanic 

Gardens o sullo spazio museale pubblico a sud. 

“Siamo molto soddisfatti della sensibilità 

complessiva dellʼedificio e del suo contributo 

alla città - ha aggiunto Lim -. Essere riconosciuti 

dal CTBUH come il miglior edificio alto del 

mondo afferma che stiamo avendo un impatto 

positivo non solo a Sydney e in Australia, ma 

nellʼambiente costruito a livello globale”. 

Il Quay Quarter di Sydney, un quartiere che si trova 

allʼinterno del distretto commerciale centrale nordorientale 

della città, è allʼavanguardia anche per 

quanto riguarda le innovazioni nella pianificazione 

e nella progettazione dei luoghi. Il Quay Quarter 


Quay Quarter Lanes, was recognized with 

CTBUHʼs Urban Habitat Award for its 

imaginative urban design, which enhances 

social sustainability and city life. 

The annual CTBUH Award of Excellence 

competition recognizes projects from around 

the world that employ the most advanced 

concepts and technologies in sustainable 

vertical urbanism. It celebrates and amplifies 

game-changing approaches to some of the 

most pressing challenges confronting the urban 

environment today, including mitigating the 

impact of climate change, reducing carbon 

emissions, achieving sustainability through an 

environmental - as well as cultural - lens and 

equity and affordability in housing, among 

many others. 

Submissions for the Award of Excellence 

competition were solicited widely earlier this 

year. Representatives for each project presented 

to multidisciplinary juries assembled at the 

organization’s annual international conference, 

October 16 - 21. 

Juries were comprised of CTBUH members 

from across the globe with expertise in 

architecture, engineering, construction and 

other diverse disciplines. Overall category 

winners were then selected and conferred 

at an award ceremony and dinner. For 

more information on the CTBUH Award of 

Excellence competition, including the full slate 

of competitors and jury members by category, 

please visit https://ctbuhconference.com/about/ 

award-of-excellence-winners/ • 

Lanes, lo sviluppo di vicoli storici del progetto, 

è stato premiato con lʼUrban Habitat Award del 

CTBUH per il suo design urbano fantasioso, che 

migliora la sostenibilità sociale e la vita della città. 

Il concorso annuale CTBUH Award of 

Excellence premia i progetti di tutto il mondo che 

utilizzano i concetti e le tecnologie più avanzate 

nellʼambito dellʼurbanistica verticale sostenibile. 

Il premio celebra e amplifica gli approcci 

innovativi ad alcune delle sfide più urgenti che 

lʼambiente urbano si trova ad affrontare oggi, tra 

cui la mitigazione dellʼimpatto del cambiamento 

climatico, la riduzione delle emissioni di 

carbonio, il raggiungimento della sostenibilità 

attraverso una lente ambientale e culturale, 

l’equità e l’accessibilità degli alloggi, e molte 

altre. 

All’inizio dellʼanno è stato lanciato un ampio 

invito a presentare proposte per il concorso Award 

of Excellence. I rappresentanti di ciascun progetto 

sono stati presentati a giurie multidisciplinari 

riunite in occasione della conferenza 

internazionale annuale dellʼorganizzazione, dal 16 

al 21 ottobre. Le giurie erano composte da membri 

del CTBUH provenienti da tutto il mondo con 

competenze in architettura, ingegneria, edilizia 

e altre discipline diverse. I vincitori assoluti 

di categoria sono stati selezionati e premiati 

nel corso di una cerimonia e di una cena. Per 

ulteriori informazioni sul concorso CTBUH 

Award of Excellence, compresa la lista completa 

dei concorrenti e dei membri della giuria per 

categoria, visitare il sito https://ctbuhconference. 

com/about/award-of-excellence-winners/ • 

2023 CTBUH AWARD OF EXCELLENCE WINNERS / I VINCITORI DEL CTBUH AWARD OF EXCELLENCE 2023 

• Best Tall Building Worldwide: Quay Quarter 

Tower, Sydney, Australia 

• Best Tall Building, Americas: Engineering 

laboratories - Pontificia Universidad Javeriana, 

Bogota, Columbia 

• Best Tall Building, Asia: DJI Sky City, Shenzhen, 

China 

• Best Tall Building, Oceania: Quay Quarter 

Tower, Sydney, Australia 

• Best Tall Building, Europe: Sara Kulturhus, 

Skellefteå, Sweden 

• Best Tall Building, Middle East and Africa: 

Atlantis The Royal Resort, Dubai, UAE 

• Best Tall Building Under 100 Meters: Valley, 

Amsterdam, Netherlands 

• Best Tall Building 100 - 199 Meters: Lighthouse 

2.0, Aarhus, Denmark 

• Best Tall Building 200 - 299 Meters: 

CapitaSpring, Singapore 

• Best Tall Building 300 - 399 Meters: The Spiral, 

New York City, United States 

• Best Tall Building 400 Meters and Above: 

Guangxi China Resources Tower, Nanning, 

China 

• Best Tall Non-building: Lotus Tower, Colombo, 

Sri Lanka 

• Urban Habitat Award: Quay Quarter Lanes, 

Sydney, Australia 

• Future Project Award: Atlassian Central, 


• 10-Year Award: The Interlace, Singapore 

• Construction Award: Quay Quarter Tower, 


• Repositioning Award: Quay Quarter Tower, 


• Innovation Award: Urban Sequoia NOW 

• Structure Award: Quay Quarter Tower, Sydney, 

Australia 

• Systems Award: PingAn Property & Casualty 

Insurance Tower, Shenzhen, China 

• Space Within Award: Quay Quarter Tower, 


• Equity, Diversity, and Inclusion (EDI) Award: 

Turner Construction 2030 



35

BEST TALL BUILDING UNDER 100 METERS • SOTTO I 100 METRI 

Valley, Amsterdam, Netherlands / Paesi Bassi. 

© MVRDV via CTBUH 

BEST TALL BUILDING 100-199 METERS • METRI 

Lighthouse 2.0, Aarhus, Denmark / Danimarca. 

© 3XN via CTBUH 



CapitaSpring, Singapore. 


The Spiral, New York City, 

United States / USA. 

© Capital and Development Pte. Ltd. via CTBUH 

© Lester Ali via CTBUH 

BEST TALL BUILDING 400 METERS AND ABOVE • 400 METRI E OLTRE 

Guangxi China Resources Tower, Nanning, China / Cina. 

© Arch-Exist via CTBUH 



37

Techniques 

Tecnica 

Dynamic elongation in steel 

wire rope systems 

Allungamento dinamico negli 

impianti a funi d’acciaio 

Michael Eibel 1 , Erich Spirgi 2 

1 

Lift ENGINEERING Michael EIBEL e.U., Austria 

2 

3i Business Solutions AG, Switzerland / Svizzera 

E 

ssential characteristics of a Steel Wire 

Rope (SWR) Tractions System are the 

minimal breaking force, the permanent 

and dynamic elongation and the number of 

bending cycles projected prior to reaching 

the discard criteria. This paper focuses on the 

change in the dynamic elongation of a SWR 

Traction System (SWRTS) over its lifespan. 

It identifies, explains, and describes the 

impact of influencing factors. Since the cause 

of the change with the factors are identified, 

also corresponding mitigation measures are 

explained. Understanding and applying the 

mitigation measures is critical to ensure 

that the SWRTS can stay longer within the 

range of the required performance, extend its 

lifespan, lead to longer replacement intervals, 

and reduce therefore the overall operating costs 

of lifts. 

Keywords: steel wire rope, dynamic 

elongation, rope lifespan, total costs, elastic 

modulus. 

1 - INTRODUCTION 

This paper examines the change in dynamic 

elongation over the lifespan of the SWRTS 

and identifies the factors that influence this 

change. The paper explains the impact of these 

factors and provides corresponding mitigation 

measures to ensure that the SWRTS can 

Caratteristiche essenziali di un impianto di 

trazione a fune d’acciaio (SWR) sono la 

forza minima di rottura, l’allungamento 

permanente e dinamico e il numero di cicli di 

flessione stimati prima di raggiungere i criteri 

di scarto. L’articolo si focalizza sulla variazione 

dell’allungamento dinamico di un impianto di 

trazione SWR (SWRTS) nel corso della sua vita 

utile. Identifica, spiega e descrive l’impatto dei 

fattori di influenza. Dato che vengono identificate 

le cause della variazione, ci pare utile analizzarne 

anche le misure di mitigazione. Comprendere 

e applicare le misure di mitigazione riveste 

un’importanza fondamentale nel garantire che gli 

SWRTS si mantengano più a lungo nell’intervallo 

delle performance richieste, prolunghino la loro 

vita utile, portino a intervalli di sostituzione più 

lunghi e, di conseguenza, riducano i costi operativi 

globali degli ascensori. 

Parole chiave: fune d’acciaio, allungamento 

dinamico, durata della vita utile, costi totali, 

modulo di elasticità. 

1 - INTRODUZIONE 

L’articolo prende in esame la variazione 

dell’allungamento dinamico nel corso della vita utile 

degli SWRTS e identifica i fattori che influenzano 

tale variazione; spiega l’impatto di questi fattori e 

fornisce le corrispondenti misure di mitigazione per 

assicurare che gli SWRTS riescano a mantenere le 


maintain its required performance, extend its 

lifespan, and reduce overall operating costs. 

SWR constructions are commonly used in 

traction lifts due to their mechanical design, 

which is defined by the steel material and 

complex geometry. 

Mathematical models [1,10] can be used to 

calculate the deformation and elongation of 

wire rope under known tension, and the elastic 

modulus of a steel rod is well-defined. 

However, in practical use, imperfections and 

influencing factors can lead to a change in 

dynamic elongation. 

The paper identifies these factors through 

observation and sample measurements in real 

lift installations. 

The impact of these factors is illustrated 

qualitatively. Corresponding mitigation 

measures are provided to ensure that SWRTS 

lifts sustain their overall performance over their 

lifespan. 

2 - PERMANENT AND DYNAMIC 

ELONGATION OF A SWRTS 

We need to differentiate the terms ʻpermanentʼ 

and ʻdynamicʼ elongation. 

2.1 Permanent Elongation 

Any new rope during the commencement of 

loading elongates permanently and in addition, 

dynamic elongation occurs, which will become 

evident after releasing the load. 

The permanent elongation is caused by the 

various components during the ʻsetting processʼ 

with a corresponding reduction in overall rope 

diameter. 

The amount mainly depends on the type 

and construction of the rope and the range of 

loads. 

Most of the permanent elongation occurs 

early in the life of a ʻrunning ropeʼ: around 4 to 

6 weeks in operation and an equivalent number 

of bending cycles. 

Slight permanent elongation will occur 

throughout the lifespan of the rope. 

Fibre core ropes show significantly more 

permanent elongation than ropes with a steel 

core. 

The initial permanent elongation of a rope 

cannot be accurately determined by calculation 

and entirely depends on the rope manufacturer. 

The ʻsetting processʼ is also based on the rope 

manufacturer’s process parameters. During the 

rope closing process, the strands are retarded in 

the machine baskets, therefore the closed rope 

must be pulled out of the spinning point. There 

are significant forces acting (see Figure 2) at 

the closing point, e.g., between 5% to 10% of 

the minimum breaking load of the wire rope. 

When the rope is spoiled onto the reels, the outer 

strands are without tension, hence, the diameter 

increases according to the tolerances of EN 

12385-5 [3]. 

2.2 Dynamic elongation 

Dynamic elongation is one of the most 

frequently misunderstood terms [5,6,11] for 

performance loro richieste, ad allungarne la vita utile 

e a ridurre i costi operativi globali. 

Le strutture SWR vengono comunemente utilizzate 

negli ascensori a trazione a causa della loro 

progettazione meccanica, che viene definita dal 

materiale d’acciaio e dalla complessa geometria. 

Per calcolare la deformazione e l’allungamento 

della fune d’acciaio soggetta a una tensione nota 

si possono utilizzare modelli matematici [1,10]; 

inoltre, il modulo di elasticità di una barra 

d’acciaio è ben noto. Tuttavia, nell’utilizzo pratico, 

imperfezioni e fattori di influenza possono portare a 

una variazione dell’allungamento dinamico. 

L’articolo identifica questi fattori attraverso 

l’osservazione e le misurazioni a campione in 

installazioni di ascensori reali. L’impatto di 

questi fattori viene illustrato da un punto di vista 

quantitativo. Vengono fornite le corrispondenti 

misure di mitigazione per assicurare che gli 

ascensori SWRTS mantengano le loro performance 

globali nel corso di tutta la loro vita utile. 

2 - ALLUNGAMENTO PERMANENTE E 

DINAMICO DI UNO SWRTS 

Dobbiamo distinguere i concetti di allungamento 

ʻpermanenteʼ e ʻdinamicoʼ. 

2.1 Allungamento permanente 

Dal momento in cui inizia a essere sottoposta 

a un carico, una fune nuova si allunga in modo 

permanente. Inoltre, l’allungamento sarà anche 

dinamico e ciò diventerà evidente nel momento 

in cui il carico verrà rilasciato. L’allungamento 

permanente è causato da vari elementi che 

intervengono durante il ʻprocesso di assestamentoʼ, 

con una corrispondente riduzione del diametro 

complessivo della fune. Il relativo valore dipende 

principalmente dal tipo e dalla costruzione 

della fune e dalla varietà dei carichi. Gran 

parte dell’allungamento permanente si verifica 

all’inizio della vita utile di una ʻfune scorrevoleʼ: 

intorno alle 4-6 settimane di funzionamento e a 

un pari numero di cicli di flessione. Un modesto 

allungamento permanente si verificherà nel corso 

di tutta la vita utile della fune. Le funi realizzate 

con un’anima tessile presentano un allungamento 

di gran lunga più duraturo di quelle con anima 

d’acciaio. L’allungamento permanente iniziale 

di una fune non può essere determinato in modo 

preciso tramite calcolo e dipende esclusivamente 

dal produttore della fune. 

Il ʻprocesso di assestamentoʼ si basa anche sui 

parametri di processo del produttore della fune. 

Nel processo di chiusura della fune, i trefoli 

vengono trattenuti nei cestelli della macchina, 

per cui la fune chiusa deve essere estratta dal 

punto di torsione. Nel punto di chiusura agiscono 

forze significative (vedi Figura 2), ad esempio, 

tra il 5% e il 10% del carico minimo di rottura 

della fune d’acciaio. Quando la fune si avvolge 

sui tamburi, i trefoli esterni sono privi di tensione 

e il diametro aumenta secondo le tolleranze di 

cui alla Norma EN 12385-5 [3]. 

2.2 Allungamento dinamico 

L’allungamento dinamico è uno dei termini più 

frequentemente fraintesi [5,6,11] nel settore degli 



39

Rope Stretch / Stiramento della fune 

End of service life 

Termine della vita utile 

Main usage time 

Periodo principale di utilizzo 

Running-in phase with 

permanent stretch 

Fase di rodaggio con 

stiramento permanente 

Fig. 1 - Permanent elongation [2]. / Allungamento permanente [2]. 

Rope Lifetime / Vita utile della fune 

Fig. 2 - Forces of spinning point. / Forze nel punto di avvolgimento. 

lifts, and the cause of much confusion. This 

is because there is no existing unequivocal 

elasticity module (E-Modulus) for SWR and 

SWRTS that can predict the elongation of the 

rope over its complete service life. 

It is the main purpose of this paper to 

explain dynamic elongation better, with the 

identification of the many influencing factors as 

shown in Chapter 3. 

2.3 E-Modulus and Rope Modulus 

The term E-Modulus (Elasticity Module) is only 

applicable in conjunction with the elasticity 

behaviour of materials. For SWR and SWRTS, 

the term Elongation Module (Rope Modulus) 

has been selected here due to the redundant 

arrangement of the supporting wires. 

The Elastic modulus is measured according 

to ISO 12076 [7], where the reference point is 

between the load of 10% Minimum Breaking 

Load (MBL) and 30% MBL. Between this 

range, ten cycles of loading and unloading 

are applied. At the same time, the degree of 

elongation is recorded. The Elastic modulus 

recorded by the tensile machine already follows 

this regulation: 

ascensori e questo causa grande confusione. Ciò è 

dovuto al fatto che non esiste un modulo di elasticità 

univoco (Modulo E) per gli SWR e gli SWRTS che 

possa prevedere l’allungamento della fune nel corso 

di tutta la sua vita utile. 

Lo scopo principale di questo articolo è proprio 

di spiegare meglio l’allungamento dinamico, 

individuando i numerosi fattori di influenza illustrati 

nel Capitolo 3. 

2.3 Modulo E e Modulo della fune 

Il termine Modulo E (Modulo di Elasticità) è 

applicabile solo con riguardo al comportamento dei 

materiali in termini di elasticità. Per gli SWR e gli 

SWRTS, si è scelto qui di usare il termine Modulo 

di allungamento (Modulo della fune), vista la 

disposizione ridondante delle funi di supporto. 

Il Modulo di elasticità viene misurato in base 

alla Norma ISO 12076 [7], nella quale il punto 

di riferimento è compreso fra il carico del 10% 

del Carico Minimo di Rottura (MBL) e il 30% 

dell’MBL. All’interno di questo intervallo, vengono 

applicati 10 cicli di carico e scarico. Allo stesso 

tempo, viene registrato il grado di allungamento. Il 

Modulo di elasticità registrato dalla macchina per le 

prove di trazione segue già questa formula: 


Load as % of MBL / Carico come % del MBL 

Usage range of Elevator Ropes 

Intervallo di utilizzo delle funi 

per ascensori 

Stretch in mm / Stiramento in mm 

Fig. 3 - Nonlinear Dynamic Elongation (Stress-Strain Diagram) [2]. 

Fig. 3 - Allungamento dinamico non lineare (diagramma Sollecitazione-Tensione) [2]. 

The purpose of these loading cycles is to ʻsettle 

the ropesʼ, and they are not recorded. 

The required safety factor of lifts and 

generally not fully loaded cars, lead to 

operating the rope in a lower range of MBL. 

As shown in Figure 3: At this working 

point the dynamic elongation is non-linear 

and therefore the rope modulus of a 

SWRTS has different values depending on the 

load. 

2.4 Lay-Length Factor and Dynamic 

Elongation 

The following considerations refer to the rope 

length as a single lay length of the rope. 

This makes the relationship more transparent. 

This approach is acceptable because the rope 

length can be interpreted as a multiple of the 

lay length. 

The Standard ISO 4344 (2004) [4] indicates 

that the lay length shall not be greater than 

factor 6.75 of the nominal rope diameter. 

For instance, Ø16 [mm] x 6.75 = 108 mm lay 

length. 

The resulting rope elongation in percentage due 

to diameter reduction is larger when the lay 

length is shorter. 

The calculation of the dynamic elongation is as 

follows: 

Questi cicli di carico hanno lo scopo di ʻassestare le 

funiʼ e non vengono registrati. 

Il coefficiente di sicurezza necessario per gli 

ascensori e generalmente con cabine non a 

pieno carico porta all’utilizzo della fune in un 

intervallo di MBL più basso. 

Come mostrato nella Figura 3, in questo punto, 

l’allungamento dinamico non è lineare, per cui 

il modulo della fune di un SWRTS mostra valori 

diversi a seconda del carico. 

2.4 Coefficiente di passo e allungamento 

dinamico 

Le seguenti considerazioni si riferiscono alla 

lunghezza della fune come unico passo della 

stessa. Ciò rende il rapporto più trasparente. 

Tale approccio è soddisfacente: la lunghezza 

della fune può essere interpretata come un 

multiplo del passo. La Norma ISO 4344 (2004) 

[4] indica che il coefficiente fra il passo e il 

diametro nominale della fune non sarà maggiore 

di 6,75. 

Per esempio, Ø16 [mm] x 6.75 = 108 mm 

lunghezza del passo. 

La percentuale risultante di allungamento 

della fune dovuta alla riduzione del diametro 

è maggiore quando la lunghezza del passo è 

minore. Il calcolo dell’allungamento dinamico è 

il seguente: 

where: 

S is the applied tensile load in N 

L is the overall rope length in mm 

A is the cross-section of the rope in mm² 

Es is the Modulus of Elasticity in N/mm² 

dove: 

S è il carico di trazione applicato espresso in N 

L è la lunghezza totale della fune espressa in mm 

A è la sezione della fune espressa in mm² 

Es è il Modulo di Elasticità espresso in N/mm² 



41

Wire Rope with larger Lay - Length Factor / Fune metallica con coefficiente di passo maggiore 

Strand Length / Lunghezza del trefolo 

Lay Length / Passo 

Wire Rope with shorter Lay - Length Factor / Fune metallica con coefficiente di passo minore 

Lay Length / Passo 

Fig. 4 - Elongation behaviour with different Lay-Length Factors. 

Fig. 4 - Comportamento dell’allungamento con diversi coefficienti di passo. 

3 - INFLUENCING FACTORS 

The dynamic elongation of a SWRTS can be 

influenced by several factors. Each factor 

can cause a deviation in the ropeʼs 

characteristics, mainly by changing its 

geometry suddenly or over time. 

This can result in an imperfect distribution 

of load to the individual wires within the steel 

wire rope, causing unequal stress on the 

wires. 

Under ideal conditions, the Elastic modulus of 

the SWRTS would be identical to a theoretical 

value calculated based on the Elastic modulus 

of the original material and an individual wire. 

As shown in the mind-map in Figure 5. We are 

dividing the factors into three stages of the 

rope’s lifespan. 

During production, the deviation of material 

properties of wires and core material is 

negligible if there is a basic quality control in 

material selection and production. 

More relevant is the impact of the stranding 

and closing process on rope elongation, 

which leads to construction stretch and uneven 

tension of strands and wires even within one 

production batch. 

Construction and progressive stretch are 

compensated during the setting phase under 

load, either during production or after 

installation in lifts when load is applied. 

The setting process is indicated by a decrease 

of the rope diameter, permanent elongation, 

and decreasing dynamic elongation. 

During and after installation, it is essential 

to handle individual ropes carefully 

to avoid rope twist and therefore maintain the 

ropeʼs geometry until load is applied. 

3 - FATTORI DI INFLUENZA 

L’allungamento dinamico di uno SWRTS può 

essere influenzato da svariati fattori. Ciascuno 

di questi può produrre uno scostamento rispetto 

alle caratteristiche della fune, principalmente a 

causa di una modifica nella geometria, in modo 

improvviso o nel corso del tempo. Ciò può portare 

a una distribuzione imperfetta del carico sui singoli 

fili all’interno della fune d’acciaio, causando una 

sollecitazione non uniforme sugli stessi. 

In condizioni ideali, il Modulo di elasticità degli 

SWRTS sarebbe identico a un valore teorico 

calcolato in base al Modulo di elasticità del 

materiale originale e di un singolo filo. 

Come mostrato nella mappa concettuale della 

Figura 5, dividiamo i fattori in tre fasi della vita 

di una fune. 

Durante la produzione, lo scostamento fra le 

proprietà sostanziali delle funi e il materiale 

dell’anima è minimo se nelle fasi di scelta e di 

produzione di questo è stato eseguito un previo 

controllo della qualità. Più importante è l’impatto 

della formazione dei trefoli e del processo di 

intestazione e chiusura sull’allungamento della 

fune, che porta allo stiramento della struttura e 

a una tensione non uniforme dei trefoli e dei fili 

anche nell’ambito di uno stesso lotto di produzione. 

La costruzione e lo stiramento progressivo vengono 

compensati durante la fase di assestamento sotto 

carico, durante la produzione o dopo l’installazione 

sugli ascensori nel momento in cui viene 

applicato il carico. Il processo di assestamento 

è indicato da una riduzione del diametro della 

fune, dall’allungamento permanente e dal calo 

dell’allungamento dinamico. Durante e dopo 

l’installazione, è essenziale manipolare con cura 

le singole funi per evitare torsioni delle stesse e 


Material Properties 

Proprietà dei materiali 

Production 

Produzione 

Strand/Core Production 

Produzione dei trefoli/anima 

Rope Production/Closing 

Produzione/Intestazione della fune 

Cutting / Taglio 

Dyn. Elongation of SWRTS Influencing Factors / 

Fattori che influenzano l’allungamento dinamico 

degli SWRTS 

Installation 

Installazione 

Handling 

Manipolazione 

Twist 

Torsione 

Setting Process 

Processo di assestamento 

Unequal Tension 

Tensione non uniforme 

Transport / Trasporto 

Handling/Factory 

Manipolazione/Fabbrica 

Handling Site 

Sede di manipolazione 

Installation / Replacment 

Installazione / Sostituzione 

Machine Groove Wear 

Usura delle scanalature 

della macchina 

Construction Stretch 

Stiramento della costruzione 

Progressive Stretch 

Stiramento progressivo 

Fleet angle 

Angolo di spostamento della fune 

Operation (Use) 

Abrasion/Wear 

Abrasione/Usura da 

funzionamento (utilizzo) 

Application 

Applicazione 

Environmental Conditions 

Condizioni ambientali 

Lubrication 

Lubrificazione 

Wire Rope Construction 

Costruzione della fune metallica 

Traction / Friction 

Trazione/Frizione 

Tension, Working Point 

Tensione, Punto di lavoro 

Storage 

Conservazione 

Operation 

Funzionamento 

Temperature 

Temperatura 

Humidity 

Umidità 

Fig. 5 - Influencing Factors to the dynamic elongation of an SWTS. / Fattori che influenzano l’allungamento dinamico degli SWTS. 

During operation, ropes are loaded only 

within a small part of the MBL 

(maximum 8.3% with full carload due to 

safety factor 12). 

Therefore, the overall setting process may take 

several months. 

During this process, it is essential to distribute 

the load equally among the ropes. Failure 

to equalize tension and allowing rope twist 

can lead to uneven machine groove wear and 

further accelerate uneven rope tension and 

deterioration. 

Matching the rope construction to the 

application is also relevant. 

Knowing the dynamic behaviour of the 

traction system over the lifespan is essential 

when designing the most economical lift 

configuration, particularly when considering 

the total cost of ownership. 

Environmental impacts, such as humidity, 

dust, and dry air in air-conditioned machine 

rooms, can change the lubrication effect [8], 

accelerate abrasion (e.g. rouge), 

increase elongation, and shorten the lifespan 

of the rope. 

mantenerne la geometria fino all’applicazione del 

carico. Durante il funzionamento, le funi vengono 

caricate solo entro una piccola parte dell’MBL (al 

massimo l’8,3%, con la cabina a pieno carico per un 

coefficiente di sicurezza pari a 12). Perciò, l’intero 

processo di assestamento può richiedere diversi mesi. 

Nel corso di questo processo, è essenziale 

ripartire il carico in modo uniforme fra le funi. 

Non uniformare la tensione e consentire torsioni 

della fune può portare a un’usura non uniforme 

della gola e accelerare ulteriormente la tensione 

non uniforme della fune e il suo deterioramento. 

È importante anche combinare costruzione della 

fune e collocamento della stessa. Conoscere il 

comportamento dinamico del sistema di trazione 

nel corso della sua vita utile è essenziale quando 

si progetta la configurazione più economica di 

un ascensore, in particolare se si considera il 

costo totale di proprietà. Gli impatti ambientali, 

quali l’umidità, la polvere e l’aria secca nelle 

sale-macchina climatizzate, possono modificare 

l’effetto di lubrificazione [8], accelerare 

l’abrasione (per esempio, la polvere di ossido di 

ferro), aumentare l’allungamento e accorciare la 

vita utile della fune. 



43

3.1 Attempt to Quantify the Factors 

The factors explained above account for the 

deviation of calculated rope modulus from 

observed measured elongation values in a real 

lift system. As mentioned in the introduction, 

our focus is to provide a qualitative overview 

of the factors rather than compiling a set 

of quantitative measurements from real 

installations. A significant effort would be 

required to make a scientifically relevant 

statement on the extent of the phenomena. 

However, having such data is essential to 

accurately calculate and consider the impact 

of dynamic elongation over the lifespan and 

guarantee specified values when optimizing the 

total cost of a traction system. 

Based on experience and sample measurements, 

some numbers can be shared to give a rough 

idea of the phenomena in real installations. 

1. Production: The deviation of the rope 

modulus within a production batch can be as 

high as 5-20%. This can mainly originate from 

the production steps of producing and closing 

the strands. It is expected that this deviation 

will be reduced during the setting process once 

the ropes are installed. 

These values can be verified with a series 

of measurements after production and after 

installation. 

2. After Installation: The difference between 

individual SWRTS (lifts) with the same 

configuration can be as much as -20% up to 

+25%, even after the setting process and before 

relevant wearing effects (see Figure 6). 

3.1 Tentativo di quantificazione dei fattori 

I fattori sopra esposti sono responsabili dello 

scostamento del modulo della fune calcolato 

a partire dai valori di allungamento misurati 

in un impianto di ascensore reale. Come 

nell’introduzione, il nostro obiettivo è quello di 

fornire una panoramica qualitativa dei fattori e 

non di fornire un insieme di misure quantitative 

provenienti da installazioni reali. Sarebbe 

necessario uno sforzo notevole per offrire una 

valutazione scientificamente rilevante sull’entità dei 

fenomeni. Tuttavia, disporre di tali dati è essenziale 

per calcolare con precisione e valutare l’impatto 

dell’allungamento dinamico durante tutta la vita 

utile e garantire determinati valori, quando si voglia 

ottimizzare il costo totale di un impianto di trazione. 

In base all’esperienza e a misurazioni campione, si 

possono condividere alcune cifre per dare un’idea 

approssimativa dei fenomeni negli impianti reali. 

1. Produzione: lo scostamento del modulo 

della fune nell’ambito di un lotto di produzione 

può raggiungere il 5-20%. Ciò può derivare 

principalmente dalle fasi produttive di 

realizzazione e di chiusura dei trefoli. Si prevede 

che tale scostamento si ridurrà nel corso del 

processo di assestamento, una volta installate 

le funi. Questi valori possono essere verificati 

con una serie di misurazioni eseguite dopo la 

produzione e dopo l’installazione. 

2. Dopo l’installazione: la differenza fra 

singoli (ascensori) SWRTS aventi la stessa 

configurazione può variare fra il -20% e il +25%, 

anche dopo il processo di assestamento e prima 

di importanti effetti di usura (vedi Figura 6). 

Rope Modulus [MPa] / Modulo della fune [MPa] 

Dynamic Elongation Difference to Calculated Value 

Differenza dell’allungamento dinamico rispetto al valore calcolato 

Modulus Ref 

Modulo: riferimento 

Lift Group / Gruppo di ascensori 

Modulus Act Max 

Modulo: attività massima 

Modulus Act Min 

Modulo: attività minima 

Dynamic Elongation Variance within Liftgroups 

Varianza dell’allungamento dinamico all’interno dei gruppi di ascensori 

Dyn. Elongation [mm] 

Allungamento dinamico [mm] 

Lift Group with #LIFTS/TYPE/REEV/HOIST [m] 

Gruppo di ascensori con #ASCENSORI/TIPO/REEV/ARGANO [m] 

Fig. 6 - Dynamic Elongation: Variance within Lifts in the same Group. 

Fig. 6 - Allungamento dinamico: variazione in ascensori dello stesso gruppo. 

As visualized in Figure 7, a main part of the 

elongation difference after the installation can 

be explained by rope twist 

(ω>0 means twist in closing direction/shorter 

lay), which can lead to uneven and 

different lay lengths of the strands(∆L), unequal 

tension, and stress between wires, strands, 

and ropes [9]. 

3. In Use: Measurements of an SWRTS with 

full steel IWRC ropes have shown an increase 

in elongation by factors (up to 4) when the 

Come visualizzato nella Figura 7, gran parte della 

differenza di allungamento dopo l’installazione 

può essere determinata dalla torsione della fune 

(ω>0 significa attorcigliamento nella direzione 

dell’intestazione/passo più corto), che può portare 

a passi dei trefoli irregolari e diversi (∆L), tensioni 

non uniformi e sollecitazioni fra fili, trefoli e funi 

diversi [9]. 

3. Durante l’utilizzo: le misurazioni di un 

SWRTS con funi IWRC interamente in acciaio 

hanno mostrato un aumento dell’allungamento 


Fig. 7 - Influence of Twist to Elongation and Stress [9]. 

Fig. 7 - Influenza della torsione sull’allungamento e sulla sollecitazione [9]. 

diameter is still within the tolerated value of 

-10%. The deterioration can be explained by 

abrasion, internal wire breaks, and uneven 

tension. 

Other constructions with mixed and fibre cores 

show a longer increase in stiffness and a less 

dramatic decrease before reaching the discard 

criteria. 

Figure 8 shows the core of an IWRC full steel 

rope after the elongation became excessive. 

Clear signs of wear to the individual wires 

are visible. This wear typically leads to steel 

powder and the well-known rouge/bleeding of 

the ropes. 

At the same time, not only the diameter 

decreases, but also the entire integrity of the 

rope is changed which can explain the rapid 

deterioration of the stiffness of the rope. 

di fattori (fino a 4) quando il diametro si trovi 

ancora nell’intervallo di tolleranza del -10%. 

Il deterioramento può essere determinato da 

abrasione, rottura dei fili interni e tensione 

irregolare. Altre strutture con anima mista e tessile 

mostrano un maggiore aumento della rigidità e un 

calo meno drastico prima di raggiungere i criteri di 

scarto. 

La Figura 8 mostra l’anima di una fune IWRC 

interamente in acciaio dopo che l’allungamento è 

diventato eccessivo. Sono visibili chiari segni di 

usura dei singoli fili. Tale usura normalmente porta 

alla formazione di polvere d’acciaio e alla ben nota 

polvere di ossido di ferro/sanguinamento delle 

funi. Con esso, non soltanto si riduce il diametro, 

ma si modifica anche l’integrità complessiva 

della fune, e questo può spiegare il rapido 

deterioramento della rigidezza della fune. 

Fig. 8 - IWRC rope core: signs of wear. / Anima della fune IWRC: segni di usura. 

Figure 9 shows how the dynamic 

elongation can increase due to wear in a 

non-optimized case and how this effect can 

be minimized when mitigating the influencing 

factors. 

The setting process during the first weeks is 

indicated by a sharp increase in permanent 

elongation and stiffness of the ropes, while wear 

leads - depending on the configuration - to a 

decrease of the stiffness over time until the end 

of the rope life. 

The permanent elongation is rather stable until 

discard of the rope. 

La Figura 9 mostra l’incremento 

dell’allungamento dinamico a causa dell’usura 

in caso di mancata ottimizzazione e come si può 

minimizzare tale effetto mitigando i fattori di 

influenza. 

Il processo di assestamento nel corso delle prime 

settimane si palesa con un brusco aumento 

dell’allungamento permanente e della rigidità 

delle funi, mentre l’usura porta (a seconda della 

configurazione) a una riduzione della rigidità nel 

corso del tempo fino al termine della vita utile 

della fune. L’allungamento permanente rimane 

piuttosto stabile fino allo scarto della fune. 



45

System Stretch / Modulus and Permanent Elongation over Rope Lifespan 

Stiramento / Modulo dell’impianto e allungamento permanente durante la vita utile della fune 

Dynamic Elongation [MPa] / Allungamento dinamico [MPa] 

Dynamic Elongation 

Allungamento dinamico 

Permanent Elongation 

Allungamento permanente 

Dynamic Elongation optimized 

Allungamento dinamico ottimizzato 

Permanent Elongation optimized 

Allungamento permanente ottimizzato 

Permanent Elongation [%] / Allungamento permanente [%] 

Setting / Assestamento 

Usage / Utilizzo 

Lifespan [month] / Vita utile [mesi] 

Discard / Scarto 

Influencing Factors / Fattori di influenza 

Usage optimized / Utilizzo ottimizzato 

Fig. 9 - Dynamic Elongation Increase Over Time. / Incremento dell’allungamento dinamico nel tempo. 

4 - MITIGATION ACTIONS 

With the given list of root causes that influence 

the dynamic elongation of an SWRTS, related 

mitigation actions can be derived. However, not 

all of these actions are directly applicable, so 

the most effective and tangible ones are marked 

with a bold border in Figure 5. 

While most of these actions are well described 

in manuals from rope suppliers and lift 

companies, we highlight the most important 

actions in the following table, to provide 

practical value to this paper. 

By implementing these mitigation actions, the 

overall performance of the SWRTS can be 

maintained, and its lifespan can be extended, 

leading to longer replacement intervals and 

reduced operating costs. 

5 - CONCLUSIONS 

Understanding and predicting the value of 

elongation over time in steel wire ropes and 

traction systems is very difficult due to 

the complexity with many influencing factors. 

This paper gives an overview of the 

factors, explains why it's difficult and provides 

practical tips to minimize some critical 

factors to maintain the expected 

performance. 

To better understand these factors, lift 

companies and rope suppliers are advised to 

conduct measurements over time with different 

4 - AZIONI DI MITIGAZIONE 

Dall’elenco delle cause fondamentali che 

influenzano l’allungamento dinamico di uno 

SWRTS si possono dedurre le relative azioni 

di mitigazione, ma non tutte sono applicabili 

direttamente: nella Figura 5 le azioni più efficaci 

e tangibili sono segnate con i bordi in grassetto. 

Anche se la maggior parte delle azioni sono ben 

descritte nei manuali dei produttori di funi e di 

ascensori, nella tabella nella pagina seguente 

riportiamo quelle più importanti, che possono 

dare un valore pratico a questo articolo. 

Implementando queste azioni di mitigazione, 

le performance globali dello SWRTS possono 

essere mantenute e la sua durata può essere 

prolungata, portando a intervalli di sostituzione 

più lunghi e a costi operativi ridotti. 

5 - CONCLUSIONI 

Comprendere e prevedere il valore 

dell’allungamento di funi di acciaio in impianti di 

trazione nel corso del tempo è molto difficile, data 

la complessità dovuta a molti fattori di influenza. 

Il presente articolo fornisce una panoramica dei 

fattori, spiega le difficoltà che possono insorgere 

e offre suggerimenti pratici per minimizzare 

alcuni fattori critici nel mantenimento delle 

performance previste. 

Per meglio comprendere questi fattori, si consiglia 

alle aziende di ascensori e ai produttori di funi di 

eseguire misurazioni nel tempo con diversi tipi di 


Mitigation Action / Azione di mitigazione Description / Descrizione Impact / Impatto 

Production 

Produzione 

Material Properties 

Proprietà dei materiali 

Strand / Core Production 

Produzione dei trefoli / anima 

Rope Production / Closing 

Produzione / Intestazione della fune 

Rope producers’ core skills include monitoring 

the strand production and rope closing process 

to ensure consistent batch production with 

minimal deviation from the theoretical value to 

the rope modulus. 

Tra le skill essenziali dei produttori di funi vi 

sono il monitoraggio della produzione dei 

trefoli e il processo di chiusura della fune per 

assicurare una produzione uniforme dei lotti, 

con uno scostamento minimo dal valore teorico 

del modulo della fune. 

Medium impact. Consistent production 

with perfectly bedded wires in the strands 

and equal strand tension eases the setting 

process. 

Impatto medio. La produzione uniforme con 

fili perfettamente alloggiati nei trefoli e una 

tensione uniforme degli stessi facilitano il 

processo di assestamento. 

Handling 

Manipolazione 

Application 

Applicazione 

Twist 

Torsione 

Unequal Tension 

Tensione non uniforme 

Environmental Conditions 

Condizioni ambientali 

Lubrication 

Lubrificazione 

Cutting / Taglio 

Transport / Trasporto 

Handling / Factory 

Manipolazione / Fabbrica 

Handling Site 

Sede di manipolazione 

Installation / Replacment 

Installazione / Sostituzione 

Machine Groove Wear 

Usura delle scanalature 

della macchina 

Fleet angle 

Angolo di spostamento della fune 

Wire Rope Construction 

Costruzione della fune metallica 

Traction / Friction 

Trazione / Frizione 

Tension, Working Point 

Tensione, Punto di lavoro 

Storage 

Conservazione 

Operation 

Funzionamento 

Temperature 

Temperatura 

Humidity 

Umidità 

Any step in handling the rope, from transport 

and cutting to end finishing and installing, must 

focus on avoiding twist and changing the rope 

structure.[8] 

Once installed, rope tension must be equalized 

over a longer period until the setting process is 

over. Automatic tension equalizers (hydraulic 

or mechanical) are available on the market and 

serve this purpose perfectly. 

Highly recommended immediately after 

installation is a run-in program with maximum 

load, to accelerate the setting process and 

simplify maintenance of uneven tension. 

Ogni fase della gestione della fune, dal 

trasporto e dal taglio fino alla finitura delle 

estremità e all’installazione, deve essere tesa 

a evitare torsioni e variazioni nella costruzione 

della fune. [8] 

Una volta installata, la tensione della fune 

deve essere uniformata su un periodo 

prolungato fino alla conclusione del processo 

di assestamento. Sul mercato sono disponibili 

equalizzatori automatici della tensione (idraulici 

o meccanici), che soddisfano perfettamente 

questa esigenza. 

Subito dopo l’istallazione, si raccomanda di 

effettuare un programma di rodaggio a carico 

massimo, così da accelerare il processo di 

assestamento e semplificare la rettifica della 

tensione non uniforme. 

To calculate and optimize a traction system, 

it is important to understand the dynamic 

behaviour of steel wire ropes. The goal is to 

balance lifespan, elongation over time, and 

traction system material to achieve the best 

total costs. 

Lubrication is also important, and there is a 

lot of literature available on the topic. Relubrication 

during operation can compensate 

for the fading effect of factory lubrication. It is 

essential to maintain part of the rope within the 

most stressed bending section. 

Per calcolare e ottimizzare un impianto 

di trazione, è importante comprendere il 

comportamento dinamico delle funi in acciaio. 

L’obiettivo è bilanciare la durata, l’allungamento 

nel corso del tempo e il materiale dell’impianto 

di trazione, per ottenere i migliori costi totali. 

La lubrificazione è altrettanto importante e 

su questo argomento si dispone di un’ampia 

letteratura. La ri-lubrificazione durante il 

funzionamento può compensare l’effetto 

di riduzione della lubrificazione di fabbrica. 

È essenziale mantenere parte della fune 

all’interno della sezione di flessione più 

soggetta a sollecitazione. 

Big impact. Avoiding twist and uneven rope 

tension is the most important task when 

installing and maintaining an SWRTS. 

Equalizing rope tension is crucial to 

maintaining the overall performance of the 

SWRTS. 

Failing to maintain equal tension may even 

lead to uneven traction sheave wear and 

drastically shorten the lifespan of both ropes 

and traction sheave 

Impatto notevole. Evitare la torsione e una 

tensione non uniforme della fune è il compito 

più importante quando si installa e si effettua 

la manutenzione di uno SWRTS. 

Uniformare la tensione della fune è un 

aspetto cruciale per mantenere le prestazioni 

globali dello SWRTS. 

Il mancato mantenimento di una tensione 

uniforme può portare addirittura all’usura 

irregolare degli impianti di trazione e ridurre 

drasticamente la durata sia delle funi che 

dell’impianto di trazione. 

Big impact. The construction of the rope can 

vary significantly in terms of performance, so 

it is crucial to match the application and the 

rope properties. 

From experience, good lubrication can extend 

the rope’s lifespan by up to 50% and slow 

down the effect of progressive stretch. 

Impatto notevole. La struttura della fune 

può variare notevolmente in termini di 

performance. È quindi di fondamentale 

importanza combinare l’applicazione e le 

proprietà della fune. 

In base all’esperienza, una buona 

lubrificazione può allungare la durata utile 

della fune fino al 50% e rallentare l’effetto di 

deformazione progressiva. 

rope types. This research would help to 

understand the setting process and the impact of 

wear on SWRTS more accurately. This activity 

would also make economic sense, given the 

potential cost impact of a non-optimized SWRTS 

on lift maintenance. • 

fune. Questa ricerca aiuterebbe a comprendere con 

maggiore precisione il processo di assestamento e 

l’impatto dell’usura sugli SWRTS. Questa attività 

sarebbe utile anche dal punto di vista economico, 

visto il possibile impatto sui costi di uno SWRTS 

non ottimizzato. • 

Traduzione di Valentina Moretti 



47

References • Riferimenti bibliografici 

[1] Weiguo Wu, Xin Cao, “Mechanics model and its 

equation of wire rope based on elastic thin rod 

theory, School of Mechatronics Engineering, Harbin 

Institute of Technology, China 

[2] Brugg Lifting “Elevator_Ropes_General_ 

Catalogue_EN_141022”, 2022 

[3] ÖNORM EN 12385-5 (2008). “Steel wire ropes 

– Safety – Part 5: Stranded ropes for lift”, Edition: 

2008-02-01 Vienna Austrian Standards. 

[4] ISO 4344, “Steel wire ropes for lifts - Minimum 

requirements”, ISO 4344:2004(E) 

[5] Scheunemann, W., Vogel, W. and Barthel, T., 

“Steel Wire Ropes for Traction Elevators: Part Three”, 

2009[online]. 

[6] W.Vogel, “Rope elongation in Traction Sheave 

Lifts”, Lift Report 35 Jahrg 2009 

[7] ISO 12076 “Determination of the actual modulus 

of elasticity” 

[8] M. Molkow, “Why Wire Ropes Part II Elevator 

Ropes in Operation”, Elevator World 4/1994 

[9] Tobias Weber, “Beitrag zur Untersuchung des 

Lebensdauerverhaltens von Drahtseilen unter einer 

kombinierten Beanspruchung aus Zug, Biegung und 

Torsion”, September 2013 

[10] Z.H. Zhu/ S.A. Meguid, “Nonlinear FE-based 

investigation of flexural damping of slacking wire 

cables, 2006 

[11] M. Raoof and T J Davies, “Simple determination 

of the axial stiffness for large diameter independent 

wire rope core or fibre core wire ropes”, 

Loughborough University 2003 


Michael Eibel is an Austrian lift engineer who has 

held leading positions in global companies. He has 

been working in the field of lift technology for 

20 years. Michael has expertise in planning, 

project management and installation 

as well as extensive international lift 

experience in Asia. In addition, he runs his 

own consulting office for lift technology, is a 

lift inspector and is a certified expert witness 

for lift technology. Michael graduated from the 

University of Northampton with a degree in Lift 

Engineering and has extensive experience in wire 

ropes. 

Erich Spirgi is a Swiss Engineer with more than 25 

years of experience in the E&E industry in Asia and 

Europe. 

He was a development engineer 

and team leader with expertise in motor 

control technology and was Global 

Product Manager for electrical systems 

at a large OEM. Erich also completed an 

EMBA at the Western University (IVEY), 

London, Ontario. 

He found his passion to tackle complex technical 

and commercial topics in High Rise buildings 

and offers independent vertical transportation 

consulting services in Asia and Europe. 


Michael Eibel è un ingegnere austriaco nel settore 

degli ascensori che ha ricoperto posizioni di rilievo 

in aziende globali. Lavora da 20 anni nel campo 

della tecnologia degli ascensori, acquisendo 

competenze nella pianificazione, nella gestione 

di progetti e nell’installazione, nonché un’ampia 

esperienza internazionale in Asia. Inoltre, 

dirige il suo studio di consulenza nel settore, 

è ispettore e perito certificato in materia di 

tecnologia degli ascensori. Si è laureato presso 

l’Università di Northampton in Ingegneria degli 

Ascensori e ha una vasta esperienza nelle funi in 

acciaio. 

Erich Spirgi è un ingegnere svizzero con un’esperienza 

di oltre 25 anni nel settore elettrico ed elettronico in 

Asia e in Europa. È stato ingegnere di sviluppo e team 

leader con esperienza nella tecnologia di controllo 

dei motori ed è stato Global Product Manager 

per gli impianti elettrici presso un importante 

produttore (OEM). Ha anche portato a termine 

un EMBA (Master Esecutivo in Amministrazione 

Aziendale) presso la Western University (IVEY) a 

London, Ontario. 

La sua passione consiste nell’affrontare complessi temi 

tecnici e commerciali negli edifici alti e offre servizi 

indipendenti di consulenza nel settore del trasporto 

verticale in Asia e in Europa. 

Article taken from the proceedings of the 14th Symposium 

on Lift and Escalator Technologies, Northampton, United 

Kingdom (September 21-22, 2023). Original Title: ʻChange 

of the Dynamic Elongation in Steel Wire Rope Traction 

Systems over the Lifespan, Influencing Factors and Mitigation 

Measuresʼ. The article has been awarded the ‘Gina Barney 

Emerging Excellence Award’. 

Articolo tratto dagli Atti del 14° Symposium on Lift and 

Escalator Technologies, Northampton, Regno Unito (21-22 

settembre 2023). Titolo Originale: ʽChange of the Dynamic 

Elongation in Steel Wire Rope Traction Systems over the 

Lifespan, Influencing Factors and Mitigation Measuresʼ. 

L’articolo ha vinto il ‘Gina Barney Emerging Excellence 

Award’. 


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hispanohablante a nivel 

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49



The future ISO 8100-2 

Standard 

La futura Norma 

ISO 8100-2 

Carlo Belletti 

Part 3 Parte 3 

L 

et’s resume our evaluation of Chapter 4 

‘Design rules, calculations, verifications 

and testsʼ of the future ISO 8100-2 

standard, continuing from where we left off 

in the previous article, published in Elevatori 

Magazine No. 6/2023. 

• Specific verifications for other suspension 

means. This chapter is completely new in order 

to ensure alignment with the modifications 

introduced in ISO 8100-1, which now also 

considers steel ropes with diameters of 4 mm 

and above, coated ropes, coated pulleys and 

belts, both flat and timing (‘normalʼ steel ropes 

were discussed in the previous issue of Elevatori 

Magazine). Considering the wide variety of 

products, construction possibilities, and related 

characteristics, values are not established 

hypothetically but qualification tests are required. 

These include: 

• size control; 

• determination of wear resistance of traction 

sheave coating, verified by a practical rope 

sleep test; 

• load test of coated rope termination, 

including fatigue strength; 

• load test on ropes, coated and uncoated, with 

diameter less than 6 mm; 

• alternating bending fatigue test; 

• determination of the friction factor for 

steel ropes, coated ropes, and for belts; the 

installer must take into account (exclude?) 

possible contamination caused in the 

Si riprende la valutazione del capitolo 4 

‘Regole di progettazione, calcolo, verifica 

e prove’ della futura Norma ISO 8100-2, 

continuando dal punto in cui ci eravamo fermati 

nel precedente articolo, pubblicato su Elevatori 

Magazine n. 6/2023. 

• Verifiche specifiche per altri sistemi di 

sospensione. Questo capitolo è completamente 

nuovo, per allinearsi alle modifiche introdotte 

in ISO 8100-1, che ora considera anche le funi 

di acciaio con diametro a partire da 4 mm, funi 

rivestite, pulegge rivestite e cinghie, sia piatte 

che dentate (delle funi ‘normali’ in acciaio si è 

già parlato nel numero precedente di Elevatori 

Magazine). Considerando la grande varietà di 

prodotti, le possibilità costruttive e le relative 

caratteristiche, non si stabiliscono valori a 

priori ma si richiedono prove di qualificazione. 

Esse sono: 

• controllo delle dimensioni; 

• determinazione della resistenza all’usura delle 

pulegge rivestite, verificata con una prova 

pratica di strisciamento della fune; 

• prova di carico degli attacchi delle funi 

rivestite, inclusa resistenza a fatica; 

• prova di carico sulle funi, rivestite e non, con 

diametro inferiore a 6 mm; 

• prova di fatica a flessione alternata; 

• determinazione del coefficiente d’attrito per 

funi d’acciaio, funi rivestite e per cinghie; 

l’installatore deve tenere in conto (escludere?) 

la possibile contaminazione provocata 


installation by environmental conditions; 

• load test on timing belts to consider 

emergency braking and stalled car; 

• additional slip and emergency braking tests 

on coated elements; 

• all this detailed information shall be reported 

in the verification report. 

• Discard criteria for suspension means. This 

chapter is also completely new. Discard rules 

are provided for the following: steel ropes; 

steel ropes on coated sheaves; belts; timing 

belts; coated ropes. 

• Calculation of rams, cylinders, and rigid 

pipes. The logic and mode of calculation has 

not changed, but there is a significant change 

whereby the buckling resistance of the ram with 

a slenderness of less than 100 is now referred 

to the yield strength and no longer to the 

rupture strength. 

• Pendulum shock test. Use of the soft bag 

according to ISO 29584 is now permitted 

(this had already been the subject of an 

interpretation). 

• Exclusion of faults in electrical and 

electronic parts. The chapter with the relative 

table has been extensively revised, taking into 

account advances that technology has made 

on the products in question. 

It is now specified that fault exclusions cannot 

count as protection against direct contacts, 

that all exclusions that are used must be 

justified with documents, and that a 50% 

oversizing must be applied. 

• Design rules for SIL-rated circuits. Here 

we adapt the concept previously reserved 

for PESSRALs (Programmable Electronic 

Systems) by applying it to the general area of 

electrical circuits with safety functions. 

This will all be considered in Appendix 

A, which has also been updated due to 

technological advances. 

nell’impianto dalle condizioni ambientali; 

• prova di carico sulle cinghie dentate per 

considerare frenata d’emergenza e cabina bloccata; 

• prove aggiuntive di scivolamento e frenata 

d’emergenza sugli elementi rivestiti; 

• tutte queste informazioni dettagliate vanno 

riportate nel rapporto di verifica. 

• Criteri di scarto dei sistemi di sospensione. 

Anche questo capitolo è completamente nuovo. 

Si danno le regole di scarto per: funi di acciaio; 

funi di acciaio su pulegge rivestite; cinghie; 

cinghie dentate, funi rivestite. 

• Calcolo di pistoni, cilindri e tubazioni 

rigide. La logica e la modalità di calcolo non 

è cambiata, ma c’è la significativa modifica 

per cui ora la resistenza a carico di punta del 

cilindro con snellezza inferiore a 100 è riferita 

al limite di snervamento e non più a quello di 

rottura. 

• Prova d’urto con il pendolo. Ora si consente 

anche l’utilizzo del sacco morbido secondo 

ISO 29584 (che era già stato oggetto di una 

interpretazione). 

• Esclusione dei guasti nelle parti elettriche 

ed elettroniche. Il capitolo con relativa tabella 

è stato ampiamente rivisto, tenendo conto 

dei progressi che la tecnologia ha realizzato 

sui prodotti considerati. Ora si precisa che le 

esclusioni di guasto non possono valere come 

protezione contro i contatti diretti, che tutte 

le esclusioni che vengono utilizzate devono 

essere giustificate con documenti, e che si deve 

applicare un sovradimensionamento del 50%. 

• Regole di progettazione per circuiti 

classificati SIL. Qui si adegua il concetto prima 

riservato ai PESSRAL (Sistemi Elettronici 

Programmabili) applicandolo alla generalità dei 

circuiti elettrici a cui sono affidate funzioni di 

sicurezza. Il tutto sarà considerato nell’ampia 

Appendice A, anche questa aggiornata in 

ragione dei progressi tecnologici. 



51

ISO TS 8100-3 

This new chapter is now number 5. 

Here we are only able to comment on the fact 

that TS 8100-3 (which is not a standard, but a 

Technical Specification, i.e., a document with 

three-year validity that must be confirmed, revised, 

or abolished) shall be consulted for information 

on the differences between ISO 8100-1 and 2 with 

the equivalent American and Japanese Standards. 

ANNEXES 

The structure has been revised to account for 

topics which have been added or removed in 

Chapter 4. As is normal practice, there are 

normative parts (i.e., mandatory parts) in order 

to be able to declare the productʼs compliance 

with the Standard, and other informative parts, 

i.e., guidance on its application. 

ANNEX A (normative) - 

SIL-rated circuits. 

Having eliminated the usual form for 

Type Certification, the references of which 

had also been eliminated, ranking A was taken 

from the former Annex B - PESSRAL. 

This had undergone a significant update, 

as mentioned above, to include 

electromechanical systems and to take into 

account advances in electronics (it went from 7 

pages to 20). Requirements were re-evaluated 

as the state of the art progressed, 

regrouping them by activity rather than 

performance. 

Special emphasis was placed on safety 

parameters, residual error calculation and good 

practice programming rules. 

ANNEX B (informative) - Examples of guide 

rails calculation. 

This was previously Annex C. The calculation 

methods do not change; there is only an 

alignment of terminology with what was already 

changed in ISO 8100-1. 

ANNEX C (informative) - Example of 

adherence calculation. 

This was previously Annex D. The mode of 

calculation does not change. As in the previous 

requirements, the formulas and symbols have 

been rationalised and corrected, referring them 

to the speed of the car and not to the speed of 

the various rope sections. 

ANNEX D (informative) - Examples of 

equivalent number of pulleys. 

This was previously Annex E. No change, it is 

clarified that the examples apply only to steel 

ropes. 

ANNEX E (informative) - Relationship with 

ISO 8100-20. 

It should be noted that the use of methodologies 

other than those specified in this 

ISO 8100-2 is not prohibited, as long as they 

provide equivalent or better safety. ISO 8100- 

20 (which contains GESR = Global Essential 

Safety Requirements) is a useful reference. 

ISO TS 8100-3 

Questo nuovo capitolo assume la numerazione 5. 

Qui si informa soltanto di come la TS 8100-3 (che 

non è una norma, ma una Specifica Tecnica, 

cioè un documento con validità triennale che 

deve essere confermato, revisionato o abolito) 

vada consultata per ottenere informazioni sulle 

differenze tra ISO 8100-1 e 2 con le equivalenti 

Norme americane e giapponesi. 

APPENDICI 

La struttura è stata rivista per tener conto 

degli argomenti aggiunti o rimossi nel 

capitolo 4. 

Come d’uso, qui ci sono parti normative, cioè 

obbligatorie per poter dichiarare la rispondenza 

del prodotto alla Norma, e altre informative, 

cioè di guida alla sua applicazione. 

APPENDICE A (normativa) - Circuiti con 

classificazione SIL. 

Eliminato il modulo standard per la 

Certificazione di Tipo, i cui riferimenti erano 

stati parimenti eliminati, la posizione A è 

stata presa dalla precedente Appendice B - 

PESSRAL, che è stata oggetto del profondo 

aggiornamento sopra citato per includere i 

sistemi elettromeccanici e per tener conto dei 

progressi in campo elettronico (per dare un’idea, 

si è passati da 7 pagine a 20). I requisiti sono 

stati rivalutati in base all’avanzamento dello 

stato dell’arte, riorganizzandoli per attività 

invece che per prestazione. Si è data particolare 

enfasi ai parametri di sicurezza, alla valutazione 

dell’errore residuo e alle buone regole di 

programmazione. 

APPENDICE B (informativa) - Esempi di 

calcolo delle guide. 

In precedenza si chiamava Appendice C. Le 

modalità di calcolo non cambiano, c’è solo un 

allineamento della terminologia a quanto già 

modificato in ISO 8100-1. 

APPENDICE C (informativa) - Esempio di 

calcolo dell’aderenza. 

In precedenza si chiamava Appendice D. 

Le modalità di calcolo non cambiano. 

Come nei requisiti precedenti, sono state 

ripulite e corrette le formule e i simboli, 

riferendole alla velocità della cabina e non a 

quella dei vari tratti di fune. 

APPENDICE D (informativa) - Esempi di 

numero equivalente delle pulegge. 

In precedenza si chiamava Appendice E. Nessuna 

modifica, si precisa che gli esempi valgono solo 

per funi in acciaio. 

APPENDICE E (informativa) - Relazione con 

ISO 8100-20. 

Si precisa che non è proibito utilizzare metodologie 

diverse da quelle indicate in questa ISO 8100-2, 

a condizione che forniscano una sicurezza 

equivalente o superiore. Come utile riferimento 

si indica la ISO 8100-20 (che contiene GESR = 

Requisiti Essenziali di Sicurezza Globale). 


ANNEX ZA (informative) - Relationship 

with the Essential Requirements of Directive 

2014/33/EU. 

The ‘informativeʼ label in this Annex should not 

be misinterpreted. This Annex is an essential part 

of the Standard for CEN member countries, as 

it shall allow the reader to immediately identify 

which EHSR of the Directive are covered by 

the Standard (and how) and, consequently, 

determine whether a product, by complying with 

all and only the Standard, also complies with the 

Directive; or determine whether a product has a 

feature which requires compliance with another 

EHSR not covered by 

the Standard. In this 

case the manufacturer/ 

installer must proceed 

with their own 

evaluations according 

to the rules of the 

Directive. 

In the draft which is 

currently available, 

this Annex is yet to 

be completed, but 

challenging work 

is expected, as we 

remember how the 

‘light granularityʼ of 

Annexes ZA of other EN 81 Standards was one 

of the reasons for rejection of their citation in 

the European Official Journal. Also, how the 

European Commission had made some heavy 

remarks while accepting EN 81-20 itself (ideally 

the mother of ISO 8100-1), despite the fact that 

the text of Annex ZA had already increased in 

size from the half-page of the 2014 edition to 

a total of 5 pages for Directives 2014/33/EU 

and 2006/42/EC in the 2020 edition (we must 

remember that a lift must comply with the Lift 

Directive and also the Machinery Directive, 

which already includes basic EHSR for lifting 

equipment in general and for lifting equipment 

for persons in particular). 

CONCLUSIONS 

That was a quick roundup of the current draft of 

ISO 8100-2, which, along with that of 

ISO 8100-1, will certainly be subject to further 

updates based on comments that will be 

collected during the public inquiry (probably 

already underway at the time of printing this 

article). 

Remember that our readers can contact us for 

any questions of clarification (which you can 

send to mailto@elevatori.eu). • 

APPENDICE ZA (informativa) - Relazione 

con i Requisisti Essenziali della Direttiva 

2014/33/UE. 

L’etichetta ‘informativa’ di questa Appendice 

non deve trarre in inganno. Questa Appendice, 

infatti, è un punto essenziale della Norma per i 

Paesi membri del CEN, perché deve permettere 

al lettore di individuare immediatamente quali 

RES della Direttiva sono coperti dalla Norma (e 

come) e, di conseguenza, stabilire se il proprio 

prodotto, rispettando tutta e solo la Norma, 

rispetta anche la Direttiva; oppure stabilire se 

il proprio prodotto abbia una caratteristica che 

richiede il rispetto 

di un altro RES non 

coperto dalla Norma. 

In questo caso il 

fabbricante/installatore 

dovrà procedere con 

le proprie valutazioni 

secondo le regole della 

Direttiva. 

Nella bozza 

attualmente disponibile, 

questa Appendice è 

ancora da completare, 

ma è prevedibile un 

lavoro impegnativo, 

ricordando come la 

‘leggerezza’ delle Appendici ZA di altre Norme 

EN 81 sia stata una delle ragioni di rifiuto della 

loro citazione nella Gazzetta Ufficiale Europea. E 

come la Commissione Europea avesse formulato 

pesanti osservazioni pur accettando la stessa 

EN 81-20 (idealmente madre di ISO 8100-1), 

nonostante il testo dell’Appendice ZA fosse già 

passato dalla striminzita mezza pagina della 

edizione 2014 alle 5 pagine complessive per le 

Direttive 2014/33/UE e 2006/42/CE nella edizione 

2020 (ricordiamo che un ascensore deve rispettare 

la Direttiva Ascensori e anche la Direttiva 

Macchine, che già include dei RES di base per gli 

apparecchi di sollevamento in generale e per quelli 

per il sollevamento di persone in particolare). 

CONCLUSIONI 

Concludiamo qui questa veloce carrellata 

sulla attuale bozza della Norma ISO 8100-2 

che, insieme a quello della ISO 8100-1, sarà 

sicuramente oggetto di altri aggiornamenti in base 

alle osservazioni che saranno raccolte durante 

lʼinchiesta pubblica (probabilmente già in corso al 

momento della stampa di questo articolo). 

Rimaniamo a disposizione dei nostri lettori per 

rispondere a eventuali domande (che potete 

inviare all’indirizzo mailto@elevatori.eu).• 

The End 

Fine 


For the authorʼs biographical details refer to page 68. 


Per la biografia dellʼautore rimandiamo a pag. 68. 



53



from / da Hong Kong 

The Energy Code of Hong 

Kong 

L’Energy Code di Hong Kong 

Albert T. So 

Scientific Advisor of IAEE and Academic Secretary of IAEE Hong Kong, China Branch 

Consulente Scientifico IAEE e Segretario accademico di IAEE filiale di Hong Kong, Cina 

U 

p to now, I have been discussing how 

the safety standards could be upheld 

in Hong Kong, for the benefits of 

passengers, maintenance personnel and also lift 

and escalator owners/managers. 

From this issue onwards, I want to switch to 

another topic which is related to the energy 

performance of lifts and escalators. 

Energy conservation and savings is perhaps one 

of the contemporarily hottest topic around the 

world, because sustainability 

has become the key issue of the mankind, 

strongly associated with the problem of climate 

changes. 

Sustainability refers to the ability to maintain 

or support a process continuously over time, 

seeking to prevent the depletion of natural or 

physical resources, so that they will remain 

available for our next generations. 

In terms of energy, we are still heavily relying 

on fossil fuels which are non-renewable. 

One day, when most energy sources become 

renewable, the term energy conservation may 

gradually disappear. 

Hong Kong could be considered the pioneer 

in the legislation and enforcement of energy 

codes. The first mandatory energy code of 

Hong Kong is the Code of Practice for Overall 

Thermal Transfer Value in Buildings published 

by the Buildings Department of Hong Kong 

Government in 1995. 

Then, a task force was established in 1997 

by the Electrical & Mechanical Services 

Department (EMSD) of the government to 

Sinora, mi sono limitato a esaminare 

come a Hong Kong si riesca a tenere 

alti gli standard di sicurezza e questo a 

vantaggio dei passeggeri, del personale addetto 

alla manutenzione e dei proprietari/gestori di 

ascensori e scale mobili. Da questo numero in 

avanti, intendo concentrarmi su un altro aspetto, 

strettamente correlato con il tema della prestazione 

energetica di questi impianti. Il risparmio 

energetico è forse uno degli argomenti più attuali 

in tutto il mondo: la sostenibilità è diventata 

una tematica di fondamentale importanza per 

l’umanità, strettamente legata al problema del 

cambiamento climatico. Riguarda la capacità di 

mantenere e sostenere un processo nel tempo, 

senza interruzioni, cercando di prevenire 

l’esaurimento delle risorse naturali o fisiche, 

affinché ve ne siano per le generazioni a venire. 

In termini di fabbisogno energetico, siamo ancora 

altamente dipendenti dai combustibili fossili, che 

non sono rinnovabili, ma un giorno, quando la 

maggior parte delle fonti energetiche lo saranno, 

il termine ʻconservazione dell’energiaʼ potrebbe 

gradualmente scomparire. 

Hong Kong svolge un ruolo di precursore 

nella legislazione e nellʼapplicazione della 

normativa in materia energetica. Il primo codice 

energetico promulgato a Hong Kong è stato il 

Code of Practice for Overall Thermal Transfer 

Value in Buildings, pubblicato dal Buildings 

Department of Hong Kong Government nel 1995. 

Successivamente, nel 1997, l’EMSD (Electrical & 

Mechanical Services Department) ha istituito una 

task force governativa per l’elaborazione di codici 


draft codes of a similar nature but on different 

central building systems, under which the 

Sub-committee on Lift and Escalator Code 

of the Energy Efficiency and Conservation 

was formed. There are basically four central 

building services installations involved, namely 

air-conditioning, lighting, electrical, and lifts 

and escalators. The first draft code for lifts and 

escalators was published in 1999 for public 

review, which had been implemented on a 

voluntary basis until 2012. 

In Europe, the study in 2005 by the Swiss 

federal office of energy might be the first one 

undertaking energy consumption research of 

lifts at the government level. 

The association of German engineers, VDI, 

then published a guideline in 2009 to assess 

the energy efficiency of lifts, called VDI 4707. 

Afterwards, ISO 25745-1 was published in 2012 

and 25745-2 in 2015. From 2017, various key 

measurements described in VDI 4707-1 have 

been fully replaced by the ISO standards to 

di natura simile, ma relativi a impianti centrali 

di tipologia diversa; sotto la stessa si è costituita 

la Sottocommissione per l’elaborazione del Lift 

and Escalator Code of the Energy Efficiency and 

Conservation. Quattro sono, sostanzialmente, gli 

impianti coinvolti: aria condizionata, illuminazione, 

impianto elettrico e ascensori e scale mobili. Il 

primo progetto di codice per ascensori e scale 

mobili è stato pubblicato per una revisione pubblica 

nel 1999 ed è stato poi integrato su base volontaria 

nel 2012. 

In Europa, il primo organo ad affrontare a livello 

governativo il tema della sostenibilità energetica 

degli ascensori è stato forse lʼUfficio Federale 

Svizzero dellʼEnergia, con lo studio condotto nel 

2005. Lʼassociazione degli ingegneri tedeschi, la 

VDI, nel 2009 ha poi pubblicato le linee guida 

VDI 4707, volte a valutare lʼefficienza energetica 

degli ascensori. Successivamente è stata pubblicata 

la ISO 25745-1 nel 2012 e la 25745-2 nel 2015. 

A partire dal 2017, alcune misurazioni chiave 

descritte nelle VDI 4707-1 sono state integralmente 



55

produce the Energy Performance Certificate 

(EPC). 

By the end of 2012, the Building Energy 

Efficiency Ordinance, Cap 610, was formally 

enacted, within which clause 40 authorizes 

the Director of EMSD to issue or approve any 

relevant code of practice. 

Therefore, the energy codes of the four central 

building services installations, together with 

other measures such as energy auditing and 

performance based approaches etc., became 

mandatory, called the Code of Practice 

for Energy Efficiency of Building Services 

Installation (BEC in short). 

Readers who are interested in the details of the 

BEC may freely download it from the official 

website of EMSD, https://www.emsd.gov.hk/beeo/ 

en/pee/BEC_2021.pdf. It has been a general 

practice that the 

BEC is updated 

every 3-year cycle, 

i.e. in 2015, 2018, 

2021 and 2024. 

Along with 

different editions 

of the BEC, 

Technical 

Guidelines 

have also been 

published to 

explain clauses in the code in more details. 

It is a usual practice that almost all 

requirements in every new edition after a threeyear 

period are tightened accordingly. 

Section 8 of the BEC is on lift and escalator 

installation. Some elements within are 

highlighted as follows in this edition. But three 

topics, namely total harmonic distortion, total 

power factor and the benchmarking energy 

performance indicator, will be discussed 

independently in three coming articles. 

First, the maximum power consumption 

of the motor drive under a fully loaded 

upward-journey at rated speed is to be limited. 

Tables are provided in the BEC to govern 

that of lifts (new buildings and retrofitted 

installations in existing buildings are treated 

separately), hydraulic lifts, escalators and 

passenger conveyors. 

Of course, the limiting values of traction lifts 

depend on the rated load and 

rated speed while that of escalators and 

passenger conveyors depend on the nominal 

width, rise or length, the rated speed, 

and whether they are public or non-public 

service. 

Second, various issues related to the 

utilization of power, such as ventilation and 

air-conditioning, regenerative braking, light, 

parking mode of operation, decoration load 

of lifts, and the automatic speed reduction of 

escalators under an idle condition etc. are 

described. 

Decoration load refers to the weight of 

sostituite dalle norme ISO per l’elaborazione 

dell’Attestato di Prestazione Energetica (APE). 

Alla fine del 2012 è entrata formalmente in 

vigore la Building Energy Efficiency Ordinance, 

Cap 610, il cui art. 40 consente al direttore 

dell’EMSD di promulgare o approvare qualsiasi 

norma di rilievo. Sono così entrate in vigore le 

normative in materia energetica per i quattro 

impianti principali di un edificio, unitamente 

ad altre misure quali le ispezioni energetiche 

e le procedure sulle capacità prestazionali 

energetiche, tutte raccolte nel Code of Practice 

for Energy Efficiency of Building Services 

Installation (BEC). 

I lettori che desiderano approfondimenti sul 

BEC possono scaricarlo gratuitamente dal 

sito ufficiale del EMSD, allʼindirizzo https:// 

www.emsd.gov.hk/beeo/en/pee/BEC_2021. 

pdf. Il BEC viene 

aggiornato ogni 

tre anni, cioè nel 

2015, nel 2018, 

nel 2021 e nel 

2024. Insieme alle 

diverse edizioni 

del BEC, sono 

state pubblicate 

alcune Linee 

Guida Tecniche 

che spiegano in 

dettaglio le clausole del codice. Normalmente, 

ogni nuova edizione triennale tende a rendere 

più rigorosi rispetto alla versione precedente i 

requisiti energetici previsti. 

Lʼart. 8 del BEC riguarda gli ascensori e le scale 

mobili. Esamineremo, qui di seguito, alcuni 

elementi di tale articolo nel prosieguo di questo 

numero, mentre altri tre argomenti, la distorsione 

armonica totale, il fattore di potenza totale e 

lʼindicatore di prestazione energetica di riferimento, 

saranno discussi separatamente in tre articoli futuri. 

Innanzitutto, deve essere limitato il consumo 

massimo di potenza del motore durante 

un’ascensione a carico completo alla velocità 

nominale. Nel BEC sono riportate alcune tabelle 

valutative del livello di consumo di ascensori 

(gli edifici nuovi e le installazioni retrofit in 

edifici già esistenti sono trattati separatamente), 

ascensori idraulici, scale mobili e tappeti mobili. 

Naturalmente, i valori limite degli ascensori a 

trazione dipendono dal carico nominale e dalla 

velocità nominale, mentre quelli delle scale mobili 

e dei tappeti mobili dipendono dalla larghezza 

nominale, dal dislivello e dalla lunghezza, dalla 

velocità nominale e dal fatto che siano di servizio 

pubblico o non pubblico. 

Si passa poi alla discussione su diversi aspetti legati 

allʼutilizzo di energia, come la ventilazione e il 

condizionamento dell'aria, il freno rigenerativo, 

lʼilluminazione, la modalità parcheggio, il carico 

delle parti decorative degli ascensori e la riduzione 

automatica della velocità delle scale mobili in 

condizioni di inattività, ecc. Con ʻcarico delle parti 

decorativeʼ si intende il peso dei materiali utilizzati 


materials used inside the lift car for 

decorative purpose while not essential 

to the normal lift operation, e.g. floor tiles, 

additional ceiling panels, additional car 

wall decorative panels, and corresponding 

materials for backing and/or fixing. 

Equipment for air-conditioning is exempted. 

In the 2021 edition, the allowable decoration 

load, D kg, is governed by two equations, 

D = min { 0.405L kg , 445 kg } for L < 1800 kg, 

or 

D = min { 0.2772L - 0.00001665L2 kg , 915 kg } 

for L ≥ 1800 kg. 

Here, L refers to the rated capacity of the lift. 

During off-peak periods, when the lift 

car has been idle for 2 minutes, the ventilation 

of it is to be shut off automatically until the car 

is activated again by a passenger call. 

The power consumption of the lift car 

ventilating fan at the designed air flow 

condition should not exceed 0.7 W per litre 

per second. 

Regarding the air-conditioning, it has to be shut 

off when the lift car 

has been idle for 10 

minutes. 

Once it is down, the 

minimum time for it 

to be resumed back 

to normal operation 

again is five minutes 

after shut-off even if 

there is a passenger 

call within that period. 

This is to protect the air-conditioning equipment 

from frequent on-and-off. These rules do not 

apply to observation lifts. • 

allʼinterno della cabina dellʼascensore a scopo 

decorativo, quindi non essenziali per il normale 

funzionamento dellʼascensore, quali, ad esempio, 

piastrelle per il pavimento, pannelli aggiuntivi per 

il soffitto, pannelli decorativi per le pareti della 

cabina e i relativi materiali per il supporto e/o 

il fissaggio degli stessi. Non viene considerato 

l’impianto di condizionamento. Nellʼedizione del 

2021, il carico delle parti decorative consentito, 

indicato con D in kg, è regolato da due equazioni. 

Per gli ascensori con L inferiore a 1800 kg, 

lʼequazione è D = min { 0,405L kg , 445 kg }. 

Per gli ascensori con L di 1800 kg o superiore, 

lʼequazione è 

D = min { 0,2772L - 0,00001665L2 kg , 915 kg }. 

Qui, L si riferisce alla capienza stimata 

dellʻascensore. 

Durante gli orari di bassa affluenza, quando la 

cabina dellʼascensore è inattiva per più di 2 minuti, 

la ventilazione si spegne automaticamente finché 

la cabina non viene riattivata da una chiamata di 

un passeggero. Il consumo energetico della ventola 

alle condizioni di flusso dʼaria progettate non deve 

superare 0,7 W per litro al 

secondo. 

Per quanto riguarda lʼaria 

condizionata, essa deve essere 

spenta quando la cabina 

dellʼascensore è rimasta inattiva 

per 10 minuti. Una volta spento, 

il tempo minimo per riportarlo 

al funzionamento normale è di 

5 minuti, anche in caso di chiamata da parte di un 

passeggero in quel lasso di tempo. Questo serve 

a proteggere lʼimpianto di condizionamento da 

frequenti accensioni e spegnimenti. Le regole di cui 

sopra non si applicano agli ascensori panoramici. • 


Albert T. So, BSc (Eng), MPhil, PhD, CEng, 

FCIBSE, FIMechE, FSOE, MIET, RPE, MHKIE has 

been working as a researcher and consultant in 

vertical transportation for over 30 years. He is 

now Honorary Visiting Professor with the 

Faculty of Arts, Science and Technology 

of The University of Northampton 

in the area of lift engineering 

and Scientific Advisor and 

Executive Committee Member 

of International Association 

of Elevator Engineers (IAEE). 

He has produced more than 

450 articles in international 

journals, magazines and conference 

proceedings (20% of which related to 

elevator engineering). He is also chairing 

the Working Group to compile and review the 

part on lift and escalator installations within the 

Building Energy Code of HKSAR Government. 


Albert T. So, BSc (Eng), MPhil, PhD, CEng, FCIBSE, 

FIMechE, FSOE, MIET, RPE, MHKIE lavora come 

ricercatore e consulente nel settore del trasporto 

verticale da oltre 30 anni. Attualmente è Professore 

Onorario presso la Facoltà di Arti, Scienze e 

Tecnologia dell’Università di Northampton 

nel settore dellʼingegneria degli ascensori, 

Consulente Scientifico e Membro del 

Comitato Esecutivo dellʼAssociazione 

Internazionale degli Ingegneri degli 

Ascensori (IAEE). Ha pubblicato più 

di 450 articoli su riviste internazionali 

e atti di convegni (il 20% dei quali 

relativi all'ingegneria degli ascensori). 

Presiede inoltre il Gruppo di Lavoro che, 

allʼinterno del Codice energetico degli edifici 

del governo della Regione ad Amministrazione 

Speciale di Hong Kong, si occupa della compilazione 

e della revisione della parte relativa agli impianti 

ascensori e scale mobili. 



57

mailto@elevatori.eu 

Letters to the Chairman 

Lettere al direttore 

Eng. • Ing. Giuseppe Volpe 

Dear Chairman, 

during the recent GEE trade fair, where I had the 

pleasure of meeting you and the editorial team, 

I also attended the conference on digitalisation 

that you moderated on the afternoon of 16 

November. 

I am interested in the topic of overcoming 

architectural barriers, and I think that the 

increasing digitalisation of equipment can 

be an improvement for our industry, because 

monitoring component wearing-out helps to 

prevent breakdowns. For this reason, I was 

very impressed by the speeches of the two Atm 

experts, who illustrated what the Milanese 

transport company is doing to digitise the many 

equipment it manages, in order to achieve 

predictive maintenance that avoids breakdowns. 

For people with disabilities, this is vital. I would 

like to read more about this in your magazine. 

Eng. A. M. 

Egregio Direttore, 

durante la recente fiera GEE, in cui ho avuto il 

piacere di incontrare lei e la redazione, ho assistito 

anche al convegno sulla digitalizzazione da voi 

moderato nel pomeriggio del 16 novembre. 

Mi interessa il tema delle barriere architettoniche 

e penso che la crescente digitalizzazione degli 

impianti potrà rappresentare un miglioramento 

per il nostro settore, perché monitorare l’usura 

dei componenti aiuta a prevenire i guasti. Per 

questo, sono rimasto molto colpito dagli interventi 

dei due esperti di Atm, che hanno illustrato ciò 

che l’Azienda dei Trasporti Milanese sta facendo 

per digitalizzare i moltissimi impianti che ha 

in gestione, per arrivare a una manutenzione 

predittiva che scongiuri i fermi impianto. Per chi 

ha delle disabilità, tutto ciò è di vitale importanza. 

Mi piacerebbe leggere degli approfondimenti su 

questo tema sulla vostra rivista. 

Ing. A. M. 

Dear Reader, 

I think you are right to focus on the 

need to prevent equipment breakdowns 

in order to protect the right to mobility of those 

who suffer or are unable to move without the 

support of a lift or escalator. The editorial staff 

of Elevatori Magazine also listened with interest 

to the experience that Atm is going through in 

Milan in order to digitise the many equipment 

it manages. Just think, we are talking about 

more than 600 lifts and over 460 escalators, just 

taking into account the installations currently 

involved in the digitalisation process (those 

managed by the company are many more). 

Antonio Giliberti and Ciro Ruggiero spoke 

about this at a conference during GEE: to find 

out more, please refer to the article ʻMIBA: 

new hub for the building sectorʼ, published in 

this issue of Elevatori Magazine. This is a topic 

of great public interest and we will not fail to 

examine it in depth in the pages of the magazine 

in the coming months. The topic proposed 

by Iuav researcher Elena Giacomello, who 

spoke about the necessary methods for nonhearing 

people to safely use the lift, also poses 

interesting challenges for our sector. Overcoming 

architectural barriers, the right to mobility, and 

the concept of accessibility are always at the 

centre of our attention. 


Caro Lettore, 

penso che lei abbia ragione a puntare 

l’attenzione sulla necessità di scongiurare 

i fermi impianto per tutelare il diritto alla mobilità 

di chi fatica o è impossibilitato a spostarsi senza 

il supporto di un ascensore o di una scala mobile. 

Anche noi della redazione abbiamo ascoltato con 

interesse l’esperienza che sta affrontando Atm 

a Milano per digitalizzare i moltissimi impianti 

che ha in gestione. Pensate, parliamo di oltre 600 

ascensori e oltre 460 scale mobili, solo prendendo 

in considerazione gli impianti al momento coinvolti 

nel processo di digitalizzazione (quelli gestiti 

dalla società sono molti di più). Ne hanno parlato, 

nel corso di un convegno durante GEE, Antonio 

Giliberti e Ciro Ruggiero: per saperne di più, 

rimandiamo all’articolo ‘MIBA: nuovo hub per il 

settore del building’, pubblicato su questo numero 

di Elevatori Magazine. Questo è un argomento 

di grande interesse pubblico e non mancheremo 

di approfondirlo sulle pagine della rivista, nei 

prossimi mesi. Anche il tema proposto dalla 

ricercatrice Iuav Elena Giacomello, che ha parlato 

delle modalità necessarie affinché persone non 

udenti possano prendere l’ascensore in sicurezza, 

pone sfide interessanti per il nostro settore. Il 

superamento delle barriere architettoniche, il diritto 

alla mobilità, il concetto di accessibilità sono 

sempre al centro della nostra attenzione. 





59

News & Buzz 

Notizie e Curiosità 

By the Elevatori Staff • A cura della Redazione 

All lift sector news are available at: www.elevatorimagazine.com 

Leggete tutte le news del settore su www.elevatorimagazine.com 

TK ELEVATOR ITALIA, A CHANGE AT 

THE TOP: OMAR RIVA IS THE NEW 

CHIEF EXECUTIVE OFFICER 

Less than eight months after being appointed 

General Manager, Omar Riva also takes over 

as CEO of TK Elevator for Italy. 

Having been in the industry for more than 

20 years, Riva joined TKE Italy in 2008 

following an acquisition, where he first held 

the position of Sales Director (2014) and 

later Head of Field (2018), with 

responsibilities in both sales and operations. 

An important growth within the group 

culminated, in April, with his appointment as 

General Manager and then to the top position 

at national level. 

Over the past five years, there have been 

several 

challenges faced 

by the company 

under his 

leadership - such 

as managing 

operational 

complexity during 

the pandemic - 

and important 

results achieved, 

with a steady 

double-digit 

growth year on 

year. 

“I thank the 

company where I 

grew up for this 

new and exciting 

opportunity. As 

I have already 

done in recent 

years, I will 

Omar Riva (© TKE) 

continue to work to continue the sustainable 

development of TK Elevator Italia, an 

important reality in our country, with 

over 500 employees. Together we are ready 

to face the challenges of our times: 

from digitalisation to sustainability, 

from accessibility to innovation,”said Omar 

Riva, Managing Director and Chief Executive 

Officer of TK Elevator Italia. 

TK ELEVATOR ITALIA, CAMBIO AI 

VERTICI: OMAR RIVA È IL NUOVO 

AMMINISTRATORE DELEGATO 

A meno di otto mesi dalla nomina di Direttore 

Generale, Omar Riva assume anche il ruolo di 

AD di TK Elevator per l’Italia. 

Da più di 20 anni nel settore, Riva è giunto in 

TKE Italia nel 2008 a seguito di una acquisizione, 

dove ha prima ricoperto il ruolo di Direttore 

Commerciale (2014) e, successivamente, quello 

di Direttore Operativo (2018), con responsabilità 

sia in ambito commerciale che operativo. 

Un’importante crescita all’interno del gruppo 

culminata, ad aprile, con la nomina a Direttore 

Generale, per poi arrivare alla principale carica a 

livello nazionale. 

Negli ultimi cinque anni, sono state diverse 

le sfide affrontate 

dall’azienda sotto 

la sua direzione 

(come la gestione 

della complessità 

operativa durante 

la pandemia) e 

importanti i risultati 

raggiunti, con una 

costante crescita, 

anno su anno, a 

doppia cifra. 

“Ringrazio l’azienda 

in cui sono cresciuto 

per questa nuova 

e stimolante 

opportunità che mi è 

stata offerta. 

Come già fatto 

in questi anni, 

continuerò a 

lavorare per 

proseguire nello 

sviluppo sostenibile di TK Elevator Italia, 

una realtà importante nel nostro Paese, che 

conta oltre 500 collaboratori. Tutti insieme 

siamo pronti ad affrontare le sfide dei nostri 

tempi: dalla digitalizzazione alla sostenibilità, 

dal tema dell’accessibilità a quello 

dell’innovazione” ha dichiarato Omar Riva, 

Amministratore Delegato e Direttore Generale 

di TK Elevator Italia. 


LIFT & ESCALATOR SYMPOSIUM: 

CALL FOR PAPERS 

The Lift & Escalator Symposium Trust has 

announced that the 15 th Lift & Escalator 

Technology Symposium will be held on 

18 and 19 September 2024 in Kettering, 

Northamptonshire, UK. The Call for Papers 

is already open: those 

wishing to present a 

paper must first submit 

an abstract of up to 

300 words by 31 March 

2024. The abstract needs to indicate the 

names of the authors, the title of the article, 

the objectives, the methodology used, the 

main results and the conclusions of the 

research. 

Read more: https://liftsymposium.org/ 

LIFT & ESCALATOR SYMPOSIUM: LA 

CALL FOR PAPERS 

Il Lift & Escalator Symposium Trust ha 

annunciato che il 15° Lift & Escalator 

Technology Symposium si terrà il 18 

e 19 settembre 2024 a Kettering, nel 

Northamptonshire, Regno Unito. È già aperta 

la Call for Papers: chi desidera 

presentare una relazione dovrà prima 

di tutto presentare un abstract di 

massimo 300 parole entro il 31 marzo 

2024. Sono benvenuti gli abstract di 

professionisti, accademici e studenti post-laurea. 

L’abstract deve indicare i nomi degli autori, il 

titolo dell’articolo, gli obiettivi, la metodologia 

utilizzata, i risultati principali e le conclusioni 

della ricerca. Per saperne di più: 

https://liftsymposium.org/ 

CALTECH LIFTS CELEBRATES 

45 YEARS OF BUSINESS 

Caltech Lifts, the oldest independent lift and 

stairlift company in Scotland, was named 

Dundee's (Scotland, UK) best family business 

of the year in the Courier Business Awards 

2023 last October, just days after celebrating 

its 45 th anniversary. The company was 

founded in 1978 

by engineer 

Howard 

Renwick and is 

now run by his 

sons Andrew 

and Fraser. 

CEO Andrew 

Renwick 

accepted the 

award together 

with his father 

Howard and 

brother Fraser. 

The jury chose 

Caltech Lifts 

as the winner 

because it has 

maintained its 

growth plan to increase turnover, profits and 

staff at record levels, despite the colossal 

challenge of Covidʼs restrictions, by focusing 

strictly on 

delivering high quality services, products 

and values. 

Caltech Lifts Limited is one of Scotlandʼs 

leading suppliers and maintainers of lifting 

equipment, including passenger lifts, goods 

lifts, disabled lifts and stairlifts for the public 

and private sectors, and operates more than 

1,500 lifts throughout Scotland. 

CALTECH LIFTS FESTEGGIA I 45 ANNI 

DI ATTIVITÀ 

Caltech Lifts, la più antica azienda indipendente 

di ascensori e montascale in Scozia, è stata 

nominata migliore azienda familiare dell’anno 

di Dundee (Scozia, Regno Unito) nell’ambito 

dei Courier Business Awards 2023, a ottobre 

scorso, pochi giorni dopo aver festeggiato 

il proprio 45° 

anniversario. 

L’azienda è stata 

fondata nel 1978 

dall’ingegnere 

Howard Renwick 

e ora è gestita dai 

figli Andrew e 

Fraser. 

L’Amministratore 

Delegato Andrew 

Renwick ha ritirato 

il premio insieme 

al padre Howard e 

al fratello Fraser. 

La giuria ha scelto 

Caltech Lifts come 

The Award Ceremony. / La cerimonia di premiazione. 

vincitrice perché 

ha mantenuto 

il proprio piano di crescita per aumentare il 

fatturato, i profitti e il personale a livelli record, 

nonostante la sfida colossale delle restrizioni 

per il Covid, concentrandosi rigorosamente 

sulla fornitura di servizi, prodotti e valori di alta 

qualità. 

Caltech Lifts Limited è uno dei principali 

fornitori e manutentori scozzesi di impianti di 

sollevamento, tra cui ascensori, montacarichi 

e montascale per il settore pubblico e privato, 

e gestisce più di 1.500 ascensori in tutta la 

Scozia. 



61

ELA AND EEA CHANGE HEADQUARTERS 

ELA (European Lift Association) and 

EEA (European Elevator Association), 

the two associations representing 

lift, escalator and moving walkways 

associations in the European 

Union (EU) and the European Free 

Trade Area (EFTA), have changed 

their headquarters as of November 

2023. 

The new address is Glaverbel 

Building, Chaussée de La Hulpe 166, 

box 18, B-1170 Brussels, Belgium. 

ELA E EEA CAMBIANO SEDE 

ELA (European Lift Association) 

e EEA (European Elevator 

Association), le due associazioni 

che rappresentano le associazioni 

di ascensori, scale mobili e tappeti 

mobili dellʼUnione Europea (UE) e 

dellʼArea Europea di Libero Scambio 

(EFTA), hanno cambiato sede a partire 

da novembre 2023. Il nuovo indirizzo 

è Glaverbel Building, Chaussée de La 

Hulpe 166, box 18, B-1170 Bruxelles, 

in Belgio. 

REBUILD ANNOUNCES DATES 

REbuild, the event 

dedicated to sustainable 

innovation in the built 

environment, announces 

the dates for the 2024 

edition: the tenth REbuild 

edition will be held on 14 

and 15 May 2024 at the 

Congress Centre in Riva 

del Garda (Trento, Italy). 

Redevelopment, retrofit, off-site, circularity, 

innovation, energy efficiency, decarbonisation of 

the built environment are just some of the topics 

discussed at REbuild. 

In the coming years, the debate in the sector 

will focus on the deadlines for the energy 

ʻjumpʼ of buildings indicated by the European 

Directive on ʻGreen Homesʼ, in the identification 

and accessibility of management models, 

technological tools and project financing 

to achieve it. But that is not all. At stake, in 

addition to market value, is the holding of 

the primary store of wealth of Italians, also 

put to the test by disastrous atmospheric and 

environmental 

events. 

Digitalisation, bigdata 

and artificial 

intelligence will 

increasingly 

intervene in every 

aspect of building, 

from design to 

manufacturing, 

construction to 

management and 

services. It is a 

true technical, 

technological and 

Rebuild 2023 

cultural revolution that, as exemplified in the 

last edition of this annual event, will affect 

processes and all types of buildings, anticipating 

their needs and managing their requirements. 

REBUILD ANNUNCIA LE DATE 

REbuild, l’evento 

dedicato all’innovazione 

sostenibile dell’ambiente 

costruito, annuncia le 

date dell’edizione 2024: 

la decima edizione della 

manifestazione si terrà il 

14 e 15 maggio 2024 al 

Centro Congressi di Riva 

del Garda (Trento, Italia). 

Riqualificazione, retrofit, off-site, circolarità, 

innovazione, efficientamento energetico, 

decarbonizzazione del costruito sono solo 

alcuni dei temi trattati in REbuild. 

Nei prossimi anni, il dibattito nel settore si 

concentrerà sulle scadenze del ‘salto’ energetico 

degli immobili indicate dalla Direttiva europea 

sulle ‘Case green’, nell’individuazione e 

nella accessibilità di modelli gestionali, 

strumenti tecnologici e di project financing 

per realizzarlo. Ma non solo. In gioco, oltre al 

valore di mercato, c’è la tenuta della riserva 

primaria della ricchezza degli italiani, messa 

a dura prova anche da eventi atmosferici e 

ambientali disastrosi. 

© Jacopo Salvi 

Digitalizzazione, 

big-data e 

intelligenza 

artificiale 

interverranno sempre 

più in ogni aspetto 

del costruire, dalla 

progettazione alla 

manifattura, dalla 

realizzazione alla 

gestione, fino ai 

servizi. È una vera e 

propria rivoluzione 

tecnica, tecnologica 

e culturale che, come esemplificato nellʼutima 

edizione di questa manifestazione, investirà i 

processi e ogni tipo di edificio, anticipandone 

esigenze e gestendone i fabbisogni. 


25 YEARS OF MESSE FRANKFURT 

ITALIA 

Last December, Messe Frankfurt Italia 

celebrated 25 years of activity in Milan. Since 

1998, the Italian branch of the German group 

Messe Frankfurt has grown year 

after year, achieving positive 

results and consolidating its 

position at the top of international 

rankings in terms of exhibitor and 

visitor attendance. Today, in fact, 

it makes a decisive contribution 

to the groupʼs results as a partner 

of a large number of exhibitors in 

the groupʼs events in Frankfurt 

and around the world. 

“As the commercial reference 

of the Messe Frankfurt group, 

our subsidiary has developed 

its role by working on projects 

specifically aimed at the 

manufacturing sector in our country. But many 

are also the satisfactions obtained from the 

technology- and digital-oriented initiatives 

launched in our country, such as SPS Italia,” 

says Donald Wich, CEO of Messe Frankfurt 

Italia since its foundation. 

I 25 ANNI DI MESSE FRANKFURT 

ITALIA 

Lo scorso dicembre, Messe Frankfurt Italia ha 

festeggiato a Milano i 25 anni di attività. Dal 

1998 a oggi la sede italiana del gruppo tedesco 

Messe Frankfurt è cresciuta anno 

dopo anno ottenendo risultati 

positivi e consolidandosi ai 

primi posti nelle classifiche 

internazionali per presenza di 

espositori e visitatori. Oggi, infatti, 

contribuisce in modo decisivo 

ai risultati del gruppo in quanto 

partner di numerosi espositori 

sia nelle manifestazioni che si 

svolgono a Francoforte sia in tutto 

il mondo. 

“Da riferimento commerciale del 

gruppo Messe Frankfurt, la nostra 

filiale ha sviluppato il proprio 

ruolo lavorando a progetti rivolti 

nello specifico al manifatturiero del nostro 

Paese. Ma molte sono anche le soddisfazioni 

ottenute dalle iniziative orientate alla tecnologia 

e al digitale lanciate sul territorio nazionale, 

come SPS Italia”, dichiara Donald Wich, AD di 

Messe Frankfurt Italia sin dalla sua fondazione. 

AGAINST ANXIETY, MIRRORS AND 

MONITORS IN THE CAR 

Everyone in the industry knows: it is difficult 

to find a lift with a closed car that does not 

have a mirror inside. This practice has been 

in use for many years, ever since lifts began 

to be closed ʻboxesʼ. Back then, the designers 

posed the problem of calming the anxiety 

states of the people inside them. 

No longer able to offer the distraction of 

looking at the stairs (which was the case in 

older lifts), it was decided to install a mirror 

inside the cars. A winning choice, which 

definitely offers advantages. 

Psychologists and accessibility experts 

also confirm this: the mirror in fact helps 

passengersʼ 

minds to focus on 

something, their 

own reflected image 

in fact, avoiding, 

or at least limiting, 

the appearance 

of anxiety or 

fears, such as 

claustrophobia. 

A current and future 

evolution of this 

stratagem is certainly digital monitors in 

the car, with information and entertainment 

functions. 

CONTRO L’ANSIA, SPECCHI E 

MONITOR IN CABINA 

Tutti gli addetti ai lavori lo sanno: è difficile 

trovare un ascensore con cabina chiusa che 

non abbia al suo interno uno specchio. Una 

pratica utilizzata da moltissimi anni, da 

quando gli ascensori cominciarono a essere 

delle ‘scatole’ chiuse. Allora i progettisti si 

posero il problema di calmare gli stati d’ansia 

delle persone al loro interno. Non potendo 

più offrire la distrazione del guardare le scale 

(cosa che succedeva negli ascensori più 

antichi), si decise di installare uno specchio 

all’interno delle cabine. Una scelta vincente, 

che offre decisamente dei vantaggi. Anche 

gli psicologi e gli esperti di accessibilità 

lo confermano: lo 

specchio aiuta infatti la 

mente dei passeggeri a 

focalizzarsi su qualcosa, 

la propria immagine 

riflessa appunto, 

evitando, o almeno 

limitando, la comparsa 

di ansia o paure, quali 

la claustrofobia. Una 

evoluzione attuale 

e futura di questo 

stratagemma è sicuramente rappresentata 

dai monitor digitali in cabina, con funzione 

informativa e di intrattenimento. 



63

Voices from the World 

Voci dal mondo 

Eng. • Ing. Matteo Volpe 

I 

n this issue of Elevatori Magazine, in the 

column ʻVoices from the Worldʼ, we host 

Achim Hütter, President of VFA-Interlift 

E.V.. With him we talk about the association, the 

activities promoted and Interlift, the international 

trade fair organised by VFA in Germany. 

In questo numero di Elevatori Magazine, nella 

rubrica ‘Voci dal Mondo’ ospitiamo l’intervista 

ad Achim Hütter, Presidente di VFA-Interlift 

E.V.. Con lui parliamo dell’associazione, delle 

attività che promuove e della fiera internazionale 

che organizza in Germania, Interlift. 

Could you describe the VFA-Interlift E.V. 

association for our readers: how many members 

are there, which countries do they come from 

and what kind of companies are represented? 

The VFA-Interlift e.V. is proud to currently count 

over 240 member companies. Our members are 

mainly from Germany. We also have members 

from countries such as Austria and Switzerland. 

Our membership is diverse and ranges 

from lift and component manufacturers, 

planners, engineers and software providers to 

maintenance services, media representatives and 

other service providers. 

What are the Association’s activities and its 

Working Groups? 

Next to all technical activities around lifts the 

VFA is focused on norms and Regulations, 

vocational training as well as fairs and 

congresses. It always keeps its members up to 

date on the latest developments in standards, 

regulations, laws and guidelines in the lift 

sector through our quarterly newsletter 

‘Infoline’. In addition, we offer specialised 

working groups on topics such as standards, 

digitalisation and education and training to 

promote active exchange within our member 

community. 

We also grant our members the opportunity to 

present themselves at international trade fairs 

through joint booths and to increase their reach. 

In addition to these specific offers, we 

continuously provide our members with current 

industry information and organise regular 

events such as the annual general meeting. 

Last October we were at Interlift, the trade 

fair you organise. Any comments on the 2023 

event? 

The interlift 2023 was a complete success! We 

were able to have great technical discussions 

and the quality of the visitors was excellent. 

Many exhibitors told us that the interlift 2023 

was the best trade fair they had ever been 

to. After challenging times, we are thrilled 

to have reached our former level again. This 

Può descrivere per i nostri lettori l’associazione 

VFA-Interlift E.V.: quanti sono gli associati, da 

quali Paesi provengono e che tipo di aziende 

sono rappresentate? 

VFA-Interlift E.V. conta attualmente oltre 240 

aziende associate. I nostri membri provengono 

principalmente dalla Germania. Abbiamo anche 

associati da Paesi come lʼAustria e la Svizzera. 

Le tipologie di aziende sono varie e vanno 

dai produttori di ascensori e componenti, ai 

progettisti, agli ingegneri e ai fornitori di software, 

fino ai servizi di manutenzione, ai rappresentanti 

dei media e ad altri fornitori di servizi. 

Quali sono le attività dell’Associazione e i suoi 

Gruppi di lavoro? 

Oltre a tutte le attività tecniche relative agli 

ascensori, il VFA si concentra su norme e 

regolamenti, sulla formazione professionale e 

su fiere e congressi. Attraverso la newsletter 

trimestrale ‘Infoline’, VFA tiene sempre 

aggiornati i suoi associati sugli ultimi sviluppi 

di norme, regolamenti, leggi e linee guida nel 

settore degli ascensori. Inoltre, offriamo gruppi 

di lavoro specializzati su temi quali le norme, 

la digitalizzazione, l’istruzione e la formazione 

per promuovere uno scambio attivo all’interno 

della nostra comunità. Offriamo anche ai nostri 

associati l’opportunità di presentarsi alle fiere 

internazionali attraverso stand comuni e di 

aumentare la loro visibilità. Oltre a queste offerte 

specifiche, forniamo costantemente ai nostri 

membri informazioni aggiornate sul settore e 

organizziamo eventi periodici, come l’assemblea 

generale annuale. 

Lo scorso ottobre siamo stati a Interlift, la 

fiera che voi organizzate. Qualche commento 

sull’evento del 2023? 

Interlift 2023 è stato un successo! Abbiamo 

avuto grandi discussioni tecniche e la qualità dei 

visitatori è stata eccellente. Molti espositori ci 

hanno detto che Interlift 2023 è stata la migliore 

fiera a cui abbiano mai partecipato. Dopo tempi 

difficili, siamo entusiasti di aver raggiunto di 

nuovo il nostro livello precedente. Quest’anno 


year we welcomed around 19,000 visitors 

from 110 countries. With over 500 exhibitors, 

it showed the impressive commitment 

and participation of the industry. The 

positive response is also reflected 

in the feedback from visitors to the 

fair: 93% of those surveyed gave 

the exhibitorsʼ range of products 

and services marks ranging from 

ʻvery goodʼ to ʻsatisfactoryʼ. 

Likewise, 93% said they would 

recommend the interlift to others 

and 92% are already planning their 

next visit. We are looking forward 

with anticipation to the coming Interlift in 

Nuremberg and are excited to see all visitors 

and exhibitors at the new location! 

Achim Hüttt er 

abbiamo accolto circa 19.000 visitatori 

provenienti da 110 Paesi. Con oltre 500 espositori, 

abbiamo dimostrato l’impressionante 

impegno e partecipazione del settore. La 

risposta positiva si riflette anche nel 

feedback dei visitatori della fiera: il 

93% degli intervistati ha assegnato 

alla gamma di prodotti e servizi 

degli espositori voti che vanno da 

‘molto buono’ a ‘soddisfacente’. 

Allo stesso modo, il 93% ha 

dichiarato che consiglierebbe Interlift 

ad altri e il 92% sta già programmando 

la prossima visita. Attendiamo con 

impazienza il prossimo Interlift di Norimberga 

e siamo entusiasti di vedere tutti i visitatori e gli 

espositori nella nuova sede! 

From next edition, Interlift will move to 

Nuremberg. Could you explain the reason for 

this choice? 

The relocation of the fair was necessary 

due to increased demands on space and 

infrastructure. Nuremberg presents itself with 

a modern, compact exhibition centre with more 

than a triple of the size of Augsburg. Another 

decisive plus point is Nurembergʼs outstanding 

infrastructure: public transport is excellently 

developed, there is an airport available and 

numerous hotels are in the immediate vicinity 

of the site. It is a particular concern of ours 

that the interlift retains its roots in southern 

Germany in order to continue to ensure 

proximity to the many southern European 

exhibitors and visitors. • 

Dalla prossima edizione, Interlift si trasferirà a 

Norimberga. Può spiegare il motivo di questa 

scelta? 

Il trasferimento della fiera si è reso necessario 

a causa dell’aumento delle richieste di spazio 

e infrastrutture. Norimberga ha un centro 

espositivo moderno e compatto, di dimensioni 

più che triple rispetto ad Augsburg. Un 

altro punto a favore decisivo è l’eccellente 

infrastruttura di Norimberga: i trasporti 

pubblici sono ben sviluppati, cʼè un aeroporto e 

numerosi hotel sono nelle immediate vicinanze 

del sito. Ci sta particolarmente a cuore che 

Interlift mantenga le sue radici nella Germania 

meridionale, per continuare a garantire la 

vicinanza ai numerosi espositori e visitatori 

dellʼEuropa meridionale. • 

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from 1972 until today 

più di 300 volumi online 

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65

The Editorial Staff 

La Redazione 

CHAIRMAN / DIRETTORE RESPONSABILE 

Giuseppe Volpe, born on 11 February 1930 

in Albanella (province of Salerno). Degree 

in mechanical engineering. Entrepreneur. 

Founder of Igv and Volpe Editore. 

Co-founder of Anica. Now more Milanese 

than Neapolitan: it is no coincidence that 

he won the Ambrogino dʼOro in 2007. 

A great and passionate reader. 

Giuseppe Volpe, nato l’11 febbraio 1930 ad 

Albanella (provincia di Salerno). Laureato 

in ingegneria meccanica. Imprenditore. 

Fondatore di Igv e della Volpe Editore. 

Cofondatore di Anica. Ormai più milanese 

che napoletano: non a caso nel 2007 ha vinto 

l’Ambrogino d’Oro. 

Grande e appassionato lettore. 

SUPERVISOR / SUPERVISORE 

Maria Volpe, born in Milan on 17 February 

1965. Graduated in foreign languages with a 

masterʼs degree in communication. 

Since ʼ92 journalist at Corriere della Sera 

where she deals with entertainment. 

Passionate about theatre and mother of 

two beautiful twins: Lucia and Giuseppe. 

Maria Volpe, nata a Milano, il 17 febbraio 

1965. Laureata in lingue straniere con master 

in comunicazione. Dal ’92 giornalista 

al Corriere della Sera dove si occupa 

di Spettacoli. Appassionata di teatro e 

mamma di due splendidi gemelli: Lucia e 

Giuseppe. 

PUBLISHER / EDITORE 

Matteo Volpe, born in Milan on 22 March 

1966, mechanical engineer. A great 

expert and connoisseur of lifts, he has 

held numerous positions in European 

associations. A great traveller, photography 

enthusiast and avid AC Milan fan. 

Matteo Volpe, nato a Milano, il 22 marzo 

1966, ingegnere meccanico. Grande esperto 

e conoscitore di ascensori, ha ricoperto 

numerose cariche nelle Associazioni 

europee. Grande viaggiatore, appassionato 

di fotografia e tifoso sfegatato del Milan. 

TECHNICAL DIRECTOR / DIRETTORE TECNICO 

Giovanni Varisco graduated at the Politecnico di 

Milano in hydraulic civil engineering with top 

marks (100/100). He is one of the leading 

experts in standards in the lift sector and 

European Product Directives. He is involved 

in consulting and training in the vertical 

transport sector and actively participates in 

working groups for the drafting of technical 

standards at an international level. 

Giovanni Varisco laureato al Politecnico di Milano in 

ingegneria civile idraulica con il massimo dei voti 

(100/100). È uno dei massimi esperti di Norme 

nel settore ascensoristico e delle Direttive 

europee Prodotto. Si occupa di consulenza 

e formazione nel settore del trasporto 

verticale e partecipa attivamente ai Gruppi di 

lavoro per la stesura delle Norme tecniche a 

livello internazionale. 


EDITOR-IN-CHIEF / REDATTORE CAPO 

Maddalena Parotelli, born in Milan in 1971, has a 

degree in philosophy. Her professional career 

has two souls: after ten years in the world of 

Communication Agencies, she worked for a 

long time in her familyʼs lift company. She is 

a journalist and, since 2019, Editor-in-Chief 

of Elevatori Magazine. She loves hiking on 

the paths of the Dolomites, but part of her 

heart is in the Emilian Appennines. 

Maddalena Parotelli, nata a Milano nel 1971, è 

laureata in filosofia. La sua carriera professionale 

ha due anime: dopo dieci anni nel mondo 

delle Agenzie di Comunicazione, ha lavorato a 

lungo nellʼazienda ascensoristica di famiglia. 

È giornalista e, dal 2019, Redattore capo di 

Elevatori Magazine. Ama le passeggiate sui 

sentieri delle Dolomiti, ma una parte del suo 

cuore è sullʼAppennino emiliano. 

ARTWORK / GRAFICA 

Laura Longoni, born in Milan in 1972, she 

graduated in painting at the Brera Academy. 

In love with design and fonts, she started 

out as a creative on interior content, later 

specialising in project graphics for trade 

magazines. Passionate about artistic 

engravings and shells. She lives in Milan 

with her husband and three sons. 

Laura Longoni, nata a Milano nel 1972, si è 

laureata in pittura all’Accademia di Brera. 

Innamorata del design e delle font, ha 

iniziato come creativa su content d’interni, 

specializzandosi poi in grafica di progetto 

per riviste di settore. Appassionata di 

incisioni artistiche e di conchiglie. Vive a 

Milano con il marito e tre figli. 

SPECIAL PROJECTS / PROGETTI SPECIALI 

Federica Villa, a professional journalist, born in 

1967, she has a passion for defending social 

and civil rights. She combines her editorial 

activity with that of a social and health 

worker, and, not surprisingly, she deals with 

accessibility. She loves Mauro, called Tato, 

and her dog Buffy. If she were reborn she 

would like to be a pop singer in (full) stadiums. 

Federica Villa, giornalista professionista, classe 

1967, ha una passione per la difesa dei diritti 

sociali e civili. Affianca all’attività redazionale 

quella di operatrice socio sanitaria, e, non a 

caso, si occupa di accessibilità. Ama Mauro, 

detto Tato, e la sua cagnolina Buffy. Se 

dovesse rinascere vorrebbe fare la cantante 

pop negli stadi (pieni). 

WEB CONTENT EDITOR 

Elena Colombetti, born in Monza in 1979, has a 

degree in communication sciences and has 

a master’s degree in interactive digital 

television at the Politecnico di Milano. 

After a decade of experience in online 

information, gained in the daily 

newspaper Affari Italiani, since 2019 

she has been part of the staff of Elevatori 

Magazine. Mother of a 9-year-old girl, she 

loves reading and cinema. 

Elena Colombetti, nata a Monza nel 1979, è 

laureata in scienze della comunicazione e ha 

un master in televisione digitale interattiva 

conseguito al Politecnico di Milano. 

Dopo una decennnale esperienza 

nell’informazione online, maturata nel 

quotidiano Affari Italiani, dal 2019 fa parte 

dello staff di Elevatori Magazine. Mamma 

di una bambina di 9 anni, ama leggere e il 

cinema. 

ADVERTISING / PUBBLICITÀ 

Silvio Arati born in Lodi on 23 October 1972. 

Graduated from the European Institute of 

Design in public relations, marketing and 

business communication. Since 1997, 

advertising consultant in various sectors 

such as fashion, jewellery, watches, 

tissue industry and vertical transport. Big 

fan of watches and music. 

Silvio Arati nato a Lodi il 23 Ottobre 1972. 

Diplomato presso lʼIstituto Europeo del 

Design in relazioni pubbliche, marketing 

e comunicazione dʼimpresa. Dal 1997 

consulente pubblicitario in diversi settori 

come moda, gioielli, orologi, tissue industry 

e trasporto verticale. Grande appassionato di 

orologi e musica. 



67

The Technical Committee 

Il Comitato Tecnico 

ELEVATORI MAGAZINE EMPLOYS INDUSTRY EXPERTS WHO 

CONTRIBUTE TO THE IN-DEPTH ANALYSIS OF TECHNICAL, 

STANDARDS, ARCHITECTURAL AND MARKET ISSUES. 

ELEVATORI MAGAZINE SI AVVALE DI ESPERTI DEL 

SETTORE PER APPROFONDIRE TEMATICHE TECNICHE, 

NORMATIVE, ARCHITETTONICHE E DI MERCATO. 

ROSSANO ALLEGRA (ENTREPRENEUR / IMPRENDITORE) 

Born in Novara in 1961, he is an industrial expert 

specialising in electrical engineering. He 

founded with his wife Maria Giuseppina 

the companies Allegra Ascensori and then 

Allegra Srl, of which he was chairman. 

Member as expert of the UNI Commission 

for lifts, hoists, escalators and similar devices 

since 2003. Participates in working groups for 

the development and interpretation of UNI/CEN 

technical standards. Loves reading and good music. 

Nato a Novara nel 1961, perito industriale con 

specializzazione in elettrotecnica. Fonda con 

la moglie Maria Giuseppina le aziende 

Allegra Ascensori e poi Allegra Srl, di cui 

è stato presidente. Membro in qualità di 

esperto della Commissione UNI ascensori, 

montacarichi, scale mobili e apparecchi 

similari dal 2003. Partecipa ai gruppi di lavoro 

per lo sviluppo e l’interpretazione di norme 

tecniche UNI/CEN. Ama la lettura e la buona musica. 

Mechanical engineer, he is a member of the UNI 

Commission CT019 ‘Lift, goods lift, escalator 

and similar equipment installations’ and of 

the European Working Groups CEN/TC10/ 

WG1 ‘Lift and goods lifts’, CEN/TC10/WG8 

‘Stairlifts and vertical platforms’ and CEN/ 

TC10/WG13 ‘Vertical lifting appliance with 

enclosed carrier’. He worked in Falconi and 

Otis. He was member of CNR’s Commission for 

interpretation on D.P.R. 1497/63. He was Technical 

Director of IGV Group Spa. 

Born in 1973. Consultant and Designer of elevation 

systems, Director of Research Design & User Experience 

at Tre-E Scrl and Managing Director of Tre-Engine 

Srl, he participates as an expert in the Italian 

technical commission UNI CT019, in active 

working groups and in the European working 

group CEN TC10/ WG13. He is an expert in the 

Efesme Digital Working Group, a member of 

the technical committee Etsi- TC Smart M2M 

representing SBS (Small Business Standards) 

and Rappourter of the documents ‘Smart lifts’ and 

‘Smart escalator’. Since February 2022 he has been an 

expert in the Working Group Standards of the European 

Digital SME Alliance. Since September 2022, he has 

participated as an expert in ISO/TC178 WG13 New 

technologies. 

Born in Bergamo in 1960, has been President of ANIE 

AssoAscensori since 2019. Graduated in Nuclear 

Engineering from Politecnico di Milano, after a 

20-year experience in Schneider Electric, he 

joined Schindler in June 2009 as Director of 

Operations for Northern Italy; from 2011 

to 2019 he held the position of Managing 

Director and General Manager of the 

Italian subsidiary. He currently serves as 

Area Manager Eastern Europe for the Swiss 

multinational group Schindler, which, with 70,000 

employees and a 2022 turnover of CHF 11.3 billion 

(approx. EUR 11.5 billion), is among the leading 

companies in the sector worldwide. He is also a 

member of the Board of Directors of Schindler Italia. 

CARLO BELLETTI (ENGINEER / INGEGNERE) 

MARCO COGLIATI (CONSULTANT / CONSULENTE) 

ANGELO FUMAGALLI (ENGINEER / INGEGNERE) 

Ingegnere meccanico, è membro della 

Commissione UNI CT019 ‘Impianti di 

ascensori, montacarichi, scale mobili e 

apparecchi similari’ e dei Gruppi di Lavoro 

europei CEN/TC10/WG1 ‘Ascensori e 

montacarichi’, CEN/TC10/WG8 ‘Montascale 

e piattaforme elevatrici’ e CEN/TC10/WG13 

‘Piattaforme elevatrici con cabina chiusa’. Ha 

lavorato in Falconi e Otis. È stato membro della 

Commissione CNR per l’emissione di pareri sul D.P.R. 

1497/63. È stato Direttore tecnico di IGV Group Spa. 

Classe 1973. Consulente e Progettista di impianti 

di elevazione, Direttore Research Design & User 

Experience di Tre-E Scrl e Consigliere delegato 

di Tre-Engine Srl, partecipa come esperto in 

commissione tecnica italiana UNI CT019, 

nei gruppi di lavoro attivi e ne gruppo di 

lavoro europeo CEN TC10/ WG13. È esperto 

nel Digital Working Group di Efesme, 

membro della commissione tecnica Etsi- TC 

Smart M2M in rappresentanza di SBS (Small 

Business Standards) e Rappourter dei documenti 

‘Smart lifts’ e ‘Smart escalator’. Da febbraio 2022 fa 

parte degli esperti del Working Group Standards di 

European Digital SME Alliance. Da settembre 2022 

partecipa come esperto a ISO/TC178 WG13 New 

technologies. 

Nato a Bergamo nel 1960, è Presidente di ANIE 

AssoAscensori dal 2019. Laureato in Ingegneria 

Nucleare presso il Politecnico di Milano, dopo 

un’esperienza ventennale in Schneider 

Electric, entra in Schindler nel giugno 2009 

con l’incarico di Direttore Operativo per il 

nord Italia; dal 2011 al 2019 ricopre il ruolo 

di Amministratore Delegato e Direttore 

Generale della consociata italiana. Attualmente 

ricopre il ruolo di Area Manager Eastern Europe 

in Schindler, gruppo multinazionale svizzero che, 

con 70mila dipendenti e un fatturato 2022 di 11,3 

miliardi di CHF (circa 11,5 miliardi di Euro), è tra le 

società leader del settore a livello mondiale. È inoltre 

Consigliere di Amministrazione di Schindler Italia. 


Ph.D is a Professor of Technical Architecture at 

the Department of Civil Engineering and 

Architecture, University of Pavia. He has been 

involved in research on urban accessibility, 

usability of historic buildings and inclusive 

design since 2006. Visiting professor at the 

Universidad Central de Chile in Santiago, 

Chile, he participates in design workshops 

on urban regeneration both in Italy and 

abroad. He is the Rector’s delegate for university 

buildings. 

A mechanical engineer, he joined the Prysmian Group 

in 2011, in the Elevators Business Unit. Since 2017 

he has held the position of Global Application 

Manager. Mr Imbimbo is an active member 

of the Italian UNI and international CEN/ 

ISO/ASME A.17 working groups for 

technical standardisation in the elevator 

sector. He has published articles and 

presented papers at international forums 

dedicated to elevator. He is co-author of 

several books dedicated to elevator design and 

personnel training for obtaining the elevator licence. 

He also teaches training courses for the Elevator 

industry as an independent consultant. Creator of the 

character “Nic the Elevator Guy”®. 

A creek and sea kayaker by passion, a 

communications expert by profession, 

Fabio Liberali is Board Member and Chief 

Communications Officer of LU-VE Group (an 

international company in the HVACR sector, 

listed on the Milan Stock Exchange). From 

1995 to 2017 he was editorial manager of 

Elevatori - The European Elevator Magazine. 

ALESSANDRO GRECO (ENGINEER / INGEGNERE) 

NICOLA IMBIMBO (ENGINEER / INGEGNERE) 

FABIO LIBERALI (CONSULTANT / CONSULENTE) 

Ph.D è Docente di Architettura Tecnica presso il 

Dipartimento di Ingegneria Civile e Architettura 

dell’Università di Pavia. Si occupa di ricerche 

sul tema dell’accessibilità urbana, della 

fruibilità degli edifici storici e della 

progettazione inclusiva dal 2006. Visiting 

professor presso l’Universidad Central 

de Chile di Santiago del Cile, partecipa a 

workshop di progettazione sulla rigenerazione 

urbana sia in Italia che all’estero. È delegato del 

Rettore per l’edilizia universitaria. 

Ingegnere meccanico, nel 2011 è entrato a far parte 

del Gruppo Prysmian, nella Business Unit Elevators. 

Dal 2017 ricopre il ruolo di Global Application 

Manager. Imbimbo è membro attivo dei gruppi 

di lavoro italiani UNI e internazionali CEN/ISO/ 

ASME A.17 per la standardizzazione tecnica 

del settore degli ascensori. Ha pubblicato 

articoli e presentato memorie presso forum 

internazionali dedicati agli ascensori. È 

coautore di alcuni libri dedicati alla progettazione 

di ascensori e alla formazione del personale per il 

conseguimento del patentino di ascensorista. È anche 

docente di corsi di formazione per l’industria degli 

ascensori, in qualità di libero professionista. Creatore 

del personaggio “Nic the Elevator Guy”®. 

Canoista da torrente e da mare per passione, 

esperto di comunicazione per professione, 

Fabio Liberali è Consigliere di Amministrazione 

e Chief Communications Officer di LU-VE 

Group (azienda internazionale del settore 

HVACR, quotata alla Borsa di Milano). Dal 

1995 al 2017 è stato responsabile editoriale di 

Elevatori - The European Elevator Magazine. 

RAFFAELLA LIONE (ENGINEER / INGEGNERE) 

Civil Engineer, PhD, was a lecturer and researcher 

in the field of ICAR/10 Technical Architecture 

(Department of Engineering, Unime). Her scientific 

interests range from the ‘classical’ disciplinary 

fields to the most current ones (design for all, 

energy sustainability, circular construction, 

social housing). Author of numerous 

articles, encyclopaedic entries, monographs, 

including the volumes ‘Elevators and other 

lifting systems - Technique and designʼ (Carocci 

ed., Rome 1998) and ‘The lift - From the scientific 

empiricism of the past to the sustainable technology 

of the futureʼ (Gangemi ed., Rome 2021). Responsible 

for and member of research groups, international 

scientific committees, editorial boards. 

Ingegnere Civile, PhD, è stata docente e ricercatrice 

nel settore ICAR/10 Architettura Tecnica (Dipartimento 

di Ingegneria, Unime). Gli interessi scientifici 

spaziano dagli ambiti disciplinari ‘classici’ a 

quelli più attuali (design for all, sostenibilità 

energetica, edilizia circolare, social 

housing). Autrice di numerosi articoli, voci 

enciclopediche, monografie, tra cui i volumi 

‘Ascensori e altri impianti di sollevamento 

- Tecnica e progettazione’ (Carocci ed., 

Roma 1998) e ʻLʼascensore - Dallʼempirismo 

scientifico del passato alla tecnologia sostenibile del 

futuroʼ (Gangemi ed., Roma 2021). Responsabile e 

componente di gruppi di ricerca, comitati scientifici 

internazionali, comitati editoriali. 

ALBERTO MARINONI (ENGINEER / INGEGNERE) 

Mechanical engineer, since 2000 he has been a 

member of the CT019 Elevator Commission of 

UNI and the elevator and escalator Technical 

Commission of Anie AssoAscensori. From 

1975 to 1992 he worked in Fiam Spa, from 

1993 to 2005 he was technical Director new 

installations in KONE. Since 2008 he has been 

working as a business consultant. 

Ingegnere meccanico, dal 2000 è membro 

della commissione ascensori CT019 dell’UNI 

e della Commissione Tecnica ascensori e 

scale mobili di Anie AssoAscensori. Dal 

1975 al 1992 ha lavorato in Fiam Spa, dal 

1993 al 2005 è stato Direttore tecnico 

nuovi impianti in KONE. Dal 2008 si occupa 

di consulenza aziendale. 



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MARCO MARTINETTO (ENGINEER / INGEGNERE) 

Born in Turin in 1970. Mechanical engineer. 

Expert in lift systems and machines, he has 

held verification and control positions with 

notified bodies and, subsequently, in a 

major company in the lift sector. 

A great fan of books, mountains and rock 

music. 

Nato a Torino nel 1970. Ingegnere meccanico. 

Esperto di impianti elevatori e macchine ha 

ricoperto ruoli di verifica e controllo presso 

organismi notificati e, successivamente, 

in una importante azienda del settore 

ascensoristico. Grande appassionato di 

libri, di montagna e di musica rock. 

FABIO MINUTOLI (ENGINEER / INGEGNERE) 

Civil Engineer, PhD, is a lecturer and researcher 

in the field of ICAR/10 Technical Architecture 

(Department of Engineering, Unime). His 

interests, as evidenced by his numerous 

publications, are mainly oriented towards 

the macro field of “sustainability” with 

reference to performance improvement 

and reduction of energy consumption 

of the building envelope, recovery and 

reuse of components and materials, and 

accessibility of the built space. Member and 

head of research groups, international scientific 

committees, editorial boards. 

Ingegnere Civile, PhD, è docente e ricercatore nel 

settore ICAR/10 Architettura Tecnica (Dipartimento 

di Ingegneria, Unime). I suoi interessi, come 

testimoniano le numerose pubblicazioni, 

sono prevalentemente orientati al 

macro ambito della “sostenibilità” 

con riferimento al miglioramento 

prestazionale e alla riduzione dei consumi 

energetici dell’involucro edilizio, al 

recupero e riuso di componenti e materiali, 

all’accessibilità dello spazio costruito. 

Componente e responsabile di gruppi di ricerca, 

comitati scientifici internazionali, comitati editoriali. 

SALVATORE NASCA (ENGINEER / INGEGNERE) 

Chairman of Ematic Srl and Managing Director 

of Enne Impianti Srl, companies active in the 

production of electronic equipment applied 

to the lift sector. 

He is one of the founders of Consorzio per 

l’Italia (CPI), of which he has been President 

since 2021. 

Presidente di Ematic Srl e Amministratore 

Delegato di Enne Impianti Srl, 

aziende attive nella produzione di 

apparecchiature elettroniche applicate 

al settore ascensoristico. È tra i fondatori 

di Consorzio per l’Italia (CPI), di cui è 

presidente dal 2021. 

ALBERTO SALVATI (ARCHITECT / ARCHITETTO) 

An architect, he founded the award-winning 

Studio Salvati Tresoldi in 1960, which 

has worked in the fields of architecture 

and design in Italy and abroad. He 

participated in the XII, XIV, XV Triennale 

di Milano. 

He has also taught at the Politecnico di 

Milano. In 2000, he established the Studio 

Salvati Architetti Associati based in Milan. He 

is passionate about art. 

Architetto, ha costituito nel 1960 il pluripremiato 

Studio Salvati Tresoldi, che ha operato nei 

campi dell’architettura e del design in Italia 

e all’estero. Ha partecipato alla XII, XIV, XV 

Triennale di Milano. 

Ha svolto anche attività di insegnamento 

al Politecnico di Milano. Nel 2000 ha 

costituito lo Studio Salvati Architetti 

Associati con sede in Milano. È appassionato 

di arte. 

DARIO TRABUCCO (ARCHITECT / ARCHITETTO) 

Architect, he is Associate Professor in 

Architectural Technology at the Iuav 

University of Venice since 2018. 

He coordinates the research activities of 

Ctbuh, of which he is Research Manager. 

He works on tall buildings and vertical 

mobility, with research on product 

innovation and environmental sustainability. 

Architetto, è Professore Associato in 

Tecnologia dell’Architettura all’Università 

Iuav di Venezia dal 2018. 

Coordina le attività di ricerca del Ctbuh, 

di cui è Research Manager. Si occupa 

di edifici alti e mobilità verticale, con 

ricerche su innovazione di prodotto e 

sostenibilità ambientale. 


European associations 

Associazioni europee 

ELA 

European Lift Association 

Head office / Sede centrale 

Av. Herrmann-Debroux, 44/1 

B-1160 Bruxelles - Belgium 

Tel. + 32 2 7795082 

info@ela-aisbl.org - www.ela-aisbl.org 

Board of Directors / Consiglio Direttivo 

Roberto Zappa - President / Presidente 

Andreas Wespi - Vice president / Vicepresidente 

Luca Pezzini - Gen. Secretary / Segr. Generale 

EFESME 

European Federation for Elevator 

Small and Medium sized Enterprises 


6, Rond-Point Schuman c/o Confartigianato Imprese 

B-1040 Bruxelles - Belgium 

Tel. + 32 2 2307414 

efesme@efesme.org - www.efesme.org 


Massimo Bezzi (ANACAM) - President / Presidente 

- Treasurer / Tesoriere 

Marcel Boutillier (ANPA) - Vice president / Vicepresidente 

Luciano Faletto (ANACAM) - Gen. Secretary / Segr. Generale 

Alice Lazioli - Office Manager 

Members / Membri 

ANACAM 

Associazione Nazionale Imprese di Costruzione 

e Manutenzione Ascensori 

Via Emilia 47, 00187, Roma - Italia 

Tel. +39 06 42013829 - Fax +39 06 4743898 

info@anacam.it - www.anacam.it 

President / Presidente: Andrea Codebò 

Confartigianato Ascensoristi 

Via S.Giovanni in Laterano, 152 - 00184 Roma - Italia 

Tel. +39 06 70374329 - Fax +39 06 77202872 

raffaele.cerminara@confartigianato.it 

www.confartigianato.it/ascensoristi 

President / Presidente: Bruno Venditti 

FAI - Fédération des Ascensoristes Indépendants 

Van Overbekelaan 210 69 - 1080 Ganshoren - Belgium 

Tel. +32 475258296 - Fax +32 2 7206220 

coslift@gmail.com 

President / Presidente: Philippe Schoolmeesters 

Cech Vy’tahárov - Slovak Association of Lift Installers 

Letná 27 - SK-04001 Košice - Slovak Republic 

Tel. +421 55 6323398 - Fax +421 55 6323383 

tuchyna@kbc.sk 

President / Presidente: Pavol Tuchyňa 

AIMMAA 

Asociatia Intreprinderilor Mici si Midiocti 

din Activitatea Asensoristica 

Strada Racovita, 28 - Sector 3, Bucharest - Romania 

Tel: +40 213151016 - Fax +40 213151016 

President / Presidente: Gheorghe Radulescu 

Lift-S Egyesület 

Hungarian Association of Elevator Companies 

Üteg u. 9/a - 1139 Budapest - Hungary 

Tel. +36 1 3394308 - Fax +36 1 3208256 

olmalift@axelero.hu 

President / Presidente: József Peiner 

SPBD - Stowarzyszenie Pracodawców Branzy Dzwigowej 

Ul. Surowieckiego 12 - 02784 Warszawa - Poland 

Tel. +48 022 6411916 - Fax +48 022 6437475 

spbd@spbd.org.pl - www.spbd.org.pl 

President / Presidente: Tadeusz Trudnowski 

Elevatorbranchen 

Agnetevej 11, st. tv - 2800 Lyngby - Denmark 

Tel. +45 45880252 - Fax +45 48488785 

ja@elevatorraadgivning.dk 

www.elevatorbranchen.dk 

President / Presidente: Jens Andreasen 

FEPYMA 

Federación Española de Asociaciones de Pequeña 

y Mediana Empresa de Ascensoristas 

Poligono Industrial Fadrell - C/Fuentes de Ayodar, 

Nave n.52 - 12005 Castellón - Spain 

Tel. +34 964261003 - Fax +34 964260139 

jfernandez@ascensoreslaplana.com 

www.fepyma.es 

President / Presidente: Roberto Garcia Montes 

VMA 

Vereinigung mittelständischer Aufzugsunternehmen e V. 

Geschäftsstelle - Gewerbepark 10 

49143 - Bissendorf - Germany 

Tel. +49 (0)5402 6080450 - Fax +49 2388301377 

info@vma.de - www.vma.de 

President / Presidente: Ralph Kanzler 

GRUPNOR - Grupo Português de Elevadores do Norte 

Urb. Industrial de Árvore, Rua C, Ruga da Varziela 

4480-736 Vila do Conde - Portugal 

Tel: +351 252615279 - Fax: +351 252615605 

frederico@grupnor.pt - www.grupnor.pt 

President / Presidente: Frederico Augusto Dias Esteves 

POVESA 

Panhellenic Federation of Elevator Manufacturers 

Installation and Maintenance Experts 

Peiraios 118, 118 54 - Athens - Greece 

Tel: +210 3470581 - Fax: +210 3425326 

info@povesa.gr - www.povesa.gr 

President / Presidente: George Vlasopoulos 

BALM - Bulgarian Association of Lift Manufacturers 

7 Filip Kutev Str. 1407 Sofia - Bulgaria 

Tel: +359 29745625 - Fax +359 29745634 

info@alp-lift.bg - www.alp-lift.bg 

President / Presidente: Damyan Petrov 

VFA-Interlift e.V. 

Verband fur Aufzugstechnik 


Süderstraße 282, 20537 Hamburg 

Germania / Germany 

Tel. +49 40 8000 473 10 - Fax +49 40 8000 473 20 

info@vfa-interlift.de - www.vfa-interlift.de 


Achim Hütter President / Presidente 

Michael Gubisch Vice-President / Vicepresidente 

Stephan Rohr Treasurer / Tesoriere 

Tim Ebeling Board member / Membro del Consiglio 

Andreas Hönnige Board member / Membro del Consiglio 

Hans Martin Lutz Board member / Membro del Consiglio 

Rudolf Ramseier Board member / Membro del Consiglio 

Peter Zeitler Board member / Membro del Consiglio 

VFA-office / Ufficio VFA 

Christella Herzog Office Coordinator / Coordinatore Ufficio 

Anja Smieja Academy Coordinator / Coordinatore 

Accademia 

Volker Lenzner Senior Coordinator VFA Academy / 

Coordinatore Accademia 

NLB - Nederlandse Lifttechnische Bedrijven 

Einsteinbaan 1 - 3430 GA Nieuwegein - The Netherlands 

Tel. +31 30 6053344 - Fax +31 30 6053208 

nlb@metaalunie.nl - www.nlb.nl 

President / Presidente: Joop Lakeman 

ANPA - Association Nationale des PME de l’Ascenseur 

9, rue Le Nôtre 95198 Goussainville Cedex - France 

Tel. +33 492960070 - Fax +33 492969760 

pascal.quenardel@a2a-ascenseurs.fr 

President / Presidente: Pascal Quenardel 



71

Italian associations 

Associazioni italiane 

ANICA 

Associazione Nazionale delle Industrie 

di Componenti per Ascensori 


Via Privata Erasmo Boschetti, 7 

20124 Milano (Italia) 

Tel. +39 02 66703929 

info@anicalift.it - www.anicalift.it 

Honorary Presidents / Presidenti Onorari 

Giuseppe Volpe, Fabrizio Nicoli 

Steering Committee Consiglio Direttivo 

Gianni Robertelli - President / Presidente 

Giulio Caputo - Vice-President / Vicepresidente 

Veronica Franzoni - Gen. Secretary / Segr. Generale 

Vincenzo Pattavina - Adm. Secretary / Segr. Amministrativo 

Antonio Imbimbo - Technical Advisor / Consigliere Tecnico 

Auditors of Accounts / Revisori dei Conti 

Alessandro Messeri, Giovanni Capuano 

External Auditor of Accounts 

Revisore dei Conti Esterno 

Raffaele Laterza 

Regulatory Consultant / Consulente Normativo 

Francesco Delton 

ANICA Secretariat / Segreteria ANICA 

Ethica Srl - Silvia Piccione 

2SG S.r.l. - Ronco Briantino (MB) 

ALBERTO SASSI S.p.A. - Valsamoggia (BO) 

AXEL S.r.l. - Corsico (MI) 

B810 S.r.l./DIGICOM S.r.l. - Reggio Emilia (RE) 

BEG S.r.l. - Gallarate (VA) 

C.M.A. S.r.l. - Corato (BA) 

CAST S.r.l. - Rovellasca (CO) 

CEITA S.r.l. - Pero (MI) 

CMF DI P. FRIGERIO S.n.c. - Dolzago (LC) 

CMM S.r.l. - Mezzago (MB) 

COM.AS LIFT SERVICE S.r.l. - Azzano S. Paolo (BG) 

D.M.G. S.p.A. - Pomezia (RM) 

DALLAGIOVANNA S.a.s. DI ALBANESE P. & C. 

Cinisello Balsamo (MI) 

DAPA S.r.l. - Roma (RM) 

ELECO LIFT S.r.l. - Marghera (VE) 

ELETTROQUADRI S.r.l. - Bisuschio (VA) 

ELMO S.r.l. - Pavia (PV) 

EMATIC S.r.l. - Isola delle Femmine (PA) 

ENERLIFT S.r.l. - Termini Imerese (PA) 

EXTREMA S.r.l. - Bagnolo San Vito (MN) 

GENERAL ELEVATOR MACHINES S.r.l. - Rovereto (TN) 

GMV S.p.A. - Pero (MI) 

HYDRONIC LIFT S.p.A. - Brebbia (VA) 

IDECA S.r.l. - Napoli (NA) 

IGV GROUP S.p.a. - O.T.E. S.r.l. - Vignate (MI) 

INDASTRIA PROJECT S.r.l. - Torino (TO) 

ITALIA ASCENSORI CONSORZIO - Novara (NO) 

ITALYFT S.r.l.s. - Napoli (NA) 

LIFT-STORE S.r.l. - Napoli (NA) 

LIFTECH S.r.l. - Sesto San Giovanni (MI) 

MARAZZI S.r.l. - Calendasco (PC) 

MASTECH S.r.l. - Monvalle (VA) 

MBB ASCENSORI S.r.l. - Falconara (AN) 

METALIFT S.r.l. - Ubersetto di Fiorano Modenese (MO) 

MICROSISTEMI INDUSTRIALE S.r.l. - Rimini (RN) 

MONTANARI GIULIO & C. S.r.l. - Modena (MO) 

MONTEFERRO S.p.A. - Monvalle (VA) 

MORIS ITALIA S.r.l. - Brebbia (VA) 

MORSETTI ITALIA S.p.A. - Paderno Dugnano (MI) 

MOVER S.r.l. - Ronco Briantino (MB) 

MOVILIFT S.r.l. - Castellammare di Stabia (NA) 

MSM S.r.l. - Agrate Brianza (MB) 

N2S S.r.l - Cornedo Vicentino (VI) 

NAULED S.r.l. - Lurago d’Erba (CO) 

NOVA S.r.l. - Palata Pepoli di Crevalcore (BO) 

NUOVA CABI LIFT S.r.l. - Riccione (RN) 

OMARLIFT S.r.l. - Bagnatica (BG) 

PELAZZA PEPPINO S.r.l. - Cernusco sul Naviglio (MI) 

POSENATO LIFT S.r.l.- Cernusco sul Naviglio (MI) 

ROBERTELLI ARDUINO S.r.l. - Isola del Cantone (GE) 

SEA SYSTEMS S.r.l. - Bareggio (MI) 

SIMAS S.r.l. - Palata Pepoli (Bo) 

SMS SISTEMI E MICROSISTEMI S.r.l. - Crespellano (BO) 

SOCIETA' TOSCANA DI INGEGNERIA S.r.l. - Vecchiano (PI) 

START ELEVATOR S.r.l. - Calendasco (PC) 

SYSTEM-LIFT S.r.l. - Cerro Maggiore (MI) 

TECHNOLIFT S.r.l. - Lavis (TN) 

TECNOPROGET S.a.s. - Casalecchio di Reno (BO) 

TEKNO SMS S.r.l. - Corato (BA) 

TELEDIF ITALIA S.r.l. - Torino (TO) 

TIEFFE S.r.l. - Sesto San Giovanni (MI) 

VEGA STYLE LIFT S.r.l. - Ponzato di Fermo (FM) 

VEMAS LIFT S.r.l. - Rho (MI) 

VETRERIA F.LLI PACI S.r.l. - Seregno (MB) 

WEG AUTOMATION EUROPE S.p.a. - Gerenzano (VA) 

WITTUR S.p.A. - Colorno (PR) 

Partner 

ALLEGRO IMPIANTI E SERVIZI S.r.l. - Napoli (NA) 

ASCENSORI COMPONENT - Cervia (RA) 

CUTTICA ASCENSORI S.r.l - Sanremo (IM) 

DEL BO S.p.a, a socio unico - Napoli (NA) 

LIFTIROL S.r.l. - Merano (BZ) 

MANGIAVILLANO ASCENSORI S.r.l - San Cataldo (CL) 

PROGETTO ASCENSORE S.r.l. - Parabiago (MI) 

RIMAM ASCENSORI S.a.s. - Ganelli (AT) 

UNIQUE S.r.l. - Dormelletto (NO) 

ANIE AssoAscensori 

Associazione Nazionale Industrie Ascensori 

e Scale mobili 


Viale Vincenzo Lancetti, 43 - 20158, Milano (MI) 

Tel. 02 3264662 - Fax 02 3264212 

assoascensori@anie.it - www.assoascensori.it 

Steering Committee / Consiglio Direttivo 

Ing. Angelo Fumagalli - President / Presidente 

Ing. Silvia Migliavacca - Secretary / Segretario 

ASCENSORI ROSSINI S.r.l. - ascensorirossini.it 

ASTRA S.r.l. - astra.tv.it 

BELLETTI S.r.l. - bellettiascensori.it 

BORGALTO S.r.l. - SECURLIFT - securlift.com 

CEA S.r.l. - cealift.it 

DALDOSS ELEVETRONIC S.p.A. - daldoss.com 

ELTEC S.n.c. - elteclift.com 

EUROPANEL S.r.l. - europanelsrl.it 

FEBERT S.r.l. - febert.it 

FORZINETTI ASCENSORI S.r.l. - forzinettiascensori.it 

GIOVENZANA INTERNATIONAL - giovenzana.com/it/ 

ILC S.r.l. - ilclift.com 

IOTSAFE S.r.l. - iotsafe.it 

KONE S.p.A. - kone.it 

LENZI IMPIANTI S.r.l. - dklift.it 

MARTINELLI ASCENSORI S.r.l. - martinelliascensori.it 

MASPERO ELEVATORI S.p.A. - maspero.com 

N2S S.r.l. - dueessesrl.eu 

OREM S.p.A. - orem.it 

OTIS SERVIZI S.r.l. - otis.com 

PFB S.r.l. - pfb.it 

PRYSMIAN CAVI E SISTEMI ITALIA S.r.l. - 

it.prysmiangroup.com 

SCHINDLER S.p.A. - schindler.com 

SICOR S.r.l. - sicoritaly.com 

STEM S.r.l. - stemsrl.it 

STEUTE ITALIA S.r.l. - steute.it 

TAGLIORETTI S.r.l. - tagliorettisrl.eu 

TK Elevator Italia S.p.A. - tkelevator.com/it 

VICINI & C. S.r.l. - viciniporte.it 

WITTUR S.p.A. - wittur.com 

ZIEHL-ABEGG ITALIA S.r.l. - ziehl-abegg.com 

ALMA - Ass. Imprese Ascensori - www.assoalma.it 

ANACAM 

Associazione Nazionale Imprese di Costruzione 

e Manutenzione Ascensori 


Via Emilia, 47 - 00187 Roma (Italia) 

Tel. e Fax +39 06 42013829 

info@anacam.it - www.anacam.it 

National Steering Committee 

Consiglio Direttivo Nazionale 

Andrea Codebò - President / Presidente 

Alessandro Cattelan - Vice-president / Vicepresidente 

Piero Mosanghini - Vice-president / Vicepresidente 

Roberto Corradini - General Secretary / Segretario Generale 

Antonio Ciani - Adm. Secretary / Segretario Amministrativo 

Advisers / Consiglieri 

Massimo Bezzi, Giuseppe Febert, Michele 

Mazzarda, Luca Pierazzoli, Dante Pozzoni, Luca 

Sortino 

Cristiano Recchia President Young ANACAM 

Presidente Gruppo Giovani 


Luca Incoronato 

National Headquarters Manager 

Responsabile Sede Nazionale 

Auditors of Accounts / Revisori dei Conti 

Pasquale Fiore, Cristina Ragazzi, Ernesto Scala 

Arbitrators / Probiviri 

Ezio Bertazzoni, Elio Defusto, Paolo Vicini 

Confartigianato 

Ascensoristi 

Confederazione Generale Italiana dell’Artigianato - 

Ascensoristi 


Via S. Giovanni in Laterano, 152 - 00184 Roma 

Tel. +39 06 70374239 - Fax +39 06 77202872 

raffaele.cerminara@confartigianato.it 

www.confartigianato.it/ascensoristi 


Bruno Venditti President / Presidente 

Giovanni Recchia Vice-president / Vicepresidente 

Raffaele Cerminara General Secretary / Segretario Generale 

Alfio Gambella Adviser / Consigliere 

Domenico Papillo Adviser / Consigliere 

Miccinilli Quirino Adviser / Consigliere 

CPI 

Consorzio per lItalia 


Via Papa Giovanni XXIII, 19 

90040 Capaci (PA) 

Tel: 393 8339519 - 091 8935011 

segreteria@consorzioperlitalia.it 

www.consorzioperlitalia.it 

CPI President / Presidente CPI 

Paolo DAngelo 

CPI Vice-President / Vicepresidente CPI 

Mimmo Merlino 


Salvatore Nasca - President / Presidente 

Rosalba Calandra - Vice-President / Vicepresidente 

Nino Galante - General Manager / Direttore generale 

Virginia Narducci - Vice-General Manager / Vicedir.generale 

Maria Mele - Advisor / Consigliere 

Alessandra Marai - Advisor / Consigliere 

Danilo Binetti - Advisor / Consigliere 

Other Positions / Altre cariche 

Vincenzo Cirà - Vice-General Manager / Vicedirettore generale 

Salvatore Nasca - National Coordinator / Coordinatore Nazionale 

Antonio Bernini - National Vice-Coordinator / Vice Coordinatore 

Nazionale 

Danilo Binetti - Committee Coordinator / Coordinatore Comitati 

CPI secretariat / Segretaria CPI 

Ilenia Barbaro - CPI Secretary Coordinator / Responsabile 

Coordinamento Segreteria CPI 

2M LIFT SERVICE DI MAURIZIO MOFFO - 

Campomarino (CB) 

A.S.D. ASCENSORI Soc. coop. - Caltanissetta (CL) 

ADRIASCENSORI S.r.l. - Bari (BA) 

ALMO CONSULENZA E SERVIZI S.r.l.s. - Milano (MI) 

ANGARONE ASCENSORI S.r.l. - Lama (TA) 

ARGOWATTS S.r.l. - Messina (ME) 

ASCENSORI COMPONENT - Cervia (RA) 

ASCENSORI FIORE NUNZIO S.r.l. - Bitonto (BA) 

ASCENSORI S.r.l. - Foggia (FG) 

ASCENSORI UNGARO S.r.l.s. - Catanzaro (CZ) 

ASTRA S.r.l. - Roncade (TV) 

BETA LIFT S.r.l. - Inzago (MI) 

BRANDONISIO & FIGLI S.a.s. - Catanzaro (CZ) 

BT S.r.l. - Catania (CT) 

CAVATAIO ASCENSORI S.r.l. - Trapani (TP) 

COMP.AS S.r.l. - Vecchiano (PI) 

COSTANZA ASCENSORI S.r.l. - Palma di Montechiaro (AG) 

C.T.E. ELEVATORI S.r.l. - Brindisi (BR) 

CUBE - Lowlands 

DAPA S.r.l. - Roma (RM) 

DATI S.r.l. - Benevento (BN) 

DE CARLO ASCENSORI S.r.l. - Napoli (NA) 

DE MARTINO GIANCARLO ASCENSORI - Pellezzano (SA) 

DI MADERO & FIGLIE S.r.l. - Napoli (NA) 

DI ESSE IMPIANTI S.r.l. - Trento (TN) 

DNA S.r.l. - Ferrara (FE) 

EL.TER S.r.l. - Taranto (TA) 

ELEVATOR WORK D.I.B.I.E. S.a.s. - Palermo (PA) 

ELEVATORI AREG S.r.l. - Roma (RM) 

EMATIC S.r.l. - Capaci (PA) 

ENNE IMPIANTI S.r.l. - Capaci (PA) 

FONTANA ASCENSORI S.r.l. - Francavilla Fontana (BR) 

GAMMA ASCENSORI S.r.l. - Torino (TO) 

GENNASCENSORI - Paceco (TP) 

GESTIONI IMMOBILIARI - Palermo (PA) 

GRAVITY SERVICE S.r.l. - Verona (VR) 

GRIEC.A.M. S.r.l. - Casoria (NA) 

GULLI CLAUDIO - Taranto (TA) 

HEAVEN ASCENSORI S.r.l. - Messina (ME) 

I.R.M.E. ASCENSORI S.a.s. - Caserta (CE) 

IDECA S.r.l. - Napoli (NA) 

IDELIFT S.r.l. - Milano (MI) 

I.M.T. ASCENSORI S.r.l. - Milano (MI) 

JCOM TELECOMUNICAZIONI S.c.a.r.l. - Partinico (PA) 

LA NUOVA DI MADERO S.r.l. - Napoli (NA) 

LANCINI ASCENSORI S.r.l. - Erbusco (RS) 

LG ELEVATORS S.r.l.s. - Milazzo (ME) 

LGM ELEVATOR S.r.l. - Matera (MT) 

LOIZZO ASCENSORI S.a.s. - Cosenza (CS) 

LOMAR SERVICE S.r.l. - Torino (TO) 

LUIGI CAIRONE - Bellizzi (SA) 

M.B. ASCENSORI S.a.s. - Corigliano Rossano (CS) 

MARCONE ASCENSORI S.r.l.s. - Foggia (FG) 

MARTINI CARLO S.n.c. - San Giovanni Lupatoto (VR) 

MASCARO ASCENSORI S.r.l. - Catanzaro (CZ) 

MB ELEVATORI S.n.c. - Ostuni (BR) 

M.B.B. ASCENSORI S.r.l. - Falconara M.ma (AN) 

MONFALASCENSORI - Ronchi dei Legionari (GO) 

MOVITECH S.r.l.s. - Napoli (NA) 

MSC ASCENSORI S.r.l. - Milano (MI) 

N2S S.r.l. - Cornedo Vic.no (VI) 

ND DALUISO S.r.l. - Corigliano-Rossano (CS) 

NEW RAM ASCENSORI S.n.c. - Termini Imerese (PA) 

NUOVA BRUNENGO S.r.l. - Genova (GE) 

PARTENOPEA ASCENSORI S.r.l. - Napoli (NA) 

PATRUNO ELEVATOR S.r.l. - Napoli (NA) 

PESCIA AURELIO ASCENSORI S.r.l. - Genova (GE) 

PICCIONE ASCENSORI - Marsala (TP) 

PRIMA ASCENSORI PUGLIA S.r.l. - Bari (BA) 

PROMOSHOPS.IT S.r.l. - Ficarazzi (PA) 

PRONTELEVATOR S.a.s. - Napoli (NA) 

RACO CARMINE - Catanzaro (CZ) 

R.A.M. S.r.l. - Napoli (NA) 

REAL ASCENSORI - Reggio Calabria (RC) 

R.G.V. S.r.l. - Catania (CT) 

ROBERTELLI ARDUINO S.r.l. - Isola del Cantone (GE) 

ROSEDA ASCENSORI - Marsala (TP) 

SAME S.r.l. - Messina (ME) 

S.A.M.I.R. S.n.c. - Palermo (PA) 

SANFRATELLO ASCENSORI - Caltanissetta (CL) 

SANNASCENSORI S.r.l. - Sassari (SS) 

SEB Ascensori S.r.l. - Busto Arsizio (VA) 

SEMAR LIFT S.r.l.s. - Palermo (PA) 

SEMAR S.r.l.s. - Palermo (PA) 

SHJRA SERVICE S.r.l. - Torino (TO) 

SIAM ASCENSORI S.a.s. - Mazara del Vallo (TP) 

SIL.MA ASCENSORI - Torino (TO) 

SIRAM S.r.l. - Roma (RM) 

STASI ANTONIO - Ruvo di Puglia (BA) 

STEUTE ITALIA S.r.l. - Settimo Milanese (MI) 

STREVALIFT - Palermo (PA) 

TECNOLIFT S.r.l. - Torino (TO) 

TIMAS ASCENSORI - Napoli (NA) 

TURCO ASCENSORI S.r.l. - Carovigno (BR) 

UNGARO ASCENSORI S.r.l. - Cosenza (CS) 

UNGARO LIFT - Catanzaro (CZ) 

UNIONE ASCENSORI NISSENI Soc. coop. - 

Caltanissetta (CL) 

V. BINETTI ASCENSORI - Quattromiglia (CS) 

V.O.I.M.A.R. - Palermo (PA) 

VAIMAR S.r.l. - Napoli (NA) 

VESMAR ASCENSORI - Palermo (PA) 

VITERBO ELEVATORI S.r.l. - Viterbo (VT) 

WM Elevatori S.r.l. - Treviso (TV) 

CNA ASCENSORISTI 


Piazza Mariano Armellini 9/A - 00162 Roma 

Tel. 06 441881 

installazione.impianti@cna.it 

www.impiantienergie.it 

National President / Presidente Nazionale 

Mara Marcolini 

National Manager / Responsabile Nazionale 

Diego Prati 



73

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1. La rivista è bimestrale e viene pubblicata il primo giorno del primo mese di 

copertina, a eccezione del numero 1 (gennaio-febbraio) che esce il 15 gennaio 

e del numero 5 (settembre-ottobre) che esce il 15 settembre. 

2. Gli abbonamenti decorrono dal numero in uscita al ricevimento del pagamento. 

3. I rinnovi non sono automatici. La quota va versata prima della scadenza 

dell’abbonamento in corso. 

4. Non si accettano pagamenti con carta di credito. 

5. Si accettano abbonamenti sino a tre anni non soggetti a eventuali aumenti nel 

periodo di validità. 

6. Sottoscrivendo la presente, si conferma di non rientrare nella casistica di cui 

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4 Nov. for issue Jan-Feb | 3 May for issue Jul-Aug 

15 January for issue Mar-Apr | 1 July for issue Sep-Oct 

8 March for issue May-Jun | 12 September for issue Nov-Dec 

Artwork deadlines for release to Elevatori Magazine in 2024: 

22 Nov. for issue Jan-Feb | 10 May for issue Jul-Aug 

22 January for issue Mar-Apr | 5 July for issue Sep-Oct 

15 March for issue May-Jun | 13 September for issue Nov-Dec 

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Calendar 

Calendario 


29 February 2024 - 4 March • 29 Febbraio - 4 Marzo 2024 

CAIRO LIFTECH SHOW 

Cairo, Egypt • Il Cairo, Egitto 

www.liftechshow.com 

1-3 March • Marzo 2024 

SMART LIFT & MOBILITY WORLD 2024 

BIEC, Bengaluru, India 

www.slm-world.com 

3-5 April • Aprile 2024 

LIFT EXPO KAZAKHSTAN 

Almaty, Kazakhstan • Kazakistan 

https://liftexpo.kz/en/en-2/ 

14-17 April • Aprile 2024 

NAEC SPRING EDUCATIONAL CONFERENCE 2024 

Florida, USA • Stati Uniti 

www.naec.org/conference/future-dates.html 

8-11 May • Maggio 2024 

WORLD ELEVATOR & ESCALATOR EXPO 2024 

Shanghai, China • Cina 

http://en.elevator-expo.com/ 


INELEX 2024 E IZMIR LIFT SYMPOSIUM 

Izmir, Turkye • Smirne, Turchia 

www.inelex.com 


SIEME 2024 

Zaragoza, Spain • Saragozza, Spagna 

https://simposioelevacion.com/ 


ELEVEX 

Ankara, Turkye • Turchia 

www.elevex.com.tr 

14-16 June • Giugno 2024 

ASCEN.TEC 

Athens, Greece • Atene, Grecia 

www.ascen-tec.gr/en 

20-22 August • Agosto 2024 

GLOBAL LIFT & ESCALATOR EXPO 2024 

Johannesburg, South Africa • Sud Africa 

https://www.gleexpo.com/africa/index.html 

18-19 September • Settembre 2024 

15 TH SYMPOSIUM ON LIFT & ESCALATOR TECHNOLOGIES 

Northampton, UK • Regno Unito 

https://www.liftsymposium.org/ 

23-26 September • Settembre 2024 

UNITED CONVENTION & EXPOSITIO 

Atlantic City, USA • Stati Uniti 

https://www.naecconvention.com/future-dates.html 

9-11 October • Ottobre 2024 

SEELift 2024 

Belgrade, Serbia • Belgrado, Serbia 

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Elevatori Magazine 1-2024

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