Elevatori Magazine 4 2022

1972 2022 

BUSINESS & 

INNOVATION 

FORMAZIONE / TRAINING 

CONSULENZA / CONSULTING 

MANUTENZIONE / MAINTENANCE 

TAPPETI MOBILI /MOVING WALKWAYS 

SCALE MOBILI/ESCALATORS 

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2022 

July • August 

Luglio • Agosto 

Volume 51 • Anno LI 

since • dal 1972 

I.S.S.N. 1121-7995 

Volpe Editore Srl 

20060 Vignate, MI (Italy) 

Via Di Vittorio, 21A 

(In Italia) Spedizione in a.p. 70% - Filiale di Milano 

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Editorial 

Editoriale 

Volume 51 • Anno LI 

since • dal 1972 

Chairman • Direttore Responsabile 

Giuseppe Volpe 

Supervisor • Supervisore 

Maria Volpe 

Publisher • Editore 

Matteo Volpe 

Technical Director • Direttore Tecnico 

Giovanni Varisco 

Technical Committee • Comitato tecnico 

Rossano Allegra (entrepreneur/imprenditore) 

Carlo Belletti (engineer/ingegnere) 

Marco Cogliati (consultant/consulente) 

Nicola Imbimbo (engineer/ingegnere) 

Fabio Liberali (consultant/consulente) 

Alberto Marinoni (engineer/ingegnere) 

Marco Martinetto (engineer/ingegnere) 

Salvatore Nasca (engineer/ingegnere) 

Alberto Salvati (architect/architetto) 

Dario Trabucco (architect/architetto) 

Editor-in-Chief • Redattore Capo 

Maddalena Parotelli 

Honorary English Editor 

Redattore onorario inglese 

Gina C. Barney 

Artwork • Grafica 

Laura Longoni 

Special Projects • Progetti speciali 

Federica Villa 

Web Content Editor 

Elena Colombetti 

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July 

August 

Luglio 

Agosto 

Official gazette 

Organo ufficiale 

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VOLPE EDITORE S.r.l. 

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4 Modernisations 

Modernizzazioni 


Topical subjects 

Attualità 

6 Standardisation goes with ecological transition 

La normazione accompagna la transizione 

ecologica 


12 2022: you cannot sell a flat that has no lift 

2022: senza l’ascensore la casa non si vende 


18 A lift to Mont Blanc 

Sul Monte Bianco in ascensore 

Carlo Ferrari 

22 ‘Bad traveller’, reviews without barriers 

‘Bad traveller’, recensioni senza barriere 


26 First national CPI meeting 

Primo meeting nazionale per CPI 


30 Dog-friendly lift 

Ascensore dog-friendly 


Focus 

Focus 

34 Indian trend market, construction and lift 

Tendenze del mercato indiano: edilizia e ascensori 

By the Editorial Staff, based on sources provided by 

Messe Frankfurt India • A cura della Redazione su fonte 

Messe Frankfurt India 

Architecture 

Architettura 

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di Milano, n. 341 del 21.9.1972. 

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40 Ctbuh Awards 2022 

Ctbuh, i premi 2022 

By the Editorial Staff • A cura della Redazione 

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2 

ELEVATORIMAGAZINE.COM 

2022 JULY | AUGUST • LUGLIO | AGOSTO 2022

46 Tall Buildings at the Triennale Milano 

Tall Buildings alla Triennale di Milano 

Elena Colombetti & Maddalena Parotelli 

Techniques 

Tecnica 

50 The Two Modes of Failure of Escalator Braking 

Systems - Part 1 

Scale mobili, le due tipologie di guasto 

all’impianto frenante - Parte 1 

Lutfi Al-Sharif 

56 Electrical upgrade for elevators 

Modernizzazione elettrica degli ascensori 

Alexander Hutler 

Standards, laws & regulations 

Norme, leggi e regolamenti 

58 The future 8100-1 Standard - Part 2 

La futura Norma 8100-1 - Parte 2 


62 Navigating UKCA certification requirements 

Orientarsi tra i requisiti di certificazione UKCA 

Nick Mellor 

66 EN 81-28:2018, safety and rescue 

UNI EN 81-28:2018, sicurezza e soccorso 

Aurelio Di Gregorio 

Observer 

Osservatorio 

70 Lifts: their impact on the environment 

Ascensori: l’impatto ambientale 

Giuseppe Iotti 

Letters to the Chairman 

Lettere al direttore 

76 Giuseppe Volpe 

News & Buzz 

Notizie e Curiosità 

80 By the Editorial Staff • A cura della Redazione 

Voices from the World 

Voci dal mondo 

88 Matteo Volpe 

2022 JULY | AUGUST • LUGLIO | AGOSTO 2022

Editorial 

Editoriale 

Modernisations 

Modernizzazioni 


Ihave read the highly comprehensive Editorial 

of Elevatori Magazine number 3/2022 

‘Ripensare il trasporto verticale nell’edificio’ 

(Rethinking the vertical in the buildings) and 

thought I would offer some of my own reflections 

to accompany those already made by our readers. 

In particular, I want to look at a certain number 

of articles in order to pursue a line of reasoning 

focused on a topic of particular interest at the 

European level, such as that of lifts that are still 

in service but that were installed many years 

prior to 2022. 

Their number (more than six million with over 

twenty years of service) is impressive, if we 

consider that it is six times that of all the lifts 

installed in Italy. 

There is a problem of accessibility due, for 

example, to the lack of stopping accuracy of the 

lifts not yet brought to a level of precision within 

a few millimetres. 

A point that, in the article ‘NextGenerationEU 

& RRF for the lift industry’ by Luca Pezzini, is 

already covered by the author when referring 

to the Recovery and Resilience Facility, which 

includes among its goals those of improving 

urban mobility and accessibility, promoting the 

adoption of digital technologies and addressing 

the problem of updating millions of ageing lifts 

that still rely on old technologies that have yet to 

be updated. 

It is an important consideration in relation to the 

RRF focus, which includes the addition of lifts to 

buildings that already have them and would help 

increase accessibility and substantially improve 

the quality of life of the elderly and persons with 

disabilities. 

In line with the previous assessments, another 

article on the topic of ‘Uplifting the safety of 

Ho preso in esame l’Editoriale di Elevatori 

Magazine numero 3/2022 ‘Ripensare 

il trasporto verticale nell’edificio’ e 

approfittando della completezza di tutto il numero 

ho pensato di scrivere qualche riflessione che i 

nostri lettori avranno già avuto modo di svolgere. 

In particolare voglio riferirmi a un certo numero 

di articoli per fare un ragionamento incentrato 

su un argomento di particolare interesse a livello 

europeo come quello degli ascensori in servizio 

ma risalenti, come data di installazione, a molti 

anni prima del 2022. 

Il loro numero (oltre sei milioni con età maggiore 

di 20 anni) è impressionante, dal momento che 

si parla di un parco sei volte quello di tutti gli 

ascensori installati in Italia. 

Si tratta di un problema di accessibilità se citiamo, 

per esempio, la poca precisione di arresto di 

ascensori non ancora portati a precisioni di pochi 

millimetri. 

Punto che, nell’articolo ‘NextGenerationEU e 

RRF per il settore ascensori’ di Luca Pezzini, è già 

inquadrato quando l’autore si riferisce agli ambiti 

del piano di Recupero e Resilienza RRF laddove 

cita, tra gli altri obiettivi, quelli di migliorare la 

mobilità urbana e l’accessibilità, di promuovere 

l’adozione delle tecnologie digitali e affrontare 

il problema della modernizzazione di milioni di 

ascensori che recano i segni dell’età, affidandosi 

per ora a tecnologie datate e non ancora aggiornate. 

È una considerazione importante in relazione 

al focus dell’RRF, che comprende l'aggiunta 

di ascensori a edifici che già ne dispongono 

e aiuterebbe ad aumentare l’accessibilità, 

migliorando sostanzialmente la qualità della vita 

degli anziani e delle persone con disabilità. 

In linea con le valutazioni precedenti è 

interessante riferirci a un altro articolo che tratta 

4 ELEVATORIMAGAZINE.COM 2022 JULY | AUGUST • LUGLIO | AGOSTO 2022

aged lifts in Hong Kong’ provides food for 

thought. 

It talks about a programme of state subsidies 

for the modernization of lifts with a view to 

improving safety and accessibility, which was 

rolled out by a body that assumes responsibility 

for safety also thanks to the publication of 

‘Guidelines on the modernisation of existing 

lifts’ distributed to owners, businesses and other 

interested parties. 

These guidelines recommended that owners 

update their old lifts and also launched 

a programme of state subsidies for the 

modernisation of lifts to the tune of 4.5 billion 

HK$ over seven years starting from 2019, with 

a view to providing adequate professional 

support to building owners that need it to 

update their lifts, and to improving 

safety. 

In addition to the above observations, there is 

another important article that summarises the 

responsibilities of the Consultant for Vertical 

Transport with regard to plans for a new building 

or the ‘modernisation’ of an existing one. 

Vertical transport systems should guarantee 

access to all users, including persons with 

permanent or temporary limitations (persons in 

a wheelchair or with pushchairs and baggage, 

children, the elderly, etc.), resolving the problem 

of the necessary modifications to existing lifts or 

the installation of new units. 

All of which in compliance with international 

provisions already established and agreed for 

improving safety, accessibility and the concept 

of ‘design for all’, considering that VT systems 

are essential for the transport of persons with 

disabilities and that there are currently three 

main provisions covering VT systems: the 

European EN 81 series, the ASME A17.1 / CSA 

B44 code and the Japanese Building Standard 

Law (BSLJ) combined with the Japanese 

industrial provisions of the Elevator Association 

(JIS / JEA). 

In thanking the authors for their interesting 

articles, we would like to conclude by pointing 

out that at the European and international 

levels, the current focus is on the safety of 

passengers and, in parallel, on general mobility, 

so as to ensure that, thanks to the necessary 

modifications, existing buildings are in line 

with the specifications with which they will 

increasingly need to comply. • 

di come ‘Migliorare la sicurezza degli ascensori 

vecchi di Hong Kong’. 

In questo caso si tratta di un programma di 

sovvenzione statale per la modernizzazione 

degli ascensori al fine di migliorare la sicurezza 

e soprattutto l’accessibilità delle persone da 

parte di un Ente che si assume la responsabilità 

della sicurezza anche grazie alla pubblicazione 

di ‘Linee guida sulla modernizzazione degli 

ascensori esistenti’, distribuite ai proprietari, 

ai commercianti e ad altre parti interessate, 

raccomandando ai proprietari di modernizzare 

i loro vecchi ascensori e anche lanciando di un 

Programma di sovvenzioni per la modernizzazione 

degli ascensori da 4,5 miliardi di HK$ in sette 

anni a partire dal 2019, per fornire adeguato 

supporto professionale ai proprietari di edifici 

che ne necessitano per effettuare modernizzazioni 

degli ascensori, migliorandone così la sicurezza. 

In aggiunta alle osservazioni precedenti è importante 

un altro articolo che sintetizza le responsabilità del 

Consulente per il Trasporto Verticale quando si 

tratta di progettare un nuovo edificio o un edifico 

esistente, il che vuol dire ‘modernizzazione’. 

I sistemi di trasporto verticale dovrebbero 

garantire l’accessibilità a tutti gli utenti, incluse le 

persone con limitazioni permanenti o temporanee 

(persone in sedia a ruote o con passeggini e 

bagagli, bambini, anziani, ecc.), risolvendo il 

problema delle necessarie modifiche di ascensori 

già esistenti oppure di installazione di unità nuove. 

Il tutto nel rispetto di quanto le norme a livello 

mondiale hanno già stabilito e concordato per il 

miglioramento della sicurezza, dell’accessibilità 

e del concetto di ‘design for all’, considerando 

che i sistemi VT sono essenziali per il trasporto 

di persone con disabilità e che, attualmente, in 

tutto il mondo esistono tre norme principali che 

forniscono prescrizioni sui sistemi di VT: le EN 

81 europee, il codice ASME A17.1 / CSA B44, 

il Building Standard Law del Giappone (BSLJ) 

combinato con le norme industriali giapponesi 

della Elevator Association (JIS / JEA). 

Ringraziando gli Autori per gli articoli così 

interessanti, desideriamo concludere che non solo 

a livello europeo ma anche a livello mondiale 

il focus attuale è sulla sicurezza dei passeggeri 

ma in parallelo sulla mobilità generale, così 

da rendere gli edifici esistenti, grazie agli 

ascensori necessariamente modificati, adeguati 

alle modalità che sarà sempre più necessario 

rispettare. • 

Translated by Valentina Moretti 

Keep up to date with all the news we will publish 

during 2022, on the occasion of the 

50th Anniversary of Elevatori Magazine. 

Seguiteci per tenervi aggiornati sulle novità che 

presenteremo nel corso del 2022, in occasione 

dei 50 anni di Elevatori Magazine. 

2022 JULY | AUGUST • LUGLIO | AGOSTO 2022 


5


Attualità 

Standardisation goes with 

ecological transition 

La normazione accompagna 

la transizione ecologica 


In Italy and Europe, legislative bodies 

are increasingly concerned with issues 

related to climate change, energy efficiency 

and environmental, economic and social 

sustainability: protection of the environment 

and biodiversity, circular economy, 

clever management of packaging 

and waste, sustainable finance, 

chemical substances, nature-based 

solutions, smart farming, packaging, 

etc. 

In Italy, the National Organization 

for Standardization (UNI) set up 

a Steering Committee focused on 

ecological transition. 

In Europe, the European Committee 

for Standardization (CEN) and 

the European Committee for Electrotechnical 

Standardization (Cenelec) held a workshop 

on the most promising solutions to reduce the 

impact of climate change and contribute to the 

environmental objectives of the EU. 

UNI: ECOLOGICAL TRANSITION, STEERING 

COMMITTEE AT WORK 

Between April and May 2022, the UNI Steering 

Committee, set up by the Governing Council, 

began work to support the Executive Committee 

in dealing with the issue of ecological transition, 

with the coordination of the UNI Chairman, 

Giuseppe Rossi. 

The Steering Committee is tasked with 

proposing, developing and monitoring sector 

initiatives, within the framework of the objectives 

and priorities of the UNI Strategic Lines 2021- 

In Italia e in Europa aumentano le esperienze 

degli enti di normazione sugli argomenti 

legati ai cambiamenti climatici, all’efficienza 

energetica e alla sostenibilità ambientale, 

economica e sociale: protezione dell’ambiente 

e della biodiversità, economia 

circolare, gestione intelligente degli 

imballaggi e dei rifiuti, finanza 

sostenibile, nature-based solution, 

smart farming ecc.). 

In Italia Uni, Ente Nazionale 

di Normazione, ha creato nei 

mesi scorsi una Cabina di Regia 

focalizzata sulla transizione 

ecologica. 

In Europa, invece, CEN (Comitato 

europeo di normazione) e Cenelec 

(Comitato europeo di normazione elettrotecnica) 

hanno tenuto un workshop che ha trattato le 

soluzioni più promettenti per ridurre l’impatto 

dei cambiamenti climatici e contribuire agli 

obiettivi ambientali dell’UE. 

UNI: TRANSIZIONE ECOLOGICA, LA CABINA 

DI REGIA AL LAVORO 

Tra aprile e maggio 2022, la Cabina di Regia 

UNI, costituita dal Consiglio Direttivo, ha 

avviato i lavori per supportare la Giunta 

Esecutiva nella trattazione del tema della 

transizione ecologica, con il coordinamento del 

Presidente Giuseppe Rossi. 

La Cabina di Regia è incaricata di proporre, 

sviluppare e monitorare le iniziative settoriali, 

nel quadro degli obiettivi e delle priorità delle 

Linee Strategiche UNI 2021-2024 e in linea con 


2024 and in line with the guidelines and missions 

of the NRRP and the Green and Digital Deal 

of the European Commission. Strengthening 

Italian leadership in the technical bodies of 

the CEN and ISO (International Organization 

for Standardization) and consolidating the 

relationship with the legislator are the two main 

goals pursued by the Steering Committee. 

Given the complexity and vastness of the issues 

addressed, the Committee decided to divide the 

topics into two sub-groups: SG1 ‘Environment, 

climate and circularity’ (coordinated by the 

Chairman, Giuseppe Rossi) and SG2 

‘Energy, efficiency and renewables’ 

(coordinated by the CTI 

Chairman, Cesare Boffa). 

Respectively, the two subgroups 

will act in relation to 

climate change (protection 

of the environment and 

biodiversity; circular 

economy; waste; sustainable 

finance; chemical 

substances; nature-based 

solutions; smart farming; 

packaging, etc.) and energy 

efficiency and environmental, 

economic and social sustainability 

(quantification, measurement and 

monitoring; metrics; renewable and innovative 

energy sources and vectors; rational energy use 

and management in complex systems and energy 

communities; traditional energy sources and 

vectors, etc.). 

Giuseppe Rossi, Chairman of UNI, the Italian 

Organization for Standardization states, “The 

planet has been aware for some time of the 

issue of ecological transition, but even more 

so now due to global warming and the need to 

reduce CO2 emissions. The war means that there 

is now an urgent need to develop renewable 

energy sources and has increased the focus 

on the recovery and recycling of strategic 

materials. Standardization - Italian, European 

and international - can significantly contribute to 

achieving these goals.ˮ 

STANDARDS FOR CLIMATE: CEN AND 

CENELEC HELD A WORKSHOP ON ‘NATURE- 

BASED SOLUTIONS’ 

‘Nature-based solutions’ are promising 

tools to help reduce the impact of climate 

change and contribute to the EU’s 

environmental objectives. 

A stakeholders’ workshop organised by CEN 

and Cenelec on Monday 23 May explored their 

many challenges and opportunities and 

discussed how standardization can 

support their successful 

implementation. 

According to the UNEA (United Nations 

Environment Assembly), in a March 2022 

resolution, “nature-based solutions are actions 

gli indirizzi e le missioni del PNRR e del Green 

and digital deal della Commissione Europea. 

Rafforzare la leadership italiana negli organi 

tecnici CEN e ISO (International Organization 

for Standardization, Organizzazione 

Internazionale per la Normazione) e consolidare 

il rapporto con il legislatore sono i due macroobiettivi 

che la Cabina di Regia si pone. 

Data la complessità e vastità delle tematiche, la 

Cabina ha deciso di suddividere gli argomenti 

in due sottogruppi: SG1 ‘Ambiente, clima e 

circolarità’ (coordinato dal Presidente 

Giuseppe Rossi) e SG2 ‘Energia, 

efficienza e rinnovabili’ 

(coordinato dal Presidente CTI 

Cesare Boffa). 

Rispettivamente, i due 

sottogruppi interverranno 

nell’area dei cambiamenti 

climatici (protezione 

dell’ambiente e della 

biodiversità; economia 

circolare; rifiuti, finanza 

sostenibile; sostanze 

chimiche; nature-based 

solution; smart farming; 

imballaggi ecc.) e dell’efficienza 

energetica e sostenibilità ambientale, 

economica, sociale (quantificazione, 

misurazione e monitoraggio; metriche; fonti 

e vettori energetici rinnovabili e innovativi; 

gestione e uso razionale dell’energia nei sistemi 

complessi e nelle comunità energetiche; fonti 

energetiche e vettori tradizionali ecc.). 

“Il tema della transizione ecologica - afferma 

Giuseppe Rossi, Presidente di UNI Ente Italiano 

di Normazione - è da tempo all’attenzione del 

pianeta ma ancora di più a causa dell’incremento 

del riscaldamento globale e della necessità di 

ridurre le emissioni di CO2. La guerra ora sta 

rendendo urgente lo sviluppo delle fonti di 

energia rinnovabile e aumentando l’attenzione 

verso il recupero e riciclo dei materiali 

strategici. La normazione (italiana, europea e 

internazionale) può fare molto per raggiungere 

questi obiettivi”. 

STANDARD IN MATERIA CLIMATICA: IL CEN E 

IL CENELEC ORGANIZZANO UN SEMINARIO 

SULLE ‘SOLUZIONI BASATE SULLA NATURA’ 

Le ‘soluzioni basate sulla natura’ sono strumenti 

promettenti per contribuire a ridurre l’impatto dei 

cambiamenti climatici e contribuire agli obiettivi 

dell’Unione europea in materia ambientale. Nel 

corso di un seminario che ha coinvolto tutte le parti 

in causa organizzato dal CEN e dal Cenelec il 23 

maggio si è discusso delle numerose sfide e delle 

opportunità che ci attendono, osservando come la 

normazione possa contribuire all’implementazione 

di tali soluzioni. 

L’UNEA (Assemblea delle Nazioni Unite per 

l’Ambiente), in una delibera del marzo 2022, 

ha affermato: “Le soluzioni basate sulla natura 



7

to protect, conserve, restore, sustainably use 

and manage natural or modified terrestrial, 

freshwater, coastal and marine 

ecosystems which address social, economic 

and environmental challenges effectively and 

adaptively, while simultaneously providing 

human well-being, ecosystem services, resilience 

and biodiversity benefits.” 

They have an enormous (even if still 

under-analysed) potential to address 

climate change. 

sono azioni volte a proteggere, conservare, 

ripristinare, utilizzare e gestire in modo sostenibile 

gli ecosistemi terrestri, acquatici, costieri e 

marittimi, naturali o artificiali, che pongono 

importanti sfide adattative di carattere sociale, 

economico e ambientale, pur garantendo, 

contemporaneamente, benefici all’uomo in termini 

di benessere, servizi ecosistemici, resilienza e 

biodiversità”. Rappresentano un potenziale enorme 

(e ancora relativamente inesplorato) nella sfida del 

cambiamento climatico. 

© CEN and CENELEC 2016 

In this context, standardization plays a 

key role to boost the uptake of nature-based 

solutions. To fully grasp and benefit from 

them, European stakeholders 

need up-to-date standards 

that can provide a common 

approach enabling trust, quality and coherence 

across sectors and applications, 

while targeting relevant solutions to specific 

conditions at the 

local level. 

But how can these standards be developed? 

And what needs should they address? To 

discuss these important questions, on 23 May 

2022 CEN (European 

Committee for 

Standardization) and 

Cenelec (European 

Committee for 

Electrotechnical 

Standardization) held 

the online workshop 

‘Standards For 

Climate: uptake of 

nature-based solutions 

in urban and rural 

areas’. A high number 

of participants from 

industry, policy, 

standardization 

organisations and other key stakeholders 

joined the conversation and contributed with 

relevant perspective to draft a path forward 

for European standardization on nature-based 

Da questo punto di vista, la normazione gioca 

un ruolo chiave nella spinta verso l’adozione di 

soluzioni basate sulla natura. Per comprendere 

appieno e beneficiare delle molteplici potenzialità 

di queste soluzioni nell’affrontare le sfide 

ambientali, le parti interessate europee hanno 

bisogno di standard in grado di fornire un 

approccio comune che consenta fiducia, qualità e 

coerenza tra i settori e le applicazioni e fornendo 

al contempo soluzioni appropriate e adattabili alle 

specifiche condizioni a livello locale. 

Ma quali sono le strade da percorrere per definire 

questi standard? E quali sono le necessità 

che vanno soddisfatte? Per discutere queste 

importanti questioni, il 

23 maggio 2022 il CEN 

(European Committee 

for Standardization) e 

il Cenelec (European 

Committee for 

Electrotechnical 

Standardization) hanno 

tenuto il workshop online 

intitolato: ‘Standards 

For Climate: uptake of 

nature-based solutions in 

urban and rural areas’. 

Un gran numero di 

partecipanti provenienti 

dal mondo dell’industria, 

della politica, degli enti normativi e da altre aree 

chiave interessate si sono uniti al confronto e hanno 

contribuito dal proprio specifico punto di vista 

alla definizione di un percorso per la normazione 


solutions with a specific focus 

on three priority areas: Green & Blue 

Infrastructure; Construction & Building; and 

Land-use & Soil. 

The workshop was opened by Annika Andersen, 

CEN Vice-President Technical, who set 

the scene for the discussions to come. Ms 

Andreasen said: “Standards have a key role to 

play in reinforcing a wider uptake of naturebased 

solutions in urban 

and rural areas. CEN 

and Cenelec can provide 

tools to key players to 

achieve a successful 

Transport / Trasporto 

green transition for a 

sustainable, innovative 

and cost-effective greener 

European economy.” 

She was then followed by 

a fire-side chat with two 

representatives from the 

European Commission’s 

DG Clima and DG 

Constructions / Costruzioni 

Envi. The conversation 

explored the EU’s 

objectives for a greener 

and climate neutral 

Europe and the particular 

role of nature-based 

solutions, in the light of © CEN and CENELEC 2021 

a recent report on the 

topic published by the European Commission 

underlining the urgent need for standards for 

different types of nature-based solutions. 

The second session of the workshop saw 

the presentation of three case-studies from 

academics, practitioners, and local government 

officers. The presentations highlighted the many 

PRIORITY SECTORS 

IN THE EU STRATEGY 

SETTORI DI PRIORITÀ 

NELLA STRATEGIA UE 

europea sulle soluzioni basate sulla natura, con un 

focus specifico su tre aree prioritarie: infrastruttura 

verde e blu; edilizia e costruzioni; uso del suolo e 

del terreno. 

Il seminario è stato aperto da Annika Andersen, 

vicepresidente tecnico del CEN, che ha preparato 

il terreno per i successivi interventi. La Andreasen 

ha affemato: “Gli standard hanno un ruolo chiave 

nel sostegno a una più ampia diffusione delle 

soluzioni basate sulla natura 

nelle aree urbane e rurali. Il 

CEN e il Cenelec possono 

fornire agli attori chiave 

strumenti per realizzare una 

transizione verde di successo 

verso un’economia europea 

più sostenibile, innovativa ed 

economicamente vantaggiosa”. 

Energy / Energia 

È poi seguito un confronto 

informale con due 

rappresentanti della DG 

Clima e della DG Envi della 

Commissione europea, nel 

corso del quale si è discusso 

degli obbiettivi dell’UE 

verso un’Europa più verde 

e climaticamente neutra e 

dell’importante ruolo delle 

soluzioni basate sulla natura, 

alla luce di un recente rapporto 

sull’argomento pubblicato dalla 

Commissione europea, che sottolinea l’urgente 

necessità di adottare standard per i diversi tipi di 

soluzioni basate sulla natura. 

Nel corso della seconda sessione del workshop 

sono stati presentati tre casi di studio da parte 

di accademici, professionisti e funzionari delle 

autorità locali, che hanno messo in evidenza i 




9


benefits of nature-based solutions in urban and 

rural areas, together with the added-value of 

standards for their successful uptake. 

This was followed in turn by a panel discussion 

on how standardization can particularly 

boost the implementation, impact monitoring 

and maintaining of nature-based solutions. 

Five panellists from a variety of backgrounds 

identified key common obstacles and priorities 

for cross-sectoral solutions to be addressed by 

standardization in order to support Europe’s 

green transition. 

The event was concluded by Ronald Boon, the 

Chair of CEN and Cenelec SABE (Strategic 

Advisory Board on the Environment), who 

provided a wrap-up and outlined the next 

steps. Mr. Boon commented: “The future of 

standardization for Nature-based solutions is 

still broad, and as we have seen today 

there is a real need for a coherent and 

coordinated set of holistic standards across the 

different sectors, to further support European 

stakeholders in the uptake of Nature-based 

solutions.” 

The Stakeholders’ workshop is part of a series 

of CEN and Cenelec initiatives in support 

of the fight against climate change. This 

commitment is reflected in the fact that the 

green transition is a core driver of the joint 

CEN and Cenelec Strategy 2030. Furthermore, 

in January 2022, CEN and Cenelec 

signed the London Declaration, endorsing the 

commitment for climate actions of our sister 

organizations ISO and IEC. More recently, 

the two organisations also published a 

brand-new tool mapping CEN and Cenelec 

contributions to the 17 UN SDGs (Sustainable 

Development Goals). • 

numerosi vantaggi di queste soluzioni nelle aree 

urbane e rurali, insieme al valore aggiunto di una 

normazione per il successo della loro adozione. 

Si è poi tenuta una tavola rotonda sui vantaggi 

della standardizzazione, in particolare dal punto 

di vista dell’attuazione, del monitoraggio e del 

mantenimento di soluzioni basate sulla natura. 

Cinque relatori provenienti da differenti settori 

hanno individuato gli ostacoli e le priorità comuni 

per l’adozione di soluzioni intersettoriali grazie 

a un’attività di normazione che supporti una 

transizione verde dell’Europa. 

L’evento è stato chiuso da Ronald Boon, 

presidente del CEN e del Cenelec SABE 

(Comitato consultivo strategico per l’ambiente), 

che ha riassunto i punti principali del workshop 

e delineato i prossimi passi da intraprendere. 

Boon ha commentato: “Le future possibilità della 

normazione per le soluzioni basate sulla natura 

sono ampie; come abbiamo visto oggi, c’è una 

reale necessità di un unicum coerente e coordinato 

di norme omnicomprensive tra i diversi settori 

a supporto delle parti interessate europee 

nell’adozione di soluzioni basate sulla natura”. 

Il workshop di cui abbiamo discusso fa parte 

delle iniziative del CEN e del Cenelec nella lotta 

contro il cambiamento climatico. Questo impegno 

è testimoniato dal fatto che la transizione verde è 

stata assunta come elemento chiave della Strategia 

congiunta CEN e Cenelec per il 2030. Inoltre, nel 

gennaio del 2022 le due organizzazioni hanno 

firmato la Dichiarazione di Londra, sostenendo 

l’impegno per le azioni a favore del clima delle 

nostre associazioni consorelle ISO e IEC. Più 

recentemente, CEN e Cenelec hanno anche 

pubblicato un nuovissimo strumento di mappatura 

dei propri contributi ai 17 Obiettivi di sviluppo 

sostenibile (SDG). • 



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11


Attualità 

2022: you cannot sell 

a flat that has no lift 

2022: senza l’ascensore 

la casa non si vende 


B 

etween the pandemic and the war 

in Ukraine, the 35th year of the 

Osservatorio sul Mercato Immobiliare 

(property market survey) (issued in March 

2022) coincides with a particularly complex 

international situation. It is not yet possible 

to assess the extent of the economic impact of 

the sanctions imposed by the major western 

countries on Russia, but it is certain that 

“the conflict has brought about a general 

decline in consumer confidence”. The positive 

performance in 2021, supported by a rapid 

recovery, may not be repeated in 2022. There 

is a real risk that the anxiety felt by the market 

may affect “confidence both for individuals 

Tra pandemia e conflitto in Ucraina, il 

35° anno di attività dell’Osservatorio sul 

Mercato Immobiliare (pubblicato a marzo 

2022) cade in un momento particolarmente 

complesso del panorama internazionale. Ancora 

non è possibile dare un valore economico alle 

conseguenze delle sanzioni adottate dai maggiori 

Paesi occidentali nei confronti della Russia, 

ma è certo che “il conflitto ha comportato un 

deterioramento del clima generale di fiducia”. 

Le ottime performance del 2021, sostenute da 

una pronta capacità di ripresa, potrebbero non 

riconfermarsi nel 2022. È concreto il rischio 

che l’ansia degli operatori possa ricadere “sugli 

indicatori di fiducia di famiglie e imprese”. 

Table 1 - Number of sales in Italy and annual % variations. 

Tabella 1 - Numero di compravendite in Italia e variazioni % annuali. 

Years/ Anni Number of sales / Numero compravendite Annual % variations / Variazioni % annuali 

Residential 

Non-residential 

Residential 

Non-residential (1) 

Residenziale 

Non residenziale (1) 

Residenziale 

Non residenziale (1) 

2017 543.188 104.948 - - 

2018 579.207 109.855 6,6 4,7 

2019 604.168 116.170 4,3 5,7 

2020 558.722 107.635 -7,5 -7,3 

2021 748.523 153.081 34,0 42,2 

(1) 

Service sector, retail, warehousing and manufacturing. Source: Nomisma calculations based on data from the Revenue Agency. 

(1) 

Terziario, commerciale, magazzini, produttivo. Fonte: elaborazioni Nomisma su dati Agenzia delle Entrate. 


Fig. 1 Fig. 2 

Index numbers (2010 = 100) 

Numeri indice (2010 = 100) 

Consumers 

Consumatori 

Business 

Imprese 

Billions of euros / Miliardi di euro 

NEW Scenario 

Scenario NEW 

INERTIAL Scenario 

Scenario INERZIALE 

Fig. 1 - Consumer confidence and business confidence 

(Index numbers, 2010 = 100). 

Source: Nomisma calculations based on Istat data. 

Fig. 1 - Clima di fiducia di consumatori e imprese 

(Numeri indice, 2010 = 100). 

Fonte: elaborazioni Nomisma su dati Istat. 

and for businesses”. The economic research 

company, Nomisma, which for many years 

has prepared the OMI Report, believes that 

“it is still difficult to quantify the level of 

readjustment expected but the clear trend 

of these weeks (March 2022) is expected to 

translate into a reduction in GDP growth 

which will not be limited to a few tenths of 

a percentage point”. In practical terms, this 

means that “maintaining the high levels of 

transactions reached at the end of 2021 which, 

up to a week ago, seemed the most likely 

scenario, today appears rather optimistic”. 

OMI DATA 

In 2021, 34% more residential property sales 

were recorded compared with 2020 and the yearon-year 

increase in prices including in medium- 

Fig. 2 - Change in GDP - related values, based on 2010 

= 100 (billions of euros). Source: Nomisma calculations 

based on data from Istat and the Bank of Italy. 

Fig. 2 - Evoluzione del PIL - Valori concatenati, base 

2010 = 100 (miliardi di euro). Fonte: elaborazioni 

Nomisma su dati Istat e Banca d’Italia. 

La società di ricerche economiche Nomisma, 

che da sempre cura il Rapporto Omi, ritiene 

che “l’entità del ridimensionamento atteso è 

ancora difficile da quantificare, ma il palpabile 

attendismo di queste settimane (ndr, marzo 

2022) prevedibilmente si tradurrà in una perdita 

in termini di crescita del Pil non limitata a 

qualche decimo di punto percentuale”. In termini 

concreti, ciò significa che “il mantenimento 

degli straordinari livelli transattivi raggiunti al 

termine del 2021, che fino a qualche settimana fa 

sembrava lo scenario più verosimile, appare oggi 

una prospettiva ottimistica”. 

I DATI OMI 

Nel 2021, sono stati registrati il +34% delle 

compravendite in ambito residenziale rispetto 

al 2020 e la risalita dei prezzi anche nelle città 

Pre-pandemic 

Pre-pandemia 

Pandemic 

Pandemia 

Early 2022 

Primi mesi 2022 

Demand for purchasing or renting 

Domanda locazione 

Demand for purchasing 

Domanda acquisto 

Fig. 3 - Demand for purchasing or renting property over three separate periods (% of the total). 

Source: Nomisma. 

Fig. 3 - Quota di domanda di acquisto e di locazione di abitazioni in tre distinti periodi (% sul totale). 

Fonte: Nomisma. 



13

sized towns was 1.2% for pre-owned houses and 

1,7% for new houses. Also, according to the survey, 

with the introduction of the 110% Superbonus 

and Sismabonus benefits there was an increase in 

demand for property requiring restoration work for 

personal use as well as for property acquired for 

investment purposes. Overall, as at 31 December 

2021, almost 798,000 transactions were carried 

out, 94% of which related to residential properties. 

This data is not too dissimilar to that recorded in 

the 2006/2007 period (the year before the financial 

crisis in 2008). 

YOU CAN’T HAVE A FLAT WITHOUT A LIFT 

Among the reasons why a property does not sell 

easily, or at a satisfying price, is the lack of a 

lift. This would result in 20% of sales falling 

through. In the specific list of features 

that a property must have to be attractive 

to the market, the lift is the third 

most important (19.9%). In first and second 

place: a balcony/terrace (37.4%) and private 

communal green space (22.5%). In fourth 

and fifth places are: high energy rating 

(12.0%) car port/garage (8.2%). Finally, there 

aren’t many properties for sale 

which are between 50-90 m2 and suburban 

properties also seem to be hard 

to come by. 

Balcony / Terrace 

Balcone / Terrazzo 

di grandezza media (+1,2% su base annua per 

le abitazioni usate, +1,7% per quelle nuove). Lo 

studio riferisce anche che con l’introduzione del 

Superbonus e Sismabonus 110% si è registrato 

un aumento della domanda di acquisto di 

abitazioni da ristrutturare per uso proprio, ma 

anche un aumento della domanda di acquisto per 

investimento. Complessivamente, al 31 dicembre 

2021, sono state effettuate poco meno di 798.000 

transazioni, il 94% delle quali per abitazioni. Dati 

non molto distanti da quelli del periodo 2006/2007 

(anno precedente alla crisi finanziaria del 2008). 

NO ASCENSORE, NO CASA 

Tra i motivi per cui un immobile non viene 

venduto facilmente, o a un prezzo soddisfacente, 

c’è l’assenza dell’ascensore. Una carenza 

che manderebbe a monte circa il 20% delle 

compravendite. In questa speciale classifica delle 

dotazioni che un edificio deve possedere per essere 

interessante sul mercato, l’impianto di elevazione 

occupa il terzo posto (19,9%). Al primo e secondo 

posto: il balcone/terrazzo (37,4%) e l’area verde 

condominiale privata (22,5%). Chiudono al quarto 

e quinto posto: l’elevata classe energetica (12,0%) 

e il posto auto/garage (8,2%). Scarseggia infine la 

disponibilità di immobili di taglio dimensionale 

compreso nella fascia 50-90 m2 e risulta carente 

l’offerta di abitazioni in vendita nei semicentri urbani. 

Condominium / Private green area 

Area verde condominiale / Privata 

High-efficiency energy class 

Alta classe energetica 

Parking space / Garage 

Posto auto / Garage 

Lift / Ascensore 

Percentage values calculated on the total number of replies. / Valori percentuali calcolati sul totale delle risposte. 

Fig. 4 - In which of the following scenarios does demand struggle to find a corresponding offer in the 

market? Source: Nomisma. 

Fig. 4 - Per quali caratteristiche la domanda fatica a trovare un’offerta corrispondente sul mercato? 

Fonte: Nomisma. 

A FINAL WORD 

To conclude, leaving aside the Report, but 

focusing on that 20% figure, we would 

recommend that property owners install a lift in 

their buildings. We, at Elevatori Magazine, have 

known this for 50 years: a lift adds value to a 

building. • 

UNA BATTUTA FINALE 

In conclusione, uscendo dal Rapporto, 

ma pensando a quel 20% circa, potremmo 

consigliare ai proprietari di dotare il proprio 

immobile di un ascensore. Noi di Elevatori 

Magazine lo sappiamo da 50 anni: un ascensore 

aggiunge valore all’edificio. • 



EUROPEAN CONSTRUCTION MARKET 

PROVES TO BE RESILIENT 

LA RESILIENZA DEL SETTORE EDILE 

EUROPEO 

Adam Sochacki, PAB-PCR&F Institute, Poland / Polonia 

The construction industry within the 19-Euroconstruct 

countries recovered in 2021 after an unexpected decline 

in construction output in 2020 caused by negative socioeconomic 

developments (national and sector-specific 

closures aimed at halting the development of the global 

COVID-19 pandemic). Following the 4.4% decline in 

2020, construction output in the EC-19 increased by 

5.6% in 2021 and additionally closed the gap to 2019. 

In 2021, among the 15 Western countries (EC-15), ten 

achieved higher total construction volume than in the 

pre-pandemic year 2019. Of the BIG-5 countries, only 

Italy surpassed its pre-crisis level in 2021 (+13.0%, after 

a decline of 4.5% in 2020). 

In Germany, the construction output in 2021 was close 

to the level of 2019 (+0.1%), while production was 5.7% 

lower in France, 3.2% in Spain, and 2.9% in the United 

Kingdom. All Nordic countries achieved a higher total 

construction volume in 2021 compared to the prepandemic 

year 2019, of which Denmark showed the 

highest growth (+17.8%). 

Among the four Central and Eastern European countries 

(EC-4), only one achieved a higher total construction 

volume in 2021 compared to 2019, namely Poland 

(+1.5%). On the other hand, the construction industry 

in Slovakia experienced a deep recession with a decline 

of 16.8%. 

According to estimates of the Euroconstruct summer 

2022 forecasts, the total construction output in the 

19 Euroconstruct countries amounted to EUR 1,854 

billion in 2021. After an increase of 5.6% in 2021, 

total construction growth will slow down to 2.3% in 

2022, and a similar rate is forecasted for 2023. Market 

instability resulting from the war in Ukraine and high 

inflation dampens economies’ propensity to invest and 

undertake new construction projects. 

FORECAST PERIOD 2022-2024 

Within the forecast period 2022-2024, Euroconstruct 

predicts a cumulative increase in construction output in 

the Euroconstruct area. In the EC-15 countries of Western 

Europe, cumulated growth will amount to 6.1%, which is 

slightly lower than for Central and Eastern Europe (EC-4) 

countries where a rate of 6.4% is forecasted. The strongest 

cumulative growth is expected in Ireland (+15.1%), 

followed by Spain (+14.3%) and Slovakia (+13.5%). 

Stagnant tendencies are forecasted in the largest 

European construction markets. Germany’s output 

declined in 2021 (-1.2%) after minor expansion in 2020 

(+1.3%) and it is expected to expand construction 

output by less than 1.5% in the whole period 2022- 

2024. 

The expectations for the Scandinavian countries are 

diverse, i.e. Finland and Sweden are considerably 

more negative and the production level is to decrease 

in the next three years in these countries. Norway 

and Denmark on the other hand expect a total 

increase by 3-4% in the forecast period 

2022-2024. 

All three main segments of the construction market in the 

EC-19 countries will increase in real terms in 2022-2024, 

but the prospects of growth are rather moderate as the 

expected annual growth rates are 2% to 3%. This applies 

to building construction, civil engineering, and also 

to investments in renovation activities. Relatively low 

projected growth in construction over the forecast period 

reflects the high level of uncertainty about the direction 

of further economic developments in European countries. 

Il settore edile nei 19 Paesi dell’area Euroconstruct 

ha subito una ripresa dopo un inatteso calo della 

produzione nel 2020 dovuto a sviluppi socioeconomici 

negativi (chiusure nazionali e settoriali volte ad 

arrestare lo sviluppo della pandemia globale di 

COVID-19). Dopo un calo del 4.4% nel 2020, la 

produzione edile nei Paesi EC-19 è aumentata del 5.6% 

in 2021 e ha così colmato il divario rispetto al 2019. 

Nel 2021, tra dieci tra i quindici Paesi occidentali (CE- 

15) hanno raggiunto un volume totale di costruzioni 

superiore a quello dell’anno prepandemia 2019. Dei 

BIG-5, solo l’Italia nel 2021 ha superato il livello precrisi 

(+13,0%, dopo un calo del 4,5% nel 2020). 

In Germania, la produzione edilizia nel 2021 è stata 

vicina al livello del 2019 (+0,1%), mentre ha registrato 

un calo del 5,7% in Francia, del 3,2% in Spagna e del 

2,9% nel Regno Unito. Tutti i Paesi nordici hanno 

raggiunto un volume totale di costruzioni superiore 

nel 2021 rispetto al 2019 e, tra questi, la Danimarca ha 

riportato la crescita più sensibile (+17,8%). 

Tra i quattro Paesi dell’Europa centrale e orientale 

(EC-4), solo uno, la Polonia, ha registrato un aumento 

del volume totale delle costruzioni nel 2021 rispetto 

al 2019 (+1,5%). La Slovacchia, invece, ha subito una 

profonda recessione del settore edile con un calo del 

16,8%. 

Secondo le stime Euroconstruct per l’estate 2022, la 

produzione edile totale nei 19 Paesi Euroconstruct 

ammontava nel 2021 a 1.854 miliardi di euro. Dopo 

un aumento del 5,6% nel 2021, la crescita totale del 

settore registrerà un calo al 2,3% nel 2022; un tasso 

simile è previsto per il 2023. L’instabilità del mercato 

derivante dalla guerra in Ucraina e l’inflazione alle stelle 

frenano la propensione all’investimento e l’inclinazione 

a intraprendere nuovi progetti edilizi. 

PREVISIONI 2022-2024 

Nel periodo 2022-2024, l’area Euroconstruct prevede 

un aumento cumulato della produzione edilizia. 

Nei Paesi CE-15 dell’Europa occidentale, la crescita 

cumulata sarà del 6,1%, leggermente inferiore a quella 

dei Paesi dell’Europa centrale e orientale (CE-4), 

per i quali si prevede un tasso del 6,4%. La crescita 

cumulata più intensa è prevista in Irlanda (+15,1%), 

seguita da Spagna (+14,3%) e Slovacchia (+13,5%). 

Nei maggiori mercati europei si prevede una fase di 

stagnazione. La produzione tedesca, dopo un periodo 

di moderata espansione nel 2020 (+1,3%), nel 2021 

ha subito un calo (-1,2%) e si prevede una crescita 

della produzione edile di non più dell’1,5% per l’intero 

periodo di previsione 2022-2024. 

Le aspettative per la Scandinavia variano di Paese 

in Paese. La Finlandia e la Svezia, infatti, mostrano 

tendenze molto più negative, con un livello di 

produzione in forte decrescita nei prossimi tre anni. 

La Norvegia e la Danimarca, invece, si attendono 

un aumento complessivo del 3-4% nel periodo di 

previsione 2022-2024. 

I tre principali segmenti del mercato delle costruzioni 

nei Paesi 19-EC subiranno nel periodo 2022-2024 una 

crescita in termini reali, ma si tratta di una tendenza 

moderata, se si considera che sono previsti tassi 

compresi tra il 2% e il 3%. 

La crescita relativamente bassa nel settore dell’edilizia 

nel periodo di previsione riflette l’alto livello di 

incertezza degli sviluppi economici futuri nei Paesi 

europei. 



15

The continued intensification and duration of the 

war in Ukraine, aside from a possible re-surgence 

of the pandemic in autumn, raises the possibility 

of worsening economic developments around the 

globe and in Europe, which could lead to a recession 

in the construction industry of some countries and 

construction segments. 

In the current projection for 2022-2024, Euroconstruct 

forecasts a significant slowdown in the growth rate 

of residential construction to 1.3% in 2024. This 

results from stagnation trends in both new residential 

construction and renovation (in 2024, growth is 1.5% 

and 1.2%, respectively). 

After the sharp decline in total non-residential 

construction in the Euroconstruct market in 2020, 

production is forecast to recover in 2022-2024. 

However, non-residential construction will not return 

to pre-pandemic levels in several EC-15 countries, 

such as France, Germany, the UK, Finland and Ireland 

as well as in two EC-4 countries, Slovakia and the 

Czechia. 

Civil engineering was least affected by the adverse 

effects of the pandemic in 2020 (output decreased by 

only 0.4%) due to the implementation of many large 

infrastructure projects financed from national budgets 

and EU funds. Euroconstruct predicts civil engineering 

to grow by 2.7% per annum on average between 2022 

and 2024. After accelerating to 3.9% in 2023, the annual 

growth rate will drop significantly to 1.7% in 2024. 

Il continuo intensificarsi e il perdurare della guerra 

in Ucraina, oltre a una possibile recrudescenza 

della pandemia in autunno, lasciano intravedere 

la possibilità di un peggioramento degli sviluppi 

economici in tutto il mondo e in Europa, che potrebbe 

portare a una recessione nel settore delle costruzioni 

di alcuni Paesi e di determinati segmenti edilizi. 

Nell’attuale proiezione per il periodo 2022-2024, 

Euroconstruct prevede un significativo rallentamento 

del tasso di crescita dell’edilizia residenziale all’1,3% nel 

2024. Ciò è dovuto al trend di stagnazione sia delle nuove 

costruzioni residenziali che delle ristrutturazioni (nel 2024 

la crescita sarà rispettivamente dell’1,5% e dell'1,2%). 

Dopo il forte calo del settore delle costruzioni 

residenziali nel mercato Euroconstruct nel 2020, si 

prevede una ripresa della produzione nel periodo 

2022-2024. Tuttavia, il settore non residenziale in 

numerosi mercati dei Paesi EC-15, quali Francia, 

Germania, Regno Unito, Finlandia e Irlanda, nonché in 

due dei Paesi EC-4, Slovacchia e Cechia, non tornerà ai 

livelli prepandemici. 

Il settore dell’ingegneria civile è stato meno colpito dagli 

effetti negativi della pandemia nel 2020 (la produzione 

è diminuita solo dello 0,4%) grazie alla realizzazione di 

numerosi grandi progetti infrastrutturali finanziati dai 

bilanci nazionali e dai fondi UE. Euroconstruct prevede 

che il settore tra il 2022 e il 2024 crescerà in media del 

2,7% all'anno. Dopo un’accelerazione al 3,9% nel 2023, 

il tasso di crescita annuale nel 2024 scenderà all’1,7%. 

Table - National trends in the Euroconstruct area (in real terms). 

Tabella - Tendenze nazionali nell'area Euroconstruct (in termini reali). 

Source/Fonte: Euroconstruct, june 2022 

Total Construction Output (% change in real terms) | Costruzioni totali (modifica percentuale in termini reali) 

Country / Paese Forecasts / Previsioni Outlook / Prospettive 

2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 

Austria / Austria 5,6 4,0 -3,7 3,1 1,1 1,2 1,0 

Belgium / Belgio 2,6 1,1 -5,1 8,3 2,6 2,2 2,3 

Denmark / Danimarca 1,5 3,4 10,8 6,4 1,3 1,3 1,6 

Finland / Finlandia 3,9 -2,5 -0,6 1,8 2,3 -4,3 -3,4 

France / Francia 3,1 2,2 -11,6 6,7 3,3 1,6 1,3 

Germany / Germania 2,0 1,4 1,3 -1,2 0,0 1,0 0,4 

Ireland / Irlanda 10,2 5,8 -4,4 -4,2 4,9 4,1 5,4 

Italy / Italia 1,8 3,5 -4,5 18,4 2,6 5,4 0,5 

Netherlands / Paesi Bassi 8,2 5,4 -1,3 2,1 3,7 2,9 2,2 

Norway / Norvegia -0,9 0,9 -1,7 2,6 1,8 0,7 0,4 

Portugal / Portogallo 10,2 8,6 3,4 3,0 0,5 1,2 1,4 

Spain / Spagna 6,4 4,6 -9,3 6,7 5,2 5,5 3,0 

Sweden / Svezia 1,8 0,2 2,4 8,4 2,1 -2,2 -0,5 

Switzerland / Svizzera 0,9 -0,2 -0,3 1,0 0,2 0,4 0,4 

UK / Regno Unito 0,5 3,0 -13,2 11,9 4,3 3,9 3,2 

Western Europe (EC-15) 

Europa occidentale (EC-15) 

2,8 2,5 -4,4 5,7 2,3 2,3 1,3 

Czech Republic / Rep. Ceca 7,0 3,5 -3,3 2,1 0,8 1,5 2,5 

Hungary / Ungheria 20,0 16,8 -6,6 6,7 0,0 1,3 2,5 

Poland / Polonia 14,3 5,0 -2,1 3,7 0,9 2,7 3,4 

Slovakia/ Rep. Slovacca 8,0 -4,6 -12,7 -4,7 3,5 5,9 3,6 

Eastern Europe (EC-4) 

Europa Orientale (EC-4) 

Eurocontruct countries (EC-19) 

Paesi Euroconstruct (EC-19) 

12,8 5,9 -3,8 3,4 0,9 2,3 3,1 

3,3 2,7 -4,4 5,6 2,3 2,3 1,4 


Construction output by sector, index at constant price / Produzione edilizia per settore, indice a prezzo costante 

Source / Fonte: Euroconstruct, June / giugno 2022 

Total construction output / Produzione edilizia totale 

Residential construction / Edilizia residenziale 

Non-residential construction / Edilizia non residenziale 

Fig. 1 - “Construction output in the EC-19 area is expected to slow down significantly towards 2024”. 

Fig. 1 - “La produzione edilizia nell'area EC-19 dovrebbe rallentare significativamente verso il 2024”. 

93 MA CONFERENZA EUROCONSTRUCT 9-10 GIUGNO 2022, VARSAVIA* 

*DISPONIBILE IN STREAMING. 

Previsioni del mercato edile europeo al 2024 

ARGOMENTI PRINCIPALI: 

Impatto economico della guerra in Ucraina 

Impatto del programma NextGenerationEU sulle costruzioni nel mercato europeo 

Potenziale post-pandemico del mercato residenziale e non residenziale 

Gli effetti della politica ambientale europea sulle costruzioni 

Traduzione di Valentina Moretti 



17


Attualità 

A lift to Mont Blanc 

Sul Monte Bianco in ascensore 

Carlo Ferrari 

Corporate Marketing Communications Wittur SpA 

T 

he term ‘accessibility’ can have different 

meanings based on the context. In this 

case, the modernisation of the highest lift 

in France, with 65-metre travel at an altitude of 

more than 3,800 metres, provides accessibility 

to an environment which, due to its difficulties, 

would be the preserve of a few experienced 

mountaineers. 

The two modernised lifts are the culmination of a 

vertical transport route linking Chamonix to the 

Refuge des Cosmiques and the panoramic 

I 

l termine ‘accessibilità’ può assumere 

valenze diverse a seconda dei 

contesti applicativi. In questo caso, la 

modernizzazione del più alto ascensore di 

Francia, con una corsa di 65 metri a un’altitudine 

superiore ai 3800 metri, rende accessibile 

un ambiente che, per la sua ostilità, sarebbe 

appannaggio di pochi alpinisti esperti. 

I due ascensori modernizzati rappresentano il 

culmine di un percorso di trasporto verticale che 

collega Chamonix al Rifugio des Cosmiques e alla 

The Aiguille du Midi is the highest spire of the Aiguilles de Chamonix, in the Mont Blanc massif. 

L’Aiguille du Midi è la guglia più alta delle Aiguilles de Chamonix, del massiccio del Monte Bianco. 


The access to the lifts, entirely excavated in the rock. / L’accesso verso gli ascensori, interamente scavato nella roccia. 

terrace, with the construction known as the ‘step 

into the void’ : a fully glazed parallelepiped 

allowing a panoramic view of a large part of the 

Mont Blanc massif. 

The popularity of the site and its tourist numbers 

raised the question of how to make its attractions 

more easily accessible to a general public. The 

lift, as a technology in common use, combines 

easy accessibility and the perception 

of safety by users, despite the fact that they are 

exposed to an environment with temperatures 

below zero, and often below -20°C, 

for most of the year. 

terrazza panoramica, con la costruzione denominata 

‘passo nel vuoto’: un parallelepipedo interamente 

vetrato che permette una visione panoramica di una 

gran parte del massiccio del monte Bianco. 

La popolarità del sito e la sua frequentazione 

turistica hanno posto il problema della più semplice 

accessibilità delle sue attrazioni a un pubblico 

generalista. L’ascensore, in quanto tecnologia di uso 

comune, permette di coniugare la facile accessibilità 

e la percezione di sicurezza da parte degli 

utilizzatori, nonostante siano esposti ai rigori di un 

ambiente per buona parte dell’anno a temperature 

inferiori allo zero, e spesso al di sotto dei -20°C. 

Model / Modello 

Wittur Hydra 

Door type / Tipo porta 

43/R Four-panel compact central opening 

43/R Quattro ante compatto apertura centrale 

Door opening [mm] / Passaggio libero [mm] 800 

Door height [mm] / Altezza porte [mm] 2000 

Fire protection / Antincendio 

EN 81-58 E / Parafiamma EN 81-58 E 

Mechanism / Meccanismo 

Fully made of stainless steel / Completamente in acciaio inox 

Guide / Guide 

Rails with heating system with electric wires 

Con sistema di riscaldamento con resistenze elettriche 

Glazed doors / Esecuzione ante 

AISI 304 stainless steel structure 

Vetrate, struttura in acciaio Inox AISI 304 

Tab. 1 - Landing door technical features. / Tab. 1 - Caratteristiche tecniche porte di piano. 

Model / Modello 

Motor/ Motorizzazione 

Wittur Hydra Plus Automatic operator 

Wittur Hydra Plus Operatore automatico 

MIDI IP54 

Door type / Tipo porta 

44/R Four-panel central opening / 44/R Quattro ante apertura centrale 

Door opening [mm] / Passaggio libero [mm] 800 

Door height [mm] / Altezza porte [mm] 2000 

Operator / Operatore 

Fully made of stainless steel / Completamente in acciaio inox 

Guide / Guide 

Rails with heating system with electric wires 

Con sistema di riscaldamento con resistenze elettriche 

Glazed doors / Esecuzione ante 

AISI 304 stainless steel structure 

Vetrate, struttura in acciaio Inox AISI 304 

Tab. 2 - Car door technical features. / Tab. 2 - Caratteristiche tecniche porte di piano. 



19

The Wittur landing doors installed at the landing of the two lifts. 

Le porte di piano Wittur installate all’arrivo dei due ascensori. 

Hence, the exposure to this environment 

required several specific features for the 

landing and car doors. Wittur supplied Hydra 

doors with glazed panels. Specifically, heated 

guide rails were installed on the car door 

operator to avoid issues in the movement 

of the panels. In addition, the entire operator 

structure was made of AISI 304 stainless steel, 

a material that is extremely resistant 

to corrosion. 

The door sills are made of stainless steel with 

thermal resistances preventing 

the formation of ice and the consequent lift stop. 

In addition, all the electrical 

components installed on the doors are IP-54 

watertight. 

Special care was focused in the operational 

reliability, working on sizing and structural 

reinforcements and using special materials for 

shoes and other wear components. 

Glazed doors are fireproof according to 

EN 81-58. From an aesthetic point of view, 

glass doors have been chosen, with a supporting 

structure made entirely of AISI 304 stainless 

steel, allowing a view of the lift shaft dug into 

the rock of the mountain and creating a scenic 

effect in preparation for the ‘jump into the void’ 

that awaits the visitor at the end of the upward 

travel. The two lifts, with a 60-metre travel, were 

installed from November 2014 to August 2015 

and since then their operation has proven the 

correctness of the design choices. • 

L’esposizione a tale ambiente ha dettato, come 

conseguenza, diverse caratteristiche peculiari 

delle porte di piano e di cabina utilizzate. Wittur 

ha fornito porte tipo Hydra in esecuzione con 

ante vetrate. In particolare, sono state installate 

guide riscaldate sull’operatore porta di cabina 

per evitare problemi nel movimento delle ante. 

Inoltre, l’intera struttura dell’operatore è stata 

realizzata in acciaio Inox AISI 304, un materiale 

estremamente resistente alla corrosione. 

Le soglie delle porte sono realizzate in acciaio 

inox con resistenze termiche che evitano 

la formazione di ghiaccio e il conseguente 

bloccaggio dell’ascensore. Inoltre la totalità della 

componentistica elettrica installata sulle porte è 

in classe di protezione IP-54 a tenuta stagna. 

La massima attenzione è stata data alla affidabilità 

operativa, lavorando su dimensionamenti e 

rinforzi strutturali e utilizzando materiali speciali 

per rotelle e altri componenti di usura. 

L’esecuzione delle ante vetrate è parafiamma 

secondo EN 81-58. Dal punto di vista estetico 

sono state scelte ante vetrate, con struttura 

portante interamente in acciaio Inox AISI 304, 

che permettono di vedere il vano dell’ascensore 

scavato nella roccia della montagna e ottenere un 

effetto scenico di preparazione al ‘salto nel vuoto’ 

che attende il visitatore al termine dell’ascesa. I 

due ascensori, con una corsa di 60 metri, sono stati 

installati da novembre 2014 ad agosto 2015 e da 

allora il loro funzionamento ha dimostrato la bontà 

delle scelte progettuali di fondo. • 

Translated by Paola Grassi 

Article taken from: “Mobilità verticale per l’accessibilità - Oltre 

il Quadrato e la X” by Dario Trabucco, Elena Giacomello and 

Martina Belmonte. 2020 Anteferma Edizioni. Original title 

“Aiguille du Midi plant on the Mont Blanc massif”. 

Articolo tratto da: “Mobilità verticale per l’accessibilità - Oltre 

il Quadrato e la X” a cura di Dario Trabucco, Elena Giacomello 

e Martina Belmonte. 2020 Anteferma Edizioni. Titolo Originale: 

“Impianto Aiguille du Midi sul massiccio del Monte Bianco”. 


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21


Attualità 

‘Bad traveller’, 

reviews without barriers 

‘Bad traveller’, 

recensioni senza barriere 


A 

lthough some call them ‘bad travellers’, 

not everyone agrees. Certainly not 

Gianluca Santinelli, a tour operator 

from Macerata who, in 2020, launched a 

website dedicated to people with disabilities 

travelling around the world, ironically calling it: 

badtraveller.com. “The inspiration for it came 

during a trip to Spain, in Valencia to be precise”, 

according to the website’s creator. “Even before 

starting the tour of the city, a member of the 

group of tourists I was accompanying had 

already written a review of the hotel, describing 

her arrival at the hotel and the issues she had 

encountered. This is when the project began”. 

The aim, he explained, is to “provide, free 

of charge, the most important information 

regarding the accessibility of the accommodation 

by sharing the 

experiences of the 

travellers themselves”. 

A sort of TripAdvisor (to 

name the most famous 

website for travel 

reviews worldwide) but 

alising in accessible 

travel for all. 

There is indeed a real 

issue: it is sufficient to 

mention, among other 

available sources, the survey conducted by 

capability-scotland.org.uk, according to which 

among the main problems faced by disabled 

tourists is the lack of cultural awareness towards 

disability, lack of professionalism in dealing with 

Anche se qualcuno li chiama ‘bad 

travellers’, cattivi viaggiatori, non tutti la 

pensano così. Non certamente Gianluca 

Santinelli, operatore turistico di Macerata, che 

nel 2020 ha aperto un sito dedicato alle persone 

con disabilità in giro per il mondo, chiamandolo 

ironicamente proprio così: badtraveller.com. “Lo 

spunto è arrivato durante un viaggio in Spagna, 

a Valencia per la precisione” racconta l’ideatore. 

“Ancor prima di iniziare la visita della città, una 

turista del gruppo che stavo accompagnando 

aveva già fatto la recensione dell’hotel, 

descrivendo accoglienza e difficoltà riscontrate. 

Da lì, è partito il progetto”. L’obiettivo, 

continua, è quello di “fornire gratuitamente le 

principali informazioni sull’accessibilità delle 

strutture ricettive attraverso la condivisione 

delle esperienze degli 

stessi viaggiatori”. Una 

sorta di TripAdvisor 

(per citare il portale di 

recensioni turistiche più 

famoso al mondo), ma 

specializzato nel viaggio 

accessibile, for all, per 

tutti. 

Il problema in effetti 

esiste: basti citare, tra le 

tante fonti disponibili, 

l’indagine di capability-scottland.org.uk, 

secondo la quale tra le principali criticità 

riscontrate dai turisti con disabilità troviamo la 

scarsa propensione culturale verso la disabilità, 

la scarsa professionalità nell’approcciare 


special needs as well as the lack of information 

about already existing accessible services. It is 

therefore not an exaggeration to describe the 

badtraveller.com website as a forward-looking 

initiative in terms of rights and the prospects for 

the market. 

bisogni speciali e la scarsa informazione sui 

servizi accessibili già esistenti. 

Non è quindi esagerato qualificare 

badtraveller.com come un’iniziativa lungimirante 

in termini di diritti e di prospettive 

di mercato. 

RIGHTS ABOVE ALL ELSE 

The fight for equality and for people to enjoy 

equal rights goes back a very long way and these 

are regarded as the milestones of civilisation in 

certain documents. In modern times, it is worth 

mentioning the ‘Universal Declaration of Human 

Rights’ in 1948 and the constitutional documents 

of democratic states, which are the result of 

years of collective emancipation, and, more 

specifically with regard to the topic of disability, 

the ‘UN Convention on the Rights of Persons 

with Disabilities’ of 13 December 2006, which 

incorporates the fundamental principles of the 

Universal Declaration. 

Equally long is the daily challenge that people 

with disabilities face, every day, and on their 

own, to overcome physical, cultural and, in 

the last few years, even virtual barriers. These 

barriers are not dictated by their condition, 

rather by a context that discriminates against 

those affected by any form of disability, which 

affects approximately 87 million people in the 

European Union alone. Falls due to uneven 

surfaces that are not signposted, holes and urban 

decay in general are a daily occurrence. Not 

to mention the violations of human rights with 

regard to access to education, to work and to 

leisure activities. Another document which can 

be considered instrumental towards bridging 

the gap between disabled people’s rights on 

paper and the actual exercise of these rights is 

the one presented in 2021 by the Commission 

of the European Parliament: ‘Strategy for the 

rights of persons with disabilities 2021-2030’, 

the confirmation of the commitment already 

undertaken in 2014-2020 for a ‘Union of 

I DIRITTI PRIMA DI TUTTO 

La lotta per l’uguaglianza e la parità di 

diritti delle persone è storia lunga, che 

arriva da lontano e che trova in alcuni 

documenti delle pietre miliari di civiltà. 

In epoca contemporanea, è bene ricordare 

la ‘Dichiarazione Universale dei Diritti 

dell’Uomo’ del 1948, le Carte costituzionali 

degli Stati democratici, risultato di importanti 

stagioni di emancipazione collettiva, e, venendo 

allo specifico del tema della disabilità, la 

‘Convenzione ONU sui diritti delle Persone con 

disabilità’ del 13 dicembre 2006, che recepisce i 

principi base della Dichiarazione Universale. 

Altrettanto lunga è la lotta quotidiana delle 

persone con disabilità che ogni giorno devono 

superare in solitudine barriere fisiche, culturali 

e, negli ultimi anni, anche virtuali. Limiti non 

dettati dalla loro condizione di vita, quanto 

piuttosto da un contesto che discrimina chi 

è affetto da una qualsiasi forma di disabilità, 

ovvero circa 87 milioni di persone, solo 

nell’Unione europea. Sono cronaca giornaliera 

le cadute per dislivelli non segnalati, le buche 

e l’incuria urbana in generale. Per non citare 

le violazioni di diritti individuali per quanto 

riguarda l’accesso all’istruzione, al lavoro e 

l’organizzazione del tempo libero. Un altro 

testo che, in prospettiva potrà essere considerato 

fondamentale nella direzione dell’appianamento 

del gap tra i diritti sulla carta e la messa in 

pratica dei diritti, è quello presentato nel 2021 

dalla Commissione al Parlamento europeo: 

‘Strategia per i diritti delle persone con disabilità 

2021-2030’, la reiterazione dell’impegno 

già preso nel 2014-2020 per una ‘Unione 



23

equality’. The message is general but at the 

same time clear: “Persons with disabilities 

have the right to have good conditions in the 

workplace, to live independently, to equal 

opportunities, to participate fully in the life 

of their community. All have a right to a life 

without barriers. And it is our obligation, as a 

community, to ensure their full participation in 

society, on an equal basis with others.” these are 

the words of Ursula von der Leyen, President of 

the European Commission. With regard to the 

matter in hand, there is a paragraph dedicated 

to the aim of “Improving access to art and 

culture, recreational activities, leisure, sport, and 

tourism”, in which it is stated that “Accessible 

tourism for persons with disabilities is key to 

encouraging participation as well as for socioeconomic 

development”. 

THE MARKET FOR EVERYONE 

Notes from the European Parliament of 5 

May 2021, show that “in 2019 the number of 

international tourists reached a total of 1.5 

billion arrivals worldwide (+4 %), of which 745 

million were in Europe, which equates to 50 

% of the market. The outbreak of the Covid-19 

pandemic, in March 2020, has brought about a 

lot of uncertainty, between travel restrictions and 

the need for personal hygiene measures, posing a 

significant challenge to the future of the tourism 

sector”. It is anticipated that it will not be possible 

to return to pre-Covid levels before 2023. 

Currently, the data relating to accessible tourism 

do not go beyond 2018. However, they may be 

useful in order to understand the size of a sector 

that, so far, is 

only a potential 

market. In Europe, 

accessible tourism 

has been estimated 

to be worth 

around400 billion 

euros. The number 

of accessible 

accommodations 

is still small 

and this, 

paradoxically, 

thanks to 

investment from 

funding made 

available by the 

Recovery Fund, 

could provide 

a significant 

boost for the 

architectural 

design and 

construction sectors. From a survey conducted 

by Eurostat, mentioned today although not so 

recent in time (2005), it seems that there are a 

huge number of potential tourists, about 127.5 

million, including those aged 65 and over 

dell’uguaglianza’. L’incipit è generale ma 

allo stesso tempo chiaro: “Le persone con 

disabilità hanno diritto a buone condizioni sul 

posto di lavoro, a una vita indipendente, a pari 

opportunità e a partecipare pienamente alla vita 

della loro comunità. Tutti hanno diritto a una 

vita senza barriere. Ed è nostro dovere, in quanto 

comunità, garantire la loro piena partecipazione 

alla società, su un piano di parità con gli altri”. 

Parola di Ursula von der Leyen, Presidente 

della Commissione europea. In merito al nostro 

tema, c’è un paragrafo dedicato all’obiettivo 

di “Migliorare l’accesso all’arte e alla cultura, 

alle attività ricreative, al tempo libero, allo 

sport e al turismo”, in cui si afferma che “il 

turismo accessibile alle persone con disabilità è 

fondamentale per sostenere la 

partecipazione e lo sviluppo socioeconomico”. 

IL MERCATO PER TUTTI 

Dal Parlamento europeo, nota del 5 maggio 

2021, si apprende che “nel 2019 il numero di 

turisti internazionali ha raggiunto un totale di 

1,5 miliardi di arrivi nel mondo (+4 %), di cui 

745 milioni in Europa, pari al 50 % del mercato. 

La pandemia da Covid-19, scoppiata nel marzo 

2020, ha portato con sé molta incertezza, tra 

divieti di viaggio e obblighi sanitari, 

ponendo una sfida cruciale al futuro del settore 

turistico”. Le previsioni dicono che non sarà 

possibile tornare ai livelli pre-Covid prima 

del 2023. 

Al momento i dati relativi al turismo accessibile 

sono fermi al 2018, tuttavia essi possono risultare 

utili per comprendere l’ordine di grandezza di 

un mercato a 

oggi ancora tutto 

potenziale. In 

Europa, il turismo 

accessibile è stato 

stimato intorno 

ai 400 miliardi 

di euro. Sono 

ancora poche le 

strutture senza 

barriere e ciò, 

paradossalmente, 

grazie agli 

investimenti 

derivanti dalle 

risorse messe 

in campo dal 

Recovery Fund, 

potrebbe costituire 

un volano 

economico per 

il settore della 

progettazione e 

delle costruzioni. Da uno studio Eurostat ancora 

oggi citato, anche se ormai appare lontanissimo 

nel tempo (2005), moltissimi sembrano essere 

i potenziali viaggiatori, circa 127,5 milioni, 

tra i quali vanno contate le persone over-65 


from the post-war baby boomer generation (81 

million). Subtracting the latter from the total 

number, there would be about 46 million people 

with disabilities who would be interested in 

travelling for a week or more, accompanied by 

a friend or relative. A number, therefore, which 

could be multiplied by two. The accessible 

tourism sector could see the arrival of an 

estimated 268 million people, with a potential 

value of around 166 billion euros. • 

della generazione di baby-boomer post-guerra 

(81 milioni). Sottratti questi ultimi dal valore 

totale, sarebbero circa 46 milioni le persone con 

disabilità disponibili a viaggiare per una decina di 

giorni, accompagnati da un amico o un parente. 

Una cifra da moltiplicare quindi teoricamente per 

due. Nel circuito turistico del viaggio accessibile 

potrebbero entrare, si stima, 268 milioni di 

persone con un reddito potenziale di circa 166 

miliardi di euro. • 


BADTRAVELLER.COM: 

INTERVIEW WITH GIAN LUCA SANTELLI 

Elevatori Magazine: How is the online project 

going? 

Gian Luca Santelli: I see there is a lot of interest 

from hotels, many of which contact me to be part 

of the badtraveller.com network. Honestly, 

I would have expected more interest from people 

with disabilities who travel. They don’t often 

engage actively by writing 

their reviews. 

Why do you think there is a lack of 

engagement? 

It seems to me that they are reluctant to talk about 

themselves. The paradox is that it is often able-bodied 

people who talk about disabilities, while my desire 

was to involve persons with disabilities directly and to 

let them have their say about the tourism sector, by 

providing positive feedback about good places to stay 

and reporting any negative experiences. 

What is the aim of this service? 

It was developed with a social purpose in mind. I am 

the only founder/investor, and this is how things will 

stay. Obviously, I wouldn’t mind if it could also grow 

in financial terms, in order to keep the project alive 

and to enable it to develop further. 

BADTRAVELLER.COM: 

INTERVISTA A GIAN LUCA SANTELLI 

Elevatori Magazine: Come sta andando il progetto 

online? 

Gian Luca Santelli: Riscontro un buon interesse da 

parte delle strutture alberghiere, molte delle 

quali mi contattano per entrare nel circuito di 

badtraveller.com. Onestamente mi sarei aspettato 

però un maggiore coinvolgimento da parte dei 

viaggiatori con disabilità, che non sempre partecipano 

attivamente scrivendo le recensioni. 

A che cosa è dovuta questa scarsa partecipazione 

secondo lei? 

Sembra una forma di pudore a parlare di sé. Il 

paradosso è che molto spesso sono le persone 

normodotate a parlare di disabilità, mentre il mio 

progetto nasceva dalla scommessa di coinvolgere 

direttamente le persone con disabilità e lasciare loro la 

parola anche nel settore turistico, premiando le buone 

realtà e stigmatizzando i casi negativi. 

Qual è lo spirito che anima questo servizio? 

È nato con un’impronta sociale. Io sono l’unico 

fondatore/investitore e continuerà così. Ovviamente 

non mi dispiacerebbe se potesse crescere anche dal 

punto di vista economico, per mantenere vivo e far 

evolvere il progetto. 

Advertising information • Informazione pubblicitaria 

• Sele Srl - In arrangement with creditors 15/2020 Court of Bologna 

Sele S.r.l. invites you to express your interest in purchasing the entire company, or part of it, currently in Castenaso, province of 

Bologna (Italy). The company established in 1989, is a manufacturer of lifts and lifting platforms that operates on both the domestic 

and international markets. To date, it has produced over 27.000 units including lifts and platforms installed in Italy, Europe and 

overseas. The company currently employs about 28 resources. Expressions of interest must be received by 30 September 2022 at 

the certified email address: sele@legalmail.it. Demonstrators of interest will be notified of the methods of submitting offers for the 

purchase of the entire company or part of it, in accordance with the rules in force on insolvency matters. This announcement does 

not constitute a proposal or offer to the public pursuant to art. 1336 of the Italian Civil Code nor solicitation to public savings, nor 

does it commit the procedure in any way. 

• Sele Srl - Concordato Preventivo 15/2020 Tribunale di Bologna 

La Sele S.r.l. invita a manifestare l’interesse all’acquisto dell’intera azienda, o parte di essa, corrente in Castenaso, provincia di Bologna 

(BO). La società, costituita nel 1989, è una azienda di produzione di ascensori e piattaforme elevatrici che opera sia nel mercato 

domestico che in quello internazionale. Ad oggi ha prodotto oltre 27.000 unità fra ascensori e piattaforme installate in Italia, in Europa e 

oltre oceano. L’azienda attualmente occupa circa 28 risorse. Le manifestazioni d’interesse devono pervenire entro il 30 settembre 2022 

all’indirizzo pec: sele@legalmail.it. Ai manifestanti l’interesse saranno comunicate le modalità di presentazione di offerte per l’acquisto 

dell’intera azienda o parte di essa, in conformità delle norme vigenti in materia concorsuale. Il presente annuncio non costituisce 

proposta né offerta al pubblico ex art. 1336 c.c. né sollecitazione al pubblico risparmio, né impegna in alcun modo la procedura. 

For information / Per informazioni: sele@legalmail.it 



25


Attualità 

First national CPI 

meeting 

Primo meeting nazionale 

per CPI 


O 

n 5 - 6 May 2022, the first annual 

national meeting was held in Palermo 

of the CPI (Consorzio per Italia - 

Consortium for Italy), a non-profit organisation 

with around 120 corporate members who 

operate in the Italian lift industry. The Consorzio 

per Italia was created in 2021 with a view to 

ensuring the safety and comfort of passengers in 

the vertical transport sector and to promote the 

entire lift industry of our country. 

The CPI Chairman, Salvatore Nasca, explains 

that “in Italy, there are over 463 thousand 

buildings with lifts, around 40% of which have 

been in service for over 30 years. Only 3 out of 

20 lifts have an adequate level of safety: if we 

S 

i è svolto a Palermo, fra il 5 e il 6 

maggio 2022, il primo meeting nazionale 

annuale del CPI (Consorzio per l’Italia), 

organismo no profit a cui aderiscono circa 120 

imprese del settore ascensoristico italiano. 

Il Consorzio per l’Italia è nato nel 2021 con 

lo scopo di garantire sicurezza e comfort 

ai passeggeri del trasporto verticale e per 

promuovere l’intero settore ascensoristico del 

nostro Paese. 

“In Italia - spiega Salvatore Nasca, presidente 

del CPI - ci sono oltre 463 mila edifici muniti di 

ascensore, circa il 40% degli impianti in servizio 

ha oltre 30 anni. Solo 3 ascensori su 20 hanno un 

livello di sicurezza adeguato: se consideriamo che 

Isola delle femmine, Palermo, Italy / Italia. 


© Elevatori Magazine 2022 

On this page and the following, some moments from the ‘Insieme per...’, the first annual national meeting of the CPI. 

In questa pagina e nelle successive, alcuni momenti di ‘Insieme per…’, il primo meeting nazionale annuale del CPI. 

consider that someone takes a lift at least 1500 

times a year, it is clear that we must make the 

efficiency of our fleet of lifts a priority. The lift, 

however, is also a multifaceted system, which 

can give rise to new activities and services to 

improve the life of citizens. This is what led to 

the creation of our project, which aims to have a 

significant social dimension”. 

‘Insieme per...’ is the title of the two-day event 

that took place at the Saracen Sands Hotel 

& Congress Centre at Isola delle Femmine 

(Palermo, Italy), where entrepreneurs, 

politicians, industry and communications 

professionals met to discuss these issues. 

The event, which was conducted by Piero 

Muscari (editor, journalist and communications 

expert) and of which Elevatori Magazine was 

a media partner, was sponsored by the Sicily 

una persona prende l’ascensore almeno 1500 volte 

l’anno, ci rendiamo conto di quanto sia prioritario 

occuparsi dell’efficienza del nostro parco ascensori. 

L’ascensore però è anche un sistema più articolato, 

attorno al quale ruotano e si possono creare nuove 

attività e servizi per rendere migliore la vita dei 

cittadini. Da qui nasce il nostro progetto che punta 

ad avere una forte valenza sociale”. 

‘Insieme per…’, questo è il titolo della duegiorni 

che ha preso vita al Saracen Sands Hotel 

& Congress Centre di Isola delle Femmine 

(Palermo, Italia), dove imprenditori, esponenti 

politici, professionisti del lavoro e della 

comunicazione si sono ritrovati per parlare di 

questi temi. 

L’evento, condotto da Piero Muscari (editore, 


giornalista ed esperto di comunicazione) e di 

cui Elevatori Magazine è stato media partner, 




27

Regional Authority. Many guests attended from 

different sectors entrepreneurs, politicians, 

industry professionals. 

These included: Davide Faraone, group leader 

of Italia Viva in the Senate, Michelangelo 

ha ricevuto il patrocinio della Regione Sicilia. 

Sono intervenuti molti ospiti, provenienti da 

diversi settori. 

Fra gli altri: Davide Faraone, capogruppo di 

Italia Viva al Senato, Michelangelo Tagliaferri, 

Giovedì, 5 maggio 2022 

Ore 14,00 - Registrazione partecipanti 

Ore 15,00 - Inizio lavori 

Inaugurazione e saluti del presidente del 

Consorzio per l’Italia Salvatore Nasca. 

Presentazione del consiglio direttivo e dei componenti 

del Consorzio per l’Italia. 

Thursday, 5 May 2022 / giovedì, 5 maggio 2022 

14:00 

Registration. 

Registrazione. 

Ore 16,00 - Luciano Ghelfi 

Giovedì, L'importanza per 5 la maggio Presidenza della 2022 Repubblica 

della sicurezza per i giovani nell'alternanza scuola 

lavoro. 

Ore 14,00 - Registrazione partecipanti 

Ore 16,30 - Davide Faraone 

Ascensore: un mezzo di trasporto. Cosa si è fatto 

e Ore cosa 15,00 si può - Inizio fare. lavori 

Inaugurazione e saluti del presidente del 

Consorzio per l’Italia Salvatore Nasca. 

Ore Presentazione 17,00 - Andrea del consiglio Torciviadirettivo e dei componenti 

condominio del Consorzio sociale, per violenza l’Italia. nei complessi 

Il 

residenziali, protocollo rosso. Un punto di vista 

diverso per C.p.I. 

Ore 16,00 - Luciano Ghelfi 

L'importanza per la Presidenza della Repubblica 

Ore della 17,30 sicurezza - Angelo per i Artale giovani nell'alternanza scuola 

Il lavoro. C.p.I. in FINCO: come raggiungere ottimi obiettivi 

facendo sistema. 

Ore 18,30 - Michelangelo Tagliaferri 

Nuovi strumenti di comunicazione per l'espansione 

del C.p.I. 

Ore 20,30 - Cena di inaugurazione 

A seguire 

15:00 

Opening Speech, Salvatore Nasca, President of CPI. 

Inizio lavori, saluti di Salvatore Nasca, Presidente del CPI. 

16:00 

Luciano Ghelfi, journalist. / giornalista RAI Radiotelevisione italiana. 

Spettacolo di intrattenimento prodotto da Virtual 

Fitness S.S.D. di Curcio Gaspare: 

Venerdì, Saracen Sands 6 maggio Hotel & Congress 2022 Centre 

Ore 9,15 Miriam Randazzo 

C.p.I.: condivisione di formazione con forme di 

finanza agevolata. 

Ore 10,15 - Tommaso Stenico 

C.p.I.: un consorzio di impresa e finanza etica. 

Danza 

Ÿ Gruppo di danza hip-hop Miriam delle allieve Randazzo, di Coplus Ore srl, 10,45 training - Coffee incentives break and active policy. 

per / Coplus l'espansione srl, incentivi C.p.I.: alla condivisione formazione di formazione e politica con attiva. forme di 

Ore 18,30 - Michelangelo Tagliaferri 

Ore 9,15 Miriam Randazzo 

Alessandra La Monica 

Nuovi strumenti di comunicazione 

Ÿ Gruppo di danza moderna con le allieve di 

del C.p.I. 

Martina Bartolotta 

Ore finanza 11,15 agevolata. - Peppino Bonanno 

9:45 

Come non smarrirsi nel labirinto dei bonus. 

Arti marziali 

Ore Ÿ Gruppo 20,30 - di Cena atleti di della inaugurazione 

Taekwondo Maddalena Sport Parotelli, Elevatori Ore 9,45 - Magazine Maddalena Parotelli Editor-in-Chief. / Redattore 

Capo di Elevatori Magazine. 

Academy, campioni d'Italia 2022 juniores, del 

Ore La comunicazione 12,00 - Francesco come Chiappetta mezzo di scambio fra 

maestro Marco Pitti 

P.N.R.R., esperienze un’ottima diverse. opportunità di crescita per 

A seguire 

C.p.I., progetto possibile. 

16:30 

Davide Faraone, Italia Viva group leader at the Senate of the 

10:15 

Republic. / Capogruppo Italia Viva al Senato della 

Spettacolo 

Repubblica. 

di intrattenimento prodotto da Virtual 

Ore 10,15 - Tommaso Stenico 

Tommaso Stenico, Presbyter, 

Ore 12,30 

writer 

- Nino 

and 

Galante 

lecturer. / Presbitero, 

Musica 

Fitness S.S.D. di Curcio Gaspare: 

C.p.I.: un consorzio di impresa e finanza etica. 

Saluti del direttore generale C.p.I. 

Ÿ Calandra & Calandra, duo scrittore pop-folk. Rilettura e docente. in 

17:00 

Danza 

chiave moderna della musica folk e popolare 

Ÿ 

siciliana 

Gruppo di 

con 

danza 

richiami 

hip-hop 

ad altre 

delle 

culture. 

allieve di 

Ore 10,45 - Coffee break 

Andrea Torcivia, Sociologist. / Sociologo. 

Alessandra La Monica 10:45 

Ore 12,45 - Mauro Sgarbi 

Ore 16,30 - Davide Faraone 

Ÿ Gruppo di danza moderna Soluzioni tecniche condominiali al servizio delle 

Ore 18,00 - Ezio Delfino 

Cabaret 

Coffee 

con le allieve 

break. 

di 

17:30 

Ascensore: un mezzo di trasporto. Cosa si è fatto 

Martina Bartolotta 

famiglie. Ore 11,15 - Peppino Bonanno 

Ÿ 

C.p.I. e cosa - si Disal: può fare. un ponte tra la scuola ed il lavoro 

Gino Carista, attore e cabarettista, autentica 

Come non smarrirsi nel labirinto dei bonus. 

Angelo attraverso Artale, un programma General strutturato Director of Finco (Federation icona della of comicità Industries 

Products Equipments Services and Specialised 

palermitana 

Arti marziali 

11:15 

scuola/impresa. 

Ÿ Gruppo 

Works 

di atleti 

for 

della Taekwondo Sport 

Ore 13,00 - Pranzo 

Ore 17,00 - Andrea Torcivia 

Academy, campioni d'Italia 

Peppino 

2022 juniores, 

Bonanno, 

del 

Credit Ore manager. 12,00 - Francesco Chiappetta 

Construction Il condominio sociale, and Maintenance). violenza nei complessi / Direttore Generale maestro di Marco Finco Pitti 

P.N.R.R., un’ottima opportunità di crescita per 

residenziali, protocollo rosso. Un punto di vista 

(Federazione Industrie Prodotti Impianti Servizi ed Opere Specialistiche 

per le Costruzioni e la Manutenzione). 

Francesco Chiappetta, Business manager and lecturer. / Mana- 

12:00 

C.p.I., progetto possibile. 

diverso per C.p.I. 

 

Ore 12,30 - Nino Galante 

Ore 17,30 - Angelo Artale 

Musica 

ger d’azienda e docente universitario. 

Saluti del direttore generale C.p.I. 

Ÿ 

18:00 Il C.p.I. in FINCO: come raggiungere ottimi obiettivi 

Calandra & Calandra, duo pop-folk. Rilettura in 

facendo sistema. 

chiave moderna della musica folk e popolare 

Ezio Delfino, President of Di.S.A.L. (Directors of Independent siciliana and con richiami Free ad altre 

12:30 

culture. 

Ore 12,45 - Mauro Sgarbi 

Schools). / Presidente Di.S.A.L. (Dirigenti scuole autonome e libere). Nino Galante, General Director of CPI. / Direttore Generale CPI. 

Ore 18,00 - Ezio Delfino 

C.p.I. - Disal: un ponte tra la scuola ed il lavoro 

18:30 attraverso un programma strutturato 

scuola/impresa. 

Michelangelo Tagliaferri, Founder of ʻAccademia di comunicazione 

(Communication Academy)’. / Fondatore di ʻAccademia 

della comunicazione’. 

ʽINSIEME PER...ʼ 

Programme / Programma 

Cabaret 

Ÿ Gino Carista, attore e cabarettista, autentica 

icona della comicità palermitana 

20:30 

Ore 9,45 - Maddalena Parotelli 

Opening dinner and entertainment 

La comunicazione 

show. 

come 

/ 

mezzo 

Cena 

di 

di 

scambio 

inaugurazione 

e spettacolo di intrattenimento. 

esperienze 

fra 

diverse. 

Friday, 6 May 2022 / venerdì, 6 maggio 2022 

Venerdì, 6 maggio 2022 

9:15 

Soluzioni tecniche condominiali al servizio delle 

famiglie. 

12:45 

Mauro Sgarbi, Sales manager Ore 13,00 Creative - Pranzo Technologies. / Responsabile 

commerciale Creative Technologies. 

Lunch and closing session. / Pranzo e conclusione dei lavori. 





Tagliaferri, expert in urban planning and 

founder of Accademia di comunicazione, 

Angelo Artale, General Manager of Finco 

(Federation of industries producing service 

systems and specialist works for construction 

and maintenance), Monsignor Tommaso Stenico, 

author and professor, Francesco Chiappetta, 

business manager and university professor, 

Ezio Delfino, President of Disal (Directors of 

independent and free schools), Miriam Randazzo 

from Coplus (consortium of businesses operating 

in the field of management training and 

consultancy), Peppino Bonanno, credit manager 

and bonus manager for Fidimed, Luciano Ghelfi, 

RAI journalist, Davide Binetti, representative 

of CNA Ascensori and the sociologist Andrea 

Torcivia. 

Nasca added “It was two days of reflection and 

shared our experiences, during which methods 

and solutions were proposed with regard to 

future opportunities in the field of education, 

work, the economy and society.” • 

esperto di pianificazione territoriale e 

fondatore di Accademia di comunicazione, 

Angelo Artale, direttore generale Finco 

(Federazione industrie prodotti impianti servizi 

ed opere specialistiche per le costruzioni e la 

manutenzione), Monsignor Tommaso Stenico, 

scrittore e docente, Francesco Chiappetta, 

manager d’azienda e docente universitario, 

Ezio Delfino, presidente Disal (Dirigenti scuole 

autonome e libere), Miriam Randazzo di Coplus 

(consorzio di aziende operanti nell’ambito della 

formazione e consulenza manageriale), Peppino 

Bonanno, credit manager e responsabile bonus 

per Fidimed, Luciano Ghelfi, giornalista RAI, 

Davide Binetti, esponente di CNA Ascensori e il 

sociologo Andrea Torcivia. 

“Sono stati due giorni - aggiunge Nasca - per 

riflettere insieme e condividere esperienze, 

proporre metodi e soluzioni per le opportunità 

che ci aspettano negli anni a venire nei campi 

dell’istruzione, del lavoro, dell’economia e del 

sociale”. • 


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29


Attualità 

Dog-friendly lift 

Ascensore dog-friendly 


The pandemic has made the question 

topical again. Can dogs enter the lift or 

not? Do they spread the virus? Is there a 

risk to human health? No risk at all. 

But it may be due to fear of falling ill, 

nervousness or a trivial aversion to man’s 

best friend, that, especially at the beginning of 

the lockdown, handmade signs appeared here 

and there throughout Italy, forbidding dogs to 

enter lifts, whether private or public 

lifts. 

Article 1138 of the Civil Code has for 

some time now prohibited the “inclusion in 

the condominium regulations of any rule 

preventing the possession or keeping of pets”. 

By extension, therefore, it is considered that 

pets have every right to attend or pass through 

the common areas, as long as they behave in 

a polite and respectful manner. As you can 

imagine, this means that dogs must not soil, 

damage plants in the garden or the grass, or 

disturb by making noise during the hours of rest 

at night and in the afternoon. 

Needless to say, the responsibility lies with 

the owner of the animal, who must take 

prompt action in the event of an “accident” or 

prevent any unpleasant situations with a good 

behavioural training for their beloved fourlegged 

friends. 

TO USE THE LIFT OR NOT TO USE THE LIFT? 

The website animalidacompagnia.it reminds 

us that ‘Italian Presidential Decree No 162/99 

prohibits the use of lifts and goods lifts by 

persons under 12 years of age who are not 

supervised’, but does not refer to animals. 

It would seem, therefore, that there is no 

problem with vertical systems, although there 

are still ambiguous interpretations in civil case 

law. On the other hand, there is 

no doubt about dogs accompanying people with 

La pandemia ha fatto tornare di attualità la 

questione. I cani possono o non possono 

entrare in ascensore? Sono portatori del 

virus? C’è un rischio per la salute umana? Lo 

diciamo subito: no, nessun rischio. Ma sarà per la 

paura di ammalarsi, per i nervi tesi o per una banale 

avversione verso il miglior amico dell’uomo, che, 

soprattutto agli inizi del lockdown, sono apparsi, 

un poʼ qui un poʼ là per l’Italia, cartelli artigianali 

nei quali si vietava l’ingresso dei cani in ascensore, 

condominiale o urbano che fosse. 

Grazie all’articolo 1138 del Codice civile, da 

ormai qualche tempo, è fatto divieto di “inserire 

nel regolamento condominiale qualsiasi norma che 

impedisca il possesso o la detenzione di animali 

domestici”. Per estensione quindi, si ritiene che 

gli animali domestici abbiano tutto il diritto di 

frequentare o transitare per le aree comuni, a patto 

che si comportino in modo educato e rispettoso 

degli spazi e degli altri. Come è facile immaginare, 

ciò significa che i cani non devono sporcare, 

rovinare le piante in giardino o il manto erboso, o 

disturbare facendo rumore durante le ore destinate 

al riposo notturno e pomeridiano. Inutile dire quindi 

che la responsabilità è tutta a carico del proprietario 

dell’animale, il quale dovrà provvedere prontamente 

in caso di “incidente” o prevenire eventuali 

situazioni spiacevoli con un solido addestramento 

comportamentale dell’amato quattro zampe. 

SALGO O NON SALGO? 

In materia prettamente ascensoristica, lo 

ricorda anche il sito animalidacompagnia.it, 

il “d.p.r. n. 162/99 vieta ‘l’uso degli ascensori 

e dei montacarichi ai minori di anni 12, non 

accompagnati da persone di età più elevata’, 

ma non si esprime con riferimento agli animali. 

Sembrerebbe quindi che sul versante impiantistico 

verticale non ci sia alcun problema, permangono 

purtroppo ambiguità interpretative nella 

giurisprudenza civile. Nessun dubbio invece per 


visual disabilities. They have the right to go 

wherever their owner takes them, without 

any restrictions. 

COVID AND ANIMALS 

While it is true that the Covid-19 virus infected 

humans by means of a species jump, it did so 

in a way that was anything but simple and had 

nothing to do with our beloved pets. 

Calling on the Istituto Zooprofilattico 

quanto riguarda i cani accompagnatori di persone 

con disabilità visiva. Essi hanno diritto ad andare 

dove li porta il padrone, senza alcuna limitazione. 

ANIMALI E COVID 

Se è pur vero che il virus Covid-19 è arrivato 

all’uomo attraverso un salto di specie, ciò è 

avvenuto in modo tutt’altro che semplice e nulla 

ha a che vedere con i nostri Fufi, Lilly o Buffy. 

Interpellato l’Istituto Zooprofilattico 



31

Sperimentale della Lombardia e dell'Emilia 

Romagna ‘Bruno Ubertini’ in Brescia (Izler), 

the researchers invite you to read the study 

entitled ‘SARS-CoV-2 in animals: From 

potential hosts to animal models’, by Anna 

Michelitsch†, Kerstin Wernike†,*, Lorenz 

Ulrich, Thomas C. Mettenleiter, and Martin 

Beer (*Friedrich-Loeffler-Institut, Greifswald - 

Insel Riems, Germany), which argues that it is 

highly likely that SARS-CoV-2 came to humans 

from an ‘animal reservoir’, but neither the 

‘immediate viral precursor’, nor the natural 

reservoir and intermediate hosts have been 

identified with certainty. In order to identify 

species that might harbour the virus and 

assess the risk of natural reservoirs, several 

animal species were infected and monitored. 

This brings us to the focus of the research: the 

development of clinical signs and transmission 

to individuals of the same species. 

In a nutshell, farm animals were found to be 

resistant to the virus (pigs, cattle, poultry) 

in most cases;pets had a moderate risk of 

infection; laboratory species (including many 

hamsters and non-human primates) had a high 

risk of infection. 

For example, as we have also read in 

newspapers, the American mink has a high 

risk of infection, resulting in local outbreaks 

among these animals on Dutch and Danish fur 

farms. 

Pets do not transmit the virus to us, but at 

most, they can pass it on to each other, as it 

happens between humans. • 

Sperimentale della Lombardia e dellʼEmilia 

Romagna ‘Bruno Ubertini’ di Brescia (Izler), i 

ricercatori invitano a leggere lo studio intitolato 

‘SARS-CoV-2 in animals: From potential hosts 

to animal models’, di Anna Michelitsch†, 

Kerstin Wernike†,*, Lorenz Ulrich, Thomas 

C. Mettenleiter, and Martin Beer (*Friedrich- 

Loeffler-Institut, Greifswald - Insel Riems, 

Germany), nel quale si sostiene che è altamente 

probabile che la SARS-CoV-2 sia arrivata 

allʼuomo da una “riserva animale” (o “serbatoio”), 

ma non sono stati identificati con certezza né il 

“precursore virale immediato”, né il serbatoio 

naturale, né gli ospiti intermedi. Per identificare le 

specie che potrebbero ospitare il virus e valutare 

il rischio di altrettanti serbatoi naturali sono state 

infettate e monitorate diverse specie animali. E 

veniamo al focus della ricerca: lo sviluppo di 

segni clinici e la trasmissione a individui della 

stessa specie. In estrema sintesi, 

gli animali da allevamento sono risultati resistenti 

al virus (suini, bovini, pollame) nella maggior 

parte dei casi; gli animali da compagnia presentano 

un rischio moderato di infezione; le specie da 

laboratorio (fra cui molti cricetidi e primati non 

umani) presentano un rischio elevato di infezione. 

Ad esempio, lo abbiamo appreso anche dalla 

stampa generalista, il visone americano presenta 

un elevato rischio di infezione con conseguenti 

epidemie locali fra questi animali negli allevamenti 

da pelliccia olandesi e danesi. 

Gli animali che vivono con noi non ci trasmettono 

il virus, ma al massimo, possono passarselo 

vicendevolmente, come accade tra gli umani. • 



WELCOME TO THE HOME OF ELEVATORS 

interlift 

2023 

17 - 20 October I Messe Augsburg 

Germany 

Download application forms 

www.interlift.de 

Organiser: AFAG Messen und Ausstellungen GmbH 

Am Messezentrum 5, 86159 2022 Augsburg JULY | AUGUST I www.interlift.de 

• LUGLIO | AGOSTO 2022 

Technical sponsor: VFA-Interlift e.V. 

Süderstraße 282, 20537 Hamburg ELEVATORIMAGAZINE.COM 

I www.vfa-interlift.de33

Focus 

Focus 

Indian trend market, 

construction and lift 

Tendenze del mercato 

indiano: edilizia e ascensori 

By the Editorial Staff, based on sources provided by Messe Frankfurt India / A cura della Redazione su fonte Messe 

Frankfurt India 

D 

espite the outbreak of the second 

wave of the Coronavirus (Covid-19) 

pandemic, the construction industry in 

India registered a year-on-year (Y-o-Y) growth 

of 68.3% in real terms in Q2 2021, according 

to the Ministry of Statistics and Programme 

Implementation (MoSPI). 

The real estate sector in India is expected to 

reach USD 1 trillion by 2030 growing by 19.5% 

CAGR. 

In addition, the government construction 

projects are majorly providing a thrust to the 

growing Indian construction industry. 

The Ministry is taking steps to further intensify 

the efforts to realize the vision of the Prime 

Minister, of providing seamless connectivity 

across India so that it becomes USD 5-trillion 

economy by 2025. 

The two-fold increase in the target 

for highways in FY23 compared with FY22 

augurs well for the construction 

sector. 

Under the PM Gati Shakti measures, national 

highway construction of 25,000 kms, 400 

new trains in next three years, development 

of ports, airports, mass transport measures 

will lead to reduction in logistics problems 

faced by industries and will help in logistics 

cost reduction and increasing productivity of 

industry. 

The programme envisions strengthening 

connectivity between different parts of the 

country as well as supporting regional 

development. 

S 

econdo il MoSPI, il Ministero indiano 

per le Statistiche e i Programmi attuativi, 

nonostante lo scoppio della seconda ondata 

della pandemia da Coronavirus (Covid-19), nel 

secondo trimestre del 2021 il settore edile in India 

ha registrato una crescita anno su anno (Y-o-Y) in 

termini reali del 68,3%. 

Il settore immobiliare in India dovrebbe 

raggiungere entro il 2030 il trilione di dollari, 

con una crescita CAGR del 19,5%. Inoltre, i 

nuovi progetti di realizzazione di infrastrutture 

pubbliche rappresentano un importante stimolo alla 

già crescente industria edile indiana. Il Governo 

indiano sta intensificando gli sforzi per realizzare, 

grazie all’adozione di nuove misure, gli obiettivi 

programmatici del Primo Ministro, che puntano 

a raggiungere collegamenti illimitati tra tutte 

le aree del Paese, con l’idea di arrivare entro il 

2025 a un’economia di un valore di 5 trilioni di 

dollari. Questa duplice tendenza di crescita delle 

infrastrutture autostradali per l’esercizio fiscale 2023 

rispetto al 2022 è di buon auspicio per il settore edile. 

Le misure programmatiche del Primo Ministro 

Gati Shakti, che vedono la costruzione di 25.000 

km di autostrade nazionali e di 400 nuovi treni 

nei prossimi tre anni, l’implementazione di porti, 

aeroporti e mezzi di trasporto pubblico, porteranno 

a un’importante riduzione dei problemi logistici con 

cui si confronta tradizionalmente l’industria indiana, 

a una diminuzione dei costi relativi, nonché a un 

aumento nella produttività del mercato nazionale. Le 

linee programmatiche prevedono un potenziamento 

dei collegamenti tra le diverse aree del Paese, con un 

forte sostegno allo sviluppo regionale. 


“Escalators and elevators being an 

indispensable feature in the functioning 

of high-rise buildings as well as mass transit 

systems like metro and railway stations 

and commercial and retail spaces will 

subsequently benefit from the government 

initiatives,” highlightes Raj Manek, 

Executive Director and Board Member, 

Messe Frankfurt Asia Holdings Ltd; 

organiser of India’s leading elevator and 

escalator trade show, 

IEE Expo. 

“Poiché le scale mobili e gli ascensori rappresentano 

un elemento indispensabile per il funzionamento 

di edifici con importante sviluppo in altezza, quali 

i grattacieli, alla stregua dei sistemi di trasporto 

di massa come metropolitana, ferrovie e spazi 

commerciali e di vendita al dettaglio, il settore 

beneficerà sensibilmente delle iniziative del 

governo” mette in evidenza Raj Manek, Direttore 

Esecutivo e Membro del Consiglio di Messe 

Frankfurt Asia Holdings Ltd, organizzatore della 

principale fiera indiana di ascensori e scale mobili, 

IEE Expo. 

LIFT SECTOR 

Driven by rapid growth in urbanisation, 

infrastructure development and rising need 

for ease in passenger mobility, incredible 

opportunities are in sight of the elevator and 

escalator manufacturers in India. 

Currently, the Indian elevator market stands 

second in the world and residential sector 

accounts for nearly 

80% of total Indian 

market which is being 

further complimented 

by augmenting 

realty sales and 

government’s push 

towards urban 

infrastructure 

development. The 

rollout of metro 

projects in India’s 

marquee cities are one 

of the peak initiatives 

that has skyrocketed 

elevator as well as 

escalator demand. 

Furthermore, the 

demand for elevators 

in the tier 2 cities has 

drastically increased 

following the growth 

of high-rises and 

standard of living. 

Elaborating on 

the Indian market 

and technological 

advancements in this 

space, 

Manek shared: “The 

Indian elevator 

industry is not only 

growing in the opportunity front, but also on the 

technological front. 

Intelligent and interconnected elevators have 

become an integral part of this shift 

in building design in the post pandemic era. 

Automation, predictive maintenance 

and real-time data analysis have taken the 

comfort and safety 

of elevators to a whole new level. 

As elevator manufactures integrate new digital 

SETTORE DEGLI ASCENSORI 

Guidati dalla rapida crescita dell’urbanizzazione, 

dallo sviluppo delle infrastrutture e dal crescente 

bisogno di agevolare la mobilità dei passeggeri, 

i produttori indiani di ascensori e scale mobili 

intravedono opportunità di sviluppo senza pari. 

Attualmente, il mercato indiano degli ascensori è al 

secondo posto nel mondo e il settore residenziale 

rappresenta quasi l’80% 

© Messe Frankfurt - International Elevator and Escalator Expo edition del mercato indiano 

totale; la situazione è 

ulteriormente favorita 

dall’aumento delle 

vendite immobiliari e 

dalla spinta del governo 

verso lo sviluppo delle 

infrastrutture urbane. 

Il lancio di progetti di 

sviluppo della linea 

metropolitana nelle città 

principali dell’India ha 

fatto salire alle stelle la 

domanda di ascensori 

e scale mobili. 

Inoltre, la domanda di 

ascensori nelle città di 

livello 2 è aumentata 

vertiginosamente a 

seguito della crescita di 

grattacieli e del tenore 

di vita degli abitanti. 

Esaminando 

ulteriormente i 

progressi commerciali e 

tecnologici del mercato 

Raj Manek, Executive Director and Board Member, Messe indiano nel settore 

Frankfurt Asia Holdings Ltd. / Direttore esecutivo e in esame, Manek 

amministratore, Messe Frankfurt Asia Holdings Ltd. afferma: “L’industria 

indiana degli ascensori 

non sta crescendo 

solo sul fronte delle opportunità, ma anche su 

quello tecnologico. Gli ascensori intelligenti 

e interconnessi sono diventati, nell’era 

post pandemica, parte integrante di questo 

cambiamento nella progettazione degli edifici. 

L’automazione, la manutenzione predittiva e 

l’analisi dei dati in tempo reale hanno portato 

il comfort e la sicurezza degli ascensori a 

un livello mai sperimentato. Grazie alla 

tendenza dei produttori di ascensori a integrare 



35

capabilities that create safe, seamless and 

contactless building experiences, developers 

today can provide exceptional passenger 

experience while at the same 

time keep their elevator maintenance and repairs 

at check.” 

“Amid hygiene concerns and digitisation in the 

post-covid world -Raj Manek continues-, remote 

monitoring services in elevators and escalators 

have gained traction, whereas new-age features 

such as a central dashboard, human flow 

predicting operation management systems 

and rapid installation methods can allow 

seamless operations and monitoring that 

redefine the customer experience.” 

The elevator and escalator market in India 

is poised to grow by $522.84 mn during 

2021-2025, progressing 

at a CAGR of 9%. 

nuove funzionalità digitali che conducono a 

esperienze di costruzione sicure, senza limiti e 

contactless, gli sviluppatori possono oggi offrire 

ai passeggeri un’esperienza senza precedenti e 

contemporaneamente tenere sotto controllo lo stato 

manutentivo e le riparazioni degli ascensori”. 

“Tra problemi di igiene e istanze di passaggio 

al digitale del mondo post-pandemico - contina 

Raj Manek -, i servizi di monitoraggio da remoto 

in ascensori e scale mobili la fanno da padrone, 

mentre nuove funzionalità quali dashboard 

centralizzate, sistemi di gestione delle operazioni 

di previsione del flusso umano e metodi di 

installazione rapida permettono interventi e 

controlli senza interruzioni, che consentono di 

ridefinire l’esperienza dell’utente”. 

Il mercato degli ascensori e delle scale mobili in 

India è destinato a crescere nel periodo 2021-2025 

di 522,84 milioni di dollari, con un CAGR del 9%. 

© Messe Frankfurt - International Elevator and Escalator Expo edition 

The International Elevator and Escalator Expo (IEE Expo) in Mumbai will take place from 6 to 8 September 2022 at 

JIO World Convention Centre (JWCC). 

The International Elevator and Escalator Expo (IEE Expo) a Mumbai avrà luogo dal 6 all’8 settembre 2022 al JIO World 

Convention Centre (JWCC). 

TRAINING OF PROFESSIONAL 

Construction is one of the most labour-intensive 

sectors and availability of trained manpower 

has been a core challenge encompassing 

both construction and trained manpower for 

elevator and escalator industry. Moreover, the 

post-pandemic market will be largely 

dominated by fast-track digitisation which 

requires intensive labour 

market training. 

“There is a need to re-engineer 

training to ensure professionals are 

market-ready yet flexible, agile, 

technology and development-oriented, by 

FORMAZIONE DEL PERSONALE 

L’edilizia è uno dei settori a più alta intensità 

di manodopera e la disponibilità di personale 

qualificato rappresenta una sfida di primaria 

importanza tanto per il mondo delle costruzioni 

quanto per l’industria degli ascensori e delle 

scale mobili. Inoltre, il mercato post-pandemico 

sarà ampiamente dominato dalla digitalizzazione 

accelerata: questa richiede livelli di formazione e 

competenza senza precedenti. 

“È necessario riprogettare l’attività formativa per 

garantire che i professionisti siano adeguati al 

mercato ma flessibili, agili, orientati alla tecnologia 

e allo sviluppo e che abbiano ottime capacità di 


© Messe Frankfurt - International Elevator and Escalator Expo edition 

“All eyes are now set on business through the 2022 edition and as organisers, we are focused on ensuring a solid 

return, understanding well that the industry needs this platform more than ever for sector revival, strengthening 

collaborations and witnessing intelligent and interconnected building-systems technology,” says Raj Manek. 

“Gli occhi di tutti gli avventori dell’edizione 2022 sono oggi puntati sul business e noi, come organizzatori, vogliamo 

garantire un solido profitto, consapevoli del fatto che il settore, per il suo rilancio, ha più che mai bisogno di questa 

piattaforma, dato che consente di rinsaldare le collaborazioni e di assistere a una progettazione di sistemi di 

costruzione intelligenti e interconnessi” afferma Raj Manek. 

liaising with industrial training institutes. 

Standardisation in applicability 

of safety codes and maintenance features 

will also help standardising 

labour market training. It is important to work 

in partnership with 

government’s skill-development institutions 

to meet these goals,” 

concludes Manek. • 

lavorare in team, coordinandosi con gli istituti e i 

centri di formazione industriale. Un aiuto arriverà 

dalla standardizzazione dell’applicabilità dei codici 

di sicurezza e degli standard di manutenzione, 

che consentirà di rendere omogenei i diversi tipi 

di formazione presenti sul mercato del lavoro. 

Per raggiungere questo obiettivo è fondamentale 

lavorare in collaborazione con le istituzioni 

governative per lo sviluppo delle competenze” 

conclude Manek. • 


INTERNATIONAL ELEVATOR AND ESCALATOR EXPO 2022 

IEE Expo 2022 will be held from September 6 to 8, 

2022 at the JIO World Convention Centre (JWCC). 

The expo has received the support of the Ministry of 

Housing & Urban Affairs alongside All 

India Lift Upliftment Federation (AILUF), 

Karnataka Elevator Manufacturers 

Association (KEMA) and Gujarat 

Elevator Association. 

Amidst the escalating demand 

for in-building and inter-building 

transportation, IEE Expo will serve as a ground 

for elevator businesses to showcase their growing 

technological capabilities and product developments. 

The first post-pandemic edition is set to converge 

IEE Expo 2022 si terrà dal 6 all’8 settembre 2022 

presso il JIO World Convention Centre (JWCC). 

La fiera ha ottenuto il sostegno del Ministero 

degli Alloggi e degli Affari Urbani 

insieme a All India Lift Upliftment 

Federation (AILUF), Karnataka Elevator 

Manufacturers Association (KEMA) e 

Gujarat Elevator Association. 

In un contesto di crescente domanda 

di trasporto all’interno degli edifici e 

tra gli edifici, IEE Expo permetterà alle aziende del 

settore ascensoristico di presentare le loro crescenti 

capacità tecnologiche e gli sviluppi dei prodotti. 

La prima edizione post-pandemia riunirà i principali 



37

premier industry brands (including Bharat Bijlee, 

NBSL, Arkel, Bestomech, Celikray, City Lifts, DATIS, 

Esquire, Excella Electronics, Expedite, Genemek, 

Giovenzana, Hohner Automation, Invt Electric, Jainox, 

Mahabali Steel, Mother India Forming, Nidec Control 

Techniques, Puretronics, RB Electronics, Rolliflex, 

Schindler, Techtronics, 

Universal Hydraulics and 

Ziehl Abegg) who will 

showcase technologies 

that will steer future trends 

in vertical transportation. 

It will also connect realty 

firms, architects, builders 

and consultants and 

make way for meaningful 

business interactions 

with international as 

well as domestic players. 

Additionally, it aims to 

enable the real estate 

community who are looking 

out for the right solutions 

for better infrastructural 

development in the future. 

On the second day of the exhibition, organiser 

Messe Frankfurt India will host a series of intriguing 

knowledge sessions and panel discussions for 

industry members: E2 Forum. 

© Messe Frankfurt - International Elevator and Escalator 

Expo edition 

The fair pavilion. / Il padiglione fieristico. 

marchi del settore (tra cui Bharat Bijlee, NBSL, 

Arkel, Bestomech, Celikray, City Lifts, DATIS, 

Esquire, Excella Electronics, Expedite, Genemek, 

Giovenzana, Hohner Automation, Invt Electric, 

Jainox, Mahabali Steel, Mother India Forming, Nidec 

Control Techniques, Puretronics, RB Electronics, 

Rolliflex, Schindler, 

Techtronics, Universal 

Hydraulics e Ziehl Abegg) 

che presenteranno le 

tecnologie che orienteranno 

le tendenze future del 

trasporto verticale. L'evento 

metterà in contatto imprese 

immobiliari, architetti, 

costruttori e consulenti e 

darà spazio a significative 

interazioni commerciali con 

operatori internazionali e 

nazionali. Inoltre, l’evento 

mira a mettere in contatto 

la comunità immobiliare 

che è alla ricerca delle 

giuste soluzioni per un 

migliore sviluppo infrastrutturale in futuro. 

Il secondo giorno della fiera, l’organizzatore Messe 

Frankfurt India ospiterà una serie di interessanti 

sessioni di conoscenza e tavole rotonde per i 

membri del settore: E2 Forum. 

E2 Forum Mumbai 2022 

As a part IEE Expo 2022, E2 Forum Mumbai will 

present potential solutions that can contribute 

in the overall development in the elevator and 

escalator market on 7 September 2022. The 

conference will take up topics of industry’s interest, 

including: global and Indian trend analysis, demand 

in real estate and infrastructure sectors post 

Covid, Indian elevator market 2022 and beyond, 

technological innovations and safety standards, 

and more. 

E2 Forum Mumbai 2022 

Durante IEE Expo 2022, il 7 settembre 2022 si terrà 

E2 Forum Mumbai. Qui verranno presentate le 

potenziali soluzioni che possono contribuire allo 

sviluppo complessivo del mercato degli ascensori e 

delle scale mobili. La conferenza tratterà argomenti di 

interesse per il settore, tra cui: l’analisi delle tendenze 

globali e indiane, la domanda nei settori immobiliare 

e delle infrastrutture dopo il Covid, il mercato indiano 

degli ascensori (nel 2022 e oltre), le innovazioni 

tecnologiche e gli standard di sicurezza e altro ancora. 

E2 Forum New Delhi 2021. 


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39

Architecture 

Architettura 

Ctbuh Awards 2022 

Ctbuh, i premi 2022 

By the Editorial Staff / A cura della Redazione 

T 

he Council on Tall Buildings and Urban 

Habitat (Ctbuh) has announced the 

Urban Habitat, Structural Engineering, 

Façade Engineering, Construction, Innovation, 

Renovation, and Interior Design Award of 

Excellence Winners for the Ctbuh 2022 Awards 

Program. 

“The Ctbuh Awards aspire to provide a 

comprehensive and sophisticated view of tall 

buildings and the urban environment,” said 

Innovation Jury Member Astrid Piber, partner at 

UNStudio. “We strike to recognize projects and 

individuals that pave the way for what will be 

possible in the future by making extraordinary 

contributions and innovations in the field.” 

Winners in all categories will present their 

projects at the Ctbuh 2022 International 

Conference, held in-person in Chicago on 9-12 

November 2022, where the overall winner in 

each category will be announced. The Ctbuh 

Awards program honors projects and 

individuals that have made extraordinary 

contributions to the advancement 

of tall buildings and the urban 

environment, and that achieve sustainability 

at the highest and broadest level. Awards have 

been given in over twenty categories for Best 

Tall Building, Urban Habitat, Innovation, 

Renovation, Interior Design, Construction, 

and Engineering. Additional category 

winners will be announced 

at later dates. 

The Ctbuh Awards are an independent review 

of new projects, judged by a prestigious panel 

of experts. Submissions are also considered for 

inclusion in a gorgeous coffee table book that 

Il Council on Tall Buildings and Urban 

Habitat (Ctbuh) ha annunciato i vincitori 

dei premi Urban Habitat, Structural 

Engineering, Façade Engineering, Construction, 

Innovation, Renovation e Interior Design Award 

of Excellence del Programma Ctbuh Awards 

2022. 

“I Ctbuh Awards intendono fornire una 

visione completa e sofisticata dei grattacieli 

e dell’ambiente urbano”, ha affermato Astrid 

Piber, membro della Innovation Jury, partner di 

UNStudio. “Il nostro intento è dare riconoscimento 

a progetti e persone che apriranno la strada a ciò 

che sarà possibile in futuro, apportando contributi 

straordinari e scelte innovative sul campo”. 

I vincitori di tutte le categorie presenteranno i 

propri progetti alla Conferenza Internazionale 

Ctbuh 2022, che si terrà in presenza a Chicago 

dal 9 al 12 novembre 2022 e dove sarà annunciato 

il vincitore assoluto di ciascuna categoria. Il 

programma Ctbuh Awards premia i progetti e le 

persone che hanno saputo dare un contributo di 

rilievo al progresso degli edifici alti e dell’ambiente 

urbano, con il raggiungimento di elevati livelli 

generali di sostenibilità. Sono stati assegnati premi 

in oltre venti categorie per Best Tall Building, 

Urban Habitat, Innovation, Renovation, Interior 

Design, Construction e Engineering (Migliore 

edificio alto, Habitat urbano, Innovazione, 

Ristrutturazione, Design d’interni, Edilizia e 

Ingegneria). Ulteriori vincitori di categoria saranno 

annunciati in date successive. 

I Ctbuh Awards sono una rassegna indipendente 

di nuovi progetti, valutata da una prestigiosa 

giuria di esperti. Vengono inoltre accettate le 

candidature per l’inclusione dei propri lavori in 


highlights the best innovations and projects. 

Submissions for the 2023 Awards Program will 

be accepted beginning 1 August 2022. 

The Award of Excellence Winners will now 

move on to the next stage of the Ctbuh Awards 

Program, in which the owner/developers and 

design/engineer teams for the projects will 

compete for ‘Best in 

Category’ distinctions. 

‘Tall Excellence: Seeking 

the Ideal in Vertical 

Urbanism’ (in Chicago, 

9-12 novembre 2022 as 

well) is a conference that 

tackles the challenge of a 

new type of urban density, 

one that seeks 

to provide more than just 

functional 

space and a marketable 

skyline. What would be 

the most optimal solution 

for any 

given tall building, 

or indeed city, on a 

particular site, in a particular climate, 

at a particular moment in time? And, crucially, 

which current projects-built or planned-point 

the way forward? 

Integrating the Ctbuh 2022 Awards Program 

and the best selection of projects being 

designed and delivered today, this in-person 

conference showcases the industry’s stellar 

achievements and latent potential to answer 

these critical questions. This integrated 

understanding of excellence will also inform 

an important new initiative at Ctbuh: the 

establishment of a global accreditation and 

certification program for both buildings and 

professionals. Would this new program be 

aimed at one holistic rating for a tall building’s 

performance across all disciplines, or be a raft 

of separate ratings? How would excellence 

be assessed? And could this accreditation and 

certification program inform a new joined-up 

code for tall buildings internationally? • 

uno splendido catalogo, in cui sarà dato rilievo ai 

progetti più innovativi. Le iscrizioni all’Awards 

Program 2023 si apriranno il 1° agosto 2022. 

I vincitori dell’Award of Excellence passeranno 

alla fase successiva del programma Ctbuh 

Awards, in cui i team di proprietari/sviluppatori e 

di progettisti/ingegneri dei progetti si sfideranno 

per il riconoscimento del 

premio ‘Best in Category’. 

‘Tall Excellence: 

Seeking the Ideal in 

Vertical Urbanism’ è una 

conferenza (che pure si 

terrà a Chicago dal 9 al 

12 novembre 2022) che 

affronta la sfida di un nuovo 

tipo di densità urbana, 

con una visione volta ad 

offrire più di un semplice 

spazio funzionale e di uno 

skyline interessante per il 

mercato. Quale può essere 

la soluzione ottimale per 

un determinato grattacielo 

o, addirittura, per una 

città, un particolare luogo, clima, momento? E, 

soprattutto, quali nuovi progetti, già realizzati 

o solo pianificati, ci indicheranno la via che 

dovremo seguire? 

Tramite un’integrazione tra il programma 

Ctbuh Awards 2022 e la migliore selezione dei 

progetti consegnati a oggi, questa conferenza in 

presenza richiama l’attenzione sugli incredibili 

risultati raggiunti dal settore e sul potenziale di 

risposta alle domande più critiche. Tutto ciò ha 

ispirato anche unʼimportante nuova iniziativa di 

Ctbuh: l’istituzione di un programma globale di 

accreditamento e certificazione sia per gli edifici che 

per i professionisti. Ma questo nuovo programma 

punterà a una classifica omnicomprensiva della 

performance degli edifici alti in tutte le discipline 

o, piuttosto, sarà un insieme di classifiche separate? 

Come sarà accreditata questa eccellenza? Il 

programma di accreditamento e certificazione 

condurrà alla creazione di un nuovo codice unificato 

a livello internazionale per gli edifici alti? • 

Traduzione di Giovanna Quaglia 

Sources and further information / Fonti e ulteriori informazioni: ctbuhconference.com. 

THE GALLERY OF THE FINALISTS 

In the next pages see the 2022 Award of 

excellence winners for each of the following 

categories: 

● Best Tall Building under 100 meters 

● Best Tall Building 100-199 meters 



● Best Tall Building 400 meters and above 

GALLERY DEI FINALISTI 

Nelle prossime pagine, le immagini dei vincitori 

dell’Award of excellence 2022 per ciascuna delle 

seguenti categorie: 

● Best Tall Building sotto i 100 metri 

● Best Tall Building 100-199 metri 



● Best Tall Building 400 metri e oltre 



41

BEST TALL BUILDING UNDER 100 METERS • BEST TALL BUILDING SOTTO I 100 METRI 

1 2 

© Museum of the Future 

1. Museum of The Future, Dubai, UAE. / EAU. 

2. The David Rubenstein Forum, Chicago, US. / USA. 

3. The Wilson, Bethesda, US. / USA. 

© Brett Beyer, Courtesy of Diller Scofidio + Renfro 

3 

© Maxwell MacKenzie 


BEST TALL BUILDING 100-199 METERS • BEST TALL BUILDING 100-199 METRI 

4 5 

© Moshe Zur Architects and Town Planners 

© Harunori Noda [Gankohsha] 

4. Azrieli Town Tower, Tel Aviv, Israel. / Israele. 

5. Kanda Square, Tokyo, Japan. / Giappone. 

6. Olderfleet, Melbourne, Australia. 

7. Ten Degrees Croydon, London, UK. / Londra, 

Regno Unito. 

7 

6 

25 King (Brisbane, Australia). 

Credits: Ctbuh. 

25 King (Brisbane, Australia). 

Crediti: Ctbuh. 

© Tim Griffith © Tide Construction 



43


8 9 

© Nathaniel Moore | PLP Architecture © RATIO | smdp 

8. 22 Bishopsgate, London, UK. / Londra, Regno Unito. 

9. Acro Seoul Forest, Seoul, South Korea. / Seul, 

Corea del Sud. 

10. Four Seasons Hotel and Private Residences, One 

Dalton Street, Boston, US. / USA. 

11. Shenzhen Gemdale Viseen Tower, Shenzhen, 

China. / Cina. 

12. Tokyo Torch Tokiwabashi Tower, Tokyo, Japan. / 

Giappone. 

10 

12 

© Albert Vecerka/ESTO 

11 

© Mitsubishi Estate Company, Ltd © CallisonRTKL 



13 14 

© Qingdao Conson Hai Tian Center Construction Co., Ltd 

14 

© CCDI 

© Tom Harris 

13. Qingdao Hai Tian Center, Qingdao, China. / Cina. 

14. The St. Regis Chicago, Chicago, US. / USA. 

15. YunDing Tower, Jinan, China. / Cina. 

BEST TALL BUILDING 400 METERS AND ABOVE • BEST TALL BUILDING 400 METRI E OLTRE 

16 

16. 111 West 57th Street, New York City, US. / USA. 

17. One Vanderbilt Avenue, New York City, US. / USA. 

17 

© David Sundberg/ESTO © Raimund Koch 



45

Architecture 

Architettura 

Tall Buildings at the 

Triennale Milano 

Tall Buildings alla Triennale 

di Milano 

Elena Colombetti & Maddalena Parotelli 

O 

n June 22, 2022, the 11 th Edition of the 

Italian/International Tall Buildings 

Conference, sponsored by the Iuav 

University of Venice and the Milan Polytechnic 

and coordinated by Aldo Norsa (former Full 

Professor, Iuav University of Venice) and Dario 

Trabucco (Associate Professor, Iuav University 

of Venice) was held in Milan. 

The event, of which Elevatori Magazine is a 

media partner, was held in the Salone d’Onore of 

the Triennale Milano from 9:30 a.m. to 6 p.m. 

Speakers included Stefano Boeri (President, 

Triennale Milano), Emilio Faroldi (Pro-rector, 

Politecnico di Milano), Regina De Albertis 

(President, Assimpredil Ance), among others. 

Marco Piva (Founder, Studio Marco Piva) 

Il 22 giugno 2022 si è tenuta a Milano 

l’11 a Edizione del Convegno Italiano/ 

Internazionale Tall Buildings, patrocinato 

da Università Iuav di Venezia e Politecnico 

di Milano e coordinato da Aldo Norsa (già 

Professore Ordinario, Università Iuav di Venezia) 

e Dario Trabucco (Professore Associato, 

Università Iuav di Venezia). 

L’evento, di cui Elevatori Magazine è stato 

media partner, si è tenuto nel Salone d’Onore 

della Triennale Milano, dalle ore 9,30 alle 18,00. 

Hanno partecipato come relatori, tra gli altri, 

Stefano Boeri (Presidente, Triennale Milano), 

Emilio Faroldi (Prorettore, Politecnico di 

Milano), Regina De Albertis (Presidente, 

Assimpredil Ance), Marco Piva (Fondatore, 

© Elevatori Magazine 2022 © Elevatori Magazine 2022 

On this page and the following, some moments from the Tall Buildings 2022 conference. 

In questa pagina e nelle successive, alcuni momenti del convegno Tall Buildings 2022. 


and Alessandro Adamo (Partner, Degw/ 

Lombardini22) have also spoken. 

THE EVENT 

The Italian/International Tall Buildings 

conference, now in its 11 th edition, was held 

in Milan in the Salone d’Onore of the Palazzo 

dell'Arte, home of the Triennale, on Wednesday, 

June 22, 2022 from 9:30 am to 6:30 pm. The 

event had 52 sponsoring companies, 30 speakers 

and 240 other participants. 

Launched at the Iuav University of Venice, 

where the research center of Ctbuh (Council 

on Tall Buildings and Urban Habitat) directed 

by Dario Trabucco is based, it moved to Milan 

in 2016 when Iuav was joined as a sponsoring 

academic entity by Polimi and later Triennale 

Milano. 

Studio Marco Piva) e Alessandro Adamo 

(Partner, Degw/Lombardini22). 

L’EVENTO 

Il convegno italiano/internazionale Tall 

Buildings, giunto all’11 a edizione, si è svolto 

a Milano nel Salone d’Onore del Palazzo 

dell’Arte, sede della Triennale, mercoledì 22 

giugno 2022 dalle 9:30 alle 18:30. L’evento ha 

avuto 52 società sponsor, 30 relatori e 240 altri 

partecipanti. 

Lanciato all’Università Iuav di Venezia, dove 

ha sede il centro di ricerca del Ctbuh (Council 

on Tall Buildings and Urban Habitat) diretto 

da Dario Trabucco, si è trasferito a Milano 

nel 2016 quando alla Iuav si sono aggiunti il 

Polimi (come entità accademica patrocinante) e 

successivamente Triennale Milano. 


Conceived and animated by Aldo Norsa (formerly 

of Iuav and Polimi), scientific director of the 

research company Guamari, the conference 

allowed for a comparison of innovations in the 

design and construction of tall buildings in Italy 

(residential and tertiary) as well as examples 

of urban regeneration associated with the most 

significant achievements abroad. 

The 11 th conference, following a proven pattern, 

devoted the morning session to developments in 

Milan (the only Italian city in which new highrise 

buildings are currently being designed and 

built) and the afternoon session to updating 

expertise in Italy and around the world, both 

by illustrating innovative and challenging 

realizations and research abroad and by 

theoretical interventions on issues such as 

management, safety, sustainability, recycling, as 

well as examples of innovative and ecological 

technologies for example in the use of steel and 

wood structures, glass envelopes to end with the 

resistance of tall buildings (with increasingly 

Concepito e animato da Aldo Norsa (già Iuav 

e Polimi), direttore scientifico della società 

di ricerca Guamari, il convegno ha permesso 

di confrontare le novità nella progettazione e 

realizzazione di edifici alti in Italia (residenziali 

e terziari) nonché gli esempi di rigenerazione 

urbana che a queste si associano con le più 

significative realizzazioni all’estero. 

L’11° convegno, secondo uno schema collaudato, 

ha dedicato la sessione mattutina agli sviluppi 

di Milano (unica città italiana in cui al momento 

si progettano e costruiscono nuovi grattacieli) e 

la pomeridiana all’aggiornamento dell’expertise 

in Italia e nel mondo, sia con l’illustrazione di 

realizzazioni e ricerche innovative e sfidanti 

all’estero sia con interventi teorici su tematiche 

quali la gestione, la sicurezza, la sostenibilità, il 

riciclo, nonché esempi di tecnologie innovative 

ed ecologiche per esempio nell’uso delle 

strutture in acciaio e in legno, degli involucri in 

vetro per terminare con la resistenza degli edifici 

alti (con configurazioni sempre più inusuali) agli 



47


unusual configurations) to the effects of wind. 

At the conclusion, prizes were awarded to the 

eight winners of a competition held for the first 

year (and open to all project and site operators) 

on ‘participatory safety’ by GAe Engineering 

with the support of Guamari. 

After greetings from Stefano Boeri (Triennale 

Milano), Emilio Faroldi (Politecnico di Milano), 

Regina De Albertis (Assimpredil Ance) and 

Federico Aldini (Ordine Architetti di Milano) 

in the morning new projects were presented by 

Bjarke Ingels (BIG), Alessandro Scandurra, 

André Straja (GaS Studio), Marco Piva and 

Michele Rossi (Park Associati). Leopoldo Freyrie 

introduced the topic of urban regeneration, 

effetti del vento. 

A conclusione sono stati premiati gli otto vincitori 

di un concorso sulla ‘sicurezza partecipata’, indetto 

per la prima volta questʼanno dalla società GAe 

Engineering, con il supporto di Guamari, e aperto a 

tutti gli operatori del progetto e del cantiere. 

Dopo i saluti di Stefano Boeri (Triennale 

Milano), Emilio Faroldi (Politecnico di 

Milano), Regina De Albertis (Assimpredil 

Ance) e Federico Aldini (Ordine Architetti di 

Milano), al mattino hanno presentato i loro 

nuovi progetti Bjarke Ingels (BIG), Alessandro 

Scandurra, André Straja (GaS Studio), Marco 

Piva e Michele Rossi (Park Associati). 

Leopoldo Freyrie ha introdotto la tematica della 







which was then illustrated by Stefano Minini 

(LendLease) for the ‘Mind’ project and Carlo 

Valsecchi (Hines) for ‘MilanoSesto.’ 

In the afternoon Kent Jackson (SOM), Frans 

van Vuure (UNStudio), Alessandro Adamo 

(Degw), Giuseppe Dibari and Leandra 

Rodenhuis (Deerns) presented sustainable 

design approaches, Marco Oldani (Dassault 

Systèmes) digital innovations, Giuseppe Amaro 

(GAe Engineering) and Massimo Nossan 

(Gemmo) processes for safety and global service, 

Enrico Barbiero (Rizzani de Eccher), Lorenzo 

Zabbra (Pizzarotti) with Giulia Carravieri 

(ATI Project) challenging Italian realizations 

abroad. On technological innovations, Manuel 

Schieder (H-B Engineering), Marina D’Antimo 

(ArcelorMittal) and Massimo Corsini (Focchi) 

reported on wooden and steel structures and 

glass enclosures, respectively. Gianni Bartoli 

(University of Florence) reported on the most 

advanced methods for testing the wind resistance 

of tall buildings. • 

rigenerazione urbana, illustrata poi da Stefano 

Minini (LendLease) per il progetto ‘Mind’ e 

Carlo Valsecchi (Hines) per ‘MilanoSesto’. 

Nel pomeriggio Kent Jackson (SOM), Frans 

van Vuure (UNStudio), Alessandro Adamo 

(Degw), Giuseppe Dibari e Leandra Rodenhuis 

(Deerns) hanno presentato approcci progettuali 

sostenibili, Marco Oldani (Dassault Systèmes) 

innovazioni digitali, Giuseppe Amaro (GAe 

Engineering) e Massimo Nossan (Gemmo) 

processi per la sicurezza e il global service, 

Enrico Barbiero (Rizzani de Eccher), Lorenzo 

Zabbra (Pizzarotti) con Giulia Carravieri (ATI 

Project) sfidanti realizzazioni italiane all’estero. 

Sulle innovazioni tecnologiche hanno relazionato 

Manuel Schieder (H-B Engineering), Marina 

D’Antimo (ArcelorMittal) e Massimo Corsini 

(Focchi) rispettivamente per le strutture in legno, 

in acciaio e gli involucri in vetro. Gianni Bartoli 

(Università di Firenze) ha spiegato i metodi più 

avanzati per sperimentare la resistenza al vento 

degli edifici alti. • 

LEARN MORE 

You can watch videos of the event by 

framing the QR code or typing in the 

following link: 

https://www.elevatorimagazine. 

com/en/tall-buildings-2022/ 

PER SAPERNE DI PIÙ 

Potete guardare i video dell’evento 

inquadrando il QR code o digitando il 

seguente link: 

https://www.elevatorimagazine. 

com/tall-buildings-11esima-edizione/ 



49

Techniques 

Tecnica 

The Two Modes of Failure 

of Escalator Braking Systems 

Scale mobili, le due tipologie 

di guasto all’impianto frenante 

Lutfi Al-Sharif 1, 2 

1 

The School of Engineering Technology, Al-Hussein Technical University, Amman, Jordan / Facoltà di ingegneria, 

Università tecnica Al-Hussein, Amman, Giordania 

2 

Mechatronics Engineering Department, The University of Jordan, Amman, Jordan / Dipartimento di ingegneria 

meccatronica, Università di Giordania, Amman, Giordania 

Part 1 

Parte 1 

The braking system in an escalator is the 

most critical safety component. Failure of the 

escalator braking system can lead to passenger 

injury and even fatalities. Escalator braking 

systems can fail in two modes: In the first mode 

of failure, the braking system fails to arrest 

the descending load and slow it down when it 

is not correctly adjusted or completely out of 

adjustment. This leads to a runaway situation. 

The second mode of failure is when the 

escalator braking system is too tightly adjusted 

such that it leads to a severe stop of the 

escalator and consequential passenger falls. 

Passenger falls on escalators are one of the 

major causes of accidents including cuts, 

bruises, finger entrapment and in certain cases 

crushing leading to suffocation. 

The paper provides an overview of these two 

types of failures, their causes and possible 

solutions. One of the technical solutions 

previewed is the use of intelligent escalator 

braking systems in order to control the 

deceleration of a stopping escalator. 

Two technologies exist for control 

the escalator braking systems: electrical and 

hydraulic. 

Keywords: escalator braking systems, 

runaway condition, escalator kinematics, 

passenger falls, intelligent braking systems 

deceleration, jerk. 

L’impianto frenante di una scala mobile costituisce 

il componente di maggior criticità per la sicurezza 

della stessa. Un guasto al sistema frenante può avere 

come conseguenza la lesione e persino la morte dei 

passeggeri. Esistono due tipologie di guasto a questo 

componente: nella prima tipologia, l’impianto 

frenante non riesce a rallentare e arrestare la discesa 

del carico a causa della propria mancata o incorretta 

regolazione. Si determina così un’accelerazione 

del moto in discesa della scala (c.d. runaway). 

La seconda tipologia di guasto si verifica quando 

l’impianto frenante è regolato in maniera troppo 

rigida, tanto da provocare un improvviso arresto 

della scala mobile e la conseguente caduta dei 

passeggeri. Questa è tra le cause più frequenti di 

incidente, con conseguenze quali tagli, abrasioni, 

intrappolamento delle dita e, in casi estremi, lo 

schiacciamento tra i passeggeri con rischio di 

soffocamento. L’articolo fornisce una panoramica 

delle due tipologie di guasto, delle relative cause 

e possibili soluzioni. Una delle soluzioni tecniche 

presentate prevede l’uso di impianti frenanti 

intelligenti per controllare la decelerazione 

della scala mobile in fase di arresto. Il controllo 

dell’impianto frenante può avvenire mediante 

tecnologia elettrica o idraulica. 

Parole chiave: impianto frenante della scala mobile, 

accelerazione del moto in discesa, cinematica della 

scala mobile, caduta dei passeggeri, decelerazione 

dell’impianto frenante intelligente, strappo. 


1. INTRODUCTION 

The braking system in an escalator is the most 

critical component. Failure of the 

braking system on an escalator can lead to 

passenger injuries and even fatalities. 

This paper attempts to review the failure of the 

braking system that leads to passenger injuries. 

There are two modes of failure for escalator 

braking systems. The first mode of failure of the 

braking system is when it fails to slowdown and 

stop the loaded escalator. 

This leads to a dangerous increase in speed and 

the consequential passenger injuries caused 

by the formation of a ‘human pile’ at the lower 

landing of the escalator. 

The second mode of failure of the escalator 

braking system is when the braking system 

applies too harshly when it is lightly loaded, 

causing passenger to lose balance 

and fall, with consequential injuries in the form 

of cuts, bruises and even 

finger entrapments. 

It could be argued that these two types 

of failures are not failures in the classical sense 

of the work (e.g., a classical failure is when 

a component is damaged, or a sensor is not 

sending a signal). 

While this is true, these two failures are 

basically forms of maladjustment leading the 

inability of the braking system to perform its 

function. 

Hence, they have been classified as failures in 

this paper. 

It is worth noting that the first mode of failure is 

easily reversible if detected in good time. It is also 

worth noting that there are other failure modes 

in the escalator that are irreversible. A better 

understanding of the contents of this paper can 

be gained by understanding the status of safety 

regulations for major escalators in the world. 

This paper reviews the research and practical 

work carried out to date in all the areas above. 

The paper provides some necessary background 

information about escalator braking in terms of 

the passenger accident causation model (section 

2), the anatomy of an escalator stop (section 3), 

the standard requirements regarding escalator 

braking system performance (section 4) 

and the requirement for weight 

testing in public service escalators 

(section 5). The problem of escalator runaway 

accidents is reviewed in section 6 including 

suggested new methodology for testing the 

escalator braking system without the use of 

weight to avoid this failure mode. 

Section 7 examines the experimental work done 

in finding a relationship between the kinematics 

and mechanics of the stopping escalator and the 

risk of passengers falls. 

The work done in this area provides a 

recommended value for the maximum value of 

deceleration that should not be exceeded during 

an escalator stop. 

Section 8 reviews two types of intelligent 

braking system that are used to prevent 

the deceleration of the stopping escalator 

1. INTRODUZIONE 

L’impianto frenante di una scala mobile 

costituisce il componente di maggior criticità 

della stessa. Un guasto al sistema frenante può 

avere come conseguenza la lesione e persino 

la morte dei passeggeri. L’articolo è volto a 

esaminare i guasti che portano a tali conseguenze. 

Le tipologie di guasto all’impianto frenante di 

una scala mobile sono due. La prima si verifica 

quando lo stesso non riesce a rallentare e ad 

arrestare la scala in condizione di carico. Ciò 

comporta un pericoloso aumento della velocità, 

con il rischio per i passeggeri di subire lesioni, a 

causa della formazione di un ‘ammasso umano’ 

in corrispondenza dello sbarco inferiore della 

scala mobile. La seconda tipologia di guasto si 

verifica quando l'impianto frenante interviene 

in modo troppo brusco in condizioni di carico 

lieve, causando la perdita di equilibrio e la 

caduta dei passeggeri, con conseguente rischio 

di lesioni, in particolare tagli, abrasioni e perfino 

intrappolamento delle dita. 

Si potrebbe obiettare che tali tipologie di eventi 

non costituiscono un guasto in senso stretto 

(tipicamente, un guasto avviene per esempio 

quando un componente è danneggiato o un sensore 

non trasmette il segnale previsto). 

Tuttavia, è altrettanto vero che simili eventi 

derivano essenzialmente dall’incorretta regolazione 

dell’impianto frenante, che non riesce pertanto a 

svolgere correttamente la propria funzione. 

Per questo motivo, i due casi di cui sopra vengono 

classificati nel presente articolo come guasti. 

Va detto che la prima tipologia di guasto è 

facilmente risolvibile se individuata in tempo utile, 

mentre vi sono altre tipologie di guasto che non 

sono reversibili. Per meglio comprendere i contenuti 

del presente articolo è necessario conoscere la 

normativa di sicurezza attualmente in vigore per le 

scale mobili di grandi dimensioni nel mondo. 

Il presente articolo analizza le ricerche e gli studi 

pratici condotti negli ambiti sopra descritti sino 

a oggi. Vengono fornite alcune nozioni basilari 

circa l’impianto frenante delle scale mobili in 

relazione al modello di causalità degli incidenti 

sui passeggeri (paragrafo 2), all’anatomia 

dell’arresto di una scala mobile (paragrafo 3), 

ai requisiti standard dell’impianto frenante di 

una scala mobile (paragrafo 4) e ai requisiti 

della prova di peso su scale mobili in servizio 

pubblico (paragrafo 5). Il paragrafo 6 analizza 

gli incidenti provocati dall’accelerazione del 

moto in discesa della scala e suggerisce una 

nuova metodologia di collaudo dell’impianto 

frenante che non prevede l’utilizzo del peso per 

prevenire questo tipo di incidenti. Il paragrafo 7 

esamina le attività di sperimentazione finalizzate 

a individuare il rapporto tra la cinematica e la 

meccanica della scala mobile in fase di arresto e il 

rischio di caduta dei passeggeri. Il lavoro svolto in 

quest’ambito ha permesso di determinare un valore 

massimo di decelerazione raccomandato, da non 

superare nella fase di arresto della scala mobile. 

Il paragrafo 8 analizza due tipologie di impianto 

frenante intelligente, utilizzate per impedire che la 

decelerazione della scala mobile in fase di arresto 



51

exceeding these recommended values: hydraulic 

braking systems and electrical braking systems. 

Conclusions are drawn in section 9. 

2. THE ESCALATOR PASSENGER ACCIDENT 

CAUSATION MODEL 

It is useful at this stage to discuss the passenger 

causation model in escalators. Previous 

research has identified three categories that 

lead to passenger accidents on escalators [1]: 

1. Design: During the design phase of the 

escalator braking system, the risk of brake failure 

can be reduced or eliminated. 

2. Inspection and maintenance: Inspection is 

critical in identifying problems in the braking 

system early on and addressing them via 

maintenance. 

3. Passenger behaviour: Passenger awareness is 

important in avoiding accidents. 

Good awareness could avoid the risk of passenger 

falls (e.g., holding onto the handrail and facing the 

direction of travel). 

This model provides a guidance framework for 

the prevention of passenger accidents (Fig. 1). 

By analysing the three categories above (or a 

combination thereof), it is possible to identify the 

root causes of an accident and prevent it. 

More on passenger accidents on escalators can 

be found in [2] and [3]. 

superi i valori raccomandati: l’impianto frenante 

idraulico e l’impianto frenante elettrico. Le 

conclusioni sono presentate al paragrafo 9. 

2. MODELLO DI CAUSALITÀ DEGLI INCIDENTI 

AI PASSEGGERI DI SCALE MOBILI 

È utile quindi esaminare il modello di causalità 

degli incidenti ai passeggeri di scale mobili. 

Ricerche precedenti hanno identificato tre categorie 

di elementi nella dinamica di tali incidenti [1]: 

1. Progettazione: in fase di progettazione 

dell’impianto frenante della scala mobile, il rischio 

di guasto ai freni può essere ridotto o eliminato. 

2. Controlli e manutenzione: i controlli sono 

fondamentali per individuare tempestivamente 

eventuali problematiche dell’impianto frenante e 

risolverle in fase di manutenzione. 

3. Comportamento dei passeggeri: per evitare 

incidenti, un buon livello di consapevolezza dei 

passeggeri può ridurre il rischio di caduta (per 

esempio, reggendosi al corrimano e viaggiando 

rivolti nella direzione di marcia). 

Il presente modello fornisce un quadro di riferimento 

per la prevenzione di incidenti che coinvolgono 

passeggeri (Fig. 1). Analizzando le tre categorie 

di cui sopra (o una combinazione delle stesse), è 

possibile individuare le cause primarie dell’incidente 

e prevenirlo. Per ulteriori informazioni in tema di 

incidenti su scale mobili vedere [2] e [3]. 

Accidents caused solely by bad 

design (e.g., harsh stopping that 

causes passenger falls). 

Incidenti causati esclusivamente 

da errori 

di progettazione 

(per es. arresto brusco 

che causa la caduta dei 

passeggeri). 

Accidents caused solely by lack 

of maintenance (e.g., no 

regular testing of safety 

devices). 

Incidenti causati esclusivamente 

da mancata manutenzione (per es. 

mancata effettuazione dei controlli 

periodici dei 

componenti di sicurezza). 

Design 

Progettazione 

Maintenance, 

Inspection and Operation 

Controlli e 

manutenzione 

Comportamento 

del passeggero 

Accidents caused solely by bad design and 

passenger behaviour (e.g., gap between 

escalators that teenager falls into). 

Incidenti causati da errori di progettazione 

e dal comportamento 

scorretto dei passeggeri 

(per es. spazio 

tra le scale mobili che 

causano la caduta 

dei passeggeri più giovani). 

Passenger Behaviour 

Fig. 1: Venn Diagram of Escalator Accidents Causation [1]. / Diagramma di Venn della causalità degli incidenti su scala mobile [1]. 

3. ANATOMY OF AN ESCALATOR STOP 

UNDER THE INFLUENCE OF THE BRAKING 

SYSTEM 

Another useful tool that can be essential in 

understanding brake operation and thus brake 

failure is the speed-time profile of the escalator 

step-band during a stop. The speed-time profile 

is a plot of the speed of the step-band of the 

escalator against time. 

Figure 2 shows the speed-time profiles for a 

public service escalator. The braking systems 

comprises two parts: An operational brake 

and an auxiliary brake (using EN 115-1:2008 

3. ANATOMIA DELL’ARRESTO DI UNA 

SCALA MOBILE IN CASO DI INTERVENTO 

DELL’IMPIANTO FRENANTE 

Un altro strumento utile che può rivelarsi 

fondamentale per la comprensione del 

funzionamento dell’impianto frenante e di 

conseguenza dei relativi guasti è il profilo velocitàtempo 

del nastro gradini della scala mobile al 

momento dell’arresto. Il profilo velocità-tempo 

è un grafico che raffigura la velocità del gruppo 

scalini rispetto al tempo. 

La Figura 2 mostra i profili velocità-tempo di 

una scala mobile in servizio pubblico. L’impianto 


terminology). Both brakes are hydraulically 

lifted and spring-applied (for obvious safety 

reasons). 

As can be seen, the stopping time (from the 

time that the stop-switch is pressed until the 

escalator comes to a complete standstill) is 

around 2 seconds. This stopping time includes 

the electrical delay (around 350 ms), the 

mechanical delay (around 360 ms), the brake 

torque build-up (around 890 ms), and the final 

stopping time under full brake torque (around 

400 ms). 

The figure also shows the comparison with 

a frictional stop (where the escalator stops 

under the effect of friction only without any 

braking torque). This is useful for providing an 

indication of the mechanical status of the stepband. 

frenante è composto da due parti: un freno di 

esercizio e un freno ausiliario (terminologia EN 

115-1:2008). Entrambi i freni sono sollevati 

idraulicamente e azionati a molla (per ovvi motivi 

di sicurezza). 

Come si nota, il tempo di arresto (dall’istante in cui 

viene premuto il pulsante a quello in cui la scala 

mobile si ferma completamente) è pari a circa 2 

secondi. Il tempo di arresto comprende il ritardo 

elettrico (circa 350 ms), il ritardo meccanico (circa 

360 ms), la generazione della coppia frenante 

(circa 890 ms) e il tempo di arresto definitivo con 

coppia frenante completa (circa 400 ms). 

La figura mostra inoltre il raffronto con un arresto 

per attrito (quando la scala mobile si ferma solo 

per effetto dell’attrito e senza intervento della 

coppia frenante). Questo è utile per comprendere le 

condizioni meccaniche del gruppo gradini. 

Anatomy of an Escalator Stop Under the Effect of the Braking System. 

Anatomia dell’arresto di una scala mobile in caso di intervento dell’impianto frenante. 

Speed (m/s) / Velocità (m/s) 

Stop Switch 

pressed 

Interruttore 

di arresto 

premuto 

Motor disconnected / Motore scollegato 

Electrical 

delay 

(344 ms) 

Ritardo 

elettrico 

(344 ms) 

Mechanical 

delay (359 

ms) 

Ritardo 

meccanico 

(359 ms) 

Start of torque buil up 

Inizio dell'accumulo di coppia 

No Load Stops (normal logic) 

Arresto in assenza di carico 

(logica normale) 

Full torque attained (891 ms) 

Coppia massima raggiunta 

(891 ms) 

Full torque attained 

Coppia massima raggiunta 

Frictional stop (i.e., 

both brakes lifted) 

Arresto per attrito 

(entrambi i freni 

sollevati) 

Slope showing deceleration 

achieved at full torque 

Curva che indica la decelerazione 

raggiunta alla coppia massima 

Time (s) / Tempo (s) 

Fig. 2: The speed-time profiles for a public service escalator under the influence of the braking system. / I profili 

velocità-tempo di una scala mobile in servizio pubblico in caso di intervento dell’impianto frenante. 

4. BRAKE PERFORMANCE REQUIREMENTS 

The brake performance requirements as set out 

in the European Standard EN 115 only stipulate 

maximum and minimum stopping distance. The 

maximum stopping distance relate to the fully 

loaded escalator running in the down direction. 

The minimum stopping distance relates to empty 

stopping escalator (see Table 1). 

The rationale for this is that the escalator should 

not stop too abruptly when empty, so that it does 

not cause passenger falls when passengers are 

travelling on it. When fully loaded it should 

be able to stop within a reasonable distance to 

protect passengers from a runaway situation. 

The American Standard (ASME A17.1-2010/ 

CSA B44-10) specifies the maximum value of 

deceleration of the escalator, as 0.91 m/s2. 

The stopping distance on its own is a poor 

indicator of brake performance. Based on 

4. REQUISITI DI PRESTAZIONE DEI FRENI 

I requisiti di prestazione dei freni previsti dalla 

Norma europea EN 115 prevedono unicamente la 

distanza di arresto massima e minima. La distanza 

di arresto massima si riferisce a una scala mobile a 

pieno carico con senso di marcia discendente. La 

distanza di arresto minima si riferisce a una scala 

mobile vuota in fase di arresto (si veda la Tabella 1). 

Questo perché la scala mobile non deve arrestarsi 

troppo repentinamente quando è vuota, in modo 

da non causare cadute dei passeggeri. A pieno 

carico, la scala dovrebbe essere in grado di arrestarsi 

entro una distanza adeguata per evitare che si 

verifichi un’accelerazione del moto in discesa. 

La normativa statunitense (ASME A17.1-2010/ 

CSA B44-10) specifica inoltre il valore massimo di 

decelerazione della scala mobile, pari a 0,91 m/s2. 

La distanza di arresto di per sé non è 

particolarmente utile a determinare le prestazioni 



53

several pieces of research, there is strong 

evidence to suggest that the maximum value 

of deceleration is the best indicator of the 

passenger stopping comfort and the risk of 

passenger falls [4]. It is believed that the 

maximum value of the deceleration during an 

escalator stop is inversely proportional to the 

risk of passenger falls. 

EN 115 has been re-drafted to specify an 

additional maximum deceleration requirement 

of 1 m/s2 in addition to the stopping distances. 

dell’impianto frenante. Le prove raccolte 

nell’ambito di diverse ricerche suggeriscono invece 

che il valore massimo di decelerazione rappresenti 

l’indicatore migliore per valutare il comfort di 

arresto e il rischio di caduta per il passeggero [4]. 

Si ritiene che il valore massimo di decelerazione in 

fase di arresto della scala mobile sia inversamente 

proporzionale al rischio di caduta dei passeggeri. 

La Norma EN 115 è stata riformulata per inserirvi, 

in aggiunta alle distanze di arresto, il requisito del 

valore massimo di decelerazione pari a 1 m/s2. 

Table 1 - Stopping distance in accordance with EN 115. 

Tabella 1 - Distanza di arresto ai sensi della Norma EN 115. 

Rated speed / Velocità nominale 

Stopping distance / Distanza di arresto 

0.50 m/s min. 0.20 m; max. 1.00 m 

0.65 m/s min. 0.30 m; max. 1.30 m 

0.75 m/s min. 0.35 m; max. 1.50 m 

5. WEIGHT TESTING REQUIREMENTS ON 

PUBLIC SERVICE ESCALATORS 

Prior to discussing the mode of failure where 

the braking system fails to slowdown the loaded 

escalator and bring it to standstill, it is useful to 

look at the weight testing that is carried out on 

public service escalators to mitigate the risk of 

such a failure. 

The function or the braking system on the 

escalator is to ensure that the fully loaded 

escalator is brought safely to a standstill when 

required to do so following the tripping of a 

safety device or the activation of the passenger 

emergency stop switch. Recent developments have 

introduced the use of electrical braking systems to 

complement the mechanical braking systems [5]. 

It is generally a requirement that full load 

weight testing be carried out for new, 

refurbished and partially refurbished escalators 

to prove that the braking system is capable 

of (and has been set up to) arresting the fully 

loaded escalator running in the down direction 

at rated speed and bringing it to a standstill 

within the distances stipulated by 

EN 115-1:2008. 

Weight testing is a very lengthy and costly 

process. It is carried out when an escalator 

has been replaced or refurbished or where 

the braking system has been altered. This is 

especially critical on public service escalators. 

Public service escalators are subjected to high 

level of passenger traffic which makes the safety 

of the brakes even more critical. 

A value of 150 kg per step is generally 

assumed in order to calculate the motor or 

inverter size for public service escalators. 

The 150 kg is equivalent to two passengers per 

step each weighing 75 kg, 

and is over and above the requirement of 

EN 115-1: 2008. 

Much research has been carried out on the 

energy drawn by escalators [6] that have shown 

that the power drawn by an escalator in kW 

5. REQUISITO DELLA PROVA DI CARICO 

SULLE SCALE MOBILI IN SERVIZIO PUBBLICO 

Prima di affrontare la modalità di guasto che si 

verifica quando l’impianto frenante non riesce a 

rallentare la scala mobile in presenza di carico e a 

fermarla completamente, è utile considerare la prova 

di carico condotta sulle scale mobili in servizio 

pubblico al fine di mitigare il rischio di detto guasto. 

La funzione dell’impianto frenante in una scala 

mobile è garantire che la stessa, a pieno carico, 

si fermi completamente in risposta all’intervento 

di un dispositivo di sicurezza o all’attivazione 

del pulsante di fermata di emergenza da parte 

di un passeggero. I più recenti sviluppi hanno 

visto l’introduzione di impianti frenanti elettrici a 

completamento di quelli meccanici [5]. 

In generale, l’effettuazione di una prova di 

carico a pieno carico è richiesta sulle scale 

mobili nuove, ammodernate e parzialmente 

ammodernate, al fine di verificare che l’impianto 

frenante sia in grado di (e sia stato configurato 

per) arrestare la scala mobile a pieno carico 

con senso di marcia discendente alla velocità 

nominale e fermarla completamente entro le 

distanze previste dalla Norma EN 115-1:2008. 

La prova di carico è una procedura molto lunga 

e costosa. Si svolge quando la scala mobile è 

stata sostituita o ammodernata, ovvero in caso di 

modifiche all’impianto frenante. Si tratta di un 

aspetto particolarmente critico sulle scale mobili 

in servizio pubblico. Queste sono soggette a un 

traffico passeggeri elevato, che rende la sicurezza 

dei freni ancor più cruciale. 

Per calcolare la dimensione del motore o 

dell’inverter di una scala mobile in servizio 

pubblico si considera generalmente un valore pari 

a 150 kg per gradino. Il peso di 150 kg equivale 

a due passeggeri per gradino del peso di 75 kg 

ciascuno ed è superiore al requisito di cui alla 

Norma EN 115-1: 2008. 

Molteplici ricerche condotte sul consumo 

energetico delle scale mobili [6] hanno dimostrato 

che l’energia consumata da una scala mobile in 


can be calculated as follows (and is central to 

the weightless weight testing methodology that 

is discussed later in this section: by finding the 

no load power drawn by the escalator, it then 

becomes possible to find the frictional torque in 

the escalator): 

kW può essere calcolata come segue (e costituisce 

un elemento centrale della metodologia di prova 

di carico in assenza di peso presentata nel seguito 

di questo paragrafo: determinando il consumo 

energetico della scala mobile a carico zero, è 

possibile calcolare la coppia di attrito della stessa): 

Where: 

• P NL 

is the power drawn by the escalator at 

rated speed and no load in kW 

• r is the escalator rise in m 

A previous paper [7] presented a measurementbased-model 

that allows the prediction of the 

stopping distance of an escalator under loaded 

conditions in order to obviate the need for 

the full load weight testing. Such a model will 

enhance the level of safety in escalators and 

allow a more scientific approach to the subject of 

weight testing and proofing of the brakes. 

If the relationship between the steady-state 

speed, deceleration, and stopping distance is 

clarified under the regulatory standards, physical 

information that leads to the status of accident 

countermeasures can be obtained. • 

End of Part 1 (to be continued) 

Dove: 

• P NL 

è il consumo energetico in kW della scala 

mobile alla velocità nominale e a carico zero 

• r è il dislivello della scala mobile in m 

In un articolo precedente [7] è stato presentato un 

modello basato su misurazioni che permette di 

prevedere la distanza di arresto di una scala mobile 

in presenza di carico per ovviare alla necessità di 

condurre una prova di carico a pieno carico. Un tale 

modello incrementa il livello di sicurezza delle scale 

mobili e consente un approccio più scientifico al 

tema della prova di carico e del collaudo dei freni. 

Se il rapporto tra velocità di regime, decelerazione 

e distanza di arresto viene stabilito in base agli 

standard normativi, è possibile ottenere dati fisici 

per determinare lo stato delle contromisure agli 

incidenti. • 

Fine Parte 1 (continua) 


References • Riferimenti bibliografici 

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Passenger Falls. Lift Report, 1996. November/ 

December 1996. 

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Management Report. Human Reliability 

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Reliability Associates, reference R93/06, May 1993. 

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of Elevcon 2010, the 18th International Congress 

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Effect of Mechanical Design of an Escalator and 

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The World Congress on Engineering, London, UK 

2008; 2: 1542-1547. 

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Use of Weights. Lift Report, 2017; 43(4): 38-44. 

[1] L. Al-Sharif, Escalator Stopping, Braking and 

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1996. 

[2] M. Ferrario e A. Hubbard, Investigation into the 

Causes of Passenger Accidents on Escalators: 

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Causes of Passenger Accidents on Escalators: 

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Reliability Associates, rif. R93/06, maggio 1993. 

[4] W. Stein et al., Brakes for Escalators & Moving 

Walks, Lift Report, 2003; 29(1). 

[5] L. Al-Sharif, K. Seaborne, D. Austin, Electrical 

based intelligent escalator braking systems, atti di 

Elevcon 2010, 18° Congresso internazionale sulle 

tecnologie di trasporto verticale, Lucerna, Svizzera, 

2-4 giugno 2010. 

[6] L. Al-Sharif, Experimental Investigation into the 

Effect of Mechanical Design of an Escalator and 

Passenger Loading on its Energy Consumption, 

Congresso mondiale di ingegneria, Londra, Regno 

Unito, 2008; 2: 1542-1547. 

[7] L. Al-Sharif, Escalator Brake Testing without the Use 

of Weights, Lift Report, 2017; 43(4): 38-44. 

BIOGRAPHICAL REFERENCES 

Read the biographical details of the 

author by framing the QR Code or at 

the link: www.elevatorimagazine. 

com/en/lutfi-al-sharif/ 

RIFERIMENTI BIOGRAFICI 

Leggi la biografia dell’autore 

inquadrando il QR Code o al seguente 

link: www.elevatorimagazine.com/ 

lutfi-al-sharif/ 

Article taken from the 12 th Symposium on Lift and Escalator Technologies, 

Northampton, United Kingdom (22 - 23 September 2021). 

Articolo tratto dagli Atti del 12° Symposium on Lift and Escalator 

Technologies, Northampton, Regno Unito (22 - 23 settembre 2021). 



55

Techniques 

Tecnica 

Electrical upgrade 

for elevators 

Modernizzazione elettrica 

degli ascensori 

Alexander Hutler 

Mayr power transmission 

According to the European Elevator 

Association (EEA), there are currently 

approximately six million elevators in 

use in the European market. And even though 

new elevators – like buildings themselves – have 

a long lifetime, modernisations, retrofits and 

improvements will be repeatedly carried out over 

the course of this lifetime. 

The estimated average sum which is spent on an 

elevator modernisation, for example, totals over 

Eur 10,000. Frequently, this also necessitates an 

electrical upgrade. 

Mayr power transmission offers, in addition 

to safety brakes, also electronic modules, and 

therefore represents harmonised overall systems 

on an international basis. These modules 

include, among others, the Roba-switch fast 

acting rectifier and the Roba-multiswitch. The 

consumers, e.g. the electromagnetic safety 

brakes, are controlled using these rectifiers: 

they permit the connection of the brakes as 

DC consumers to the AC voltage network and 

allow the implementation of short overexcitation 

operation and/or voltage reduction. 

Rectifiers are used for elevator technology, but 

also for other consumers, such 

as for example when controlling locking magnets 

for door drives or when retrofitting classic drum 

brakes. 

The control cabinets into which these circuit 

modules are integrated are often limited in terms 

of both space and weight. 

Secondo l’Associazione europea 

degli elevatori (European Elevator 

Association, EEA), sul mercato europeo 

sono attualmente in servizio circa sei milioni di 

ascensori. E anche se i nuovi ascensori - come 

gli edifici stessi - hanno una lunga durata di 

vita, le ristrutturazioni, gli adeguamenti e i 

miglioramenti vengono effettuati ripetutamente 

in questo arco di tempo. L’importo medio 

stimato per la modernizzazione di un ascensore, 

ad esempio, supera i 10.000 euro. Spesso, 

richiede anche una modernizzazione elettrica. 

Mayr power transmission offre, oltre ai freni di 

sicurezza, anche moduli elettronici e rappresenta 

quindi a livello internazionale dei sistemi globali 

armonizzati. Questi moduli comprendono, 

tra gli altri, il raddrizzatore a commutazione 

rapida Roba-switch e il Roba-multiswitch. Le 

utenze, come ad esempio i freni di sicurezza 

elettromagnetici, sono controllate da questi 

raddrizzatori: consentono il collegamento dei 

freni come utenze DC alla rete di tensione 

AC e di realizzare un breve funzionamento in 

sovraeccitazione e/o riduzione della tensione. 

I raddrizzatori sono utilizzati per la tecnologia 

ascensoristica, ma anche per altre utenze, 

ad esempio quando si controllano i magneti 

di chiusura degli azionamenti delle porte 

o per la modernizzazione dei classici freni a 

tamburo. Gli armadi in cui sono integrati questi 

moduli di circuiti sono spesso limitati sia in 

termini di spazio sia di peso. 


Using the Roba-multiswitch fast acting rectifier module 

design by Mayr power transmission, developed for 

retrofitting purposes, not only means that weight and space 

can be saved in control cabinets, but also that different 

components can be controlled. 

L’utilizzo del modulo raddrizzatore a commutazione rapida 

Roba-multiswitch di Mayr power transmission, sviluppato 

per la modernizzazione, non solo consente di risparmiare 

peso e spazio negli armadi elettrici, ma anche di controllare 

diversi componenti. 

In control cabinets on elevator cabins, the light-weight and 

flexible Roba-multiswitch replaces the transformer, which 

previously had to be placed outside the cabinet due to 

space reasons, and also minimises the wiring effort. 

Negli armadi elettrici delle cabine degli ascensori, il leggero 

e flessibile Roba-multiswitch sostituisce il trasformatore, 

che in precedenza, per motivi di spazio, doveva essere 

collocato all’esterno dell’armadio, e riduce al minimo le 

esigenze di cablaggio. 

Mayr power transmission’s in-house Electronic 

Development has created a Roba-multiswitch 

fast switching module design with a uniform 

input voltage of 230 VAC and simultaneouslyvariable 

output voltage 

specifically for retrofit solutions and renewals 

in control and switch cabinet construction. 

The output voltage of 42 to 180 VDC can be 

adjusted via a DIP switch. This means that this 

module not only saves weight and reduces space 

requirements, but also permits the control of 

different components. 

Another important aspect is the 

lower energy consumption of the fast acting 

rectifier. • 

Il reparto di sviluppo elettronico dell’azienda ha 

creato un modulo a commutazione rapida Robamultiswitch 

con una tensione d’ingresso uniforme 

di 230 VAC e una tensione d’uscita variabile 

in modo simultaneo, specifica per soluzioni di 

modernizzazione nella costruzione di armadi di 

comando e quadri elettrici. La tensione di uscita 

da 42 a 180 VDC può essere regolata tramite un 

interruttore DIP switch. Ciò significa che questo 

modulo non solo consente di risparmiare peso 

e di ridurre le esigenze di spazio, ma anche di 

controllare diversi componenti. 

Un altro aspetto importante è il minor consumo 

energetico del raddrizzatore a commutazione 

rapida. • 


BIOGRAPHICAL DETAILS 

Alexander Hutler works at Mayr power transmission 

(Germany). In 1992 he joined Mayr and worked in 

different responsibilities. Since 2006 he is part of the 

task force Key Account Management Elevator Brakes 

and is Programme Manager for leading international 

OEM projects. 


Alexander Hutler lavora in Mayr Power Transmission 

(Germania). Nel 1992 è entrato in Mayr e ha 

ricoperto diversi ruoli. Dal 2006 fa parte della task 

force Key Account Management Elevator Brakes ed 

è Programme Manager per i principali progetti OEM 

internazionali. 

Article taken from ‘How it works 5’, Volpe Editore, 2019. Articolo tratto da ‘Come funziona 5’, Volpe Editore, 2019. 



57



The future 8100-1 Standard 

La futura Norma 8100-1 


Part 2 

FOREWORD 

We are delighted to resume this series of articles 

dealing with the new ISO 8100 Standard which 

represents an innovation at both the European 

and international levels, as has already been 

underlined previously. 

Our analysis will take into account the 

information gathered in each edition of 

Elevatori Magazine regarding the amendments 

to the standards under development which, as is 

always the case when drafting new standards, 

are the natural result of technological 

developments and assessments of the safety of 

the ‘lift’ product. 

FIELD OF APPLICATION 

We will look in detail at the field of application 

of the Standard because said concept, in our 

opinion, if properly assessed, clearly expresses 

the goals that were established by the Standard 

with the applications that were made possible 

by the same. 

This perspective, therefore, allows the framing 

of the explicit goals of the Standard itself. It is 

impossible to cover all of it here so we will seek 

to provide a sufficiently satisfactory overview of 

the content. 

The Standard lists all the safety rules for 

permanently installed new passenger or goods 

lifts with a traction, positive or hydraulic drive 

system. 

They are understood as installations that serve 

defined landing levels, having a car designed 

for the transportation of persons or persons 

and goods, suspended by ropes, belts, chains or 

jacks and moving between guide rails inclined 

not more than 15° to the vertical. 

What’s new? The term ‘cabin’ makes a return 

Parte 2 

PREMESSA 

Riprendiamo con piacere questa serie di articoli 

che si interessano delle nuove Norme ISO 8100, 

che rappresenteranno una novità a livello non 

solo europeo ma anche mondiale, come già da noi 

sottolineato in precedenza. 

La nostra trattazione dovrà tenere conto, e 

certamente lo farà, delle informazioni raccolte 

in ogni numero di Elevatori Magazine in merito 

alle modifiche delle norme in corso d’opera che, 

come in tutte le preparazioni di nuove norme, si 

verificano per un fatto naturale che tiene conto sia 

delle evoluzioni tecnologiche sia delle valutazioni 

di sicurezza relative al prodotto ‘ascensore’. 

CAMPO DI APPLICAZIONE 

Ci soffermeremo in dettaglio sul campo di 

applicazione della Norma perché, a nostro 

parere, tale concetto, se opportunamente 

valutato, esprime con chiarezza gli obiettivi che 

la Norma si è prefissata con le applicazioni da 

essa consentite e quindi rese possibili. 

Si tratta quindi di una finestra che consente di 

inquadrare gli obiettivi espliciti della Norma 

stessa. Non potremo riprodurla tutta, ma 

cercheremo di riassumerne il contenuto in 

maniera sufficientemente soddisfacente. 

La Norma elencherà le regole di sicurezza per gli 

ascensori per persone o merci installati in modo 

permanente e aventi azionamento a frizione, a 

tamburo oppure di tipo oleodinamico. 

Sono intesi impianti che servono piani definiti 

mediante una cabina progettata per il trasporto 

di persone o di persone e cose sospesa mediante 

funi, cinghie, catene o pistoni e in movimento 

tra guide aventi inclinazione non maggiore del 

15° rispetto all’asse verticale. 

Quali elementi nuovi vi si trovano? Ritorna il 


and the use of suspension devices such as belts 

is addressed. 

The 8100 Standard acknowledges that in 

addition to the requirements of said document, 

supplementary requirements need to be 

considered in special cases, such as: 

• the use of lifts by disabled persons, or 

• in cases of fire or potentially explosive 

atmospheres, or 

• extreme weather conditions. 

The document does not concern: 

• lifts with drive systems other than those 

mentioned with rated speed less than 0.15 m/s 

• hydraulic lifts with rated speed greater than 

1.0 m/s or pressure >50 Mp, 

• lifts in existing buildings (citing as a 

reference the EN 81-21:2022 Standard). 

However, the document could be 

considered as a useful reference for the case in 

question. 

REFERENCE PROVISIONS 

As usual, a chapter of the Standard will be 

dedicated to the reference provisions relating 

to the topics dealt with in the 8100 standard, 

provisions that, owing to their quantity, will not 

be cited here, leaving it up to the reader to follow 

up if they so wish. 

We will simply say that there are currently 50 

cited provisions, a number that attests to the need 

to have a standard that can be used methodically 

and easily all around the world. 

DEFINITIONS 

There is also a need for a glossary that allows 

for an unequivocal interpretation of all the 

terms set out in the Standard, regardless of the 

characteristics of each language adopted by the 

user. 

This need is easily and quickly demonstrated by 

the indication of the validity of the definitions 

relating to the ISO (International Organization 

for Standardization) and IEC (International 

Electrotechnical Commission) standards and 

the consideration that by now there are almost 

one hundred definitions contained in the relative 

chapter. 

For example, there is a definition regarding 

the means of suspension, which at the moment 

includes not only ropes and chains, but also 

belts. 

LIST OF SIGNIFICANT HAZARDS 

This chapter sets out, as is usually the case 

in the harmonized standards, a list of hazards 

deemed to be significant in the document under 

consideration that result from a risk assessment 

and require action to be taken to reduce or 

eliminate the risks identified. 

These significant hazards include 

termine ‘cabina’ e si affacciano le sospensioni 

costituite da cinghie. 

La 8100 avverte che, oltre ai requisiti da 

essa stessa richiesti, se ne aggiungono altri 

(quindi ulteriori) dovuti alle necessità legate a 

situazioni speciali e specifiche come: 

• l’uso da parte di persone con disabilità, oppure 

• il caso di incendio o di atmosfera esplosiva 

potenziale, oppure 

• condizioni climatiche estreme. 

Il documento non riguarda gli ascensori: 

• con azionamenti diversi da quelli citati con 

velocità non maggiore di 0,15 m/s, 

• oleodinamici con velocità maggiore di 1,0 

m/s o pressione >50 Mp, 

• in edifici esistenti (citando come riferimento 

la Norma EN 81-21:2022). 

Il documento, tuttavia, potrebbe essere preso in 

considerazione come un utile riferimento per il 

caso in questione. 

NORMATIVE A RIFERIMENTO 

Come d’uso, un capitolo della Norma sarà 

dedicato alle normative di riferimento relative 

agli argomenti citati dalla 8100, normative che, 

per la loro quantità, non citeremo, lasciando al 

lettore il compito di informarsi. 

Ci limitiamo a dire che essi (i riferimenti citati), 

al momento, sono circa 50 e tale numero è 

testimone della necessità di avere una norma 

impiegabile con logica e facilità in tutto il nostro 

pianeta. 

DEFINIZIONI 

Si tratta di un altro argomento che riflette la 

necessità di disporre di un glossario che consenta 

di dare un’interpretazione univoca a tutti i termini 

esposti nella Norma, indipendentemente dalle 

caratteristiche di ogni lingua impiegata dall’utente. 

Di questa necessità è semplice e immediata 

dimostrazione l’indicazione della validità 

delle definizioni relative alle norme ISO 

(Organizzazione internazionale per la normazione) 

e IEC (Commissione elettrotecnica internazionale) 

e la considerazione che ormai le definizioni 

contenute nel capitolo relativo stanno tendendo 

verso il centinaio. 

Diamo soltanto la segnalazione che esiste una 

definizione relativa ai mezzi di sospensione, che 

al momento include non soltanto funi e catene, ma 

anche cinghie. 

ELENCO DEI PERICOLI SIGNIFICATIVI 

Il punto riporta, come al solito nelle norme 

armonizzate, l’elenco dei pericoli considerati 

significativi nel documento che stiamo 

esaminando e che nascono da una valutazione dei 

rischi e richiedono interventi per la riduzione o 

l’eliminazione dei rischi esaminati. 

Tra questi pericoli significativi troviamo 



59

those relating to means of suspension, including 

those newly added to the Standard such as 

belts, etc. 

SAFETY REQUIREMENTS 

In general, lifts (for persons and goods) must 

satisfy the safety requirements of the ISO 

12100:2010 Standard for hazards that are 

relevant but not significant, which 

are not examined by the document under 

consideration (for example, those relating to 

sharp edges). 

All inscriptions must be indelible, legible and 

comprehensible in the language of the country 

in which the lift is installed. 

All of the lift devices must be located in the 

lift shaft or in the machine space or that of the 

guide pulleys. 

Exclusive use of the lift shaft and of the machine 

and guide pulley spaces: they may not be used 

for any purposes other than those of the lift and 

must not contain cables or equipment different 

from the lift. 

It must be possible to distinguish the different 

parts of the lift. 

The lift shaft may 

contain other 

equipment, such as 

air conditioning, 

heating or firefighting 

equipment. 

Equipment such as 

sprinklers may only be 

activated if the lift is 

stationary at a floor and 

the electrical power has 

been shut off. 

The machine rooms 

may house other 

equipment such as, 

for example, hoists. 

The document defines 

the geometry of the 

lift shaft also in cases 

where the shaft is 

partially closed. 

The typical spaces of 

a lift (shaft, machine 

and pulley room) must 

be appropriately ventilated but may not be used 

to ventilate 

different rooms. 

The lift shaft must have permanent lighting with 

the lighting values defined in lux which must 

achieved with the necessary number of lighting 

devices. 

The machine and pulley spaces must also be 

illuminated. 

Lighting requirements for the shaft pit and the 

positioning of the relative light switches have 

been established. 

A light switch for the various spaces must be 

located in the machine and pulley spaces. 

ovviamente quelli relativi ai mezzi di 

sospensione, inclusi quelli di nuovo ingresso 

nella Norma, come le cinghie, eccetera. 

REQUISITI DI SICUREZZA 

In generale è detto che gli ascensori (per persone 

o per persone e cose) devono soddisfare i requisiti 

di sicurezza delle Norme ISO 12100:2010 

per pericoli rilevanti ma non significativi, che 

non sono esaminati dal documento che si sta 

considerando (ad esempio, quelli derivanti 

dall’effetto dei bordi taglienti). 

Tutte le iscrizioni devono essere indelebili e 

facilmente leggibili e comprensibili nella lingua 

dello Stato di installazione dell’ascensore. 

Tutti i dispositivi dell’ascensore devono essere 

posti nel vano di corsa oppure negli spazi del 

macchinario o delle pulegge di rinvio. 

Uso esclusivo del vano di corsa e degli spazi 

del macchinario e delle pulegge di rinvio: non 

possono essere usati per fini differenti da quelli 

dell’ascensore e non devono contenere cavi oppure 

dispositivi diversi dall’ascensore. 

Parti di diversi ascensori devono risultare 

distinguibili tra di loro. 

Il vano di corsa può contenere 

altri dispositivi, come quelli 

per il condizionamento o la 

climatizzazione oppure per il 

riscaldamento oppure per il 

rilevamento o l’estinzione di un 

incendio. 

In caso di dispositivi di tipo 

sprinkler, la loro attivazione 

può avvenire solo se 

l’ascensore è fermo al piano 

e con alimentazione elettrica 

disattivata. 

Nei locali del macchinario 

possono essere alloggiate 

macchine di altri impianti, per 

esempio montacarichi. 

Il documento definisce 

geometricamente il vano di 

corsa anche nel caso di vano 

parzialmente chiuso. 

Gli spazi tipici dell’ascensore 

(vano di corsa, locale del 

macchinario e delle pulegge di 

rinvio) devono essere opportunamente ventilati ma 

non possono essere impiegati per ventilare locali 

diversi. 

Il vano di corsa deve essere illuminato in 

permanenza con valori di illuminazione definiti 

in lux e raggiunti con il numero di dispositivi di 

illuminazione necessario. 

Anche gli spazi del macchinario e delle pulegge 

di rinvio devono essere illuminati. 

Sono stabiliti requisiti per l’illuminazione della 

fossa del vano di corsa e per il posizionamento 

dei relativi dispositivi di accensione e 

spegnimento dell’illuminazione. 

Negli spazi del macchinario e delle pulegge di 


If there is a risk of getting trapped in areas 

external to the lift shaft, said risk must be 

discussed with the owner of the building. 

There is a requirement for points from which to 

suspend, if necessary, heavy components of the lift. 

The structure of the shaft and of the other 

spaces must be in accordance with national 

building regulations and, in any case, the 

protective structures must be resistant to 

the applied forces that are specified in the 

document. 

Resistance values are also specified for the 

glass, which must be laminated (layered), as 

well as for the bottom of the shaft pit, which 

must be impermeable after installation 

CONCLUSIONS 

For now, our overview of the safety requirements 

is concluded but will be resumed in the next 

editions of Elevator Magazine, when we will 

focus on the most important requirements and 

gloss over the others that may be found through 

an attentive reading of the document. • 


End of Part 2 (to be continued) 

COMPUTEC DOOR DRIVES 

CDD5 

P-2051 

P-2506 

• GR 63 x 25, IP54 

• 1500 mm cable 

DOOR CONTROLLER 

with mounting bracket 

SIBONI MOTOR 

P-2476 

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CDD6 

P-2609 

Universally applicable! 

DUNKER MOTOR P-2507 

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HANDSET 

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rinvio vi deve essere un interruttore per azionare 

l’illuminazione dei vari spazi. 

Se vi fossero rischi di intrappolamento in aree 

esterne al vano di corsa, tali rischi dovrebbero 

essere discussi con il proprietario dell’edificio. 

Sono richiesti punti ai quali sospendere, se 

necessario, componenti pesanti dell’ascensore. 

La struttura del vano e degli altri spazi deve 

rispettare i Regolamenti nazionali per gli edifici e 

comunque le difese devono avere resistenza a forze 

applicate che sono specificate nel documento. 

Sono pure specificati i valori di resistenza per i 

vetri, le cui lastre devono essere in vetro laminato 

(stratificato), nonché per il fondo della fossa del 

vano di corsa, che deve risultare impermeabile a 

montaggio avvenuto. 

CONCLUSIONI DELLA PRESENTE NOTA 

Interrompiamo, a questo punto, l’elencazione 

dei Requisiti di sicurezza che riprenderemo 

nei prossimi numeri di Elevatori Magazine, 

soffermandoci sui più significativi e tralasciando 

gli altri che potranno essere ritrovati grazie a una 

attenta lettura del documento. • 

50 years together 

The 50th anniversary book of 

Il libro per i 50 anni di 

Elevatori Magazine 

Fine Parte 2 (continua) 

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61



Navigating UKCA 

certification requirements 

Orientarsi tra i requisiti 

di certificazione UKCA 

Nick Mellor 

Managing Director LEIA, Member of the Codes & Standards Committee at the European Lift Association 

Managing Director di LEIA, membro del Codes & Standards Committee presso la European Lift Association 

T 

he exit of the United Kingdom from the 

EU (colloquially known as ‘Brexit’) 

took effect on 31 January 2020. As of 1 

February 2021, Great Britain was officially 

no longer a part of the 

European Single Market and the Customs 

Union. The United Kingdom’s exit from the 

European Economic Area has affected almost 

all areas of the economy, including the lift 

industry. 

Leaving the EU will see an end to recognising 

the EU’s CE markings and the introduction and 

mandatory use of the UKCA (UK Conformity 

Assessed) marking. Whilst the regulations 

themselvconsides are unchanged 

in their technical requirements, the 

new independent certification and 

marking framework, which regulates 

product safety and standards of 

goods on the market, including lifts 

and safety components for lifts, has 

created key issues to navigate. On 24 August 

2021, the UK’s Department of Business, Energy 

and Industrial Strategy announced an extension 

of the transition period for certification from 31 

December 2021 to 31 December 2022 [1]. From 

1 January 2023, a UK Declaration of Conformity 

document and UKCA markings on all lifts and 

safety components for lifts placed onto the Great 

Britain market will be mandatory. Therefore, 

manufacturers of lifts and safety components for 

lifts need to act now to ensure that they will have 

continued access to the UK market. 

del Regno Unito dall’Unione 

Europea (passaggio comunemente 

L’uscita 

noto come ‘Brexit’) è entrata in vigore 

il 31 gennaio 2020. Dal 1° febbraio 2021, la 

Gran Bretagna non fa più ufficialmente parte del 

Mercato unico europeo e dell’unione doganale 

europea. L’uscita del Regno Unito dallo Spazio 

economico europeo ha avuto un forte impatto su 

quasi tutti i settori dell’economia, compreso il 

mercato degli ascensori. 

A seguito di tale passaggio, i marchi CE dell’UE 

non saranno più riconosciuti e sarà introdotto con 

carattere obbligatorio l’uso del marchio UKCA 

(UK Conformity Assessed). Se è vero che le norme 

di per se stesse non subiranno alcun 

cambiamento dal punto di vista 

tecnico, il nuovo quadro certificativo 

e di marcatura autonoma che regola 

la sicurezza dei prodotti e gli standard 

delle merci sul mercato, inclusi gli 

ascensori e i relativi componenti di 

sicurezza, ha generato una serie di nuovi importanti 

fattori chiave tra i quali è importante sapersi 

orientare. Il 24 agosto 2021 il Department 

of Business, Energy and Industrial Strategy 

del Regno Unito ha concesso una proroga dal 

31 dicembre 2021 al 31 dicembre 2022 [1] del 

periodo di transizione ai fini della certificazione. 

Dal 1° gennaio 2023, sarà necessario 

disporre di un documento di conformità UK e 

apporre marcature UKCA su tutti 

gli ascensori e i relativi componenti di sicurezza 

immessi sul mercato britannico. 


WHAT DO MANUFACTURERS NEED TO BE 

AWARE OF? 

For peace of mind and to avoid potentially 

longer waiting times caused by high demand, 

manufacturers should continue working on 

getting their conformity assessment certifications 

if they have not already done so. To place lifts 

(into use) onto the Great Britain market from 

1 January 2023, manufacturers who depend 

on approvals under EU type-examination 

certificates and EU design examination 

certificates must have these approvals 

transferred to a UK Approved Body by the end 

of 2022. Equally, for the safety components of 

lifts to be placed on the 

Great Britain market 

from 1 January 2023, 

manufacturers and 

importers depending 

on EU Notified Body 

approvals must have these 

approvals transferred to a 

UK Approved Body by the 

end of 2022. 

EU Directives cannot 

be put into effect in 

individual EU member 

states until they are 

transposed into local 

law. For the UK, the EU Lifts Directive was 

introduced as the Lifts Regulations through 

Statutory Instrument 2016 No 1093, which 

became the legal basis for all lift regulations 

and standards 

in the UK. Post-Brexit, the UK Lifts 

Regulations had exactly the same technical 

requirements as the EU Lifts Directive. The list 

of UK “designated standards” which give a 

presumption of conformity to the 

essential requirements of 

the UK Lifts Regulations is essentially 

the same as the list of harmonised standards 

used to confer a presumption of conformity 

under the EU Lifts Directive. Although 

the UK will now be able to 

change the UK Lifts Regulations, initially, 

the technical requirements for lifts 

and safety components for lifts are aligned. 

Therefore, in seeking re-certification under 

UKCA-marking rules, in most cases, the 

evidence of EU type-examination is 

expected to be sufficient 

for the UK Approved Body. However, it is best 

to check early with a UK Approved Body. 

HOW MANY APPROVED BODIES ARE THERE? 

As of 1 January 2021, ‘notified bodies’ in the UK 

became ‘approved bodies’, and manufacturers 

wishing to sell goods in the UK market will need 

to secure the services of one accredited in the 

UK. Suppose manufacturers also want to place 

their products on the EU market. In that case, 

they will also need to have 

CHE COSA DEVONO SAPERE I 

PRODUTTORI? 

Per stare tranquilli ed evitare tempi di attesa 

eccessivi, considerata la domanda elevata, i 

produttori, se non l’hanno già fatto, devono 

attivarsi per ottenere le necessarie certificazioni 

di conformità. Dal 1° gennaio 2023, per mettere 

in uso un ascensore sul mercato britannico, i 

produttori, che devono essere in possesso delle 

omologazioni di cui ai certificati di valutazione 

UE e ai certificati di progetto UE, devono 

provvedere alla trasmissione di tali omologazioni 

all’Ente autorizzato britannico entro la fine del 

2022. Per i component di sicurezza da immettere 

sul mercato UK a 

partire dal 1° gennaio 

2023, i produttori e 

gli importatori che 

dipendono dalle 

omologazioni di un 

ente notificato UE 

devono trasmetterle a 

un ente autorizzato UK 

entro la fine del 2022. 

Una Direttiva UE non 

può essere attuata in 

© Shutterstock 

uno stato membro senza 

la relativa normativa 

di recepimento 

locale. Per quanto concerne il Regno Unito, la 

Direttiva Ascensori UE è stata recepita come Lifts 

Regulations con lo Statutory Instrument 2016 

No 1093, il regolamento attuativo, che è divenuto 

la Norma sovrana contenente tutti i regolamenti 

e gli standard in vigore nel Regno Unito in 

materia di ascensori. Dopo la Brexit, i requisiti 

tecnici previsti dalle Lifts Regulations del Regno 

Unito erano i medesimi di quelli previsti dalla 

Lifts Directive dell’Unione europea. I requisiti 

in presenza dei quali sussiste una presunzione di 

conformità alle Lifts Regulations nel Regno Unito 

sono sostanzialmente identici a quelli previsti per 

concedere una presunzione di conformità ai sensi 

della Direttiva ascensori dell’Unione europea. 

Sebbene il Regno Unito sia ora autorizzato ad 

emendare le UK Lifts Regulations, in un primo 

momento i requisiti tecnici per gli ascensori e 

i relativi componenti di sicurezza resteranno 

allineati. Quindi, quando si richiede a un ente 

autorizzato inglese la certificazione ai sensi delle 

norme di marcatura UKCA, la prova di conformità 

UE dovrebbe essere sufficiente; suggeriamo 

tuttavia di chiedere un previo riscontro a un ente 

autorizzato UK. 

QUANTI SONO GLI ENTI AUTORIZZATI? 

A partire dal 1° gennaio 2021, gli ‘enti notificati’ 

nel Regno Unito sono diventati ‘enti autorizzati’ e i 

produttori che desiderano vendere beni sul mercato 

inglese dovranno assicurarsi i servizi di uno di questi 

enti accreditati. Supponiamo che un produttore 

voglia immettere i propri prodotti anche sul mercato 

dell’UE. In tal caso, dovrà disporre anche di un 



63

a valid CE marking certificate issued by a 

EU27-approved notified body, and many notified/ 

approved bodies are putting gears in motion to 

offer both CE and UKCA markings to clients. 

For business continuity in Europe, 

many UK-based approved bodies are likely 

to re-register where possible through parent 

companies in the EU to become subsidiaries 

of notified bodies. 

As of the end of September 2021, there are 

five approved bodies on the UK government’s 

UK Market Conformity Assessment Bodies 

(UKMCAB) database for lifts and two approved 

bodies for safety components.[2] Existing 

Conformity Assessment Bodies (CABs) 

based in the UK have been granted the 

immediate UK-approved body status. 

Several other EU or global CABs are at 

advanced stages in the accreditation 

process by UKAS (United Kingdom 

Accreditation Service) as UKMCABs. 

Still, at the time of writing, 

none have yet been approved. 

Just as EU lifts and safety components need to be 

signed with the CE marking and the registration 

number of the notified body, the same principle 

applies to the UKCA markings and their 

registered approved bodies. 

Notified Bodies established in Northern Ireland 

may certify products based on EU legislation 

made applicable by the Protocol, but the 

certificates they issue are valid only in Northern 

Ireland. By contrast, these certificates are not 

valid in the EU. 

More detailed guidance and advice for 

manufacturers and distributors will soon 

be made available from the European Lift 

Association in the form of an Information Note 

distributed to all members. • 

certificato di marcatura CE valido rilasciato da un 

ente notificato approvato dall’UE27 e numerosi enti 

notificati/autorizzati si stanno adoperando per offrire 

ai propri clienti sia la marcatura CE che quella 

UKCA. Per garantire una continuità operativa in 

Europa, è probabile che molti enti autorizzati con 

sede nel Regno Unito, ove possibile, costituiscano 

delle filiali operative, per il tramite delle loro case 

madri, sul territorio dell’Unione europea. 

Dalla fine di settembre del 2021 cinque sono gli 

enti autorizzati per gli ascensori che sono stati 

accreditati sulla banca dati UKMCAB, i Market 

Conformity Assessment Bodies del Regno Unito, 

e due per i componenti di sicurezza.[2] Gli enti 

esistenti, i Conformity Assessment Bodies (CAB) 

con sede nel Regno Unito, hanno ottenuto lo status 

di Ente approvato dal Regno Unito con effetto 

immediato. Diversi altri CAB dell’UE o globali 

si trovano a uno stadio avanzato del processo 

di accreditamento da parte dell’UKAS (United 

Kingdom Accreditation Service) come UKMCAB. 

Tuttavia, alla data dell’articolo, nessuno ha ancora 

ottenuto l’approvazione necessaria. 

Così come sugli ascensori e i componenti di 

sicurezza UE deve essere apposta la marcatura CE 

e il numero di registrazione dell’ente notificato, 

per quelli UK va apposta la marcatura UKCA e 

quella degli enti accreditati registrati. 

Gli enti notificati con sede in Irlanda del Nord 

possono certificare i prodotti ai sensi della 

legislazione UE recepita dal Protocollo, ma i 

certificati emessi saranno validi solo in Irlanda 

del Nord e non saranno validi nell’Unione 

europea. 

Indicazioni e consigli più dettagliati per i 

produttori saranno presto resi disponibili 

dalla European Lift Association sotto forma 

di una circolare che sarà trasmessa a tutti i 

membri. • 


REFERENCES • RIFERIMENTI BIBLIOGRAFICI 

[1] Using the UKCA marking, Gov.uk, 24 August 

2021: https://www.gov.uk/guidance/using-theukca-marking. 

[2] UK Market Conformity Assessment Bodies, 

Department for Business, Energy & Industrial 

Strategy: https://www.gov.uk/uk-marketconformity-assessment-bodies?uk_market_ 

conformity_assessment_body_legislative_ 

area%5B%5D=lifts. 

[1] Using the UKCA marking, Gov.uk, 24 agosto 

2021: https://www.gov.uk/guidance/using-theukca-marking. 

[2] UK Market Conformity Assessment Bodies, 

Department for Business, Energy & Industrial 

Strategy: https://www.gov.uk/uk-marketconformity-assessment-bodies?uk_market_ 

conformity_assessment_body_legislative_ 

area%5B%5D=lifts. 



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65



EN 81-28:2018, 

safety and rescue 

UNI EN 81-28:2018, 

sicurezza e soccorso 


Teledif 

W 

e have been hearing about EN 81-28 

for more than 15 years, and more 

precisely since 10 th February 2004, 

when the harmonised reference standard for 

lift alarm systems was published in the Official 

Journal of the European Union. On July 23 rd 

2009, while Italy was entering into the midst of 

an economic crisis that would last more than a 

decade, and perhaps is still not over, for the lift 

world the coveted decree of the Italian Ministry 

of Productive Activities on improving the safety 

of lifts was a dream that becomes reality, 

allowing for long period of major work for the 

safety of hundreds of thousands of systems, 

unfortunately the great illusion, 

just like any dream, was short-lived, in 

fact, on April 1 st , 2010 the Lazio Regional 

Administrative Court with provision no. 4513 

repealed the Ministerial Decree mentioned 

above. 

More than 15 years later, the WG4 working 

group is in the process of adapting the ancillary 

standards (including EN 81-28) to the new 

requirements of EN 81-20&50. 

Regarding harmonised safety standards for 

the construction and installation of lifts for the 

transport of persons and goods, Part 28 covers 

the remote alarm, which shall be available on all 

passenger and goods transport lifts. 

This edition also indicates the minimum 

information to be provided as an integral part 

of the instruction manual of the remote alarm 

relating to both maintenance and rescue service. 

Èda oltre 15 anni che sentiamo parlare di 

EN 81-28 (e più precisamente dal 10 

febbraio 2004, da quando cioè ne sono 

stati indicati i riferimenti sulla Gazzetta Ufficiale 

dell’Unione Europea come Norma armonizzata 

per i sistemi di allarme per ascensori). Il 23 

luglio 2009, mentre l’Italia entrava nel vivo di 

una crisi economica che sarebbe durata oltre un 

decennio, e forse ancora non si può dire finita, 

per il mondo che ruotava intorno agli ascensori 

arrivò l’agognato decreto del Ministero delle 

Attività Produttive Italiano sul Miglioramento 

della sicurezza degli impianti ascensori e con 

esso il sogno di un lungo periodo di grandi lavori 

per la messa in sicurezza di centinaia di migliaia 

di impianti. Purtroppo la grande illusione, 

come tutti i bei sogni, fu di breve durata, 

infatti il 1° aprile del 2010 il TAR del Lazio 

con provvedimento n. 4513 abrogò il Decreto 

ministeriale anzidetto. 

A distanza di oltre 15 anni, il gruppo di lavoro WG4 

sta adeguando le norme accessorie (tra cui la EN 

81-28) alle nuove prescrizioni della EN 81-20&50. 

Riguardo alle norme di sicurezza armonizzate per 

la costruzione e l’installazione di ascensori per il 

trasporto di persone e merci, alla Parte 28 trattano 

quelle che riguardano l’allarme remoto, che dovrà 

essere disponibile su tutti gli ascensori sia per il 

trasporto di passeggeri sia di merci. 

In questa edizione vengono indicate anche le 

informazioni minime da fornire come parte 

integrante del manuale di istruzioni del teleallarme 

relative sia alla manutenzione sia al servizio di 


A careful reading of this new draft immediately 

shows that some aspects have been better 

reiterated and clarified, especially with regard 

to the functionality of the remote alarm and 

the responsibility of the persons involved: 

manufacturer, rescue centre, owner of the system. 

The normative entity has made it very clear that the 

remote alarm for lifts is not just a simple telephone 

dialler but is a real complex safety system 

whose proper functioning is due not only to the 

technology, but also to the specific responsibilities 

of the various operators (an important thing is the 

indication to provide the visible indication that the 

test call was not carried out); even if, as it should 

be, no indications are given on how to behave in 

the case of an obvious malfunction of the alarm 

system, it seems obvious to me, even if it may seem 

excessive, that the system should be stopped or 

guarded during operation. 

Therefore, WG4 does not focus on any 

technological aspect of the equipment that can 

be used, by only describing the main functional 

features: “the alarm equipment must be able to 

detect, identify, validate as a true alarm and start 

a two-way communication with a centre manned 

by an operator capable of activating the rescue 

organisation.” 

As mentioned, in addition to the characteristics 

of the equipment, operational 

responsibilities are also identified: response 

centre, rescue organisation, owner of the 

system; all harmoniously connected in order to 

guarantee maximum safety for the users 

of the lift systems, both passengers and 

maintenance personnel. 

FEATURES AND REQUIREMENTS 

The remote alarm or remote rescue devices, to 

be installed on a lift system, can therefore be of 

any shape or model and use any communication 

channel or technology: PSTN (Public Switched 

Telephone Network), VoIP (Voice over Internet 

Protocol), GSM (Global System for Mobile 

Communications), provided that the two-way 

communication with a manned response centre, 

commonly called Call Centre, and compliance 

with the requirements of the standard and the 

product certifications required by each country, 

is guaranteed. 

In the “definitions” section, roles and 

responsibilities are clearly identified. The 

definitions are included in clause 3.3 to 3.13 

and are relevant to: “Alarm Equipment, 

End of alarm, Alarm Initiation Device, 

Alarm System, Human Response, Reception 

Equipment, Rescue Service, Transmitter, 

Owner of the Installation, 

Installer, Manufacturer 

of the Alarm System.” 

The safety requirements and protective 

measures are dealt with in Paragraph 4 and 

soccorso. A una lettura attenta di questa nuova 

stesura risulta che sono stati meglio ribaditi e 

precisati alcuni aspetti soprattutto per quanto attiene 

alla funzionalità del teleallarme e alla responsabilità 

degli attori in gioco: produttore, centro di soccorso, 

proprietario dell’impianto. Il normatore ha reso ben 

evidente che il teleallarme per ascensori non è un 

semplice combinatore telefonico ma è un vero e 

proprio sistema complesso di sicurezza al cui buon 

funzionamento concorrono non solo la tecnologia, 

ma anche le specifiche responsabilità dei vari 

operatori (una cosa importante è l’indicazione di 

prevedere la segnalazione visibile di mancato Test); 

anche se, come è giusto che sia, non vengono date 

indicazioni su come bisogna comportarsi nel caso 

di un evidente cattivo funzionamento del sistema 

d’allarme, a me pare ovvio, anche se può sembrare 

eccessivo, che bisognerebbe bloccare l’impianto 

o presidiarlo a vista durante il funzionamento. 

Il WG4 quindi non tocca nessun aspetto 

tecnologico degli apparati utilizzabili, limitandosi a 

descriverne le principali caratteristiche funzionali: 

“l’apparecchiatura di allarme dovrà essere in grado 

di rilevare, identificare, convalidare come vero 

allarme ed avviare la comunicazione bidirezionale 

con un centro presidiato da un operatore in grado di 

attivare l’organizzazione di salvataggio”. 

Come detto, oltre alle caratteristiche delle 

apparecchiature vengono individuate anche 

responsabilità operative: centro presidiato 

di risposta, organizzazione di salvataggio, 

proprietario dell’impianto; il tutto armonicamente 

legato al fine di garantire la massima sicurezza 

agli utilizzatori degli impianti ascensori, siano essi 

passeggeri o addetti ai servizi di manutenzione. 

CARATTERISTICHE E REQUISITI 

Le apparecchiature di Teleallarme o Telesoccorso, da 

installare su un impianto ascensore, possono essere 

quindi di qualsiasi forma o modello e utilizzare un 

qualunque canale o tecnologia di comunicazione: 

linea fissa PSTN (Public Switched Telephone 

Network), VoIP (Voice over Internet Protocol), 

GSM (Global System for Mobile Communications), 

purché venga garantita la comunicazione 

bidirezionale con un centro presidiato di risposta, 

comunemente detto Call Center, e il rispetto dei 

requisiti richiesti dalla norma e dalle certificazioni di 

prodotto previste da ciascuno Stato. 

Già nella parte delle “definizioni” vengono 

ben individuati ruoli e conseguenti campi di 

responsabilità. Le definizioni sono riportate dal 

punto 3.3 al 3.13 e riguardano: “Apparecchiatura 

d’allarme, Fine Allarme, Dispositivo di 

attivazione allarme, Sistema di Allarme, Risposta 

Operatore, Apparecchiatura di ricezione, Servizio 

di Salvataggio, Trasmettitore, Proprietario 

dell’installazione, Installatore, Produttore 

del sistema d’allarme”. 

I requisiti di sicurezza e le misure protettive 

sono trattati al punto 4 e vengono suddivisi 



67

Technology, infrastructure, standard knowledge and compliance / Tecnologia, infrastruttura, competenza e rispetto 

delle norme 

are divided into “general” and “technical 

characteristics”. These requirements represent 

the guidelines for the construction, evaluation 

and choice of a good remote rescue system that 

can ensure high levels of reliability and safety. 

The PSTN or VoIP system, and GSM gateway 

(micro TSA 4.0 model, manufactured by Teledif 

Italia) and the Lift Unit, communication and 

remote control unit, for digital connections, 

voice and data, on Lan or Internet, were 

certainly among the first to be designed with all 

the security levels required by EN 81-28:2018. 

The general characteristics, clause 4.1, 

concern the way an alarm call is handled, from 

forwarding to call centre answering, and deal 

with: “information on the end of the alarm, 

i.e. the arrival of the rescue operator on site, 

power supply safety and electrical continuity, 

information to be provided to users trapped in 

the car and related symbols, the operation of 

any filtering, the identification of the system, 

the continuity of the alarm once initiated 

and the sound volumes of related signals 

and communication depending on the site 

conditions.” 

The technical features, clause 4.2, give 

guidelines on availability and reliability of the 

alarm system. This is where it is stated that the 

frequency of the test call should be agreed with 

the system owner and the lack of test call should 

be reported: “The activation of graphical 

symbols shall operate normally as indicated in 

4.1.5, flashing in opposition (one second off, one 

second on) shall indicate a failure 

of automatic test not later than one hour from the 

last failed automatic test up to next successful 

connection for the duration of the alarm.” 

Another important clause is the 5.3, which 

involves the owner of the installation; it is the 

installation owner, in fact, who is responsible for 

keeping the documentation of the lift, including 

the instructions of the alarm system, and who 

must therefore provide the service centre with 

all the necessary instructions for handling 

in “caratteristiche generali” e “caratteristiche 

tecniche”. Tali requisiti rappresentano le linee guida 

per la costruzione, la valutazione e la scelta di un 

buon sistema di Telesoccorso in grado di garantire 

elevati livelli di affidabilità e sicurezza. Il sistema 

per linea fissa o VoIP, e per gateway GSM (modello 

micro TSA 4.0, prodotto da Teledif Italia) e la Lift 

Unit, unità di comunicazione e telecontrollo, per 

collegamenti digitali, voce e dati, su Lan o Internet, 

sono stati sicuramente tra i primi a essere stati 

progettati con tutti i livelli di sicurezza previsti 

dalla UNI EN 81-28:2018. 

Le caratteristiche generali, punto 4.1, riguardano 

la modalità di gestione di una chiamata di allarme, 

dall’inoltro alla risposta del call center, e trattano: 

“l’informazione sulla fine dell’allarme, ossia 

l’arrivo sul luogo dell’operatore del servizio di 

soccorso, la sicurezza sull’alimentazione e la 

continuità elettrica, le informazioni da fornire 

agli utenti intrappolati in cabina e relativa 

simbologia, il funzionamento dell’eventuale 

filtro, l’individuazione dell’impianto, la continuità 

dell’allarme una volta avviato e i volumi sonori 

delle relative segnalazioni e della comunicazione 

in funzione delle condizioni ambientali”. 

Le caratteristiche tecniche, punto 4.2, danno 

indicazioni sulla disponibilità e affidabilità del 

sistema di allarme. È in questo punto che troviamo 

precisato che la frequenza della chiamata di 

Test deve essere concordata con il proprietario 

dell’impianto e che il mancato Test deve venire 

segnalato: “L’attivazione dei simboli grafici di cui 

al punto 4.1.5, lampeggianti in opposizione (un 

secondo spento, un secondo acceso) devono indicare 

un errore del test automatico; devono accendersi non 

oltre un’ora dall’ultimo test automatico fallito e fino 

alla successiva connessione riuscita”. 

Un altro punto importante è il 5.3 che chiama in 

gioco il proprietario dell’impianto; è il proprietario 

dell’impianto, infatti, che ha la responsabilità 

della conservazione della documentazione 

dell’ascensore, ivi comprese le istruzioni del 

sistema di allarme e che deve quindi fornire al 

centro di assistenza tutte le istruzioni necessarie per 


any alarm call and the subsequent recovery of 

trapped users. 

The owner of the installation may ask the rescue 

service for the operator to speak in one or more 

languages other than the official one, may 

establish a different frequency of test calls, 

must provide the rescue service with the means to 

gain access to the trapped users and inform about 

any special risks related to entering the building. 

The verification of safety requirements and/or 

protective measures is dealt with in Clause 6: 

table 1 indicates the methods by which the safety 

requirements shall be verified and Clause 6.3 

shows step-by-step the checks, examinations and 

tests to be carried out on the 2-way alarm system 

before putting the lift into service. 

As mentioned at the beginning, with this new 

version of 81-28, the standardization body 

confirmed and improved the concept that the 

remote alarm sistem is to be meant as an 

organic unicum in which not only the technology 

but also the parties, such as the owner and the 

rescue service, are involved. Annex B contains 

general information on the operation of the 

rescue services and provides guidance on how 

it should operate. • 

la gestione di una eventuale chiamata di allarme e 

il conseguente recupero delle persone intrappolate. 

Il proprietario dell’impianto può chiedere 

all’organizzazione di assistenza e soccorso che 

l’operatore risponda in una o più lingue oltre quella 

ufficiale, può stabilire una diversa frequenza delle 

chiamate di Test, deve fornire all’organizzazione 

di soccorso i mezzi per l’accesso agli utenti 

intrappolati ed informare su eventuali rischi legati 

all’ingresso nell’edificio. La verifica dei requisiti 

di sicurezza e/o delle misure protettive è trattata al 

punto 6: la tabella 1 indica i metodi con cui devono 

essere verificati i requisiti di sicurezza mentre il 

punto 6.3 riporta passo passo i controlli, le prove 

e i test da fare sul sistema di allarme bidirezionale 

prima di mettere in servizio l’ascensore. 

Come detto all’inizio, il normatore con questa 

nuova stesura della EN 81-28 ha confermato 

e opportunamente migliorato il concetto che il 

sistema di telesoccorso sia inteso come un unicum 

organico a cui partecipano non solo la tecnologia 

ma anche i soggetti in gioco quali il proprietario 

e il servizio di soccorso. L’allegato B riporta le 

informazioni generali che riguardano proprio il 

funzionamento dei servizi di soccorso e fornisce 

una guida su come dovrebbe funzionare. • 



Teledif Italia Chairman. He has a degree in sociology 

from the University of Salerno and he began his 

professional career in Face Standard (ITT group, later 

Alcatel). In 1982 he joined Selca as sales manager, 

where he worked on automation systems; in 1986 he 

moved to Rome to manage the Eurotech branch, an 

American company which later moved to ICL. In 1993 

he founded Teledif Italia. 


Amministratore di Teledif Italia. Laureato in sociologia 

presso l’Università di Salerno, inizia la carriera 

professionale in Face Standard (del gruppo ITT, 

poi Alcatel). Nel 1982 approda come responsabile 

commerciale alla Selca di Bologna (sistemi di 

automazione); nel 1986 è andato a dirigere la filiale di 

Roma di Eurotech, azienda di un gruppo americano poi 

passata a ICL. Nel 1993 ha fondato la Teledif Italia. 

Article taken from ‘How it works 5’, Volpe Editore, 2019. Articolo tratto da ‘Come funziona 5’, Volpe Editore, 2019. 

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Observer 

Osservatorio 

Lifts: their impact 

on the environment 

Ascensori: 

l’impatto ambientale 

Giuseppe Iotti 

T 

here are different ways of assessing 

the impact of a certain product on the 

environment, such as calculating its 

carbon footprint, among others. In the case 

of lifts, a system of analytical procedures has 

been recommended that could result in the 

manufacturer issuing an Environmental Product 

Declaration. This is an understandably complex 

process because it involves following the life cycle 

of the product ‘from cradle to grave’. Identifying 

the impact of extracting the raw materials, of 

transporting them to the manufacturing facilities 

(such as the steelworks), and from here to 

the semi-finished production facilities, 

and then in the case of lifts there 

are the factories that produce 

their components. After this, 

they are transported to the 

building sites. The installation 

phase follows, and then the 

operational phase, which in 

our case lasts decades, and 

finally the dismantling and 

disposal of the various parts as 

waste products. These procedures 

do not include any repairs to or 

replacement of the individual components 

as these are rather unpredictable. By ‘impact’ we 

mean both in terms of the energy they consume 

and their impact on the environment. I must 

admit that I have not yet seen an environmental 

declaration that specifically refers to lifts, but it 

is easy to imagine the many challenges one faces 

when drafting a reliable one. 

E 

sistono strumenti diversi per valutare 

l’impatto ambientale di un prodotto, 

quali il calcolo dell’impronta di 

carbonio e altri. In ambito ascensoristico si 

è proposto un sistema di regole di analisi 

che può portare il produttore all’emissione 

di una dichiarazione ambientale di prodotto 

(EPD, dall’inglese Environmental Product 

Declaration). È un processo comprensibilmente 

complesso, perché si tratta di seguire il 

prodotto, come si suol dire, ‘dalla culla alla 

tomba’. Si identifica l’impatto dell’estrazione 

delle materie prime, del trasporto agli 

impianti di trasformazione (quali 

le acciaierie per il ferro), da 

questi si passa alle fabbriche 

dei semilavorati (nel caso 

degli ascensori abbiamo le 

industrie dei componenti) e 

da queste ai cantieri, e c’è 

la fase di installazione, poi 

quella di funzionamento (che 

nel nostro caso dura decenni) 

e infine lo smantellamento e il 

destino dei diversi componenti 

come rifiuti. Nelle regole è stata 

esclusa per ora l’attività di riparazione 

e sostituzione dei soli componenti, in quanto 

piuttosto imprevedibile. Per ‘impatto’ si intende 

sia quello energetico, che quello ambientale. 

Devo ammettere che non ho visto, sinora, 

una specifica dichiarazione ambientale di un 

ascensore, ma si intuiscono facilmente le tante 

difficoltà a elaborarne una affidabile. 


In the case of lifts, we can begin by saying that 

they are inherently ‘electric vehicles’ since 

they are not driven by combustion engines, and 

therefore they do not produce CO2 directly. 

This does not mean they don’t produce CO2 

indirectly, indeed they actually produce quite 

a lot of it. Probably, most of the electric power 

that operates lifts will come from non-renewable 

sources (in Italy 63% comes from thermo-electric 

power plants, some of which are still powered 

by coal). Perhaps the exception is France, with 

all its nuclear power which which has nothing 

to do with CO2 at all but causes other problems. 

Moreover, the manufacturing of the components 

that are used to make the lift has generated a 

great deal of CO2, not to mention transporting 

them either by sea or by road as well as the 

impact of mines on the environment, and so on. 

In addition to this, lifts contain substances, even 

in small quantities, that may have an impact on 

the environment, both in terms of how they are 

produced and in terms of how they behave once 

they have turned into waste products. 

Nel caso dell’ascensore, possiamo anzitutto dire che 

è intrinsecamente un ‘veicolo elettrico’, in quanto 

non è alimentato da un motore a combustione, e 

dunque non produce direttamente CO2. 

Questo non significa che non ne produca 

indirettamente, anzi lo fa in grande stile. 

Probabilmente la maggior parte dell’energia 

elettrica che lo fa muovere proverrà da fonti non 

rinnovabili (in Italia un 63% viene da centrali 

termoelettriche, alcune delle quali ancora a 

carbone). Forse fa eccezione la Francia, con 

tutta la sua energia nucleare, che non ha a 

che fare con la CO2, ma pone altri problemi. 

Inoltre, nel produrre a monte i componenti di 

cui è fatto l’impianto, sicuramente c’è stata 

tanta combustione, per non parlare di navi e 

camion per i trasporti, degli effetti ambientali 

delle miniere e quant’altro. A parte questo, 

nell’ascensore sono presenti sostanze, seppure 

in quantità modeste, che possono porre qualche 

problema all’ambiente, sia per come nascono, 

sia per come si comportano una volta divenute 

rifiuti. 

THE WEIGHT OF RAW MATERIALS 

I have calculated that, from a quantitative point 

of view, lifts consist mainly of the steel that is 

used to make them. A standard Italian lift (6 

persons, 1 m/s, 4 stops) is in fact made of steel 

(or even cast iron) at a percentage ranging from 

about 85% in the hydraulic case to over 90% 

in the electric case with blocks of cast iron. In 

the first instance there is also an amount of oil 

involved, while in the second case it goes below 

70% if the blocks are made of concrete, which at 

the end of its life cycle becomes an inert material 

that needs to be disposed of. 

Iron is a very ‘environmentally-friendly’ metal 

when it is disposed of because it can easily 

be recycled in the steel plants which, in Italy, 

operate largely with scrap iron. It is less ecofriendly 

from the point of view of its production 

IL PESO DELLA MATERIA PRIMA 

Ho valutato che, da un punto di vista quantitativo, 

la storia dell’ascensore è in prevalenza quella 

dell’acciaio che lo compone. Un ascensore 

standard nel mercato italiano (6 persone, 1 m/s, 4 

fermate) è infatti fatto di acciaio (eventualmente 

anche ghisa) in una percentuale che va dall’85% 

circa nel caso idraulico a oltre il 90% nel caso 

di elettrico con pani in ghisa. Nel primo caso 

incide anche una certa quantità di olio, mentre nel 

secondo caso si scende sotto il 70% se i pani sono 

in calcestruzzo, materiale che a fine vita diventa 

inerte da smaltire. 

Il ferro è un metallo molto ‘ecologico’ quando 

diventa rifiuto, perché è facilmente riciclabile 

nelle acciaierie che, in Italia, funzionano 

largamente appunto con rottame di ferro. È meno 

friendly dal punto di vista della sua produzione 



71

in steelworks, where the power required for 

smelting and its subsequent processing is 

considerable. All the transportation by sea, rail, 

and road also has a big impact. 

Among the major environmental problems that 

steel causes is the fact that, unfortunately, it 

cannot be easily separated and recycling it 

may prove almost impossible. Emissions from 

a steel plant contain around 2% lead, which is 

a hazardous substance for the environment and 

mainly comes from car batteries that have not 

been properly recycled and have come into the 

plant along with the scrap 

iron. Furthermore, there is an 

issue with the processing that 

steel sheets are subjected to, 

such as the widely used zinc 

coatings, paint coatings, and, 

even worse, chrome plating 

of certain parts, where 

chrome is a very hazardous 

substance. It is difficult to 

separate between a zinccoated 

or paint-coated sheet 

from the part of the scrap iron 

which is not. 

Copper and aluminium, each 

of which may make up less 

than 2% of the weight of the 

lift, are also easily recycled 

to produce other metal. The 

various plastic materials, 

also marginal in weight (3 or 

4%) cause worse problems, 

both because they are not 

easily recycled (think of the 

plastic film in the plasticised 

sheet), and because, if they 

end up being burnt, some 

of them release hazardous 

substances into the atmosphere. 

We hope that everyone knows that any used 

hydraulic oil must be disposed of by specialised 

operators, as is the case of lead batteries and 

other materials, and they should not be released 

into the environment. 

The book “Ascensori, energia, ambiente (Lifts, 

energy, environment)ˮ, written by Giuseppe 

Iotti. 

Il libro “Ascensori, energia, ambienteˮ, scritto 

da Giuseppe Iotti. 

in acciaieria, dove le energie necessarie alla 

fusione e successive lavorazioni sono notevoli. 

I relativi trasporti via nave, ferrovia e camion 

incidono anch’essi non poco. 

Tra i maggiori problemi ambientali che 

pone l’acciaio c’è il fatto che, purtroppo, la 

raccolta differenziata può non essere attenta o 

risultare quasi impossibile. I fumi di acciaieria 

contengono un 2% circa di piombo, sostanza 

pericolosa per l’ambiente, che proviene in 

gran parte da batterie di auto non differenziate 

ed entrate nell’impianto insieme col rottame 

di ferro. Inoltre, vi è il 

problema di lavorazioni cui 

sono soggette le lamiere di 

acciaio, quali le diffusissime 

zincature, le verniciature, 

e ancor peggio le cromature 

di alcune parti, laddove 

il cromo è una sostanza 

anch’essa pericolosa. È 

difficile differenziare una 

lamiera zincata o verniciata 

dalla parte del rottame che 

non lo è. 

Il rame e l’alluminio, che 

possono costituire ciascuno 

meno del 2% del peso 

dell’impianto, sono pure 

facilmente riciclabili per 

produrre altro metallo. Le 

svariate materie plastiche, 

anch’esse marginali in peso 

(un 3 o 4%) pongono problemi 

maggiori, sia perché non 

sempre facili da differenziare 

(si pensi alla pellicola plastica 

nella lamiera plastificata), sia 

perché, se finiscono bruciate, 

alcune di esse liberano 

nell’aria sostanze pericolose. 

Dell’olio idraulico esausto si spera che 

tutti sappiamo che va conferito a operatori 

specializzati, come del resto le batterie al 

piombo e altri materiali, e ne va evitato ogni 

sversamento. 

COSTS AND BENEFITS 

To be honest, if you need to replace a lift, not 

for the sake of changing it because it's old, but 

because you want a more energy-efficient one, 

from an environmental point of view, it would 

definitely be better not to do so and just to carry 

out regular maintenance and repairs instead. After 

all, our economy was until a century ago, and 

some of the Third World economies still are, an 

environmentally low-impact economy because it 

was based on a system of repairing and reusing, 

rather than consuming. The effects on GDP 

growth, however, were what they were, and this 

point is not highlighted enough, that environmental 

sustainability either goes hand in hand with social 

sustainability or else will not be achieved. 

COSTI E BENEFICI 

A dirla tutta, in sostanza, se si dovesse sostituire 

un ascensore solo per rimpiazzarlo con uno 

a minor consumo energetico, e non perché 

è obsoleto, dal punto di vista ambientale 

converrebbe sicuramente non farlo e limitarsi 

a una buona manutenzione ordinaria e 

straordinaria. Del resto la nostra economia fino 

a un secolo fa, e così sono ancora alcune nel 

Terzo Mondo, impattava meno sull’ambiente 

perché era basata su un sistema di riparazione 

e riuso, più che di consumo. Gli effetti sulla 

crescita del PIL però erano quelli che erano e 

questo rimanda al fatto mai troppo 

sottolineato che la sostenibilità ambientale o fa 

il paio con quella sociale oppure non sarà. 




73

WAYS FOR LIFT MANUFACTURERS TO REDUCE 

THEIR ENVIRONMENTAL FOOTPRINT 

How can the lift industry reduce its 

environmental footprint, both in terms of 

installing and maintaining the lifts? We are 

not referring to manufacturers of components 

because this would require a totally different 

analysis. 

Above all, we should pay attention to the 

characteristics of heating and air conditioning 

systems, (in particular old heating systems are 

responsible for the poor quality of the air we 

breathe in cities, even more so than traffic). We 

should also insist on better insulation in the 

buildings we work in. 

In offices we should carefully separate the 

materials we dispose of, for example printer 

cartridges. This is even more important in 

warehouses with regard to, for example, paints, 

solvents or lubricants. Moreover, it is important 

to avoid spilling hydraulic oil (including in 

warehouses). It is extremely important to 

separate components containing hazardous 

substances such as lead batteries. 

Electronic cards and any other electrical or 

electronic materials that need to be disposed 

of (i.e. cannot be reused as a spare part, or 

repaired, which is the better option) belong to 

the so-called WEEE (Waste from Electrical and 

Electronic Equipment) and must be disposed 

of by specialised 

operators. From 

these, in the right 

quantities, you 

can also derive 

precious metals 

such as silver, 

gold and platinum 

as well as, of 

course, copper. 

Other substances 

contained in 

these devices are 

hazardous. As for 

the rare earths 

found for example 

in permanent 

magnetic motors 

it is well known 

that extracting 

these has a 

huge impact on 

the environment, given the small quantities 

involved, however, to date there does not seem 

to be a specialised system for separating and 

recycling them. 

A key topic is how we go about handling 

packaging, which is made from different 

materials, for example wooden pallets that can 

potentially be reused or repaired if they are 

slightly damaged. Like any other material that 

gets dirty with sludge, such as cloths or metal 

parts, they should be handled like hazardous 

MODI PER RIDURRE L’IMPRONTA 

AMBIENTALE DELL’AZIENDA ASCENSORISTICA 

Come ridurre l’impronta ambientale dell’azienda 

ascensoristica, intesa come quella che si occupa 

di installazione e manutenzione degli impianti? 

Non parliamo qui delle aziende produttrici di 

componenti, perché ciò richiederebbe tutt’altro 

approfondimento. 

Innanzitutto si dovrebbe fare attenzione alle 

caratteristiche degli impianti di riscaldamento 

e condizionamento (in particolare quelli di 

riscaldamento obsoleti sono responsabili, ancora 

più del traffico, dell’aria cattiva che respiriamo 

in città). Si può anche valutare un migliore 

isolamento termico dell’edificio in cui si opera. 

In ufficio occorrerebbe differenziare bene i 

materiali una volta diventati rifiuti, per esempio le 

cartucce delle stampanti. Ciò si rende ancora più 

necessario in magazzino, ad esempio per quanto 

riguarda vernici, solventi o lubrificanti. Importante 

evitare, inoltre, sversamenti di olio idraulico 

(questo anche in cantiere). Importantissimo 

differenziare i componenti che contengono 

sostanze pericolose, quali le batterie al piombo. 

Le schede elettroniche e ogni altro componente 

elettromeccanico o elettronico che diventi rifiuto 

(cioè non si possa riutilizzare come ricambio, 

o riparare, che se possibile è la cosa migliore) 

fanno parte dei cosiddetti RAEE (Rifiuti di 

Apparecchiature Elettriche ed Elettroniche) che 

vanno conferiti 

a operatori 

specializzati. 

Da questi, nelle 

quantità, si 

possono ricavare 

anche metalli 

preziosi come 

l’argento, l’oro 

e il platino, oltre 

che ovviamente 

il rame. Altre 

sostanze contenute 

nei dispositivi 

invece sono 

pericolose. Quanto 

alle terre rare 

che si trovano, 

per esempio, nei 

motori a magneti 

permanenti, è 

risaputo che la 

loro estrazione è molto impattante, mentre, date 

le piccole quantità in gioco, per ora non sembra 

esistere un circuito specializzato per la loro 

differenziazione e recupero. 

Un tema centrale è quello della gestione degli 

imballi, che sono costituiti da materiali differenti 

tra loro, per esempio i pallet in legno, che sono 

possibilmente da rimettere in circuito, o riparare 

se hanno danni minori. Essi, come qualunque 

altro materiale che si sporchi di morchie, quali 

stracci o parti metalliche, se conferiti così come 


waste when disposed of. Packaging must be 

separated into wood, paper, cardboard, various 

types of plastics, cellulose, 

iron and aluminium sheets, and so on. 

Lift companies that are not specialised or have 

the correct equipment for this purpose, should 

not carry out any welding or painting jobs, which 

have a significant impact on the environment. 

They should also use vehicles responsibly and 

this is very important because everyone knows 

that lift engineers always drive everywhere. In 

addition to this, there are the HGVs. By now we 

should be considering using electric vehicles, 

although there is the problem of the lack of 

quick-charging stations that must be addressed 

(at least in Italy) and, finally, the question of 

where this electricity comes from which, if it is 

not from a renewable source, it only shifts and 

does not solve the problem. • 

sono, vanno trattati come rifiuti pericolosi. 

Anche gli imballi vanno differenziati tra legno, 

carta, cartone, plastiche varie, cellulosa, lamiere 

di ferro o alluminio e così via. 

L’ascensorista, non essendo per lo più 

specializzato e attrezzato allo scopo, non 

dovrebbe eseguire saldature e verniciature, che 

hanno impatti non minimi sull’ambiente. 

Dovrebbe inoltre utilizzare i mezzi di trasporto 

in modo responsabile, che non è tema da poco, 

perché si dice che gli ascensoristi siano sempre 

in auto. E poi ci sono i trasporti pesanti. Si può 

ormai valutare l’utilizzo di veicoli elettrici, 

anche se ci sono da risolvere i problemi di 

disponibilità di colonnine di ricarica veloci 

(quanto meno in Italia) e, in ultima analisi, 

la questione della provenienza dell’energia 

elettrica, che, se non rinnovabile, sposta ma non 

risolve il problema. • 

Translated by Sandra Carpenter 



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giuseppe-iotti 


Leggi la biografia dell’autore di 

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mailto@elevatori.it 

Letters to the Chairman 

Lettere al direttore 

Eng. • Ing. Giuseppe Volpe 

Dear Chairman, 

I work in the lift sector and I have always been 

a reader of your magazine. Last April I attended 

Interlift and had the pleasure of meeting the 

editorial staff at your stand, which I thought was 

very charming and perfect for celebrating 50 

years of Elevatori Magazine! 

I'm writing to share with you my impressions of 

the book released to celebrate 50 years of the 

magazine which you were handing out at the fair. 

Upon opening the book and leafing through the 

pages, I was really impressed: it had a significant 

emotional impact because you managed to 

evoke the essence of the last 50 years of the lift 

industry in Italy and around the world. There 

are over 300 hundred of your magazine covers 

which, one after the other, form the stills of a 

film stretching back half a century, highlighting 

the main aspects that have affected the sector 

over the years. The book shows how the style of 

the magazine has changed over time as well as 

that of the businesses that choose to advertise 

there. It was a great trip down memory lane. 

It is a tale full of atmosphere and emotions 

that is also rich with information. It has an 

empathetic approach both for those who lived 

through that era (and can therefore remember) 

and for the young who are starting out in the 

industry and who can, therefore, benefit from 

this wealth of knowledge. 

As a reader, I can confess that I read it with a 

mixture of fond memories of how we were and 

of pride in what we have become. I will treasure 

it. 

Andrea F. 

Caro direttore, 

sono un ascensorista e lettore della rivista da 

sempre. Ad aprile scorso sono stato a Interlift e, 

nell’occasione, ho avuto il piacere di incontrare 

la redazione nel vostro stand, che ho trovato 

molto bello e adatto a festeggiare i 50 anni di 

Elevatori Magazine! 

Ora Le scrivo per condividere con lei qualche 

impressione sul libro celebrativo dei 50 anni 

della rivista che avete regalato in fiera. 

Nell’aprire il volume e scorrerne le pagine, 

sono rimasto davvero impressionato: trovo 

che l’impatto emotivo sia molto forte perché 

siete riusciti a far emergere il sapore di 50 anni 

di ascensorismo in Italia e nel mondo. Sono 

le oltre 300 copertine della vostra rivista che, 

una dopo l’altra, costituiscono i fotogrammi di 

un film lungo mezzo secolo, da cui emergono i 

temi principali che hanno attraversato il settore 

negli anni. Dal libro si vede come è cambiato nel 

tempo lo stile della rivista e anche quello delle 

aziende che la hanno scelta per fare pubblicità. È 

stato un bel viaggio nella memoria. 

Un racconto che trasmette atmosfere e suscita 

emozioni, ancor prima di comunicare nozioni e 

dati. Con un approccio empatico sia per chi quel 

periodo lo ha vissuto (e può quindi ricordare), 

sia per i più giovani, che si affacciano su questo 

mondo e ne possono così cogliere la ricchezza 

della memoria. 

Da lettore, posso confessarvi che lo si legge 

con un misto di tenerezza per come eravamo 

e di orgoglio per ciò che siamo diventati. Lo 

conserverò con cura. 

Andrea F. 

Dear Reader, 

Thank you for stopping by our stand at 

Interlift and for your kind words about 

‘50 Years Together’, the book that we produced 

to celebrate the 50 years of Elevatori Magazine. 

You are quite right: what you describe is indeed 

the spirit behind this work and I am delighted 

to find that we succeeded in our endeavour. We 

wanted to share with our readers the vast wealth 

of information in our archives, which include 

all the volumes edited over 50 years. It was a 

team effort, for which I would like to thank the 

editorial team that worked on it. 


Caro Lettore, 

grazie per essere passato al nostro stand 

a Interlift e per le parole che ha scritto 

su ‘50 Years together’, il libro che abbiamo 

realizzato per festeggiare i 50 anni di Elevatori 

Magazine. Ha colto nel segno: quello da lei 

descritto è proprio lo spirito di quest’opera e mi 

fa molto piacere constatare che siamo riusciti 

nel nostro intento. Volevamo condividere con i 

lettori il grande bagaglio che abbiamo nel nostro 

archivio, che racchiude tutti i volumi editi in 

50 anni. È stato un lavoro di squadra, per cui 

ringrazio la redazione che vi ha lavorato. 


Translated by Sandra Winchester 


Industry news 

Notizie dalle aziende 

Advertising information • Informazione pubblicitaria 

WPM system for controlling 

motorized door interlocks 

Sistema WPM per il controllo 

delle serrature motorizzate 

Hans & Jos. Kronenberg GmbH - T.E. S.r.l. Milano - Unique sales Representative and Distributor for Italy 

Rappresentante e distributore unico per l’Italia 

J 

ust in time for the Interlift 2022, 

Kronenberg GmbH is launching the 

innovative WPM system, an electronic 

system for controlling motorized door interlocks 

by wireless power transfer between the car and the 

pit. It can be retrofitted easily without interfering 

with the control and creates new opportunities for 

modernizations and new installations. 

Motorized door locks for landing doors have 

proven themselves for years and offer many 

advantages. 

As there are no mechanical actuation devices 

such as roller levers, rubber rollers, bearing 

blocks and connecting rods on the door and 

the retiring cam at the car the installation is 

much easier. Space in the pit is saved and the 

installation position of the motorized door 

interlock can be flexibly chosen. The low noise 

development and the almost maintenance-free 

operation are further advantages. High safety 

requirements are, however, applied to the control 

of the motorized door interlocks, as there is a 

risk of falling into the pit if the control is faulty. 

It must therefore be ensured that a landing door 

is only unlocked when the lift car is behind it. 

Therefore, a safety circuit or a positively driven 

safety switch is required for each floor. 

With the new WPM system (Wireless Power 

Module) by Kronenberg, such complex safety 

circuits are no longer necessary. Both the 

WPM system and the retiring cam transmit 

energy in the stopping position area from the 

car to the pit, in order to unlock the associated 

landing door by this energy. With the WPM 

system, the energy is transmitted wireless by 

I 

n occasione di Interlift 2022, Kronenberg 

GmbH ha presentato l’innovativo sistema 

elettronico WPM per il controllo delle 

serrature motorizzate con trasmissione d’energia 

wireless tra cabina e vano corsa. 

Installabile senza intervento sul quadro di 

manovra, fornisce nuove possibilità sia per le 

modernizzazioni sia per i nuovi impianti. 

Le serrature motorizzate per porte di piano si 

sono affermate da anni offrendo 

molti vantaggi. 

Grazie all’eliminazione dell’insieme dei 

dispositivi meccanici d’azionamento, quali leve 

con rotella, rinvii e aste di collegamento, nonché 

del pattino retrattile, l’installazione risulta molto 

più semplice. Si risparmia spazio nel vano e la 

serratura può essere collocata in modo flessibile. 

La bassissima rumorosità e il funzionamento che 

richiede pochissima manutenzione sono ulteriori 

vantaggi. Tuttavia il controllo delle serrature 

motorizzate comporta alti requisiti di sicurezza 

perché in caso di azionamento difettoso sussiste 

il rischio concreto di precipitare nel vano. 

Bisogna dunque assicurarsi che la porta possa 

sbloccarsi solo con cabina al piano. Perciò è 

richiesto un circuito di sicurezza o un contatto 

ad apertura positiva. 

Grazie al nuovo sistema WPM (Wireless Power 

Module) Kronenberg, tali dispendiosi circuiti 

di sicurezza non sono più necessari. Tanto il 

sistema WPM che il pattino retrattile trasmettono 

energia dalla cabina al vano per sbloccare la 

relativa porta di piano. Nel caso del sistema 

WPM il trasferimento di energia avviene in modo 

induttivo tramite il campo magnetico alternato 


an alternating magnetic field 

from a transmitter on the car 

to a receiver in the pit. At the 

retiring cam, on the other 

hand, there is a kinetic energy 

transfer from the cam to the 

mechanical actuating device 

of the landing door interlock. 

With both systems, energy 

transfer is only possible in the 

stopping position area of a 

floor. All other landing door 

interlocks are de-energized 

and remain locked. This 

ensures that the landing door 

is only unlocked when the car 

is behind it. 

Both systems require a control signal to lock 

the door and close the safety circuit before 

riding. The control signal is required while 

riding so that the doors remain closed when 

riding through the floors. In order to enable 

modernization without intervention in the 

control, it is used the same control as for a 

retiring cam for the WPM system. A DC or AC 

voltage between 20 and 250 V can be connected 

to the input of the WPM system. 

The WPM system is installed very easily and 

quickly using the mounting set included in 

the scope of delivery. Starting in the stopping 

position of a floor, the transmitter is preferably 

mounted on the car roof and a receiver is 

attached to the guide rail in the pit so that the 

transmitter and receiver face each other at a 

distance of approx. 10 mm. The receivers on the 

remaining floors are installed subsequently. 

For the electrical installation in the pit, only 

one two-pole cable is 

required on each floor 

between the receiver and 

the motor electronics of the 

door interlock. The mains 

voltage and the control 

signal are connected to the 

power supply unit on the 

car. The connection between 

the power supply unit and 

the transmitter is made via 

the connection cable that is 

Fig.1: basic principle WPM system in 

stopping position. 

pluggable on both sides. 

With this WPM system 

and the DL(F)1MO and 

CL(F)MO door interlocks, 

Kronenberg offers a complete 

solution for the integration of 

motorized landing door interlocks in existing or 

new lift installations. 

The WPM system in connection with the 

motorized door interlocks can be integrated 

without intervention in the control. As an 

electronic system with wireless power transfer, 

it is moreover maintenance- and wear-free and 

enables a permanently reliable operation. • 

Fig.1: rappresentazione schematica del 

sistema WPM in posizione di sbloccaggio. 

Fig.2: installation example WPM system 

before stopping position. 

Fig.2: esempio d’impianto con sistema 

WPM appena prima dello sbloccaggio. 

di un trasmettitore sulla cabina 

verso un ricevitore nel vano. 

Per il pattino retrattile invece 

si tratta di un trasferimento 

di energia cinetica dal pattino 

al dispositivo d’azionamento 

meccanico della serratura della 

porta di piano. In entrambi 

i sistemi il trasferimento di 

energia è possibile solo entro 

la zona di sbloccaggio. Tutte 

le altre serrature sono senza 

energia e pertanto rimangono in 

posizione di blocco. Per questa 

ragione è garantito che la porta 

possa essere sbloccata solo se la 

cabina si trova al piano corrispondente. 

Entrambi i sistemi, per bloccare la porta prima 

della corsa, chiudendo la catena delle sicurezze, 

richiedono un segnale d’azionamento. Durante 

tutta la corsa tale segnale deve permanere in 

modo tale che le porte rimangano bloccate al 

passaggio della cabina. Per potere effettuare la 

modernizzazione senza interventi sul quadro di 

manovra, il sistema WPM utilizza il medesimo 

segnale del pattino retrattile. All’entrata del 

sistema WPM si può collegare una tensione da 20 

a 250 V in corrente alternata o continua. 

Grazie al suo kit di fissaggio (incluso), il sistema 

WPM è molto facile e veloce da installare. 

Iniziando dalla zona di sbloccaggio di un piano, 

il trasmettitore va montato preferibilmente sul 

tetto cabina e un ricevitore va fissato su una guida 

del vano, in modo tale che il trasmettitore e il 

ricevitore stiano uno di fronte all’altro a circa 10 

mm di distanza. Successivamente vanno installati 

i ricevitori ai restanti piani. 

Per il collegamento elettrico 

nel vano per ciascun piano è 

necessario solo un cavo bipolare 

tra ricevitore e la scheda di 

comando del motore della 

serratura. Sulla cabina vanno 

collegati l’alimentatore e il 

segnale di azionamento. La 

connessione tra alimentatore e 

trasmettitore avviene tramite il 

cavo in dotazione. 

Con il sistema WPM e le 

serrature DL(F)1MO e CL(F) 

MO, Kronenberg offre una 

soluzione completa per 

l’integrazione delle serrature 

motorizzate per porte di 

piano negli impianti nuovi 

o preesistenti. Il sistema WPM abbinato alle 

serrature motorizzate può essere collegato 

direttamente al quadro di manovra senza alcuna 

modifica. Essendo un sistema elettronico con 

trasferimento di energia senza contatto non 

richiede manutenzione e non è soggetto a usura, 

garantendo quindi un funzionamento durevole e 

affidabile. • 



79

News & Buzz 

Notizie e Curiosità 

By the Elevatori Staff • A cura della Redazione 

All lift sector news are available at: www.elevatorimagazine.com 

Leggete tutte le news del settore su www.elevatorimagazine.com 

GEE, GLOBAL ELEVATOR EXHIBITION: 

NEW TRADE FAIR IN MILAN IN 2023 

It was unveiled on June 13, 2022 GEE, 

Global Elevator Exhibition, a new exhibition 

event that will be held from 

November 15 to 17, 2023, at 

Fiera Milano (Rho, Italy), in 

conjunction with MADE Expo, 

Sicurezza e Smart Building 

Expo. The event, dedicated 

to the world of vertical 

transportation, will take place 

every two years. Fiera Milano 

organizers said they want 

GEE to become an international reference 

point, an event that can attract international 

audiences from the industry and related sectors 

to Milan. GEE aims 

to be a European 

meeting hub for the 

elevator, escalator, 

moving walkway and 

component industry, 

representing and 

promoting safety, 

quality and the 

highest technical 

standards. 

GEE, GLOBAL ELEVATOR EXHIBITION: 

NUOVA FIERA A MILANO NEL 2023 

È stato presentato il 13 giugno 2022 GEE, 

Global Elevator Exhibition, nuovo evento 

fieristico che si terrà dal 15 al 17 

novembre 2023 a Fiera Milano 

(Rho, Italia), in contemporanea 

con MADE Expo, Sicurezza e 

Smart Building Expo. L’evento, 

dedicato al mondo del trasporto 

verticale, avrà una cadenza 

biennale. Gli organizzatori di 

Fiera Milano hanno dichiarato di 

volere che GEE diventi un punto 

di riferimento internazionale, un appuntamento 

che sappia attrarre a Milano il pubblico del 

settore e dei settori a esso affini da tutto il 

mondo. GEE si propone 

come un hub europeo di 

incontro per l’industria 

degli ascensori, 

scale mobili, tappeti 

mobili e componenti, 

rappresentando e 

promuovendo la 

sicurezza, la qualità e 

gli standard tecnici più 

elevati. 

On the 13 th of June 2022 (pictured here above) 

the press conference was attended by Luca 

Palermo, CEO of Fiera Milano, Eduard Amigò 

(Group Sales Manager Fermator), Antonino 

Barresi (Operations manager IMQ), Marco 

Bodio (Vice President of Monteferro) and 

Alessandro Cattelan (CEO of Donati Spa). 

Simona Greco (Global Exhibitions Director, 

Fiera Milano SpA) moderated the discussion. 

Alla conferenza stampa del 13 giugno 2022 

(nelle foto qui sopra) hanno preso parte Luca 

Palermo, AD di Fiera Milano, Eduard Amigò 

(Group Sales Manager Fermator), Antonino 

Barresi (Operations manager IMQ), Marco 

Bodio (Vice Presidente di Monteferro), 

Alessandro Cattelan (AD di Donati Spa). Ha 

moderato il dibattito Simona Greco (Global 

Exhibitions Director di Fiera Milano SpA). 


INTERLIFT: ALREADY 220 

REGISTRATIONS FOR 2023 EVENT 

A few weeks after the publication of the 

participation documents, 220 registrations 

have been received for Interlift 2023, including 

major lift companies that could not 

be present in 2022.This means that 

88% of the space at the Interlift 

2022 is already occupied, almost 

60% compared to the last trade fair 

in ‘normal’ times, the Interlift 2019. 

Leading industry representatives 

such as Wittur, Orona, Meiller, Lift 

Equip, Genemec, Montanari, Prisma, 

Schaefer and Ali Onur will present 

their innovations in Augsburg in October 

2023. In addition, there will be large joint 

presentations such as those from Italy and 

China. 

INTERLIFT: GIÀ 220 ISCRIZIONI PER 

L’EVENTO DEL 2023 

Poche settimane dopo la pubblicazione dei 

documenti di partecipazione, sono pervenute 

220 iscrizioni a Interlift 2023, tra cui importanti 

aziende di ascensori che non hanno 

potuto essere presenti nel 2022. Ciò 

significa che l’88% dello spazio di 

Interlift 2022 è già occupato, quasi 

il 60% rispetto all’ultima fiera in 

tempi ‘normali’, Interlift 2019. I 

principali rappresentanti del settore 

come Wittur, Orona, Meiller, Lift 

Equip, Genemec, Montanari, Prisma, 

Schaefer e Ali Onur presenteranno le loro 

innovazioni ad Augusta nell’ottobre 2023. 

Inoltre, ci saranno grandi partecipazioni 

congiunte, come quelle provenienti dall’Italia e 

dalla Cina. 

WITTUR GROUP PUBLISHES 2020-21 

SUSTAINABILITY REPORT 

The Wittur Group 

recently announced the 

publication of its first 

‘Sustainability Report’, 

highlighting Wittur’s 

sustainability strategy 

and its commitment to 

sustainable growth, 

social responsibility 

and attention to 

environmental 

challenges. Wittur 

considers sustainability 

in all its aspects, 

including environmental, 

social and governance 

ones, and has 

thoroughly integrated 

this approach into every 

process within Wittur 

Group. The ‘Wittur 

Sustainability Report’ 

follows the GRI (Global 

Reporting Iniziative) 

reporting guidelines; the 

key targets are based 

on the Sustainable 

Development Goals 

of United Nations and 

consistent with actions 

required to keep global 

warming to 1.5°C 

according to Paris 

agreement. The full 

report can be found at 

Wittur.com. 

IL GRUPPO WITTUR PUBBLICA IL 

RAPPORTO DI SOSTENIBILITÀ 2020-21 

Il Gruppo Wittur ha 

recentemente annunciato 

la pubblicazione del suo 

primo ‘Sustainability 

Report’, che evidenzia 

la strategia e lʼimpegno 

di Wittur per una 

crescita sostenibile, 

la responsabilità 

sociale e l’attenzione 

alle sfide ambientali. 

Wittur considera la 

sostenibilità in tutti i 

suoi aspetti, compresi 

quelli ambientali, 

sociali e di governance, 

e ha integrato questo 

approccio in ogni 

processo del Gruppo. 

Il rapporto di 

sostenibilità di Wittur 

segue le linee guida del 

GRI (Global Reporting 

Iniziative); gli obiettivi 

principali si basano sugli 

Obiettivi di Sviluppo 

Sostenibile delle 

Nazioni Unite e sono 

coerenti con le azioni 

necessarie per mantenere 

il riscaldamento globale 

a 1,5°C secondo gli 

accordi di Parigi. Il 

documento completo 

è consultabile sul sito 

Wittur.com. 



81

EOS IM ACQUIRES DONATI SPA 

EOS Investment Management (EOS IM), an 

independent international group specializing in 

the promotion of alternative investment funds 

in the real economy with a strong 

vocation for sustainability, has 

acquired Donati S.p.A. (Donati), 

the Italian leader in the specialized 

distribution of spare parts 

components for the Elevators & 

Escalators sector, a sector that is 

experiencing significant growth 

driven by the need to modernize the fleets 

installed in the main European markets as well 

as the introduction of digital solutions aimed at 

providing additional services and greater safety. 

The company (which has had revenues growing 

at 10 percent annually for the past 3 years and 

will reach the 24 million mark this year) has 

headquarters in Cernusco sul Naviglio and 

branches in France, Germany, and the United 

Arab Emirates. Thanks to its widespread presence 

and high distribution efficiency, it reaches 45 

countries and delivers to Europe within 24 hours, 

with an assortment of more than 12,000 items. 

EOS IM RILEVA DONATI SPA 

EOS Investment Management (EOS IM), 

gruppo internazionale indipendente specializzato 

nella promozione di fondi di investimento 

alternativi in economia reale con 

forte vocazione alla sostenibilità, 

ha rilevato Donati S.p.A. (Donati), 

leader italiano della distribuzione 

specializzata di componentistica 

di ricambi per il settore Elevators 

& Escalators, settore che sta 

vivendo un’importante crescita 

trainata dalla necessità di ammodernare i 

parchi installati nei principali mercati europei 

oltre che dall’introduzione di soluzioni digitali 

volte a fornire servizi aggiuntivi e maggiore 

sicurezza. La società (che ha avuto ricavi in 

crescita al 10% annuo negli ultimi 3 anni e 

che raggiungeranno quest’anno la soglia dei 

24 milioni) ha sede a Cernusco sul Naviglio e 

filiali in Francia, Germania ed Emirati Arabi. 

Grazie alla capillarità della sua presenza e 

all’elevata efficienza distributiva, raggiunge 45 

Paesi e consegna in Europa in 24 ore, con un 

assortimento di oltre 12.000 articoli. 

REMOTE ASSISTANCE ON ESCALATORS 

AND MOVING WALKWAYS 

‘Augmented reality’ enables a technological 

breakthrough in the remote assistance on 

escalators and moving walkways. 

SMI Italy recently started a fruitful 

collaboration with Univet, the 

Italian company that created the 

world’s first augmented reality 

safety glasses. These are viewers 

certified according to EN 166 and 

ANSI Z87.1 Standards, classified as Personal 

Protective Equipment (PPE). These viewers 

allow the operator to remotely assist in plant 

maintenance and service operations. 

ASSISTENZA REMOTA NEL SETTORE 

SCALE E TAPPETI MOBILI 

La ‘realtà aumentata’ permette una svolta 

tecnologica nel campo dell’assistenza remota 

su scale e tappeti mobili. SMI Italia 

ha recentemente avviato una proficua 

collaborazione con Univet, l’azienda 

italiana che ha creato il primo occhiale di 

sicurezza a realtà aumentata al mondo. 

Si tratta di visori certificati secondo 

le Normative EN 166 e ANSI Z87.1, 

classificati come Dispositivo di Protezione 

Individuale (DPI). Questi visori consentono di 

assistere da remoto l’operatore nelle operazioni 

di manutenzione e assistenza degli impianti. 

‘LIFT INDUSTRY NEWS’ 

‘Lift Industry News’ is a new UK magazine 

on the lift sector, working with LEIA (The Lift 

and Escalator Industry Association), CIBSE 

Lifts Group (The Chartered Institution of 

Building Services Engineers), UoN (University 

of Northampton), SAFed and the Lift Industry 

Charity and a key 

supporter of UK based 

LES (Lift & Escalator 

Symposium) conferences. 

The magazine is published by Peters Research 

Ltd, which is actively involved in supporting 

the UK and global lift industry. It will be a free 

quarterly magazine. 

‘LIFT INDUSTRY NEWS’ 

‘Lift Industry Newsʼ è una nuova rivista 

britannica sul settore degli ascensori, che 

collabora con LEIA (The Lift and Escalator 

Industry Association), CIBSE Lifts Group 

(The Chartered Institution of Building Services 

Engineers), UoN (University of Northampton), 

SAFed e Lift Industry Charity 

e promuove le conferenze LES 

(Lift & Escalator Symposium) 

che hanno sede nel Regno 

Unito. La rivista è pubblicata da Peters Research 

Ltd., che è coinvolta nel sostegno dell’industria 

ascensoristica britannica e mondiale. Si tratta di 

una rivista trimestrale gratuita. 


KING FELIPE VI OF SPAIN 

INAUGURATES OTIS’ NEW FACTORY 

In June 2022, Otis Worldwide Corporation, 

the world’s leading company for elevator and 

escalator manufacturing, installation and 

service, in the presence of King Felipe VI of 

Spain and several other distinguished guests, 

inaugurated its newest industrial facility in San 

Sebastian, Spain, for which it has invested 20 

million euros. The new 17,000 square meter 

site builds on the legacy of the previous factory 

established in the region in the 1920s. 

“This inauguration marks our renewed 

commitment to developing high-precision 

manufacturing in the Basque Country,” 

declared Judy Marks, Chair, Chief Executive 

Officer and President, Otis Worldwide 

Corporation. “Our products, services and 

geographic footprint in Spain are critical 

components of our long-term growth strategy. 

With this new factory, we will continue to 

develop and produce innovative mobility 

solutions that are ever more efficient and 

connected.” 

RE FILIPPO VI DI SPAGNA INAUGURA 

IL NUOVO STABILIMENTO OTIS 

Otis ha investito 20 milioni di euro nello 

stabilimento di San Sebastian. A giugno 2022, 

Otis Worldwide Corporation, azienda leader 

mondiale nella produzione, installazione e 

assistenza di ascensori e scale mobili, alla 

presenza di Re Filippo VI di Spagna e di numerosi 

ospiti illustri, ha inaugurato lo stabilimento 

industriale spagnolo, per il quale ha investito 

20 milioni di euro. Il nuovo sito di 17.000 metri 

quadrati si basa sull’eredità della precedente 

fabbrica fondata negli anni Venti del ‘900. 

“Questa inaugurazione segna il nostro rinnovato 

impegno a sviluppare la produzione di alta 

precisione nei Paesi Baschi”, ha dichiarato Judy 

Marks, Amministratore Delegato e Presidente di 

Otis Worldwide Corporation. “I nostri prodotti, 

i nostri servizi e la nostra presenza geografica 

in Spagna sono componenti fondamentali della 

nostra strategia di crescita a lungo termine. 

Con questo nuovo stabilimento, continueremo 

a sviluppare e produrre soluzioni di mobilità 

innovative, sempre più efficienti e connesse”. 

LIFTEX 2022: IN LONDON FROM 

OCTOBER 12 TO 13 

The Lift & Escalator Industry Association 

(LEIA), organisers of LiftEx, have 

announced that the event will take 

place from 12-13 October 2022 at 

ExCeL, London. Originally planned 

for May 2022, but postponed due to 

the Covid-19 pandemic, LiftEx is the 

showcase for the lift and escalator industry in 

UK. Aimed at installers, designers and building 

managers, LiftEx only takes place once every 

three years. 

LIFTEX 2022: A LONDRA DAL 12 AL 

13 OTTOBRE 

La Lift & Escalator Industry Association 

(LEIA), organizzatrice di LiftEx, ha 

annunciato che l’evento si terrà dal 

12 al 13 ottobre 2022 all’ExCeL di 

Londra. Originariamente previsto per il 

maggio 2022, ma rinviato a causa della 

pandemia da Covid-19, LiftEx è la vetrina 

dell’industria degli ascensori e delle scale 

mobili nel Regno Unito. Rivolto a installatori, 

progettisti e gestori di edifici, LiftEx si svolge 

solo una volta ogni tre anni. 



83

CEI, RICCARDO LAMA CONFIRMED 

AS PRESIDENT 

On the 14th of June, the first meeting of the 

new Board of CEI - Comitato Elettrotecnico 

Italiano (Italian Electrotechnical Committee) 

for the period 2022-2024 was 

held in Milan. During the 

meeting, the Directors defined 

the composition of the Executive 

Committee. Riccardo Lama, 

after the 2019-2022 threeyear 

term, was confirmed as 

General President for a second 

term. Five Vice Presidents were 

also appointed: Emanuele 

Nastri (MiSE), Antonio De Lorenzi (CNR), 

Debora Stefani (AEIT), Vincenzo de Martino 

(ANIE) and Claudio Liberatore (ENEL). Also 

appointed two new Members: Diego Prati 

(CNA) and Remo Giulio Vaudano (CNI). 

CEI, RICCARDO LAMA 

CONFERMATO PRESIDENTE 

Il 14 giugno, a Milano, si è svolta la prima 

riunione del nuovo Consiglio di CEI - 

Comitato Elettrotecnico Italiano per il periodo 

2022-2024. Durante l’incontro, 

i Consiglieri hanno definito la 

composizione del Comitato 

Esecutivo. Riccardo Lama, dopo 

il triennio 2019-2022, è stato 

confermato Presidente Generale 

per un secondo mandato. Sono 

stati nominati anche cinque Vice 

Presidenti: Emanuele Nastri 

(MiSE), Antonio De Lorenzi 

(CNR), Debora Stefani (AEIT), Vincenzo 

de Martino (ANIE) e Claudio Liberatore 

(ENEL). Nominati anche due nuovi Membri: 

Diego Prati (CNA) e Remo Giulio Vaudano 

(CNI). 

BOOKS: THE NEW CEI SERIES IS 

LAUNCHED 

CEI - Comitato Elettrotecnico Italiano (Italian 

Electrotechnical Committee) has launched a 

new series of pocket-size books for operators 

in the lift sector, aiming at providing clear, 

practical and useful support to those who 

have to use, know and understand technical 

standards in their daily tasks. After a general 

introduction to each subject, the volumes 

contain a wealth of images (figures, flowcharts 

and tables) with the aim of representing each 

of the concepts in a clear manner. The text 

accompanies and complements the images, 

providing users with an ordered, visual and 

concise tool. 

The first volume is 

focused on electrical 

risks. Written by 

Angelo Baggini and 

Franco Bua, it is 

entitled 'Lavori con 

rischio elettrico. 

Classificazione, 

procedure, misure di 

sicurezza secondo le 

Norme e la CEI 11-27 

(Work with electrical 

risk. Classification, 

procedures, safety 

measures according 

to standards and CEI 11-27)’ and provides an 

overview of the classification, procedures, and 

safety measures to be adopted for electrical 

works. The book is available on the 'MyNorma' 

portal (my.ceinorme.it), price is €25.00 

(€20.00 for CEI members). 

LIBRI: LA NUOVA COLLANA FIRMATA 

CEI 

Il CEI - Comitato Elettrotecnico Italiano ha 

realizzato una nuova collana editoriale in 

formato tascabile destinata agli operatori 

del settore con l’obiettivo di fornire un 

supporto chiaro, concreto e utile a chi ogni 

giorno si trova a dover utilizzare, conoscere e 

interpretare la normativa tecnica nel proprio 

lavoro. Dopo un’introduzione generale di 

ciascun argomento, i volumi riportano un 

ricco apparato di immagini (figure, flowchart 

e tabelle) con l’obiettivo di rappresentare 

ciascuno dei concetti espressi in maniera chiara 

e immediata. Il testo accompagna e completa 

le immagini, per 

fornire ai fruitori uno 

strumento ordinato, 

visivo e sintetico. 

Il primo volume 

è dedicato ai 

lavori con rischio 

elettrico. Scritto 

da Angelo Baggini 

e Franco Bua, è 

intitolato ‘Lavori 

con rischio elettrico. 

Classificazione, 

procedure, misure di 

sicurezza secondo 

le Norme e la CEI 

11-27’ e fornisce una visione d’insieme sulla 

classificazione, le procedure, le misure di 

sicurezza da adottare per i lavori elettrici. Il 

libro è disponibile sul portale ‘MyNorma’ (my. 

ceinorme.it) al costo di 25,00 euro (20,00 euro 

per i soci CEI). 


ANACAM IN SICILY FOR 51 ST 

NATIONAL ASSEMBLY 

The 51 st Anacam National Assembly was 

held in Sicily, in Giardini Naxos (Messina, 

Italy), on the 16 th -19 th of June. New statutory 

bodies have been elected at this meeting. 

Andrea Codebò was 

reappointed to lead the 

association. The board 

of directors, which 

remains in charge 

for the three-year 

period 2022-2024, is 

composed by Michele 

Mazzarda, Dante 

Pozzoni, Antonio Ciani, Piero Mosanghini, 

Roberto Corradini, Luca Pierazzoli, Massimo 

Bezzi, Giuseppe Febert, Alessandro Cattelan 

and Luca Sortino. Cristiano Recchia joins the 

board as Chairman of the Youth Group. Elio 

Defusto, Ezio Bertazzoni and Paolo Vicini 

were elected referees, while Cristina Ragazzi, 

Ernesto Scala and 

Pasquale Fiore were 

appointed auditors. 

During the three days, 

sessions on technical 

and regulatory 

updates were held: 

Roberto Corradini 

spoke about the new 

editions of 10411, 

Paolo Tattoli took 

stock of international 

standards, and Nicola 

Imbimbo gave a talk on the application 

of the EN 13411-4 Standard. The new 

book written by Giuseppe Iotti ‘Elevators, 

Energy, Environment’ was presented. Efesme 

explained the main technical and legislative 

dossiers followed in its activity in Europe. 

A report on the main data of the elevator 

industry in Italy was also presented. 

ANACAM IN SICILIA PER LA 51 A 

ASSEMBLEA NAZIONALE 

Si è tenuta in Sicilia, a Giardini Naxos 

(Messina, Italia) la 51 a Assemblea nazionale 

Anacam, dal 16 al 18 giugno. In questa 

occasione sono stati eletti i nuovi organi 

statutari. Andrea Codebò 

è stato riconfermato alla 

guida dell’associazione. 

Il consiglio direttivo, 

che rimane in carica 

per il triennio 2022- 

2024, è composto da 

Michele Mazzarda, Dante 

Pozzoni, Antonio Ciani, 

Piero Mosanghini, Roberto Corradini, Luca 

Pierazzoli, Massimo Bezzi, Giuseppe Febert, 

Alessandro Cattelan e Luca Sortino. Entra nel 

Consiglio direttivo Cristiano Recchia come 

presidente del Gruppo Giovani. Sono stati eletti 

probiviri Elio Defusto, Ezio Bertazzoni e Paolo 

Vicini mentre sono stati nominati revisori dei 

conti Cristina Ragazzi, 

Ernesto Scala e Pasquale 

Fiore. Nel corso dei tre 

giorni si sono tenute 

sessioni di aggiornamento 

tecnico - normativo: 

Roberto Corradini ha 

parlato delle nuove 

edizioni delle Norme 

10411, Paolo Tattoli ha 

fatto il punto sulle norme 

internazionali, Nicola 

Imbimbo ha tenuto una 

relazione sull’applicazione della Norma 

EN 13411-4. È stato presentato il nuovo libro 

scritto da Giuseppe Iotti ‘Ascensori, energia, 

ambiente’. Efesme ha fatto il punto sui 

principali dossier tecnici e legislativi seguiti 

nella sua attività in Europa. È stato inoltre 

presentato un report sui principali dati del 

settore ascensoristico in Italia. 

Anacam, the President and the new board of directors. / Anacam, il Presidente e il nuovo Consiglio direttivo. 



85

SCHINDLER GROUP: 

ZERO-EMISSIONS BY 2040 

Schindler Group has announced its 

commitment to achieve zero greenhouse gas 

emissions worldwide by 2040. 

The targets were endorsed 

by the Science Based Targets 

initiative (SBTi), the global 

body that supports companies 

in setting emission reduction 

targets in line with the shared 

commitment to keep the 

global average temperature 

within 1.5°C. “By setting 

some of the most ambitious 

targets in our industry, we want to accelerate 

the transition to a low-emissions future,” 

said Silvio Napoli, President and CEO of 

Schindler Group. 

The Group’s short-term goal for 2030 

includes an absolute reduction of 50 

percent in greenhouse gas emissions from 

its operations, taking the year 2020 as the 

baseline. This includes emissions generated 

by its fleet of cars, 

buildings and processes, 

as well as those from the 

purchase of electricity, 

heating and cooling. In 

addition, Schindler aims 

to reduce emissions from 

its value chain by 42 

percent. 

This announcement 

comes in conjunction with the publication of 

Schindler’s Corporate Responsibility Report 

for the year 2021. 

SCHINDLER GROUP: 

ZERO-EMISSIONI ENTRO IL 2040 

Schindler Group ha annunciato il suo impegno 

a raggiungere l’azzeramento delle emissioni 

© Schindler 

di gas serra in tutto il mondo 

entro il 2040. Gli obiettivi sono 

stati approvati dalla Science 

Based Targets initiative (SBTi), 

l’organismo mondiale che 

supporta le aziende nel fissare 

target di riduzione delle emissioni 

in linea con l’impegno comune a 

mantenere la temperatura media 

globale entro 1,5°C. “Ponendoci 

alcuni degli obiettivi più 

ambiziosi del nostro settore, vogliamo accelerare 

la transizione verso un futuro a basse emissioni” 

ha dichiarato Silvio Napoli, Presidente e 

Amministratore Delegato di Schindler Group. 

L’obiettivo a breve termine del Gruppo per 

il 2030 prevede una riduzione assoluta del 

50% delle emissioni di gas a effetto serra 

derivanti dalle proprie attività, prendendo 

come riferimento l’anno 2020. Ciò include le 

© Schindler 

emissioni generate dal proprio 

parco auto, dagli edifici e dai 

processi, nonché quelle derivanti 

dall’acquisto di elettricità, 

riscaldamento e raffreddamento. 

Inoltre, Schindler mira a ridurre 

del 42% le emissioni della sua 

catena del valore. 

Questo annuncio arriva 

in concomitanza con la 

pubblicazione del Bilancio di Responsabilità 

d’Impresa (Corporate Responsibility Report) di 

Schindler per l’anno 2021. 

SCHINDLER LAUNCHES PORT 4D, THE 

NEW TRAFFIC MANAGEMENT SYSTEM 

SCHINDLER LANCIA PORT 4D, NUOVO 

SISTEMA DI GESTIONE DEL TRAFFICO 

Schindler is launching Port 4D, a traffic 

management system optimising movement 

within buildings and enabling more 

efficient access for users. Using a dedicated 

smartphone app, the 

system communicates 

with the installed 

Schindler lifts, reducing 

energy consumption 

by up to 40 percent. 

It is also possible to 

integrate the system with 

hardware and software 

interfaces for extended 

functionality, such as 

facial recognition, 

robotics and digital 

entertainment. 

Photo: Courtesy of Schindler / Foto: credit Schindler 

Schindler lancia Port 4D, il sistema per la 

gestione dei flussi di traffico in grado di 

ottimizzare gli spostamenti all’interno degli 

edifici e permettere un accesso più efficiente 

agli utenti. Tramite un’app 

per smartphone dedicata, 

il sistema è in grado di 

comunicare con gli ascensori 

Schindler installati, 

riducendone anche i consumi 

energetici fino al 40%. È 

possibile inoltre integrare 

il sistema con interfacce 

hardware e software per 

funzionalità estese, come il 

riconoscimento facciale, la 

robotica e l’intrattenimento 

digitale. 


Somos la 

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87

Voices from the World 

Voci dal mondo 

Eng. • Ing. Matteo Volpe 

In this episode of Voices from the World, our 

guest is Albert T. So (in the photo below), 

a university professor (University of Hong 

Kong) and consultant in the vertical transport 

sector for over 25 years. 

Albert T. So is an Honorary Visiting 

Professor at the School of Science and 

Technology of the University of Northampton 

(UK) in the field of lift engineering and a 

scientific advisor and member of the IAEE 

(International Association of Elevator 

Engineers) executive committee. 

We spoke with him about the sector and the role 

of Elevatori Magazine in the dissemination of 

knowledge about lifts. 

In questa puntata di Voci dal Mondo ospitiamo 

Albert T. So (nella foto qui sotto), docente 

universitario (University of Hong Kong) e 

consulente nel settore del trasporto verticale da 

oltre 25 anni. 

So è Honorary Visiting Professor presso la School 

of Science and Technology dell'Università di 

Northampton (UK) nel settore dell’ingegneria 

degli ascensori e consulente scientifico e membro 

del comitato esecutivo di IAEE (International 

Association of Elevator Engineers - Associazione 

internazionale degli ingegneri degli ascensori). 

Con lui abbiamo parlato del settore e del ruolo che 

Elevatori Magazine ha nella diffusione del sapere 

ascensoristico. 

When did you see Elevatori Magazine for the 

first time? 

I cannot remember the exact date, but I 

remember the first time when I noticed the 

existence of Elevatori. It was during an Elevcon 

in the past. Could be something like thirty 

years ago when I first attended Elevcon, in 

Amsterdam. 

In the elevator field, which are the most important 

topics that a magazine have to deal with? 

Since I am an engineer, I of course am 

interested especially in technology progresses 

and successful case studies in high technology. 

Which news do you read in Elevatori Magazine 

(technique, actuality, norms, economic report 

etc.)? 

On Elevatori Magazine I frequently read 

articles about technical development and big 

project reports. 

Quando ha letto per la prima volta Elevatori 

Magazine? 

Non mi ricordo la data precisa, ma ho bene 

in mente quando sono giunto a conoscenza 

dell’esistenza di Elevatori: è stato in occasione di 

un’edizione di Elevcon. Sarà stato circa trent’anni 

fa: era la prima volta che andavo a Elevcon, che si 

teneva in quell’anno ad Amsterdam. 

Quali sono gli argomenti più importanti che deve 

trattare una rivista dedicata agli ascensori? 

Essendo un ingegnere, mi interessano ovviamente, 

soprattutto, i progressi in campo tecnologico e i casi 

di successo di implementazione di alta tecnologia. 

Quali sono gli articoli che legge più di frequente 

in Elevatori Magazine (tecnologia, attualità, 

normativa, rapporti di mercato, ecc.)? 

Su Elevatori Magazine leggo frequentemente 

articoli sullo sviluppo tecnologico e relazioni su 

grandi progetti. 

Does it make sense to have Elevatori 

Magazine printed in paper in the 

digital era? 

I still know people who prefer to 

have something solid on their 

bookshelves. 

I think hardcopies still need to 

survive but those who 

subscribe must pay a much 

higher fee. 

Then, they are 

discouraged to continue ordering 

hardcopies, considering the big topic of 

sustainability. 

Albert T. So 

Ha senso, nell’era digitale, avere un 

giornale su carta stampata? 

Ci sono ancora tante persone che 

preferiscono avere qualcosa di 

fisico sul proprio tavolo. Penso 

che la carta stampata abbia 

ancora molto da dire, ma gli 

abbonati devono pagare ben più 

caro il proprio abbonamento. 

E questo, detto in altre parole, 

fa sì che il lettore si senta poco 

motivato a scegliere questa strada, in 

un’epoca in cui la sostenibilità viene 

prima di tutto. 


What do you think Elevatori Magazine should 

look like in the next 50 years? 

Elevatori Magazine at this moment looks 

too European. Elevatori should take more 

footsteps in Asia by making itself look more 

Asian. 

How do you consider the relationship between 

Elevatori Magazine and IAEE / Elevcon? 

The existing tight connection between Elevatori 

Magazine and IAEE is strong enough, but 

there still is of course room for improvement. I 

hope that Elevatori Magazine could help IAEE 

become even more known in the world. 

A final comment on 50 years of Elevatori 

Magazine. 

Elevatori has been doing good over the past 

50 years and it should become 

intercontinental, as the whole world is fully 

integrated. 

Please, think about a Chinese version of 

Elevatori Magazine as China is still the largest 

elevator market in the world. I can help a bit if 

you find it appropriate. • 

Come dovrebbe essere, secondo lei, Elevatori 

Magazine nei prossimi 50 anni? 

Elevatori Magazine attualmente è una rivista 

con un taglio troppo europeo. Occorre che sposti 

il proprio focus sull’Asia e per fare ciò deve 

assumere sembianze più orientali. 

Come considera il rapporto tra Elevatori 

Magazine e IAEE/Elevcon? 

Il rapporto che lega Elevatori Magazine e IAEE 

è abbastanza buono, ma ci sono chiaramente 

ampi margini di miglioramento. Spero che 

Elevatori Magazine possa aiutare IAEE a farsi 

conoscere ancora di più nel mondo. 

Un’ultima osservazione sui 50 anni di Elevatori 

Magazine. 

Elevatori negli ultimi 50 anni ha fatto un 

ottimo lavoro. E’ giunta l’ora di diventare 

più internazionale, perché ormai il mondo è 

globalizzato. 

Vi invito a pensare a una versione cinese di 

Elevatori Magazine: la Cina rimane il mercato 

degli ascensori più importante al mondo. Posso 

darvi una mano, se lo ritenete. • 

Traduzione di Elena Cattaneo 

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89

European associations 

Associazioni europee 

ELA 

European Lift Association 

Head office / Sede centrale 

Av. Herrmann-Debroux, 44/1 

B-1160 Bruxelles - Belgium 

Tel. + 32 2 7795082 

info@ela-aisbl.org - www.ela-aisbl.org 

Board of Directors / Consiglio Direttivo 

Roberto Zappa - President / Presidente 

Andreas Wespi - Vice president / Vicepresidente 

Luca Pezzini - Gen. Secretary / Segr. Generale 

EFESME 

European Federation for Elevator 

Small and Medium sized Enterprises 


6, Rond-Point Schuman c/o Confartigianato Imprese 

B-1040 Bruxelles - Belgium 

Tel. + 32 2 2307414 

efesme@efesme.org - www.efesme.org 


Massimo Bezzi (ANACAM) - President / Presidente 

- Treasurer / Tesoriere 

Marcel Boutillier (ANPA) - Vice president / Vicepresidente 

Luciano Faletto (ANACAM) - Gen. Secretary / Segr. Generale 

Alice Lazioli - Office Manager 

Members / Membri 

ANACAM 

Associazione Nazionale Imprese di Costruzione 

e Manutenzione Ascensori 

Via Emilia 47, 00187, Roma - Italia 

Tel. +39 06 42013829 - Fax +39 06 4743898 

info@anacam.it - www.anacam.it 

President / Presidente: Andrea Codebò 

Confartigianato Ascensoristi 

Via S.Giovanni in Laterano, 152 - 00184 Roma - Italia 

Tel. +39 06 70374329 - Fax +39 06 77202872 

raffaele.cerminara@confartigianato.it 

www.confartigianato.it/ascensoristi 

President / Presidente: Bruno Venditti 

FAI - Fédération des Ascensoristes Indépendants 

Van Overbekelaan 210 69 - 1080 Ganshoren - Belgium 

Tel. +32 475258296 - Fax +32 2 7206220 

coslift@gmail.com 

President / Presidente: Philippe Schoolmeesters 

Cech Vy’tahárov - Slovak Association of Lift Installers 

Letná 27 - SK-04001 Košice - Slovak Republic 

Tel. +421 55 6323398 - Fax +421 55 6323383 

tuchyna@kbc.sk 

President / Presidente: Pavol Tuchyňa 

AIMMAA 

Asociatia Intreprinderilor Mici si Midiocti 

din Activitatea Asensoristica 

Strada Racovita, 28 - Sector 3, Bucharest - Romania 

Tel: +40 213151016 - Fax +40 213151016 

President / Presidente: Gheorghe Radulescu 

Lift-S Egyesület 

Hungarian Association of Elevator Companies 

Üteg u. 9/a - 1139 Budapest - Hungary 

Tel. +36 1 3394308 - Fax +36 1 3208256 

olmalift@axelero.hu 

President / Presidente: József Peiner 

SPBD - Stowarzyszenie Pracodawców Branzy Dzwigowej 

Ul. Surowieckiego 12 - 02784 Warszawa - Poland 

Tel. +48 022 6411916 - Fax +48 022 6437475 

spbd@spbd.org.pl - www.spbd.org.pl 

President / Presidente: Tadeusz Trudnowski 

Elevatorbranchen 

Agnetevej 11, st. tv - 2800 Lyngby - Denmark 

Tel. +45 45880252 - Fax +45 48488785 

ja@elevatorraadgivning.dk 

www.elevatorbranchen.dk 

President / Presidente: Jens Andreasen 

FEPYMA 

Federación Española de Asociaciones de Pequeña 

y Mediana Empresa de Ascensoristas 

Poligono Industrial Fadrell - C/Fuentes de Ayodar, 

Nave n.52 - 12005 Castellón - Spain 

Tel. +34 964261003 - Fax +34 964260139 

jfernandez@ascensoreslaplana.com 

www.fepyma.es 

President / Presidente: Roberto Garcia Montes 

VMA 

Vereinigung mittelständischer Aufzugsunternehmen e V. 

Geschäftsstelle - Gewerbepark 10 

49143 - Bissendorf - Germany 

Tel. +49 (0)5402 6080450 - Fax +49 2388301377 

info@vma.de - www.vma.de 

President / Presidente: Ralph Kanzler 

GRUPNOR - Grupo Português de Elevadores do Norte 

Urb. Industrial de Árvore, Rua C, Ruga da Varziela 

4480-736 Vila do Conde - Portugal 

Tel: +351 252615279 - Fax: +351 252615605 

frederico@grupnor.pt - www.grupnor.pt 

President / Presidente: Frederico Augusto Dias Esteves 

POVESA 

Panhellenic Federation of Elevator Manufacturers 

Installation and Maintenance Experts 

Peiraios 118, 118 54 - Athens - Greece 

Tel: +210 3470581 - Fax: +210 3425326 

info@povesa.gr - www.povesa.gr 

President / Presidente: George Vlasopoulos 

BALM - Bulgarian Association of Lift Manufacturers 

7 Filip Kutev Str. 1407 Sofia - Bulgaria 

Tel: +359 29745625 - Fax +359 29745634 

info@alp-lift.bg - www.alp-lift.bg 

President / Presidente: Damyan Petrov 

VFA-Interlift e.V. 

Verband fur Aufzugstachnik 


Süderstraße 282, 20537 Hamburg 

Germania / Germany 

Tel. +49 (0)40 727301-50 - Fax +49 (0)40 727301-60 

info@vfa-interlift.de - www.vfa-interlift.de 


Achim Hütter President / Presidente 

Michael Gubisch Vice-President / Vicepresidente 

Andreas Hönnige Board member / Membro del Consiglio 

Rudolf Ramseier Board member / Membro del Consiglio 

VFA-office / Ufficio VFA 

Nicole Heine Office Manager / Responsabile Ufficio 

Anja Gietz 

Academy Organiser / Organizzatore Academy 

Volker Lenzner Coordination VFA-Academy / Coordinato 

re VFA-Academy 

NLB - Nederlandse Lifttechnische Bedrijven 

Einsteinbaan 1 - 3430 GA Nieuwegein - The Netherlands 

Tel. +31 30 6053344 - Fax +31 30 6053208 

nlb@metaalunie.nl - www.nlb.nl 

President / Presidente: Joop Lakeman 

ANPA - Association Nationale des PME de l’Ascenseur 

9, rue Le Nôtre 95198 Goussainville Cedex - France 

Tel. +33 492960070 - Fax +33 492969760 

pascal.quenardel@a2a-ascenseurs.fr 

President / Presidente: Pascal Quenardel 


Italian associations 

Associazioni italiane 

ANICA 

Associazione Nazionale delle Industrie 

di Componenti per Ascensori 


Via Privata Erasmo Boschetti, 7 

20124 Milano (Italia) 

Tel. +39 02 66703929 

info@anicalift.it - www.anicalift.it 

Honorary Presidents / Presidenti Onorari 

Giuseppe Volpe, Fabrizio Nicoli 

Steering Committee Consiglio Direttivo 

Gianni Robertelli - President / Presidente 

Giulio Caputo - Vice-President / Vicepresidente 

Veronica Franzoni - Gen. Secretary / Segr. Generale 

Vincenzo Pattavina - Adm. Secretary / Segr. Amministrativo 

Antonio Imbimbo - Technical Advisor / Consigliere Tecnico 

Auditors of Accounts / Revisori dei Conti 

Alessandro Messeri, Giovanni Capuano 

External Auditor of Accounts 

Revisore dei Conti Esterno 

Raffaele Laterza 

Regulatory Consultant / Consulente Normativo 

Francesco Delton 

ANICA Secretariat / Segreteria ANICA 

Ethica Srl - Silvia Piccione 

2SG S.r.l. - Ronco Briantino (MB) 

ALBERTO SASSI S.p.A. - Valsamoggia (BO) 

AXEL S.r.l. - Corsico (MI) 

B810 S.r.l./DIGICOM S.r.l. - Reggio Emilia (RE) 

BEG S.r.l. - Gallarate (VA) 

C.M.A. S.r.l. - Corato (BA) 

CAST S.r.l. - Rovellasca (CO) 

CEITA S.r.l. - Pero (MI) 

CMF DI P. FRIGERIO S.n.c. - Dolzago (LC) 

CMM S.r.l. - Mezzago (MB) 

COM.AS LIFT SERVICE S.r.l. - Azzano S. Paolo (BG) 

D.M.G. S.p.A. - Pomezia (RM) 

DALLAGIOVANNA S.a.s. DI ALBANESE P. & C. 

Cinisello Balsamo (MI) 

DAPA S.r.l. - Roma (RM) 

ELECO LIFT S.r.l. - Marghera (VE) 

ELETTROQUADRI S.r.l. - Bisuschio (VA) 

ELMO S.r.l. - Pavia (PV) 

EMATIC S.r.l. - Isola delle Femmine (PA) 

ENERLIFT S.r.l. - Termini Imerese (PA) 

EXTREMA S.r.l. - Bagnolo San Vito (MN) 

FERRARI E ASSOCIATI - Occhiobello (RO) 

GEFRAN DRIVES AND MOTION S.r.l. - Gerenzano (VA) 

GENERAL ELEVATOR MACHINES S.r.l. - Rovereto (TN) 

GMV S.p.A. - Pero (MI) 

HYDRONIC LIFT S.p.A. - Brebbia (VA) 

IDECA S.r.l. - Napoli (NA) 

IGV GROUP S.p.A. - Vignate (MI) 

INDASTRIA PROJECT S.r.l. - Torino (TO) 

ITALIA ASCENSORI CONSORZIO - Novara (NO) 

ITALYFT S.r.l.s. - Napoli (NA) 

LAB.EL. S.r.l. - Milano (MI) 

LIFTECH S.r.l. - Sesto San Giovanni (MI) 

MARAZZI S.r.l. - Calendasco (PC) 

MASTECH S.r.l. - Monvalle (VA) 

MBB ASCENSORI S.r.l. - Falconara (AN) 

METALIFT S.r.l. - Ubersetto di Fiorano Modenese (MO) 

MICROSISTEMI INDUSTRIALE S.r.l. - Rimini (RN) 

MONTANARI GIULIO & C. S.r.l. - Modena (MO) 

MONTEFERRO S.p.A. - Monvalle (VA) 

MORIS ITALIA S.r.l. - Brebbia (VA) 

MORSETTI ITALIA S.p.A. - Paderno Dugnano (MI) 

MOVER S.r.l. - Ronco Briantino (MB) 

MOVILIFT S.r.l. - Castellammare di Stabia (NA) 

MSM S.r.l. - Agrate Brianza (MB) 

N2S S.r.l - Cornedo Vicentino (VI) 

NAULED S.r.l. - Lurago d’Erba (CO) 

NOVA S.r.l. - Palata Pepoli di Crevalcore (BO) 

NUOVA CABI LIFT S.r.l. - Riccione (RN) 

OMARLIFT S.r.l. - Bagnatica (BG) 

PELAZZA PEPPINO S.r.l. - Cernusco sul Naviglio (MI) 

POSENATO LIFT S.r.l.- Cernusco sul Naviglio (MI) 

ROBERTELLI ARDUINO S.r.l. - Isola del Cantone (GE) 

SCHMERSAL ITALIA S.r.l. - Borgosatollo (BS) 

SEA SYSTEMS S.r.l. - Bareggio (MI) 

SIMAS S.r.l. - Palata Pepoli (Bo) 

SMS SISTEMI E MICROSISTEMI S.r.l. - Crespellano (BO) 

SOCIETA' TOSCANA DI INGEGNERIA S.r.l. - Vecchiano (PI) 

START ELEVATOR S.r.l. - Calendasco (PC) 

SYSTEM-LIFT S.r.l. - Cerro Maggiore (MI) 

TECH MASTERS ITALIA S.r.l. - Carnago (VA) 

TECHNOLIFT S.r.l. - Lavis (TN) 

TECNO S.r.l. - Pero (MI) 

TECNOPROGET S.a.s. - Casalecchio di Reno (BO) 

TELEDIF ITALIA S.r.l. - Torino (TO) 

TIEFFE S.r.l. - Sesto San Giovanni (MI) 

VEGA STYLE LIFT S.r.l. - Ponzato di Fermo (FM) 

VEMAS LIFT S.r.l. - Rho (MI) 

VETRERIA F.LLI PACI S.r.l. - Seregno (MB) 

VIPAL S.p.A. - Fementillo (TR) 

WITTUR S.p.A. - Colorno (PR) 

Partner 

CUTTICA ASCENSORI S.r.l - Sanremo (IM) 

DEL BO S.p.A, a socio unico - Napoli (NA) 

LIFTIROL S.r.l. - Merano (BZ) 

MANGIAVILLANO ASCENSORI S.r.l - San Cataldo (CL) 

PROGETTO ASCENSORE S.r.l. - Parabiago (MI) 

RIMAM ASCENSORI S.a.s. - Ganelli (AT) 

UNIQUE S.r.l. - Dormelletto (NO) 

ANIE AssoAscensori 

Associazione Nazionale Industrie Ascensori 

e Scale mobili 


Viale Vincenzo Lancetti, 43 - 20158, Milano (MI) 

Tel. 02 3264662 - Fax 02 3264212 

assoascensori@anie.it - www.assoascensori.it 

Steering Committee / Consiglio Direttivo 

Ing. Angelo Fumagalli - President / Presidente 

Ing. Silvia Migliavacca - Secretary / Segretario 

ALLEGRA S.r.l. - allegraimpianti.it 

ASCENSORI ROSSINI S.r.l. - ascensorirossini.it 

ASTRA S.r.l. - astra.tv.it 

BELLETTI S.r.l. - bellettiascensori.it 

BORGALTO S.r.l. - SECURLIFT - securlift.com 

CEA S.r.l. - cealift.it 

DALDOSS ELEVETRONIC S.p.A. - daldoss.com 

ELEVATORI AREG S.r.l. - elevatoriareg.it 

ELTEC S.n.c. - elteclift.com 

EUROPANEL S.r.l. - europanelsrl.it 

FEBERT S.r.l. - febert.it 

G. CAIMI ELEVATORI S.r.l. - caimielevatori.it 

GEFRAN S.p.A. - gefran.com 

GGT S.r.l. - GIOVENZANA - giovenzana.com 

IGV GROUP S.p.A. - igvlift.com 

ILC S.r.l. - ilclift.com 

IOTSAFE S.r.l. - iotsafe.it 

ITALIAN TOP GEARS S.r.l. - top-gears.it 

KONE S.p.A. - kone.it 

LENZI IMPIANTI S.r.l. - dklift.it 

MARTINELLI ASCENSORI S.r.l. - martinelliascensori.it 

MASPERO ELEVATORI S.p.A. - maspero.com 

MEDITERRANEA ASCENSORI - mediterraneaascensori.it 

N2S S.r.l. - dueessesrl.eu 

OREM. S.p.A. - orem.it 

OTIS SERVIZI S.r.l. - otis.com 

PARAVIA ELEVATORS’ SERVICE S.r.l. - paravia-elevators.it 

PFB S.r.l. - pfb.it 

PRYSMIAN CAVI E SISTEMI ITALIA S.r.l. - 

it.prysmiangroup.com 

SCHINDLER S.p.A. - schindler.com 

SEMATIC S.p.A. - wittur.com 

SICOR S.r.l. - sicoritaly.com 

STEM S.r.l. - stemsrl.it 

STEUTE ITALIA S.r.l. - steute.it 

TK Elevator Italia S.p.A. - tkelevator.com/it 

VICINI & C. S.r.l. - viciniporte.it 

WITTUR S.p.A. - wittur.com 

ZIEHL-ABEGG ITALIA S.r.l. - ziehl-abegg.com 

ALMA - Ass. Imprese Ascensori - www.assoalma.it 

ANACAM 

Associazione Nazionale Imprese di Costruzione 

e Manutenzione Ascensori 


Via Emilia, 47 - 00187 Roma (Italia) 

Tel. e Fax +39 06 42013829 

info@anacam.it - www.anacam.it 

National Steering Committee 

Consiglio Direttivo Nazionale 

Andrea Codebò - President / Presidente 

Alessandro Cattelan - Vice-president / Vicepresidente 

Piero Mosanghini - Vice-president / Vicepresidente 

Roberto Corradini - General Secretary / Segretario Generale 

Antonio Ciani - Adm. Secretary / Segretario Amministrativo 

Advisers / Consiglieri 

Massimo Bezzi, Giuseppe Febert, Michele Mazzarda, 

Luca Pierazzoli, Dante Pozzoni, Luca Sortino 

Cristiano Recchia President Young ANACAM 

Presidente Gruppo Giovani 



91

Luca Incoronato 

National Headquarters Manager 

Responsabile Sede Nazionale 

Auditors of Accounts / Revisori dei Conti 

Pasquale Fiore, Cristina Ragazzi, Ernesto Scala 

Arbitrators / Probiviri 

Ezio Bertazzoni, Elio Defusto, Paolo Vicini 

ANACAM ABRUZZO 

Pres.: Icaro Alessandro Sborgia 

c/o Lifted Ascensori 

Via Ciancetta 25 - 66020 - San Giovanni Teatino (CH) 

Tel. 085 4463636 - icaro@liftedascensori.com 

ANACAM CALABRIA 

Pres.: Giuseppe Febert 

c/o Febert - Via Friuli - Diramaz. II, 4 

89124 Reggio Calabria 

Tel. 0965 28552 - calabria@anacam.it 

ANACAM CAMPANIA 

Pres.: Luciano Pastore 

c/o Ascensori Luciano Pastore Srl 

Via A. Modigliani 13 - 80126 Napoli 

Tel. 0815887162 - info@ascensoripastore.it 

ANACAM EMILIA ROMAGNA 

Pres.: Ivan Ferrarini 

c/o Farma Srl 

Via A. De Pretis 6/A - 43126 Parma 

Tel. 0521 994224 - info@farma.it 

ANACAM LAZIO 

Pres.: Nicola Di Lillo 

c/o Osar Srl 

Via Emilia,47 - 00187 Roma 

Tel. 06 42013829 - lazio@anacam.it 

ANACAM LIGURIA 

Pres.: Massimo Cuoghi 

c/o Cuoghi f.sco & C. Srl 

Via Rino Mandoli 31 - 16139 Genova 

Tel. 010 881353 - info@anacamliguria.it 

ANACAM LOMBARDIA 

Pres.: Fabio Imprenti 

c/o M.A.S. Srl 

Via A. Mantegna, 3 - 20842 Besana in Brianza (MB) 

Tel. 0362 942140 - info@ascensori-mas.it 

ANACAM MARCHE 

Pres.: Paolo Bedetti 

c/o GLB Ascensori Srl - Via Rismondo, 3 

60015 Falconara M.ma (AN) 

Tel. 071 9161393 - p.bedetti@tiscali.it 

ANACAM PIEMONTE E VALLE D’AOSTA 

Pres.: Andrea Codebò 

c/o Codebò spa 

Corso E. Tazzoli 215/6 - 10137 Torino (TO) 

Tel. 0115682242 - info@codebo.it 

ANACAM PUGLIA / BASILICATA 

Pres.: Roberto Erriquez 

c/o Ascensori Lasorsa Srl 

Via Bernini 15/17 - 70033 Corato (BA) 

Tel. 080 8985358 - info@ascensorilasorsa.com 

ANACAM SARDEGNA 

Pres.: Omero Campus 

c/o Sarda Ascensori 

Via Rossini, 58/a - 09123 Cagliari 

Tel. 070 486184 - sardascensori@tiscali.it 

ANACAM SICILIA 

Pres.: Luca Sortino 

c/o Sortino Ascensori Srl 

Zona Artigianale C.da Michelica - 

97015 Modica (RG) 

Tel. 0932 906247 - info@sortinoascensori.it 

ANACAM TOSCANA 

Pres.: Luca Pierazzoli 

c/o Pierazzoli Fratelli Srl 

Via Gordignani, 26a/b - 50127 Firenze 

Tel. 055 367501 - lucapierazzoli@virgilio.it 

ANACAM TRENTINO ALTO ADIGE 

Pres.: Carlo Segatta 

c/o Domolift Elevatori - Spini di Gardolo, 117 

38014 Gardolo (TN) 

Tel. 0461 994066 - domolift@domolift.it 

ANACAM UMBRIA 

Pres.: Sonia Rosetti 

c/o Rosetti Sergio & C. snc 

Via Migliorati, 11/13 - 06132 Perugia 

Tel. 075 33700 - info@rosettiascensori.it 

ANACAM VENETO E FRIULI VENEZIA GIULIA 

Pres.: Cristiano Recchia 

c/o Riam S.r.l., Via della Scienza, 23 Zai2 

37139 Verona (VR) 

Tel. +39 045 8517211 - info@riam.it 

Confartigianato 

Ascensoristi 

Confederazione Generale Italiana dell’Artigianato 

- Ascensoristi 


Via S. Giovanni in Laterano, 152 - 00184 Roma 

Tel. +39 06 70374239 - Fax +39 06 77202872 

raffaele.cerminara@confartigianato.it 

www.confartigianato.it/ascensoristi 


Bruno Venditti President / Presidente 

Giovanni Recchia Vice-president / Vicepresidente 

Raffaele Cerminara General Secretary / Segretario Generale 

Alfio Gambella Adviser / Consigliere 

Domenico Papillo Adviser / Consigliere 

Miccinilli Quirino Adviser / Consigliere 

FEDERAZIONE REGIONALE 

DELL’ARTIGIANATO D’ABRUZZO 

Via Marco Polo, 40 - 65126 Pescara 

Tel. 085 61354/63889 

E-mail: info@confartigianatoabruzzo.it 

Presidente: Giancarlo Di Blasio 


DELL’ARTIGIANATO DI BASILICATA 

Via Del Gallitello, 116 - 85100 Potenza 

Tel. 0971 34687 - Fax: 0971650682 

E-mail: confartigbasilicata@virgilio.it 

Presidente: Antonio Miele 


ARTIGIANATO CALABRESE 

Via Lucrezia Della Valle N. 56 - 88100 Catanzaro 

Tel. 0961746328 - Fax: 0961054244 

E-mail: info@confartigianatocalabria.it 

Presidente: Roberto Matragrano 

FEDERAZIONE REGIONALE ARTIGIANI CAMPANI 

Via Nazionale Torrette, 25 - 83013 Mercogliano 

Tel. 0825784617 - Fax: 0823784617 

E-mail: confartigianato.frac@libero.it 

Presidente: Ettore Mocella 

FEDERAZIONE REGIONALE ARTIGIANI 

EMILIA ROMAGNA 

Via Ludovico Berti 7 - 40131 Bologna 

Tel. 051522049/106 - Fax: 051524387 

E-mail: segreteria@confartigianato-er.it 

Presidente: Davide Servadei 

FEDERAZIONE REGIONALE ARTIGIANI FRIULI V.G. 

Via Coroneo 6 - 34133 Trieste 

Tel. 040363938 - Fax: 040369351 

E-mail: regionale@confartigianatofvg.it 

Presidente: Graziano Tilatti 

CONFARTIGIANATO IMPRESE LAZIO 

Via Cristoforo Colombo 183 - 00147 Roma 

Tel. 0632609788 - Fax: 063200180 

E-mail: info@confartigianatolazio.com 

Presidente: Michael Del Moro 

CONFARTIGIANATO LIGURIA 

Via Assarotti 7/9 - 16122 Genova 

Tel. 0108461822 - Fax: 0108178395 

E-mail: staff@confartigianatoliguria.it 

Pres.: Dott. Grasso Giancarlo 

CONFARTIGIANATO LOMBARDIA 

Viale Vittorio Veneto 16/a - 20124 Milano 

Tel. 022023251 - Fax: 022043502 

E-mail: info@confartigianato-lombardia.it 

Presidente: Eugenio Massetti 

CONFARTIGIANATO MARCHE 


Via Fioretti 2/A - 60131 Ancona 

Tel. 0712900134 - Fax: 0712900135 

E-mail: segreteria@confartigianato-marche.it 

Presidente: Giuseppe Mazzarella 

UNIONE INTERPROVINCIALE DEGLI ARTIGIANI 

E DELLE PICCOLE IMPRESE DELLE PROVINCE DI 

CAMPOBASSO E ISERNIA - CONFARTIGIANATO 

IMPRESE MOLISE 

Via Berta 199 - 86170 Isernia 

Tel. 0865299490 

E-mail: info@confartigianatomolise.it 

Presidente: Romolo D'Orazio 

FEDERAZIONE REGIONALE DELL’ARTIGIANATO 

PIEMONTESE 

Via Andrea Doria 15 - 10123 Torino 

Tel. 0118127500 - Fax: 0118125775 

E-mail: info@confartigianato.piemonte.it 

Presidente: Giorgio Felici 

UNIONE REGIONALE ARTIGIANATO PUGLIESE 

Via Putignani 12/A - 70121 Bari 

Tel. 0805289753 - Fax: 0805220665 

E-mail: confartigianato.puglia@virgilio.it 

Pres.: Geom. Sgherza Francesco 

CONFARTIGIANATO IMPRESE 

SARDEGNA - FEDERAZIONE REGIONALE 

DELL’ARTIGIANATO SARDO 

Via Sarpi, 1 - 09131 Cagliari 

Tel. 07044891 - Fax: 07044893 

E-mail: sardegna@confartigianatosardegna.it 

Presidente: Antonio Matzutzi 


FEDERAZIONE REGIONALE DELL’ARTIGIANATO 

DI SICILIA 

Via Emerico Amari 11 - 90139 Palermo 

Tel. 0916118915 - Fax: 0918165703 

E-mail: info@confartigianatosicilia.it 

Presidente: Giuseppe Pezzati 

CONFARTIGIANATO TOSCANA 

Via Giovanni Del Pian Dei Carpini 98/106 - 

50127 Firenze 

Tel. 055415384 - 4362070 - Fax: 0554361317 

E-mail: segreteria@confartigianato.toscana.it 

Presidente: Luca Giusti 

CONFARTIGIANATO IMPRESE UMBRIA 

Via Luigi Casale 9 - 05100 Terni 

Tel. 0744613311 

E-mail: segreteria@confartigianatoumbria.it 

Presidente: Mauro Franceschini 

FEDERAZIONE REGIONALE ARTIGIANATO VENETO 

Via Torino 99 - 30172 Mestre 

Tel. 0412902911 - Fax: 0412902965 

E-mail: segreteriagenerale@confartigianato.veneto.it 

Presidente: Roberto Boschetto 

CONFARTIGIANATO VALLE D’AOSTA 

Località Gran Chemin 30 

11020 Saint Christophie 

Tel. 0165361001 - Fax: 016534905 

E-mail: info@confartigianatovda.it 

Presidente: Aldo Zappaterra 

ASSOCIAZIONE PROVINCIALE DELL’ARTIGIANATO 

Via di Mezzo ai Piani 7 - Piani di Bolzano 

39100 Bolzano 

Tel. 0471323200 - Fax: 0471323210 

Web Site: www.lvh.it - E-mail: info@lvh.it 

Presidente: Martin Haller 

ASSOCIAZIONE ARTIGIANI E PICCOLE IMPRESE 

DELLA PROVINCIA DI TRENTO 

Via Brennero 182 - 38100 Trento 

Tel. 0461803800 - Fax: 0461824315 

E-mail: info@artigiani.tn.it 

Presidente: Marco Segatta 

CPI 

Consorzio per lItalia 


Via Papa Giovanni XXIII, 19 

90040 Capaci (PA) 

Tel: 393 8339519 - 091 8935011 

segreteria@consorzioperlitalia.it 

www.consorzioperlitalia.it 

CPI President / Presidente CPI 

Paolo DAngelo 

CPI Vice-President / Vicepresidente CPI 

Mimmo Merlino 


Salvatore Nasca - President / Presidente 

Rosalba Calandra - Vice-President / Vicepresidente 

Nino Galante - General Manager / Direttore generale 

Virginia Narducci - Vice-General Manager / Vicedir.generale 

Maria Mele - Advisor / Consigliere 

Alessandra Marai - Advisor / Consigliere 

Danilo Binetti - Advisor / Consigliere 

Other Positions / Altre cariche 

Vincenzo Cirà - Vice-General Manager / Vicedirettore generale 

Salvatore Nasca - National Coordinator / Coordinatore Nazionale 

Antonio Bernini - National Vice-Coordinator / Vice Coordinatore 

Nazionale 

Danilo Binetti - Committee Coordinator / Coordinatore Comitati 

CPI secretariat / Segretaria CPI 

Ilenia Barbaro - CPI Secretary Coordinator / Responsabile 

Coordinamento Segreteria CPI 

2M LIFT SERVICE DI MAURIZIO MOFFO - 

Campomarino (CB) 

A.S.D. ASCENSORI Soc. coop. - Caltanissetta (CL) 

ADRIASCENSORI S.r.l. - Bari (BA) 

ALMO CONSULENZA E SERVIZI S.r.l.s. - Milano (MI) 

ANGARONE ASCENSORI S.r.l. - Lama (TA) 

ARGOWATTS S.r.l. - Messina (ME) 

ASCENSORI COMPONENT - Cervia (RA) 

ASCENSORI FIORE NUNZIO S.r.l. - Bitonto (BA) 

ASCENSORI S.r.l. - Foggia (FG) 

ASCENSORI UNGARO S.r.l.s. - Catanzaro (CZ) 

ASTRA S.r.l. - Roncade (TV) 

BETA LIFT S.r.l. - Inzago (MI) 

BRANDONISIO & FIGLI S.a.s. - Catanzaro (CZ) 

BT S.r.l. - Catania (CT) 

CAVATAIO ASCENSORI S.r.l. - Trapani (TP) 

COMP.AS S.r.l. - Vecchiano (PI) 

COSTANZA ASCENSORI S.r.l. - Palma di Montechiaro (AG) 

C.T.E. ELEVATORI S.r.l. - Brindisi (BR) 

CUBE - Lowlands 

DAPA S.r.l. - Roma (RM) 

DATI S.r.l. - Benevento (BN) 

DE CARLO ASCENSORI S.r.l. - Napoli (NA) 

DE MARTINO GIANCARLO ASCENSORI - Pellezzano (SA) 

DI MADERO & FIGLIE S.r.l. - Napoli (NA) 

DI ESSE IMPIANTI S.r.l. - Trento (TN) 

DNA S.r.l. - Ferrara (FE) 

EL.TER S.r.l. - Taranto (TA) 

ELEVATOR WORK D.I.B.I.E. S.a.s. - Palermo (PA) 

ELEVATORI AREG S.r.l. - Roma (RM) 

EMATIC S.r.l. - Capaci (PA) 

ENNE IMPIANTI S.r.l. - Capaci (PA) 

FONTANA ASCENSORI S.r.l. - Francavilla Fontana (BR) 

GAMMA ASCENSORI S.r.l. - Torino (TO) 

GENNASCENSORI - Paceco (TP) 

GESTIONI IMMOBILIARI - Palermo (PA) 

GRAVITY SERVICE S.r.l. - Verona (VR) 

GRIEC.A.M. S.r.l. - Casoria (NA) 

GULLI CLAUDIO - Taranto (TA) 

HEAVEN ASCENSORI S.r.l. - Messina (ME) 

I.R.M.E. ASCENSORI S.a.s. - Caserta (CE) 

IDECA S.r.l. - Napoli (NA) 

IDELIFT S.r.l. - Milano (MI) 

I.M.T. ASCENSORI S.r.l. - Milano (MI) 

JCOM TELECOMUNICAZIONI S.c.a.r.l. - Partinico (PA) 

LA NUOVA DI MADERO S.r.l. - Napoli (NA) 

LANCINI ASCENSORI S.r.l. - Erbusco (RS) 

LG ELEVATORS S.r.l.s. - Milazzo (ME) 

LGM ELEVATOR S.r.l. - Matera (MT) 

LOIZZO ASCENSORI S.a.s. - Cosenza (CS) 

LOMAR SERVICE S.r.l. - Torino (TO) 

LUIGI CAIRONE - Bellizzi (SA) 

M.B. ASCENSORI S.a.s. - Corigliano Rossano (CS) 

MARCONE ASCENSORI S.r.l.s. - Foggia (FG) 

MARTINI CARLO S.n.c. - San Giovanni Lupatoto (VR) 

MASCARO ASCENSORI S.r.l. - Catanzaro (CZ) 

MB ELEVATORI S.n.c. - Ostuni (BR) 

M.B.B. ASCENSORI S.r.l. - Falconara M.ma (AN) 

MONFALASCENSORI - Ronchi dei Legionari (GO) 

MOVITECH S.r.l.s. - Napoli (NA) 

MSC ASCENSORI S.r.l. - Milano (MI) 

N2S S.r.l. - Cornedo Vic.no (VI) 

ND DALUISO S.r.l. - Corigliano-Rossano (CS) 

NEW RAM ASCENSORI S.n.c. - Termini Imerese (PA) 

NUOVA BRUNENGO S.r.l. - Genova (GE) 

PARTENOPEA ASCENSORI S.r.l. - Napoli (NA) 

PATRUNO ELEVATOR S.r.l. - Napoli (NA) 

PESCIA AURELIO ASCENSORI S.r.l. - Genova (GE) 

PICCIONE ASCENSORI - Marsala (TP) 

PRIMA ASCENSORI PUGLIA S.r.l. - Bari (BA) 

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PRONTELEVATOR S.a.s. - Napoli (NA) 

RACO CARMINE - Catanzaro (CZ) 

R.A.M. S.r.l. - Napoli (NA) 

REAL ASCENSORI - Reggio Calabria (RC) 

R.G.V. S.r.l. - Catania (CT) 

ROBERTELLI ARDUINO S.r.l. - Isola del Cantone (GE) 

ROSEDA ASCENSORI - Marsala (TP) 

SAME S.r.l. - Messina (ME) 

S.A.M.I.R. S.n.c. - Palermo (PA) 

SANFRATELLO ASCENSORI - Caltanissetta (CL) 

SANNASCENSORI S.r.l. - Sassari (SS) 

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SEMAR S.r.l.s. - Palermo (PA) 

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SIAM ASCENSORI S.a.s. - Mazara del Vallo (TP) 

SIL.MA ASCENSORI - Torino (TO) 

SIRAM S.r.l. - Roma (RM) 

STASI ANTONIO - Ruvo di Puglia (BA) 

STEUTE ITALIA S.r.l. - Settimo Milanese (MI) 

STREVALIFT - Palermo (PA) 

TECNOLIFT S.r.l. - Torino (TO) 

TIMAS ASCENSORI - Napoli (NA) 

TURCO ASCENSORI S.r.l. - Carovigno (BR) 

UNGARO ASCENSORI S.r.l. - Cosenza (CS) 

UNGARO LIFT - Catanzaro (CZ) 

UNIONE ASCENSORI NISSENI Soc. coop. - 

Caltanissetta (CL) 

V. BINETTI ASCENSORI - Quattromiglia (CS) 

V.O.I.M.A.R. - Palermo (PA) 

VAIMAR S.r.l. - Napoli (NA) 

VESMAR ASCENSORI - Palermo (PA) 

VITERBO ELEVATORI S.r.l. - Viterbo (VT) 

WM Elevatori S.r.l. - Treviso (TV) 

CNA ASCENSORISTI 


Piazza Mariano Armellini 9/A - 00162 Roma 

Tel. 06 441881 

installazione.impianti@cna.it 

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National Manager / Responsabile Nazionale 

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copertina, a eccezione del numero 1 (gennaio-febbraio) che esce il 15 gennaio 

e del numero 5 (settembre-ottobre) che esce il 15 settembre. 

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ALBERTO SASSI SPA COVER 2 

CMA SRL 11 

EDITORA WORLD PRESS (REVISTA ELEVADOR BRASIL) 73 

GIOVENZANA INTERN. B.V. 1 - 3 

MONTANARI COVER 4 

POSENATO 21 

REVISTA SUBIR Y BAJAR 77 

SBN PRENSA TECNICA SA (ASCENSORES Y MONTACARGAS) 87 

SCHAEFER 75 

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SHANGHAI BST 69 

SMI SRL COVER 1 

T.E. SRL 78-79 

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I.P. (Italian initials for Advertising Insert) must be printed. 

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3 Nov. for issue Jan-Feb | 3 May for issue Jul-Aug 

14 January for issue Mar-Apr | 1 July for issue Sep-Oct 

9 March for issue May-Jun | 14 September for issue Nov-Dec 

Artwork deadlines for release to Elevatori Magazine in 2022: 

22 Nov. for issue Jan-Feb | 10 May for issue Jul-Aug 

21 January for issue Mar-Apr | 8 July for issue Sep-Oct 

15 March for issue May-Jun | 23 September for issue Nov-Dec 

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9 marzo per il numero di mag-giu | 14 settembre per il numero di nov-dic 

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Calendario 


Due to Covid-19 emergency, the scheduled dates could be cancelled or postponed. 

A causa dell’emergenza Covid-19, le date in calendario potrebbero cambiare o essere annullate. 

6-8 September • Settembre 2022 

IEE Expo 

Mumbai, India 

ieeexpo.in.messefrankfurt.com/mumbai/en.html 


EURASIA ASANSÖR 

Istanbul, Turkey • Turchia 

asansorfuari.com 


2022 NAEC Annual Convention and Expo 

Louisville, Kentucky, USA • Stati Uniti 

www.naecconvention.com 


13th Lift & Escalator Technologies Symposium 

Northampton, UK and Online • Regno Unito e Online 

www.liftsymposium.org 


E2 Forum Frankfurt 

Frankfurt, Germany • Germania 

www.e2forum.com 

5-6 October • Ottobre 2022 

EURO-LIFT EXPO 

Targi Kielce, Poland • Polonia 

www.targikielce.pl/en/euro-lift 


LIFTEX Aberdeen2022 

Aberdeen, Scotland • Scozia 

www.liftex.org 


LIFTEX 2022 

ExCeL London, UK • Londra, Regno Unito 

www.liftexshow.com 


LIFT EXPO ITALIA 2022 

MiCo-Milan Convention Center • Milano 

www.liftexpoitalia.com 

3-5 November • Novembre 2022 

Global Lift & Escalator Expo Dhaka 2022 

Dhaka, Bangladesh • Dacca, Bangladesh 

www.gleexpo.com 


SEELIFT 

Zagreb, Croatia • Zagabria, Croazia 

www.seelift.net 


World Elevator & Escalator EXPO 2022 

Shanghai, China • Shangai, Cina 

en.elevator-expo.com 

1-3 December • Dicembre 2022 

International Sourcing Exposition for Elevators & Escalators (ISEE) 

Mumbai, India 

www.tak-expo.net 


nuovo - new 

GEARLESS 

MGV 

34XL 

INNOVATION BEYOND ELEVATOR DOORS 

Il nuovo gearless MGV34XL estende il carico statico 

della gamma MGV34 a 6000 kg in tiro 4:1. 

Una macchina potente e affidabile che, grazie alla flessibilità di 

utilizzo, consente: 

- una migliore gestione delle scorte in base alle caratteristiche 

dell’impianto di sollevamento 

- l’ottimizzazione dei costi. 

Coppia di corto circuito sempre maggiore della nominale per 

esecuzione della manovra di emergenza in piena sicurezza anche 

in assenza di back up della batteria. 

The new gearless MGV34XL extends the MGV34 range up to 

6000 kg load in 4:1 roping. 

A powerful and reliable machine that, thanks to the 

flexibility of use, allows: 

- a better stock management basing on lift system requirements 

- cost optimisation. 

Short circuit torque always higher than the rated one 

for emergency system in full safety even when 

battery backup is missing. 

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SHEAVE 

440 - 480 - 520 mm 

COPPIA NOMINALE 

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2200 Nm 

CARICO STATICO 

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7000 kg 

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