Elevatori Magazine 5 2022

1972 2022
2022
September • October
Settembre • Ottobre
Volume 50 • Anno L
since • dal 1972
I.S.S.N. 1121-7995
Volpe Editore Srl
20060 Vignate, MI (Italy)
Via Di Vittorio, 21A
(In Italia) Spedizione in a.p. 70% - Filiale di Milano
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Editorial
Editoriale
2022
September
October
Settembre
Ottobre
Volume 51 • Anno LI
since • dal 1972
Published by • Edita da
volpe editore S.r.l.
20060 Vignate (MI) - Italy
Via Di Vittorio, 21A
Tel +39 - 02 95360416
elemail@elevatori.eu
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Giuseppe Volpe
Supervisor • Supervisore
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Publisher • Editore
Matteo Volpe
Technical Director • Direttore Tecnico
Giovanni Varisco
Technical Committee • Comitato tecnico
Rossano Allegra (entrepreneur/imprenditore)
Carlo Belletti (engineer/ingegnere)
Marco Cogliati (consultant/consulente)
Nicola Imbimbo (engineer/ingegnere)
Fabio Liberali (consultant/consulente)
Alberto Marinoni (engineer/ingegnere)
Marco Martinetto (engineer/ingegnere)
Salvatore Nasca (engineer/ingegnere)
Alberto Salvati (architect/architetto)
Dario Trabucco (architect/architetto)
Editor-in-Chief • Redattore Capo
Maddalena Parotelli
Honorary English Editor
Redattore onorario inglese
Gina C. Barney
Artwork • Grafica
Laura Longoni
Special Projects • Progetti speciali
Federica Villa
Web Content Editor
Elena Colombetti
6 Late summer 2022
Fine estate 2022
Giovanni Varisco
Topical subjects
Attualità
10 The lift fair is back to Milan
La fiera degli ascensoristi torna a Milano
Matteo Volpe
14 Lift maintenance operators: Italian IFTS course
is coming
Nasce in Italia il corso IFTS per manutentori
ascensoristi
Maddalena Parotelli
16 Industrial Buildings: great market dynamism
Immobili produttivi: grande dinamismo del
mercato
Massimo Tomasoni
20 Achieving ‘net zero’ for the lift industry
Lo ‘zero assoluto’ nell’industria degli ascensori
Massimo Beccarini
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Membro di
Official gazette
Organo ufficiale
26 Aluminum, a metal for a sustainable economy
Alluminio, metallo per un’economia sostenibile
Elena Colombetti
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Focus
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This publication is registered in the Record office at the
Court of Milan, Italy under No. 341 dated 21.9.1972
Pubblicazione Registrata alla Cancelleria del Tribunale
di Milano, n. 341 del 21.9.1972.
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any part of Elevatori contact the Publisher.
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pubblicato deve essere autorizzato dall’Editore.
Printed in Italy by • Stampa
Litografia G.F. - Vaiano Cremasco (CR)
Advertising in this issue does not exceed 70%
La pubblicità su questo fascicolo non supera il 70%.
30 The new document: ‘Smart Escalator - IoT system’
Il nuovo documento: ‘Smart Escalator - IoT system’
Marco Cogliati
Architecture
Architettura
34 Inclusive lift design - Part 1
La progettazione inclusiva degli ascensori - Parte 1
Elisabetta Carattin, Stella Uberti, Fay Zisopoulou
2
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2022 september | october • settembre | ottobre 2022

Techniques
Tecnica
44 ‘Quaderni ANICA’: a new editorial project
‘Quaderni ANICA’: un nuovo progetto editoriale
By the Editorial Staff • A cura della Redazione
Next stop
Milan 2023
46 The Two Modes of Failure of Escalator Braking
Systems - Part 2
Scale mobili, le due tipologie di guasto
all’impianto frenante - Parte 2
Lutfi Al-Sharif
56 Speed in asynchronous lift motors
La velocità nei motori asincroni degli ascensori
Giuseppe Andreani, Giampiero Esposito, Giovanni Logiodice,
Stefano Mantovan & Luca Scarpetti
Standards, laws & regulations
Norme, leggi e regolamenti
64 The future 8100-1 Standard - Part 3
La futura Norma 8100-1 - Parte 3
Giovanni Varisco
68 Stair lifts and wheelchair lifts: legal requirements
Servoscala e montascale: obblighi di legge
By the Editorial Staff • A cura della Redazione
Observer
Osservatorio
70 Digital Marketing helps companies: here’s how
Il Digital Marketing aiuta le aziende: ecco come
Stefano Casanova
Also thanks to our contribution,
we proudly announce that the most
important international event in the
elevator sector will arrive in Milan from 15 to 17
November 2023.
An opportunity to meet and talk about the
future, technological innovation, design and
sustainability, in which we will participate with
great enthusiasm.
Anche grazie al nostro contributo, la più
importante manifestazione internazionale
del settore ascensoristico approda a Milano
dal 15 al 17 novembre 2023.
Un’occasione di incontro per parlare di futuro,
innovazione tecnologica, design e sostenibilità,
al quale parteciperemo con grande entusiasmo.
Letters to the Chairman
Lettere al direttore
76 Giuseppe Volpe
News & Buzz
Notizie e Curiosità
78 By the Editorial Staff • A cura della Redazione
Voices from the World
Voci dal mondo
88 Matteo Volpe
sicoritaly.com
2022 september | october • settembre | ottobre 2022

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2022 september | october • settembre | ottobre 2022
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Editorial
Editoriale
Late summer 2022
Fine estate 2022
Giovanni Varisco
The summer, long awaited for the rest and
holidays it usually brings, is already
almost over but it feels almost like we
have not even had a summer.
There was a time, some years ago, when the
summer season was considered a happy time
during which we could relax and think about
the future. For some time now this seems no
longer to be the case and we only have to list
the problems that surround us over which we
have no control to see why: Covid, the war, the
procurement of gas and fuel, inflation, work,
drought and climate change.
Problems that seem never-ending and so
systematically intertwined that if we have a day or
a week in which no new problems arise, it seems
like an impossible gift!
And in the middle of this incandescent summer, a
new problem has surfaced: the Italian politicalgovernmental
crisis. (which led to new elections).
Harking back to the typical peaceful ‘climate’
of the summer, I feel justified in making a
personal (perhaps reassuring) observation
related to the fact that we always feel that these
problems are close to being resolved, thanks
to the actions of those who are dealing
or who will deal with them when
necessary.
If follows that, in my opinion, we live in a bubble
of optimism, which means we never worry because
we live in the certainty (or hope?) that everything
will sort itself out, almost as if by magic.
A feeling that is certainly valid and acceptable as
long as the problems and the relative solutions
are normal in their scope or will be managed
by people who we hope are effective problemsolvers.
Those who dwell in this optimism bubble tell us
così tanto attesa per il riposo e
le vacanze di tutti noi, è ormai passata
L’estate,
e l’impressione è quasi quella di non
averla trascorsa.
Una volta, qualche anno fa, quello estivo era
considerato un tempo di felicità inventato proprio
per rilassarsi e pensare al futuro. Da qualche
tempo non sembra più essere così ed è sufficiente
enumerare i problemi che ci circondano e da
noi non gestibili, solo per citarne i principali: il
Covid, la guerra, l’approvvigionamento di gas
e carburanti, l’inflazione, il lavoro, la siccità e i
cambiamenti climatici.
Problemi che s’intrecciano l’uno all’altro con
tale sistematicità che un’eventuale giornata
o settimana in cui non ve ne siano di nuovi,
sarebbe vista come un regalo inimmaginabile!
E, nel bel mezzo di quest’estate rovente, se ne è
aggiunto uno nuovo: la crisi politico-governativa
italiana (che ha portato a nuove elezioni).
Rifacendomi al ‘clima’ di tranquillità tipico del
periodo estivo, mi sento autorizzato a fare una
considerazione personale (forse rassicurante),
relativa al fatto che abbiamo sempre la sensazione
che questi problemi siano prossimi a essere
risolti, grazie all’intervento delle persone che se
ne occupano o che se ne occuperanno quando
necessario.
Ne consegue, a mio giudizio, che viviamo in una
bolla di ottimismo, che non ci fa mai preoccupare
perché abbiamo la certezza (o la speranza?) che
tutto si risolverà, quasi magicamente.
Motivazione sicuramente valida e accettabile
fino a quando i problemi saranno di normale
portata e soluzione, oppure saranno gestibili
dalle persone che speriamo ne saranno gli
elementi risolutori.
Gli abitanti della bolla di ottimismo ci diranno
6 elevatorimagazine.com 2022 september | october • settembre | ottobre 2022

that we are doom mongers and that humanity
has always coped and therefore always will
cope, citing previous problems suffered and
resolved to make their case, even though the
history of mankind is full of events that reflected
the times in which they occurred and that,
for example, in Medieval times, resulted in a
famine so severe that tens of millions of people
died.
I point out the real and historical effects of
a famine that actually occurred to return
immediately to our time, in which there is
widespread fear of a possible food shortage for
substantially more than a few tens of millions of
inhabitants of our planet.
Taking into account what has been said above,
I would like, as usual, to offer some reflections
on our daily lives, with reference in particular to
our work.
Without a doubt, lifts perform an important
public service, something that is said also of
taxis.
What have they done to warrant the fame that
they have?
We need to remember that our world (that of
lifts) has always existed in order to transport
people: always in increasing conditions of
safety.
We are not waiting for someone to ‘fix’ the lift for
us so that it achieves what we refer to as a ‘zero
accident’ or ‘zero defect’ safety level. Maybe I am
too proud, but it is like this for everyone.
It must be borne in mind that the proper
functioning of the ‘lifts system’ relates (only in
Italy) to a million installations that are always
ready to provide the service requested within a
few seconds. Between lifts and taxis, therefore,
there can only be one winner, all things being
equal: the lifts. As they say in the competition
world: ‘there’s no contest’. There is only one
winner: the world of lift services.
Sticking with the topic of competition and
attempting to analyse the events of the last
months and the outbreak of war in the Ukraine, I
have often asked myself a question that I cannot
even begin to answer and find myself still waiting
for someone to come along who maybe can
answer it.
The question is: was it so impossible to foresee
the scenario that we are currently experiencing
and to put measures in place to mitigate or
eliminate the consequences? •
che siamo dei profeti di malaugurio e che
l’umanità se l’è sempre cavata e quindi sempre
se la caverà, anzitutto facendo tesoro e ricavando
esperienza dai guai subiti in precedenza e risolti,
anche se la storia dell’umanità scorre su fatti
drammatici dei tempi che furono e che, per
esempio, testimoniano che nel Medioevo si
verificò una carestia così drammatica che portò
alla morte decine di milioni di persone.
Ho segnalato gli effetti reali e storici di una
carestia effettivamente verificatasi per ritornare
immediatamente ai tempi nostri, nei quali un
timore diffuso è proprio la possibile mancanza di
alimentazione sufficiente per ben più di qualche
decina di milioni di abitanti del nostro pianeta.
Tenendo presente quanto ci siamo detti esaminando
i precedenti concetti, vorrei, come d’abitudine, fare
qualche considerazione per la nostra vita quotidiana,
riferendoci in particolare al nostro lavoro.
Gli ascensori svolgono certamente un servizio
pubblico importante, come si dice per il servizio
dei taxi.
Che cosa hanno fatto per meritarsi la fama che
hanno?
Dobbiamo ricordarci che il nostro mondo (quello
degli ascensori) vive da sempre con l’obiettivo
di trasportare le persone: sempre e sempre in
condizioni di sicurezza crescente.
E senza aspettare che qualcuno ci ‘sistemi’
l’ascensore verso quella sicurezza che abbiamo
chiamato ‘zero incidenti’ oppure ‘zero difetti’.
Forse sono troppo orgoglioso ma per tutti è così.
Va considerato che il funzionamento corretto del
‘sistema ascensori’ è relativo (solo in Italia) a un
milione di impianti sempre pronti a dare il servizio
richiesto ed entro pochi secondi. Il confronto tra
ascensori e taxi ha, quindi, un unico vincitore, a
parità di elementi: quello degli ascensori. Come
si dice in linguaggio calcistico: ‘non c’è partita’.
Esiste un solo vincitore: il mondo del servizio
degli ascensori.
Rimanendo nello scenario della competizione
e tentando di esaminare i fatti degli ultimi mesi
che ci hanno portato purtroppo a una così grave
situazione bellica, mi sono frequentemente posto
una domanda alla quale non ho saputo nemmeno
tentare di dare una risposta, attendendone tuttavia
una da chi ne fosse capace.
La domanda è: sarebbe stato così impossibile
prevedere lo scenario che stiamo vivendo e
impostare misure preventive per mitigarne o
eliminarne le conseguenze? •
Translated by Valentina Moretti
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Topical subjects
Attualità
The lift fair is back to
Milan
La fiera degli ascensoristi
torna a Milano
Matteo Volpe
A
fter an absence of about a decade, a
trade fair for the lift industry is coming
back to Milan: Lift Expo Italia is
scheduled to take place from 19 to 21 October
2022 at MiCo (Milan Convention Centre).
What are the reasons for this comeback? To
better understand the situation, we need to go
back in time: it all began in 1993, when it was
decided to organise a travelling trade fair in
Europe to alternate with the Augsburg trade
fair in Germany, Interlift. At that time, there
was talk of the European Community and the
new currency, the euro, which would come into
force in a few years,
so Brussels was
naturally thought
of as the place to
start this adventure.
In June 1994,
therefore, the first
edition of the new
fair called Lift was
held in Brussels.
There was a risk of a
flop, as a few months
later, in October of
the same year, the
trade fair in Augsburg (near Munich, Germany)
was also scheduled. Instead, it was quite a
success: these were the first lift fairs in Europe,
there was a lot of euphoria for the new events,
but at the same time also a certain caution.
Indeed, insiders had many doubts: will all these
fairs really be useful? Won’t they be too many?
Dopo circa un decennio di assenza, torna a
Milano una fiera del settore ascensoristico:
dal 19 al 21 ottobre 2022 a MiCo (Milano
Convention Centre) è infatti in programma Lift
Expo Italia.
Quali sono le ragioni di questo ritorno? Per capire
meglio la situazione, occorre tornare indietro
nel tempo: tutto ebbe inizio nel 1993, quando
si decise di organizzare una fiera itinerante in
Europa che si alternasse a quella di Augsburg
in Germania, Interlift. In quel periodo storico si
parlava di Comunità europea e della nuova moneta,
l’euro, che sarebbe entrata in vigore nel giro di
pochi anni; quindi si
pensò naturalmente a
Bruxelles per iniziare
questa avventura.
Nel giugno del 1994,
quindi, a Bruxelles ci
fu la prima edizione
della nuova fiera
chiamata Lift. Si
rischiava il flop,
visto che dopo pochi
mesi, a ottobre dello
stesso anno, era
programmata anche la
fiera di Augsburg (vicino a Monaco di Baviera, in
Germania). Fu invece un discreto successo: erano
le prime fiere dell’ascensore in Europa, c’era molta
euforia per i nuovi eventi, ma allo stesso tempo
anche una certa prudenza. Molti, infatti, erano i
dubbi tra gli addetti ai lavori: tutte queste fiere
serviranno davvero? Non saranno forse troppe? In
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The MiCo congress area (Milan, Italy). / L'area congressuale di MiCo (Milano, Italia).
© MiCo
In which cities should they be held? These were
the questions.
It was then decided that the new European
vertical transport trade fair would no longer
be a travelling event (and according to
someone, this was a serious mistake) but that
in subsequent editions it would only ever be
held in Milan, every two years. In even years,
therefore, Lift would be held in Milan, while in
odd years Interlift would be held in Augsburg.
Fiera Milano, however, did not do much
promotion, so Lift did not develop as it
deserved. The managers of the Milan trade
fair said that, in their opinion, this trade fair
was too small and not very interesting. Lift,
therefore, lasted only a few editions: the last
one was in 2012. As we know, on the contrary,
the German Interlift continued and expanded .
Back to the present, the question is: why now
another trade fair? Why again in Milan?
We asked this question to Gianni Robertelli, the
president of Anica, the Italian association that
brings together the lift component industries and
is the creator and promoter of Lift Expo Italia.
Robertelli emphasises how important it is to
bring a trade fair of this sector back to our
country because “the lift is the most widespread
‘vertical transport machine’ in the world and
in Italy in particular. It has an important social
value (due to the progressive ageing of our
population), territorial and urbanistic value (due
to the morphology of our territory and buildings,
which not infrequently present significant
differences in height from the access level and
which, especially in urban areas, present a
strong verticalisation) and also economic value
(both for the sector’s contribution to the national
GDP, thanks to the production, installation and
maintenance of lifts, and for the important export
share deriving from the prestigious position
in the world of Italian component and system
manufacturers).”
Robertelli concludes: “This is why the
vertical transport sector deserves an event
of this magnitude in Italy and in Milan, in
particular.”
We take our cue from these words by the
President of Anica to make some reflections
on the subject and to underline the importance
of the Italian market in this sector: Italy
is one of the most important players in the
quali città andrebbero fatte? Queste le domande che
ci si poneva.
Poi si decise che la nuova fiera europea del
trasporto verticale non sarebbe più stata un
evento itinerante (e secondo alcuni questo fu un
grave errore), ma che nelle edizioni successive
si sarebbe svolta sempre e solo a Milano, con
cadenza biennale. Negli anni pari, quindi, si
sarebbe tenuta Lift a Milano, mentre negli anni
dispari Interlift ad Augsburg.
Fiera Milano, però, non fece molta promozione,
così Lift non si sviluppò come avrebbe meritato.
I dirigenti dell’Ente fieristico milanese dissero
che, a loro avviso, questa fiera era troppo piccola
e non molto interessante. Lift, quindi, durò poche
edizioni: l’ultima fu nel 2012. Come sappiamo,
al contrario, la tedesca Interlift è proseguita e si
è ampliata.
Tornando al presente, la domanda è: perché adesso
un’altra fiera di settore? Perché ancora a Milano?
Lo abbiamo domandato a Gianni Robertelli, il
presidente di Anica, l’associazione italiana che
riunisce le industrie di componenti per ascensori e
che è l’ideatrice e promotrice di Lift Expo Italia.
Robertelli sottolinea quanto sia importante
riportare una fiera del settore nel nostro
Paese perché “l’ascensore è la ‘macchina di
trasporto verticale’ più diffusa al mondo e in
Italia in modo particolare. Ha un importante
valore sociale (a causa del progressivo
invecchiamento della nostra popolazione),
territoriale e urbanistico (per la morfologia
del nostro territorio e degli edifici, che non
di rado presentano importanti dislivelli dal
piano di accesso e che, soprattutto nelle aree
urbane, presentano una forte verticalizzazione)
e anche economico (sia per il contributo del
settore al PIL nazionale, grazie alla produzione,
installazione e manutenzione degli ascensori,
sia per l’importante quota di export derivante
dalla posizione di prestigio nel mondo dei
produttori italiani di componenti e di impianti)”.
“Per questo motivo il settore del trasporto
verticale - conclude Robertelli - merita un evento
di questa portata proprio in Italia e a Milano, in
particolare”.
Prendiamo spunto da queste brevi battute del
Presidente di Anica per fare alcune riflessioni in
merito e sottolineare l’importanza del mercato
italiano in questo settore: l’Italia è uno dei più
importanti referenti del mercato Europeo e
2022 september | october • settembre | ottobre 2022
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11

European market and many Italian component
manufacturers export all over the world. In Italy
there are about one million lifts in service (a
European record), of which about 50 % are over
40 years old. The modernisation business has
already taken off and has enormous potential,
despite the fact that the European modernisation
regulation (EN 81-80) in Italy is practically
blocked by bureaucracy and opposing lobbies.
Milan is, therefore, a perfect location for a vertical
transport fair, also ideal for a few moments of
leisure, in a city and an area that offer many
possibilities to an international audience. Since
2015, when Milan hosted the Expo (Universal
Exposition), the city has had an incredible
surge of modernity and vitality in many areas,
from design to fashion, to architecture that has
redesigned entire neighbourhoods in recent years:
think, for example, of City Life and Porta Nuova
(where, among other things, stands the ‘Vertical
Forest’, designed by architect Stefano Boeri,
which has been awarded as the most beautiful and
original building in the world). Milan (the fashion
capital) offers many opportunities for shopping,
is home to many important museums and allows
one to see great works of art, such as Leonardo da
Vinci’s Last Supper.
From Milan, within a few hours, one can then
easily reach the Lombard lakes or Italian cities
of art, such as Florence or Venice.
Trade fairs have become more of a social event
than a product presentation. In this respect too,
Milan and Italy definitely have what it takes
to make a good impression. The only doubt
is whether the fair will be more Italian or
international. Only time and the commitment of
all of us can tell us that. •
Lift Expo Italia, scheduled events
At the centre of the Lift Expo Italia exhibition
area will be the Arena, a square set up to host
a series of meetings, conferences and debates
that will take place throughout the event.
Many topics will be discussed, including safety,
technical-regulatory updates and in-depth
studies on suspension systems.
On 20 October, Maddalena Parotelli, Editorin-Chief
of Elevatori Magazine, will moderate
a conference on the topic of the relationship
between industry, universities and training
institutes. Guests will include representatives
from the academic and training worlds.
On the occasion we will celebrate the 50 years
of Elevatori Magazine.
On 22 October, the fifth edition of OQX - ‘Beyond
the square and the x’ will be held. Organised by
Dario Trabucco, Elena Giacomello and Martina
Belmonte from the IUAV University of Venice,
the conference this year will focus on Intelligent
Technologies for Environmental Accessibility.
For further updates: liftexpoitalia.com
molti componentisti italiani esportano in tutto
il mondo. In Italia ci sono circa un milione di
ascensori in servizio (primato europeo), di cui
circa il 50 % ha più di 40 anni di attività. Il
business delle modernizzazioni è già partito
e ha un potenziale enorme, nonostante la
normativa europea sulle modernizzazioni
(EN 81-80) in Italia sia praticamente bloccata
da burocrazia e lobby contrapposte.
Milano è, quindi, una location perfetta per una
fiera del trasporto verticale, ideale anche per
qualche momento di svago, in una città e in un
territorio che hanno molto da offrire a un pubblico
internazionale. A partire dal 2015, quando Milano
ha ospitato l’Expo (Esposizione universale), la
città ha avuto uno slancio di modernità e vitalità
incredibile in molti settori, dal design alla moda,
fino all’architettura che ha ridisegnato in questi
ultimi anni interi quartieri: si pensi, ad esempio, a
City Life e a Porta Nuova (dove, tra l’altro, sorge
il ‘Bosco verticale’, progettato dall’architetto
Stefano Boeri, che è stato premiato come
palazzo più bello e originale al mondo). Milano
(capitale della moda) offre molte opportunità per
fare shopping, ospita molti musei importanti e
permette di vedere grandi opere d’arte, come il
Cenacolo di Leonardo da Vinci.
Da Milano, nel giro di poche ore, poi, si possono
facilmente raggiungere i laghi lombardi o città
d’arte, come ad esempio Firenze o Venezia.
Le fiere sono diventate più un evento sociale
che una presentazione di prodotti. Anche da
questo punto di vista, Milano e l’Italia hanno
decisamente le carte in regola per fare bella
figura. L’unico dubbio è se la fiera sarà più
italiana o internazionale. Questo ce lo potrà dire
solo il tempo e l’impegno di tutti noi. •
Lift Expo Italia, eventi in programma
Al centro dell’area espositiva di Lift Expo Italia si
troverà l’Arena, una piazza allestita per ospitare
un serie di incontri, convegni e dibattiti che si
alterneranno nel corso della manifestazione.
Si discuterà di molte tematiche, fra cui
sicurezza, aggiornamenti tecnico-normativi e
approfondimenti sui sistemi di sospensione.
Il 20 ottobre, Maddalena Parotelli, Redattore
Capo di Elevatori Magazine, modererà un
convegno sul tema del rapporto fra industria,
università ed enti formativi. Fra gli ospiti,
esponenti del mondo accademico e della
formazione.
Sarà l'occasione per festeggiare i 50 anni di
Elevatori Magazine.
Il 22 ottobre sarà la volta di OQX - ‘Oltre il
quadrato e la x’, giunto alla quinta edizione.
Curato da Dario Trabucco, Elena Giacomello e
Martina Belmonte dell’Università IUAV di Venezia,
il convegno quest’anno si occuperà di Tecnologie
intelligenti per l’accessibilità ambientale.
Per aggiornamenti: liftexpoitalia.com
12 elevatorimagazine.com 2022 september | october • settembre | ottobre 2022

DAL 19 AL 21
OTTOBRE
19 TH - 21 ST OCTOBER
SEE YOU IN MILAN!
Il Gruppo CMA&PARTNERS sarà presente
all’immancabile Lift Expo Italia 2022, il
nuovo evento fieristico biennale promosso
da Anica Anica, Associazione Nazionale
Industrie di Componenti per Ascensori, che
quest’anno si svolgerà a Milano dal 19 al
21 ottobre 2022 presso MiCo Fiera Milano
City. CMAlifts, Dapa, Ematic e Quality Lift,
le aziende che compongono il gruppo
d’eccellenze italiane unite sotto lo stesso
brand, CMA&PARTNERS, vi aspettano al Lift
Expo Italia 2022 per raccontarvi novità ed
illustrarvi nuovi prodotti ed anteprime 2023.
SEE YOU IN MILAN!
The CMA&PARTNERS Group will be exhibiting
at the must-attend Lift Expo Italia 2022, the
new biennial exhibition event promoted by
Anica, the Italian National Association of
Components for Lifts, which this year will
take place in Milan from 19 th to 21 st October
2022 at MiCo Fiera Milano City. CMAlifts,
Dapa, Ematic and Quality Lift, the highclass
Italian companies united under the
brand CMA&PARTNERS, will be expecting
you at Lift Expo Italia 2022 to introduce
their new products and 2023 highlights.
CMALIFTS.COM
2022 september | october • settembre | ottobre 2022
elevatorimagazine.com
13

Topical subjects
Attualità
Lift maintenance operators:
Italian IFTS course is coming
Nasce in Italia il corso IFTS
per manutentori ascensoristi
Maddalena Parotelli
A
n IFTS for the professional training of
future lift maintenance operators, to fill
a historical gap in a sector as important
as ours. This is the bet of Elevatori Magazine,
that is developing a course, of one year’s
duration, together with the educational
institute Aslam (accredited in the Lombardy
Region for training, orientation and
work services), with the support of some
organisations in the lift sector: Anica (National
Association of Lift Component Industries), CPI
(Consortium for Italy) and the Tree
Consortium.
For this first edition, the course will take place in
Lombardy. It will start in 2023 and will be aimed
at young people between 19 and 24 years of age
who want to start a career in the world of vertical
transport. The course will be split into a classroom
part and an in-company traineeship part.
Carlo Carabelli, General Manager of Aslam,
explains: “The training course will be spread
over a whole year in which students will be able
Un IFTS per la formazione dei futuri
ascensoristi, per colmare una storica
lacuna in un settore importante come
il nostro. È questa la scommessa di Elevatori
Magazine, che sta lavorando per la creazione
di un corso, della durata di un anno, insieme
all’ente formativo Aslam (accreditato in Regione
Lombardia per la formazione, l’orientamento
e i servizi al lavoro) e con tre importanti realtà
del settore ascensoristico: Anica (Associazione
Nazionale delle Industrie di Componenti per
Ascensori), CPI (Consorzio per l’Italia) e il
Consorzio Tree.
Il corso, che per questa prima edizione si
svolgerà in Lombardia, partirà nel 2023 e
sarà rivolto a giovani fra i 19 e i 24 anni che
vogliano intraprendere una carriera nel mondo
del trasporto verticale. Sarà diviso in una parte in
aula e una parte di tirocinio presso le aziende.
“Il percorso formativo - spiega Carlo Carabelli,
Direttore Generale di Aslam - si articolerà
su un intero anno in cui gli studenti potranno
14 elevatorimagazine.com 2022 september | october • settembre | ottobre 2022

to learn in the classroom
both the standards that
regulate the sector and
the technical notions
on how lift systems and
their components work.
Special attention will be
given to Safety training.
Teachers will include
qualified experts from
lift companies who will
work alongside those
from our Institute.
The training project
aims to integrate
theory with practical
experiences in the
laboratory and on the
job.” Aslam, in fact, is
an expert partner in this
type of training, which
has been realising ITS
(Istituti Tecnologici
Superiori) and IFTS
(Istruzione e Formazione Tecnica Superiore)
courses for years, to train professionals in many
sectors: aeronautical (with ENAC part 147
B1.1 Certification), wood furniture, logistics
and supply chain, mechanics for automated
equipments maintenance.
An important part of this project is the dialogue
with the Prefectures so that, upon completion
of the training course, the students, in addition
to obtaining the Certificate of Higher Technical
Specialisation envisaged for this course of study,
can also take the qualification exam necessary to
obtain the so-called ‘licence’ to be able to carry
out maintenance on this type of equipment.
In our magazine and on Elevatorimagazine.com
we will update readers on this project (location
and duration of courses, dates and registration
procedures, opportunities to host student
internships, etc.). •
Here above, some pictures of the courses organised by
Aslam (Credits: Aslam). / Qui sopra, alcune immagini
dei corsi organizzati da Aslam (Credits: Aslam).
apprendere in aula sia
le norme che regolano
il settore, sia le nozioni
tecniche sul funzionamento
dell’impianto ascensore e
dei suoi componenti.
Sarà data particolare
attenzione alla formazione
in materia di Sicurezza. Fra
i docenti vi saranno esperti
qualificati provenienti
dal mondo delle aziende
ascensoristiche che
affiancheranno quelli del
nostro Istituto. Il tutto
all’interno di un progetto
formativo che vuole
integrare la teoria con
le esperienze pratiche in
laboratorio e on the job”.
Aslam, infatti, è un partner
esperto in questa tipologia
di formazione, che realizza
da anni corsi ITS (Istituti
Tecnologici Superiori) e IFTS (Istruzione e
Formazione Tecnica Superiore), per formare
professionisti in molti settori: aeronautico (con
rilascio di Certificazione ENAC part 147 B1.1),
legno arredo, logistico e supply chain, meccanico
per la manutenzione di impianti automatizzati.
Importante in questo progetto è il dialogo con le
Prefetture affinché, a compimento del percorso
formativo, gli studenti, oltre a conseguire il
Certificato di Specializzazione Tecnica Superiore
previsto per questo percorso di studi, possano
anche sostenere l’esame di abilitazione necessario
all’ottenimento del cosiddetto ‘patentino’ per poter
effettuare la manutenzione di questo tipo di impianti.
Sulle pagine della nostra rivista e su
Elevatorimagazine.com terremo aggiornati i lettori
sugli sviluppi di questa iniziativa (luogo e durata
dei corsi, date e modalità di iscrizione, possibilità
di ospitare i tirocini degli studenti ecc.). •
IFTS, postgraduate training
IFTSs are one-year, postgraduate training
courses (upper secondary education or technical
vocational), which are very practical because they
leave plenty of room for workshops and, above
all, offer useful and concrete tools to meet the
demands of the world of work as they are in line
with the professional requirements of companies.
The IFTS courses last between 800 and 1000
hours. They are divided into 2 semesters and
include theoretical, practical and laboratory
activities. In particular, the time devoted to
training and company internship activities
cannot be less than 40% of the total number
of hours of the course. The teachers are experts
who come directly from the world of work,
with practical experience in the
professional sector of the course.
IFTS, formazione post-diploma
Gli IFTS sono percorsi formativi della durata di
un anno e post-diploma (di istruzione secondaria
superiore oppure tecnico professionale), molto
pratici perché lasciano ampio spazio ai laboratori
e soprattutto offrono strumenti utili e concreti
per rispondere alle richieste del mondo del lavoro
poiché in linea con le richieste professionali delle
aziende.
I corsi IFTS hanno una durata che varia da 800 a
1000 ore. Sono suddivisi in 2 semestri e prevedono
attività teoriche, pratiche e di laboratorio. In
particolare, il tempo dedicato all’attività di
tirocinio formativo e stage aziendale non può
essere inferiore al 40% del monte ore complessivo
del corso. I docenti provengono direttamente dal
mondo del lavoro e hanno esperienza concreta nel
settore professionale del corso.
2022 september | october • settembre | ottobre 2022
elevatorimagazine.com
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Topical subjects
Attualità
Industrial buildings:
great market dynamism
Immobili produttivi: grande
dinamismo del mercato
Massimo Tomasoni
Owner & Adimistrator of Lombardia Immobili d’Impresa (Real Estate)
Titolare e amministratore unico di Lombardia Immobili d’Impresa
“S
killed worker wanted”, “CNC operator
wanted”: reviewing notices of this
tenor on the gates of many factories,
if it leaves a sour taste in the mouth because
of the endemic shortage of skilled resources, is
nonetheless cause for confidence for those who
look at the full part of the glass. Businesses are
alive, working, hungry for personnel, and looking
optimistically to the future.
Our corporate fabric also needs physical
spaces, places to place workstations, machines
and goods: sheds, warehouses, offices and so
on. This is borne out by the field experience of
real estate operators, and it is also highlighted
with the force of data by the Internal Revenue
Service, which in May 2022 released its annual
‘Non-Residential Real Estate Report,’ produced
in cooperation with Assilea, the Association of
Leasing Companies.
The report (easily available at agenziaentrate.
gov.it) is very well documented and very rich
in data and graphs. This year we conveniently
analyze the two-year change 2021/2019, as
comparison on 2020 (a very particular year
for the Covid situation) would have been
misleading.
Within the scope of this short article we simply
point out and comment on the point-in-time
figure for manufacturing properties, which in
the 2021/2019 comparison saw transactions
grow by 24.5 percent. This is an extremely
positive figure: we are back to 2008 levels.
“C
ercasi operaio specializzato”,
“Cercasi operatore CNC”: rivedere
sulle cancellate di molti stabilimenti
avvisi di questo tenore, se lascia l’amaro in bocca
per l’endemica carenza di risorse qualificate, è
però motivo di fiducia per chi guardi la parte
piena del bicchiere. Le aziende sono vive,
lavorano, hanno fame di personale, guardano con
ottimismo al futuro.
Il nostro tessuto aziendale ha bisogno anche di
spazi fisici, di luoghi dove collocare postazioni di
lavoro, macchine e merci: capannoni, magazzini,
uffici eccetera. Lo testimonia l’esperienza sul
campo degli operatori immobiliari e lo evidenzia
con la forza dei dati anche l’Agenzia delle Entrate,
che nel maggio 2022 ha rilasciato l’annuale
‘Rapporto immobiliare non residenziale’,
realizzato in collaborazione con Assilea,
l’Associazione delle società di leasing.
Il rapporto (facilmente reperibile sul sito
agenziaentrate.gov.it) è molto documentato
e ricchissimo di dati e grafici. Quest’anno
opportunamente si analizza la variazione
biennale 2021/2019, dato che il paragone sul
2020 (anno particolarissimo per la situazione
Covid) sarebbe stato fuorviante.
Nell’ambito di questo breve articolo ci limitiamo
a segnalare e commentare il dato puntuale
degli immobili produttivi, che nel confronto
2021/2019 hanno visto crescere le transazioni
del 24,5%. Dato estremamente positivo: siamo
tornati ai livelli del 2008.
16 elevatorimagazine.com 2022 september | october • settembre | ottobre 2022

Those of us who are involved in the brokerage
of productive real estate see this great
dynamism in the market every day. Properties
that have been idle for years are being
relocated for sale or lease, industrial areas that
have been stagnant for a long time are rapidly
seeing prefabricated pillars spring up, old
factories are being demolished to make way for
more rational and modern artifacts.
Given the context of the magazine hosting this
contribution, we limit ourselves to a few remarks
on the topic of industrial buildings, excluding
the world of logistics (a sector in great
movement), which has its own peculiarities.
Three key words: reuse, simplification and
sustainability.
Chi come noi si occupa di intermediazione
di immobili produttivi constata tutti i giorni
questo grande dinamismo del mercato. Immobili
fermi da anni sono stati ricollocati in vendita
o locazione, aree industriali al palo da molto
tempo vedono spuntare rapidamente pilastri
prefabbricati, vecchi stabilimenti vengono
demoliti per fare spazio a manufatti più razionali
e moderni.
Dato il contesto della rivista che ospita questo
contributo ci limitiamo a qualche osservazione
sul tema degli immobili produttivi, escludendo
il mondo della logistica (settore in grande
movimento) che ha sue proprie peculiarità.
Tre parole chiave: riutilizzo, semplificazione e
sostenibilità.
Reuse
Manufacturing companies are ‘hungry’ for real
estate, and (given the onerousness and timelines
involved in new construction) they willingly
turn to the used property market, where they
can obtain at much lower prices a product that
can still be reused. Moreover, redeveloping a
decommissioned property is always more costly,
especially in terms of installations. Consider,
for example, how much the costs of obtaining
a CPI (Fire Prevention Certificate) have risen,
due to the dutiful but increasingly stringent
requirements of fire regulations. These and
other aggravations can only affect the price at
which one is willing to buy the used property.
In fact, as the Italian Internal Revenue Service
report also points out, the dynamics of prices
have been slowly declining for years now,
despite the increase in transactions.
Simplification
Granted that the very large consumption of
virgin land takes place mainly in the logistics
sector, it is also true that even in the production
sector, wanting to protect the land, reuse
operations of abandoned buildings must be
encouraged. This means that the Public Bodies
must simplify and expedite: reduce charges
in the case of reusing an abandoned building,
streamline procedures for reclamation, facilitate
permission procedures, and so on. This allows
companies to have a property in which to
conduct their business with reasonable time and
Riutilizzo
Le aziende produttive hanno ‘fame’ di immobili e
(considerata l’onerosità e le tempistiche necessarie
alla realizzazione di nuove costruzioni) si rivolgono
volentieri al mercato dell’immobile usato, dove
possono ottenere a prezzi decisamente inferiori un
prodotto che può ancora essere riutilizzato. Peraltro
riallestire un immobile dismesso è sempre più
oneroso, soprattutto in termini di impiantistica. Si
consideri, per esempio, quanto sono cresciuti i costi
per l’ottenimento del CPI (Certificato Prevenzione
Incendio), per i doverosi ma sempre più stringenti
adempimenti richiesti dalla normativa in tema
antincendio. Questi e altri aggravi non possono che
incidere sul prezzo a cui si è disposti ad acquistare
l’immobile usato. Come segnala anche il rapporto
dell’Agenzia delle Entrate, la dinamica dei prezzi
è infatti ormai da anni in lento calo, nonostante il
crescere delle transazioni.
Semplificazione
Premesso che i grandissimi consumi di suolo
vergine avvengono principalmente nel settore
della logistica, è pur vero che anche nel settore
produttivo, volendo tutelare il territorio, devono
essere incentivate le operazioni di riutilizzo di
immobili dismessi. Questo significa che l’Ente
Pubblico deve semplificare e sveltire: ridurre gli
oneri nel caso di riuso di uno stabile abbandonato,
snellire le procedure per la bonifica, agevolare le
procedure autorizzative eccetera. Questo permette
alle aziende di avere a disposizione con tempi
e costi ragionevoli un immobile dove svolgere
2022 september | october • settembre | ottobre 2022
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cost and allows the community to safeguard
green land.
Note: It is time that the principles that applies
to the residential sector (see the various
bonuses aimed at modernizing the building
stock) are adapted and used in the capital
property sector as well.
Sustainability
The issue of sustainability is also beginning
to make its way into the realm of industrial
buildings. Today the production building must
have its own logic of energy saving, of attention
to any form of pollution, of livability of spaces,
of well-being for the people who carry out
their activities there. What until yesterday
was a sticking, often grudgingly, to the strict
regulations of the authorities in charge of
safety, is now becoming corporate culture,
welfare, awareness that the plant is the place
where the corporate community (employer,
employees, workers ...) lives most of its day, and
must therefore have its own context of wellbeing.
Every day, real estate operators see how
companies’ search for new space also takes
these factors into account when choosing a new
site.
Therefore, considerable dynamism can be seen
in the capital real estate sector, and new needs
and logics are also emerging that will have to
be reckoned with in the years to come.
Finally, an observation: the rapidly changing
macroeconomic environment (rising cost of
raw materials and transport, energy problem,
conflicts at Europe’s doorstep...) is introducing
some element of uncertainty about the future,
which will probably cause a slowdown in the
trend described above (and we operators are
touching it with our own hands). We shall see in
the coming months. •
la propria attività e consente alla collettività di
salvaguardare territorio verde.
Nota: è ora che le logiche che si applicano al
settore residenziale (vedi i vari bonus che mirano
a svecchiare il patrimonio edilizio) vengano
adattate e utilizzate anche nel settore degli
immobili strumentali.
Sostenibilità
Anche nell’ambito degli immobili produttivi
inizia a farsi strada il tema della sostenibilità. Oggi
l’immobile produttivo deve avere una sua logica
di risparmio energetico, di attenzione a qualsiasi
forma di inquinamento, di vivibilità degli spazi,
di benessere per le persone che vi svolgono la
propria attività. Ciò che sino a ieri era un attenersi,
spesso malvolentieri, alle rigide normative degli
enti preposti in tema di sicurezza sta diventando
cultura aziendale, welfare, consapevolezza che lo
stabilimento è il luogo dove la comunità aziendale
(datore di lavoro, impiegati, maestranze...) vive la
maggior parte della propria giornata e deve quindi
avere un suo contesto di benessere. Tutti i giorni
gli operatori del real estate constatano come la
ricerca di nuovi spazi da parte delle aziende tenga
conto anche di questi fattori nella scelta del nuovo
sito.
Si vede dunque un notevole dinamismo nel
settore degli immobili strumentali ed emergono
anche nuove esigenze e logiche con cui
bisognerà fare i conti negli anni a venire.
Infine un’osservazione: il contesto
macroeconomico in rapido mutamento (costo di
materie prime e trasporti in aumento, problema
energetico, conflitti alle porte dell’Europa ...) sta
introducendo, e noi operatori lo stiamo toccando
con mano, qualche elemento di incertezza sul
futuro, che probabilmente farà registrare un
rallentamento nel trend sopra descritto. Staremo
a vedere nei prossimi mesi. •
BIOGRAPHICAL DETAILS
Massimo Tomasoni holds a degree in Law from the
Catholic University of Milan. Since 1999, he has been
involved in consulting and brokerage of instrumental
real estate for Lombardia Immobili d’Impresa
(a company that has been operating in the
Lombardy area since 1981), of which he
has been owner and administrator since
2014. The company has to its credit
numerous relocation operations of
important industrial properties owned
by both manufacturing companies
and credit institutions and funds. Many
collaborations with the banking sector in
remarketing distressed assets. Tomasoni for
two decades was a board member in a Lombard
Cooperative Credit Bank. He is currently on the
board of Fimaa (Federazione italiana mediatori
agenti d’affari) Bergamo, where he coordinates the
team that compiles the price list for nonresidential
properties.
RIFERIMENTI BIOGRAFICI
Massimo Tomasoni è laureato in Giurisprudenza
presso l’Università Cattolica di Milano. Dal 1999, si
occupa di consulenza e intermediazione di immobili
strumentali per Lombardia Immobili d’Impresa
(società che dal 1981 opera nel territorio
lombardo), di cui dal 2014 è titolare e
amministratore unico. La società ha al
proprio attivo numerose operazioni di
ricollocamento di importanti immobili
industriali facenti capo sia ad aziende
manifatturiere che a istituti di credito e
fondi. Molte le collaborazioni con il settore
bancario nel remarketing di distressed assets.
Tomasoni per due decenni è stato membro
del Consiglio di Amministrazione in una Banca di
Credito Cooperativo lombarda. Attualmente fa
parte del direttivo di Fimaa (Federazione italiana
mediatori agenti d’affari) Bergamo, dove coordina il
team che redige il listino prezzi degli immobili non
residenziali.
18 elevatorimagazine.com 2022 september | october • settembre | ottobre 2022

IL PRESENTE ED IL FUTURO? È IBRIDO
CMAlifts, sempre orientata a favore della “green
economy” e dell’utilizzo di un’energia pulita, punta
fortemente sul sistema Hybrid. Molti nostri impianti
sono infatti equipaggiati (optional) con l’innovativo kit
Hybrid che prevede l’inserimento nell’impianto di un
pacco batterie aggiuntive ed in alcuni casi di pannelli
fotovoltaici che consentono di utilizzare l’ascensore
anche in caso di black-out elettrico. L’impianto,
pertanto, è in grado di ricaricare le batterie grazie al
suo stesso movimento. Inoltre, il sistema non genera
residui e contribuisce alla protezione dell’ambiente
grazie alla macchina senza riduttore, che non
richiede alcun tipo di lubrificazione e dura nel tempo.
L’impianto Hybrid by CMAlifts può arrivare
a consumare da 1,5 fino a 0 kW.
PRESENT AND FUTURE? ALL- IN HYBRID
CMAlifts, traditionally committed to the Green
Economy and the use of renewable energy, firmly
relies on the Hybrid system. A great number of
our elevator plants are optionally equipped with the
innovative Hybrid kit, which includes an additional
battery pack and, in most cases, some photovoltaic
panels which enable the lift plant to be operated
even in the event of a blackout. The elevator plant is
therefore able to recharge the installed batteries by
means of its motion. Furthermore, the system does not
generate any waste and contributes to the protection
of the environment, thanks to its gearless machine,
which requires no lubrication and is long-lasting.
CMAlifts Hybrid lift plants can be operated from
a maximum of 1.5 kW down to an actual 0 kW.
CMALIFTS.COM
2022 september | october • settembre | ottobre 2022
elevatorimagazine.com
19

Topical subjects
Attualità
Achieving ‘net zero’ for
the lift industry
Lo ‘zero assoluto’
nell’industria degli ascensori
Massimo Beccarini
Chair of the Energy and Environment Committee at the European Lift Association
Presidente del Comitato Energia e Ambiente di European Lift Association
G
lobal commitments and actions to
avert the worst effects of climate
change are growing, but they still
fall far short of the target to limit the rise in
global temperatures to 1.5 degrees Celsius.
The European Commission has stated that
the European building sector is the largest
single energy consumer in the EU, responsible
for approximately 40% percent of energy
consumption and 36% percent of CO 2
emissions
in the EU. It is estimated that lifts consume
between two and five percent of the energy
consumption of buildings. The lift industry can
therefore contribute towards decarbonizing the
built environment by providing energy efficient
solutions, and reducing the carbon emitted
during the production of materials.
‘Net zero’ and the impact of the
building sector
Net zero is another term for carbon neutrality;
i.e. when the balance between the total amount
of greenhouse gas produced and the amount
removed from the atmosphere is equal. The
EC has set a long-term goal of becoming
climate neutral by 2050 [1], in line with global
commitments to secure global net zero by midcentury
and keep the goal of 1.5 degrees within
reach [2].
The EC has set various initiatives and schemes
in place to help achieve this difficult task. These
include the Recovery and Resilience Facility
Gli impegni e le azioni globali per
scongiurare i peggiori effetti del
cambiamento climatico sono in aumento,
ma sono ancora molto lontani dall’obiettivo di
limitare l’innalzamento delle temperature globali
a + 1,5 gradi Celsius. La Commissione europea
ha dichiarato che il settore edilizio europeo è
il più grande consumatore di energia nell’UE,
responsabile di circa il 40% del consumo
energetico e del 36% delle emissioni di CO 2
nell’UE. Si stima che gli ascensori consumino tra
il due e il cinque per cento del consumo energetico
degli edifici. L’industria degli ascensori può quindi
contribuire alla decarbonizzazione dell’ambiente
costruito, fornendo soluzioni efficienti dal punto
di vista energetico e riducendo le emissioni di
carbonio durante la produzione dei materiali.
‘Zero assoluto’ e l'impatto del settore
edilizio
Net zero è un altro termine per indicare la neutralità
del carbonio, ovvero quando il bilancio tra la
quantità totale di gas serra prodotti e quella rimossa
dall'atmosfera è uguale. La CE ha fissato l’obiettivo
a lungo termine di diventare neutrale dal punto di
vista climatico entro il 2050 [1], in linea con gli
impegni globali per garantire la neutralità globale
entro la metà del secolo e mantenere a portata di
mano l’obiettivo di 1,5 gradi [2].
La CE ha messo in atto diverse iniziative e progetti
per contribuire al raggiungimento di questo difficile
compito. Tra questi, il Recovery and Resilience
20 elevatorimagazine.com 2022 september | october • settembre | ottobre 2022

Smart Building: glass lift shaft / Vano ascensore in vetro.
(RRF) [3], the European Green Deal [4] and the
new Social Climate Fund [5].
The building sector is the largest single energy
consumer in Europe [6]. Around 75 percent
of current building stock in the EU is deemed
energy inefficient, meaning that a large
proportion of the energy used goes to waste.
Smart solutions and energy efficient materials
are needed not only for new buildings, but also
for the renovation of existing buildings, which
could reduce the EU’s total energy consumption
by 5 to 6 percent and lower carbon dioxide
emissions by about five percent. Yet, on average,
less than 1 percent of the national building
stock is renovated each year. In order to meet
the EU climate and energy objectives, the
current rates of renovations should at least
double.
Decarbonizing these buildings in time to reach
the 2050 target remains an enormous challenge,
especially considering that of the buildings
expected to still exist 30 years from now, an
estimated 97 percent will need to be renovated
to make them carbon neutral.
Renovation is key for reducing the energy
consumption of buildings, for bringing down
emissions and for reducing energy bills. In
addition, renovation generates local jobs
and economic growth, making the EU more
resilient after the socio-economic impacts of the
Covid-19 pandemic.
How lifts can contribute towards
‘net zero’
Older lifts can consume as much as 10 percent
of a building’s energy, although this varies
depending on the technology with which they
operate, the number of lifts in the building, the
number of floors they serve and the frequency
Facility (RRF) [3], l’European Green Deal [4] e il
nuovo Social Climate Fund [5].
Il settore edilizio è il più grande consumatore di
energia in Europa [6]. Circa il 75% dell’attuale
patrimonio edilizio dell’UE è considerato
inefficiente dal punto di vista energetico, il che
significa che gran parte dell’energia utilizzata va
sprecata. Sono necessarie soluzioni intelligenti e
materiali efficienti dal punto di vista energetico
non solo per i nuovi edifici, ma anche per la
ristrutturazione di quelli esistenti, che potrebbero
ridurre il consumo energetico totale dell’UE
del 5-6% e le emissioni di anidride carbonica
di circa il 5%. Tuttavia, in media, ogni anno
viene ristrutturato meno dell’1% del patrimonio
edilizio nazionale. Per raggiungere gli obiettivi
climatici ed energetici dell’UE, gli attuali tassi di
ristrutturazione dovrebbero almeno raddoppiare.
Decarbonizzare questi edifici in tempo per
raggiungere l’obiettivo del 2050 rimane una sfida
enorme, soprattutto se si considera che, secondo le
stime, il 97% degli edifici che si prevede esisteranno
ancora tra 30 anni dovrà essere ristrutturato per
renderli neutri dal punto di vista del carbonio.
La ristrutturazione è fondamentale per ridurre il
consumo energetico degli edifici, per abbattere
le emissioni e per ridurre le bollette energetiche.
Inoltre, le ristrutturazioni generano posti di lavoro
e crescita economica a livello locale, rendendo
l’UE più resistente agli impatti socio-economici
della pandemia da Covid-19.
Come gli ascensori possono contribuire
al raggiungimento del ‘net zero’
Gli ascensori più vecchi possono consumare
fino al 10% dell’energia di un edificio, anche se
questo dato varia a seconda della tecnologia con
cui funzionano, del numero di ascensori presenti
nell’edificio, del numero di piani che servono e
2022 september | october • settembre | ottobre 2022
elevatorimagazine.com
21

with which they are used.
New lifts are comparatively low consumers
of energy thanks to new advances in technology.
But it is also possible to go a step further
to achieve net zero lifts. Some of the methods
of doing this are to use solar panels on the roof
of the lift shaft, cables that reduce
energy waste, regenerative lift drives that
recapture energy when the lift is in motion,
energy efficient lighting and sensors
that activate lights and fans only when the lift
is occupied. Relay switches can also
be swapped for more energy
efficient microprocessors within the control
panel.
In addition to this, lift manufacturers
should also work to raise awareness among
customers about the benefits of energy
efficient technologies, implement a strategy
for attractive modernization upgrade plans,
and continually work to improve sustainability
and reduce their material usage and carbon
footprint in operational and manufacturing
processes.
The role of lift associations
As the voice of the European lift industry, ELA
is working to create awareness on the role of
lifts in relation to climate change. In order
to effect real change, a functioning market
must exist for energy‐efficient lifts and green
products. Currently,
market demand is
limited for various
reasons, mainly due
to low awareness
among building
stakeholders on
the role of the
lift industry and
its improvement
potential to reduce
energy costs needed
to operate buildings.
2050 Net Zero.
ELA’s Energy and Environment Committee is
actively involved in educating construction
and building industry stakeholders on how
new innovations in lift technologies can
bring benefits to the overall energy efficiency
performance of buildings.
To move the market towards energy efficient
lifts, ELA is also working to help policy makers
establish an appropriate framework to support
the ecological transition of the lift industry.
ELA is currently lobbying the EC for the
inclusion of lifts, escalators and moving
walks within the Energy Performance of
Buildings Directive (EPBD) in order to make
a measurable contribution towards the EU’s
ambitious goals.
As part of its Eco Strategy, ELA intends to
support EU objectives for energy efficient
technologies and sustainable materials,
della frequenza con cui vengono utilizzati.
Grazie ai progressi tecnologici, i nuovi ascensori
consumano relativamente poca energia. Ma è
anche possibile fare un passo avanti per ottenere
ascensori a consumo zero. Alcuni dei metodi per
farlo sono l’utilizzo di pannelli solari sul tetto del
vano ascensore, cavi che riducono lo spreco di
energia, azionamenti rigenerativi dell’ascensore
che recuperano l’energia quando l’ascensore è in
movimento, illuminazione a risparmio energetico
e sensori che attivano luci e ventilatori solo
quando l’ascensore è occupato. È inoltre possibile
sostituire gli interruttori a relè con microprocessori
più efficienti dal punto di vista energetico
all’interno del pannello di controllo.
Oltre a questo, i produttori di ascensori
dovrebbero anche lavorare per sensibilizzare
i clienti sui vantaggi delle tecnologie ad alta
efficienza energetica, implementare una strategia
per piani di ammodernamento interessanti
e lavorare continuamente per migliorare la
sostenibilità e ridurre l’uso di materiali e
l’impronta di carbonio nei processi operativi e di
produzione.
ruolo delle associazioni ascensoristiche
Come voce dell’industria ascensoristica europea,
ELA sta lavorando per creare consapevolezza sul
ruolo degli ascensori in relazione al cambiamento
climatico. Per ottenere un cambiamento
reale, è necessario che esista un mercato per
gli ascensori ad alta
efficienza energetica e
per i prodotti green. Oggi
la domanda è limitata
per vari motivi, per la
scarsa consapevolezza
degli operatori del
settore edilizio sul
ruolo dell’industria
degli ascensori e sul
suo potenziale di
miglioramento per ridurre
i costi energetici necessari
al funzionamento degli edifici. Il Comitato per
l’energia e l’ambiente di ELA è impegnato
nell’educare le parti interessate del settore edile
e delle costruzioni su come le innovazioni nelle
tecnologie degli ascensori possano apportare
benefici alle prestazioni complessive di efficienza
energetica degli edifici.
Per orientare il mercato verso ascensori ad alta
efficienza energetica, ELA sta anche lavorando per
aiutare i politici a stabilire un quadro appropriato
per sostenere la transizione ecologica dell’industria
degli ascensori. ELA sta esercitando pressioni sulla
Commissione Europea per l’inclusione di ascensori,
scale mobili e marciapiedi mobili nella Direttiva
sul rendimento energetico degli edifici (EPBD),
per fornire un contributo misurabile agli ambiziosi
obiettivi dell’UE. Nella sua strategia ecologica, ELA
intende sostenere gli obiettivi dell’UE in materia
di tecnologie per l’efficienza energetica e materiali
22 elevatorimagazine.com 2022 september | october • settembre | ottobre 2022

2022 september | october • settembre | ottobre 2022
elevatorimagazine.com
23

ensure that lifts contribute to smart building
rating systems, and help create favorable
conditions for modernizing existing
lift stocks.
Taking action towards real progress
As the lift industry starts setting commitments
and roadmaps towards ‘net zero’ products and
operations, this will too encourage suppliers
and other players along the value chain to
shift towards more sustainable solutions and
practices. Action must therefore be taken
urgently to reduce the energy that is needed to
operate more than six million of existing lifts
installed in the EU as well as all the new lifts
that will be installed every year.
National associations, lift manufacturers,
SMEs and component manufacturers are all
urged to make commitments to reduce carbon
emissions and help meet the overall European
target of reducing carbon emissions to net zero
by 2050.
ELA members can also contribute their
expertise at the highest levels towards the
efforts to build a net zero industry.
Visit the ELA website for more information
about the work of the Energy and Environment
Committee: https://ela-aisbl.eu •
sostenibili, garantire che gli ascensori contribuiscano
ai sistemi di classificazione degli edifici intelligenti
e contribuire a creare condizioni favorevoli per la
modernizzazione del parco ascensori esistente.
Agire per ottenere progressi reali
Se l’industria degli ascensori inizia a definire
impegni e tabelle di marcia verso prodotti e
operazioni ‘net zero’, ciò incoraggerà anche
i fornitori e gli altri attori lungo la catena del
valore a passare a soluzioni e pratiche più
sostenibili. È quindi necessario agire con urgenza
per ridurre l’energia necessaria al funzionamento
degli oltre sei milioni di ascensori esistenti
installati nell’UE e di tutti i nuovi ascensori che
verranno installati ogni anno.
Le associazioni nazionali, i produttori di
ascensori, le PMI e i produttori di componenti
sono tutti invitati a impegnarsi per ridurre le
emissioni di carbonio e contribuire a raggiungere
l’obiettivo generale europeo di ridurre le
emissioni di carbonio a zero entro il 2050.
I membri di ELA possono inoltre contribuire con
la loro esperienza ai massimi livelli agli sforzi
per costruire un’industria a zero emissioni.
Per maggiori informazioni sul lavoro del
Comitato Energia e Ambiente, visitate il sito web
di ELA: https://ela-aisbl.eu. •
REFERENCES • RIFERIMENTI BIBLIOGRAFICI
[1] European Commission, “2050 long-term
strategy”: https://ec.europa.eu/clima/euaction/climate-strategies-targets/2050-longterm-strategy_en
[2] UN Climate Change Conference UK 2021,
“COP26 goals”: https://ukcop26.org/cop26-
goals/
[3] European Commission, “Recovery and
Resilience Facility”: https://ec.europa.eu/info/
business-economy-euro/recovery-coronavirus/
recovery-and-resilience-facility_enm
[4] European Commission, “A European Green
Deal”: https://ec.europa.eu/info/strategy/
priorities-2019-2024/european-green-deal_en
[5] European Commission, “Social Climate Fund”:
https://ec.europa.eu/clima/eu-action/europeangreen-deal/delivering-european-green-deal/
social-climate-fund_en
[6] European Commission, “In Focus: Energy
Efficiency in Buildings”: https://ec.europa.
eu/info/news/focus-energy-efficiencybuildings-2020-lut-17_en#:~:text=In%20its%20
different%20forms%20%2D%20homes,the%20
largest%20carbon%20dioxide%20emitters
BIOGRAPHICAL DETAILS
Massimo Beccarini, born in Milan
(1973), holds an MBA at Bologna
Business School and various
managerial courses at the most
prestigious business schools in
Europe (London Business School,
IMD, Instead, SDA Bocconi).
Member of EEA (European Elevator
association) and from April
2020 Chairman of the Energy &
Environment committee in ELA.
Employed by Kone corporation since 1992 currently
‘South Europe and Mediterranean New Equipment
Business Area Director’.
Learn more about the author’s
biography by framing the QR
Code or typing the following link:
elevatorimagazine.com/en/
massimo-beccarini
RIFERIMENTI BIOGRAFICI
Massimo Beccarini, nato a Milano
(1973), ha conseguito un MBA
presso la Bologna Business School e
vari corsi manageriali presso le più
prestigiose business school europee
(London Business School, IMD, SDA
Bocconi). Membro di EEA (European
Elevator association) e, da aprile
2020, presidente del comitato
‘Energia & Ambiente’ di ELA.
Impiegato in KONE corporation dal
1992, attualmente è Direttore della ‘South Europe
and Mediterranean New Equipment Business
Area’.
Approfondisci la biografia
dell’autore inquadrando il QR
Code o digitando il seguente link:
elevatorimagazine.com/massimobeccarini
24 elevatorimagazine.com 2022 september | october • settembre | ottobre 2022

THE FUTURE OF ELEVATORS
THE FUTURE OF THE LIFT IS SAFETY FIRST.
GMV LIFTS OFFER SOMETHING UNIQUE IN THIS SENSE:
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Reassurance of having spare parts for 10 years inside the GMV10 contract
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THAT IS AS SUSTAINABLE AS AN ELECTRICAL APPLIANCE
INNOVATION/RENOVATION
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UP TO 1000 kg
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Example of existing lift replacement
OLD LIFT
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LARGER
CABIN AREA
NO OIL
ANTI-SEISMIC
SOLUTION
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(EN 81.77)
GLT Extra Slim lift
with 4 panel landing
doors central opening
with infill profile that
minimizes the necessity
of masonry works.
No need to increase the power supply, as would be necessary
with Home Lifts powered directly from the electrical network.
The power supply for recharging the batteries can come from
the traditional electrical supply or from alternative renewable
energies (carbon free). Use of alternative renewable energies
completely eliminates energy costs. Power supply 230 V. Absorbed
power 450 W.
Used with GMV Ecological Fluid with a synthetic biodegradable
base (no oil, no vegetable oil).
Able to operate even during peak energy demand in most
homes.
Anti-seismic (configuration on request).
No entrapment: in the event of a blackout Home Lifty ZW can
be used for a multiple runs service without interruption.
Elimination of architectural barriers.
Automatic emergency lowering at no cost (by gravity).
Manual emergency lowering.
Copyright © 2022 GMV S.p.A. - All rights reserved.
Counterweight moved to the side of one of the two cabin
guides, instead of behind (mechanical part on counterweight
side reduced up to 220 mm). This solution, particularly suitable
for renovations, allows you to have a larger cabin for the
same shaft (on average 10%) or to have a smaller shaft for the
same cabin size.
Optimal solution for the transport of people with disabilities and
for the construction of bed lifts.
Sturdy and light tailor-made cabin, ideal for low energy consumption
lifts. The cabin wall panels can be easily replaced,
thus enabling simple and quick restyling.
GMV traction lifts have been designed with traction ropes that
travel parallel so they are not prone to twisting.
Over speed governor with cabin parking anti-drift on the floor
through which, while parked on the floor, the cabin is locked to
the guides to guarantee greater safety.
Based on what is allowed by the specific reality of the building,
we can provide landing doors with frames, without frames or
with infill profiles to allow maximum freedom for architects.
1 million lifts worldwide with GMV technology
GMV S.p.A. Sales Office and Factory: Strada per Biandrate, 110/112 - 28100 Novara (NO)
Tel +39 0321 67 76 11 - Fax +39 0321 05 77 15 - info@gmv.it - www.gmv.it/en
2022 september | october • settembre | ottobre 2022
elevatorimagazine.com
25

Topical subjects
Attualità
Aluminum, a metal for
a sustainable economy
Alluminio, metallo per
un’economia sostenibile
Elena Colombetti
P
rimary aluminum production records
significant growth worldwide in 2022,
reaching 70 million tons produced
(+48% over 2012), rising to 100 million by
2050. The total turnover in Italy in 2021 counts
a business volume of the entire supply chain of
more than 40 billion euros (total consumption
in Italy has increased by 35% in 10 years) and
has great prospects for further growth in the
coming years. Within this framework, Italy is
the technological leader, with a quarter of the
companies active in aluminum production in
Europe. These are the figures that emerged from
L
a produzione di alluminio primario
registra nel 2022 una crescita significativa
a livello mondiale, arrivando a toccare
i 70 milioni di tonnellate prodotte (+48% sul
2012), che arriveranno a essere 100 milioni entro
il 2050. Il fatturato complessivo in Italia nel 2021
conta un giro d’affari dell’intera filiera di oltre 40
miliardi di euro (il consumo complessivo in Italia
è aumentato del 35% in 10 anni) e ha grandi
prospettive di crescita ulteriore nei prossimi anni.
In questo quadro, l’Italia è capofila tecnologico,
con un quarto delle imprese attive in Europa
nella produzione di alluminio. Sono questi i dati
On this page and the next, some pictures of Mecspe and Metef (2022). / In questa pagina e nelle successive, alcune
immagini di Mecspe e Metef (2022).
26 elevatorimagazine.com 2022 september | october • settembre | ottobre 2022

Mecspe 2022 (the most important exhibition in
Italy dedicated to manufacturing), which took
place on June 9-11 in Bologna, at the same
time as Metef, the international expo for the
aluminum, ferrous and nonferrous metal foundry
industry. The two fairs recorded significant
numbers: 39,348 visitors and more than 2,000
exhibiting companies in total.
What does the growth of aluminum production
mean? This will certainly have positive
repercussions in terms of the circular economy
and decarbonization of industrial processes,
due to the ability of aluminum to be flexible and
infinitely reusable, which are key characteristics
for making the industrial sector even more
sustainable and efficient. To facilitate this
process, it is important for all players in the
industry to tackle the upcoming challenges
together.
emersi da Mecspe 2022 (la fiera più importante
in Italia dedicata alla manifattura), che si è svolta
dal 9 all’11 giugno a Bologna, in contemporanea
a Metef, l’expo internazionale per l’industria
dell’alluminio, della fonderia di metalli ferrosi
e non ferrosi. Le due fiere hanno fatto registrare
numeri importanti: 39.348 visitatori e oltre 2.000
aziende espositrici in totale.
Che cosa significa la crescita della produzione
di alluminio? Ciò avrà sicuramente riflessi
positivi in termini di economia circolare e
decarbonizzazione dei processi industriali,
per via della capacità dell’alluminio di
essere flessibile e riutilizzabile all’infinito,
caratteristiche fondamentali per rendere il
comparto industriale ancora più sostenibile
ed efficiente. Per agevolare tale processo è
importante, per tutti gli attori del comparto,
affrontare insieme le prossime sfide.
A series of initiatives and conferences were
held during Metef to take stock of the aluminum
industry in Italy, which is increasingly connected
with Europe and the rest of the world, and the
new solutions developed for companies in terms
of innovation, digitalization and sustainability.
But what is the state of health of aluminum
companies in our country? First of all, six out
of ten companies have been severely affected
by rising raw material prices and high energy
prices. A picture that, however, has not had a
negative effect on the order backlog of these
companies (adequate for 75 percent of them) or
even less on the expected turnover at the end of
the year (up for almost 60 percent). This is what
emerges from the Mecspe Observatory's data on
the first four months of 2022, which gives us a
healthy snapshot of the aluminum sector: despite
Nel corso di Metef si è tenuta una serie di
iniziative e convegni per fare il punto sull’industria
dell’alluminio in Italia, sempre più connessa
con l’Europa e il resto del mondo, e sulle nuove
soluzioni messe a punto per le imprese in termini
di innovazione, digitalizzazione e sostenibilità.
Ma qual è lo stato di salute delle imprese del
settore alluminio nel nostro Paese? Innanzitutto,
sei aziende su dieci sono state fortemente colpite
dall’aumento dei prezzi delle materie prime e
dal caro energia. Un quadro che però non ha
avuto effetti negativi sul portafoglio ordini di
queste imprese (adeguato per il 75% di esse), né
tantomeno sul fatturato atteso alla fine dell’anno
(in crescita per quasi il 60%). È quanto emerge dai
dati dell’Osservatorio Mecspe sul I quadrimestre
2022, che ci restituisce una fotografia del comparto
dell’alluminio in salute: nonostante le difficoltà,
2022 september | october • settembre | ottobre 2022
elevatorimagazine.com
27

the not insignificant difficulties that companies
are facing at the moment, as many as eight out of
ten entrepreneurs say they are satisfied with the
current performance of their business.
The aluminum sector in Europe has more
than 2,500 companies active in primary and
secondary production to its credit, about a
quarter of which are in Italy. As noted during the
Metef schedule appointments, the competitive
advantage of the aluminum supply chain in
Italy lies first and foremost in the technological
leadership of the activities of all those
‘downstream’ SMEs that make the sector robust
and thriving, being able to boast of know-how
consolidated over the years and constituting
a segment that for Italy is worth more than 70
percent of the supply chain’s turnover and more
than 90 percent of the workforce. •
non da poco, che le imprese devono affrontare in
questo momento, ben otto imprenditori su dieci si
dichiarano soddisfatti dell’andamento attuale della
propria attività.
Il settore dell’alluminio in Europa conta
all’appello oltre 2.500 imprese attive nella
produzione primaria e secondaria, di cui
circa un quarto sono in Italia. Come rilevato
durante gli appuntamenti del palinsesto
Metef, il vantaggio competitivo della filiera
dell’alluminio in Italia risiede innanzitutto
nella leadership tecnologica delle attività di
tutte quelle PMI ‘a valle’ che rendono il settore
robusto e florido, potendo vantare su un
know-how consolidato negli anni e che
costituisce un segmento che per l’Italia vale
oltre il 70% del fatturato della filiera e oltre il
90% della forza lavoro. •
About MeTEF and MeCSPE
Metef (Metals, Extrusion, Foundry), the
international expo for aluminum, metal foundry
and innovative materials technologies, first
launched in Italy in 1997 now stands as a
leading event in the international metallurgical
segment. The expo was held this year at the
same time as Mecspe (Specialized Mechanics),
a benchmark event for the manufacturing
industry in Italy.
Figures
• 92,000 square meters of exhibition space
• 39,348 trade visitors
• 2,000 exhibitors
• 16 special initiatives and conferences
A proposito di MeTEF e MeCSPE
Metef (Metalli, estrusione, fonderia), l’expo
internazionale per l’alluminio, la fonderia metalli
e le tecnologie dei materiali innovativi, lanciata
per la prima volta in Italia nel 1997 si pone
oggi come un evento di punta del segmento
metallurgico internazionale. La fiera si è svolta
quest’anno in contemporanea a Mecspe
(Meccanica specializzata), evento di riferimento
per l’industria manifatturiera in Italia.
I numeri
• 92.000 mq di superficie espositiva
• 39.348 visitatori professionali
• 2.000 espositori
• 16 iniziative speciali e convegni
28 elevatorimagazine.com 2022 september | october • settembre | ottobre 2022

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2022 september | october • settembre | ottobre 2022
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Focus
Focus
The new document:
‘Smart Escalator - IoT system’
Il nuovo documento:
‘Smart Escalator - IoT system’
Marco Cogliati
In September 2021, following publication of
the 2020 Technical Report TR 103.546 and
the 2021 Technical Specification TS 103.735
concerning ‘Smart lifts’, namely lifts connected
to Internet of Things (IoT) technology, the
European Telecommunications Standards
Institute (ETSI) and, more precisely the body
responsible for developing standards associated
with IoT, the Technical Committee (TC)
Smart Machine-to-Machine Communications
(SmartM2M), approved the process for the
drafting of a new Technical Specification
concerning escalators and passenger
conveyors.
Dopo la pubblicazione dei primi
documenti, nel 2020 il rapporto tecnico
TR 103.546 e nel 2021 la specifica
tecnica TS 103.735, riguardanti gli ‘Smart lifts’
ovvero ascensori collegati al mondo IoT, ETSI
(European Telecommunications Standards
Institute) e più precisamente la commissione
tecnica TC SmartM2M (Smart Machine-to-
Machine Communications), l’organo specifico
preposto alla scrittura degli standard relativi
all’internet delle cose (IoT), nel settembre
2021 ha approvato il processo per la stesura di
una nuova specifica tecnica relativa a scale e
marciapiedi mobili.
Technician / Tecnico
Lift Company / Azienda ascensoristica
Smart City
Smart building
Edificio smart
Lift & Escalator
Ascensore e scala mobile
(Getaway)
User / Utente
(Third parts)
(Terze parti)
(Sensor)
(Sensori)
Control room / Sala di controllo
Industry / Industria
Case study: the IoT system based on the oneM2M platform (see the article ‘ETSI IoT Week 2021: tackling challenges’ by
Marco Cogliati, in Elevatori Magazine No. 5 - 2021). / Caso di studio: il sistema IoT basato sulla piattaforma oneM2M
(vedi l’articolo ‘ETSI IoT Week 2021: affrontare le sfide’ di Marco Cogliati, su Elevatori Magazine n. 5 - 2021).
30 elevatorimagazine.com 2022 september | october • settembre | ottobre 2022

TS 103.849 ‘Smart Escalator - IoT system’
is a document which, as with the document
specific to lifts, provides a set of specifications
concerning the configuration of data for
escalators and passenger conveyors with more
or less complex IoT systems.
As with the aforementioned documents, the
TC SmartM2M delegated a specific “ad hoc
group” of experts in IoT systems, escalators
and passenger conveyors who represented
both European SMEs (SBS/EFESME), large
manufacturers and multinational companies
(ELA/Schindler).
These experts worked in synergy to create the
technical document using the one previously
published for lifts. This resulted in a dedicated
matching document; this was done specifically
to provide a single line of approach to vertical
transportations systems in the digital
world.
As in the previous document, the Technical
Specification analyses the architecture of
the IoT system for escalators and passenger
conveyors; the origin and type of data, the units
of measurement were analysed, including all the
information required to allow the IoT platform to
correctly process the information received from
a single escalator, or from multiple escalators or
passenger conveyors.
Il TS 103.849 intitolato ‘Smart Escalator - IoT
system’ è un documento che, pariteticamente a
quello dedicato agli ascensori, fornisce una serie
di specifiche che riguardano la configurazione
dei dati per scale e marciapiedi mobili in sistemi
IoT più o meno complessi.
Come per i documenti precedentemente citati, la
TC SmartM2M ha delegato un “ad hoc group”
specifico, formato da esperti di sistemi IoT e di
scale e marciapiedi mobili che rappresentano sia
le PMI europee (SBS/EFESME), che le grandi
aziende costruttrici e multinazionali (ELA/
Schindler).
Gli esperti hanno lavorato in sinergia alla
creazione del documento tecnico partendo da
quello già pubblicato relativo agli ascensori,
dando origine ad un gemello specifico; questo
è stato fatto appositamente per dare una linea
univoca all’approccio dei sistemi di mobilità
verticale nel mondo digitale.
Come nella precedente, anche in questo caso, la
specifica tecnica analizza l’architettura del sistema
IoT per le scale ed i marciapiedi mobili; viene
analizzata la provenienza dei dati, la tipologia
degli stessi, le unità di misura, in breve, tutte
le informazioni necessarie per dar modo alla
piattaforma IoT di processare correttamente le
informazioni ricevute da una scala o da un gruppo
più numeroso di scale o marciapiedi mobili.
Smart Escalator / Scala Mobile Smart
Control panel
Pannello di comando
Vibration sensor
Sensore di vibrazione
Flood sensor
Sensore di flusso
Temperature sensor
Sensore di temperatura
Physical connections
Connessioni fisiche
One section of the document is dedicated to
safety, privacy and cybersecurity, while another
section focuses on interoperability with the
OneM2M platform (see relative ETSI IoT Week
2021 article: Facing the Challenges -
No. 5/2021).
Then there are more specific sections which deal
with the unique identifiers (UID) used to identify
the escalator or moving walkway, i.e. geolocation,
administrative and management data.
Some constructive characteristics identifying
Un capitolo del documento è dedicato alla
sicurezza, alla privacy e alla cybersecurity ed
un altro all’ interoperabilità con la piattaforma
OneM2M (vedi articolo ‘ETSI IoT Week 2021:
affrontare le sfide’, Elevatori Magazine
n. 5/2021).
Ci sono poi sezioni più specifiche che trattano i
dati identificativi e univoci per riconoscere la scala
o tappeto mobile, quindi geolocalizzazione, dati
amministrativi e di gestione.
Sono state inserite alcune caratteristiche
2022 september | october • settembre | ottobre 2022
elevatorimagazine.com
31

the machine have been included, such as the
date of installation or the date of the last
overhaul and upgrade carried out, regulatory
frameworks, design data and electrical
data, motion and fire alarm signals, signals
from third-party systems and specific
sensors (vibration, temperature, speed, water,
etc.).
There are sections in the document dedicated
to signals, both general status signals, error
signals, and statistical signals, as well as more
precise signals from the “real time mode”.
As in the dedicated matching specification
for “Smart lifts”, the section on general
commands and the communication system, both
configuration and signalling, are described.
TS 103.849 followed its own internal procedure
up to the TC SmartM2M committee for approval,
and editorial and formal verification; following
final approval, it was published in august 2022
and it is now free to download from the ETSI
portal.
The experts of the TC SmartM2M - ad hoc group
LIFT have now received the input to work on a
new version of the TS 103.735 “Smart lifts - IoT
system” Technical Specification that will align
the document with the state of the art for the ICT
(Information and Communications Technology)
section by incorporating several suggestions
from stakeholders and technicians in the sector.
The evolution in hardware and software is
accelerating and the application of these systems
is growing across all sectors of the European and
world market. •
costruttive che identificano la macchina, ad
esempio la data di installazione o la data
dell’ultima modernizzazione fatta, i riferimenti
normativi, i dati di progetto e i dati elettrici, i
segnali di movimento e l’allarme antincendio,
i segnali provenienti da sistemi terzi e di
sensoristica specifica (sensori di vibrazione,
temperatura, velocità, acqua, etc.).
All’interno del documento ci sono capitoli
dedicati ai segnali, sia quelli più generici, che di
stato, segnali di errore, segnali statistici o quelli
più puntuali derivanti dal “real time mode”.
Come nella specifica gemella per gli “Smart
lifts” vengono descritti i comandi generali e la
parte relativa al sistema di comunicazione, sia di
configurazione che di segnale.
Il TS 103.849 ha seguito il suo iter interno
alla commissione TC SmartM2M per
l’approvazione, la verifica editoriale e formale;
dopo il consenso definitivo è stato pubblicato ad
agosto 2022 ed è scaricabile gratuitamente dal
portale ETSI.
Ora gli esperti della TC SmartM2M - ad hoc
group LIFT hanno ricevuto l’input di lavorare
ad una nuova versione della specifica tecnica TS
103.735 “Smart lifts - IoT system” che allineerà
il documento allo stato dell’arte per la parte ICT
(Information and Communications Technology)
recependo alcuni suggerimenti provenienti dagli
stekolders e dai tecnici di settore.
L’evoluzione in tema di hardware e software
è sempre più rapida e l’applicazione di questi
sistemi sta crescendo in tutti i settori del mercato
europeo e mondiale. •
Translated by Kathryn Britton
BIOGRAPHICAL DETAILS
Marco Cogliati joined Elevatori Magazine’s
Technical Committee in 2021. A senior designer
for elevation systems, he participates as an expert
in Italian technical committee UNI CT019, in
active working groups and in European
CEN TC10 / WG13.
He is an expert in the Digital Working
Group of EFESME, member of the
technical committee Etsi - TC Smart
M2M representing SBS (Small
Business Standards) and Rappourter
of the “Smart lifts” and “Smart
escalator” documents. Since February
2022, he has been an expert in the
“Working Group Standards” of European
Digital SME Alliance.
Learn more about the author’s
biography by framing the QR
Code or typing the following link:
elevatorimagazine.com/en/marcocogliati
RIFERIMENTI BIOGRAFICI
Marco Cogliati è entrato a far parte del Comitato
tecnico di Elevatori Magazine nel 2021. Progettista
senior per impianti di elevazione, partecipa come
esperto in commissione tecnica italiana UNI
CT019, nei gruppi di lavoro attivi e nel
gruppo di lavoro europeo CEN TC10 /
WG13.
È esperto nel Digital Working
Group di EFESME, membro della
commissione tecnica Etsi - TC Smart
M2M in rappresentanza di SBS (Small
Business Standards) e Rappourter
dei documenti “Smart lifts” e Smart
escalator”. Da febbraio 2022 fa parte degli
esperti del “Working Group Standards” di
European Digital SME Alliance.
Approfondisci la biografia
dell’autore inquadrando il QR Code
o digitando il seguente link:
elevatorimagazine.com/marcocogliati
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LOAD CONTROL
SOLUTIONS
with added value:
Global presence
High brand awareness
Wide range of products ready in stock
2022 september | october • settembre | ottobre 2022
T.E. s.r.l.
Viale Papiniano, 22/A 20123 - Milano
Tel: 02.48012527 • Fax 02.48012575
elevatorimagazine.com
info@te-milano.it • www.te-milano.it
33

Architecture
Architettura
Inclusive lift design
La progettazione inclusiva
degli ascensori
Elisabetta Carattin, Stella Uberti, Fay Zisopoulou
Ove Arup & Partners Int’l Ltdn
Part 1
Parte 1
Inclusivity in built
environment
People are complex and have diverse needs,
which are not always visible.
Needs can relate to physical, sensory, and
cognitive characteristics, for example, vision,
hearing, etc. or to current or previous life
experiences, for example living with a longterm
health condition, ageing, etc.
Needs may by temporary or permanent, for
example short-term injury, pregnancy or
momentary limited when carrying
luggage.
Buildings, and environments, should work for
everyone, but too often they fall short of
this ambition.
Inclusive design must reflect the widest range
of people’s requirements and should be
embedded as a key principle for every
building and every environment.
Meeting the minimum requirements does not
make a design inclusive. Minimum requirements
are based on code guidance, which is based on
an average from data at a certain point in time.
Averages ignore the outliers, and data can
be outdated, and not reflect the diversity of
people.
Inclusive design aims to meet different people’s
needs and be comfortable, safe and enjoyable
for everyone to use.
It is based on the following key principles:
La progettazione inclusiva
dell’ambiente costruito
Gli utenti di un ambiente costruito sono vari
e hanno bisogni diversi, che non sono sempre
facilmente individuabili.
I bisogni degli utenti sono determinati dalle loro
caratteristiche fisiche, sensoriali e cognitive,
oltre che dalle esperienze di vita (come malattie
croniche, invecchiamento, ecc.). Possono derivare
da condizioni temporanee (come una gravidanza,
un arto ingessato, ecc.) o permanenti; altre
volte dipendono da limitazioni al movimento
momentanee, come per il trasportano di bagagli.
Gli edifici e l’ambiente costruito in generale
dovrebbero poter essere fruibili da tutti, ma
troppo spesso disattendono questa ambizione. La
progettazione inclusiva dovrebbe essere pensata per
rispondere ai bisogni del più ampio spettro di utenti
possibile ed essere inserita come principio chiave
nella progettazione di ogni edificio e ambiente.
Il rispetto dei requisiti minimi non rende un
progetto veramente inclusivo: questi, infatti, si
basano sulla media di un campione di dati raccolti
in un determinato periodo e momento della storia.
Le medie, però, ignorano i valori più estremi
del campione e potrebbero essere obsolete e non
riflettere la diversità degli utenti.
La progettazione inclusiva mira alla realizzazione
di ambienti che rispondano ai diversi bisogni degli
utenti e che siano sicuri e piacevoli per tutti.
Si basa sui seguenti principi chiave:
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• Provide an equal experience
• Be future-focused and human-centred
• Be understandable and intuitive to use
• Offer choice and flexibility
Inclusive Lift Design
Design which is safe and usable by everyone
is accessible. Design which provides an equal
experience for everyone is inclusive.
Lifts are a necessary facility for many people to
move between levels, including disabled people,
older adults and people with cycles, prams
and luggage. If no lift is provided, then the
experience for some people will be restricted -
e.g. people might not be able to access different
levels and/or potentially the building itself and
may not be able to escape a building in the event
of an emergency.
Lift provision and arrangement depends on
the building use, height, size and location,
however in all cases lifts intended to be used by
passengers should be inclusive.
An intuitive, efficient and ‘straightforward’
lift strategy can help transform a building’s
operation and sustainability; the latter is
achieved by a Vertical Transportation strategy
that complements stair usage and has the
lowest possible embodied carbon and energy
consumption.
Lift arrangement
Lifts are means of accessing spaces. They
should be designed to make user journeys as
short, comfortable and safe as possible.
They should be in intuitive locations and
adjacent to primary stepped circulation,
providing all building users with a similar
circulation journey and user experience.
Step-free access should not just be a ‘feature’ of
new buildings. Existing historic buildings, such
as the New Museum of London (UK) and Banco
Santander Art Gallery in Santander (Spain), are
currently under refurbishment and lift access
will be provided on all levels.
Both buildings have many spatial constraints,
heritage status and completely different
former use; the New Museum of London will
be located at Smithfield Market (City of
London) while the Banco Santander Art Gallery
will be located at the historic Head Quarter
of Santander Bank (Paseo de Pereda
building).
The way the different visitors access and move
around the building has been studied carefully
to ensure that no user group is excluded or
treated differently. Complex lift traffic analysis
has been carried out, taking into account
disabled people and non-disabled people.
The first included wheelchair users, ambulant
disabled people, older people and people with
children’s prams.
Assisted by the Human Factors team, the
typical area of each user was defined
• Fornire un’esperienza equa
• Essere orientata al futuro e centrata sulle persone
• Essere facile da capire e intuitiva da utilizzare
• Offrire diversità di scelta e flessibilità d’uso
progettazione inclusiva degli ascensori
La progettazione, quando è sicura e fruibile da
tutti, si definisce accessibile. La progettazione che
offre un’esperienza equa a tutti è inclusiva.
Gli ascensori sono un dispositivo necessario a
molte persone per spostarsi tra i diversi piani di
un edificio o di un ambiente, compresi i disabili,
gli anziani e le persone con biciclette, carrozzine
e bagagli. Se non viene fornito alcun ascensore,
l’esperienza per alcune persone sarà limitata: non
saranno in grado di accedere ai piani (e/o dunque
all’edificio stesso) e non saranno in grado di
essere evacuati in caso di emergenza.
La disposizione degli ascensori dipende dall’uso,
dall’altezza, dalle dimensioni e dall’ubicazione
dell’edificio; tuttavia, tutti gli ascensori destinati
al trasporto di persone dovrebbero sempre essere
inclusivi. Una strategia di progettazione e una
disposizione degli ascensori intuitiva, efficiente
e ‘semplice’, può essere utile a migliorare il
funzionamento e la sostenibilità di un edificio
grazie a una strategia del trasporto verticale che
integra l’uso delle scale, che ha un consumo
ridotto di energia e di diossido di carbonio.
Disposizione
Gli ascensori sono mezzi di accesso agli spazi. In
quanto tali, dovrebbero essere progettati in modo
da rendere il viaggio degli utenti il più breve,
confortevole e sicuro possibile. Dovrebbero essere
ubicati nei luoghi più intuitivi ed essere adiacenti
agli impianti di circolazione primaria a gradini,
fornendo a tutti percorsi ed esperienze simili.
L’accesso senza gradini non dovrebbe essere solo
una ‘caratteristica aggiuntiva’ dei nuovi edifici.
Alcuni edifici storici, come il New Museum of
London (Regno Unito) e la Galleria d’Arte del
Banco Santander (Spagna), sono ad oggi in fase
di ristrutturazione e l’accesso con ascensore sarà
garantito a tutti i livelli. Entrambi gli edifici hanno
molti vincoli spaziali e storico-culturali, oltre che
una precedente destinazione d’uso assai diversa da
quella nuova; il New Museum of London avrà sede
nello Smithfield Market (City of London) mentre
la Galleria d’Arte del Banco Santander sarà situata
presso lo storico quartier generale della banca
(edificio Paseo de Pereda).
Il modo in cui i diversi visitatori accedono e si
muovono all'interno degli edifici è stato studiato
attentamente per garantire che nessun gruppo di
utenti venga escluso o trattato in modo diverso. È
stata effettuata una complessa analisi del traffico
degli ascensori, includendo persone con ridotta e
normale mobilità. Il primo gruppo ha compreso
persone su sedia a rotelle, disabili ambulanti,
anziani, e persone con carrozzina per bambini.
Insieme al team del Fattore Umano, è stata definita
l'area tipica di ciascun utente e fornita come
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elevatorimagazine.com
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and provided as an input in the lift traffic
simulations, which were carried out using
Elevate ® .
Assessing outputs like the average waiting
times and queue lengths during peak times
informed the lift lobby design and
arrangement; the aim was to provide a
sufficient number of lifts, but also to size
the area in front of the lifts to physically
accommodate the users without being
unpleasantly overcrowded.
The ‘Fruin Levels of Service - Queueing’ [1]
were used to analyse the acceptable lift lobby
densities.
input nelle simulazioni di traffico degli ascensori
effettuate per mezzo del software Elevate ® . I
risultati delle simulazioni, come i tempi di attesa
medi e le lunghezze delle file di attesa durante
le ore di punta, hanno fornito informazioni utili
per la progettazione e l’assetto dell’atrio degli
ascensori. L’obiettivo è stato quello di fornire un
numero sufficiente di ascensori, ma anche quello
di dimensionare l’area antistante gli stessi in modo
da renderla capace di accogliere tutti gli utenti e
non risultare spiacevolmente sovraffollata. I ‘livelli
di servizio Fruin - Queueing’ [1] sono stati utilizzati
per analizzare le densità ammissibili negli atri
degli ascensori.
Building section: © David Chipperfield Architects Ltd. / Sezione edificio: © David Chipperfield Architects Ltd.
Figure 1 - Banco Santander Art Gallery. Expected queue lengths during peak times.
Figura 1 - Galleria d’Arte del Banco Santander. Lunghezza delle file di attesa previste durante le ore di punta.
An inclusive lift arrangement also needs to
consider the walking distances between the
landing call stations and the lift entrances.
When two or more lifts work together as a group,
and are not located side by side, it may be a
challenge for disabled passengers
to reach the lift entrance in time. Specific
accessibility studies can also be carried out to
evaluate expected user circulation, as lift lobby
arrangement can vary depending on the
building function.
Camden Town Hall in London (UK), the existing
headquarter of Camden London Borough
Council, is having an essential refurbishment
to improve the building’s sustainability and
operation. The building has multiple uses
including commercial office, new incubator
centre, Camden Centre and Camden Council
functions.
Each of these is provided with dedicated areas,
facilities and vertical transportation systems.
In the Council Space, there are two existing
passenger lifts located in the main lobby, facing
each other and spaced approximately 8m apart.
These lifts are being fully replaced with new
Una disposizione inclusiva degli ascensori
deve anche considerare le distanze a piedi tra le
pulsantiere di piano e gli ingressi degli ascensori.
Quando due o più ascensori lavorano insieme come
un gruppo e non si trovano l’uno accanto all’altro,
può essere difficile per le persone a ridotta mobilità
raggiungere l’ingresso dell'ascensori per tempo. È
possibile effettuare studi specifici di accessibilità per
valutare la circolazione degli utenti prevista per una
funzione edilizia, poiché la configurazione dell’atrio
degli ascensori può variare a seconda di questa.
Il Camden Town Hall di Londra (Regno Unito),
l’attuale municipio del borgo di Camden, sta
subendo una ristrutturazione sostanziale per
migliorarne la sostenibilità, la configurazione e
il funzionamento. L’attuale fabbricato serve a
molteplici usi, tra cui ufficio commerciale, nuovo
centro di incubazione d’impresa, Camden Center
ed alcune funzioni del Consiglio di Camden.
Ognuno di questi è dotato di aree, strutture e
sistemi di trasporto verticale dedicati.
Nell’area del Consiglio ci sono due ascensori
esistenti per persone situati nella lobby principale,
posti l’uno di fronte all'altro e distanti circa 8 metri.
Questi ascensori verranno interamente sostituiti con
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traction machine room-less (MRL) lifts and
will operate as a group, using a conventional
control system. Each lift will have a landing
operating panel next to their entrance,
enabled to call both lifts.
Due to the conventional control system, the
users will need to wait next to one lift until a
landing signal or sound indicates which lift car
is arriving.
There is a 50% chance that the user is waiting
next to the arriving lift. If the other lift
arrives, the users will have to move quickly
across the 8m lobby, with the risk of the
Building plan: © Stanton Williams / Pianta edificio: © Stanton Williams
Figure 2 - New Museum of London. Expected queue lengths of museum visitors and human, pram and wheelchair user
occupancy.
Figura 2 - New Museum of London. Lunghezza delle file di attesa e dimensioni umane, delle carrozzine e dei visitatori
su sedia a rotelle.
nuovi impianti a trazione senza locale macchine e
funzioneranno in gruppo, utilizzando un sistema
di controllo tradizionale. Ogni ascensore avrà una
pulsantiera di piano accanto all’ingresso in grado
di chiamare entrambi gli ascensori. Il sistema
di controllo tradizionale richiede agli utenti di
attendere accanto all’ascensore finché un segnale
visivo o audio di piano indicherà quale cabina degli
ascensori sta arrivando. La probabilità che gli utenti
aspettino proprio accanto all’ascensore in arrivo
sarà del 50%. Qualora fosse l’ascensore opposto
quello in arrivo, richiederà agli utenti di muoversi
rapidamente attraverso l’atrio di 8 metri, con il
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elevatorimagazine.com
37

doors closing before
they enter the lift.
To improve this
arrangement, it was
proposed to increase
the door dwell time
to allow movement
across the lobby;
the study calculated
the average time it
takes for people to
walk from one side
to the other, using
an average walking
speed and also
accounting for the
presence of other
people standing and
walking in the hall.
It was proposed to
increase the dwell
times of the lift
doors by at least 8
seconds+2 seconds
(safety value) to
allow people to cross
the 8m lobby and
enter the lift. The
study also checked
the lift performance
to ensure that the
Building plan: © Purcell Miller Tritton LLP.
Pianta edificio: © Purcell Miller Tritton LLP.
extended dwell times will not impact the lift
service.
Figure 3 - Camden Town Hall Council Space Lobby Arrangement.
Figura 3 - Disposizione della lobby nell’area del Consiglio della
Camden Town Hall.
rischio che la porta
dell’ascensore si
chiuda prima di poter
entrare in cabina.
Per migliorare la
configurazione, è
stato proposto di
aumentare il tempo di
stazionamento a porta
aperta degli ascensori
così da consentire lo
spostamento degli
utenti attraverso
l'atrio; uno studio
di accessibilità ha
quantificato il tempo
medio richiesto
per percorrere 8
metri considerando
una velocità
ambulatoria media
e la presenza di altri
individui in piedi
e che camminano
nell’atrio. È
stato proposto di
aumentare i tempi
di stazionamento
a porte aperte a 8
secondi più 2 (valore
di sicurezza) e
verificato che tali modifiche non incidessero sulle
prestazioni degli ascensori.
Lift type
The most suitable lift type for passenger
transportation is the traction lift, designed in
accordance with EN 81-20; this is typically a
single-deck lift and can be provided in a range
of capacities and speeds.
Compliance with EN 81-70 ensures that the
lift design, controls and accessories can
facilitate access and use for disabled
passengers.
Double-deck lifts
Apart from single-deck traction lifts, doubledeck
lifts can also be used in high-rise office
buildings to improve the lift performance,
reduce the number of shafts and save space.
On 8 Bishopsgate, a 50-storey office
building currently under construction in the
City of London (UK), fifteen double-deck lifts,
broken into four different zones,
are provided for transporting 4,980 office
employees.
Depending on their destination, passengers
can access the lifts either from Ground or
Level 1; for the transportation of the majority
of passengers, two escalator banks are
provided.
For accessibility, one lift per zone has also been
configured to allow direct access to all office
Tipologia
L’ascensore più consono al trasporto di persone
in edifici multipiano è l'ascensore a piano singolo
(single-deck) con azionamento a trazione.
Progettato secondo la Norma EN 81-20, questo
tipo di ascensore può essere fornito in una vasta
gamma di portata e di velocità. La conformità alla
Norma EN 81-70 garantisce che il suo design,
comandi e accessori possano facilitare l’accesso e
l’uso alle persone con diverse abilità motorie.
Ascensori double-deck
Oltre ai single-deck, all’interno di edifici
multipiano destinati a uffici possono essere
utilizzati gli ascensori a trazione a due piani
(double-deck) che migliorano le prestazioni
dell’impianto, il numero dei vani e permettono
quindi di risparmiare spazio. All’interno del
numero 8 di Bishopsgate, un edificio per uffici di
50 piani attualmente in costruzione nella City di
Londra (Regno Unito), sono stati previsti quindici
ascensori double-deck suddivisi in quattro zone
per il trasporto di 4.980 impiegati. A seconda
del piano di destinazione, i passeggeri possono
accedere agli ascensori sia dal piano terra che dal
primo; per il trasporto delle persone da un piano
all’altro della lobby sono state inserite due scale
mobili. Al fine di assicurare un accesso inclusivo
a tutti i piani dell’edificio, sono stati anche inseriti
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Figure 4 - ‘8 Bishopgate’: circulation diagram. / Figura 4 - ‘8 Bishopgate’: diagramma di circolazione.
floors from Ground.
This option is pre-selected
and ‘embedded’ into the
user’s security access card.
When they arrive at
Ground and swipe their
card at the destination
operation panel (DOP),
they will be directed to the
appropriate lift and the
upper or lower car will
arrive depending on their
selection.
This configuration
offers an equal user
experience, however its
implementation needs to be
discussed with the design
Figure 5 - ‘8 Bishopgate’: Kone mock-up
of destination control panel.
Figura 5 - ‘8 Bishopgate’: modello del
pannello operativo di destinazione
realizzato da Kone.
team and client during the early design stages,
as it requires the space-proofing of a deeper
pit to ‘park’ the lower car while the upper car
serves Ground.
ascensori singoli per consentire un
accesso diretto da tutti piani degli
uffici al piano terra. Questa opzione
sarà incorporata nel badge di accesso
degli utenti.
Al piano terra dell’edificio gli
utenti passeranno il loro badge
individuale sul dispositivo touchscreen
di piano (DOP) e verranno
indirizzati all’ascensore appropriato,
alla cabina superiore o inferiore a
seconda del piano di destinazione.
Nonostante questo tipo di impianto
offra un’esperienza universale a
tutti gli utenti, la sua configurazione
deve essere pensata nelle prime
fasi di progetto assieme al team di
progettazione e al cliente, poiché
richiede la creazione di vani più spaziosi, comprese
fosse più profonde per poter ‘parcheggiare’ le cabine
inferiori, mentre quelle superiori servono il piano
terra.
Platform lifts
Platform lifts are typically used for small travel
distances, low usage, e.g. residential projects,
or buildings with spatial constraints, e.g.
refurbishment projects. The platform lifts require
a very small footprint, shallow or no pit and low
overrun.
The installation time is about 2-3 days only
and installation costs are low when compared
to standard passenger traction or hydraulic
lifts. However, it should be noted that they have
limited speed and capacity, as well as low starts
per hour; these limitations should be taken into
account when investigating the appropriate lift
type for a project.
Platform lifts are the most common lifting
solution to facilitate step-free access within an
existing building where available space is very
tight and the only means of vertical circulation
are the stairs.
These platforms may need to be fitted within
Piattaforme elevatrici
Le piattaforme elevatrici sono utilizzate perlopiù
nel trasporto verticale con brevi corse e con basso
utilizzo, ad es. in edifici residenziali, in edifici
con vincoli spaziali o nelle ristrutturazioni. Questi
impianti hanno un ingombro molto ridotto, una
fossa poco profonda o assente e una bassa testata.
Il tempo di installazione è di circa 2-3 giorni e i
costi sono inferiori rispetto a quelli necessari per
l’installazione di ascensori tradizionali a trazione
o oleodinamici. Va notato tuttavia che essi hanno
velocità e capacità limitate, oltre che poche
partenze all’ora; queste restrizioni dovrebbero
essere prese in considerazione al momento della
scelta dell’ascensore da inserire in un progetto.
Le piattaforme elevatrici sono la soluzione più
comune per garantire l’accesso senza gradini in
un edificio esistente dove lo spazio disponibile
è molto limitato e l’unico mezzo di circolazione
verticale sono le scale. Le piattaforme possono
essere montate nei vani dei corpi scala o alloggiate
2022 september | october • settembre | ottobre 2022
elevatorimagazine.com
39

stairwells or housed within shafts. This is the
case of the New Museum of London and the
retrofit of existing trading houses around the
perimeter of the General Market.
These houses were historically used by
individual traders, and each of them has its own
independent access and individual identity and
facilities.
One of the aims of the design was the
accessibility of each of the houses, therefore the
lift provision.
Houses are two-, three- and four-storey and have
restricted spaces due to the historical fabric and
structural constraints.
all’interno di cavedi esistenti. È il caso del New
Museum of London e del recupero delle Tenant
Houses (le Case dei Commercianti), distribuite
lungo il perimetro del General Market. Questi
fabbricati sono stati storicamente utilizzati da
singoli commercianti; ognuno di essi ha il proprio
accesso indipendente, la propria identità e le
proprie strutture portanti. Uno degli obiettivi del
progetto di recupero è stato quello di garantire
l’accessibilità verticale senza gradini a ciascuna di
queste case e quindi la fornitura di ascensori. Le
case hanno due, tre o quattro piani, e hanno spazi
molto ristretti a causa del tessuto storico e dei
vincoli strutturali.
Building section: © Stanton Williams / Sezione edificio: © Stanton Williams
Figure 6 - New Museum of London, House 3/4. Existing building structural constraints required installation of a
platform lift. / Figura 6 - New Museum of London, House 3/4. Vincoli strutturali dell’edificio esistente che hanno
richiesto l’installazione di una piattaforma elevatrice.
40 elevatorimagazine.com 2022 september | october • settembre | ottobre 2022

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ottobre 2022 elevatorimagazine.com 41

The design initially carried out a feasibility study
for the provision of traction MRL lifts and in
particular the potential interfaces of the lift pit
and overrun with the existing structure.
The provision of a lift pit would cause significant
problems with the ground floor structure, as
excavations could have a negative impact on
the below ground drainage. The lift overrun
of a standard traction MRL lift could cause
additional works due to the interference with the
roof structure, and therefore repair/replacement
works would be needed. For these reasons,
platform lifts were the proposed solution for stepfree
access. •
End of Part 1 (to be continued)
Il progetto ha previsto inizialmente uno studio
di fattibilità per l’installazione di ascensori a
trazione di tipo MRL ed in particolare delle
implicazioni sulla struttura esistente delle
relative fosse e testate. La realizzazione di una
fossa ascensore avrebbe determinato problemi
alla struttura del piano terra, per via degli scavi
e dell’impianto di drenaggio interrato. La testata
di un ascensore MRL avrebbe richiesto lavori
supplementari di riparazione e sostituzione
della struttura esistente del tetto. Per tutti questi
motivi, sono state proposte delle piattaforme
elevatrici racchiuse all’interno di vani in
calcestruzzo. •
Fine Parte 1 (continua)
Traduzione di Stella Uberti
NOTE • NOTA
[1] 1. John J. Fruin PhD, Pedestrian Planning and Design, Metropolitan Association of Urban Designers and
Environmental Planners, 1971.
Access and Inclusive Environments
Team
Arup’s Access and Inclusive Environments Team
consists of registered members of the NRAC
(National Register of Access Consultants) and
internationally recognised access and inclusive
design professionals under the Certified Professional
in Accessible Built Environments scheme.
This team works throughout the globe assisting
architects, planners, developers and engineers to
achieve inclusive environments.
It works on projects to ensure they are as easy to
navigate and use whatever a person’s personal
circumstances or identity, including age, culture,
ability, gender and family or economic status.
From wayfinding to lighting, layout to operations,
we take time to consider the needs of today’s
users but also how that might change over
the lifetime of a building or space.
Vertical Transportation Team
Arup’s Vertical Transportation team is a world
leader in the design of lift systems for all types of
buildings. It guides clients in the best and optimal
choice of new systems for all building types, from
high-rise office and mixed-use towers to hospitals,
museums and transport hubs. It also reviews
existing systems and devise retrofit strategies.
The team advises on the best range of options by
drawing on its international experience, advanced
analytical techniques, and knowledge of specialised
systems.
Arup’s Vertical Transportation team collaborates
with architects and other engineering disciplines
to shape vertical transportation concepts that are
in sympathy with a building’s design, operationally
efficient and cost-effective. The team also
works closely with Arup’s Fire engineers to help
developers and owners meet evolving challenges in
evacuation.
Team della Progettazione di Ambienti
Accessibili e Inclusivi
Il team di Accesso e Ambienti Inclusivi di Arup è
composto da membri registrati del NRAC (National
Register of Access Consultants) e professionisti
riconosciuti a livello internazionale nell’ambito dello
schema Certified Professional in Accessible Built
Environments.
Opera in tutto il mondo e assiste architetti,
progettisti, sviluppatori e ingegneri a realizzare
ambienti inclusivi. Partecipa ai progetti
affinché siano facili da percorrere e utilizzare
indipendentemente dalle condizioni o dall’identità
di una persona, compresa età, cultura, abilità, sesso,
condizione familiare o economica. Dall’orientamento
all’illuminazione, dal layout alle operazioni, il team
valuta le esigenze degli utenti contemporanei, ma
anche come queste potrebbero cambiare nel corso
della vita di un edificio o di uno spazio.
team del Trasporto Verticale
Il team di Trasporto Verticale di Arup è leader
mondiale nella progettazione di sistemi di
sollevamento per tutti i tipi di edifici. Guida i clienti
nella scelta migliore e ottimale di nuovi impianti
all’interno di grattacieli di uffici, di torri a uso misto,
di ospedali, musei e snodi di trasporto. Esamina
anche impianti esistenti ed elabora strategie di
ammodernamento. Fornisce consulenza sulla
migliore gamma di opzione impiantistica attingendo
all’esperienza internazionale maturata, alle
tecniche analitiche avanzate e alla conoscenza di
sistemi specializzati. Collabora con architetti e altre
discipline ingegneristiche per dare forma a concetti
di trasporto verticale che siano in sintonia con il
design di un edificio, ed efficienti dal punto di vista
operativo ed economico. Lavora a stretto contatto
con gli ingegneri antincendio di Arup per aiutare
gli sviluppatori e i proprietari ad affrontare le sfide
dell’evacuazione, attualmente in evoluzione.
42 elevatorimagazine.com 2022 september | october • settembre | ottobre 2022

BIOGRAPHICAL DETAILS
Elisabetta Carattin, Ph.D, works with the Arup
Access and Inclusive Environments team in London.
She is an accredited access professional
with the National Register of
Access Consultants (NRAC),
as well as internationally
recognised under the Certified
Professional in Accessible
Built Environments scheme,
with the International
Association of Accessibility
Professionals (IAAP).
Elisabetta brings a holistic,
interdisciplinary approach
to developing inclusive design
strategies based on her experience
in Architecture, Human Behaviour in
Fire and Fire Safety Engineering. She works
across all sectors giving advice regarding inclusive
design at all project stages.
Stella Uberti works a Senior Vertical Transportation
engineer in Arup. She has been working in the
lift, escalator and moving walk sector since 2015,
when she moved to London and joined the firm.
She has graduated in Architecture at
Politecnico di Milano and hold the
license to practice as an architect
in Italy. She is a CEng with the
Engineering Council and CIBSE,
a MArch with RIBA and ARB.
In Arup she works on VT
strategy for new and existing
buildings in UK, Europe and
all countries worldwide, on
standard and bespoke systems.
Recently, she has been involved
in the design of a new panoramic
lift in the Jesus Christ tower of
Sagrada Familia (Barcelona), the New
Museum of London, and the new installation
and refurbishment of lifts and escalators in several
office buildings in the City (London).
Fay Zisopoulou is a Senior Vertical Transportation
engineer at Arup. She has studied Architectural
Engineering in the National Technical University
of Athens and is a Chartered Engineer (CEng
MCIBSE) and Registered Architect in the
UK (ARB) and Greece (TEE-TCG). She
has experience on designing VT
systems for a wide variety of
buildings across the world. She
particularly enjoys working on
high-rise towers, museums and
infrastructure developments.
Her work focuses on the impact
of the vertical circulation to the
building design and operation,
combining her architectural
background with advanced traffic
simulation skills. Most recent projects
include the new Vancouver Art Gallery
(Canada), the Banco Santander Art Gallery in
Santander (Spain), 8 Boshopsgate Tower and a
major Train Station in London (UK).
RIFERIMENTI BIOGRAFICI
Elisabetta Carattin, Ph.D., lavora nel team di Arup
Access and Inclusive Environments, a Londra. Ha
conseguito l’abilitazione alla professione di Access
and Inclusion Consultant (consulente per la
progettazione accessibile e inclusiva) nel Regno
Unito presso il National Register of Access
Consultants (NRAC). È professionalmente
riconosciuta anche a livello internazionale
in quanto in possesso di abilitazione
Certified Professional in Accessible Built
Environments presso l’International
Association of Accessibility Professionals
(IAAP). Elisabetta apporta un approccio
olistico e interdisciplinare allo sviluppo
di strategie di progettazione inclusiva
basate sulla sua esperienza in architettura, in
comportamento umano in situazioni di emergenza
e in ingegneria antincendio. Opera in tutti i settori
dell’ambiente costruito fornendo consulenza in tutte
le fasi progettuali.
Stella Uberti lavora come ingegnere senior del
Trasporto Verticale in Arup. Lavora nel settore degli
ascensori, delle scale e dei tappeti mobili dal 2015,
quando si è trasferita a Londra. Ha conseguito
la laurea in Architettura presso il Politecnico di
Milano e l’abilitazione alla professione di
architetto in Italia.
È CEng presso l’Engineering Council
e il CIBSE, MArch presso il RIBA
ed è registrata all’ARB. In Arup si
occupa di strategia VT per edifici
di nuova costruzione ed esistenti
nel Regno Unito, in Europa e
nel resto del mondo, e della
progettazione di impianti standard e
su misura. Di recente ha partecipato
alla progettazione di un ascensore
panoramico all’interno della Torre di Gesù
Cristo nella Sagrada Familia (Barcellona), degli
ascensori del New Museum of London (Londra),
della nuova installazione e riqualificazione di
impianti VT in edifici per uffici nella City di Londra.
Fay Zisopoulou è ingegnere senior del Trasporto
Verticale in Arup. Ha studiato Architettura presso
l’Università Tecnica Nazionale di Atene (NTUA), è
Chartered Engineer (CEng MCIBSE) e Registered
Architect nel Regno Unito (presso ARB) e in
Grecia (presso TEE-TCG). Ha maturato
esperienza nella progettazione di
sistemi VT lavorando ad un’ampia
varietà di edifici in tutto il
mondo. Le piace particolarmente
lavorare su grattacieli, musei
e opere infrastrutturali. Il suo
lavoro si concentra sull’impatto
della circolazione verticale sulla
progettazione e sul funzionamento
dell’edificio, combinando il suo
background architettonico con avanzate
competenze di simulazione del traffico. I
progetti più recenti includono la nuova Galleria
d’Arte di Vancouver (Canada), la Galleria d’Arte del
Banco Santander (Spagna), 8 Boshopsgate Tower e
un’importante stazione ferroviaria a Londra.
2022 september | october • settembre | ottobre 2022
elevatorimagazine.com
43

Techniques
Tecnica
‘Quaderni ANICA’:
a new editorial project
‘Quaderni ANICA’:
un nuovo progetto editoriale
By the Editorial Staff • A cura della Redazione
Starting from the next issues of our
magazine, ‘Quaderni ANICA’
The new editorial project is realised by ANICA
(National Association of Elevator Component
Manufacturers) in cooperation with Elevatori
Magazine, will be launched: a series of articles
that will share the technical contents of some
webinars organised over the past two years by the
association, thanks to the contribution of most of
the component manufacturers and addressed to all
operators in the lift supply chain.
During these webinars, practical and technical
issues, which affect the daily activities of
professionals in our sector, were analysed.
This work was created with the aim of promoting
a collaboration between manufacturers,
installers and system safety inspectors. The
constant evolution of the state of the art and the
standards (which must necessarily keep up with
technological development) generates the need
for continuous training by those who innovate, to
enable the correct use of the components placed
on the market and ensure that they guarantee
over time the performance for which they were
designed.
The contents of the ‘Quaderni ANICA’ will
cover topics that are useful for improving
the daily activities of operators in the sector
(maintenance technicians and installers). The
project is destined to be continually enriched,
because innovation is continuous and the return
from the field is also continuous. They will be
divulgative texts, not necessarily scientific,
and will be deepened with integrations on
the Elevatorimagazine.com website, in the
dedicated section. •
dai prossimi numeri della nostra
rivista, partirà ‘Quaderni ANICA’
Il nuovo progetto editoriale è realizzato da
ANICA (Associazione Nazionale Industrie di
Componenti per Ascensori) in collaborazione
con Elevatori Magazine: una serie di articoli
che divulgheranno i contenuti tecnici di alcuni
webinar organizzati negli scorsi due anni
dall’associazione, grazie al contributo di gran
parte dei Costruttori di componenti e rivolti a tutti
gli operatori della filiera ascensoristica.
Nel corso di questi webinar sono stati affrontati
temi pratici e tecnici, che interessano l’attività
quotidiana dei professionisti del nostro settore.
Questo lavoro è nato con lo scopo di avviare
una collaborazione fra costruttori, installatori e
addetti al controllo della sicurezza degli impianti.
La costante evoluzione dello stato dell’arte e
delle norme (che devono necessariamente essere
al passo con lo sviluppo tecnologico) genera
la necessità di erogare formazione continua da
parte di chi innova, per permettere l’uso corretto
dei componenti immessi sul mercato e fare in
modo che gli stessi garantiscano nel tempo le
prestazioni per cui sono stati progettati.
I contenuti dei ‘Quaderni ANICA’
riguarderanno tematiche utili al miglioramento
dell’attività quotidiana degli operatori del
settore (manutentori e installatori). Il progetto è
destinato ad arricchirsi continuamente, perché
l’innovazione è continua ed è continuo anche il
ritorno derivante dal campo.
Saranno testi a carattere divulgativo, non
necessariamente scientifico, e saranno
approfonditi con integrazioni sul sito
Elevatorimagazine.com, nella sezione dedicata. •
44 elevatorimagazine.com 2022 september | october • settembre | ottobre 2022

Ottobre
19/20/21
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45

Techniques
Tecnica
The Two Modes of Failure
of Escalator Braking Systems
Scale mobili, le due tipologie
di guasto all’impianto frenante
Lutfi Al-Sharif 1, 2
1
The School of Engineering Technology, Al-Hussein Technical University, Amman, Jordan / Facoltà di ingegneria,
Università tecnica Al-Hussein, Amman, Giordania
2
Mechatronics Engineering Department, The University of Jordan, Amman, Jordan / Dipartimento di ingegneria
meccatronica, Università di Giordania, Amman, Giordania
Part 2
Parte 2
6. RUNAWAY CONDITIONS ON
ESCALATORS
Runaway situations are one main source of
serious passenger injuries on escalators. A
runaway situation takes place when a heavily
loaded escalator accelerates downwards
exceeding its rated speed and causing a
passenger pile at the lower landing.
An example of a runaway situation was the
accident at the CN Tower in Toronto that took
place in 1988. The following is an excerpt
from the news item in the press (shown from
Elevator World December 1988
below):
“Nine children were taken to the hospital after
being in a human pile-up on an escalator at the
base of Toronto’s CN Tower, but were quickly
released. Staff-Sergeant Doug Ecklund of the
Metro Police said witnesses reported that the
escalator seemed to accelerate before
halting after the emergency stop button was
pushed. He said an adult pushed
the button after becoming concerned about
congestion at the base of the
escalator.”
Runaway situations take place when the
braking system of the escalator is not properly
adjusted and cannot bring the loaded escalator
6. ACCELERAZIONE DEL MOTO IN DISCESA
DELLE SCALE MOBILI
L’accelerazione del moto in discesa (c.d. runaway)
rappresenta una delle principali cause di ferimento
grave dei passeggeri sulle scale mobili. Essa ha
luogo quando una scala sottoposta a un carico
importante accelera in discesa, superando la
velocità nominale e causando l’ammassamento
dei passeggeri in corrispondenza dello sbarco
inferiore. Una situazione del genere si verificò
in occasione dell’incidente presso la CN Tower
di Toronto nel 1988. Di seguito un estratto di un
articolo di cronaca comparso sulla stampa (tratto
da “Elevator World”, dicembre 1988):
“Nove bambini sono stati trasportati in ospedale
e poi rapidamente dimessi dopo essere rimasti
coinvolti in un ammasso umano ai piedi di una
scala mobile nella CN Tower di Toronto. Il sergente
scelto Doug Ecklund della Polizia Metropolitana
ha affermato che, secondo i testimoni, è sembrato
che la scala mobile accelerasse prima di fermarsi
dopo che era stato premuto il pulsante di fermata di
emergenza. Ecklund ha riportato che il pulsante è
stato premuto da un adulto, preoccupato dell’ingorgo
venutosi a creare alla base della scala mobile”.
L’accelerazione del moto in discesa si verifica
quando l’impianto frenante non è regolato
correttamente, e non è quindi in grado di fermare
46 elevatorimagazine.com 2022 september | october • settembre | ottobre 2022

to rest. When the escalator stops unloaded
or lightly loaded, the friction in the escalator
is sufficient to stop it. However, when the
escalator is heavily loaded with passengers
(as is the case during rush hours or following
major events such as football matches or
concerts) the braking system is unable to stop
the loaded escalator when the stop button is
pressed. Passengers are reported as saying: “I
pressed the stop switch a number of times, but
the escalator did not stop!” Tests carried out
after the accident do not reveal the problem, as
the escalator is stopped with no load on it, and
friction is sufficient to bring it to rest.
What happens during a runaway situation is
outlined here. A down-moving heavily loaded
escalator is given a command to stop (either
by someone pressing the stop switch or by a
spurious safety device trip). The motor is then
disconnected from the source of supply by the
tripping of the main contactors. By taking
the power away from the motor, the escalator
is left to move freely under gravity. As the
braking system is ineffective the escalator
and its load start accelerating downwards.
Attempts by passengers to stop it by pressing
the stop switch are futile, as the escalator is
already ‘electrically’ stopped; and is in fact
mechanically under gravity. The escalator
accelerates to dangerously high speeds
(speeds as high as 2 m/s have been reported).
Passengers get to the lower landing falling on
each other and forming a ‘human pile’.
Once a significant number of passengers have
been ‘thrown’ off the escalator, the escalator
starts slowing down until it stops under
friction.
In cases where the heavily loaded escalator
is moving upwards, the escalator slows down
to a standstill and then reverses direction and
accelerates downwards in the same sequence of
events discussed above for the case of the down
moving escalator.
In certain cases, the cause of the runaway is not
a defective braking system, but a mechanical
shearing of the top shaft of the escalator. The
sequence of events however is similar.
If the problem is not detected by operational
staff, what happens sometimes is that the
escalator is left in service (in a stationary
condition) following the accident. New
passengers arriving find the escalator stationary
and think that it is in service as a fixed staircase.
Once sufficient passengers have boarded the
stationary defective escalator it starts moving
downwards under gravity, repeating the
sequence of events above.
The following are examples of runaway
incidents:
• Toronto CN Tower, December 1988
(down).
• MARTA (Metropolitan Atlanta, Rapid
Transit Authority), Atlanta, Georgia,
U.S.A. Escalators locked off to prevent
la scala mobile in presenza di carico. Quando
quest’ultima si arresta in assenza di carico o in
presenza di carico lieve, l’attrito è sufficiente a
fermarla. Ma quando il carico di passeggeri è
importante (per esempio, nell’ora di punta o dopo
eventi con grande presenza di pubblico, come
concerti o partite di calcio), l’impianto frenante
non è in grado di fermare la scala mobile quando
viene premuto il pulsante di arresto. I passeggeri
riportano: “Ho premuto il pulsante di arresto molte
volte, ma la scala non si fermava!”. Le prove
condotte dopo l’incidente non rilevano il problema,
perché la scala mobile viene arrestata in assenza di
carico e l’attrito è sufficiente a fermarla.
Di seguito si descrive la dinamica dell’accelerazione
del moto in discesa. Una scala mobile con
senso di marcia discendente e carico importante
riceve il comando di fermarsi (da qualcuno che
preme il pulsante di arresto oppure dall’errato
intervento di un dispositivo di sicurezza). Il motore
viene scollegato dalla fonte di alimentazione
dall’intervento dei contattori principali. Togliendo la
corrente al motore, la scala mobile si trova soggetta
alla forza di gravità. Poiché l’impianto frenante è
inefficace, la scala e il carico iniziano ad accelerare
in discesa. I tentativi dei passeggeri di fermarla
premendo il pulsante apposito sono inutili, poiché,
da un punto di vista “elettrico”, la scala mobile è già
stata arrestata; infatti, si muove meccanicamente a
causa della gravità. La scala accelera raggiungendo
velocità elevate e pericolose (stando alle
testimonianze, anche fino a 2 m/s). I passeggeri
che raggiungono lo sbarco inferiore cadono l’uno
sull’altro formando un ʻammasso umano’. Quando
un certo numero di passeggeri è stato ‘buttato giù’
dalla scala mobile, questa inizia a rallentare sino ad
arrestarsi grazie all’attrito.
Nei casi in cui una scala mobile con carico
importante si muove in salita, essa rallenta
sino a fermarsi e cambia senso di marcia,
accelerando in discesa e compiendo la
medesima sequenza di eventi descritta in
precedenza.
A volte, l’incidente non è dovuto all’impianto
frenante difettoso, bensì alla recisione meccanica
dell’albero superiore della scala mobile. In ogni
caso, la sequenza degli eventi è simile.
Se il problema non viene rilevato dal personale in
servizio, a volte succede che, dopo l’incidente, la
scala mobile rimane in funzione (in condizione di
fermo). Quando i nuovi passeggeri vedono la scala
mobile ferma, pensano che sia utilizzabile come
scala fissa. Ma una volta che un numero sufficiente
di persone si trova a bordo, la scala mobile
difettosa inizia a muoversi in discesa a causa della
gravità, ripetendo la sequenza di eventi appena
descritta.
Alcuni esempi di incidenti dovuti all’accelerazione
del moto in discesa:
• CN Tower, Toronto, dicembre 1988 (marcia in
discesa).
• MARTA (Metropolitan Atlanta, Rapid Transit
Authority), Atlanta, Georgia, Stati Uniti.
Blocco delle scale mobili per impedirne il
2022 september | october • settembre | ottobre 2022
elevatorimagazine.com
47

free-wheeling during crowded conditions
(Elevator World 1997).
• London Underground, London, United
Kingdom, Oxford Circus Station, Escalator
number 4, August 1999 (sheared top shaft).
• 18 th January 2000, Nashville International
Airport, U.S.A.
• Newcastle, England, United Kingdom, Metro
escalator, May 1 st , 2001
(up).
• Newcastle, England, United Kingdom.
Metro escalator, February 9 th 2002
(down).
• London Underground, London, United
Kingdom, Waterloo Station, 2002.
• Anaheim, California, baseball fans May 7 th
2002, 15 passengers with minor injuries
(down).
• Coors Field Stadium (Denver, Colorado,
U.S.A.) 9/7/2003, 20 injured.
• Raffles City Shopping Centre, Singapore,
May 2003, (up), 1 person
hospitalised.
• Escalator reversed direction, Xinzhuang
Station, Shanghai, China, number one
subway line, 38 people injured (up).
A recent paper by David Cooper more
comprehensively covers this type of failure [8].
The current status of risk control for
escalators can be grasped by describing the
diffusion rate of safety measures after the
revision of
EN 115-1:2008.
7. research into the Effect of the
kinematics of a stop on passenger
falls
The other mode of failure is the escalator
stopping harshly when lightly loaded and
causing passengers to fall. Passenger falls
on escalators can be caused by escalator
stops. It has been shown that 2.5% escalator
unplanned stops can lead to passenger falls.
Passenger falls on escalators can lead to a
range of injuries, starting from cuts and bruises
upon impacting the steps, finger entrapment
between the steps and the skirts and as severe
as crushing at the lower landing due to other
passengers falling on each other with the risk of
suffocation [9].
Three studies have been carried out into the
relationship between the risk of passenger falls
on a stopping escalator and the kinematics of
the stop. The methodology is based on asking
volunteers to assess the quality of the stop either
in words [4] and [10] or on a numeric scale from
1 to 10 [11].
The work in [4] and [11] concludes that a value
of 1 m·s-2 for the value of acceleration during
an escalator stop seems to be a reasonable limit
to impose on the maximum value of acceleration
during a stop. This method is based on the use of
human subjects who would ride the escalators
during the stop and provide a subjective
assessment of the quality of the stop and their
libero scorrimento in condizioni di affollamento
(Elevator World 1997).
• Metropolitana di Londra, Londra, Regno Unito,
stazione di Oxford Circus, scala mobile n. 4,
agosto 1999 (albero superiore reciso).
• Aeroporto internazionale di Nashville, Stati
Uniti, 18 gennaio 2000.
• Newcastle, Inghilterra, Regno Unito, scala
mobile della metropolitana, 1 maggio 2001
(marcia in salita).
• Newcastle, Inghilterra, Regno Unito, scala
mobile della metropolitana, 9 febbraio 2002
(marcia in discesa).
• Metropolitana di Londra, Londra, Regno Unito,
stazione di Waterloo, 2002.
• Anaheim, California, 7 maggio 2002, tifosi di
baseball, 15 passeggeri feriti non gravi (marcia
in discesa).
• Stadio Coors Field, Denver, Colorado, Stati
Uniti, 9/7/2003, 20 feriti.
• Centro commerciale Raffles City, Singapore,
maggio 2003, 1 persona ricoverata (marcia in
salita).
• Stazione di Xinzhuang, Shanghai, Cina, linea
metropolitana n. 1, 38 feriti. La scala mobile ha
cambiato senso di marcia (in salita).
Questa tipologia di guasto è analizzata più
compiutamente da un recente articolo di David
Cooper [8]. La situazione attuale del controllo
dei rischi legati alle scale mobili si evince dalla
descrizione del tasso di diffusione delle misure di
sicurezza dopo la revisione della Norma EN 115-
1:2008.
7. Ricerche sull’effetto della
cinematica dell’arresto sulla caduta
dEi passeggeri
La seconda modalità di guasto si verifica quando la
scala mobile si arresta bruscamente in presenza di
carico lieve, causando la caduta dei passeggeri. La
caduta dei passeggeri a bordo di una scala mobile
può essere provocata dalla fermata della stessa. Si
è visto che il 2,5% degli arresti non programmati
può provocare la caduta dei passeggeri con vari
ferimenti: da tagli e abrasioni dovuti all’impatto
con i gradini, all’intrappolamento delle dita tra i
gradini e gli zoccoli, sino allo schiacciamento in
corrispondenza dello sbarco inferiore quando i
passeggeri cadono uno sull’altro, con rischio di
asfissia [9].
Il rapporto tra il rischio di caduta dei passeggeri
a bordo di una scala mobile in fase di arresto e la
cinematica dell’arresto stesso è oggetto di tre studi
diversi. La metodologia si fonda sulla valutazione
della qualità dell’arresto da parte di volontari,
espressa a parole in [4] e [10] o sulla base di una
scala numerica da 1 a 10 in [11].
Quanto a [4] e [11], gli studi hanno concluso
che un valore di accelerazione in fase di arresto
pari a 1 m·s-2 rappresenta un limite massimo
adeguato. Il metodo si basa sull’impiego
di soggetti umani che, trovandosi a bordo
al momento dell’arresto, esprimono una
valutazione soggettiva della qualità dello
stesso e del rischio di caduta. Un esempio di
48 elevatorimagazine.com 2022 september | october • settembre | ottobre 2022

WELCOME TO THE HOME OF ELEVATORS
interlift
2023
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Am Messezentrum 5, 86159 2022 Augsburg september I www.interlift.de
| october • settembre | ottobre 2022
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I www.vfa-interlift.de 49

assessment of the risk of falling. An example of
this empirical approach can be found in [10]
where experimental tests on subjects were used
to find their perception threshold of movement in
relation to age and other factors.
The research in this area can be summarised as
follows:
1. General research on the risk of passenger falls
[12, 13, 14].
2. The qualitative relationship between passenger
falls and the kinematics of a stop [11, 4, 10].
3. The quantitative relationship between
passenger falls and the kinematics of as stop
using analytical models [15].
The outcome of all these pieces of research (both
quantitative and qualitative) shows that:
1. The most important factor in causing
passenger falls during an escalator stop is the
maximum value of the deceleration.
2. Placing an upper limit on the value of
deceleration of a stopping escalator of 1 m/s2
would ensure that most passenger falls
caused by the escalator stop are
eliminated.
This value would be the recommended target
design and testing value that would be used
as a testing criterion for the acceptability or
otherwise of the performance of the escalator
braking system. Such a criterion would
eliminate the risk of passenger falls caused by
the escalator unplanned stoppage. The next
section discusses how the use of intelligent
braking systems is applied in achieving this
requirement.
8. Intelligent braking Systems
As discussed in the earlier sections,
a limit must be placed on the maximum value of
the acceleration of a stopping escalator
in order to ensure that passenger falls are
avoided when a lightly loaded escalator stops
(especially in response to a safety device
tripping or a manually operated
stop switch).
The maximum allowable value of the
deceleration of the stopping escalator can be
used as the control variable in the intelligent
braking system. An intelligent braking system
is a system that controls the stopping speed
profile of the escalator in order to achieve the
required stopping distance or speed. A block
diagram of a generic intelligent braking
system is shown in Figure 3
below.
It is now possible with the use of modern
escalator braking systems (electrically or
hydraulically based intelligent braking system)
to continuously monitor the value of speed and
acceleration of the escalator in real time and
adjust the electrical braking effort in order to
avoid the deceleration exceeding the target
value. This is outlined in detail
in [5] and [16].
Hydraulically based systems: hydraulically
based systems require that one of the
conventional brakes be hydraulically lifted.
tale approccio empirico si ritrova in [10], dove
le prove sperimentali condotte sui soggetti
sono state utilizzate per rilevarne la soglia di
percezione del moto in rapporto all’età e ad altri
fattori.
Le ricerche in detto ambito sono riassumibili come
segue:
1. Ricerche generiche sul rischio di caduta dei
passeggeri [12, 13, 14].
2. Rapporto qualitativo tra cadute di passeggeri e
cinematica dell’arresto [11, 4, 10].
3. Rapporto quantitativo tra cadute di passeggeri e
cinematica dell’arresto mediante modelli analitici
[15].
Dall’esito di tutte le suddette ricerche (quantitative
e qualitative) si evince che:
1. Il fattore più importante che provoca la caduta
dei passeggeri in fase di arresto della scala mobile è
il valore massimo di decelerazione.
2. La fissazione di un limite superiore di 1 m/s2
per il valore di decelerazione di una scala mobile
in fase di arresto garantirebbe l’eliminazione della
maggior parte delle cadute di passeggeri provocate
dall’arresto della stessa.
Tale valore costituirebbe il valore-obiettivo
raccomandato di progetto e prova, da utilizzare
come criterio per valutare l’accettabilità o
comunque le prestazioni dell’impianto frenante
della scala mobile. Detto criterio eliminerebbe il
rischio di caduta dei passeggeri provocato da un
arresto non programmato della scala mobile. Il
paragrafo seguente descrive l’applicazione degli
impianti frenanti intelligenti al fine di raggiungere
tale obiettivo.
8. Impianti frenanti intelligenti
Come discusso nei paragrafi precedenti, è
necessario fissare un limite per il valore massimo
di accelerazione della scala mobile in fase di
arresto, onde evitare la caduta dei passeggeri
al momento dello stesso in presenza di carico
lieve (soprattutto in risposta all’intervento di
un dispositivo di sicurezza o di un pulsante di
arresto azionato manualmente).
Il valore massimo consentito di decelerazione
della scala mobile in fase di arresto può
essere utilizzato per controllare le variabili
nell’impianto frenante intelligente. Un impianto
frenante intelligente è un impianto che controlla
il profilo della velocità di arresto della scala
mobile per ottenere la distanza o la velocità di
arresto desiderate. La Figura 3 di seguito mostra
il diagramma a blocchi di un impianto frenante
intelligente generico.
Grazie ai moderni impianti frenanti (impianti
frenanti intelligenti con tecnologia elettrica o
idraulica), è attualmente possibile monitorare
costantemente la velocità e l’accelerazione della
scala mobile in tempo reale e regolare lo sforzo
frenante elettrico di conseguenza, in modo tale
da impedire alla decelerazione di superare il
valore-obiettivo. Quanto sopra è presentato nel
dettaglio in [5] e [16].
Impianti con tecnologia idraulica: questi
impianti richiedono il sollevamento idraulico di
uno dei freni tradizionali e regolano la pressione
50 elevatorimagazine.com 2022 september | october • settembre | ottobre 2022

Noise (load, direction, wear, friction, contamination)
Rumore (peso, direzione, usura, frizione, inquinamento)
Reference
Ramp
Rampa di
riferimento
Error
Errore
Processor
Processore
Brake pressure
Pressione del
freno
ESC.
Feedback
Actual speed
Velocità effettiva
Fig. 3 - Block diagram of an intelligent braking system (with a negative feedback loop).
Fig. 3 - Diagramma a blocchi di un impianto frenante intelligente (con circuito di feedback negativo).
Hydraulic systems control the hydraulic pressure
lifting the brake pads off the disk. This can either
be done by the use of a linearly proportional
valve or using on/off modulation by varying the
duty ratio (i.e., on/off ratio). Hydraulically based
intelligent braking systems are discussed in more
detail in [16].
Electrically based systems: modern escalator
control systems are equipped with variable
speed drives that are used for starting the
escalator and running it at different speeds
during the day. This drive can also be used
to implement the intelligent braking function.
Electrically based systems employ the variable
speed drive (usually a VF drive) to bring the
escalator to a standstill and then apply the
mechanical brakes as holding devices. In this
case the mechanical brakes that are used for
conventional braking become merely parking
brakes applied once the escalator has come to a
standstill. The inverter used on this system does
not employ closed loop feedback and it relies
on the fact that the motor will follow
the speed that is set by the frequency sent by the
drive.
An example of the performance of an electrically
based intelligent braking system is shown in
Figure 4. It is clear from the figure how the
braking system achieves the same deceleration
regardless of the load on the escalator [5].
Generally, the electrically based intelligent
braking system is now becoming more widely
used compared to the hydraulically based
systems. A comparison is shown below:
1. The electrical braking system is generally
found to be faster in responding to the changes
in the speed of the escalator, and thus
achieves a much closer control on the speed
profile.
2. In general, the cost of the electrical braking
system is lower than the hydraulically braking
system as many of the modern escalators
already contain a variable speed drive. In order
to implement a hydraulic based intelligent
braking system, a special controller is needed
as well as a pulse width modulation (PWM)
idraulica che solleva le pastiglie dal disco del
freno. A tale scopo, è possibile utilizzare una
valvola proporzionale o una modulazione on-off
con variazione del rapporto di lavoro (rapporto
on-off). Gli impianti frenanti intelligenti con
tecnologia idraulica sono descritti in maggior
dettaglio in [16].
Impianti con tecnologia elettrica: i moderni
sistemi di controllo sono dotati di azionamenti a
velocità variabile impiegati per avviare la scala
mobile e farla operare a velocità diverse nell’arco
della giornata. Detti azionamenti possono inoltre
essere utilizzati per implementare la funzione
frenante intelligente. Gli impianti con tecnologia
elettrica si avvalgono di un azionamento a velocità
variabile (in genere, un azionamento VF) per
fermare completamente la scala mobile, attivando
poi i freni meccanici come dispositivi di tenuta.
In questo caso, i freni meccanici utilizzati per la
frenata tradizionale fungono da semplici freni di
stazionamento, azionati dopo che scala mobile si
è fermata. L’inverter impiegato in questo sistema
non utilizza la retroazione in anello chiuso e si basa
sul fatto che il motore seguirà la velocità impostata
dalla frequenza trasmessa dall’azionamento.
Un esempio delle prestazioni di un impianto frenante
intelligente con tecnologia elettrica è mostrato
in Figura 4. La figura mostra chiaramente che
l’impianto frenante raggiunge la stessa decelerazione
indipendentemente dal carico sulla scala mobile [5].
In generale, attualmente, gli impianti frenanti
intelligenti con tecnologia elettrica si stanno
diffondendo maggiormente rispetto a quelli con
tecnologia idraulica. Di seguito un raffronto:
1. Un impianto frenante elettrico si considera
generalmente più rapido nella risposta alle
variazioni di velocità della scala mobile,
permettendo un controllo molto più preciso del
profilo della velocità.
2. Di norma, il costo di un impianto frenante
elettrico è inferiore rispetto a quello di uno
idraulico, poiché oggigiorno molte scale mobili
contengono già un azionamento a velocità variabile.
Per implementare un impianto frenante intelligente
con tecnologia idraulica, è necessario un comando
speciale, nonché una funzione di modulazione di
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51

Speed (m/s) / Velocità (m/s)
Time (s) / Tempo (s)
Fig. 4 - Graph showing the speed-time profile of the stopping escalator under the influence of the variable speed drive
under 3 loading scenarios. / Fig. 4 - Grafico del profilo velocità-tempo della scala mobile in fase di arresto in caso di
intervento dell’azionamento a velocità variabile in 3 diversi scenari di carico.
feature in order to control the operational brake
valve.
3. The implementation of the electrical braking
system contravened older version of the EN 115,
but this has now been addressed in the latest
revision of EN 115-1:2008.
9. CONCLUSIONS
There are two modes of failure of escalator
braking systems. The first mode of failure is
when the escalator braking system is badly
adjusted or worn, that is fails to slowdown and
stop a fully loaded escalator. This can lead to
serious passenger injuries (e.g., suffocation)
where the downward speed of the escalator
significantly exceeds the rated speed of the
escalator. This risk of failure
is mainly prevented by regular inspection
and maintenance. To avoid the need for
weight testing on public service escalators,
modern modelling techniques can be used to
predict the performance of a fully
loaded escalator from deceleration
measurements on unloaded
escalators.
The second mode of failure is when the braking
system causes a harsh stop for the lightly
loaded escalator, such that is causes passenger
falls. Passenger fall can cause a number of
injuries such as cuts, bruises and even finger
entrapments between the step side and the
skirting.
It is worth noting that the first mode of failure
is easily reversible if detected in good time. It
is also worth noting that there are other failure
modes in the escalator that are irreversible.
Research has been carried out into the
relationship between risk of passenger falls and
larghezza d’impulso (o PWM) per controllare la
valvola del freno di esercizio.
3. L’implementazione di un impianto frenante
elettrico era in contrasto con la versione precedente
della Norma EN 115, ma il problema è stato risolto
nell’ultima revisione della EN 115-1:2008.
9. CONCLUSIONI
Le modalità di guasto all’impianto frenante di
una scala mobile sono due. La prima si verifica
quando lo stesso è regolato in maniera incorretta
o risulta usurato e non riesce a rallentare e
arrestare la scala a pieno carico. Detta modalità
può provocare il ferimento grave dei passeggeri
(es. asfissia) quando la velocità della scala
mobile in discesa supera significativamente
quella nominale. Il rischio di guasto è oggetto di
prevenzione principalmente mediante regolari
ispezioni e manutenzione. Onde evitare la
necessità di condurre una prova di carico su
scale mobili in servizio pubblico, è possibile
impiegare le moderne tecniche di modellazione
per prevedere le prestazioni di una scala mobile
a pieno carico misurando la decelerazione della
stessa in assenza di carico.
La seconda modalità di guasto si verifica quando
l’impianto frenante arresta bruscamente la scala
mobile in presenza di carico lieve, causando la
caduta dei passeggeri. La stessa può determinare
diversi ferimenti, quali tagli, abrasioni e perfino
intrappolamento delle dita tra il lato del gradino e
lo zoccolo.
Si noti che la prima modalità di guasto è facilmente
reversibile se individuata in tempo utile. Si noti
altresì che esistono altre modalità di guasto delle
scale mobili che risultano irreversibili.
Il rapporto tra il rischio di caduta dei passeggeri
a bordo di una scala mobile e la cinematica
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53

the kinematics of the stop. It has been found
that there is strong correlation between the
deceleration of the stopping escalator and the
risk of passenger falls. Kinematic modelling
has also found that a restriction of 1 m/s2 must
be placed on the value of the deceleration of a
stopping escalator to prevent passenger falls on
a stopping escalator. This value of deceleration
can be used in intelligent braking systems.
Intelligent braking systems can be used on
escalators in order to control the stopping
distance and speed of an escalator, regardless
of the fluctuations in the load on the escalator
and the direction of travel. Two types of such
systems can be used: electrically based and
hydraulically based. The electrically based
system uses the variable speed drive that is part
of the electrical control system of the escalator.
The hydraulically based system employs an
operational brake hydraulic system with
a pulse width modulated valve. The electrically
based system has been used with good
results and shows accurate control of the
stopping speed profile regardless of
the load. •
The End
dell’arresto è oggetto di varie ricerche. Si è notata
una correlazione significativa tra la decelerazione
della scala mobile in fase di arresto e il rischio di
caduta dei passeggeri. La modellazione cinematica
ha inoltre riscontrato che è necessario imporre un
limite di 1 m/s2 al valore della decelerazione della
scala mobile in fase di arresto per evitare la caduta
dei passeggeri. Detto valore di decelerazione può
essere utilizzato negli impianti frenanti intelligenti.
Gli impianti frenanti intelligenti possono essere
impiegati per controllare la distanza e la velocità
di arresto della scala mobile, indipendentemente
dalle variazioni del carico sulla stessa e del senso
di marcia. Esistono due tipologie di impianti
possibili: con tecnologia elettrica e idraulica. Gli
impianti con tecnologia elettrica si avvalgono
dell’azionamento a velocità variabile presente nel
sistema di controllo elettrico della scala mobile.
Gli impianti con tecnologia idraulica utilizzano un
sistema idraulico per il freno di esercizio con una
valvola a modulazione di larghezza d’impulso.
Gli impianti con tecnologia elettrica sono stati
utilizzati con esito positivo e consentono un
controllo preciso del profilo della velocità di arresto
indipendentemente dal carico. •
Fine
Traduzione di Giovanni Freschi
References • Riferimenti bibliografici
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Walks. Lift Report 2003; 29(1).
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[11] L. Al-Sharif, Experimental Investigation into the
Relationship between Passenger Comfort on a
Stopping Escalator and the Kinematics of the Stop,
atti della 6a Conferenza internazionale di ingegneria
meccanica in Giordania (JIMEC’6), Amman,
Giordania, 22-24 ottobre 2007.
[12] V. Pittard, Research into human behavior on
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54 elevatorimagazine.com 2022 september | october • settembre | ottobre 2022

[14] Dorn M R. Escalator safety dynamic modeling:
Final report, FNC5094/9630R. Frazer-Nash
Consultancy Ltd., 1995.
[15] Al-Sharif L, Dado M H, Habash N, El Rawashdeh
Z, and Al-Shubbak A. Modeling and verification of
the kinematics of passenger falls on escalators.
SIMULATION: Transactions of the Society for
Modeling and Simulation International, 2012;
88(8): 988-998. doi:10.1177/0037549712436433.
[16] Al-Sharif L. Intelligent Braking Systems for
Public Service Escalators. Proceedings of the
1 st International Conference Building Electrical
Technology Professional Network (BETNET)
Conference, BETNET 2004, October 2004, Hong
Kong, China.
N.B. Reference has been made to the older EN 115
standard 2008, rather than the latest standard 2017.
[14] M.R. Dorn, Escalator safety dynamic modeling: Final
report, FNC5094/9630R, Frazer-Nash Consultancy
Ltd., 1995.
[15] L. Al-Sharif, M.H. Dado, N. Habash, Z. El Rawashdeh,
A. Al-Shubbak, Modeling and verification of the
kinematics of passenger falls on escalators, in
“SIMULATION: Transactions of the Society for
Modeling and Simulation International”, 2012;
88(8): 988-998, doi:10.1177/0037549712436433.
[16] L. Al-Sharif, Intelligent Braking Systems for Public
Service Escalators, atti della 1a Conferenza
internazionale per la costituzione di una rete
di professionisti delle tecnologie elettriche
(BETNET), BETNET 2004, Hong Kong, Cina,
ottobre 2004.
N.B. Tutti i riferimenti si intendono alla Norma EN 115
del 2008, non alla più recente del 2017.
BIOGRAPHICAL REFERENCES
Lutfi Al-Sharif is currently the Dean of
Engineering Technology and Professor
of Electrical Engineering at Al-Hussein
Technical University in Amman/
Jordan and jointly Professor of
Building Transportation Systems at of the Department
of Mechatronics Engineering, The University of
Jordan. Learn more about the author’s biography
by framing the QR Code or typing the following link:
elevatorimagazine.com/en/lutfi-al-sharif
RIFERIMENTI BIOGRAFICI
Lutfi Al-Sharif è preside della
Facoltà di ingegneria e docente di
ingegneria elettrica presso l’Università
tecnica Al-Hussein di Amman,
in Giordania, nonché professore
associato di costruzione di impianti di trasporto
presso il Dipartimento di ingegneria meccatronica
dell’Università di Giordania. Approfondisci la biografia
dell’autore inquadrando il QR Code o digitando il
seguente link: elevatorimagazine.com/lutfi-al-sharif
Article taken from the 12 th Symposium on Lift and Escalator Technologies,
Northampton, United Kingdom (22 - 23 September 2021).
Articolo tratto dagli Atti del 12° Symposium on Lift and Escalator
Technologies, Northampton, Regno Unito (22 - 23 settembre 2021).
EN
81-71
EN
81-71
CLASS 1
EN
81-71
CLASS 2
CANopen
S
serial
P
parallel
TFT 3.5” / 5” / 7” F
» Thickness of only 9 mm
» Parallel, serial and CANopen models
» Integrated acoustic module for gong,
buzzer and voice announcements
» For CANopen models: pushbuttons
can be connected directly to the TFT
» Available for all vandalism classes:
EN 81-71 class 0, 1 and 2
ULTRAFLAT ELEVATOR DISPLAYS
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Techniques
Tecnica
Speed in asynchronous lift
motors
La velocità nei motori
asincroni degli ascensori
Giuseppe Andreani, Giampiero Esposito, Giovanni Logiodice, Stefano Mantovan & Luca Scarpetti
Introduction
Asynchronous machines are the most common
type of AC powered electrical machines,
as they are very simple to construct, combine
great robustness with low maintenance,
do not require complicated start-up operations
and can withstand considerable overloads.
It is therefore understandable that they are
commonly found, together with the winch, even
in lifts, with mechanical reduction.
However, despite its widespread use, there is
often still uncertainty as to what the actual
operating speed is, also in order to correctly
calibrate the safety devices that intervene in
accordance with the speed of the
installation.
These doubts most likely arise from the various
operating modes of the machine during
normal operation and the fact that the data
on the nameplate only provides some of the
information needed to understand these modes.
The basics of the asynchronous motor
As the coils are arranged according to
appropriate alternation rules, supplying
the stator windings with a balanced triad of
currents in asynchronous or induction motors
generates a rotating magnetic field at the
air gap. By performing the Fourier series
development of this field and considering the
first harmonic, this can be represented as a
vector of fixed amplitude, with the constant
rotational speed defined as synchronous
speed. Using 2p to indicate the polarity of the
Introduzione
Le macchine asincrone costituiscono il tipo più
diffuso di macchine elettriche a corrente alternata,
in quanto a una grande semplicità di costruzione
affiancano una notevole robustezza, una ridotta
manutenzione, non richiedono complicate manovre
di avviamento e sopportano notevoli sovraccarichi.
Si capisce pertanto perché anche negli ascensori
abbiano trovato ampia diffusione integrandosi
nell’argano, con la riduzione meccanica.
Tuttavia nonostante l’ampia diffusione, spesso
vi sono ancora incertezze su quale sia la reale
velocità di funzionamento, anche al fine di
tarare correttamente i dispositivi di sicurezza
che intervengono in funzione della velocità
dell’impianto. Tali dubbi nascono probabilmente
dalle differenti modalità operative in cui si trova
a lavorare la macchina nel suo normale esercizio
e dal fatto che i dati presenti in targa forniscono
solo alcune delle informazioni necessarie a
comprendere queste modalità.
Basi del motore asincrono
In un motore asincrono, o a induzione,
alimentando gli avvolgimenti di statore con una
terna equilibrata di correnti, poiché le bobine sono
disposte secondo opportune regole di alternanza,
si genera al traferro un campo magnetico rotante.
Eseguendo lo sviluppo in serie di Fourier di
questo campo e considerando la prima armonica,
questa può essere rappresentata come un vettore di
ampiezza fissa, con velocità di rotazione costante
definita come velocità sincrona. Indicando con
2p la polarità della macchina e con f la frequenza
56 elevatorimagazine.com 2022 september | october • settembre | ottobre 2022

machine and f as the electrical frequency, the
synchronous speed is determined as follows:
di alimentazione, la velocità sincrona è così
determinata:
The stator magnetic field (for simplicity’s
sake, we refer to the first harmonic only)
closes in on the rotor concatenating with the
relevant winding and induces, at this point,
electromotive forces (EMF), in an opposite
direction to the field (Lenz’s law). As the closed
rotor winding is short-circuited, the FEM
system circulates a balanced system of rotor
currents. In turn, these generate an induced
rotor magnetic field that interacts with the
stator-induced magnetic field. This interaction
generates the drive torque; the rotor rotates in
the direction that reduces the concatenated flow
(due to the induced EMF and relative currents).
Based on electromagnetic induction, the rotor
must rotate at a different speed to achieve
electromechanical conversion. In fact, if the
rotor is synchronous with respect to the rotating
magnetic field (i.e. it has the same speed as
the inductor field), their relative speed is
zero and the currents induced in the rotor are
zero, therefore no mechanical torque can be
generated at the motor axis. This is where one
of the names of the motor itself derives.
In no-load operation, the rotor speed is very
close to the synchronous speed ns; only a slight
difference is needed for enough torque to be
generated in order to overcome only the rolling
friction and ventilation.
If a load with its own mechanical countertorque
is applied to the shaft, the rotor will
tend to slow down; consequently, as the relative
speed increases between the rotor and the stator
field, greater currents are induced in the rotor,
which determine the drive torque. This torque
counteracts and balances the applied counter
torque, determining the operating point. The
more the rotor slows down with respect to
the stator rotating magnetic field, the greater
the torque output will be, up to the limit of
maximum torque.
Using nm to represent the mechanical speed
of the rotor, the slip‘s’ is a relative measure of
the difference between the speed of the rotating
magnetic field (synchronising speed, determined
by the electrical frequency) and the actual
speed of the rotor
Il campo magnetico di statore (per semplicità ci si
riferisce alla sola prima armonica) si richiude nel
rotore concatenandosi con il relativo avvolgimento
e qui induce delle forze elettromotrici indotte
(FEM), di segno opposto al campo (legge di Lenz).
Essendo l’avvolgimento di rotore chiuso in corto
circuito, il sistema di FEM fa circolare un sistema
equilibrato di correnti di rotore. A loro volta,
queste generano un campo magnetico indotto di
rotore che interagisce con il campo magnetico
induttore di statore. Questa interazione genera
la coppia motrice; il rotore si mette in rotazione
nella direzione tale da ridurre il flusso concatenato
(causa delle FEM indotte e relative correnti).
Basandosi sull’induzione elettromagnetica, per
poter ottenere una conversione elettromeccanica il
rotore deve ruotare a una velocità diversa. Infatti,
se il rotore è sincrono rispetto al campo magnetico
rotante (cioè ha la stessa velocità del campo
induttore), la loro velocità relativa è nulla e nulle
sono le correnti indotte nel rotore, quindi nessuna
coppia meccanica può essere generata all’asse
motore. A ciò si deve uno dei nomi del motore
stesso.
Nel funzionamento a vuoto la velocità del rotore
è molto prossima alla velocità sincrona ns; vi è
solo una minima differenza necessaria affinché
sia presente la coppia utile a vincere solo gli
attriti di rotolamento e ventilazione.
Se all’albero viene applicato un carico con una
sua coppia meccanica resistente, il rotore tenderà
a rallentare; di conseguenza all’aumentare della
velocità relativa tra rotore e il campo di statore
vengono indotte delle correnti maggiori nel
rotore che determinano la coppia motrice. Tale
coppia va a contrastare ed equilibrare la coppia
resistente applicata, determinando il punto
di lavoro. Tanto più il rotore rallenta rispetto
al campo magnetico rotante statorico, tanto
maggiore sarà la coppia erogata, fino al limite
della coppia massima.
Indicando con nm la velocità meccanica di
rotore, lo scorrimento s risulta essere la misura
relativa della differenza tra la velocità del campo
magnetico rotante (velocità di sincronismo,
determinata dalla frequenza di alimentazione) e
quella effettiva del rotore:
while the mechanical torque C generated at
the motor shaft is represented by the following
formula (obtained by processing the equivalent
circuit of the machine):
mentre la coppia meccanica C generata
all’albero motore è rappresentata tramite la
seguente formula (ottenuta elaborando il circuito
equivalente della macchina):
where Rr is the rotor resistance, Xrd is the
rotor leakage reactance and E1 is the induced
electromotive force.
dove Rr è la resistenza rotorica, Xrd è la
reattanza di dispersione rotorica ed E1 è la forza
elettromotrice indotta.
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57

By developing the equations of the lumped
parameter model, it is in fact possible to report
the rotor quantities in the stator circuit in an
equivalent manner, creating a single equivalent
circuit of the asynchronous machine that leads to
the torque equation shown above. For slip values
close to 0 (i.e. with mechanical speed close to
synchronous speed), it is possible to ignore the
drop in stator voltage and therefore induced
electromotive force E1 can be approximated
with supply voltage V1; while the current slowly
increases due to gradually increasing slips, the
two values differ due to the stator output voltage
drops.
Sviluppando le equazioni del modello a parametri
concentrati è infatti possibile riportare in modo
equivalente le grandezze rotoriche nel circuito
statorico, realizzando un unico circuito equivalente
della macchina asincrona che porta all’equazione
di coppia riportata sopra. Per valori di scorrimento
prossimi a 0 (cioè con velocità meccanica
prossima alla velocità sincrona), è possibile
trascurare la caduta di tensione statorica e pertanto
la forza elettromotrice indotta E1 è approssimabile
con la tensione di alimentazione V1; mentre man
mano che la corrente aumenta per scorrimenti via
via crescenti i due valori differiscono a causa delle
cadute di tensione statoriche.
Figure 1 - Mechanical torque curve of the motor (continuous line) and modulus of the absorbed current (dotted line).
Figura 1 - Curva coppia meccanica del motore (linea continua) e modulo della corrente assorbita (linea tratteggiata).
Plotting the characteristic torque-speed
operating curve, the well-known graph in
Figure 1 is obtained. This graph was plotted in
full, and also shows the characteristic curve at
negative slip, i.e. at rotor speeds higher than
the synchronous speed. As can be seen, the
curve has an odd symmetry with respect to the
point of synchronism, s = 0.
In the region of negative slip range the machine
works as a generator, reversing the flow of
active power: speed always maintains the same
direction, while torque is reversed,
thereby changing from drive torque during
operation as a motor to counter torque or
braking during operation as a generator.
The direction of the active component of the
current also changes, therefore mechanical
power is absorbed at the shaft and converted into
electrical power transferred to the power source.
While generator operation is unlikely in
common industrial applications (e.g. pumps or
fans), in the application for lifts this condition
occurs whenever the load is driving: the
Tracciando la curva caratteristica di funzionamento
Coppia-Velocità si ottiene il ben noto grafico di
Figura 1. Tale grafico è stato tracciato per intero,
andando a rappresentare anche la curva caratteristica
in corrispondenza di scorrimenti negativi, ovvero
a velocità di rotore superiori alla velocità di
sincronismo. Come si vede la curva ha simmetria
dispari rispetto al punto di sincronismo, s = 0.
La macchina nel campo degli scorrimenti
negativi funziona da generatore, invertendo il
flusso della potenza attiva: la velocità mantiene
sempre lo stesso segno, mentre la coppia si
inverte, passando quindi da coppia motrice nel
funzionamento da motore a coppia resistente o
frenante durante il funzionamento da generatore.
Anche il segno della componente attiva della
corrente cambia e quindi una potenza meccanica
viene assorbita all’albero e convertita in potenza
elettrica ceduta alla sorgente di alimentazione.
Mentre nelle comuni applicazioni industriali (ad
esempio pompe o ventilatori) il funzionamento da
generatore è improbabile, nell’applicazione per
gli ascensori questa condizione accade ogni qual
58 elevatorimagazine.com 2022 september | october • settembre | ottobre 2022

Operation as a motor.
Funzionamento, da motore.
No-load operation (s = 0).
Funzionamento a vuoto (s = 0).
Operation as a generator.
Funzionamento, da generatore.
unbalanced load accelerates the motor beyond
synchronous speed, causing it to operate as a
generator.
This mode is extremely useful: the torque
produced by the motor counteracts and balances
the drive torque of the load, slowing it down and
recovering some of the potential energy released
and sending it to the power source.
Speed control
An additional factor which influences the
behaviour described above is the presence or
absence of an inverter and the speed control
strategy which is implemented.
The inverter is able to modulate the supply
voltage and frequency, thereby varying the
synchronous speed and adapting the actual speed
to the value set in the parameters. There is a
difference, however, if the control strategy uses,
or does not use, position transducers.
In the case of open-loop control (i.e. with no
information on the real speed), as a result
of having a good knowledge of the machine
parameters (nameplate data), the inverter is
able to modify the frequency and speed of the
rotating magnetic field (always referring to the
first harmonic), allowing the operating range to
be extended. The actual rotational speed of the
rotor is still affected by slip and will therefore be
lower or higher than the synchronous speed for
the reasons already described.
With closed-loop operation, as a result of having
information about the position and therefore
the actual speed of the rotor provided by the
transducer, the inverter is able to correct the
motor supply frequency to compensate for the
error and thereby achieve the actual rotor speed
which is desired.
Description of tests carried out and
results obtained
In order to test how the motor operates and
to measure the effects of control on speed
regulation, a winch was installed in a test tower
with the machine positioned at the top and
a 2:1 size ratio was used as a
reference.
The motor installed on the winch is dual-speed
(4/16 poles), 400 V, 50 Hz, In = 12 A,
volta il carico è trascinante: il carico sbilanciato
accelera il motore oltre la velocità sincrona,
portandolo a funzionare da generatore.
E’ una modalità molto utile: la coppia prodotta
dal motore si oppone e va a equilibrare la coppia
trascinante del carico, rallentandolo e recuperando
una parte dell’energia potenziale rilasciata
cedendola verso la sorgente di alimentazione.
Controllo della velocità
Un fattore aggiuntivo che influenza i
comportamenti sopra descritti è la presenza o
meno di un inverter e della strategia di controllo
di velocità utilizzata.
L’inverter è in grado di modulare la tensione e
la frequenza di alimentazione, variando così la
velocità sincrona, adattando la velocità effettiva
a quella impostata nei parametri. Vi è però
differenza, se la strategia di controllo utilizza o
meno i trasduttori di posizione.
Nel caso di controllo in anello aperto (cioè senza
informazione della velocità reale), grazie a una
buona conoscenza di parametri di macchina (dati
di targa), l’inverter è in grado di modificare la
frequenza e la velocità del campo magnetico
rotante (sempre riferito alla prima armonica),
permettendo di ampliare l’intervallo di
funzionamento. L’effettiva velocità di rotazione
del rotore risente comunque dello scorrimento e
quindi sarà necessariamente inferiore o maggiore
della velocità sincrona per i motivi già descritti.
Nel caso di funzionamento in anello chiuso
invece, grazie all’informazione sulla posizione e
quindi della velocità effettiva del rotore data dal
trasduttore, l’inverter è in grado di correggere
la frequenza di alimentazione del motore per
compensare l’errore e raggiungere così la
velocità di rotore effettivamente desiderata.
Descrizione prove svolte e risultati
raccolti
Per verificare le modalità di funzionamento del
motore e misurare gli effetti del controllo sulla
regolazione della velocità, è stato preso come
riferimento un argano installato in una torre di
prova con macchinario posto in alto e rapporto di
taglia 2:1.
Il motore installato sull’argano è a doppia
velocità (4/16 poli), 400 V, 50 Hz, In = 12 A,
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59

I0 = 6.5 A, nn = 1360 rpm (marked on the
nameplate); the winch is equipped with a Ø480
sheave with a 2/71 reduction ratio. The nominal
speed of the lift cabin, at synchronism at 1500
rpm, is therefore 0.53 m/s.
A dual-speed motor was chosen so that operation
powered directly from the mains electricity
network (on the 4-pole) could be tested and,
subsequently, inverter operation in both open
and closed loop so that the actual speeds could
be compared under various operating conditions.
The nameplate data follows the scheme defined
by EN ISO 60034-1 and shows the operating
data at the nominal point stated by the
Manufacturer, at engine running speed. Given
the nominal frequency and the number of poles,
the synchronous speed is deduced and, using
the nominal speed, slip at the nominal operating
point is then determined.
The test installation allows direct variation of the
actual unbalance applied to the traction sheave
(facilitating the calculations). In the tests carried
out, three unbalanced load values were used:
0 - 300 - 600 kg.
The test was carried out by measuring the actual
rotational speed of the winch by performing a
run along the entire length of the installation, in
both ascent and descent (i.e. with a resistive load
and with driving load), for each load condition
and for each type of control set. The data were
then collected in the table.
The speed of rotation was measured using a Borletti
digital contact tachometer (model T24, with conical
probe) and the measurement was carried out on the
slow axis of the winch to improve accuracy.
A Vacon NXP 15 kW NXP00615A2H1SS inverter
was used.
The results of the tests performed are shown in
the tables below. The actual measured speed
of the motor and the cabin (calculated) are
indicated with n.mot and v.ieff.
I0 = 6.5 A, nn = 1360 rpm (riportati in targa);
mentre l’argano è equipaggiato con puleggia
Ø480 e rapporto di riduzione 2/71. La velocità
nominale della cabina, al sincronismo a 1500
rpm, è dunque 0,53 m/s.
È stato scelto un motore a doppia velocità così da
poter testare il funzionamento diretto da rete elettrica
(sul 4 poli) e successivamente il funzionamento
anche tramite inverter sia in anello aperto sia in
anello chiuso, così da poter confrontare le velocità
effettive nelle varie condizioni di utilizzo.
I dati indicati in targa seguono lo schema definito
dalla Norma EN ISO 60034-1 e riportano i dati
di funzionamento nel punto nominale dichiarato
dal costruttore, nel regime di funzionamento da
motore. Nota la frequenza nominale e il numero
di poli si desume la velocità sincrona e tramite la
velocità nominale si determina lo scorrimento nel
punto di funzionamento nominale.
L’impianto di prova permette di variare
direttamente lo sbilanciamento effettivo applicato
alla puleggia di trazione (facilitando i calcoli).
Nei test effettuati sono stati utilizzati tre valori di
carico sbilanciato: 0 - 300 - 600 kg.
La prova si è svolta misurando l’effettiva velocità
di rotazione dell’argano effettuando una corsa per
tutta la lunghezza dell’impianto sia in salita sia in
discesa (ovvero con carico resistente e con carico
trascinante), per ogni condizione di carico e per
ogni tipologia di controllo impostata. I dati sono
poi stati raccolti in tabella.
La velocità di rotazione è stata misurata tramite un
tachimetro digitale a contatto Borletti (modello T24,
con tastatore conico) e per migliorare la precisione,
il rilievo è stato eseguito sull’asse lento dell’argano.
L’inverter utilizzato è un Vacon NXP da 15 kW,
NXP00615A2H1SS.
I risultati dei test effettuati sono riportati nelle
tabelle seguenti. Con n.mot e v.ieff sono state
indicate la velocità effettiva misurata del motore
e della cabina (calcolata).
Direct mains power supply - mains frequency 50 Hz
Alimentazione diretta da rete elettrica - frequenza di rete 50 Hz
Descent / Discesa Ascent / Salita Descent / Discesa Ascent / Salita
Unbalance
Current / Corrente n.mot v.ieff n.mot v.ieff
Sbilanciamento
[kg] [A] [rpm] [m/s] [rpm] [m/s]
0 7 7.3 1485 0.5257 1470 0.5204
300 7.3 9.1 1506 0.5331 1425 0.5044
600 7.9 11.7 1533 0.5427 1368 0.4842
Inverter power supply - V/f control - Nominal frequency = 50 Hz
Alimentazione tramite inverter - Controllo V/f - frequenza nominale impostata = 50 Hz
Descent / Discesa Ascent / Salita Descent / Discesa Ascent / Salita
Unbalance
Current / Corrente n.mot v.ieff n.mot v.ieff
Sbilanciamento
[kg] [A] [rpm] [m/s] [rpm] [m/s]
0 6.8 6.8 1479 0.5235 1476 0.5225
300 6.7 8.4 1512 0.5352 1425 0.5044
600 7.5 11.2 1536 0.5437 1368 0.4842
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Inverter power supply - Open-loop control - Nominal frequency = 50 Hz
Alimentazione tramite inverter - Controllo Anello Aperto - frequenza nominale impostata = 50 Hz
Descent / Discesa Ascent / Salita Descent / Discesa Ascent / Salita
Unbalance
Current / Corrente n.mot v.ieff n.mot v.ieff
Sbilanciamento
[kg] [A] [rpm] [m/s] [rpm] [m/s]
0 6.7 6.7 1500 0.531 1500 0.531
300 6.9 8.4 1500 0.531 1485 0.5257
600 7.6 11.5 1506 0.5331 1455 0.515
Inverter power supply - Closed-loop control - Nominal frequency = 50 Hz
Alimentazione tramite inverter - Controllo Anello Chiuso - frequenza nominale impostata = 50 Hz
Descent / Discesa Ascent / Salita Descent / Discesa Ascent / Salita
Unbalance
Current / Corrente n.mot v.ieff n.mot v.ieff
Sbilanciamento
[kg] [A] [rpm] [m/s] [rpm] [m/s]
0 6.2 6.6 1500 0.531 1500 0.531
300 6.5 8.2 1500 0.531 1500 0.531
600 7.2 12.2 1500 0.531 1500 0.531
Conclusions
By comparing the measurements taken using
the same unbalanced load, we can observe the
variation in speed under different conditions.
There is no difference between direct mains
operation and V/f scalar control, which causes
the motor to work under the same conditions
(having set the working frequency to 50 Hz
during the control); whereas a variation in
operation is evident when using the inverter with
speed control.
The actual speed is much closer to the desired
value (1500 rpm at 50 Hz) even in open-loop
control without feedback, while it coincides with
the set speed in the case of closed-loop control.
In the latter case, the speed regulator perfectly
compensates for the required slip; the frequency
is modified in order to obtain
the exact speed required at the
output.
The analysis of the results demonstrates what
was expected, namely that in the application
of the asynchronous motor used in the lift, the
dual operation mode of the machine, motor
or generator, is evident, depending on the
direction of travel and unbalance. The actual
operating speed is, respectively, slightly lower
or slightly higher than the synchronous speed
(1500 rpm in the case of a 4-pole motor at 50
Hz), depending on the direction of travel and the
actual unbalance of the installation, while it only
coincides with the latter in the case of feedback
speed control. From what was found during the
tests carried out, it can be deemed correct to
consider 1500 rpm during winch verification
calculations in the case of motors with open-loop
control, even without feedback.
Lastly, it is interesting to note that the tests
were carried out by increasing the operating
frequency beyond 50 Hz in order to successfully
Conclusioni
Confrontando le misurazioni eseguite a parità di
carico sbilanciato, si osserva la variazione della
velocità nelle varie condizioni.
Non si riscontrano differenze tra il funzionamento
diretto da rete e il controllo scalare V/f che
portano a lavorare il motore nelle stesse
condizioni (avendo impostato nel controllo la
frequenza di lavoro a 50 Hz); mentre appare
evidente una variazione di funzionamento nel caso
di utilizzo dell’inverter con controllo di velocità.
La velocità reale risulta molto più prossima
al valore desiderato (1500 rpm a 50 Hz)
anche già nel controllo in anello aperto senza
retroazione; mentre è coincidente con la
velocità impostata nel caso di controllo in anello
chiuso. Il regolatore di velocità in quest’ultimo
caso compensa perfettamente il necessario
scorrimento; la frequenza viene modificata al fine
di ottenere in uscita l’esatta velocità richiesta.
Dall’analisi dei risultati si ritrova quanto atteso,
ovvero che nell’applicazione del motore asincrono
utilizzato nell’ascensore si manifesta la duplice
modalità di funzionamento della macchina, motore
o generatore, in funzione della direzione di marcia
e dello sbilanciamento. L’effettiva velocità di
funzionamento risulta rispettivamente poco minore
o poco maggiore della velocità sincrona (1500 rpm
nel caso di motore 4 poli a 50 Hz), in funzione
del senso di marcia e dello sbilanciamento
effettivo dell’impianto, mentre è coincidente con
quest’ultima solamente nel caso di controllo della
velocità in retroazione. Per quanto riscontrato
durante i test effettuati si può ritenere corretto
considerare 1500 rpm durante i calcoli di verifica
degli argani nel caso di motori con controllo in
anello aperto anche senza retroazione.
Infine, è interessante segnalare che durante le prove,
si sono effettuati test aumentando la frequenza
di lavoro oltre i 50 Hz al fine di verificare, con
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verify the possibility of obtaining a motor speed
even higher than 1500 rpm. •
successo, la possibilità di ottenere un numero di giri
del motore anche superiori ai 1500 rpm. •
Translated by Kathryn Britton
BIOGRAPHICAL DETAILS
Giuseppe Andreani, graduated in Mechanical
Engineering from the University of Rome ‘La
Sapienza’ in 1991 and has worked in the lift
sector ever since (starting as a designer
and, up to 2006, as Technical Manager for
Notified Bodies, authorised for the activities
provided for in Italian Presidential Decree
162/99 as subsequently amended and
supplemented). Today, he is exclusively
involved in design and consultancy.
President of the Commissione Ascensori of the
Order of Engineers of the Province of Rome, he is
a member of the Commissione Ascensori UNI and
GL7 working groups ‘Interpretazioni alle EN81 and
chiarimenti UNI’, GL9 ‘Modifiche agli ascensori
esistenti’ and GL12 ‘Applicazione della UNI EN 81-40,
of UNI EN 81-41 and UNI EN 81-70’.
Gianpiero Esposito, engineer, is currently the
technical manager for the technical lift sector of the
European Community Notified Body Eurocert SpA.
For approximately twenty years, Gianpiero has
been an inspector for test activities for the
issue of EU certifications in accordance with
Annex V - final examination and Annex VIII -
single product verification (module G), as well
as inspector for periodic and exceptional lift
checks in accordance with Articles 13 and 14 of
Italian Presidential Decree 162/99, as subsequently
amended and supplemented.
Giovanni Logiodice earned his degree in Electrical
Engineering at Bologna in 2015. Following a brief
work experience in the design of electrical
machines for industrial applications, Giovanni
entered the world of vertical transport
in 2016. He is currently employed in the
technical department of Alberto Sassi SpA,
where he is involved in design, research and
development, and the testing of synchronous
and asynchronous electrical machines and their
applications in the lift sector.
Stefano Mantovan graduated with a degree in
Electrical Engineering from the University of
Bologna in 2004, and has worked at Alberto
Sassi since 2006. He was involved in the design
and industrialisation of synchronous motors
and electromechanical safety brakes, as well
as following the relative stages of certification.
In 2012, he participated in the work of UNI on
GL10 for the ‘Energy Classification for Lifts’. He has
been the technical manager of Alberto Sassi SpA since
2016.
Luca Scarpetti, an electrical engineer with
around 15 years of experience in the Lift
sector, is the Customer Service Manager at
Alberto Sassi S.p.A. He is also involved in
the testing and development of permanent
magnet synchronous motors, induction
motors and electromagnetic brakes.
RIFERIMENTI BIOGRAFICI
Giuseppe Andreani, laureato nel 1991 in Ingegneria
Meccanica all’Università di Roma ‘La Sapienza’,
lavora da sempre nel settore ascensori
(iniziando come progettista e proseguendo,
fino al 2006, come Responsabile Tecnico per
gli Organismi Notificati, autorizzati per le
attività previste dal D.P.R. 162/99 e s.m.i.).
Oggi si occupa esclusivamente di
progettazione e consulenze.
Presidente della Commissione Ascensori
dell’Ordine degli Ingegneri della Provincia di
Roma è membro della Commissione Ascensori UNI
e dei gruppi di lavoro GL7 ‘Interpretazioni alle EN81
e chiarimenti UNI’, GL9 ‘Modifiche agli ascensori
esistenti’ e GL12 ‘Applicazione della
UNI EN 81-40, della UNI EN 81-41 e della UNI EN
81-70’.
Gianpiero Esposito, ingegnere, attualmente
responsabile tecnico per il settore tecnico
elevatori dell’Organismo Notificato dalla
Comunità Europea Eurocert SPA. Da
circa venti anni ispettore per attività di
collaudo per il rilascio di certificazioni
UE secondo l’allegato V - esame finale e
Allegato VIII - verifica di unico prodotto
(modulo G) ed ispettore per attività
di verifica periodica e straordinaria di
ascensori in conformità a quanto previsto dagli
articoli 13 e 14 del DPR 162/99 e s.m.i.
Giovanni Logiodice si laurea in Ingegneria Elettrica
a Bologna nel 2015. Dopo una breve esperienza
nella progettazione di macchine elettriche
per applicazioni industriali, entra nel
mondo del trasporto verticale nel 2016.
Attualmente impiegato nell’ufficio tecnico
della Alberto Sassi S.p.a, dove si occupa
di progettazione, ricerca e sviluppo e
testing delle macchine elettriche sincrone
e asincrone e loro applicazioni nel settore
ascensoristico.
Stefano Mantovan, laureato nel 2004 in
Ingegneria Elettrica all’Università di
Bologna, lavora in Alberto Sassi dal
2006. Si è occupato di progettazione e
industrializzazione dei motori sincroni e
dei freni elettromeccanici di sicurezza,
seguendo anche le relative fasi di
certificazione. Nel 2012 ha partecipato
ai lavori UNI del GL10 per la ‘Classificazione
energetica degli ascensori’. Dal 2016 è responsabile
tecnico della Alberto Sassi SpA.
Luca Scarpetti, ingegnere elettrico, con
circa 15 anni di esperienza nel settore Lift
è Responsabile del Servizio di Assistenza
Clienti della Alberto Sassi S.p.A. Si occupa
anche di prove e sviluppo di motori
sincroni a magneti permanenti, motori a
induzione e freni elettromagnetici.
62 elevatorimagazine.com 2022 september | october • settembre | ottobre 2022

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63

Standards, laws & regulations
Norme, leggi e regolamenti
The future 8100-1 Standard
La futura Norma 8100-1
Giovanni Varisco
Part 3
Parte 3
INTRODUCTION
We are delighted to resume this series of articles
concerning the new ISO 8100 Standards which
represent an innovation at both the European
and international levels, as has already been
underlined previously.
In recent editions of Elevatori Magazine,
we have indicated that our analysis will
take into account, in each edition published,
the new information available regarding
the amendments to the standards under
development which, as is always the case
when drafting new documentation (related
to standards), are the natural result of
technological developments and assessments
of the safety of the ‘lift’ product and are
included in the relative
analysis.
Field of application
We will continue to look in detail at the field
of application of the 8100-1 Standard because
said concept, in our opinion, if properly
examined, clearly expresses the goals that
were established by the Standard with the
applications that were made possible by the
same.
This perspective allows the framing of the
explicit goals of the Standard itself.
It is impossible to cover all of the Standard
here, so we will seek to provide a
sufficiently satisfactory overview of the
content.
The Standard lists all the safety rules for
permanently installed new passenger and
goods lifts or only goods lifts with a
traction, positive or hydraulic drive
system.
PREMESSA
Riprendiamo la serie di articoli che riguardano
le nuove Norme ISO 8100 che rappresenteranno
una novità a livello non solo italiano ed europeo
ma anche mondiale, come da noi sottolineato in
precedenza.
Abbiamo, infatti, anticipato negli scorsi numeri
di Elevatori Magazine, che questa trattazione
terrà conto, in occasione della pubblicazione di
ogni numero della nostra rivista, delle nuove
informazioni che saranno via via disponibili in
merito alle modifiche delle norme in corso d’opera
che, come in tutte le preparazioni di nuova
documentazione (relativa a norme), si verificano
per il fatto che si tiene conto sia delle evoluzioni
tecnologiche, sia delle valutazioni di sicurezza
relative al prodotto ‘ascensore’ e riportate nella
trattazione stessa.
Campo di applicazione
Continueremo a soffermarci in dettaglio sul
campo di applicazione della Norma
8100-1 perché, a nostro parere, tale concetto,
se opportunamente esaminato, esprime con
chiarezza gli obiettivi che la Norma si è
prefissata con le applicazioni da essa consentite
e quindi rese possibili.
Si tratta di una finestra che consente di inquadrare
gli obiettivi espliciti della Norma stessa.
Non potremo riprodurre e discutere tutta la
Norma, mentre cercheremo di riassumere il
suo contenuto in maniera sufficientemente
soddisfacente ed esplicativa.
La Norma elencherà le regole di sicurezza per
gli ascensori per persone e merci o per sole
merci installati in modo permanente e aventi
azionamento a frizione, oppure a tamburo, oppure
di tipo oleodinamico.
64 elevatorimagazine.com 2022 september | october • settembre | ottobre 2022

List of significant hazards
This chapter on significant hazards
(already examined in a previous article of
Elevatori Magazine) sets out, as is usually
the case in the harmonized standards, a list
of hazards deemed to be significant in the
document under consideration that result
from a risk assessment and require action to
be taken to reduce or eliminate the risks
identified.
These significant hazards include those relating
to means of suspension, including those newly
added to the Standard such as belts, etc.
Safety requirements
We discuss below the requirements subsequent
to those already illustrated in the previous
article to which the reader is referred for any
information that may be necessary (Elevatori
Magazine number 4/2022).
The shaft pit must be accessed by means of
a mechanism (ladder or pit ladder as is the
preferred definition) the characteristics of which
are comprehensively defined in geometrical
terms and with regard to the safety of the
technician descending into the shaft pit, not
forgetting also the requirement that there must
be no contact (impact) between the ladder when
extended (in use position) and the movement of
the car, ensuring in any case that the minimum
safety distances for the technician are respected.
Provision has also been made for safety
measures that must be complied with when
accessing the lift technical spaces (machine
and pulley rooms and spaces), whether this
is via the normal ladders of the building or
specific tools such as retractable ladders, the
dimensions of which have been established
in order to respect the safety needs of the
technicians that use them when carrying out
their work.
Provision has also been made for requirements
to prevent falls from ladders occurring in a
manner that creates the risk of a further fall
Elenco dei pericoli significativi
Rammentiamo che il punto dei pericoli
significativi (già esaminato in un articolo
precedente di Elevatori Magazine) riporta, come
al solito nelle norme armonizzate, l’elenco dei
pericoli considerati significativi nel documento
che stiamo esaminando e che nascono da una
valutazione dei rischi e richiedono interventi per
la riduzione o l’eliminazione dei rischi esaminati.
Tra questi pericoli significativi troviamo
ovviamente quelli relativi ai mezzi di
sospensione inclusi quelli di nuovo ingresso nella
norma come le cinghie, eccetera.
Requisiti di sicurezza
Continuiamo, nel seguito, la disamina dei requisiti
successivi a quelli già esposti nell’articolo
precedente al quale rimandiamo per eventuali
informazioni che fossero necessarie (Elevatori
Magazine numero 4/2022).
L’acceso alla fossa del vano di corsa deve
avvenire mediante un dispositivo (scala o scaletta
come si preferisce definirlo) le cui caratteristiche
sono definite con completezza dal punto di vista
geometrico e di quello della sicurezza del tecnico
che scende nella fossa, non dimenticando anche il
requisito che deve impedire il contatto (urto) tra la
scala distesa (in posizione di uso) e il movimento
della cabina, garantendo comunque il rispetto
delle distanze minime tradizionali di sicurezza per
il tecnico.
Sono analogamente previste misure di
sicurezza da rispettare per l’accesso agli
spazi tecnici dell’ascensore (locali e spazi del
macchinario o delle pulegge di rinvio), sia
che ciò debba avvenire impiegando le scale
normali dell’edificio, sia strumenti particolari,
come scale ritraibili per le quali sono fissati i
valori dimensionali per rispettare le esigenze di
sicurezza dei tecnici che ne fanno uso nel corso
del loro lavoro.
Sono pure previsti requisiti per impedire cadute
dalle scale verificatisi in modo da creare un
rischio di caduta ulteriore (mediante uno spazio
2022 september | october • settembre | ottobre 2022
elevatorimagazine.com
65

(with a ‛landing’ space wide enough to reduce
the risk of a subsequent vertical fall).
While on the topic of the shaft pit, it is worth
remembering that further requirements are
indicated in the event that it is necessary to
access the pit in order to perform maintenance
on components fixed below the car but too far
above the floor of the shaft itself. This is to
ensure the safety of persons, also by means of
adequate refuge spaces.
With regard to requirements where the use of a
platform above the pit floor
is envisaged, the document
indicates the specifications
that must be complied with
in the event of needing to
drill holes through which to
pass components, and also
establishes the resistance
characteristics that must be
guaranteed by the platform
used.
The platform surface must
be flat and must not be
slippery.
Where there is a distance
> 11.0 m between two
consecutive landing
doors, a solution may be
adopted that provides for
an intermediate emergency
door or the use of adjacent
lifts with doors allowing
passage from car to car (emergency doors).
Many requirements set out the specifications
(already known for some time) regarding the
properties and dimensions of doors other
than the landing doors (emergency doors and/
or rescue doors), as well as the resistance
specifications and dimensions of the hatches,
where existing.
The importance of the warning signs and
notices is obviously confirmed, and attention is
paid to all the safety components installed in the
system for which the markings and any other
indications required to allow identification of
the components, as well as references to the
relative certifications, have been established
and confirmed.
Holes may not be made in the safeguards of the
shaft pit, with the exception of those to house
the landing doors and those for emergency
access, or for inspections or ventilation.
There must not be any protruding element on
the internal walls of the shaft pit on which a
person could lean and, in the event of such a
risk, the surface must be made ‛difficult’ to use
for the purpose of leaning on it.
The size requirements for the doors remain the
same, with some additions related to glass doors
or doors with glass panels, the specifications
of which are clearly indicated in the relative
chapters, using also drawings and/or sketches.
di ‛atterraggio’ sufficientemente ampio che tenga
distante un successivo rischio di caduta verticale).
Rimanendo nella fossa del vano di corsa, è da
ricordare che requisiti ulteriori sono indicati se
dalla fossa è necessario eseguire operazioni di
manutenzione a componenti fissati inferiormente
alla cabina, ma con distanza eccessiva dal
pavimento della fossa stessa. Ciò sempre per
rispettare la sicurezza delle persone anche
mediante spazi di rifugio adeguati.
Per il requisito che prevede l’uso di una
piattaforma sovrastante
al pavimento della fossa,
il documento indica le
caratteristiche che devono essere
rispettate in caso di necessità
di forature per il passaggio di
componenti, stabilendo inoltre
le caratteristiche di resistenza
che devono essere garantite
dalla piattaforma eventualmente
utilizzata.
La piattaforma deve presentare
una superficie piana e non deve
risultare con caratteristiche
scivolose.
In caso di distanze > 11,0 m tra
due porte di piano consecutive,
può essere adottata la soluzione
di prevedere una porta
intermedia di soccorso oppure
l’impiego di ascensori adiacenti
con porte di passaggio da
cabina a cabina (porte di soccorso).
Molti requisiti descrivono, con le caratteristiche
note da tempo, le proprietà e le dimensioni
delle porte diverse da quelle di piano (e quindi
di emergenza e/o di salvataggio per il recupero
dei passeggeri), così come non sono state
dimenticate le caratteristiche di resistenza e quelle
dimensionali delle botole, quando esistenti.
L’importanza delle scritte e dei cartelli di avviso è
ovviamente confermata e tiene sotto controllo tutti
i componenti di sicurezza installati nell’impianto
per i quali sono stabilite e confermate le
marcature e quant’altro deve essere indicato per
consentire l’identificazione dei componenti stessi
oltre ai riferimenti alle certificazioni relative ai
componenti stessi.
Nelle difese del vano di corsa non possono essere
previsti fori, con l’eccezione di quelli per alloggiare
le porte di piano e quelle per accesso di emergenza
o soccorso, oppure ispezione, oppure ventilazione.
Nelle parti interne delle pareti del vano di corsa non
devono esistere sporgenze sulle quali una persona
potrebbe appoggiarsi e, nell’eventualità di tale
rischio, il piano di eventuale appoggio deve essere
reso ‛difficilmente’ impiegabile per appoggiarvisi.
I requisiti dimensionali richiesti per le porte
rimangono quelli ormai noti, con qualche aggiunta
relativamente alle porte in vetro o con pannelli
in vetro le cui caratteristiche sono indicate con
chiarezza nei punti che vi fanno riferimento,
66 elevatorimagazine.com 2022 september | october • settembre | ottobre 2022

Special precautions must be taken for lifts
exposed to the atmosphere, such as those
that travel vertically on the external wall of a
building.
There are no significant changes to the
minimum distances between the moving parts
of the lift and the corresponding interior of the
shaft pit safeguards.
This is true also for the minimum height of the
walls of the lift shaft in respect of the external
walkable areas.
There is not enough space in this article to
examine the requirements for the door blocking
mechanisms, which we will certainly look at in
the next edition of Elevatori Magazine in which
we address the topic, giving due importance to
the components examined (locks).
Conclusions
For now, our overview of the safety
requirements is concluded but will be resumed
in the next editions of Elevator Magazine,
when we will focus on the most important
requirements and gloss over the others that may
be found through an attentive reading of the
document. •
Translated by Valentina Moretti
COMPUTEC DOOR DRIVES
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CDD6
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info@zagro.ch · www.zagro.ch
End of Part 3 (to be continued)
utilizzando anche disegni e/o schizzi.
Devono essere previste speciali precauzioni per gli
ascensori esposti all’ambiente atmosferico, così
come a quelli che scorrono verticalmente lungo
una parete esterna di un edificio.
Non subiscono modifiche rilevanti i valori minimi
delle distanze tra le parti mobili dell’ascensore e
l’interno corrispondente delle difese del vano di
corsa.
Ciò vale anche per le altezze minime che devono
presentare le pareti del vano di corsa rispetto alle
aree di calpestio esterne.
Non abbiamo lo spazio, in questo articolo, per
esaminare i requisiti richiesti per i dispositivi di
blocco delle porte, ma ci ripromettiamo di farlo
nel prossimo numero di Elevatori Magazine in
cui affronteremo l’argomento, in modo consono
all’importanza dei componenti esaminati
(serrature).
ConclusionI
Interrompiamo, a questo punto, l’elenco dei
‘Requisiti di sicurezza’ che riprenderemo
nei prossimi numeri di Elevatori Magazine,
soffermandoci sui più significativi e tralasciando
gli altri che potranno essere ritrovati grazie a
un’attenta lettura del documento. •
Fine Parte 3 (continua)
50 years together
The 50th anniversary book of
Il libro per i 50 anni di
Elevatori Magazine
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Standards, laws & regulations
Norme, leggi e regolamenti
Stair lifts and wheelchair lifts:
legal requirements
Servoscala e montascale:
obblighi di legge
By the Editorial Staff • A cura della Redazione
W
e receive and publish the letter sent
from UN.I.O.N President, Iginio
S. Lentini, on 29 April 2022 to the
Ministry of Economic Development and the
Ministry of Public Administration concerning
the topic of stair lifts and wheelchair lifts that
are in use but do not indicate the person tasked
with carrying out periodic inspections.
Riceviamo e pubblichiamo la lettera
inviata dal Presidente di UN.I.O.N,
Iginio S. Lentini, in data 29 aprile
2022 al Ministero dello Sviluppo Economico e
al Ministero per la Pubblica Amministrazione
riguardo al tema dei servoscala e montascale in
esercizio benché privi di indicazione del soggetto
incaricato di effettuare le ispezioni periodiche.
Subject: Stair lifts and wheelchair lifts: legal
requirements (Italian D.P.R. 162/1999, art. 12)
Dear Ministers,
[…]
As is known, based on the combined provisions of
Legislative Decree 17/2010 and D.P.R. [Presidential
Decree] 162/1999 (in the amended text of D.P.R.
214/2010), devices with a speed not exceeding
0.15 m/s such as stair lifts and wheelchair lifts fall
under the definition of lifts, which are subject to
requirements such as those concerning inclinations
greater than 15 degrees and the absence of horizontal
travel sections. These provisions are regulated,
with regard to construction and commercialisation,
not by Chapter I of D.P.R, 162/99 but by Legislative
Decree 17/2010 (implementing the Machine Directive
2006/42/EC), while entry into operation, informing the
town council, periodic and extraordinary inspections
are subject to D.P.R. 162/99, Chapter II.
These, therefore, are subject to art. 12 of D.P.R.
162/1999, paragraph 1 of which refers expressly
also to lifting devices that satisfy the definition of
a lift, with a travel speed not exceeding 0.15 m/s.
Nevertheless, the requirement set out in paragraph
2, letter f) of said article is not always met. According
to this requirement, when informing the town council
of the entry into operation of the device, the owner
must also indicate the person appointed to carry out
the periodic inspections, in accordance with article
Oggetto: D.P.R. 162/1999, impianti privi di
dichiarazione di conformità.
Onorevoli Ministri,
[…]
Come è noto, in base al combinato del D. Lgs
17/2010 e del D.P.R. 162/1999 (nel testo modificato
dal D.P.R. 214/2010) anche impianti con velocità non
superiore a 0,15 m/s quali servoscala e montascale
rientrano nella definizione di ascensore, ove
rispondano a requisiti quali l’inclinazione maggiore
a 15 gradi e l’assenza di tratti di percorso orizzontali.
Tali disposizioni sono regolate, quanto a costruzione
e commercializzazione, non dal Capo I del
D.P.R. 162/99, ma dal D. Lgs 17/2010 (attuativo della
Direttiva Macchine 2006/42/CE) mentre, per ciò che
concerne messa in esercizio, comunicazione
al Comune, verifiche sia periodiche che
straordinarie, trova applicazione il D.P.R. 162/99,
Capo II.
Pertanto, ad essi si applica l’art. 12 del D.P.R.
162/1999, che infatti al primo comma richiama
espressamente anche gli apparecchi di sollevamento
rispondenti alla definizione di ascensore, con
velocità di spostamento non superiore a 0,15 m/s.
Ciò nonostante, non risulta sempre rispettata la
disposizione posta dal comma 2, lettera f) di detto
articolo, secondo cui la comunicazione di messa in
esercizio che il titolare dell’impianto ha l’obbligo
di trasmettere al Comune, deve comprendere
68 elevatorimagazine.com 2022 september | october • settembre | ottobre 2022

Unione Italiana Organismi
Notificati e Abilitati
13, paragraph 1, and that said person
has accepted the appointment. This
last requirement must be deemed
essential, since the legislator, under
the third paragraph, provides that
the competent municipal office, after
having issued the serial number for
the device, is to inform also the person
appointed to perform the periodic
inspections. In any case, paragraph
5 of the same article 12 prohibits the
entry into operation or maintaining
in operation of devices for which the
communications provided for in the
preceding paragraphs, including those
concerning the person appointed to
perform the periodic inspections, have
not been made.
It should be emphasised that the legally
required communications for devices
such as stair lifts and wheelchair lifts
D.P.R. 162/99, Capo II.
are particularly important, since many
of them are installed within individual
private properties and are therefore
verifiche.
essentially invisible. Consequently,
the initial failure to subject them to
inspections can easily lead to the
permanent exclusion of this requirement,
Si rimane in attesa di riscontro.
Con i migliori saluti.
which would evidently compromise
the safety of users and cause undue
financial harm to the accredited bodies.
Furthermore, in numerical terms, it is an important
sector as it is estimated that, since the entry into force
of the amendments to the aforementioned Legislative
Decree 210/2014, more than a million devices have
been installed.
For all of the above, we would urge the Ministry
of Economic Development to monitor the correct
application of art. 12, paragraph 2, letter f) of D.P.R.
162/1999 so as to prevent the devices in question being
put into service without the prescribed indication of the
person appointed to perform the inspections and of the
acceptance by the same of said appointment.
I look forward to hearing from you. Best regards.
Tali disposizioni sono regolate, quanto a costruzione e commercializzazione, non dal Capo I del D.P.R.
162/99, ma dal D. Lgs 17/2010 (attuativo della Direttiva Macchine 2006/42/CE) mentre, per ciò che concerne
messa in esercizio, comunicazione al Comune, verifiche sia periodiche che straordinarie, trova applicazione il
Pertanto, ad essi si applica l’art. 12 del D.P.R. 162/1999, che infatti al primo comma richiama
espressamente anche gli apparecchi di sollevamento rispondenti alla definizione di ascensore, con velocità di
spostamento non superiore a 0,15 m/s. Ciò nonostante, non risulta sempre rispettata la disposizione posta dal
comma 2, lettera f) di detto articolo, secondo cui la comunicazione di messa in esercizio che il titolare
dell’impianto ha l’obbligo di trasmettere al Comune, deve comprendere l’indicazione del soggetto incaricato
di effettuare le ispezioni periodiche sull’impianto, ai sensi dell’articolo 13 comma 1, che abbia accettato
l’incarico. Quest’ultimo requisito va considerato imprescindibile, poiché il legislatore, al successivo terzo
comma, prevede che l’ufficio comunale di competenza, dopo aver rilasciato la matricola all’impianto, ne dia
comunicazione anche al soggetto incaricato delle verifiche periodiche. E, in ogni caso, il comma 5 del
medesimo articolo 12 vieta di porre o mantenere in esercizio impianti per i quali non siano state effettuate le
comunicazioni previste dai commi precedenti tra le quali, dunque, quella relativa al soggetto incaricato delle
Va sottolineato come le comunicazioni di legge per dispositivi quali servoscala e montascale
rivestano una particolare rilevanza, poiché gran parte di essi sono installati all’interno di singole proprietà
esclusive e risultano sostanzialmente invisibili. Di conseguenza, la loro mancata iniziale sottoposizione a
verifica, può facilmente tradursi nella permanente elusione di questo obbligo, con evidente compromissione
della sicurezza degli utenti ed ingiusto pregiudizio economico per gli organismi accreditati. Si tratta, per di
più, di un settore numericamente di grande rilievo, poiché si stima che, dall’entrata in vigore delle modifiche
introdotte dal citato D. Lgs. 210/2014, siano stati installati oltre un milione di tali apparecchi.
Per tutto ciò che precede, si invita codesto Ministero dello Sviluppo Economico a voler vigilare
sull’effettiva corretta applicazione dell’art. 12, secondo comma, lettera f) del D.P.R. 162/1999, onde evitare
che possano venire messi in esercizio i dispositivi in oggetto, senza la prescritta allegazione del soggetto
incaricato delle verifiche e della sua accettazione.
l’indicazione del soggetto incaricato
di effettuare le ispezioni periodiche
sull’impianto, ai sensi dell’articolo 13
comma 1, che abbia accettato l’incarico.
Quest’ultimo requisito va considerato
imprescindibile, poiché il legislatore, al
successivo terzo comma, prevede che
l’ufficio comunale di competenza, dopo
aver rilasciato la matricola all’impianto,
ne dia comunicazione anche al soggetto
incaricato delle verifiche periodiche. E,
in ogni caso, il comma 5 del medesimo
articolo 12 vieta di porre o mantenere in
esercizio impianti per i quali non siano
state effettuate le comunicazioni previste
dai commi precedenti tra le quali, dunque,
quella relativa al soggetto incaricato delle
verifiche.
Va sottolineato come le comunicazioni
di legge per dispositivi quali servoscala
e montascale rivestano una particolare
rilevanza, poiché gran parte di essi sono
installati all’interno di singole proprietà
esclusive e risultano sostanzialmente
invisibili. Di conseguenza, la loro mancata
iniziale sottoposizione a verifica, può
facilmente tradursi nella permanente
elusione di questo obbligo, con evidente
compromissione della sicurezza degli
utenti ed ingiusto pregiudizio economico
per gli organismi accreditati. Si tratta,
2
per di più, di un settore numericamente di grande
rilievo, poiché si stima che, dall’entrata in vigore
delle modifiche introdotte dal citato D. Lgs.
210/2014, siano stati installati oltre un milione di tali
apparecchi.
Per tutto ciò che precede, si invita codesto Ministero
dello Sviluppo Economico a voler vigilare sull’effettiva
corretta applicazione dell’art. 12, secondo comma,
lettera f) del D.P.R. 162/1999, onde evitare che
possano venire messi in esercizio i dispositivi in
oggetto, senza la prescritta allegazione del soggetto
incaricato delle verifiche e della sua accettazione.
Si rimane in attesa di riscontro. Con i migliori saluti.
UN.I.O.N., Il Presidente
Dott. Iginio S. Lentini
The UN.I.O.N. President, Dott. Iginio S. Lentini •
UN.I.O.N., Il Presidente, Dott. Iginio S. Lentini •
Translated by Valentina Moretti
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Observer
Osservatorio
Digital Marketing helps
companies: here’s how
Il Digital Marketing aiuta
le aziende: ecco come
Stefano Casanova, MarketFit CEO
T
he competition in the elevator sector is
rather fierce. Each company has to face
the rivalry both from large multinationals
and from many other small-medium operators.
A good product and a good after-sales service
are necessary, but no more sufficient to compete
effectively in this market. Since the potential
customer (facility manager, builder or building
manager) increasingly uses digital media to
guide his purchasing choices, a digital marketing
strategy has become essential. We can no longer
just rely on word of mouth and interpersonal
relationships.
In this article we want to provide a map to draw a
well-orchestrated digital marketing strategy.
The best starting point is the analysis of the
consumer’s buying process (the so called
‛Consumer Journey’). How does a potential
customer behave when he decides to purchase
new elevators or to select a new supplier for
elevators’ maintenance? What are the stages of
his purchasing process? Which channels influence
him? And, above all, which digital marketing tools
we need to activate to reach him and push him
towards us?
TRIGGER
It is the first stimulus to purchase from which
everything starts. For our potential customer
stimulus can derive from the construction of a
new building, from the need to modernize or from
the desire to change the elevator company in
charge of maintenance.
L
a competizione nel settore ascensoristico è
abbastanza agguerrita. Ogni azienda deve
fronteggiare la concorrenza sia dei grandi
player sia di tanti altri operatori medio-piccoli.
Un buon prodotto e un buon servizio post-vendita
sono condizione necessaria ma non sufficiente per
competere in modo adeguato. In virtù del fatto che
il potenziale cliente (facility manager, costruttore
o amministratore) utilizza sempre più il web per
orientare le proprie scelte d’acquisto, una strategia
di digital marketing è diventata imprescindibile.
Non possiamo più solo affidarci al passaparola e
alle relazioni interpersonali.
In questo articolo vogliamo fornire ‘una breve
mappa’ per strutturare una strategia di digital
marketing ben orchestrata.
Il miglior punto di partenza è l’analisi del
processo d’acquisto dei nostri clienti (‘Consumer
Journey’). Come un potenziale cliente si muove
quando decide di far costruire un nuovo impianto
o selezionare un’azienda per la manutenzione?
Quali sono le fasi del suo processo d’acquisto?
Quali canali lo influenzano? E soprattutto, quali
strumenti di digital marketing ha senso attivare
per raggiungerlo e influenzarlo in nostro favore?
TRIGGER
È lo stimolo all’acquisto da cui parte tutto.
Per il nostro potenziale cliente la decisione
di acquisto può essere determinata dalla
costruzione di un nuovo edificio, dalla sua
ristrutturazione o dalla volontà di cambiare
l’azienda manutentrice.
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1. The consumer considers an initial set of brands, based
on brand perceptions and exposure to recent touchpoints
1. Il cliente considera un gruppo iniziale di fornitori,
basato sulle sue percezioni e sulle interazioni avute.
2
2. Consumers add or subtract brands as they evaluate
what they want.
2. Nel momento della valutazione il cliente elimina dei
fornitori e ne aggiunge altri.
Active evaluation / Valutazione e confronto
Information gathering, shopping / Raccolta di informazioni, acquisto
Loyalty loop / Circuito di fidelizzazione
1
Initial
consideration set
Considerazione
‘The consumer decision journey’
‘Il percorso decisionale del consumatore’
Moment
of purchase
Momento
dell'acquisto
3
Trigger
4
Postpurchase experience / Esperienza post-vendita
4. After purchasing a product or service, the consumer
builds expectations based on experience to inform their
next decision journey.
4. Dopo aver acquistato, il cliente si forma un opinione
che determinerà le sue scelte future e l’eventuale suo
passaparola.
3. Ultimately the consumer selects a brand at the moment
of purchase.
3. Alla fine il cliente decide di selezionare un fornitore.
Figure 1- Image taken from the article ‘The Consumer decision journey’ (McKinsey & Co., 2009).
Figura 1 - Schema tratto dall’articolo ‘The Consumer decision journey’ (McKinsey & Co., 2009).
Initial Consideration Set
Once the intention to buy emerges, our prospective
customer has already in mind a list of potential
suppliers he knows or has already heard of (the
so-called ‘Consideration Set’). It is a list that has
developed over time, well before there was the
contingent need for a purchase. This consideration
set is influenced both by traditional sources
(advertisements and editorial articles on trade
magazines, trade shows and events, previous
relationship with a supplier, meetings with the
various sales teams of various companies, word of
mouth) and by digital sources (online advertising
on trade websites, social media, etc ...).
It is important to enter this consideration set,
because whoever falls on this list will have a much
higher chance of being chosen in the end. But how
to enter this shortlist? What digital marketing
tools can we make use of? From a digital
standpoint, we can do a lot:
• Online advertising on trade websites: this is the
most common way to build brand awareness in a
short period time.
• Advertising on Linkedin: Linkedin’s strength
lies in its great targeting capacity. For example,
thanks to Linkedin adv, I could be able to show my
creativity only to the Facility Managers working
in companies with more than 50 employees and
that are based in Lombardy.
• Content Marketing: this is the publication of
interesting and valuable content for our potential
CoNSIDERAZIONE
Una volta scattata l’intenzione d’acquisto,
il nostro cliente ha già in mente una lista di
potenziali fornitori di cui ha già sentito parlare
(il cosiddetto ‘Consideration Set’). È una
lista maturata nel tempo, ben prima che ci
fosse la necessità contingente di un acquisto,
sia sulla base di fonti tradizionali (pubblicità
e redazionali su riviste di settore, fiere ed
eventi, precedente rapporto con quel fornitore,
incontri con i vari commerciali di varie aziende,
passaparola), sia sulla base di fonti digitali
(pubblicità online su siti di settore, social media,
ecc.).
È importante far parte di questo consideration set,
perché chi rientra in questa lista avrà molte più
possibilità di essere scelto alla fine. Ma come fare?
Quali strumenti di digital marketing possiamo
attivare? Da un punto di vista digital, possiamo
fare tanto:
• Pubblicità online sui siti di settore: è il modo
più diffuso per creare vasta notorietà presso il
target di riferimento in breve tempo.
• Pubblicità su Linkedin: la forza di Linkedin
sta nella grande capacità di targetizzazione
in ambito B2B. Potrò, ad esempio, esporre
la mia creatività a tutti i Facility Manager di
aziende con più di 50 dipendenti aventi sede in
Lombardia.
• Content Marketing: si tratta della pubblicazione
di contenuti interessanti e di valore per i
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customers (for example, the publication of a video
or an article like ‘Shopping Centers: criteria
for the organization of vertical transport’). Let’s
not fall into the mistake of publishing only selfreferential
content.
The reasoned and continuous investment
in these activities can help us become ‘top of
mind’ in the head of our potential
customer.
potenziali clienti (ad esempio, la pubblicazione di
un’informativa o di un articolo dal titolo ‘Centri
Commerciali: criteri per l’organizzazione del
trasporto verticale’). Non cadiamo nell’errore di
pubblicare solo contenuti autoreferenziali.
L’investimento ragionato e continuativo in queste
attività può aiutarci a diventare ‘top of mind’ nella
testa di un potenziale cliente che sta approcciando
un nuovo acquisto.
Active Evaluation
It is the stage where our prospective customer
wants to gather in-depth information on the various
suppliers he’s considering. Therefore, he searches
on Google, visits their websites, reads online
reviews, consults trade magazines and websites,
asks for advice to market experts. During this long
process of research, new suppliers, that haven’t
been considered before, may come to his attention.
Clearly in this phase the role of digital is
predominant. What digital marketing tools can
we employ?
• Google: it’s the way the potential customer
searches for more info about us and our
competitors. It is essential to ‘be found on
Google’. Not simply when a customer searches for
the name of our company, but also when he looks
for the category to which we belong (for example
‘Turin lift maintenance’). Counting only on Google
Ads is expensive and not very constructive on the
long term, so a SEO (Search Engine Optimization)
strategy is crucial. It permits us to rank high for
some strategic ‛keywords’.
• Website: driven by Google, the potential
customer will land on our website. What are the
essential requirements for a website? At least 6.
1. It must be ‘usable’; in other words, the
customer must be able to easily find the
information he is looking for.
VALUTAZIONE E CONFRONTO
È la fase in cui il nostro cliente vuole raccogliere
informazioni approfondite sui vari fornitori che
ha in mente. Quindi cerca su Google, visita i
siti dei vari fornitori, legge recensioni online,
consulta riviste e siti di settore, chiede consigli
a esperti. In questo momento di ricerca, possono
saltare alla sua attenzione nuovi fornitori non
considerati in fase iniziale.
Come è evidente, in questa fase il ruolo del
digitale è preponderante. Quali strumenti di
digital marketing possiamo attivare?
• Google: il mezzo attraverso cui il potenziale
cliente cerca noi e i nostri competitor. È
fondamentale ‛farsi trovare’. Non semplicemente
quando un cliente cerca il nome della nostra
azienda, ma anche quando cerca la categoria
di appartenenza (ad esempio ‛manutenzioni
ascensori Torino’). Puntare solo su Google Ads
è dispendioso e poco costruttivo; è determinante
una strategia SEO (Search Engine Optimization)
capace di posizionarsi in alto rispetto ad alcune
‛keyword’ (parole chiave) strategiche.
• Sito: portato da Google, il potenziale cliente
atterrerà sul nostro sito. Quali sono i requisiti
imprescindibili per un sito? Almeno 6.
1. Il sito deve essere ‘usabile’ ossia il cliente
deve poter trovare con facilità le informazioni
che cerca.
72 elevatorimagazine.com 2022 september | october • settembre | ottobre 2022

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2. Graphics must convey authority; above all in
B2B, trust is crucial.
3. The website must be absolutely responsive,
therefore usable both from PC and smartphone.
4. A wealth of case histories and testimonials
from other customers cannot miss; they are
important to reassure the potential customer.
5. The websie must communicate great reactivity
in case of emergency (elevator’s faults): a
well visible toll-free number and a direct chat
with an operator, for example, can help us.
6. A contact ‘form’ is the last fundamental
ingredient to convert the visitor into a ‘lead’;
it is a page that asks the website user to leave
some of personal data in order to be contacted
later from the sales staff.
• Lead Generation (ie the process of attracting
the interest of potential customers). Unless you
have a very high ‘brand awareness’, not all
potential in-market customers (ie people in the
process of making a purchase) will search for
us on Google. Therefore it’s essential to activate
a lead generation campaign to intercept them
and to drive them to request a call with the
sales team and a quotation. Tactis used in
lead generation campaigns are Google ads,
social media ads, retargeting, email marketing,
marketing automation, lead magnets, landing
pages, etc.
• Online reviews: Google and Facebook reviews,
for example, are crucial. What to do? We can
identify those customers we know are happy with
us and kindly ask them to leave a positive review.
Moreover we must always remember to thank those
who spontaneously and unexpectedly praise us on
review websites. Finally, we must also accept those
who criticize us without falling into controversy;
2. La grafica deve trasmettere autorevolezza;
l’elemento fiducia è determinante.
3. Il sito dovrà essere assolutamente responsive,
quindi fruibile sia da PC che da cellulare.
4. Ricchezza di case history e testimonianze
di altri clienti non possono mancare (sono
importanti per rassicurare il potenziale cliente).
5. Capacità di trasmettere grande reattività in
caso di emergenza: numero verde in bella
vista e chat diretta con un operatore, ad
esempio, possono aiutarci.
6. Un ‘form’ di contatto è l’ultimo fondamentale
ingrediente per convertire il visitatore in ‘lead’
(ovvero in un potenziale cliente); si tratta di una
pagina che richiede all’utente del sito di lasciare
alcuni suoi dati per poi essere contattato.
• Lead Generation (ovvero il processo di attrarre
l’interesse di potenziali clienti). A meno di non avere
una ‘brand awareness’ (grado di conoscenza di una
marca) altissima, non tutti i potenziali clienti
in-market (ossia in procinto di effettuare un
acquisto) ci cercheranno su Google; è perciò
fondamentale attivare una campagna di ‘Lead
Generation’ (che può prevedere l’utilizzo di
strumenti quali Google Ads, annunci sui social,
retargeting, email marketing, marketing automation,
lead magnet, landing page, ecc.) per intercettarli,
affinché richiedano contatti commerciali e
preventivi.
• Recensioni online: le recensioni Google e
Facebook, ad esempio, sono determinanti. Cosa
fare? Possiamo stimolare i clienti che sappiamo
essere soddisfatti a lasciarci una recensione.
Dobbiamo sempre ricordarci di ringraziare chi
spontaneamente ci elogia. Dobbiamo infine
accettare anche chi ci critica senza scadere
nella polemica; qualche critica rende il tutto più
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some criticism makes everything more credible.
Commercial negotiation
Having gathered a wealth of information about
us and our competitors, the potential buyer
will contact the commercial teams of the 2 or
3 elevator companies he evaluated as most
interesting.
Moment of Purchase
The prospective customer selects one supplier.
Post-purchase experience
After signing the contract, our customer gradually
develops an opinion about the purchase he
made. This opinion will depend on many factors:
installation’s puntuality, the quality and empathy
of the technicians we has to deal with, the
actual performance of the elevator installed, the
intervention’s rapidity in case of breakdowns. The
more our customer’s experience will be positive,
the more he will recommend us to others.
Which digital marketing tools can we
activate at this stage? Digital offers us many
tactics to improve the after-sales
experience.
• WhatsApp Business: it can be considered a
channel for dialogue and emergency assistance;
a channel thought which the customer can easily
send us videos. and photos.
• Newsletters: essential tool for keeping customers
updated on company and product news.
At the end of the day, a full understanding
of the customer journey allows us to identify
those digital marketing tools able to move the
prospective customers from non-awareness to
consideration and, then, from consideration to
purchase, loyalty and word of mouth. •
credibile.
CONTATTO COMMERCIALE E PROPOSTA
Con in mano un solido bagaglio di informazioni
su di noi e sui nostri competitor, il potenziale
acquirente contatterà i team commerciali delle 2
o 3 aziende ascensoristiche che avrà reputato più
interessanti.
ACQUISTO
Il potenziale cliente sceglie un fornitore.
ESPERIENZA POST-VENDITA
Dopo la firma del contratto, il nostro cliente
matura progressivamente una sua opinione circa
l’acquisto fatto. Un’opinione che dipenderà da
tanti fattori: i tempi di installazione, la qualità
e l’empatia dei tecnici, le effettive performance
dell’impianto, i tempi di intervento nei casi di
guasti. Tanto più l’esperienza del nostro cliente
sarà positiva, tanto più lui ci consiglierà
ad altri.
Quali strumenti di digital marketing possiamo
attivare in questa fase? Il digital ci offre molte
tattiche per rendere l’esperienza post-vendita
migliore possibile.
• WhatsApp Business: può essere considerato
un canale di dialogo e di pronto intervento con
cui il cliente può facilmente mandare filmati e
foto.
• Newsletter: fondamentali per tenere aggiornati
i clienti sulle novità dell’azienda.
In conclusione, una piena comprensione
del percorso del cliente e di tutti i punti di
contatto utilizzati ci consente di individuare
quegli strumenti di digital marketing capaci di
accompagnare con successo i potenziali clienti
verso acquisto, fedeltà e passaparola. •
BIOGRAPHICAL DETAILS
Stefano Casanova has over 20 years of experience in
marketing and communication.
He worked in the Media & Advertising area of FCA
(Fiat Group) first and then in WPP, a multinational
operating in the marketing and
communication field, where he followed
international customers. He was also
Marketing Manager Italy for Sonos, a
manufacturer of audio systems.
He is currently the CEO of
MarketFit, a company that ‘lends’
Marketing and Sales Managers
to SMEs for a fixed period of time
and in part-time mode (‘fractional
management’).
This is a valuable service for many SMEs for
which the classic hiring of a highly experienced
Marketing or Sales Manager can be too expensive
and binding.
MarketFit is made by a network of about 30
professionals with managerial experience in large
multinationals.
Find out more on www.marketfit.it.
RIFERIMENTI BIOGRAFICI
Stefano Casanova ha maturato oltre 20 anni di
esperienza in ambito comunicazione e marketing.
Ha lavorato nell’area Media & Advertising di FCA
(Gruppo Fiat) prima e poi in WPP, multinazionale
operativa in ambito marketing e comunicazione, dove
ha seguito clienti internazionali. È stato Marketing
Manager Italia di Sonos, azienda produttrice di
sistemi audio.
Attualmente è CEO di MarketFit, che
si occupa di ‘prestare’ alle PMI figure
aziendali di primo livello in ambito
marketing e vendita per un periodo di
tempo determinato e in modalità part-time
(‘fractional management’), grazie ad un
proprio network di professionisti.
Si tratta di un servizio di valore per molte PMI
per le quali l’assunzione classica di un Responsabile
Marketing o Commerciale con elevata esperienza può
risultare troppo onerosa e vincolante.
MarketFit si avvale di un network di circa 30
professionisti con esperienza manageriale in grandi
multinazionali.
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2022 september | october • settembre | ottobre 2022
elevatorimagazine.com
75

mailto@elevatori.eu
Letters to the Chairman
Lettere al direttore
Eng. • Ing. Giuseppe Volpe
Dear Chairman,
I am writing to tell you about an event that
happened to me while searching online for
news about soccer, my favorite sport. I came
across an article by chance that struck me.
It was about a person who, had been unable
to leave his home for years, because of his
disability. Donations from many friends, fellow
citizens and fans of his favorite team enabled
the purchase and installation of an elevator
that allowed this person to finally get out of his
building. Perhaps it is rhetorical to say this, but I
thought that the elevator is ‘life’. What are your
thoughts on this?
Tom G.
Caro direttore,
Le scrivo per raccontarle un episodio che mi è
capitato mentre cercavo online notizie sul calcio,
il mio sport preferito. Mi sono imbattuto per
caso in un articolo che mi ha colpito. Parlava
di una persona che, a causa della propria
disabilità, da anni non poteva più uscire di casa.
Le donazioni di molti amici, concittadini e tifosi
della sua squadra del cuore hanno permesso
l’acquisto e l’installazione di un ascensore che ha
consentito a questa persona di uscire finalmente
dal proprio palazzo. Forse è retorico dirlo, ma
ho pensato che l’ascensore è ‘vita’. Che cosa ne
pensa?
Tom G.
Dear Reader,
I think you hit the nail on the head.
We need to delve into the Technique,
emphasize the evolution of the Standard, but
also remember that the significance of any
object or installation is given by its function.
And, as has been said many times in Elevatori
Magazine, the vocation of the elevation system
is the removal of architectural barriers and the
overcoming of height differences between floors
and limitations, including social ones, related
to space. Today it is an acquired heritage, but
it was not at all when we started talking about
‘Accessibility’ in our magazine, many years ago
now, and about ‘Inclusivity’, more recently (we
also discuss it in an article in this issue of our
magazine). I am proud that Elevatori Magazine
has also made and is raising awareness of the
right to ‘Accessibility’ and ‘Inclusiveness’, to
strengthen a cultural sensitivity about the value
of the elevator.
This is why I was so touched when I heard
a prominent cardiologist, Prof. Alberto
Margonato, Head of the Operative Unit
of Clinical Cardiology, San Raffaele Hospital
Milan, eulogise the lift, telling me
with satisfaction how a lift recently installed in
his building had literally ‘changed
his life’.
I agree with you: the elevator allows people
to connect with the world around them and to
live outside the home. In many cases it is an
indispensable tool and is therefore capable of
improving people’s lives.
Giuseppe Volpe
Caro Lettore,
penso che lei abbia centrato il punto.
Dobbiamo approfondire la Tecnica,
sottolineare l’evoluzione della Norma, ma
ricordare anche che il significato di un qualsiasi
oggetto o impianto è dato dalla propria funzione.
E, come è stato detto più volte su Elevatori
Magazine, la vocazione dell’impianto di elevazione
è l’abbattimento delle barriere architettoniche e
il superamento dei dislivelli fra piani e dei limiti,
anche sociali, legati allo spazio. Oggi è patrimonio
acquisito, ma non lo era affatto quando sulla nostra
rivista abbiamo iniziato a parlare di ‘Accessibilità’,
molti anni fa ormai, e di ‘Inclusività’, più di
recente (ne scriviamo anche in un articolo di
questo numero della rivista). Sono orgoglioso
che Elevatori Magazine abbia fatto e stia facendo
la sua parte nell’accrescere la consapevolezza
del diritto all’accessibilità e all’inclusività e nel
rafforzare la sensibilità culturale riguardo al valore
dell’ascensore.
Per questo motivo mi sono emozionato, quando ho
sentito pronunciare un elogio dell’ascensore da un
importante cardiologo, Prof. Alberto Margonato,
Responsabile dell’Unità Operativa di Cardiologia
Clinica dell’Ospedale San Raffaele di Milano, che
mi raccontava soddisfatto di quanto un ascensore
installato di recente nella sua abitazione gli abbia
letteralmente ‘cambiato la vita’.
Quindi, sono d’accordo con lei: l’ascensore
permette di entrare in relazione con il mondo
circostante e di vivere anche fuori casa. In molti
casi è uno strumento indispensabile ed è capace
di migliorare la vita delle persone.
Giuseppe Volpe
76 elevatorimagazine.com 2022 september | october • settembre | ottobre 2022

News & Buzz
Notizie e Curiosità
By the Elevatori Staff • A cura della Redazione
All lift sector news are available at: www.elevatorimagazine.com
Leggete tutte le news del settore su www.elevatorimagazine.com
ISEE: in Mumbai in December
From 1 to 3 December 2022, the first edition
of ISEE, ‘International Sourcing Exposition
for Elevators & Escalators’, will
be held in Mumbai, India. the
country’s international exhibition
for the lift and escalator industry.
India is one of the largest and
fastest growing markets for lifts
globally. This has prompted
numerous manufacturers
and component suppliers
to establish or expand their
production facilities in
India. Giving visibility to
the industry is the aim of ISEE. Organised
at the Bombay Exhibition Centre, the event
is the brainchild
of TAK Mathews,
a great
connoisseur
of the vertical
transportation
industry, and
Priyanka
Choudhuri, an
expert in event
organisation.
ISEE: a Mumbai a dicembre
Dall’1 al 3 dicembre 2022 si terrà a Mumbai
(in india), la prima edizione di ISEE,
‘International Sourcing Exposition
for Elevators & Escalators’.
l’esposizione internazionale del settore
ascensoristico e scale mobili del Paese.
L’India è uno fra i maggiori mercati
a livello globale per gli ascensori,
nonché quello che cresce più
rapidamente nel mondo. Ciò
ha spinto numerosi produttori
e fornitori di componenti a
stabilire o espandere i loro
impianti di produzione in
India. Dare visibilità al settore è lo scopo di
ISEE. Organizzato presso il Bombay Exhibition
Centre, l’evento è
nato dall’iniziativa
di TAK Mathews,
grande conoscitore
dell’industria del
trasporto verticale,
e Priyanka
Choudhuri,
esperta nella
organizzazione di
eventi.
Pictured above, left to right: the two ISEE directors, TAK Mathews and Priyanka Choudhuri.
Nelle foto qui sopra, da sinistra a destra: i due direttori di ISEE, TAK Mathews e Priyanka Choudhuri.
Change in the Kone Executive
Board
Joe Bao has been appointed
Executive Vice President,
responsible for the Greater
China region and member of the
Kone Executive Board as of 8
October 2022.
Joe Bao joins Kone from
Microsoft where he served as
President of Microsoft China.
He succeeds William B. Johnson
who will retire from the Kone
Executive Board after serving
as Executive Vice President,
Greater China since
2012.
Kone: Joe Bao.
Cambio nel Comitato esecutivo
di Kone
Joe Bao è stato nominato
Vicepresidente esecutivo,
responsabile della regione della
Grande Cina e membro del
Comitato esecutivo di Kone a
partire dall’8 ottobre 2022.
Joe Bao arriva in Kone da
Microsoft, dove ha ricoperto la
carica di Presidente di Microsoft
China. Succede a William B.
Johnson, che si ritirerà dal
Comitato esecutivo di Kone
dopo aver ricoperto il ruolo di
Vicepresidente esecutivo per la
Grande Cina dal 2012.
78 elevatorimagazine.com 2022 september | october • settembre | ottobre 2022

Somos la
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2022 september | october • settembre | ottobre 2022
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79

TK Elevator: TWIN elevators
for the first time in Italy
TK Elevator will install for the first time in
Italy 12 Twin elevators inside the Gioia 20
complex, a new real estate development by
Coima in Milan.
Twin is an innovative vertical mobility system,
produced exclusively by TK Elevator, in which
two independent and overlapping cabins
move simultaneously in a single shaft, thus
halving the space allocated to elevators.
Twin allows to carry up to 40% more
passengers than traditional systems, with
significant savings in waiting time and time to
destination. The 12 ultra-fast Twin elevators
in Gioia 20 will move more than 3,000 people
per day, allowing them to reach the 23 rd and
top floor of the East Tower in less than 20
seconds.
TK Elevator: ascensori TWIN
per la prima volta in Italia
TK Elevator installerà per la prima volta in Italia
12 ascensori Twin all’interno dell’edificio Gioia
20, un nuovo complesso immobiliare di Coima
a Milano.
Twin è un innovativo sistema di mobilità
verticale in cui due cabine indipendenti e
sovrapposte si muovono contemporaneamente
in un unico vano, dimezzando così lo spazio
destinato agli ascensori.
Twin consente di trasportare fino al 40% di
passeggeri in più rispetto ai sistemi tradizionali,
con un notevole risparmio sui tempi di attesa e di
arrivo a destinazione. I 12 ascensori ultraveloci
Twin di Gioia 20 movimenteranno più di
3.000 persone al giorno, permettendo loro di
raggiungere il 23° e ultimo piano della Torre Est
in meno di 20 secondi.
In the pictures, the design of the new real estate complex Gioia 20 (Milan, Italy).
Nelle immagini, il progetto del nuovo complesso immobiliare Gioia 20 (Milano, Italia).
TK Elevator: lifts more
connected thanks to APIs
TK Elevator’s lifts and escalators will become
smarter and more connected thanks to the
launch of APIs (Application Programming
Interfaces). These are open interfaces
that connect lifts, buildings
and residents, allowing operators to
automate certain processes and users to
control lifts via mobile apps. All APIs are
available in TK Elevator’s new developer
portal.
They can be used with all units connected
to the cloudMAXbased
IoT solution,
which is currently
available in 14
countries: USA,
Canada, Brazil,
France, Spain,
Germany, Australia,
Korea, China
(including Hong
Kong), Singapore,
Malaysia, India,
UAE and Qatar.
TK Elevator: ascensori più
connessi grazie alle API
Gli ascensori e le scale mobili di TK Elevator
saranno sempre più intelligenti e connessi grazie
al lancio delle API (Application Programming
Interfaces). Si tratta di interfacce aperte
che collegano ascensori, edifici e residenti,
consentendo agli operatori di automatizzare
determinati processi, agli utenti di controllare gli
ascensori tramite app mobile. Tutte le API sono
disponibili nel nuovo portale per sviluppatori
di TK Elevator. Possono essere utilizzate con
tutte le unità collegate alla soluzione IoT basata
su cloudMAX,
attualmente
disponibile in 14
Paesi: Stati Uniti,
Canada, Brasile,
Francia, Spagna,
Germania, Australia,
Corea, Cina
(compreso Hong
Kong), Singapore,
Malesia, India,
Emirati Arabi Uniti
e Qatar.
80 elevatorimagazine.com 2022 september | october • settembre | ottobre 2022

CapMan Buyout acquires
Hydroware
CapMan Buyout acquisisce
Hydroware
CapMan Buyout has agreed to acquire
Hydroware, a manufacturer and supplier of
systems for sustainable lift modernisation.
Hydroware, founded in
1998 by Kjell Johansson,
develops, manufactures
and sells drive and
control systems for lift
modernisation. With around
170 employees, Hydroware
is headquartered in Alvesta,
Sweden, and has four
sales offices in Europe. “I
am pleased to welcome
CapMan, which will provide
the necessary support
for Hydroware’s further
international expansion,”
said Kjell Johansson.
CapMan Buyout (listed on
Nasdaq Helsinki since 2001)
focuses on private equity in
the Nordic countries. With more than EUR over
4.7 billion euros in assets under management, it
employs around 180 professionals in Helsinki,
Stockholm, Copenhagen, Oslo, London and
Luxembourg.
CapMan Buyout ha deciso di acquisire
Hydroware, produttore e fornitore di sistemi
per l’ammodernamento sostenibile degli
ascensori. Hydroware,
fondata nel 1998 da Kjell
Johansson, sviluppa,
produce e vende sistemi di
azionamento e controllo
per la modernizzazione
degli ascensori. Con circa
170 dipendenti, Hydroware
ha la sua sede centrale ad
Alvesta, in Svezia, e quattro
uffici commerciali in
Europa. “Sono lieto di dare
il benvenuto a CapMan,
che fornirà il supporto
necessario per l’ulteriore
espansione internazionale
Kjell Johansson, founder of Hydroware. /
di Hydroware”, ha affermato
Fondatore di Hydroware.
Kjell Johansson.
CapMan Buyout (quotata
al Nasdaq Helsinki dal 2001) si occupa di
private equity nei Paesi nordici. Con oltre 4,7
miliardi di euro di asset in gestione, impiega
circa 180 professionisti a Helsinki, Stoccolma,
Copenhagen, Oslo, Londra e Lussemburgo.
Åsa Lautenberg joins Wittur
as Chief People Officer
Åsa Lautenberg is the new Chief People
Officer of Wittur Group. She took over from
Aline Estevant-Rigaut who left the Group
after 4 years at the helm of the Wittur Human
Resources team.
Åsa has deep expertise
and experience in
human resources,
with a clear focus on
leadership development
and transformation.
His experience
ranges from a long
management career in
the Lufthansa Group,
where he is responsible
for functions such as
Talent Management,
Leadership &
Organization
Development,
Compensation &
Benefits etc., as well
Åsa Lautenberg
as end-to-end responsibility for the People
and Organization function at Samson AG and
Viessmann Group.
Åsa Lautenberg si unisce a
Wittur come Chief People Officer
Åsa Lautenberg è il nuovo Chief People
Officer di Wittur Group. Ha preso il posto
di Aline Estevant-Rigaut che ha lasciato il
Gruppo dopo 4 anni alla guida del team Wittur
Human Resources.
Åsa ha una profonda
competenza ed
esperienza nelle risorse
umane, con una chiara
attenzione allo sviluppo
e alla trasformazione
della leadership. La
sua esperienza spazia
da una lunga carriera
dirigenziale nel Gruppo
Lufthansa, dove è
stata responsabile di
funzioni come Talent
Management, Leadership
& Organization
Development,
Compensation &
Benefits ecc., nonché
responsabilità end-to-end per la funzione
People and Organization presso Samson AG e
Gruppo Viessmann.
2022 september | october • settembre | ottobre 2022
elevatorimagazine.com
81

Schindler Escalators at High
Altitude
Scale mobili Schindler in alta
quota
Four escalators designed by Schindler are
being built inside the newly constructed
mountain station at the top of the Testa Grigia
mountain, at an altitude of 3,480 metres: the
cable car will connect Switzerland to Italy,
from Zermatt to Cervinia.
Quattro scale mobili firmate Schindler sono in
fase di realizzazione all’interno della stazione
montana di nuova costruzione sulla cima del
monte Testa Grigia, a 3.480 metri di altitudine:
la funivia collegherà la Svizzera all’Italia, da
Zermatt fino a Cervinia.
NAEC receives ANSI/ANAB
accreditation for its QEI
certification program
NAEC, the U.S.-based
National Association of
Elevator Contractors,
announced that its QEI
(Qualified Elevator Inspector)
certification has received
accreditation approval
from the ANSI National
Accreditation Board (ANAB).
The ANSI/ANAB accreditation
mark is recognized worldwide by employers,
industry leaders, hiring managers and
credential holders.
The ANAB Personnel Certification
Accreditation Program is based on the
international Standard
῾ISO/IEC 17024:2012, Conformity
Assessment - General Requirements for
Bodies Performing Person Certification᾿.
It has long been a goal of NAEC to make
its CET, CAT and QEI certifications easily
accessible.
NAEC riceve l’accreditamento
ANSI/ANAB per il programma di
certificazione QEI
NAEC, l’associazione statunitense
National Association of Elevator
Contractors, ha annunciato che la
sua certificazione QEI (certificazione
per gli ispettori di ascensori)
ha ottenuto l’approvazione
dell’accreditamento dall’ANSI
National Accreditation Board
(ANAB).
Il marchio di accreditamento
ANSI/ANAB è riconosciuto in tutto il
mondo da datori di lavoro, leader di settore,
responsabili delle assunzioni e titolari di
credenziali. Il programma di accreditamento
della certificazione del personale ANAB è
basato sulla Norma internazionale ῾ISO/IEC
17024:2012, Valutazione della conformità
- Requisiti generali per gli organismi che
operano per la certificazione delle persone᾿.
È stato a lungo un obiettivo di NAEC rendere
facilmente accessibili le sue certificazioni CET,
CAT e QEI.
82 elevatorimagazine.com 2022 september | october • settembre | ottobre 2022

Take the advantage of
the magazine and make
new contacts in the
lift industry.
Lift-Report takes part regularly in all
major fairs and trade events – worldwide.
Wer verbindet?
Verlag für
Zielgruppeninformationen
GmbH & Co. KG
magazin
www.lift-report-magazin.de
2022 september | october • settembre | ottobre 2022
elevatorimagazine.com
83

Industry news
Notizie dalle aziende
Advertising information • Informazione pubblicitaria
Frame design and lift safety
Progettazione telaio e
sicurezza dell’ascensore
T
he frame is often an integral part of
lifting systems and its correct choice is
crucial for lift safety. What information is
needed? What to pay attention to? What are the
risks? How to choose correctly?
I
l telaio è spesso parte integrante dei sistemi
di sollevamento e la scelta corretta è cruciale
per la sicurezza. Quali informazioni sono
necessarie? A cosa prestare attenzione? Quali sono
i rischi? Come sceglierlo correttamente?
Fig. 1 - Beplate and protections for gearbox. /
Telaio e protezioni argano.
Let’s start with its function: to support the
traction machine and the load of the whole
system.
It may appear simple: a few steel beams welded
and bolted together.
The choice and design of the right frame is
essential for the correct support of the machine
in relation to the weight and torque generated
by the mechanical movement.
In case of lack of attention in this step, the
consequences could prove fatal.
To choose the bedplate (another name for
the frame), we start with the data of the
lifting system and the reference standard. At
Montanari we have special editable forms that
guide users to the correct compilation. The
next step is the execution of tests with FEM
calculation software:
• Equivalent tensile stress
• Elastic deformation
• Safety Factor
Fig. 2 - Beplate and protections for gearless. /
Telaio e protezioni gearless.
Il telaio può sembrare un elemento semplice:
alcune travi d’acciaio saldate insieme e fissate
con bulloni.
La sua funzione è sostenere la macchina di
trazione e il carico di tutto l’impianto.
La scelta e la progettazione del telaio adatto,
sono fondamentali per il corretto supporto della
macchina in relazione al peso e alla coppia
generata dal movimento meccanico.
Se si presta scarsa attenzione a questo passaggio,
le conseguenze potrebbero rivelarsi fatali.
Per scegliere un basamento (altro nome per
chiamare il telaio), si parte dai dati del sistema
di sollevamento e dalla normativa di riferimento.
In Montanari disponiamo di speciali moduli
editabili che guidano gli utenti alla corretta
compilazione. Il passo successivo è l’esecuzione
dei test con software di calcolo FEM:
• Sforzo di resistenza alla tensione equivalente
• Deformazione elastica
• Fattore di sicurezza
84 elevatorimagazine.com 2022 september | october • settembre | ottobre 2022

We examine these steps with a simulation that
demonstrates how even changes of only a few
mm can have significant effects on the final
result. The simulation was used for an internal
training in the technical department (Montanari
Academy [1] ) based on real projects.
Let us assume that the data are those in Tables
1 - 2 - 3 and the design that in Fig. 3 - 4.
We test how the material will react to the
assumed loads applied to the machine.
Esaminiamo questi passaggi con una simulazione
che dimostra come, anche modifiche di pochi
mm, possono avere effetti significativi sul
risultato finale. Il caso presentato proviene da
una formazione interna (Montanari Academy [1] )
basata su progetti reali.
Supponiamo che i dati siano quelli nelle Tabelle
1 - 2 - 3 e il disegno quello nelle Fig. 3 - 4.
Verifichiamo come reagirà il materiale ai presunti
carichi applicati alla macchina.
Load / Portata
Tab. 1 - Installation Data / Dati di Installazione
Counterweight / Contrappeso
544 kg (L)
902 kg
Cabin weight / Peso Cabina
630 kg
Total weight / Peso totale
902 kg (CWT)
Unbalanced ropes / Sbilanciamento funi 26 kg
Balancing factor / Fattore di Bilanciamento 50%
Tab. 3
Total load on the traction sheave shaft / Carico
totale sull’albero della puleggia di trazione
Torque (force) on the traction sheave shaft /
Coppia (forza) sull’albero della puleggia di trazione
2100 kg
902 Nm
Tab. 2 - Method / Metodo FEM ANALYSIS
Gearbox / Argano Reduction ratio / Riduzione 1/55
Sheave / Puleggia 520 mm 3 x 13, - 5.5
kW - 4P
Bedplate material /
Materiale del telaio
Beam height / Altezza trave
Total weight / Peso totale
Unbalanced ropes /
Sbilanciamento funi
Balancing factor /
Fattore di Bilanciamento
Steel with a yield stress / Acciaio con una
resistenza allo snervamento 235 N/mm2
125 mm (See drawing / Vedi disegno)
902 kg (CWT)
26 kg
50%
Fig. 3 - Bedplate Drawing. / Disegno del telaio.
What happens in the simulation?
The system reproduces the effect of weight and
torque (Fig. 5 - 6) in the following way:
- the static vertical load is applied to the slow
shaft;
- torque is applied to the traction sheave that lifts
the counterweight (CWT).
It is then verified whether the model is able to
withstand the given load using FEM tests.
Fig. 4 - Bedplate Mesh. / Reticolo del telaio.
Cosa avviene nella simulazione?
Il sistema riproduce l’effetto del peso e del momento
torcente (coppia) (Fig. 5 - 6) nel seguente modo:
- il carico statico verticale è applicato all’albero
lento;
- la coppia viene applicata alla puleggia di
trazione che solleva il contrappeso (CWT).
Si verifica quindi se il modello è in grado di
sopportare il carico dato con i test FEM.
Fig. 5 - Load and torque application. / Applicazione
del carico e della coppia.
Fig. 6 - Loads and constraints considered. / Carichi e
vincoli considerati per la simulazione.
2022 september | october • settembre | ottobre 2022
elevatorimagazine.com
85

TEST: equivalent TENSILE
STRESS
Stress method: Von Mises [2] .
Due to the acceleration and inertia of the system,
the load and torque applied to the machine are
multiplied by a factor of 2.
According to good practice, the maximum
permissible stress on this
hypothetical frame is 1/3
of the yield stress.
Simulating this situation
on the frame structure,
we obtain the result in
Fig. 7.
TEST: Sforzo di resistenza alla tensione
equivalente
Metodo di sollecitazione: Von Mises [2] .
A causa dell’accelerazione e dell’inerzia
dell’impianto, il carico e la coppia applicati alla
macchina sono moltiplicati per un fattore di 2.
Secondo le buone pratiche, la sollecitazione
massima ammissibile su
questo ipotetico telaio è
pari a 1/3 della tensione di
snervamento.
Simulando questa situazione
sulla struttura del telaio,
otteniamo il risultato in Fig. 7.
What can be deduced?
There are different
coloured areas. The red
ones are not permissible.
The frame may appear
to be solid, but the
simulation informs us
that it does not conform to the system features.
Without the test, this won’t be detected.
Fig. 7 - Load and torque application. / Applicazione
del carico e della coppia.
Cosa si può dedurre?
Vi sono aree di colore
diverso. Quelle rosse non
sono ammissibili.
Il telaio all’apparenza
potrebbe essere solido, ma
la simulazione ci informa
che non è conforme alle caratteristiche del
sistema. Senza il test, questo non viene rilevato.
TEST: ELASTIC DEFORMATION
According to good practice, the maximum
permissible deformation on the frame structure
must be 1/1500 of the maximum length:
960mm/1500 = 0.64mm (960 is the length
of the beam). The red coloured area on the
representation is not permissible: the total
deformation is up to 1.8mm (Fig. 8 / 9).
TEST: DEFORMAZIONE ELASTICA
Secondo le buone pratiche, la deformazione
massima ammissibile sulla struttura del telaio
deve essere 1/1500 della lunghezza massima:
960mm/1500 = 0,64mm (960 è la lunghezza
della trave). L’area colorata in rosso sulla
rappresentazione non è ammissibile: abbiamo
deformazioni totali fino a 1,8 mm (Fig. 8 / 9).
Fig. 8 - Elastic deformation of the bedframe: upper
side. / Deformazione elastica della struttura del telaio:
parte superiore.
TEST: SAFETY FACTOR
The minimum safety factor is 3: there are areas
where this factor is not met.
A force exceeding the yield stress applied to a
structure can lead to permanent deformation
(Fig. 10).
What would happen in the real situation?
Permanent deformation of the frame due to
incorrect design can lead to the failure of the
entire frame, which is no longer able to support
all the load.
A further consequence could be that the
machine would come off its seat with high risks
for the whole system.
Fig. 9 - Elastic deformation of the bedframe: lower
side. / Deformazione elastica della struttura del
telaio: parte inferiore.
TEST: FATTORE DI SICUREZZA
Il fattore di sicurezza minimo è 3: ci sono aree in
cui tale fattore non viene rispettato.
Una forza superiore alla tensione di snervamento
applicata a una struttura può portare a una
deformazione permanente (Fig. 10).
Cosa accadrebbe nella situazione reale?
Una deformazione permanente del telaio, dovuta a
una errata progettazione, può portare al cedimento
dell’intero telaio, che non è più in grado di
sostenere correttamente tutto il carico.
Un’ulteriore conseguenza potrebbe essere la
fuoriuscita della macchina dalla sede, con rischi
elevati per l’intero sistema.
86 elevatorimagazine.com 2022 september | october • settembre | ottobre 2022

Taking into account the
system features and the
traction machine, what
would be a suitable
solution?
Based on the calculations,
we slightly vary the height of
the frame beam: compared to
Table 2, the value increases
from 125 to 175 mm. The
effect of weight and force
can be seen in Fig. 11 - 12.
Fig. 10 - Safety factor. / Fattore di sicurezza.
Tenendo conto delle
caratteristiche dell’impianto
e della macchina di trazione,
quale sarebbe stata la
soluzione adatta?
In base ai calcoli andiamo a
variare solo l’altezza della trave
del telaio: rispetto alla Tabella
2, il valore passa da 125 a 175
mm. L’effetto del peso e della
forza si vedono nelle
Fig. 11 - 12.
Maximum permissible deformation on the frame:
1/1500 of the maximum length, according to
good practice: 960mm/1500 = 0.64mm. The total
deformation on the frame is 0.2 mm, so it is suitable
for installation according to safety parameters.
Deformazione massima ammissibile sul telaio:
1/1500 della lunghezza massima, secondo la buona
pratica: 960mm/1500 = 0,64mm. La deformazione
totale sul telaio è di 0,2 mm quindi è adatto
all’installazione secondo i parametri di sicurezza.
Fig. 11 - Loads and constraints considered for the
simulation. / Carichi e vincoli considerati per la
simulazione.
Conclusions
An undersized frame can compromise the
safety of the entire lift due to the high risk of
breakage. It is advisable to always involve the
machine manufacturer to verify the design and
confirm the safety factor (even when the frame
is not purchased from the machine supplier).
A preliminary study is always carried out at
Montanari. In fact, sometimes the chosen frame
may even be overestimated compared to system
needs, and this entails a higher cost, considering
the high price of raw materials. •
Fig. 12 - Load and torque application. / Applicazione
del carico e della coppia.
Conclusioni
Un telaio sottodimensionato può compromettere la
sicurezza dell’intero ascensore a causa dell’elevato
rischio di rotture. Si consiglia di coinvolgere
sempre il produttore della macchina per verificare
il progetto e confermare il fattore di sicurezza
(anche quando il telaio non viene acquistato dal
fornitore della macchina). In Montanari si esegue
sempre lo studio preliminare. A volte infatti il
telaio scelto può anche essere sovrastimato rispetto
al sistema e questo comporta un costo maggiore, se
si considera l’elevato prezzo delle materie prime. •
NOTES
[1] Montanari Academy was inaugurated in 2017
at Asansor - Istanbul. Since then, all courses
organised for customers and employees, in all
Montanari branches, are delivered under the
name Academy to better identify the value of this
important service.
[2] Richard von Mises: was an Austrian naturalised
US mathematician, engineer and academic. In
solid mechanics, he developed the notion of the
distortion energy associated with each tensional
state, which is one of the most important concepts
used in engineering when calculating the tensile
stress of materials. He also made important
contributions to plasticity theory by formulating
what became known as the von Mises Criterion.
NOTE CONCLUSIVE
[1] Montanari Academy è stata inaugurata nel 2017
in occasione di Asansor - Istanbul. Da allora, tutti
i corsi organizzati per clienti e dipendenti, in tutte
le filiali Montanari, sono erogati sotto il nome
di Academy per meglio identificare il valore di
questo importante servizio.
[2] Richard von Mises: è stato un matematico,
ingegnere e accademico austriaco naturalizzato
statunitense. In meccanica dei solidi sviluppò la
nozione dell’energia di distorsione associata ad
ogni stato tensionale, che è uno dei più importanti
concetti usati in ingegneria nel calcolo della
resistenza dei materiali. Diede inoltre importanti
contributi alla teoria della plasticità formulando
quello che divenne noto come Criterio di von Mises.
2022 september | october • settembre | ottobre 2022
elevatorimagazine.com
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Voices from the World
Voci dal mondo
Eng. • Ing. Matteo Volpe
In this issue of Elevatori Magazine, in the
column ‘Voices from the World’ we host
Gianni Robertelli, President of Anica
recently confirmed for a second term. With him
we talked about the future of the Association and
the new Lift Expo Italia exhibition, conceived
and organised by Anica. Scheduled to take place
from 19 to 21 October 2022 at MiCo (Milan
Convention Centre), Lift Expo Italia is the first lift
exhibition to be held in Italy after many years.
Su questo numero di Elevatori Magazine,
nella rubrica ‘Voci dal Mondo’ ospitiamo
Gianni Robertelli, Presidente di
Anica recentemente confermato per il secondo
mandato. Con lui abbiamo parlato del futuro
dell’Associazione e della nuova fiera Lift Expo
Italia, ideata e organizzata da Anica. In programma
dal 19 al 21 ottobre 2022 a MiCo (Milano
Convention Centre), Lift Expo Italia è la prima fiera
ascensoristica che si svolge in Italia dopo molti anni.
First of all, congratulations on your re-election
as Anica President. What are the association's
programs and initiatives for the next 3 years?
Thank you for the congratulations, which I
would like to extend to the members of the new
Board team, who have enthusiastically agreed
to accompany me in this second term and who
have presented a list with already defined ‘whodoes-what’
(a great novelty allowed by the new
Anica Statute) and with a program by points.
I therefore answer your question with a list of
what we proposed to carry forward in the next
triennium:
1. make Anica stronger by increasing the
number of associates;
2. enhance training activities, for the technical
and cultural growth of those working in our
field;
3. interact with other industry associations, to
establish cordial and fruitful relations;
4. develop means of communication (press and
social) oriented to disseminate information and
services to the entire elevator industry;
5. promote the International Fair owned by
Anica Members: Lift Expo Italia.
In this regard, can you tell us about Lift Expo
Italia, the fair organized by Anica in Milan and
scheduled for October?
We are now just a few weeks away from the
inauguration of the event and we are living
these moments with great enthusiasm, given the
success of the sale of the exhibition spaces and
the positive climate of expectation perceived
among the operators in the sector.
There will also be important congressional
events, capable of involving a wide audience
of specialists in the world of vertical
transportation on topical issues (such as
training, safety and synergies with other
Associations), which will flank this showcase of
Made in Italy elevator products.
Innanzitutto, complimenti per la rielezione a
Presidente Anica. Quali sono i programmi e le
iniziative dell’associazione per i prossimi 3 anni?
Ringrazio per i complimenti che vorrei
estendere ai componenti della nuova squadra del
Diretttivo, che hanno accettato con entusiasmo
di accompagnarmi in questo secondo mandato e
che hanno presentato una lista con già definito il
‘chi-fa-cosa’ (grande novità consentita dal nuovo
Statuto Anica) e con un programma per punti.
Rispondo quindi alla sua domanda con l’elenco di
quello che ci siamo proposti di portare avanti nel
prossimo triennio:
1. rendere Anica più forte con l’incremento del
numero degli associati;
2. potenziare le attività formative, per una crescita
tecnica e culturale degli operatori del nostro
settore;
3. interagire con le altre associazioni di settore, per
stabilire cordiali e proficue relazioni;
4. sviluppare mezzi di comunicazione (stampa e
social) orientati a divulgare informazioni e servizi
a tutta la filiera ascensoristica;
5. promuovere la Fiera Internazionale di proprietà
degli associati Anica: Lift Expo Italia.
A tal proposito, può parlarci di Lift Expo Italia,
la fiera organizzata da Anica a Milano e in
programma a ottobre?
Siamo ormai a poche settimane
dall’inaugurazione dell’evento e viviamo questi
momenti con grande entusiasmo, considerato
il successo della vendita degli spazi espositivi
e il positivo clima di attesa percepito tra gli
operatori del settore.
Ci saranno importanti eventi congressuali,
in grado di coinvolgere una vasta platea di
specialisti del mondo del trasporto verticale
su temi di grande attualità (quali formazione,
sicurezza e sinergie con le altre Associazioni),
che affiancheranno questa vetrina del Made in
Italy ascensoristico.
88 elevatorimagazine.com 2022 september | october • settembre | ottobre 2022

Interest in an event, moreover, can be greatly
influenced by the city in which it takes place.
Therefore, I believe that the attractiveness of Lift
Expo Italia is enhanced by the fact that it takes
place at MiCo, in the center of Milan:
guests will be able to appreciate what
Milan has to offer (such as history,
monuments, gastronomy and
entertainment), as well as benefit
from the ease of access to the Fair,
because it is in the city. Finally, a
fair once again in attendance will
allow many people to rediscover
the pleasure of meeting, of vis-à-vis
dialogue, combined with the sharing of
the educational and convivial moments that the
extensive program provides.
Gianni Robertelli
L’interesse per un evento, inoltre, può essere
molto influenzato dalla città in cui si svolge.
Credo quindi che l'attrattività di Lift Expo Italia
sia accresciuta dal fatto di svolgersi a
MiCo, nel centro di Milano: gli ospiti
potranno apprezzare ciò che Milano
offre (come storia, monumenti,
gastronomia e intrattenimento),
oltre a beneficiare della facilità
di accesso alla Fiera, perché
in città. Una fiera nuovamente
in presenza consentirà, infine,
a tanti di riscoprire il piacere
dell’incontro, del dialogo vis-à-vis,
unito alla condivisione dei momenti
formativi e conviviali che il nutrito
programma prevede.
How do you think fairs have changed since
Covid-19?
Fairs after Covid-19 are inevitably more
macroregional rather than continental
exhibitions. In our sector we have already
experienced the growth of trade fairs that
meet requests from geographical areas from
which one moves with greater difficulty due
to pandemic problems, visa requirements and
complications in air movement. Lift Expo Italia
is moving and equipping with this new situation
in mind.
There are many old elevators in Italy: how are
modernizations proceeding?
Are Anica and its members ready with ad hoc
components?
Everyone in the industry knows that 50% of our
elevator fleet, consisting of 1 million elevators
(second only to China), is more than 40 years
old.
Increasing the comfort and safety level of
existing elevators is therefore an unavoidable
need. Anica’s Manufacturers are fully aware
of this, contributing their wealth of know-how
to the development and marketing of the ideal
components for regulatory adaptations, which
aim to bring old installations into line with
the levels of comfort and safety to which new
installations have accustomed us.
A final comment?
At the general level, there is insufficient
awareness of the importance of the elevator, which
is the most widely used ‘vertical transportation
machine’ in the world and in Italy in particular.
If we want to make our voice better heard, as
players in the elevator supply chain, it will be
essential to present ourselves united to the world
of National and Regional Politics. I hope that Lift
Expo Italia can represent a moment of reflection
and sharing among colleagues, on this issue as
well. •
Come sono cambiate, secondo lei, le fiere dopo
il Covid-19?
Le fiere dopo il Covid-19 sono inevitabilmente
esposizioni di carattere più macroregionale che
continentale. Nel nostro settore già abbiamo
vissuto la crescita di realtà fieristiche che
soddisfano richieste di aree geografiche da
cui ci si sposta con maggiore difficoltà per
problemi pandemici, obbligatorietà del visto e
complicazioni nel movimento aereo. Lift Expo
Italia si sta muovendo e attrezzando tenendo
conto di questa nuova situazione.
Ci sono molti ascensori vecchi in Italia: come
procedono le modernizzazioni?
Anica e i suoi associati sono pronti con la
componentistica ad hoc?
Tutti gli operatori del settore sanno che il 50% del
nostro parco ascensori, costituito da 1 milione di
elevatori (secondo solo alla Cina), ha più di 40
anni di vita.
La crescita del livello di confort e sicurezza
degli ascensori esistenti è quindi un’esigenza
ineludibile. I Produttori di Anica ne sono
perfettamente consapevoli, concorrendo con il
loro patrimonio di know-how allo sviluppo e alla
commercializzazione dei componenti ideali per gli
adeguamenti normativi, che mirano ad allineare i
vecchi impianti ai livelli di confort e sicurezza cui
le nuove installazioni ci hanno abituati.
Un commento finale?
A livello generale non esiste sufficiente
consapevolezza dell’importanza dell'ascensore,
che è la ‘macchina di trasporto verticale’ più
diffusa al mondo e in Italia.
Se vogliamo far sentire meglio la nostra voce,
come attori della filiera dell’ascensore, sarà però
indispensabile presentarsi uniti al mondo della
Politica Nazionale e Regionale. Mi auguro che
Lift Expo Italia possa rappresentare un momento
di riflessione e condivisione tra colleghi, anche
su questo tema. •
2022 september | october • settembre | ottobre 2022
elevatorimagazine.com
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European associations
Associazioni europee
ELA
European Lift Association
Head office / Sede centrale
Av. Herrmann-Debroux, 44/1
B-1160 Bruxelles - Belgium
Tel. + 32 2 7795082
info@ela-aisbl.org - www.ela-aisbl.org
Board of Directors / Consiglio Direttivo
Roberto Zappa - President / Presidente
Andreas Wespi - Vice president / Vicepresidente
Luca Pezzini - Gen. Secretary / Segr. Generale
EFESME
European Federation for Elevator
Small and Medium sized Enterprises
Head office / Sede centrale
6, Rond-Point Schuman c/o Confartigianato Imprese
B-1040 Bruxelles - Belgium
Tel. + 32 2 2307414
efesme@efesme.org - www.efesme.org
Board of Directors / Consiglio Direttivo
Massimo Bezzi (ANACAM) - President / Presidente
- Treasurer / Tesoriere
Marcel Boutillier (ANPA) - Vice president / Vicepresidente
Luciano Faletto (ANACAM) - Gen. Secretary / Segr. Generale
Alice Lazioli - Office Manager
Members / Membri
ANACAM
Associazione Nazionale Imprese di Costruzione
e Manutenzione Ascensori
Via Emilia 47, 00187, Roma - Italia
Tel. +39 06 42013829 - Fax +39 06 4743898
info@anacam.it - www.anacam.it
President / Presidente: Andrea Codebò
Confartigianato Ascensoristi
Via S.Giovanni in Laterano, 152 - 00184 Roma - Italia
Tel. +39 06 70374329 - Fax +39 06 77202872
raffaele.cerminara@confartigianato.it
www.confartigianato.it/ascensoristi
President / Presidente: Bruno Venditti
FAI - Fédération des Ascensoristes Indépendants
Van Overbekelaan 210 69 - 1080 Ganshoren - Belgium
Tel. +32 475258296 - Fax +32 2 7206220
coslift@gmail.com
President / Presidente: Philippe Schoolmeesters
Cech Vy’tahárov - Slovak Association of Lift Installers
Letná 27 - SK-04001 Košice - Slovak Republic
Tel. +421 55 6323398 - Fax +421 55 6323383
tuchyna@kbc.sk
President / Presidente: Pavol Tuchyňa
AIMMAA
Asociatia Intreprinderilor Mici si Midiocti
din Activitatea Asensoristica
Strada Racovita, 28 - Sector 3, Bucharest - Romania
Tel: +40 213151016 - Fax +40 213151016
President / Presidente: Gheorghe Radulescu
Lift-S Egyesület
Hungarian Association of Elevator Companies
Üteg u. 9/a - 1139 Budapest - Hungary
Tel. +36 1 3394308 - Fax +36 1 3208256
olmalift@axelero.hu
President / Presidente: József Peiner
SPBD - Stowarzyszenie Pracodawców Branzy Dzwigowej
Ul. Surowieckiego 12 - 02784 Warszawa - Poland
Tel. +48 022 6411916 - Fax +48 022 6437475
spbd@spbd.org.pl - www.spbd.org.pl
President / Presidente: Tadeusz Trudnowski
Elevatorbranchen
Agnetevej 11, st. tv - 2800 Lyngby - Denmark
Tel. +45 45880252 - Fax +45 48488785
ja@elevatorraadgivning.dk
www.elevatorbranchen.dk
President / Presidente: Jens Andreasen
FEPYMA
Federación Española de Asociaciones de Pequeña
y Mediana Empresa de Ascensoristas
Poligono Industrial Fadrell - C/Fuentes de Ayodar,
Nave n.52 - 12005 Castellón - Spain
Tel. +34 964261003 - Fax +34 964260139
jfernandez@ascensoreslaplana.com
www.fepyma.es
President / Presidente: Roberto Garcia Montes
VMA
Vereinigung mittelständischer Aufzugsunternehmen e V.
Geschäftsstelle - Gewerbepark 10
49143 - Bissendorf - Germany
Tel. +49 (0)5402 6080450 - Fax +49 2388301377
info@vma.de - www.vma.de
President / Presidente: Ralph Kanzler
GRUPNOR - Grupo Português de Elevadores do Norte
Urb. Industrial de Árvore, Rua C, Ruga da Varziela
4480-736 Vila do Conde - Portugal
Tel: +351 252615279 - Fax: +351 252615605
frederico@grupnor.pt - www.grupnor.pt
President / Presidente: Frederico Augusto Dias Esteves
POVESA
Panhellenic Federation of Elevator Manufacturers
Installation and Maintenance Experts
Peiraios 118, 118 54 - Athens - Greece
Tel: +210 3470581 - Fax: +210 3425326
info@povesa.gr - www.povesa.gr
President / Presidente: George Vlasopoulos
BALM - Bulgarian Association of Lift Manufacturers
7 Filip Kutev Str. 1407 Sofia - Bulgaria
Tel: +359 29745625 - Fax +359 29745634
info@alp-lift.bg - www.alp-lift.bg
President / Presidente: Damyan Petrov
VFA-Interlift e.V.
Verband fur Aufzugstachnik
Head office / Sede centrale
Süderstraße 282, 20537 Hamburg
Germania / Germany
Tel. +49 (0)40 727301-50 - Fax +49 (0)40 727301-60
info@vfa-interlift.de - www.vfa-interlift.de
Board of Directors / Consiglio Direttivo
Achim Hütter President / Presidente
Michael Gubisch Vice-President / Vicepresidente
Andreas Hönnige Board member / Membro del Consiglio
Rudolf Ramseier Board member / Membro del Consiglio
VFA-office / Ufficio VFA
Nicole Heine Office Manager / Responsabile Ufficio
Anja Gietz
Academy Organiser / Organizzatore Academy
Volker Lenzner Coordination VFA-Academy / Coordinato
re VFA-Academy
NLB - Nederlandse Lifttechnische Bedrijven
Einsteinbaan 1 - 3430 GA Nieuwegein - The Netherlands
Tel. +31 30 6053344 - Fax +31 30 6053208
nlb@metaalunie.nl - www.nlb.nl
President / Presidente: Joop Lakeman
ANPA - Association Nationale des PME de l’Ascenseur
9, rue Le Nôtre 95198 Goussainville Cedex - France
Tel. +33 492960070 - Fax +33 492969760
pascal.quenardel@a2a-ascenseurs.fr
President / Presidente: Pascal Quenardel
90 elevatorimagazine.com 2022 september | october • settembre | ottobre 2022

Italian associations
Associazioni italiane
ANICA
Associazione Nazionale delle Industrie
di Componenti per Ascensori
Head office / Sede centrale
Via Privata Erasmo Boschetti, 7
20124 Milano (Italia)
Tel. +39 02 66703929
info@anicalift.it - www.anicalift.it
Honorary Presidents / Presidenti Onorari
Giuseppe Volpe, Fabrizio Nicoli
Steering Committee Consiglio Direttivo
Gianni Robertelli - President / Presidente
Giulio Caputo - Vice-President / Vicepresidente
Veronica Franzoni - Gen. Secretary / Segr. Generale
Vincenzo Pattavina - Adm. Secretary / Segr. Amministrativo
Antonio Imbimbo - Technical Advisor / Consigliere Tecnico
Auditors of Accounts / Revisori dei Conti
Alessandro Messeri, Giovanni Capuano
External Auditor of Accounts
Revisore dei Conti Esterno
Raffaele Laterza
Regulatory Consultant / Consulente Normativo
Francesco Delton
ANICA Secretariat / Segreteria ANICA
Ethica Srl - Silvia Piccione
2SG S.r.l. - Ronco Briantino (MB)
ALBERTO SASSI S.p.A. - Valsamoggia (BO)
AXEL S.r.l. - Corsico (MI)
B810 S.r.l./DIGICOM S.r.l. - Reggio Emilia (RE)
BEG S.r.l. - Gallarate (VA)
C.M.A. S.r.l. - Corato (BA)
CAST S.r.l. - Rovellasca (CO)
CEITA S.r.l. - Pero (MI)
CMF DI P. FRIGERIO S.n.c. - Dolzago (LC)
CMM S.r.l. - Mezzago (MB)
COM.AS LIFT SERVICE S.r.l. - Azzano S. Paolo (BG)
D.M.G. S.p.A. - Pomezia (RM)
DALLAGIOVANNA S.a.s. DI ALBANESE P. & C.
Cinisello Balsamo (MI)
DAPA S.r.l. - Roma (RM)
ELECO LIFT S.r.l. - Marghera (VE)
ELETTROQUADRI S.r.l. - Bisuschio (VA)
ELMO S.r.l. - Pavia (PV)
EMATIC S.r.l. - Isola delle Femmine (PA)
ENERLIFT S.r.l. - Termini Imerese (PA)
EXTREMA S.r.l. - Bagnolo San Vito (MN)
FERRARI E ASSOCIATI - Occhiobello (RO)
GEFRAN DRIVES AND MOTION S.r.l. - Gerenzano (VA)
GENERAL ELEVATOR MACHINES S.r.l. - Rovereto (TN)
GMV S.p.A. - Pero (MI)
HYDRONIC LIFT S.p.A. - Brebbia (VA)
IDECA S.r.l. - Napoli (NA)
IGV GROUP S.p.A. - Vignate (MI)
INDASTRIA PROJECT S.r.l. - Torino (TO)
ITALIA ASCENSORI CONSORZIO - Novara (NO)
ITALYFT S.r.l.s. - Napoli (NA)
LAB.EL. S.r.l. - Milano (MI)
LIFTECH S.r.l. - Sesto San Giovanni (MI)
MARAZZI S.r.l. - Calendasco (PC)
MASTECH S.r.l. - Monvalle (VA)
MBB Ascensori S.r.l. - Falconara (AN)
METALIFT S.r.l. - Ubersetto di Fiorano Modenese (MO)
MICROSISTEMI INDUSTRIALE S.r.l. - Rimini (RN)
MONTANARI GIULIO & C. S.r.l. - Modena (MO)
MONTEFERRO S.p.A. - Monvalle (VA)
MORIS ITALIA S.r.l. - Brebbia (VA)
MORSETTI ITALIA S.p.A. - Paderno Dugnano (MI)
MOVER S.r.l. - Ronco Briantino (MB)
Movilift S.r.l. - Castellammare di Stabia (NA)
MSM S.r.l. - Agrate Brianza (MB)
N2S S.r.l - Cornedo Vicentino (VI)
NAULED S.r.l. - Lurago d’Erba (CO)
NOVA S.r.l. - Palata Pepoli di Crevalcore (BO)
NUOVA CABI LIFT S.r.l. - Riccione (RN)
OMARLIFT S.r.l. - Bagnatica (BG)
PELAZZA PEPPINO S.r.l. - Cernusco sul Naviglio (MI)
POSENATO LIFT S.r.l.- Cernusco sul Naviglio (MI)
ROBERTELLI ARDUINO S.r.l. - Isola del Cantone (GE)
SCHMERSAL ITALIA S.r.l. - Borgosatollo (BS)
SEA SYSTEMS S.r.l. - Bareggio (MI)
SIMAS S.r.l. - Palata Pepoli (Bo)
SMS SISTEMI E MICROSISTEMI S.r.l. - Crespellano (BO)
SOCIETA' TOSCANA DI INGEGNERIA S.r.l. - Vecchiano (PI)
START ELEVATOR S.r.l. - Calendasco (PC)
SYSTEM-LIFT S.r.l. - Cerro Maggiore (MI)
TECH MASTERS ITALIA S.r.l. - Carnago (VA)
TECHNOLIFT S.r.l. - Lavis (TN)
TECNO S.r.l. - Pero (MI)
TECNOPROGET S.a.s. - Casalecchio di Reno (BO)
TELEDIF ITALIA S.r.l. - Torino (TO)
TIEFFE S.r.l. - Sesto San Giovanni (MI)
VEGA STYLE LIFT S.r.l. - Ponzato di Fermo (FM)
VEMAS LIFT S.r.l. - Rho (MI)
VETRERIA F.LLI PACI S.r.l. - Seregno (MB)
VIPAL S.p.A. - Fementillo (TR)
WITTUR S.p.A. - Colorno (PR)
Partner
CUTTICA ASCENSORI S.r.l - Sanremo (IM)
DEL BO S.p.A, a socio unico - Napoli (NA)
LIFTIROL S.r.l. - Merano (BZ)
MANGIAVILLANO ASCENSORI S.r.l - San Cataldo (CL)
PROGETTO ASCENSORE S.r.l. - Parabiago (MI)
RIMAM ASCENSORI S.a.s. - Ganelli (AT)
UNIQUE S.r.l. - Dormelletto (NO)
ANIE AssoAscensori
Associazione Nazionale Industrie Ascensori
e Scale mobili
Head office / Sede centrale
Viale Vincenzo Lancetti, 43 - 20158, Milano (MI)
Tel. 02 3264662 - Fax 02 3264212
assoascensori@anie.it - www.assoascensori.it
Steering Committee / Consiglio Direttivo
Ing. Angelo Fumagalli - President / Presidente
Ing. Silvia Migliavacca - Secretary / Segretario
ALLEGRA S.r.l. - allegraimpianti.it
ASCENSORI ROSSINI S.r.l. - ascensorirossini.it
ASTRA S.r.l. - astra.tv.it
BELLETTI S.r.l. - bellettiascensori.it
BORGALTO S.r.l. - SECURLIFT - securlift.com
CEA S.r.l. - cealift.it
DALDOSS ELEVETRONIC S.p.A. - daldoss.com
ELEVATORI AREG S.r.l. - elevatoriareg.it
ELTEC S.n.c. - elteclift.com
EUROPANEL S.r.l. - europanelsrl.it
FEBERT S.r.l. - febert.it
G. CAIMI ELEVATORI S.r.l. - caimielevatori.it
GEFRAN S.p.A. - gefran.com
GGT S.r.l. - GIOVENZANA - giovenzana.com
IGV GROUP S.p.A. - igvlift.com
ILC S.r.l. - ilclift.com
IOTSAFE S.r.l. - iotsafe.it
ITALIAN TOP GEARS S.r.l. - top-gears.it
KONE S.p.A. - kone.it
LENZI IMPIANTI S.r.l. - dklift.it
MARTINELLI ASCENSORI S.r.l. - martinelliascensori.it
MASPERO ELEVATORI S.p.A. - maspero.com
MEDITERRANEA ASCENSORI - mediterraneaascensori.it
N2S S.r.l. - dueessesrl.eu
OREM. S.p.A. - orem.it
OTIS SERVIZI S.r.l. - otis.com
PARAVIA ELEVATORS’ SERVICE S.r.l. - paravia-elevators.it
PFB S.r.l. - pfb.it
PRYSMIAN CAVI E SISTEMI ITALIA S.r.l. -
it.prysmiangroup.com
SCHINDLER S.p.A. - schindler.com
SEMATIC S.p.A. - wittur.com
SICOR S.r.l. - sicoritaly.com
STEM S.r.l. - stemsrl.it
STEUTE ITALIA S.r.l. - steute.it
TK Elevator Italia S.p.A. - tkelevator.com/it
VICINI & C. S.r.l. - viciniporte.it
WITTUR S.p.A. - wittur.com
ZIEHL-ABEGG ITALIA S.r.l. - ziehl-abegg.com
ALMA - Ass. Imprese Ascensori - www.assoalma.it
ANACAM
Associazione Nazionale Imprese di Costruzione
e Manutenzione Ascensori
Head office / Sede centrale
Via Emilia, 47 - 00187 Roma (Italia)
Tel. e Fax +39 06 42013829
info@anacam.it - www.anacam.it
National Steering Committee
Consiglio Direttivo Nazionale
Andrea Codebò - President / Presidente
Alessandro Cattelan - Vice-president / Vicepresidente
Piero Mosanghini - Vice-president / Vicepresidente
Roberto Corradini - General Secretary / Segretario Generale
Antonio Ciani - Adm. Secretary / Segretario Amministrativo
Advisers / Consiglieri
Massimo Bezzi, Giuseppe Febert, Michele Mazzarda,
Luca Pierazzoli, Dante Pozzoni, Luca Sortino
Cristiano Recchia President Young ANACAM
Presidente Gruppo Giovani
2022 september | october • settembre | ottobre 2022
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Luca Incoronato
National Headquarters Manager
Responsabile Sede Nazionale
Auditors of Accounts / Revisori dei Conti
Pasquale Fiore, Cristina Ragazzi, Ernesto Scala
Arbitrators / Probiviri
Ezio Bertazzoni, Elio Defusto, Paolo Vicini
ANACAM ABRUZZO
Pres.: Icaro Alessandro Sborgia
c/o Lifted Ascensori
Via Ciancetta 25 - 66020 - San Giovanni Teatino (CH)
Tel. 085 4463636 - icaro@liftedascensori.com
ANACAM CALABRIA
Pres.: Giuseppe Febert
c/o Febert - Via Friuli - Diramaz. II, 4
89124 Reggio Calabria
Tel. 0965 28552 - calabria@anacam.it
ANACAM CAMPANIA
Pres.: Luciano Pastore
c/o Ascensori Luciano Pastore Srl
Via A. Modigliani 13 - 80126 Napoli
Tel. 0815887162 - info@ascensoripastore.it
ANACAM EMILIA ROMAGNA
Pres.: Ivan Ferrarini
c/o Farma Srl
Via A. De Pretis 6/A - 43126 Parma
Tel. 0521 994224 - info@farma.it
ANACAM LAZIO
Pres.: Nicola Di Lillo
c/o Osar Srl
Via Emilia,47 - 00187 Roma
Tel. 06 42013829 - lazio@anacam.it
ANACAM LIGURIA
Pres.: Massimo Cuoghi
c/o Cuoghi f.sco & C. Srl
Via Rino Mandoli 31 - 16139 Genova
Tel. 010 881353 - info@anacamliguria.it
ANACAM LOMBARDIA
Pres.: Fabio Imprenti
c/o M.A.S. Srl
Via A. Mantegna, 3 - 20842 Besana in Brianza (MB)
Tel. 0362 942140 - info@ascensori-mas.it
ANACAM MARCHE
Pres.: Paolo Bedetti
c/o GLB Ascensori Srl - Via Rismondo, 3
60015 Falconara M.ma (AN)
Tel. 071 9161393 - p.bedetti@tiscali.it
ANACAM PIEMONTE E VALLE D’AOSTA
Pres.: Andrea Codebò
c/o Codebò spa
Corso E. Tazzoli 215/6 - 10137 Torino (TO)
Tel. 0115682242 - info@codebo.it
ANACAM PUGLIA / BASILICATA
Pres.: Roberto Erriquez
c/o Ascensori Lasorsa Srl
Via Bernini 15/17 - 70033 Corato (BA)
Tel. 080 8985358 - info@ascensorilasorsa.com
ANACAM SARDEGNA
Pres.: Omero Campus
c/o Sarda Ascensori
Via Rossini, 58/a - 09123 Cagliari
Tel. 070 486184 - sardascensori@tiscali.it
ANACAM SICILIA
Pres.: Luca Sortino
c/o Sortino Ascensori Srl
Zona Artigianale C.da Michelica -
97015 Modica (RG)
Tel. 0932 906247 - info@sortinoascensori.it
ANACAM TOSCANA
Pres.: Luca Pierazzoli
c/o Pierazzoli Fratelli Srl
Via Gordignani, 26a/b - 50127 Firenze
Tel. 055 367501 - lucapierazzoli@virgilio.it
ANACAM TRENTINO ALTO ADIGE
Pres.: Carlo Segatta
c/o Domolift Elevatori - Spini di Gardolo, 117
38014 Gardolo (TN)
Tel. 0461 994066 - domolift@domolift.it
ANACAM UMBRIA
Pres.: Sonia Rosetti
c/o Rosetti Sergio & C. snc
Via Migliorati, 11/13 - 06132 Perugia
Tel. 075 33700 - info@rosettiascensori.it
ANACAM VENETO E FRIULI VENEZIA GIULIA
Pres.: Cristiano Recchia
c/o Riam S.r.l., Via della Scienza, 23 Zai2
37139 Verona (VR)
Tel. +39 045 8517211 - info@riam.it
Confartigianato
Ascensoristi
Confederazione Generale Italiana dell’Artigianato
- Ascensoristi
Head office / Sede centrale
Via S. Giovanni in Laterano, 152 - 00184 Roma
Tel. +39 06 70374239 - Fax +39 06 77202872
raffaele.cerminara@confartigianato.it
www.confartigianato.it/ascensoristi
Steering Committee / Consiglio Direttivo
Bruno Venditti President / Presidente
Giovanni Recchia Vice-president / Vicepresidente
Raffaele Cerminara General Secretary / Segretario Generale
Alfio Gambella Adviser / Consigliere
Domenico Papillo Adviser / Consigliere
Miccinilli Quirino Adviser / Consigliere
FEDERAZIONE REGIONALE
DELL’ARTIGIANATO D’ABRUZZO
Via Marco Polo, 40 - 65126 Pescara
Tel. 085 61354/63889
E-mail: info@confartigianatoabruzzo.it
Presidente: Giancarlo Di Blasio
FEDERAZIONE REGIONALE
DELL’ARTIGIANATO DI BASILICATA
Via Del Gallitello, 116 - 85100 Potenza
Tel. 0971 34687 - Fax: 0971650682
E-mail: confartigbasilicata@virgilio.it
Presidente: Antonio Miele
FEDERAZIONE REGIONALE
ARTIGIANATO CALABRESE
Via Lucrezia Della Valle N. 56 - 88100 Catanzaro
Tel. 0961746328 - Fax: 0961054244
E-mail: info@confartigianatocalabria.it
Presidente: Roberto Matragrano
FEDERAZIONE REGIONALE ARTIGIANI CAMPANI
Via Nazionale Torrette, 25 - 83013 Mercogliano
Tel. 0825784617 - Fax: 0823784617
E-mail: confartigianato.frac@libero.it
Presidente: Ettore Mocella
FEDERAZIONE REGIONALE ARTIGIANI
EMILIA ROMAGNA
Via Ludovico Berti 7 - 40131 Bologna
Tel. 051522049/106 - Fax: 051524387
E-mail: segreteria@confartigianato-er.it
Presidente: Davide Servadei
FEDERAZIONE REGIONALE ARTIGIANI FRIULI V.G.
Via Coroneo 6 - 34133 Trieste
Tel. 040363938 - Fax: 040369351
E-mail: regionale@confartigianatofvg.it
Presidente: Graziano Tilatti
CONFARTIGIANATO IMPRESE LAZIO
Via Cristoforo Colombo 183 - 00147 Roma
Tel. 0632609788 - Fax: 063200180
E-mail: info@confartigianatolazio.com
Presidente: Michael Del Moro
CONFARTIGIANATO LIGURIA
Via Assarotti 7/9 - 16122 Genova
Tel. 0108461822 - Fax: 0108178395
E-mail: staff@confartigianatoliguria.it
Pres.: Dott. Grasso Giancarlo
CONFARTIGIANATO LOMBARDIA
Viale Vittorio Veneto 16/a - 20124 Milano
Tel. 022023251 - Fax: 022043502
E-mail: info@confartigianato-lombardia.it
Presidente: Eugenio Massetti
CONFARTIGIANATO MARCHE
FEDERAZIONE REGIONALE
Via Fioretti 2/A - 60131 Ancona
Tel. 0712900134 - Fax: 0712900135
E-mail: segreteria@confartigianato-marche.it
Presidente: Giuseppe Mazzarella
UNIONE INTERPROVINCIALE DEGLI ARTIGIANI
E DELLE PICCOLE IMPRESE DELLE PROVINCE DI
CAMPOBASSO E ISERNIA - CONFARTIGIANATO
IMPRESE MOLISE
Via Berta 199 - 86170 Isernia
Tel. 0865299490
E-mail: info@confartigianatomolise.it
Presidente: Romolo D'Orazio
FEDERAZIONE REGIONALE DELL’ARTIGIANATO
PIEMONTESE
Via Andrea Doria 15 - 10123 Torino
Tel. 0118127500 - Fax: 0118125775
E-mail: info@confartigianato.piemonte.it
Presidente: Giorgio Felici
UNIONE REGIONALE ARTIGIANATO PUGLIESE
Via Putignani 12/A - 70121 Bari
Tel. 0805289753 - Fax: 0805220665
E-mail: confartigianato.puglia@virgilio.it
Pres.: Geom. Sgherza Francesco
CONFARTIGIANATO IMPRESE
SARDEGNA - FEDERAZIONE REGIONALE
DELL’ARTIGIANATO SARDO
Via Sarpi, 1 - 09131 Cagliari
Tel. 07044891 - Fax: 07044893
E-mail: sardegna@confartigianatosardegna.it
Presidente: Antonio Matzutzi
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FEDERAZIONE REGIONALE DELL’ARTIGIANATO
DI SICILIA
Via Emerico Amari 11 - 90139 Palermo
Tel. 0916118915 - Fax: 0918165703
E-mail: info@confartigianatosicilia.it
Presidente: Giuseppe Pezzati
CONFARTIGIANATO TOSCANA
Via Giovanni Del Pian Dei Carpini 98/106 -
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Tel. 055415384 - 4362070 - Fax: 0554361317
E-mail: segreteria@confartigianato.toscana.it
Presidente: Luca Giusti
CONFARTIGIANATO IMPRESE UMBRIA
Via Luigi Casale 9 - 05100 Terni
Tel. 0744613311
E-mail: segreteria@confartigianatoumbria.it
Presidente: Mauro Franceschini
FEDERAZIONE REGIONALE ARTIGIANATO VENETO
Via Torino 99 - 30172 Mestre
Tel. 0412902911 - Fax: 0412902965
E-mail: segreteriagenerale@confartigianato.veneto.it
Presidente: Roberto Boschetto
CONFARTIGIANATO VALLE D’AOSTA
Località Gran Chemin 30
11020 Saint Christophie
Tel. 0165361001 - Fax: 016534905
E-mail: info@confartigianatovda.it
Presidente: Aldo Zappaterra
ASSOCIAZIONE PROVINCIALE DELL’ARTIGIANATO
Via di Mezzo ai Piani 7 - Piani di Bolzano
39100 Bolzano
Tel. 0471323200 - Fax: 0471323210
Web Site: www.lvh.it - E-mail: info@lvh.it
Presidente: Martin Haller
ASSOCIAZIONE ARTIGIANI E PICCOLE IMPRESE
DELLA PROVINCIA DI TRENTO
Via Brennero 182 - 38100 Trento
Tel. 0461803800 - Fax: 0461824315
E-mail: info@artigiani.tn.it
Presidente: Marco Segatta
CPI
Consorzio per lItalia
Head office / Sede centrale
Via Papa Giovanni XXIII, 19
90040 Capaci (PA)
Tel: 393 8339519 - 091 8935011
segreteria@consorzioperlitalia.it
www.consorzioperlitalia.it
CPI President / Presidente CPI
Paolo DAngelo
CPI Vice-President / Vicepresidente CPI
Mimmo Merlino
Steering Committee / Consiglio Direttivo
Salvatore Nasca - President / Presidente
Rosalba Calandra - Vice-President / Vicepresidente
Nino Galante - General Manager / Direttore generale
Virginia Narducci - Vice-General Manager / Vicedir.generale
Maria Mele - Advisor / Consigliere
Alessandra Marai - Advisor / Consigliere
Danilo Binetti - Advisor / Consigliere
Other Positions / Altre cariche
Vincenzo Cirà - Vice-General Manager / Vicedirettore generale
Salvatore Nasca - National Coordinator / Coordinatore Nazionale
Antonio Bernini - National Vice-Coordinator / Vice Coordinatore
Nazionale
Danilo Binetti - Committee Coordinator / Coordinatore Comitati
CPI secretariat / Segretaria CPI
Ilenia Barbaro - CPI Secretary Coordinator / Responsabile
Coordinamento Segreteria CPI
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5-6 October • Ottobre 2022
LIFTEX Aberdeen2022
Aberdeen, Scotland • Scozia
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12-13 October • Ottobre 2022
LIFTEX 2022
ExCeL London, UK • Londra, Regno Unito
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19-21 October • Ottobre 2022
LIFT EXPO ITALIA 2022
MiCo-Milan Convention Center • Milano
www.liftexpoitalia.com
3-5 November • Novembre 2022
Global Lift & Escalator Expo Dhaka 2022
Dhaka, Bangladesh • Dacca, Bangladesh
www.gleexpo.com
7-8 November • Novembre 2022
SEELIFT
Zagreb, Croatia • Zagabria, Croazia
www.seelift.net
9-12 November • Novembre 2022
CTBUH 2022 Awards
Chicago, USA
https://ctbuhconference.com/
16-19 November • Novembre 2022
World Elevator & Escalator EXPO 2022
Shanghai, China • Shangai, Cina
en.elevator-expo.com
1-3 December • Dicembre 2022
International Sourcing Exposition for Elevators & Escalators (ISEE)
Mumbai, India
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1-3 December • Dicembre 2022
VIETNAM EXPO - ELEVATORS INDUSTRY
Vietnam Expo in Ho Chi Minh City, Vietnam • Ho Chi Minh, Vietnam
https://elevatorexpo.com.vn/
9-12 March • Marzo 2023
Asansor
Istanbul, Turkey • Istanbul, Turchia
https://en.asansoristanbul.com/
9-11 May • Maggio 2023
ExpoElevador 2023
Events Center Pro Magno, Sao Paulo, Brazil • San Paolo, Brasile
www.expoelevador.com
12-14 May • Maggio 2023
LIFT EXPO MOROCCO 2023
Casablanca, Morocco • Casablanca, Marocco
http://liftexpo-morocco.com/
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