Elevatori Magazine 6 2022

1972 2022 

2022 

November • December 

Novembre • Dicembre 

Volume 50 • Anno L 

since • dal 1972 

I.S.S.N. 1121-7995 

Volpe Editore Srl 

20060 Vignate, MI (Italy) 

Via Di Vittorio, 21A 

(In Italia) Spedizione in a.p. 70% - Filiale di Milano 

elevatorimagazine.com

1972 • 2022

Editorial 

Editoriale 


November 

December 

Novembre 

Dicembre 

Volume 51 • Anno LI 


Published by • Edita da 

VOLPE EDITORE S.r.l. 

20060 Vignate (MI) - Italy 


Tel +39 - 02 95360416 

elemail@elevatori.eu 

elevatorimagazine.com 

Chairman • Direttore Responsabile 

Giuseppe Volpe 

Supervisor • Supervisore 

Maria Volpe 

Publisher • Editore 

Matteo Volpe 

Technical Director • Direttore Tecnico 

Giovanni Varisco 

Technical Committee • Comitato tecnico 

Rossano Allegra (entrepreneur/imprenditore) 

Carlo Belletti (engineer/ingegnere) 

Marco Cogliati (consultant/consulente) 

Nicola Imbimbo (engineer/ingegnere) 

Fabio Liberali (consultant/consulente) 

Alberto Marinoni (engineer/ingegnere) 

Marco Martinetto (engineer/ingegnere) 

Salvatore Nasca (engineer/ingegnere) 

Alberto Salvati (architect/architetto) 

Dario Trabucco (architect/architetto) 

Editor-in-Chief • Redattore Capo 

Maddalena Parotelli 

Honorary English Editor 

Redattore onorario inglese 

Gina C. Barney 

Artwork • Grafica 

Laura Longoni 

Special Projects • Progetti speciali 

Federica Villa 

Web Content Editor 

Elena Colombetti 

4 A long, wonderful celebration 

Una lunga, bellissima festa 


Topical subjects 

Attualità 

8 Ours 50 years 

I nostri 50 anni 

By the Editorial Staff • A cura della Redazione 

16 Lift Expo Italia, encore in 2024 

Lift Expo Italia, bis nel 2024 


24 2022: the second E2 Forum Frankfurt edition 

2022: la seconda edizione di E2 Forum 

Francoforte 


28 Lift & Escalator Symposium 2022 

Richard Peters 

Member of 

Membro di 

Official gazette 

Organo ufficiale 

I.S.S.N. 1121 - 7995 

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This publication is registered in the Record office at the 

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di Milano, n. 341 del 21.9.1972. 

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© 2022 Tutti i diritti riservati - L’utilizzo di quanto 

pubblicato deve essere autorizzato dall’Editore. 

Printed in Italy by • Stampa 

Litografia G.F. - Vaiano Cremasco (CR) 

Advertising in this issue does not exceed 70% 

La pubblicità su questo fascicolo non supera il 70%. 

32 Escalators: a new business for Italian SMEs 

Scale mobili: un nuovo business per le PMI 

italiane 

Marco Comparotto 

Focus 

Focus 

38 Sanctions on Russia and Belarus 

Sanzioni nei confronti di Russia e Bielorussia 

Luca Pezzini 

2 

ELEVATORIMAGAZINE.COM 

2022 NOVEMBER | DECEMBER • NOVEMBRE | DICEMBRE 2022

Architecture 

Architettura 

44 Inclusive lift design - Part 2 

La progettazione inclusiva degli ascensori - Parte 2 

Elisabetta Carattin, Stella Uberti, Fay Zisopoulou 

Techniques 

Tecnica 

54 The service life of the component machine / hoist 

La durata del componente macchina / argano 

Quaderni ANICA - Stefano Bertoni, Lorenzo Calvi, Antonio 

Imbimbo & Antonio Lizza 

60 Future Modernizations 

Modernizzazioni future 

Rory Smith 

Standards, laws & regulations 

Norme, leggi e regolamenti 

68 The future 8100-1 Standard - Part 4 

La futura Norma 8100-1 - Parte 4 


Observer 

Osservatorio 

72 Cableways: top level of safety 

Impianti a fune, sicurezza al top 

Francois Philippot 

Thanks for 

50-years 

together! 

1972 • 2022 

Letters to the Chairman 

Lettere al direttore 

82 Giuseppe Volpe 

News & Buzz 

Notizie e Curiosità 

83 By the Editorial Staff • A cura della Redazione 

Voices from the World 

Voci dal mondo 

88 Matteo Volpe 

2022 NOVEMBER | DECEMBER • NOVEMBRE | DICEMBRE 2022 

Grazie per 

50 anni 

insieme!

Editorial 

Editoriale 

A long, wonderful celebration 

Una lunga, bellissima festa 


The year 2022 was a very important 

year for Elevatori because it turned 

50 years old, and we celebrated it 

accordingly. 

With the crisis, especially in publishing, the 

survival and growth of a magazine over five 

decades to become an international point of 

reference in the elevator world, is not a foregone 

conclusion. This is a great achievement of which 

I am very proud. 

Of course, all the work would not have been 

possible without the help of our invaluable 

contributors, without whom none of this would 

be possible. Moreover, as I have already 

mentioned in 2022, there are many heartfelt 

thanks that I would like to give to many of you 

and to those who are no longer with us. 

To round off this celebratory chapter, I want to 

focus particularly on three words that are very 

close to my heart and that drove the creation of 

Elevatori. Words that are still, after fifty years, 

more relevant and current than ever! It’s clear 

that I was taking the long-term view. 

The three words that come to mind are culture, 

safety and training. 

CULTURE 

It was 1972, and I had already founded my 

own company, IGV, and I knew the lift industry 

very well, but I realised that there was no 

exchange of information. So I decided to found 

the magazine, which was not well received by 

everyone. There are always those who view 

innovation poorly and dislike the spread of 

knowledge. 

But fortunately they were wrong: Elevatori was 

not ‘madness’ and it was not short-lived. It was 

and is a tool of knowledge that has helped many 

Il 2022 è stato un anno molto importante per 

Elevatori Magazine perché ha compiuto 

cinquant’anni e lo abbiamo festeggiato come 

meritava. 

Con la grande crisi, soprattutto dell’editoria, 

una rivista in grado di sopravvivere e di 

crescere per cinque decenni e di diventare un 

punto di riferimento internazionale nel mondo 

ascensoristico non è un evento scontato. È un 

grande traguardo di cui vado molto orgoglioso. 

Naturalmente tutto il lavoro non sarebbe 

stato possibile senza l’aiuto di validissimi 

collaboratori, senza i quali un uomo solo non va 

da nessuna parte e, come ho avuto già modo di 

dire nel 2022, sono tanti i grazie che sentitamente 

dedico a molti di voi e a quanti non ci sono più. 

Per chiudere il capitolo festeggiamenti, voglio 

soffermare la vostra e la mia attenzione 

soprattutto su tre parole che mi stanno molto 

a cuore e che sono state la spinta a creare 

Elevatori Magazine. E che ancora oggi, dopo 

cinquant’anni, sono più che mai attuali e 

moderne! Ciò significa che avevo visto lungo. 

Le tre parole a cui penso sono cultura, sicurezza 

e formazione. 

CULTURA 

Era il 1972, io avevo già fondato la mia azienda, 

Igv, e conoscevo molto bene l’ascensore, ma 

mi rendevo conto che non c’era scambio di 

informazioni. Così decisi di fondare il magazine, 

che non da tutti fu accolto benissimo. Ci 

sono sempre i conservatori che vedono male 

l’innovazione e non amano il diffondersi della 

conoscenza. 

Ma per fortuna avevano torto: Elevatori non 

fu una ‘pazzia’ e non ebbe vita breve. Era 

ed è un organo di conoscenza che ha aiutato 

4 ELEVATORIMAGAZINE.COM 2022 NOVEMBER | DECEMBER • NOVEMBRE | DICEMBRE 2022

professionals and companies grow. Testament to 

this is also the fact that the magazine was an official 

reference tool for years for ANACAM and still is 

for ANICA, the IAEE and many other associations. 

Without culture, science and technology are little 

more than dull numbers and theories. 

SAFETY 

Safety has always been important to me. No 

one ever thinks about the fact that the lift is a 

machine that carries people without a guide. 

Therefore, the lift needs to be doubly safe 

with thorough maintenance, monitoring and 

compliance with all Italian and international 

regulations. 

In this sense, our magazine has made and will 

continue to make a great contribution to the 

elevator world and users. It is a serious issue 

since it concerns the health and well-being 

of people who should not experience fear or 

discomfort upon entering a lift. 

TRAINING 

Everyone says that young people are our future, 

that schools are the foundation of society, but 

this is often merely lip service and not followed 

by deeds. Instead, our focus has always been 

on raising the generations and teaching the 

many aspects related to lifts: through Elevatori, 

available initially only in Italian, then also in 

English, through the website and social media, 

and finally through the invaluable publication 

of the ‘How It Works’ volumes that have helped 

so many technicians keep up to date with 

developments in the lift industry. And we will 

continue to do so. 

Furthermore, the Elevatori editorial team 

is devoting its energies to training for lift 

operators, which will start in 2023 in Aslam, 

an accredited institution in the Lombardy 

region, which operates in the fields of training, 

guidance and employment services. Elevatori is 

sponsoring this training in agreement with the 

school’s director, Carlo Carabelli, with a view to 

providing jobs for young people. 

I can safely say that I am satisfied with the goals 

achieved, with the path taken, and with the 

wonderful celebration at the end of November 

in which so many of you participated bringing 

your affection and esteem. Feelings that drive us 

forward with great enthusiasm. • 

molti professionisti e aziende a crescere. 

Testimonianza ne è anche il fatto che la rivista 

è stata organo ufficiale per anni di Anacam e 

che lo è ancora di Anica, di Iaee e di molte altre 

Associazioni. Senza cultura, la scienza e la 

tecnica sono aridi numeri e teoremi. 

SICUREZZA 

Io ho sempre avuto a cuore la sicurezza. 

Nessuno pensa mai al fatto che l’ascensore 

è una macchina che trasporta persone senza 

conducente. L’ascensore ha dunque bisogno di 

doppia sicurezza, di un’attenzione profonda, 

di essere monitorato e di rispettare tutte le 

normative italiane e internazionali. 

In questo senso il nostro magazine ha dato, 

dà e darà un grande contributo al mondo 

dell’ascensorismo e agli utenti. 

Il tema è molto serio perché ha a che fare con la 

salute e il benessere delle persone che non devono 

provare paura o disagio entrando in un ascensore. 

FORMAZIONE 

Si dice sempre che i giovani sono il nostro 

futuro, che la scuola è il fondamento della 

società, ma poi spesso queste restano solo parole, 

cui non seguono i fatti. Invece noi abbiamo 

sempre pensato a far crescere le generazioni, a 

insegnare i tanti aspetti legati all’ascensorismo: 

attraverso la rivista Elevatori (prima solo in 

italiano, poi anche in inglese), attraverso il sito e 

i social e infine attraverso la pubblicazione molto 

preziosa dei volumi ‘Come funziona’ che hanno 

aiutato moltissimi tecnici a tenersi aggiornati 

sull’evoluzione dell’ascensore. E continueremo 

a farlo. 

Non solo: la redazione di Elevatori Magazine 

sta dedicando le proprie energie al corso di 

formazione per ascensoristi, che partirà proprio 

nel 2023 in Aslam, un ente accreditato presso 

regione Lombardia (Italia), che opera nei settori 

della formazione, dell’orientamento e dei servizi al 

lavoro. Elevatori Magazine sta patrocinando questi 

corsi in accordo con il direttore della Scuola, Carlo 

Carabelli, per dare un lavoro certo ai giovani. 

Posso definirmi soddisfatto per questi obiettivi 

raggiunti, per il percorso fatto, per la bella festa 

di fine novembre dove in tanti avete partecipato 

portando il vostro affetto e la vostra stima. 

Sentimenti che ci spingono ad andare avanti con 

grande entusiasmo. • 



5


Top Product 

Prodotto Top 

Advertising information • Informazione pubblicitaria 

TLP5S008 

The IP65 pit bottom inspection control station, with 

patented reed contact and wall mounting holder, 

fully complies with the main international elevator 

standards: ASME A17.1-2019 / CSA B44-2019, EN 81-20 / 

EN 81-50, GOST 33984.1-2016, ABNT NBR 16858. 

The added value of this control station lies precisely in the 

patented reed contact, which is used to identify the specific 

positioning of the device in the shelter area of the pit 

compartment, in accordance with European and international 

standards. 

The reed contact ensures that the inspection box is positioned 

to ensure that the mounted emergency button is actually 

accessible to the operator in case of imminent danger. 

If the reed contact does not indicate correct positioning, the 

system is not enabled for maintenance. 

The patented reed contact thus ensures operator safety during 

maintenance operations by using a certified, high-quality 

product. 

Ask giovenzana@giovenzana.com for more information and 

visit our website at www.giovenzana.com to discover our 

entire product range. 

TLP5S008 

La pulsantiera d’ispezione fondo fossa IP65, con contatto 

reed brevettato e supporto per fissaggio a muro, è 

pienamente conforme alle principali norme internazionali 

sugli ascensori: ASME A17.1-2019 / CSA B44-2019, EN 81-20 / 

EN 81-50, GOST 33984.1-2016, ABNT NBR 16858. 

Il valore aggiunto di questa pulsantiera risiede proprio nel 

contatto reed brevettato, che viene utilizzato per identificare il 

posizionamento specifico del dispositivo nell’area di riparo del 

vano fossa, in conformità alle norme europee ed internazionali. 

Il contatto reed assicura che la pulsantiera d’ispezione sia 

posizionata in modo tale da garantire che il pulsante di 

emergenza montato sia effettivamente accessibile all'operatore 

in caso di pericolo imminente. 

Se il contatto reed non indica il corretto posizionamento, il 

sistema non è abilitato per la manutenzione. 

Il contatto reed brevettato garantisce quindi la sicurezza 

dell'operatore durante le operazioni di manutenzione, 

utilizzando un prodotto certificato e di alta qualità. 

Chiedi maggiori informazioni a italy@giovenzana.com e visita 

il nostro sito web www.giovenzana.com per scoprire l’intero 

range di prodotti. 

Giovenzana International B.V. 

Strawinskylaan, 1105 – 1077 XX Amsterdam (NL) 

T. +31 20.4413576 – F. +31 20.4413456 

giovenzana@giovenzana.com – www.giovenzana.com 



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Attualità 

Ours 

50 Years 

By the Editorial Staff 

A 

special day for Elevatori Magazine. We celebrated 50 years of the magazine’s history with an 

event in Milan on 25 th November 2022. An important milestone that we wanted to share with 

all those who have contributed and continue to contribute to the success of our magazine: for 

50 years, in fact, Elevatori Magazine has accompanied the lift world, Italian and otherwise, spreading 

technical knowledge in our sector. 

Founder and Chairman Eng. Giuseppe Volpe and the editorial team welcomed the Technical 

Committee, authors, associations and companies that place their trust in the magazine at the new 

Milan headquarters of the Aslam training institute. 

The choice of this location was not a coincidence: 

we wanted to celebrate the event in this location, where 

the IFTS training courses for lift maintenance technicians 

will begin in 2023. Courses strongly desired and promoted 

by Elevatori Magazine and created in collaboration 

with Aslam (a training institute which has six centers in 

Italy and accredited by the Lombardy Region), together 

with trade associations and consortia. The initiative has 

already been joined by Anica, Consorzio per l’Italia and 

Tre-E, which are actively collaborating with the school in 

the realisation of the courses. Many companies have made 

their contribution in terms of machinery for the workshops 

and training staff, in addition to their willingness to hire 

the students with a first-level apprenticeship contract. 

On this occasion Elevatori Magazine reiterated the 

importance of equipment safety, which, particularly in 

Italy, needs great attention because over 40% of lifts is 

obsolete. In fact, the magazine has always had at heart 

(in addition to information, which is its very nature) 

training aimed at creating extremely competent workers 

and professionalism that can ensure maximum equipment 

safety. 

The Elevatori Magazine Editorial Staff. 

From left to right: Elena Colombetti, Matteo Volpe, Maddalena 

Parotelli, Giuseppe Volpe, Maria Volpe, Silvio Arati and 

Laura Longoni. 


Volume 51 • Anno LI 


I.S.S.N. 1121-7995 

Volpe Editore Srl 

20060 Vignate, MI (Italy) 


(In Italia) Spedizione in a.p. 70% - Filiale di Milano 

1972 2022 

50 years together 

I nostri 

50 anni 

1972 


50 anni insieme 

A cura della Redazione 


January • February 

Gennaio • Febbraio 


Un giorno speciale per Elevatori Magazine. Abbiamo festeggiato i 50 anni della storia della rivista 

con un evento a Milano il 25 novembre 2022. Un traguardo importante che abbiamo voluto 

condividere con tutti coloro i quali hanno contribuito e contribuiscono al successo della nostra 

rivista: da 50 anni, infatti, Elevatori Magazine accompagna il mondo ascensoristico, italiano e non solo, 

diffondendo il sapere tecnico nel nostro settore. 

Il Fondatore e Direttore ing. Giuseppe Volpe, con tutta la redazione, hanno accolto il comitato tecnico, gli 

autori, le associazioni e le aziende che ripongono la loro fiducia nel nostro magazine presso la nuova sede 

milanese dell’istituto di formazione Aslam. 

La scelta del luogo non è stata casuale: abbiamo infatti voluto celebrare l’evento in questa location, dove 

nel 2023 cominceranno i corsi di formazione IFTS 

per Manutentori di ascensori. Corsi fortemente voluti 

e promossi da Elevatori Magazine e nati proprio 

in collaborazione con Aslam (ente di formazione 

accreditato in Regione Lombardia che ha sei sedi 

operative sul territorio nazionale), insieme ad 

associazioni e consorzi di categoria. All’iniziativa 

hanno già aderito Anica, Consorzio per l’Italia e Tre-E 

che stanno collaborando fattivamente con la scuola 

per la realizzazione dei corsi, insieme alle molte 

aziende che hanno dato il loro contributo in termini di 

macchinari per i laboratori e di personale formativo, 

oltre alla disponibilità di assumere gli studenti con il 

contratto di Apprendistato di primo livello. 

Con l’occasione Elevatori Magazine ha ribadito 

l’importanza della sicurezza degli impianti che, 

in particolare in Italia, necessitano di grande 

attenzione perché oltre il 40% degli ascensori è 

obsoleto. La rivista ha infatti sempre avuto a cuore 

(oltre all’informazione, che costituisce la sua 

stessa natura) la formazione finalizzata a creare 

lavoro e professionalità estremamente competenti, 

che possano garantire la massima sicurezza degli 

impianti. 

La Redazione di Elevatori Magazine. 

Da sinistra a destra: Elena Colombetti, Matteo Volpe, 

Maddalena Parotelli, Giuseppe Volpe, Maria Volpe, 

Silvio Arati e Laura Longoni. 



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CHRONICLE OF THE EVENING 

After the greetings of Maddalena Parotelli, Editor-in-Chief of 

Elevatori Magazine, the Founder and Chairman Giuseppe Volpe, 

Ambrogino d’Oro (honours conferred by the City Council of 

Milan) in 2007, took the floor: “This is a great achievement of which I am 

proud,” he said. Eng. Volpe went on to say: “In 1972 there was no culture 

in the lift industry and my idea of founding a magazine dedicated to this 

sector seemed like madness, but I was right. Many people tried to dissuade 

me. But I felt the need to circulate information, ideas, to create culture on 

the lift: a very important equipment, because it makes thousands of trips 

a day with people on board, without anyone driving. Any appliance, from 

the smallest to the largest, is taken out of service after 40 years.” 

“Elevatori Magazine offers a snapshot of 50 years of Italian and 

international lift engineering. The long history of the magazine, its 

circulation” concludes Engineer Volpe, “have proved me right: because 

along with science and technology there must always be culture.” 

Gianmarco Senna (Regional Councillor in the Lombardy Region and 

member of the IV Permanent Commission of the Lombardy Region, for 

productive activities, education, training and employment, pictured on 

page 10) also took part in the evening. Senna said: “In a world that 

is changing, that is digitalising and that is doing so at an ever-faster 

speed, companies need continuous training and young people need to 

Gianmarco Senna, Regional Council learn how to manage this type of process. Training is an important point. 

of Lombardy (Italy). / Consiglio Here in Lombardy, there is a very strong need for 

regionale della Lombardia (Italia). professional figures, about 40 thousand in many 

sectors. We need to do a great deal of cultural 

work in families to make them understand that 

those who take a vocational pathway and learn a craft are no less than those who 

take a traditional university pathway and perhaps may find a mismatch between 

labour supply and demand. A boy who becomes a skilled worker is a boy who 

can build a future. And it is necessary to work within companies because not all 

entrepreneurs have a clear vision on training such as that of engineer Volpe, who 

has been doing training with Elevatori Magazine and writing about it for 50 years. 

And politics must help all these training processes. The funding exists, with the 

Pnrr and also with allocations from the Lombardy Region.” 

Carlo Carabelli, General Manager and CEO of Aslam (pictured on page 11), then 

took the floor. Before taking the guests on a tour of the laboratories that the school 

is setting up for the new Lift Maintenance Technicians course, due to start in 2023, 

he spoke of the great enthusiasm that young people put into their studies, when they 

become passionate about a job. “This happens,” said Carabelli, “when we trainers 

succeed in showing the possibility of learning a job and having a professional future. 

When, together with the companies, we present a well-structured offer to the young 

people, perhaps with an apprenticeship contract, such as the one that will be offered 

with the new course for lift maintenance technician, which allows them to join the 

company as soon as they begin their studies. This kindles their hearts, gets them 

excited. And it is a success. The numbers prove it: 95% of the students who attend 

our school, in fact, find work immediately.” 

During the party, the digitalisation of the entire historical archive of Elevatori 

Magazine was also announced: all issues of the magazine, from 1972 to the present 

day, are now available online at b2c.elevatorimagazine.com. It is a unique corpus of 

its kind, encompassing all lift knowledge and 50 years of its history, in our country 

and around the world. Having made it available to readers, who can now purchase 

all past issues, fills Chairman Giuseppe Volpe and the editorial staff with pride. With 


this event we close a year of celebrations, which began with the cover of issue 

Elevatori Magazine 

No. 1/2022 of Elevatori Magazine (dedicated precisely to our 50 th anniversary), and continued at Interlift in 

Founder. / Fondatore. 

Augsburg (Germany), with a stand dressed up for the occasion and the presentation of the book ’50 years 

together’ (a story in images of the history of Italian and international lift sector as seen through the covers 

of the magazine’s issues). The celebrations then continued at Lift Expo Italia, where we were Premium 

Media Partner and moderated the ‘Industry and University’ conference, where we spoke for the first time in 

public about the new course for Lift Maintenance Technicians due to start in 2023. 

Elevatori Magazine, with its 50 th anniversary, continues to look to the future! 


LA CRONACA DELLA SERATA 

Dopo i saluti di Maddalena Parotelli, Redattore Capo di Elevatori 

Magazine, ha preso la parola il Fondatore e Direttore Giuseppe 

Volpe, Ambrogino d’Oro (onorificenza conferita dal Comune 

di Milano) nel 2007: “É un grande traguardo di cui vado orgoglioso” 

ha detto. L’ingegner Volpe ha poi raccontato: “Nel ʼ72 non c’era alcuna 

cultura nell’ambito ascensoristico e la mia idea di fondare una rivista 

dedicata a questo settore sembrava una follia, invece avevo ragione. In 

molti provavano a dissuadermi. Ma io sentivo l’esigenza di far circolare 

le informazioni, le idee, fare cultura sull’ascensore, una macchina 

importantissima perché fa migliaia di corse al giorno con persone a 

bordo, senza che ci sia nessuno alla guida. Qualunque elettrodomestico, 

dal più piccolo al più grande, dopo 40 anni viene ritirato dal servizio”. 

“Elevatori Magazine offre una fotografia di 50 anni dell’ascensorismo 

italiano e internazionale. La lunga storia della rivista, la sua diffusione - 

conclude l’Ingegner Volpe -, mi hanno dato ragione: perché insieme alla 

scienza e alla tecnica ci deve essere sempre la cultura”. 

Alla serata ha perso parte anche Gianmarco Senna (Consigliere 

Regionale in Regione Lombardia e membro della IV Commissione 

Permanente Di Regione Lombardia, per le attività produttive, 

l’istruzione, la formazione e l’occupazione, in foto a pag. 10). Senna 

ha detto: “In un mondo che cambia, che si sta digitalizzando e che 

lo fa a un ritmo sempre più veloce, le aziende hanno bisogno di una 

formazione continua e che i ragazzi imparino a gestire questo 

tipo di processi. La formazione è un punto importante. Qui in 

Lombardia c’è una fortissima necessità di figure professionali, 

circa 40 mila in molti settori. Bisogna fare un grosso lavoro 

culturale nelle famiglie per far capire che chi fa un percorso professionale e impara un 

Carlo Carabelli, General Manager 

& CEO of Aslam. / Direttore 

Generale & AD di Aslam. 

mestiere non è meno di chi fa un percorso universitario tradizionale e si trova a sperimentare 

magari il disallineamento fra domanda e offerta di lavoro. Un ragazzo che diventa operaio 

specializzato è un ragazzo che può costruirsi un futuro. E bisogna fare un lavoro all’interno 

delle aziende perché non tutti gli imprenditori hanno una visione chiara sulla formazione come 

quella dell’ingegner Volpe che con Elevatori Magazine fa formazione e ne scrive da 50 anni. 

E la politica deve aiutare tutti questi processi formativi. I finanziamenti ci sono, con il Pnrr e 

anche con stanziamenti di Regione Lombardia”. 

Ha poi preso la parola Carlo Carabelli, Direttore Generale e AD di Aslam (in foto a pag. 11) 

che, prima di accompagnare i presenti in un tour dei laboratori che la scuola sta allestendo 

per il nuovo corso di Manutentore di ascensori, in partenza nel 2023, ha parlato del grande 

entusiasmo che i ragazzi mettono nello studio quando si appassionano a un lavoro. “Questo 

succede - ha detto Carabelli - quando noi formatori riusciamo a mostrare la possibilità di 

imparare un mestiere e di avere un futuro professionale. Quando, insieme alle aziende, 

presentiamo un’offerta ben strutturata ai ragazzi, magari con un contratto di apprendistato, 

come quello che sarà proposto con il nuovo corso per Manutentore di ascensori, che permette 

loro di entrare in azienda fin da quando cominciano il percorso di studi. Questo accende i 

loro cuori, li appassiona. Ed è un successo. Lo dimostrano i numeri: il 95% degli studenti che 

frequentano la nostra scuola, infatti, trova subito lavoro”. 

Durante la festa, è stata annunciata anche la digitalizzazione di tutto l’archivio storico di 

Elevatori Magazine: tutti i numeri della rivista, dal 1972 a oggi, da ora sono disponibili 

online sul sito b2c.elevatorimagazine.com. Si tratta di un corpus unico nel suo genere, che 

racchiude tutto il sapere ascensoristico e 50 anni della sua storia, nel nostro Paese e nel mondo. 

Averlo messo a disposizione dei lettori, che possono ora acquistare tutti i numeri del passato, 

riempie di orgoglio il Direttore ing. Giuseppe Volpe e tutta la redazione. 

Con questo evento chiudiamo un anno di festeggiamenti, cominciato con la copertina del 

numero 1/2022 di Elevatori Magazine (dedicata proprio al nostro cinquantesimo anniversario), 

proseguita a Interlift (ad Augsburg, in Germania) con uno stand vestito a festa e con la presentazione del 

libro ‘50 years together’ (un racconto per immagini della storia dell’ascensorismo italiano e internazionale 

visto attraverso le cover dei numeri della rivista). I festeggiamenti sono proseguiti poi a Lift Expo Italia, 

di cui siamo stati Premium media partner e dove abbiamo moderato il convegno ‘Industria e università’, 

in cui abbiamo parlato per la prima volta in pubblico del nuovo corso per Manutentori di ascensori, in 

partenza nel 2023. 

Elevatori Magazine, con i suoi 50 anni di vita, continua a guardare al futuro! 



11

Angelo Martini 

Ambrogio Sala 

Sergio Contrastini, Giuseppe Volpe 

Nicola Imbimbo 

Antonio Barresi 

David Donadello 

Giovanni Capuano 

Alberto Salvati, Matteo Volpe, Claudia Gobbi 

Giuseppe Volpe jr, Giuseppe Volpe sr, Maria Volpe 

Riccardo Quaini, Giuseppe Volpe, Carlo Belletti 


Angelo Zani, Matteo Volpe, Andrea Villa 

Giuseppe Volpe, Alberto Marinoni 

Carlo Carabelli, Giuseppe Volpe, Maddalena Parotelli, Gianmarco Senna 

Angelo Fumagalli, Simone Calò, Carlo Carabelli 

Roberto Corradini, Oronzo Centoducati, Antonio Ciani 

Stefano Brandolini 

Miriam Rivolta, Giuseppe Volpe, Sabrina Colla 

Luca Borgonovo 

Giuseppe Volpe, Luciano Faletto 

On this pages some moments from the 50th anniversary celebration of Elevatori 

Magazine. A complete photo gallery is available at elevatorimagazine.com 

In queste pagine alcuni momenti della festa per i 50 anni di Elevatori Magazine. 

La gallery completa è disponibile sul sito elevatorimagazine.com 

Alberto Tullii, Guido Laffranchi, Giuseppe Ilaria 

Ilaria Mandelli, Lorenzo Cassineri, Silvia Migliavacca, Giuseppe Sito 



13

THE PRESS REVIEW OF THE EVENT 

Elevatori Magazine’s 50 th anniversary makes headlines. Many Italian and international newspapers 

and magazines have given great attention to the important anniversary of Elevatori Magazine: 50 years 

of information on the lift industry in Italy and the world. The event had a great media echo thanks to 

Elevatori Magazine’s prestige: the Ansa news agency broke the news; a nice piece was published in the 

daily newspaper Libero; many news websites picked up on the news of Elevatori Magazine’s 50 years, 

reporting the words of the Founder and Chairman, Eng. Giuseppe Volpe, who was also interviewed by 

journalists from the Mediaset broadcaster for a report aired on the TgCom24 Tv channel. 

The ʻLiberoʼ newspaper 

On 30 th November 2022, the Italian daily 

newspaper Libero published an article which 

explains: “40% of lifts are out-of-date: the 

course for specialised technicians begins. 

The Elevatori Magazine initiative. Italy, with 

one million installations, is second only to 

China”. 

The ʻTgcom24ʼ Tv channel 

TgCom24 (Mediaset) interviewed the Founder and 

Chairman of Elevatori Magazine, Engineer Giuseppe 

Volpe, on the magazine’s 50 th anniversary. The report 

was aired on TgCom24 and was posted on the Tv 

channel’s website. You can watch the report also on: 

elevatorimagazine.com/en/elevatoris-50th-birthdaycelebration-goes-to-the-media-press-review/. 

The ʻQuotidiano Nazionaleʼ newspaper and other news websites 

Il ʻQuotidiano Nazionaleʼ e altri siti di notizie 

Many websites also picked up on the news, including ‘Quotidiano 

Nazionale’ (pictured), ‘Blitz Quotidiano’ and ‘Newsonline’. 

Anche molti siti di news hanno ripreso la notizia, fra i quali ‘Quotidiano 

Nazionale’ (in foto), ‘Blitz Quotidiano’ e ‘Newsonline’. 


LA RASSEGNA STAMPA DELLʼEVENTO 

I 50 anni di Elevatori Magazine fanno notizia. Sono molte le testate italiane e internazionali che 

hanno parlato dell’importante anniversario compiuto da Elevatori Magazine: 50 anni di informazione 

sull’ascensorismo in Italia e nel mondo. L’evento ha avuto una grande eco mediatica grazie al 

prestigio di Elevatori Magazine: l’agenzia di stampa Ansa ha lanciato la notizia, è stato pubblicato 

un bel pezzo sul quotidiano Libero; tanti siti di informazione hanno ripreso la notizia dei 50 anni di 

Elevatori Magazine riportando le parole del Fondatore e Direttore, ing. Giuseppe Volpe, che è anche 

stato intervistato da giornalisti di Mediaset per un servizio andato in onda sul canale tv TgCom24. 

Il quotidiano ʻLiberoʼ 

Il 30 novembre 2022, il quotidiano italiano Libero ha 

messo in pagina un articolo sui 50 anni di Elevatori 

Magazine in cui si legge: “Il 40% degli ascensori 

è obsoleto: al via il corso per tecnici specializzati. 

L’iniziativa della rivista Elevatori. L’Italia, con un 

milione di impianti, è seconda solo alla Cina”. 

Il canale televisivo ʻTgcom24ʼ 

TgCom24 (Mediaset) ha intervistato il Fondatore e Direttore di 

Elevatori Magazine, ingegner Giuseppe Volpe, in occasione dei 

50 anni della rivista. Il servizio è andato in onda su TgCom24 

ed è stato postato sul sito del canale televisivo. Puoi guardarlo 

anche al link: elevatorimagazine.com/la-festa-per-i-50-anni-dielevatori-va-sui-media-la-rassegna-stampa/. 

The ʻAnsaʼ news agency 

L’agenzia di stampa ʻAnsaʼ 

Ansa, Italy’s leading news agency, was among the first media to break 

the news, headlining: “40% of lifts in Italy are obsolete, the warning. 

Elevatori promoted training for young lift operators”. A long agency, 

which we report on this page. 

Ansa, la principale agenzia di stampa italiana, è stata fra i primi mezzi 

di comunicazione a dare la notizia, titolando: “Il 40% degli ascensori 

in Italia è obsoleto, l’allarme. ‘Elevatori’ ha promosso formazione per 

giovani ascensoristi”. Una lunga agenzia, che riportiamo in questa pagina. 



15


Attualità 

Lift Expo Italia, encore in 2024 

Lift Expo Italia, bis nel 2024 


A 

n exhibition dedicated to the vertical 

transport sector has returned to Italy. The 

first edition of Lift Expo Italia, organised by 

Anica, took place in Milan from 19 to 21 October 

2022 at Allianz MiCo - Milano Congressi. 

More than 5,000 visitors attended and came from 

about fifty Countries. About 100 companies, both 

Italian and international, participated with their 

products and services. These are the numbers given 

by the organisers, who said they were satisfied 

with the large number of visitors and the positive 

feedback from exhibitors. We, too, of Elevatori 

Magazine could not miss this important moment: 

we were, in fact, Premium Media Partner of the 

event and participated with our stand dressed up 

to celebrate the 50 th anniversary of our magazine. 

THE CONFERENCES 

During the exhibition, there was a series of events 

and conferences: ‘Lift design: influences of 

suspension systems’ (speaker Nicola Imbimbo); 

‘Accessibility, modernisations and energy 

saving’ (with Vittorio Mazzoni, Antonio Lizza, 

Isabella Steffan, Luigi Clementi, Giovanni Varisco 

and moderated by Francesco Delton); ‘Lifts, 

apartment buildings, accessibility: Let’s take 

stock of safety’ (with Giuseppe Trieste, Francesco 

Burrelli, Mara Marcolini, Danilo Binetti, 

Maurizio Coretti, Bruno Marton and moderated 

by Gaetano Pedullà); ‘Industry and university: 

research projects, IoT, Industry 4.0’ (with 

Michele Germani, Marco Macchi, Carlo Carabelli 

and moderated by Maddalena Parotelli). 

During Lift Expo Italia, the conference ‘OQX - Beyond 

the Square and the X’ (fifth edition), organised 

by Professor Dario Trabucco, Martina Belmonte 

and Elena Giacomello of the Iuav University of 

Venice. The theme was: ‘Intelligent technologies for 

environmental accessibility’. We will publish an indepth 

report on it in issue No. 1/2023. 

È 

tornata in Italia una fiera dedicata al 

settore del trasporto verticale. La prima 

edizione di Lift Expo Italia, organizzata 

da Anica, si è svolta a Milano dal 19 al 21 ottobre 

2022 ad Allianz MiCo - Milano Congressi. Oltre 

5.000 i visitatori presenti e provenienti da una 

cinquantina di nazioni. Circa 100 le aziende, 

italiane e internazionali, che hanno partecipato 

con i propri prodotti e servizi. Questi i numeri dati 

dagli organizzatori, che si sono detti soddisfatti 

per la buona affluenza di pubblico e per i giudizi 

positivi degli espositori. Anche noi di Elevatori 

Magazine non potevamo mancare: siamo stati, 

infatti, Premium Media Partner dell’evento e 

abbiamo partecipato con il nostro stand vestito a 

festa, per celebrare i 50 anni della nostra rivista. 

I CONVEGNI 

Nel corso della fiera, si sono susseguiti una serie 

di eventi e convegni: ‘Design dell’ascensore: 

influenze dei sistemi di sospensione’ (relatore 

Nicola Imbimbo); ‘Accessibilità, modernizzazione 

e risparmio energetico’ (con Vittorio Mazzoni, 

Antonio Lizza, Isabella Steffan, Luigi Clementi, 

Giovanni Varisco e moderato da Francesco Delton); 

‘Ascensori, condomini, accessibilità: facciamo 

il punto della sicurezza’ (con Giuseppe Trieste, 

Francesco Burrelli, Mara Marcolini, Danilo Binetti, 

Maurizio Coretti, Bruno Marton e moderato 

da Gaetano Pedullà); ‘Industria e università: 

progetti di ricerca, IoT, Industria 4.0’ (con 

Michele Germani, Marco Macchi, Carlo Carabelli e 

moderato da Maddalena Parotelli). 

Durante Lift Expo Italia, si è svolto inoltre il convegno 

‘OQX - Oltre il quadrato e la X’ (quinta edizione), 

organizzato dal professor Dario Trabucco, Martina 

Belmonte ed Elena Giacomello dell’Università Iuav 

di Venezia. Il tema è stato: ‘Tecnologie intelligenti 

per l’accessibilità ambientale’. Sul n. 1/2023 

pubblicheremo il report approfondito. 


SUPPORTIAMO 

IL TUO SUCCESSO 

Dall’affiancamento nella manutenzione di 

scale mobili multimarca alla gestione dei 

ricambi. 

Dalla progettazione di un nuovo impianto 

alla fornitura ed installazione chiavi in mano. 

Dalla formazione sulla normativa delle scale 

mobili a quella tecnico-commerciale. 

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YOUR SUCCESS 

From support in multibrand escalator 

maintenance to spare parts management. 

From the design of a new escalator to the 

supply and turnkey installation. 

From escalators norms training to the 

technical and sales approach. 

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www.smi-italia.it 



17


Lift Expo Italia 2022. In these pages a collection 

of images of the various exhibitor booths 

welcoming visitors. A complete photo gallery is 

available at elevatorimagazine.com 

Lift Expo Italia 2022. In queste pagine una 

carrellata fotografica degli stand degli espositori 

che hanno accolto i visitatori. La gallery completa 

è disponibile sul sito elevatorimagazine.com 



19




21

THE ‘INDUSTRY AND UNIVERSITY’ CONFERENCE 

On the 20 th October 2022, the conference ‘Industry 

and university: research projects, IoT and Industry 

4.0’ was held. The topic was the relationship 

between industry and post-diploma training in 

our sector was addressed. Maddalena Parotelli, 

editor-in-chief of Elevatori Magazine, moderated 

the event. With her were three speakers: Marco 

Macchi, Full Professor at the Department of 

Management Engineering at the Politecnico di 

Milano, Carlo Carabelli, General Manager and 

Managing Director of Aslam (a training body 

accredited by the Lombardy Region, which, among 

other things, deals with post-diploma training) 

and Michele Germani, Full Professor at the 

Università Politecnica delle Marche, Director 

of the Department of Industrial Engineering and 

Mathematical Sciences and Contact Person for 

the Third Mission, 

which presides over 

the processes of 

direct interaction 

between universities, 

civil society and 

the entrepreneurial 

fabric. 

Professor Germani 

talked about the 

collaboration 

between universities 

and enterprises 

and the project 

that the Università 

Politecnica 

delle Marche is 

developing with 

Anica. Professor 

Macchi then 

A view of the ʻIndustry and Universitiesʼ conference. At the 

meeting table from left to right: Carlo Carabelli, Maddalena 

Parotelli and Marco Macchi. Remotely connected: Michele 

Germani. 

IL CONVEGNO ‘INDUSTRIA E UNIVERSITÀ’ 

Il 20 ottobre 2022 si è tenuto il convegno 

‘Industria e università: progetti di ricerca, 

IoT e industria 4.0’ in cui è stata affrontata la 

tematica del rapporto fra industria e formazione 

post-diploma nel nostro settore. Ha moderato 

l’evento Maddalena Parotelli, redattore capo di 

Elevatori Magazine. Con lei erano presenti tre 

relatori: Marco Macchi, Professore Ordinario 

al Dipartimento di Ingegneria Gestionale 

del Politecnico di Milano, Carlo Carabelli, 

Direttore Generale e Amministratore Delegato 

di Aslam (ente di Formazione accreditato presso 

la Regione Lombardia, che, tra le altre cose, 

si occupa della formazione post-diploma) e 

Michele Germani, Professore ordinario presso 

l’Università Politecnica delle Marche, Direttore 

del Dipartimento di Ingegneria Industriale e 

Scienze Matematiche 

e Referente per la 

Terza Missione, che 

presiede ai processi 

d’interazione diretta 

fra università, società 

civile e tessuto 

imprenditoriale. 

Il professor Germani 

ha parlato della 

collaborazione tra 

università e impresa 

e del progetto 

che l’Università 

Politecnica 

delle Marche 

sta sviluppando 

con Anica. È poi 

intervenuto il 

professor Macchi, 

che ha parlato della digitalizzazione nella gestione 

degli asset industriali e della manutenzione. Infine 

Carlo Carabelli ha presentato l’offerta formativa di 

Aslam, che con Elevatori Magazine, Anica, CPI e 

Tre-e sta lavorando al Corso IFTS per manutentori 

di ascensori che si svolgerà a Milano nel 2023. 

E questa è stata l’occasione per presentare il 

progetto (per saperne di più: elevatorimagazine. 

com/nasce-in-italia-il-corso-ifts-per-manutentoriascensoristi). 

Un momento del convegno ʻIndustria e Universitàʼ. Al tavolo da 

sinistra a destra: Carlo Carabelli, Maddalena Parotelli e Marco 

Macchi. In collegamento Michele Germani. 

spoke about digitalisation in industrial asset 

management and maintenance. Finally, Carlo 

Carabelli presented the training offerings of 

Aslam, which with Elevatori Magazine, Anica, 

CPI, and Tre-e is working on the IFTS Course 

for Lift Maintenance Technicians to be held 

in Milano in 2023. This was the occasion to 

present the project to the public (read more: 

elevatorimagazine.com/en/lift-maintenanceoperators-italian-ifts-course). 

THE 2024 EDITION 

The organisers have already announced the dates 

for 2024: Lift Expo Italia will be held from 4 to 

6 December. The location changes: from MiCo, 

Lift Expo Italia moves to Fiera Milano City with 

an almost doubled capacity and higher ceilings 

to accommodate installed and functioning lifts. 

Lift Expo Italia has been classified as an 

‘international event’ and this will entitle Italian 

exhibitors to participate in calls for tenders to 

receive public contributions, made available for 

this kind of event. • 

L’EDIZIONE 2024 

Gli organizzatori hanno già annunciato le date 

per il 2024: Lift Expo Italia si terrà dal 4 al 6 

dicembre. Cambia la location: da MiCo, Lift 

Expo Italia si trasferisce a Fiera Milano City, con 

una capienza quasi raddoppiata e soffitti più alti 

per ospitare impianti installati e funzionanti. 

Lift Expo Italia è stato inoltre classificato come 

‘evento internazionale’ e ciò darà diritto agli 

espositori italiani di partecipare ai bandi per 

ricevere contributi pubblici, messi a disposizione 

per questa tipologia di eventi. • 




23


Attualità 

2022: the second 

E2 Forum Frankfurt edition 

2022: la seconda edizione di 

E2 Forum Francoforte 


T 

he second E2 Forum Frankfurt, a two-day 

meeting on the elevator and escalator 

industry organized by Messe Frankfurt 

(Germany), was held on September 21 and 

22 2022, and was attended by experts from a 

variety of disciplines: building management and 

planning, equipment management, engineering 

and building services technology. 

The event is organized by Messe Frankfurt 

in cooperation with the VDMA Elevator and 

Escalator Association (representing 90% of the 

German elevator and escalator market), which is 

also responsible for the conference program. 

The event had a dual function, conference and 

exhibition: 48 speakers took part in the Forum 

proper, while 40 companies were able to display 

their products. 

The total audience was 350 participants, 

slightly down from that of the first edition in 

2018 (when 420 participants were reached), 

mainly from industry, facility management, real 

estate, large transportation operators and the 

public sector. 

The E2 Forum was officially opened by 

Roberto Zappa, President of the European 

Lift Association (ELA), and Martin Schmitt, 

Chairman of the VDMA Elevator and Escalator 

Association of Germany. 

During the two days of E2 Forum 2022, many 

topical issues were discussed, especially those 

related to sustainability, energy efficiency 

and IoT. Efficient, data-secure and digitally 

controlled elevator and escalator systems for 

sustainable operation in modern buildings were 

the dominant topics in the further course of the 

Il 21 e il 22 settembre 2022 si è tenuta la seconda 

edizione di E2 Forum Francoforte (Germania). 

Due giorni di incontri sull’industria degli 

ascensori e delle scale mobili organizzato da Messe 

Frankfurt, cui hanno preso parte esperti di molti 

settori: dalla progettazione e gestione degli edifici, 

al funzionamento degli impianti, fino all’ingegneria 

e tecnologia dei servizi per gli edifici. 

L’evento è organizzato da Messe Frankfurt 

in collaborazione con la VDMA Elevator and 

Escalator Association (che rappresenta il 90% 

del mercato tedesco degli ascensori e delle scale 

mobili), che è anche responsabile del programma 

della conferenza. 

L’appuntamento ha avuto una duplice funzione, 

congressuale ed espositiva: al Forum vero e 

proprio hanno preso parte 48 speakers, mentre 40 

aziende hanno potuto esporre i propri prodotti. 

Il pubblico totale è stato di 350 partecipanti, 

leggermente in calo rispetto alla prima edizione del 

2018 (quando si erano raggiunti i 420 partecipanti), 

proveniente principalmente dall’industria, dal 

facility management, dal settore immobiliare, dai 

grandi operatori di trasporto e dal settore pubblico. 

E2 Forum è stato aperto ufficialmente da 

Roberto Zappa, Presidente della European 

Lift Association (ELA), e da Martin Schmitt, 

Presidente della VDMA Elevator and Escalator 

Association of Germany. 

Nei due giorni di E2 Forum 2022 si è discusso 

di molti temi di grande attualità, soprattutto 

quelli legati alla sostenibilità, all’efficienza 

energetica e all’IoT. Infatti, i sistemi di ascensori e 

scale mobili efficienti, sicuri dal punto di vista dei 

dati e controllati digitalmente per un funzionamento 


©Messe Frankfurt GmbH - Jochen Günther 

Entrance Congress Center / Ingresso Centro Congressi. 

conference as well as in the discussions at the 

exhibitors’ stands. 

Special attention was paid to solutions for the 

modernisation of existing systems, cyber-secure 

IoT applications for operation, predictive 

maintenance and improved performance. 

Around 50 experts shared their knowledge 

with attendees in presentations and panel 

discussions, including representatives of the 

French transport operator RATP (Metro Paris), 

Europe’s largest real estate group Vonovia, 

pioneers of Building Information Modeling 

(BIM) in Germany and the major E2 

(elevator and escalator) manufacturers in 

the industry. 

“As the world’s largest trade fair operator with 

its own grounds - said Uwe Behm, Member 

of the Executive Board of Messe Frankfurt 

-, we feel like a member of this industry. We 

are aware of the urgent challenges in the 

area of tensions between climate neutrality, 

digitalisation and securing skilled labour as 

well as the supply chains for components, 

that the entire industry and its customers and 

partners are facing. We are thus particularly 

pleased that the dialogue on the future at the 

second E2 Forum was perceived so intensively 

and successfully.” 

Martin Schmitt, Chairman of the VDMA Elevator 

and Escalator Association, spoke on behalf of the 

nearly 90 member companies of the association 

at the end of the event: “The E2 Forum 2022 

has proven itself as successful a platform for 

dialogue between our industry and our partners 

in building planning and management.” 

Companies that participated as exhibitors 

included industry bigwigs, medium-sized 

companies and innovative start-ups. Among 

sostenibile negli edifici moderni sono stati gli 

argomenti dominanti sia nel corso della conferenza 

sia nelle discussioni presso gli stand degli espositori. 

Particolare attenzione è stata rivolta alle 

soluzioni per la modernizzazione degli impianti 

esistenti, alle applicazioni IoT cyber-sicure per 

il funzionamento, la manutenzione predittiva 

e il miglioramento delle prestazioni. Circa 50 

esperti hanno condiviso le loro conoscenze con 

i partecipanti nel corso di presentazioni e tavole 

rotonde, tra cui i rappresentanti dell’operatore 

dei trasporti francese RATP (Metro Paris), il più 

grande gruppo immobiliare europeo Vonovia, 

i pionieri del Building Information Modeling 

(BIM) in Germania e i principali produttori del 

settore del trasporto verticale. 

“In qualità di operatore fieristico più grande al 

mondo con un proprio terreno - ha dichiarato 

Uwe Behm, membro del Comitato esecutivo 

di Messe Frankfurt -, ci sentiamo un membro 

di questo settore. Siamo consapevoli delle 

sfide urgenti nell’ambito delle tensioni tra 

neutralità climatica, digitalizzazione e garanzia 

di manodopera qualificata, nonché delle catene 

di fornitura dei componenti, che l'intero settore 

e i suoi clienti e partner si trovano ad affrontare. 

Siamo quindi particolarmente soddisfatti che 

il dialogo sul futuro del secondo E2 Forum sia 

stato percepito in modo così intenso e positivo”. 

Martin Schmitt, presidente della VDMA Elevator 

and Escalator Association, ha parlato a nome 

delle quasi 90 aziende associate al termine 

dell’evento: “E2 Forum 2022 si è dimostrato una 

piattaforma di successo per il dialogo tra il nostro 

settore e i nostri partner nella pianificazione e 

gestione degli edifici”. 

Tra le aziende che hanno partecipato come 

espositori figurano big del settore, medie 



25


Entrance area Congress Center / Ingresso Centro Congressi. 

others: ALGI, Bosch Service Solutions, Brugg 

Lifting, Bucher Hydraulics, Hydroware, 

Cedes, D+H Mechatronic, Danfoss Drives, 

Global1Partners, Kollmorgen Steuerungstechnik, 

Meiller Aufzugtüren, Nayar Systems, NetCom 

Sicherheitstechnik, New Lift, OSMA, Otis, 

Permoser & Partner, Schindler, Schmitt + 

Sohn, Sensotek, Telegärtner Elektronik, UVIS 

Innovative Solutions and Wittur. 

The next E2 Forum Frankfurt, innovation 

forum for elevator and escalator technology, 

will take place in Frankfurt am Main 

(Germany) in 2024. • 

imprese e start-up innovative. Alcuni nomi: 

ALGI, Bosch Service Solutions, Brugg Lifting, 

Bucher Hydraulics, Hydroware, Cedes, D+H 

Mechatronic, Danfoss Drives, Global1Partners, 

Kollmorgen Steuerungstechnik, Meiller 

Aufzugtüren, Nayar Systems, NetCom 

Sicherheitstechnik, New Lift, OSMA, Otis, 

Permoser & Partner, Schindler, Schmitt + 

Sohn, Sensotek, Telegärtner Elektronik, UVIS 

Innovative Solutions e Wittur. 

Il prossimo E2 Forum Frankfurt, forum di 

innovazione per la tecnologia degli ascensori e 

delle scale mobili, si terrà a Francoforte sul Meno, 

in Germania, nel 2024. • 

MESSE FRANKFURT FOR THE VERTICAL TRANSPORT 

Today, Messe Frankfurt is represented with six 

events for elevators and 

escalators in America, 

Asia and Europe: with the 

International Elevator and 

Escalator (IEE) Expo in the 

metropolis of Mumbai, 

Messe Frankfurt provides 

the platform for the growing 

Indian market. The E2 

Forums in Buenos Aires 

(Argentina), Frankfurt am 

Main (Germany), Milan 

(Italy), India’s capital New 

Delhi and Shanghai (China) 

round off the portfolio as 

innovation forums for crosssector 

dialogue between the 

industry and operators in the 

real estate sector, planning 

and building technologies. 


The E2 Forum Frankfurt 2022: forum of innovations, 

impulses and contacts for experts in vertical-horizontal 

mobility in the building of the future. 

E2 Forum Francoforte 2022: forum di innovazioni, 

impulsi e contatti per gli esperti di mobilità verticaleorizzontale 

nell’edilizia del futuro. 

MESSE FRANKFURT PER IL TRASPORTO VERTICALE 

Oggi Messe Frankfurt è presente con sei eventi per 

ascensori e scale mobili in 

America, Asia ed Europa: 

con l’International Elevator 

and Escalator (IEE) Expo 

nella metropoli di Mumbai 

(India), Messe Frankfurt 

offre una piattaforma per il 

crescente mercato indiano. 

Gli E2 Forum di Buenos Aires 

(Argentina), Francoforte 

sul Meno (Germania), 

Milano (Italia), Nuova Delhi 

(India) e Shanghai (Cina) 

completano il portafoglio 

come forum di innovazione 

per il dialogo intersettoriale 

tra l’industria e gli operatori 

del settore immobiliare, 

della pianificazione e delle 

tecnologie edilizie. 


IN CONTEMPORANEA CON 

www.geemilano.com 



27


Attualità 

Lift & Escalator Symposium 


Richard Peters 

Director of Peters Research, Trustee of the Lift & Escalator Symposium Trust 

Direttore di Peters Research, amministratore del Lift & Escalator Symposium Trust 

L 

ooking back at the Lift & Escalator 

Symposium in September 2022 (which was 

held in Northampton, UK, on September 

21 and 22, 2022), I don’t think I have ever seen 

so many smiling faces at a lift conference! 

Post-pandemic, we all really appreciated the 

chance to meet again in person. 

Old friendships were renewed, and new ones 

formed. And not forgetting the purpose of the 

Symposium, we were literally bombarded with 

reports on new research and developments from 

across the globe. 

It is an exciting time to be part of our industry 

and there are many new innovations; events 

like the Lift & Escalator 

Symposium give us an excellent 

overview of what is new and 

“coming soon”. 

This year we had 26 papers 

and a panel discussion over two days, making 

it a packed and fast-moving programme. The 

15-minute time slot for each speaker encouraged 

everyone to focus on the key innovations, leaving 

the written paper to speak to the details. This 

format was popular with delegates; even the 

most committed conference delegate would 

prefer not to have a line-by-line exposition 

on the derivation of equations for traffic 

analysis, something I have been guilty of in the 

past! 

In case of a recurrence of the pandemic, the 

event was planned to be hybrid, allowing 

people to join online or in person. Thankfully 

there are no longer restrictions in the UK and 

the Covid risk had dropped to a point that few 

were concerned about travelling to the venue 

in Northampton. In any case, we did have some 

online visitors, including three speakers who 

were unable to travel. The technicalities of 

running a zoom call in a conference room are 

complex, but the technology worked, including 

R 

ipensando al recente Lift & Escalator 

Symposium 2022 (che si è tenuto a 

Northampton, nel Regno Unito, il 21 e 

22 settembre 2022), non credo di aver mai visto 

così tanti volti sorridenti a una conferenza sugli 

ascensori! Dopo la pandemia, tutti noi abbiamo 

apprezzato molto la possibilità di incontrarci 

di nuovo di persona. Sono state rinnovate 

vecchie amicizie e ne sono nate di nuove. Senza 

dimenticare lo scopo del Simposio, siamo stati 

letteralmente bombardati da relazioni su nuove 

ricerche e sviluppi provenienti da tutto il mondo. 

È un momento entusiasmante per far parte del 

nostro settore e ci sono molte innovazioni; 

eventi come il Lift & Escalator 

Symposium ci offrono un’eccellente 

panoramica delle innovazioni e 

delle novità in arrivo. 

Quest’anno abbiamo avuto 26 

relazioni e una tavola rotonda in due giorni, 

il che ha reso il programma ricco e dai ritmi 

serrati. Il tempo di 15 minuti per ogni relatore ha 

incoraggiato tutti a concentrarsi sulle innovazioni 

principali, lasciando che il documento scritto 

parlasse dei dettagli. Questo formato è stato 

apprezzato dal pubblico; anche il partecipante alla 

conferenza più impegnato preferirebbe non avere 

un’esposizione riga per riga della derivazione 

delle equazioni per l’analisi del traffico, cosa di 

cui mi sono reso colpevole in passato! 

In caso di recidiva della pandemia, l’evento è 

stato pianificato per essere ibrido, consentendo 

alle persone di partecipare online o di persona. 

Fortunatamente non ci sono più restrizioni nel 

Regno Unito e il rischio Covid era sceso al punto 

che pochi erano preoccupati di raggiungere la 

sede di Northampton. In ogni caso, abbiamo 

avuto alcuni visitatori online, tra cui tre relatori 

che non hanno potuto viaggiare. Le tecniche di 

gestione di una zoom call in una sala conferenze 

sono complesse, ma la tecnologia ha funzionato, 


conversations between online speakers and 

delegates in the room. 

The conference was opened by Stefan 

Kaczmarczyk who also chaired the first session 

on ‘Engineering and Energy’. Matthew Appleby 

talked about the ‘Generation and application 

of dynamic kinematics’ (without using any 

equations!) and Gabriela Roivainen addressed 

‘Dynamic simulations for lift health diagnosis’. 

Jaakko Kalliomaki took us back in time in his 

paper ‘1927 - the year that set the direction of 

traction lift engineering for a century’. Adam 

Scott and Richard Peters both addressed 

energy, Adam with his paper ‘Energy efficient 

buildings - Assessing the impact of lifts and 

escalators’ and Richard with his paper ‘Lift 

energy modelling for green building design’. 

The need for our industry to consider the 

environmental impact of our design choices 

was one of the recurring themes at the 

conference. 

comprese le conversazioni tra relatori online e 

delegati presenti in sala. 

La conferenza è stata aperta da Stefan Kaczmarczyk, 

che ha anche presieduto la prima sessione su 

‘Ingegneria ed Energia’. Matthew Appleby ha 

parlato della generazione e dell’applicazione della 

cinematica dinamica (senza usare equazioni!) e 

Gabriela Roivainen ha affrontato il tema delle 

simulazioni dinamiche per la diagnosi della salute 

degli ascensori. Jaakko Kalliomaki ci ha riportato 

indietro nel tempo con la sua relazione ‘1927 - 

l’anno che ha definito la direzione dell’ingegneria 

degli ascensori di trazione per un secolo’. Adam 

Scott e Richard Peters hanno affrontato il tema 

dell’energia, Adam con la sua relazione ‘Energy 

efficient buildings - Assessing the impact of lifts 

and escalators’ e Richard con la sua relazione 

‘Lift energy modelling for green building design’. 

La necessità per il nostro settore di considerare 

l’impatto ambientale delle nostre scelte progettuali è 

stato uno dei temi ricorrenti della conferenza. 

Lift & Escalator Symposium 2022: the attendees. / i partecipanti. 

Session 2 was titled ‘IoT and Technology’, 

chaired by Philip Hoffer. Kenneth Ong, Paul 

Clements and Michele Guidotti all spoke on 

the Internet of Things (IoT), which was another 

recurring theme of the conference. Kenneth’s 

paper was titled ‘Setting standards on remote 

monitoring & diagnostic for lifts - a Singapore 

context’, Paul’s was ‘Exploring IoT applications 

for vertical transportation (VT) to tackle 

challenges in a modern world’, and Michele’s 

was ‘Lift IoT: Turning sensor data into value’. 

Miguel Castro reminded us about the importance 

of Building Information Modelling (BIM) with 

his paper ‘Lift Industry and BIM: a long overdue 

adopted and typically overlooked project 

enabler’. 

Session 3, ‘Traffic Analysis and Dispatching’ 

was chaired by Graham Barker. For those 

of us heavily engaged in this topic, the 

Symposium is where we pour over every paper 

and then discuss them enthusiastically in 

groups during the breaks; there was plenty to 

discuss in 2022! Lutfi Al-Sharif presented 

on Enhancing the I-S-P method (Inverse Stops- 

Passengers) using the Monte Carlo Simulation 

method, and Jonathan Beebe on Global 

dispatcher interface - initial prototype design. 

Aitor Arrieta discussed Design-Operation 

continuum methods for traffic master, 

Diana Andrei addressed Impact of the load-area 

La sessione 2 era intitolata ‘IoT e tecnologia’, 

presieduta da Philip Hoffer. Kenneth Ong, Paul 

Clements e Michele Guidotti hanno parlato 

dell’Internet delle cose (IoT), un altro tema 

ricorrente della conferenza. L’intervento di 

Kenneth era intitolato ‘Setting standards on 

remote monitoring & diagnostic for lifts - a 

Singapore context’, quello di Paul ‘Exploring 

IoT applications for vertical transportation (VT) 

to tackle challenges in a modern world’ e quello 

di Michele ‘Lift IoT: Trasformare i dati dei 

sensori in valore’. Miguel Castro ci ha ricordato 

l’importanza del Building Information Modelling 

(BIM) con il suo intervento ‘Lift Industry and 

BIM: a long overdue adopted and typically 

overlooked project enabler’. 

La sessione 3, ‘Analisi e distribuzione del traffico’, 

è stata presieduta da Graham Barker. Per quelli 

di noi che sono fortemente impegnati in questo 

argomento, il Simposio è il luogo in cui esaminiamo 

ogni articolo e poi ne discutiamo entusiasticamente 

in gruppo durante le pause; nel 2022 c’era molto 

da discutere! Lutfi Al-Sharif ha presentato il 

miglioramento del metodo I-S-P (Inverse Stops- 

Passengers) utilizzando il metodo della simulazione 

Monte Carlo, mentre Jonathan Beebe ha presentato 

l’interfaccia globale del dispatcher - progetto iniziale 

del prototipo. Aitor Arrieta ha discusso i metodi 

del continuum progettazione-operatività per la 

gestione del traffico, Diana Andrei ha affrontato il 



29

ypass feature on passenger service level 

and finally, Gina Barney spoke to the 

Rated load and maximum available car area - A 

proposal to revise EN 81-20, table 6. 

Session 4, the final of Day 1, was titled 

‘Maintenance’ and chaired by Nick Mellor. 

The session picked up the IoT theme and 

related technologies in the context of 

maintenance and repair. Stefan Kaczmarczyk 

presented ‘Vibration signature and the 

application of intelligent 

pattern recognition 

in detection and 

classification of damage 

in automatic power 

operated lift doors’, 

Matti Lin spoke on 

‘System simulation 

for fault analysis of 

lift doors’ and Rory 

Smith on ‘The effect of artificial intelligence on 

service operations and service personnel’. 

The conference dinner followed, with a fine 

three-course meal and wine. The conversation 

continued into the evening in the bar! 

Day 2 began with session 5, Planning & 

Design, chaired by Richard Peters. 

It began with an invited speaker, Marja-Liisa 

Siikonen, presenting an overview her new book 

People Flow in Buildings. This major piece of 

work shares much of Marja-Liisa’s extensive 

experience. We learnt from the Q&A that her 

book is now available on Amazon. 

Continuing the session, we had papers from 

Janne Sorsa on New evidence on lift passenger 

demand in high-rise office buildings, Kasinadh 

Karra on the Component based modular 

elevator and Phil Pearson on 

The technical challenges involved in lifting 40 

Tonne trucks using rigid chain technology in a 

confined space. 

A highlight for many was session 6, a panel 

discussion, chaired by Adam Scott titled ‘Post- 

Covid: the impact on building and vertical 

transportation design’. Neil Pennell gave us the 

thinking behind the British Council of Office 

(BCO)’s recent position paper as they seek to 

reflect on the changing use of offices following 

the pandemic. More insights were provided by 

the other panellists Len Halsey, Rory Smith, and 

Jochem Wit as they considered the implications 

of the pandemic on current requirements and the 

uncertainty of what will happen in the future. 

The final session was chaired by David Cooper 

and titled ‘Safety’. Daniel Meekin spoke on 

‘Investigation into the closing force of 

passenger/goods lift automatic power operated 

doors and recommendations to reduce the risk 

of injury to lift users’ and Mateusz Gizicki 

on ‘The investigation of efficacy and fire 

propagation thwarting characteristics of 

fire barrier in the lift industry applications’. 

Returning to the IoT theme, Andrew Gorin spoke 

tema dell’impatto della funzione di bypass dell’area 

di carico sul livello di servizio dei passeggeri e, 

infine, Gina Barney ha parlato del carico nominale 

e dell’area massima disponibile in cabina - Una 

proposta di revisione della tabella 6 della Norma 

EN 81-20. 

La sessione 4, l’ultima del primo giorno, era 

intitolata ‘Manutenzione’ e presieduta da Nick 

Mellor. La sessione ha ripreso il tema dell’IoT e delle 

relative tecnologie nel contesto della manutenzione e 

della riparazione. Stefan Kaczmarczyk 

ha presentato ‘La traccia delle vibrazioni 

e l’applicazione del riconoscimento 

intelligente dei pattern nel rilevamento 

e nella classificazione dei danni nelle 

porte automatiche degli ascensori 

azionati da energia elettrica’, Matti Lin 

ha parlato della simulazione del sistema 

per l’analisi dei guasti delle porte degli 

ascensori e Rory Smith dell’effetto 

dell’intelligenza artificiale sulle operazioni di 

assistenza e sul personale di assistenza. 

È seguita la cena della conferenza, con un ottimo 

menù di tre portate e vino. La conversazione è 

proseguita fino a sera al bar! 

Il secondo giorno è iniziato con la sessione 5, 

‘Pianificazione e progettazione’, presieduta da 

Richard Peters. La sessione è iniziata con un relatore 

invitato, Marja-Liisa Siikonen, che ha presentato 

una panoramica del suo nuovo libro ‘People Flow in 

Buildings’. Questo importante lavoro condivide gran 

parte della vasta esperienza di Marja-Liisa. Dalle 

domande e risposte abbiamo appreso che il libro 

è ora disponibile su Amazon. Nel prosieguo della 

sessione, sono state presentate le relazioni di Janne 

Sorsa su ‘Nuove prove sulla domanda di ascensori 

per i passeggeri nei grattacieli’, Kasinadh Karra 

sull’ascensore modulare basato su componenti e Phil 

Pearson sulle sfide tecniche legate al sollevamento 

di autocarri da 40 tonnellate utilizzando la 

tecnologia a catena rigida in uno spazio ristretto. 

Un momento importante per molti è stata la sessione 

6, una tavola rotonda presieduta da Adam Scott dal 

titolo ‘Post-Covid: l’impatto sulla progettazione 

di edifici e trasporti verticali’. Neil Pennell ci ha 

illustrato il pensiero alla base del recente documento 

di posizione del British Council of Office (BCO), 

che cerca di riflettere sul cambiamento dell’uso 

degli uffici dopo la pandemia. Gli altri relatori Len 

Halsey, Rory Smith e Jochem Wit hanno fornito 

ulteriori spunti di riflessione sulle implicazioni della 

pandemia sulle esigenze attuali e sull’incertezza di 

ciò che accadrà in futuro. 

La sessione finale è stata presieduta da David Cooper 

e intitolata ‘Sicurezza’. Daniel Meekin ha parlato 

di un’indagine sulla forza di chiusura delle porte 

automatiche ad azionamento elettrico degli ascensori 

per passeggeri/merci e di raccomandazioni per ridurre 

il rischio di lesioni per gli utenti dell’ascensore 

e Mateusz Gizicki di un’indagine sull’efficacia e 

sulle caratteristiche di propagazione del fuoco delle 

barriere antincendio nelle applicazioni del settore 

degli ascensori. Tornando al tema dell’IoT, Andrew 


on ‘IoT safety predictive monitoring of 

lift operations, shafts and buildings’. Finally, 

there were papers from Qingping Guo 

on ‘Disinfection efficacy analysis of an 

Ultraviolet-C (UVC) device for 

escalator handrails’ and Nick Mellor 

on ‘Challenges to drafting a standard for the 

evacuation of disabled people using lifts’. 

The conference was closed by co-chairs, 

Stefan Kaczmarczyk & Richard Peters who 

thanked the Lift & Escalator Symposium Trust 

trustees, scientific committee, speakers and 

delegates for all their efforts which make this 

event so successful. The full proceedings are 

available to download from liftsymposium.org. 

The papers and videos will also be added to 

liftescalatorlibrary.org, the charity’s fastgrowing 

library of lift (elevator) and escalator 

technology research papers and documents. 

The 14 th Lift & Escalator Technologies 

Symposium will take place on 20 - 21 

September 2023. Speakers are invited to submit 

abstracts at liftsymposium.org • 

Gorin ha parlato del monitoraggio predittivo della 

sicurezza IoT di ascensori, vani ed edifici. Infine, 

sono state presentate le relazioni di Qingping Guo 

sull’analisi dell’efficacia della disinfezione di un 

dispositivo a raggi ultravioletti C (UVC) per i 

corrimano delle scale mobili e di Nick Mellor sulle 

sfide alla stesura di uno standard per l’evacuazione 

dei disabili che utilizzano gli ascensori. 

La conferenza è stata conclusa dai co-presidenti, 

Stefan Kaczmarczyk e Richard Peters, che hanno 

ringraziato gli amministratori del Lift & Escalator 

Symposium Trust, il comitato scientifico, i relatori e 

i delegati per tutti gli sforzi compiuti per il successo 

di questo evento. Gli atti completi possono essere 

scaricati dal sito liftsymposium.org. I documenti e i 

video saranno aggiunti a liftescalatorlibrary.org, la 

biblioteca in rapida crescita dell’ente di beneficenza 

che raccoglie documenti e ricerche sulla tecnologia 

degli ascensori e delle scale mobili. 

Il 14° Simposio sulle tecnologie degli ascensori e 

delle scale mobili si terrà dal 20 al 21 settembre 

2023. I relatori sono invitati a presentare i loro 

abstract all’indirizzo liftsymposium.org • 

BIOGRAPHICAL DETAILS 

Richard Peters has a degree in Electrical Engineering 

and a Doctorate for research in Vertical 

Transportation. He is a director of Peters 

Research Ltd and a Visiting Professor at the 

University of Northampton. He has been 

awarded Fellowship of the Institution of 

Engineering and Technology and of the 

Chartered Institution of Building Services 

Engineers. Dr Peters is the author of Elevate, 

elevator traffic analysis and simulation 

software. He is a Trustee of the Lift & Escalator 

Symposium Trust. 

RIFERIMENTI BIOGRAFICI 

Richard Peters è laureato in ingegneria elettrica e 

ha conseguito un dottorato di ricerca in trasporto 

verticale. È direttore della Peters Research 

Ltd e Visiting Professor presso l’Università 

di Northampton. È stato insignito della 

Fellowship dell’Institution of Engineering 

and Technology e della Chartered 

Institution of Building Services Engineers. 

Peters è l’autore di Elevate, un software di 

analisi e simulazione del traffico degli ascensori. 

È amministratore del Lift & Escalator Symposium 

Trust. 



31


Attualità 

Escalators: a new business 

for Italian SMEs 

Scale mobili: un nuovo 

business per le PMI italiane 

Marco Comparotto 

SMI - Scale Mobili Italia Srl, Italy Sales Director and Project Manager / Direttore Commerciale Italia e Project Manager 

The Italian market for the installation and 

maintenance of elevators is certainly in 

good shape, but it is also characterized by 

high competition. 

There are many players competing to earn a 

slice of the pie. In addition to the multinationals 

that manage the maintenance of lifts pertaining 

to a large customer base, there are many 

artisanal companies who manage smaller 

customer bases that often have more individual 

needs. 

The elevator sector is therefore very crowded; 

the price war can be fierce, and the margins are 

slim. 

In this context, the enlargement of services 

towards less crowded markets (the so-called 

‘differentiation’) would help lift SMEs to be 

less dependent on the ups and downs of a single 

sector. An almost natural differentiation for an 

elevator company is that towards the escalator 

market. 

But what market are we talking about? What are 

the real opportunities? What do you need to be 

able to operate effectively? 

Firstly, let’s look at a few numbers. 

Worldwide there are 800,000 escalators 

installed; 3.5 billion people use them every 

day. 

In Europe there are over 157,000 escalators. In 

Italy there are about 13,000 escalators installed 

with about 50 million passengers transported 

each day. 

It is possible to make some reflections starting 

from these numbers. We will focus on Italy, but 

Il mercato italiano dell’installazione e 

manutenzione degli ascensori sicuramente 

gode di buona salute, ma è anche caratterizzato 

da un’elevata competizione. 

Sono tanti gli attori a farsi concorrenza per 

guadagnarsi fette di uno stesso mercato. Oltre 

alle multinazionali che possono gestire in 

maniera industriale un gran numero di impianti 

in manutenzione, sono ormai numerosissime le 

aziende artigianali che nascono dalla fuoriuscita 

di tecnici, si rendono indipendenti e raccolgono la 

loro fetta di clienti affezionati. 

Il settore è quindi molto affollato, sovente la guerra 

è sul prezzo e i margini si riducono. 

In questo contesto, l’allargamento della propria 

offerta in mercati meno battuti (la cosiddetta 

‘differenziazione’) aiuterebbe le PMI ascensoristiche 

a non essere troppo dipendenti dagli ‘alti’ e ‘bassi’ di 

un solo settore. Una differenziazione quasi naturale 

per un’azienda ascensoristica è quella verso il 

settore delle scale mobili. 

Ma di che mercato si tratta? Quali sono le reali 

opportunità? Che cosa serve per poterci operare 

efficacemente? 

Innanzitutto, qualche numero. 

Nel mondo, ci sono 800 mila scale mobili 

installate, sui cui gradini passano 3 miliardi e 

mezzo di persone ogni giorno. 

In Europa le scale mobili sono oltre 157 mila. In 

Italia ci sono invece circa 12.700 scale mobili 

installate, con 50 milioni di passeggeri trasportati 

ogni giorno. 

A partire da questi numeri, è possibile poi fare 

alcune riflessioni. Ci concentreremo sull’Italia, ma 


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33

the business insights that follow apply to all 

European markets (see Table 1, Copyright ELA - 

European Lift Association). 

gli spunti che seguono si applicano a tutti i mercati 

europei (vedi Tabella 1, Copyright ELA - European 

Lift Association). 

Country / Paese 2020 2021 

Austria 3.150 3.222 

Belgium / Belgio 2.872 2.917 

Bulgaria / Bulgaria 

Croatia / Croazia 

Cyprus / Cipro 170 170 

Czech Republic / Repubblica Ceca 2.622 2.640 

Denmark / Danimarca 1.250 1.284 

Estonia 260 260 

Finland / Finlandia 2.200 2.300 

France / Francia 10.800 10.800 

Germany / Germania 37.180 37.422 

Greece / Grecia 3.330 3.350 

Hungary / Ungheria 1.046 1.046 

Ireland / Irlanda 1.500 

Italy / Italia 12.550 12.700 

Latvia / Lettonia 185 185 

Lithuania / Lituania 156 156 

Luxemburg / Lussemburgo 195 195 

North Macedonia / Macedonia del Nord 110 125 

The Netherlands / Paesi Bassi 4.479 4.036 

Norway / Norvegia 1.850 1.925 

Poland / Polonia 3.996 4.101 

Portugal / Portogallo 2.956 2.978 

Romania 83 

Slovakia / Slovacchia 650 650 

Slovenia 

EXISTING ESCALATORS / SCALE MOBILI INSTALLATE 

Estimated total market* / Mercato totale stimato* 

Spain / Spagna 15.780 16.066 

Sweden / Svezia 3.269 3.300 

Switzerland / Svizzera 5.000 5.100 

Turkey / Turchia 25.800 26.400 

United Kingdom / Regno Unito 12.825 12.881 

TOTAL - TOTALE 154.681 157.791 

* Estimated based on consolidated data obtained from independent third party collector and/or national associations. 

* Stimato sulla base di dati consolidati ottenuti da enti terzi indipendenti e/o da associazioni nazionali. 

Table 1 - In this table, the number of escalators in Europe (total and divided by countries). 

Tabella 1 - In questa tabella, il numero di scale mobili in Europa (totale e diviso per Paesi). 

First of all, it is useful to mark the differences 

between the European market (and therefore also 

the Italian one) and the Chinese market.China is an 

emerging market with significant rates of growth. 

The large investments in the building sector, 

which allow the construction of hundreds of 

buildings over 200 - 300 meters high, make China 

the first market in the world for new escalators’ 

installations. The installation-base is decidedly 

young. 

Per prima cosa, è utile sottolineare le differenze 

tra il mercato europeo (e quindi anche quello 

italiano) e quello cinese. La Cina è un mercato 

emergente con tassi di crescita significativi. 

I grandi investimenti nel settore edile, che hanno 

permesso la realizzazione di centinaia di edifici 

alti più di 200 - 300 metri, fanno della Cina il 

primo mercato mondiale relativo alle nuove 

installazioni di scale mobili. Il parco impianti è 

decisamente giovane. 


Italy and Europe, on the other hand, are more 

mature markets that present a small growth rate. 

In fact, a recent study conducted by ANIE, the 

Italian organization that represents the national 

electro-technical industry, reports that in Italy 

the annual growth rate of the installation-base 

is less than 1%. So, the business opportunity in 

Italy does not lie in new installations (see Table 

2, Copyright ELA - European Lift Association). 

L’Italia e l’Europa, invece, sono mercati più 

maturi che presentano un tasso di crescita ridotto. 

Infatti, un recente studio condotto da ANIE, 

l’organizzazione italiana che rappresenta l’industria 

elettrotecnica nazionale, riporta che in Italia il tasso 

di crescita annuale del parco impianti è inferiore 

all’1%. Quindi, l’opportunità di business in Italia 

non risiede nelle nuove installazioni (vedi Tabella 

2, Copyright ELA - European Lift Association). 

NEW ESCALATORS AND MOVING WALKWAYS / SCALE E TAPPETI MOBILI, NUOVI IMPIANTI 

Estimated total market* / Mercato totale stimato* 

Escalators and Moving Walks Units / Scale e tappeti mobili 2019 2020 2021 

Austria 79 103 

Belgium / Belgio 77 61 

Croatia** / Croazia** 

Cyprus** / Cipro** 

Czech Republic / Repubblica Ceca 53 32 

Denmark / Danimarca 64 48 

Estonia** 

Finland / Finlandia 57 

France / Francia 358 440 370 

Germany / Germania 376 379 345 

Greece / Grecia 20 30 50 

Hungary / Ungheria 48 

Italy / Italia 208 205 241 

Ireland / Irlanda 7 

Luxembourg** / Lussemburgo** 

Latvia** / Lettonia** 

Lithuania** / Lituania** 

Malta** 

North Macedonia** / Macedonia del Nord** 

Norway / Norvegia 44 

Poland / Polonia 129 87 79 

Portugal / Portogallo 28 48 31 

Romania 37 119 

Slovakia** / Slovacchia** 

Slovenia** 

Spain / Spagna 394 347 408 

Sweden / Svezia 68 104 

Switzerland** / Svizzera** 

The Netherlands** / Paesi Bassi** 102 111 96 

Turkey / Turchia 1.200 600 600 

United Kingdom / Regno Unito 151 99 80 

TOTAL for the countries for which data is provided in this above table 

TOTALE per i Paesi per i quali i dati sono stati forniti in questa tabella 

Table 2 - In this table, the number of escalators in Europe (total and divided by countries). 

Tabella 2 - In questa tabella, il numero di scale mobili in Europa (totale e diviso per Paesi). 

3.362 2.516 2.735 

TOTAL European Countries (**) / TOTALE Paesi Europei (**) 3.960 3.171 3.011 

(*) Estimated based on consolidated data obtained from independent third party collector and/or national associations. 

(*) Stimato sulla base di dati consolidati ottenuti da enti terzi indipendenti e/o da associazioni nazionali. 

(**) Total European Countries consolidates figures including countries for wich data is not provided in the table. 

(**) Il totale dei Paesi europei consolida i dati che includono i Paesi per i quali non sono stati forniti dati nella tabella. 



35

The installation base is decidedly old: 50% 

of the escalators are more than 20 years old. 

Such an old installation base represents a huge 

business opportunity. Many escalators have 

reached the ‘end of their life-cycle’ and must be 

either replaced, modernized, or upgraded 

to meet current regulations. A need that 

customers often fail to recognize because 

there is no adequate know-how on the 

market. 

Therefore, the escalator market presents itself 

as very attractive, because there’s a need for 

maintenance and modernization for which there 

is no suitable offer on the market. 

Furthermore, it should be emphasized that, 

where there are one or more escalators/moving 

walkways, there are one or more elevators to 

overcome the architectural barriers. And this 

factor helps us understand the great business 

potential. 

But it’s not just about that. There are other 

factors that make the escalator industry 

especially attractive for small to medium lift 

companies at this stage. 

1. Less Competition: in fact, there is not the 

overcrowding present in the lift market with 

subsequent price war. 

2. Higher Revenues and Profitability: it is 

possible to provide a service with a degree of 

profitability that is much higher than the one 

guaranteed by the maintenance of lifts. 

3. Opportunity to work with large clients: 

the maintenance of the escalators can be a 

Trojan horse for working with large customers 

who own both elevators and escalators 

(ie. shopping centers, subways and airports) 

and who want a ‘single source’ service 

provider. 

Having a 360°competence can then be a real 

competitive advantage. 

4. The digitalization of maintenance: digital 

is offering more efficient ways to perform 

maintenance (by remote). Centrally located 

qualified staff, for example, can guide a less 

experienced colleague from his workstation 

and help him carry out the necessary 

operations. This, on the one hand, increases 

the geographical coverage of the service that 

can be offered and, on the other, allows you to 

increase the number of systems that can be 

maintained. The result is a reduction in 

downtime and operational costs and an increase 

in customer satisfaction and potential referrals. 

Briefly stated, unsatisfied demand, low 

competition, higher revenues and margins, 

the possibilities brought by digitization are all 

factors that make this market attractive. 

Of course, if you decide to enter the escalator 

and moving walkways market, you need to have 

the skills your customers expect. The good news 

is that it is not necessary to internalize 

them by hiring qualified technicians. SMI Italia 

is a possible partner who already supports 

Il parco impianti è decisamente vecchio: il 50% 

delle scale mobili ha un’età superiore a 20 anni. Un 

parco impianti così vecchio rappresenta un’enorme 

opportunità di business. Stiamo parlando di una 

quantità di impianti arrivati a ‘fine vita tecnica’ che 

devono essere sostituiti, ammodernati e adeguati 

alle norme vigenti, soprattutto per migliorare la 

sicurezza degli operatori e degli utenti. Un bisogno 

che i clienti spesso non riescono a soddisfare 

perché non esiste adeguato know-how sul mercato. 

Quindi il mercato delle scale mobili presenta un 

primo requisito di grande attrattività: un bisogno 

di manutenzione e ammodernamento per cui non è 

presente un’offerta idonea sul mercato. 

Occorre inoltre sottolineare che, negli edifici in 

cui sono presenti scale o tappeti mobili, ci sono 

uno o più ascensori, in quanto necessari per il 

superamento delle barriere architettoniche. 

E questo fattore ci fa capire il grande potenziale di 

business. 

Ma non si tratta solo di questo. Esistono altri 

fattori che rendono il settore delle scale mobili 

davvero attraente per le piccole e medie aziende 

ascensoristiche. 

1. Minor concorrenza: non esiste infatti 

l’affollamento presente sul mercato ascensoristico 

e quindi la relativa guerra dei prezzi. 

2. Ricavi e profittabilità maggiori: è possibile 

fornire un servizio con una profittabilità 

decisamente superiore a quella garantita dalla 

manutenzione degli ascensori. 

3. Opportunità di lavorare con grandi clienti: 

per un’azienda ascensoristica, la manutenzione 

della scala mobile può essere un passepartout 

per iniziare a lavorare con grandi clienti (che 

posseggono sia ascensori che scale mobili, come 

centri commerciali, metropolitane e aeroporti), che 

non riescono a trovare un servizio all inclusive in 

altri fornitori. Avere una competenza a 360° può 

allora essere un vero vantaggio competitivo. 

4. Digitalizzazione della manutenzione: il 

digitale sta offrendo modalità più efficienti 

di fare manutenzione (come la ‘realtà 

assistita’). Il personale più qualificato, ad 

esempio, può rimanere in sede, guidando da 

remoto colleghi meno esperti e aiutandoli a 

svolgere le operazioni necessarie. Questo, da 

un lato, incrementa la capillarità geografica 

del servizio che si può offrire e, dall’altro, 

consente di aumentare il numero di impianti 

che si possono manutenere, riducendo i costi 

e i tempi delle trasferte. La presenza di una 

domanda non soddisfatta da parte dei clienti, la 

bassa concorrenza, i ricavi e la marginalità più 

consistenti, le possibilità di digitalizzazione sono, 

quindi, tutti i fattori che rendono questo mercato 

appetibile. 

Naturalmente, se si decide di entrare nel mercato 

delle scale e dei tappeti mobili, bisogna disporre da 

subito delle competenze che i clienti si aspettano. 

Non è però necessario internalizzarle, assumendo 

tecnici con i relativi costi fissi. Esistono infatti 

dei partner come SMI Italia che possono 


lift companies in taking this step by providing 

a complete range of expert 

services: 

• design, supply and installation of new 

‘turnkey’ installations (through inspections to 

verify the state of use of the escalator); 

• qualified assistance in routine maintenance 

onsite or remote by industry experts; 

• norm knowledge secure installations / make 

adjustments in line with industry regulations; 

• smartidentification to identify and source 

multi-brand spare parts at competitive prices 

and quick availability; 

• qualified modular training program 

for maintenance technicians, sales 

teams,managers by a team of 

multidisciplinary experts of the escalator 

market. 

Lastly, we can say that the escalator market 

offers great opportunities that can be tackled 

without the need for large investments by 

relying on specialized partners. • 

affiancare le aziende ascensoristiche a compiere 

tale passo, supportandole attraverso un range 

completo di servizi: 

• progettazione, fornitura e installazione di nuovi 

impianti ‘chiavi in mano’ (attraverso ispezioni 

per la verifica dello stato d’uso degli impianti); 

• assistenza qualificata nella manutenzione 

ordinaria da parte di esperti del settore; 

• conoscenza della norma e messa in sicurezza 

degli impianti secondo le normative vigenti; 

• identificare e reperire ricambi multimarca 

a prezzi competitivi e disponibili 

rapidamente; 

• costante e adeguata formazione dei tecnici 

delle aziende di manutenzione, commerciali 

e manager da parte di un team di esperti 

multidisciplinari del mercato delle scale 

mobili. 

Infine, possiamo dire che il mercato delle scale 

mobili offre grandi opportunità e che è possibile 

cominciare a operarvi senza la necessità di grandi 

investimenti, affidandosi a partner specializzati. • 


Marco Comparotto a surveyor with several masterʼs 

degrees in business strategy, sales and project 

management, combines technical training 

with extensive work experience gained 

in various sectors (construction, 

telecommunications) covering roles 

in sales and project management 

in companies in the Elevator and 

Escalator industry. 

Today, in addition to being co-founder 

of P&M Sales and Project Management 

(a business consulting and training 

company), he is a member of the CDA of SMI 

Italy and serves as Italy Sales Director and Project 

Manager. 


Marco Comparotto geometra con diversi master 

in strategia aziendale, vendite e gestione 

di commesse, affianca alla formazione 

tecnica un’ampia esperienza lavorativa 

maturata in vari settori (costruzioni, 

telecomunicazioni) ricoprendo ruoli 

nelle vendite e gestione di progetti in 

aziende del settore Ascensori e Scale 

Mobili. 

Oggi, oltre ad essere co-founder di 

P&M Sales and Project Management 

(società di consulenza e formazione 

aziendale), è membro del CDA di SMI Italia 

e ricopre il ruolo di Direttore Commerciale Italia e 

Project Manager. 



37

Focus 

Focus 

Sanctions on 

Russia and Belarus 

Sanzioni nei confronti di 

Russia e Bielorussia 

Luca Pezzini 

Secretary General of the European Lift Association 

Segretario generale dell'Associazione europea degli ascensori 

In response to Russia’s recognition of the 

Donetsk and Luhansk regions of Ukraine 

on 22 February 2022 and its continuing 

military aggression against Ukraine which 

began on 23 February 2022, the European 

Union (EU) has adopted sanctions severely 

restricting economic relations with Russia, 

Russian entities, and Russian citizens. A number 

of packages of regulations implementing the 

sanction decisions have been unanimously 

adopted by the Council and published in the 

Official Journal. In this article, we provide 

a short overview of these measures as a 

guidance for the lift industry and highlight 

how persons and legal entities under EU 

jurisdiction can access further support and 

advice. 

Since the military aggression against Ukraine 

unfolded and intensified, senior Russian 

military officers accused of war crimes have 

been named, banks have been excluded from 

the global SWIFT payment network, and radio 

communications towards the European Union 

(whether by cable, satellite or Internet) have 

also been restricted. Coal was also addressed 

in the last sanctions package, and now a 

complete import ban has been imposed on all 

Russian seaborne crude oil and petroleum 

products, subject to certain transition periods 

to allow the sector and global markets 

to adapt. 

In risposta al riconoscimento da parte della 

Russia delle regioni di Donetsk e Luhansk 

dellʼUcraina, avvenuto il 22 febbraio 2022, 

e alla sua continua aggressione militare contro 

lʼUcraina, iniziata il 23 febbraio 2022, lʼUnione 

europea (UE) ha adottato sanzioni che limitano 

fortemente le relazioni economiche con la 

Russia, le entità russe e i cittadini russi. Una 

serie di pacchetti di regolamenti che attuano 

le decisioni sulle sanzioni sono stati adottati 

allʼunanimità dal Consiglio e pubblicati sulla 

Gazzetta Ufficiale. In questo articolo forniamo 

una breve panoramica di queste misure 

come guida per lʼindustria degli ascensori 

ed evidenziamo come le persone e i soggetti 

giuridici sotto la giurisdizione dellʼUE possano 

accedere a ulteriore supporto e consulenza. 

Da quando si è sviluppata e intensificata 

lʼaggressione militare contro lʼUcraina, sono 

stati nominati alti ufficiali militari russi accusati 

di crimini di guerra, le banche sono state escluse 

dalla rete globale di pagamenti SWIFT e sono 

state limitate le comunicazioni radio verso 

lʼUnione europea (via cavo, satellite o Internet). 

Nellʼultimo pacchetto di sanzioni è stato 

affrontato anche il problema del carbone e ora è 

stato imposto un divieto totale di importazione 

di tutto il greggio e i prodotti petroliferi russi 

trasportati via mare, con alcuni periodi di 

transizione per consentire al settore e ai mercati 

globali di adattarsi. 


A TOUGHER REGIME OF EU SANCTIONS 

On 4 May 2022, the European Commission 

presented its sixth sanctions package against 

Russia. This package also imposes further 

sanctions against Belarus. Together with 

the previous five packages, the sanctions are 

designed to further increase economic pressure 

on Russia and undermine its ability to wage its 

war on Ukraine. 

Among those sanctioned are top Russian 

political representatives, oligarchs, military 

personnel and propagandists. Targeted 

sanctions now apply to 1,158 individuals, 

including over 30 oligarchs. 98 Russian entities 

and 25 Belarussian entities are also subject to 

restrictions. 

The broader sanctions will also halt public 

financing and financial assistance for trade 

with or investment support in Russia, including 

national export support. In addition, some of 

the sanctions are designed to impact Russia’s 

access to advanced technologies. 

UN REGIME PIÙ SEVERO DI SANZIONI UE 

Il 4 maggio 2022, la Commissione europea ha 

presentato il sesto pacchetto di sanzioni contro 

la Russia. Questo pacchetto impone anche 

ulteriori sanzioni contro la Bielorussia. Insieme 

ai cinque pacchetti precedenti, le sanzioni sono 

state concepite per aumentare ulteriormente la 

pressione economica sulla Russia e minare la sua 

capacità di condurre la guerra contro l’Ucraina. 

Tra le persone sanzionate ci sono alti 

rappresentanti politici russi, oligarchi, personale 

militare e propagandisti. Le sanzioni mirate 

riguardano ora 1.158 persone, tra cui oltre 30 

oligarchi. Anche 98 entità russe e 25 bielorusse 

sono soggette a restrizioni. 

Le sanzioni più ampie bloccheranno anche i 

finanziamenti pubblici e l’assistenza finanziaria 

per il commercio con la Russia o il sostegno agli 

investimenti in Russia, compreso il sostegno 

alle esportazioni nazionali. Inoltre, alcune 

delle sanzioni sono state concepite per incidere 

sull’accesso della Russia alle tecnologie avanzate. 

Photo by Yalcinsonat 

TARGETED SANCTIONS AND SECTORAL 

FINANCIAL AND TRADE SANCTIONS 

The EU has imposed targeted sanctions on 

persons listed in the EU sanctions list, meaning 

that (i) their assets are frozen; and (ii) it is 

prohibited to make funds or economic resources 

available, directly or indirectly, to them. More 

specifically, it is prohibited to make payments 

to and to provide services (and goods) that 

could render an economic benefit to a recipient 

listed in the EU sanctions list. These targeted 

financial sanctions extend to entities that are 

not listed in the EU sanctions list but are (i) 

majority-owned or (ii) controlled by a listed 

person or entity. 

The EU has also imposed sectoral financial 

and trade sanctions and among others export, 

sale, supply and transfer prohibitions which 

cover goods and technology listed in the 

various Annexes to the applicable regulation. 

These prohibitions are combined with services 

prohibitions covering the provision of services 

relating to the listed goods and technology. For 

SANZIONI MIRATE E SANZIONI FINANZIARIE 

E COMMERCIALI SETTORIALI 

L’UE ha imposto sanzioni mirate alle persone 

elencate nella lista delle sanzioni dell’UE, il che 

significa che (i) i loro beni sono congelati e (ii) è 

vietato mettere a loro disposizione, direttamente 

o indirettamente, fondi o risorse economiche. Più 

specificamente, è vietato effettuare pagamenti e 

fornire servizi (e beni) che potrebbero apportare 

un beneficio economico a un destinatario elencato 

nella lista delle sanzioni dell’UE. Queste sanzioni 

finanziarie mirate si estendono alle entità che non 

sono elencate nella lista delle sanzioni dell’UE 

ma che sono (i) possedute a maggioranza o (ii) 

controllate da una persona o entità elencata. 

L’UE ha inoltre imposto sanzioni finanziarie e 

commerciali settoriali e, tra l’altro, divieti di 

esportazione, vendita, fornitura e trasferimento 

che riguardano i beni e le tecnologie elencati nei 

vari allegati del regolamento applicabile. Questi 

divieti sono combinati con divieti sui servizi che 

riguardano la fornitura di servizi relativi ai beni 

e alle tecnologie elencati. Per la Russia, questi 



39

Russia, these prohibitions would for instance 

apply to goods and services classified as (i) 

dual-use goods and technology; (ii) goods and 

technology which might contribute to Russia’s 

military and technological enhancement, or 

the development of the defence and security 

sector; (iii) goods and technology suited for use 

in oil refining and liquefaction of natural gas; 

(iv) goods and technology suited for use in the 

aviation or the space industry; (v) jet fuel and 

fuel additives; (vi) maritime navigation goods 

and technology; (vii) iron and steel goods and 

technology; (viii) goods and technology listed in 

the CML; or (ix) goods which could contribute 

to the enhancement of Russian industrial 

capacities. 

The Commission has, in this respect, provided 

a simplified process chart on page 3 of its FAQs 

document pictured below. 

Regulation (EU) 2021/821 describes dualuse 

items as ʻitems, including software and 

technology, which can be used for both civil 

and military purposes, and includes items 

which can be used for the design, development, 

production or use of nuclear, chemical or 

biological weapons or their means of delivery, 

including all items which can be used for both 

non-explosive uses and assisting in any way in 

the manufacture of nuclear weapons or other 

divieti si applicherebbero, ad esempio, ai beni e 

ai servizi classificati come (i) beni e tecnologie 

a duplice uso; (ii) beni e tecnologie che 

potrebbero contribuire al potenziamento militare 

e tecnologico della Russia o allo sviluppo del 

settore della difesa e della sicurezza; (iii) beni 

e tecnologie adatti all’uso nella raffinazione del 

petrolio e nella liquefazione del gas naturale; 

(iv) beni e tecnologie adatti all’industria 

aeronautica o spaziale; (v) carburante per jet e 

additivi per carburante; (vi) beni e tecnologie 

per la navigazione marittima; (vii) beni e 

tecnologie siderurgiche; (viii) beni e tecnologie 

elencati nella CML; o (ix) beni che potrebbero 

contribuire al potenziamento delle capacità 

industriali russe. 

A questo proposito, la Commissione ha fornito 

un diagramma semplificato del processo a pagina 

3 del documento FAQ riportato qui sotto. 

Il Regolamento (UE) 2021/821 descrive i prodotti 

a duplice uso come ʻprodotti, compresi software 

e tecnologie, che possono essere utilizzati sia per 

scopi civili che militari, e comprende i prodotti 

che possono essere utilizzati per la progettazione, 

lo sviluppo, la produzione o lʼuso di armi nucleari, 

chimiche o biologiche o dei loro vettori, compresi 

tutti i prodotti che possono essere utilizzati sia 

per usi non esplosivi che per assistere in qualsiasi 

modo la fabbricazione di armi nucleari o di altri 

Do the goods fall within the scope 

of other Annexes of the Sanctions 

Regulation? / Le merci rientrano 

nellʼambito di altri allegati del 

Regolamento sulle Sanzioni? 

Do the goods fall within the scope of 

Annex I of the EU Dual Use Regulation 

or Annex VII of the Sanctions 

Regulation? 

Le merci rientrano nellʼambito 

dellʼAllegato I del Regolamento UE 

sul Doppio Uso o dellʼAllegato VII del 

Regolamento sulle Sanzioni? 

Does the Sanctions Regulation 

provide for an exemption or 

grounds for case-by-case licence 

review for wich you might qualify? 

Il Regolamento sulle Sanzioni 

prevede unʼesenzione o motivi di 

revisione della licenza caso per caso 

ai quali si potrebbe avere diritto? 

The export of such goods is not 

subject to the new restrictive 

measures. / Lʼesportazione di 

tali merci non è soggetta alle 

nuove misure restrittive. 

See relevant articles of 

the Sanctions Regulation 

for detailed rules. / Per le 

norme dettagliate si vedano 

gli articoli pertinenti del 

Regolamento sulle Sanzioni. 

The export of the 

item is prohibited. / 

Lʼesportazione dell'articolo 

è vietata. 

You may be allowed to export the 

item. The transaction may require an 

authorisation/notification pursuant 

to the Sanctions Regulation and/or an 

authorisation pursuant to the EU Dual 

Use Regulation. / Si può esportare il 

prodotto. La transazione potrebbe 

richiedere unʼautorizzazione/notifica 

ai sensi del Regolamento sulle Sanzioni 

e/o unʼautorizzazione ai sensi del 

Regolamento UE sul Doppio Uso. 

Figure 1: the simplified process for verifying whether you are affected by export restrictions. 

Figura 1: il processo semplificato per verificare se siete interessati da restrizioni allʼesportazione. 




41

nuclear explosive devices.ʼ 

Annex 1 of the Regulation lists these items in 

more detail, including certain types of advanced 

electronics, semiconductors, drones, software, 

computers, telecommunications equipment and 

sensors and lasers. 

Other trade restrictive measures have been put 

in place controlling export and import with 

Russia and Belarus, including: 

● Transactions with an entity established in 

Russia which is publicly controlled or with 

over 50% public ownership, 

● Importing, purchasing or transferring iron 

and steel products, as listed in Annex 

XVII of Regulation (EU) 833/2014 (as 

amended), from Russia, or goods which 

generate significant revenue for Russia, 

as listed in Annex XXI to Regulation 

833/2014 (as amended), or coal and other 

solid fossil fuels, as listed in Annex 

XXII to Regulation 833/2014 (as amended), 

if they originate in Russia or are exported 

from Russia (or, in respect of iron and 

steel products, are located in 

Russia); or 

● Selling, supplying, transferring or exporting 

machinery, as listed in Annex XIV of 

Regulation (EC) 765/2006, to any person or 

entity in Belarus or for use in Belarus. 

THE EU’S COMMITMENT TO REBUILDING 

UKRAINE 

While sanctions are being tightened, initial 

thoughts are already being given to immediate 

post-war and reconstruction assistance: shortterm 

economic support and suspension, for at 

least a year, of all duties on Ukrainian exports to 

the EU. 

After the devastation 

wreaked upon Ukrainian 

towns and cities, especially 

in the eastern regions, 

the Ukrainian GDP is 

expected to shrink by 30- 

50% this year alone. The 

International Monetary 

Fund estimates that Ukraine 

already needs EUR 5 billion 

a month simply to run the 

country, pay pensions, 

salaries, and basic services. 

After the war, there will 

be a huge and costly 

reconstruction period, 

which economists estimate Photo by Mr. Music 

could run to several 

hundred billion Euros. 

Europe is therefore already starting to think 

about an ambitious recovery package to lay the 

foundations for long-term sustainable growth, 

paving the way for Ukraineʼs future as part of 

the EU. 

dispositivi esplosivi nucleariʼ. 

LʼAllegato 1 del regolamento elenca questi 

prodotti in modo più dettagliato, compresi alcuni 

tipi di elettronica avanzata, semiconduttori, 

droni, software, computer, apparecchiature di 

telecomunicazione, sensori e laser. 

Sono state adottate altre misure restrittive del 

commercio per controllare le esportazioni e le 

importazioni con la Russia e la Bielorussia, tra cui: 

● transazioni con unʼentità stabilita in Russia 

che sia controllata pubblicamente o con oltre 

il 50% di proprietà pubblica, 

● importare, acquistare o trasferire dalla Russia 

prodotti siderurgici, come elencati nellʼAllegato 

XVII del Regolamento (UE) 833/2014 (e 

successive modifiche), o beni che generano 

entrate significative per la Russia, come 

elencati nellʼAllegato XXI del Regolamento 

833/2014 (e successive modifiche), o carbone 

e altri combustibili fossili solidi, come elencati 

nellʼAllegato XXII del Regolamento 833/2014 

(e successive modifiche), se sono originari della 

Russia o esportati dalla Russia (o, per quanto 

riguarda i prodotti siderurgici, sono situati in 

Russia); oppure 

● vendere, fornire, trasferire o esportare 

macchinari, come elencati nellʼAllegato XIV del 

Regolamento (CE) 765/2006, a qualsiasi persona 

o entità in Bielorussia o per lʼuso in Bielorussia. 

L'IMPEGNO DELLʼUE PER LA RICOSTRUZIONE 

DELL'UCRAINA 

Mentre si inaspriscono le sanzioni, si pensa 

già allʼassistenza immediata postbellica e alla 

ricostruzione: sostegno economico a breve 

termine e sospensione, per almeno un anno, 

di tutti i dazi sulle esportazioni ucraine verso 

lʼUE. 

Dopo la devastazione delle 

città ucraine, soprattutto 

nelle regioni orientali, si 

prevede che il PIL ucraino 

si ridurrà del 30-50% 

solo questʼanno. Il Fondo 

Monetario Internazionale 

stima che lʼUcraina abbia 

già bisogno di 5 miliardi di 

euro al mese semplicemente 

per mandare avanti il Paese, 

pagare le pensioni, gli 

stipendi e i servizi di base. 

Dopo la guerra, ci sarà un 

periodo di ricostruzione 

enorme e costoso, che 

secondo gli economisti 

potrebbe raggiungere diverse 

centinaia di miliardi di euro. 

LʼEuropa sta quindi già iniziando a pensare a 

un ambizioso pacchetto di ripresa per gettare le 

basi di una crescita sostenibile a lungo termine, 

aprendo la strada al futuro dellʼUcraina come 

parte dellʼUE. 


HOW CAN THE LIFT INDUSTRY ENSURE 

COMPLIANCE? 

ELA stands united in solidarity with Ukraine 

and supports the EU sanctions against Russia 

and Belarus. 

As an EU-based organisations, the European 

Lift Association (ELA) also has a compliance 

responsibility, in particular under the new 

horizontal services prohibition. ELA has also a 

due diligence obligation when engaging in its 

activities to ensure that its operations directly 

or indirectly (through a member with activities 

in Russia or Belarus) do not infringe the EU 

sanctions regime. 

Members of ELA must therefore ensure their 

own compliance with the sanctions. Full details 

on the entire package of restrictive sanctions 

can be found at: 

https://policy.trade.ec.europa.eu/index_en. 

The European Commission (DG Trade) has also 

published a guide with a list of frequently asked 

questions on the restrictive measures it has 

taken in response to Russiaʼs actions against 

Ukraine. 

If you have any questions or require further 

support, a dedicated mailbox has been set up 

for companies by the European Commission: 

ec-russia-sanctions@ec.europa.eu. • 

COME PUÒ L'INDUSTRIA DEGLI ASCENSORI 

GARANTIRE LA CONFORMITÀ? 

ELA è solidale con lʼUcraina e sostiene 

le sanzioni dellʼUE contro la Russia e la 

Bielorussia. 

In quanto organizzazione con sede nellʼUE, la 

European Lift Association (ELA) ha anche una 

responsabilità di conformità, in particolare in base 

al nuovo divieto di servizi orizzontali. ELA ha 

anche lʼobbligo di due diligence quando svolge 

le sue attività per garantire che le sue operazioni, 

direttamente o indirettamente (attraverso un 

membro con attività in Russia o Bielorussia), non 

violino il regime di sanzioni dellʼUE. 

I membri di ELA devono pertanto garantire 

la propria conformità alle sanzioni. I dettagli 

completi sullʼintero pacchetto di sanzioni 

restrittive sono disponibili allʼindirizzo: 

https://policy.trade.ec.europa.eu/index_en. 

La Commissione europea (DG Commercio) 

ha inoltre pubblicato una guida con un elenco 

di domande frequenti sulle misure restrittive 

adottate in risposta alle azioni della Russia contro 

lʼUcraina. 

Per qualsiasi domanda o ulteriore supporto, la 

Commissione europea ha creato una casella di 

posta elettronica dedicata alle aziende: 

ec-russia-sanctions@ec.europa.eu. • 

Adv 

1/3 Shangai 



43

Architecture 

Architettura 

Inclusive lift design 

La progettazione inclusiva 

degli ascensori 

Elisabetta Carattin, Stella Uberti, Fay Zisopoulou 

Ove Arup & Partners Int’l Ltd 

Part 2 

Parte 2 

Lift use 

Depending on the building use and height, lifts 

are required for a range of different uses, e.g. 

transportation of passengers, goods, cycles 

and in case of a fire scenario, transportation of 

firefighters and escape of occupants. 

Lifts used for evacuation of disabled occupants 

Ensuring that every person can escape safely 

from a building in the event of a fire is one of 

the most important challenges that the building 

industry is currently trying to address. The 

provision of lifts that can be safely used to 

evacuate passengers not able to use the stairs is 

a key aspect of this challenge, especially in the 

UK as a consequence of the 2017 Grenfell Tower 

Fire and of the recent amendments of the London 

Plan. 

Evacuation of disabled passengers from highrise 

buildings has historically been carried out in 

the UK with manual carry-down equipment; this 

is a non-inclusive, complex and time-consuming 

operation. Lifts used for evacuation of disabled 

occupants aim to provide a safe, inclusive and 

dignified means of escape. 

Although there is currently no approved 

European EN standard for the design and 

installation of lifts used for evacuation, their 

provision is encouraged and in certain cities, 

such as London, it is becoming mandatory for 

all new developments. In detail, the new London 

Utilizzo 

A seconda della funzione e dell’altezza dell’edificio, 

gli ascensori sono necessari per diversi scopi, ad es. 

il trasporto di persone, di merci, di biciclette e, in 

caso di incendio, lo spostamento dei vigili del fuoco 

e l’evacuazione degli abitanti dell’edificio. 

Ascensori per l’evacuazione di disabili 

Garantire che ogni persona possa fuggire in 

sicurezza da un edificio in caso di incendio è una 

delle sfide più importanti che l’industria edile 

del Regno Unito sta affrontando. La fornitura di 

ascensori che possano essere utilizzati in sicurezza 

per evacuare i passeggeri che non sono in grado 

di utilizzare le scale è un aspetto chiave di questa 

sfida, soprattutto nel Regno Unito a seguito 

dell’incendio della Grenfell Tower del 2017 e 

delle recenti modifiche del Piano di Londra. 

L’evacuazione dei passeggeri all’interno di 

grattacieli viene generalmente effettuata, nel 

Regno Unito, con attrezzature per il trasporto 

manuale; si tratta di un’operazione non inclusiva, 

complessa e dispendiosa in termini di tempo. Un 

ascensore di evacuazione mira a fornire un mezzo 

di fuga sicuro, inclusivo e dignitoso. 

Sebbene al momento non esista ancora una norma 

europea EN approvata per la progettazione e 

l’installazione di ascensori di evacuazione, la loro 

fornitura è incoraggiata e, in alcune città come 

Londra, sta diventando obbligatoria per tutti i 

nuovi sviluppi. In particolare, il nuovo Piano di 


Plan requires in all developments where lifts are 

installed, at least one lift per core to be suitably 

sized to evacuate people who require level egress 

from the building. 

However, the implementation of this requirement 

presents the following challenges: 

• No approved EN standard: Draft 

“EN 81-76 Evacuation of persons with 

disabilities using lifts” is currently published 

for public comment; 

• In the UK, a sufficient number of competent 

staff are required to manage the evacuation 

procedure; this is difficult to implement in 

residential building with no onsite facilities 

management team. Draft EN 81-76 also sets 

out remote control evacuation and automatic 

(self-evacuation), however this standard is not 

approved yet; 

• Public mindset of ‘in the event of fire do not 

use the lift’; 

• The majority of residential buildings 

only have passenger lifts, which are grounded 

in the event of fire and are not used for 

escape. 

For additional detailed information on the 

challenges and opportunities of 

incorporating evacuation lifts in UK fire 

strategies, please refer to the CIBSE Journal 

article ‘Evacuation lifts: an alternative escape 

route’ by Arup’s Eoin O’Loughlin and 

Harry Wiles, and Matthew Ryan of The Fire 

Surgery (https://www.cibsejournal.com/ 

technical/evacuation-lifts-an-alternativeescape-route/). 

In on-going UK projects, we typically 

recommend the combination of evacuation 

with passenger lifts to minimise area and cost 

impact, while providing an inclusive means of 

escape. 

The lifts are equipped with additional features, 

such as dual power supplies, in line with the 

local fire requirements that enable them to 

operate in an evacuation scenario. 

In absence of an approved standard, key 

features such as waterproofing to reduce risk 

of water ingress in the lift shaft and IP rating 

of electrical equipment are recommended 

to be designed in accordance with 

EN 81-72. 

Cycle lifts 

The provision of cycle parking in residential 

and office buildings has significantly increased 

in recent years, particularly in the UK. Access 

to cycle parking spaces is typically achieved 

via ramps or cycle stairways (a stairway with a 

wheeling ramp to the side). The latter enables 

people to walk while pushing their bikes up or 

down the stairway and is generally considered 

a quick and easy way for cycle transportation. 

However, it does not provide inclusive access and 

is typically designed for standard two-wheeled 

Londra richiede che tutti gli edifici in cui sono 

installati ascensori almeno un ascensore per nucleo 

sia adeguatamente dimensionato per evacuare le 

persone e portarle al piano d’esodo dell’edificio. 

Tuttavia, l’attuazione di questi requisiti presenta le 

seguenti problematiche: 

• nessuna norma EN approvata: la bozza 

“EN 81-76 Evacuazione delle persone con 

disabilità mediante ascensori” è in fase di 

raccolta pubblica dei commenti; 

• nel Regno Unito è richiesto un numero adeguato 

di operatori in grado di coordinare la procedura 

di evacuazione; ciò è difficile nell’edilizia 

residenziale, dove non sempre è previsto un team 

di facilities management. La bozza EN 81-76 

prevede anche l’evacuazione telecomandata e 

automatica (auto evacuazione), tuttavia questa 

norma non è ancora stata pubblicata; 

• la mentalità comune del ‘in caso di incendio 

non utilizzare l’ascensore’; 

• la maggior parte degli edifici residenziali ha solo 

ascensori per passeggeri che si dirigono a terra in 

caso di incendio e non vengono utilizzati per la 

fuga. 

Per ulteriori informazioni sulle opportunità e le 

problematicità dell’incorporare gli ascensori di 

evacuazione all’interno delle strategie antincendio 

del Regno Unito, si consiglia di fare riferimento 

all’articolo del CIBSE Journal ‘Ascensori di 

evacuazione: una via di fuga alternativa (‘Evacuation 

lifts: an alternative escape’) di Eoin O’Loughlin e 

Harry Wiles di Arup, e Matthew Ryan di The Fire 

Surgery (https://www.cibsejournal.com/technical/ 

evacuation-lifts-an-alternative-escape-route/). 

Nei progetti attualmente in corso nel Regno Unito, 

si raccomanda in genere di integrare la funzione 

di evacuazione negli ascensori per persone al fine 

di ridurre l’area occupata e l’impatto sui costi, e 

fornire al contempo un mezzo di fuga inclusivo. 

Gli ascensori vengono integrati con funzionalità 

aggiuntive come la doppia alimentazione, in linea 

con i requisiti antincendio locali per consentire 

loro di operare in uno scenario di evacuazione. In 

assenza di una norma approvata, si raccomanda di 

progettare questi ascensori in conformità alla EN 

81-72 incorporando caratteristiche chiave come le 

misure per impedire l’ingresso dell’acqua nel vano 

ascensore ed appropriati gradi di protezione degli 

involucri delle apparecchiature elettriche. 

Ascensori per ciclisti 

La fornitura di parcheggi per biciclette all’interno 

di edifici residenziali e per uffici è notevolmente 

aumentata negli ultimi anni, in particolare nel 

Regno Unito. L’accesso ai parcheggi per biciclette 

è generalmente ottenuto tramite rampe o scale 

ciclabili (scale dotate di rampa carrellata laterale). 

Quest’ultime rappresentano il modo più semplice 

e veloce per trasportare le bicilette nella salita o 

la discesa delle scale. Tuttavia, non forniscono un 

accesso inclusivo e sono generalmente progettate 

per biciclette a due ruote e non per altri tipi di 



45

cycles, and not for other types 

of cycle (such as adapted 

cycles, tricycles, etc.). 

Dedicated cycle lift(s) should 

be provided in addition to the 

stair, as they cater for nonstandard 

cycles, including 

adapted cycles. They should 

be located in close proximity 

to the ramp or stairway and 

their design should ensure that 

they can accommodate the full 

range of cycles. A through-car 

arrangement will accommodate 

cyclists getting in and out while 

facing forwards. 

Passenger / goods lifts 

A goods (service) lift that 

transports passengers who 

carry goods should incorporate accessible 

features, despite typically being a ‘back-ofhouse’ 

lift, not used or seen by the public or the 

main building occupants. 

Building staff that move trolleys, goods or 

plant between floors are people with diverse 

and potentially ‘invisible’ needs and 

characteristics. 

Designing back of house lifts in this way will 

also accommodate flexibility in the usage within 

the building, e.g. should the usage change, 

or if it is needed for circulation if other lifts are 

out of service. 

Ikea Hammersmith, a furniture store, as well 

as 1 Triton Square and 25 North Colonnade, 

office buildings, all in London (UK), have been 

recently extensively refurbished. The layout 

reconfiguration of 

the buildings has led 

to the review of the 

vertical transportation 

strategies, including 

the lifts in the 

operational areas. For 

each building, either 

a modernisation or 

replacement of existing 

goods lifts have been 

recommended with 

the aim of providing 

more suitable, safe and 

reliable systems, while 

meeting the needs 

of the new building 

arrangement, function 

and population. 

The existing building 

fabric has imposed 

several constraints 

on the options 

considered for the 

structure, lift system, 

materials, horizontal 

Figure 7 - Arup cycle lift survey to investigate 

lift occupancy. 

Figura 7 - Studio dell’occupazione 

dell’ascensore con ciclisti. 

Figure 8 - 25 North Colonnade: goods lift car and landing 

devices. 

Figura 8 - 25 North Colonnade: dispositivi di cabina e di 

piano dell’ascensore di servizio. 

biciclette (come le biciclette 

‛adattate’, i tricicli, ecc.). 

Oltre alle scale, sarebbe 

opportuno fornire anche degli 

ascensori dedicati al trasporto 

delle biciclette, che soddisfino 

i requisiti richiesti dai cicli non 

tradizionali (come ad esempio 

quelli ‛adattati’) ed essere 

posizionati in prossimità delle 

rampe o delle scale ciclabili. 

Una cabina con doppio 

ingresso, frontale e posteriore, 

consentirebbe inoltre ai ciclisti 

di entrare e uscire dalla cabina 

senza manovre di inversione. 

Ascensori per persone e merci 

Un ascensore montacarichi 

(di servizio) che trasporta 

passeggeri con merci dovrebbe essere dotato di 

dispositivi e accessori accessibili, nonostante sia 

un ascensore secondario e dunque non utilizzato 

o visto dagli utenti principali dell’edificio. Il 

personale dell’edificio che trasporta carrelli, merci 

o impianti tra i piani, è costituito da persone con 

esigenze e caratteristiche differenti che possono 

essere ‘invisibili’. Progettare gli ascensori del 

back-of-house considerando questi fattori consente 

la flessibilità dell’edificio, la sua capacità di 

adattarsi al cambiamento di utilizzo, o di garantire 

funzionalità in caso gli ascensori primari fossero 

fuori servizio. 

L’Ikea di Hammersmith, un negozio di mobili 

e oggettistica per la casa, così come 1 Triton 

Square e 25 North Colonnade, edifici per uffici, 

tutti situati a Londra (Regno Unito), sono stati 

recentemente ristrutturati. 

La riconfigurazione 

del layout degli edifici 

ha comportato la 

revisione delle strategie 

di trasporto verticale, 

compresi gli ascensori 

nelle aree di servizio. 

Per ogni edificio è stato 

proposto il rinnovamento 

o la sostituzione degli 

impianti esistenti e la 

fornitura di sistemi più 

idonei, sicuri e affidabili, 

per rispondere alle 

esigenze della nuova 

funzione, popolazione 

e distribuzione 

dell’edificio. 

Il tessuto edilizio 

esistente ha imposto 

diversi vincoli ai 

fabbricati, agli ascensori, 

ai materiali e ai requisiti 

spaziali orizzontali 

e verticali. Questi 


and vertical requirements. These constraints 

have occasionally limited the space available 

to accommodate certain lift systems or required 

the deviation and sometimes omission of 

accessibility features. Focused team workshops 

were conducted to review these constraints and 

ensure that key accessible features, such as 

landing and car controls, and lift car equipment 

will be provided, as far as is reasonably 

practicable, in line with EN 81-70. Key to the 

successful implementation of these features was 

the close collaboration between Arup as the 

lift consultant and access consultants, the lift 

manufacturers, the architects and the client. 

The outcome was that a wider pool of 

employees can now work throughout the 

buildings. All staff, including ambulant disabled 

people, will be able to move around the 

buildings and access any facilities with safety, 

comfort and dignity. 

vincoli hanno limitato lo spazio disponibile per 

l’installazione degli ascensori e/o richiesto la 

deviazione, e talvolta l’omissione, di requisiti di 

accessibilità. Sono stati condotti diversi workshop 

mirati alla risoluzione di questi vincoli e a garantire 

che tali requisiti, come i dispositivi di piano, di 

cabina e gli accessori, fossero forniti, per quanto 

ragionevolmente possibile, secondo quanto 

disposto dalla Norma EN 81-70. La chiave per una 

realizzazione vincente di tutte queste dotazioni è 

stata la stretta collaborazione tra Arup, in qualità 

di consulente per gli ascensori, e i consulenti 

per l’accessibilità, i produttori di ascensori, gli 

architetti e il cliente. 

Il risultato è stato che un gruppo più ampio di 

dipendenti potrà lavorare all’interno degli edifici; 

tutto il personale di servizio, compresi i disabili 

ambulanti, potrà muoversi all’interno degli edifici 

e accedere a tutte le strutture con sicurezza, 

comfort e dignità. 

Lift access and maintenance 

Apart from lift passengers, the lift maintenance 

personnel ‘interfaces’ regularly with the lift; 

the MRL lifts house the motor inside the shaft, 

while the maintenance access panel (MAP) is 

typically provided in the top landing. Traction 

machine-room and the majority of hydraulic 

lifts have a separate motor room. 

These machinery spaces and the shafts are 

regularly inspected 

and maintained 

by authorised 

technicians on 

weekly, monthly 

and annual basis; 

therefore easy and 

safe access to the 

machinery spaces, 

that goes beyond 

code compliance, 

should be provided in 

the design. 

Lifts are out of 

service due to 

maintenance or 

failure and require 

shafts and machine 

rooms to be cordoned 

off. An inclusive 

design shall take 

this into account 

and ensure the 

surrounding spaces 

are able to offer a 

comfortable and safe 

space for carrying 

out maintenance 

and repairing works 

without compromising 

the comfort of the 

building 

users. 

Building plan: © Foster + Partners 

Pianta edificio: © Foster + Partners 

Figure 9 - Palm Flower in Dubai (United Arab Emirates): 

MAP location and arrangement. 

Figura 9 - Palm Flower a Dubai (United Arab Emirates): 

posizione e disposizione dei pannelli di manutenzione. 

Accesso e manutenzione 

Oltre ai passeggeri, il personale addetto alla 

manutenzione si ‘interfaccia’ regolarmente con 

gli ascensori; gli impianti senza locale macchina 

(MRL) prevedono il motore all’interno del vano, 

mentre il pannello di accesso per la manutenzione 

(MAP) è generalmente alloggiato nella parete del 

vano sull’ultimo pianerottolo servito. Ascensori 

a trazione e la gran parte degli ascensori 

oleodinamici hanno una 

sala macchina separata. 

I locali macchine e i 

vani sono regolarmente 

ispezionati e manutenuti 

da tecnici autorizzati 

con cadenza settimanale, 

mensile e annuale; 

pertanto, nella 

progettazione dell’edificio 

e dell’impianto, dovrebbe 

essere previsto un accesso 

facile e sicuro a essi, che 

vada oltre la conformità al 

codice. 

Gli ascensori che sono 

fuori servizio a causa di 

manutenzione o di guasti 

richiedono spesso che 

vani e locali macchine 

siano transennati per 

evitarne l’accesso. Una 

progettazione inclusiva 

deve tener conto di queste 

esigenze e garantire 

che gli spazi circostanti 

siano confortevoli e 

sicuri all’esecuzione dei 

lavori di manutenzione 

e di riparazione, senza 

compromettere il comfort 

degli utenti principali 

dell’edificio. 



47

Lift finishes 

Choice of materials inside the lift car can 

impact on accessibility and inclusivity; some lift 

finishes can improve the comfort and 

experience of the lift ride for certain people, 

while make it more difficult for 

others. 

For example, glazed lifts fascinate many people, 

especially children. Traveling through high, wide 

or external spaces, enjoying the overwhelming 

panoramic view of surrounding buildings, cities 

and landscapes can be an exciting experience. 

Many lift components, such as car frame, landing 

doors and guide rails, that are usually hidden in 

the enclosed solid shafts, move from behind-thescenes 

to the front line and become the object of 

observation. 

Apart from the viewing experience, glazed 

lifts may be helpful for people with 

claustrophobia or they can help to reduce 

passenger panic in an emergency situation 

as the passengers are able to see out and/or 

visually communicate with support 

services. 

At the same time, fully glazed lifts can be 

difficult for people with vertigo or acrophobia, 

particularly if lifts are located on the exterior of 

a high-rise building and views are provided to 

the outside. People with sensory or neurological 

processing difficulties and people who are 

partially sighted may be confused by visually 

reflective surfaces that cause reflections, glare 

and/or optical distortions and make it difficult 

to judge the extent of the space. 

The lift design should also take into account 

these passenger types, providing options 

for people to make choices based on their 

individual needs. 

In the nucleus of the Jesus Christ Tower in 

Sagrada Familia, the central and tallest tower 

of the Antoni Gaudì’s temple in Barcelona 

(Spain), a circular scenic glazed lift will be 

installed within a spiral stone staircase; 

the lift and stairs will take visitors from 85 

metres (Jesus Christ tower bottom level) up 

to 138 metres above the temple ground 

floor. 

Stair users will be able to observe tower 

construction and details from up close, even 

touch its materials and finishes. Nevertheless, 

the scenic lift can also provide an equal 

experience and deliver the same excitement 

to the visitors. Thanks to the glazed car walls, 

ceiling and shaft screen, lift passengers will 

travel safely and comfortably through the tower. 

Once at the top, visitors will be able to enjoy 

the beautiful view of the inside of the tower, the 

outside and the city. 

The lift will be a combined passenger/ 

evacuation lift travelling 60 metres. Due 

to structural and spatial restrictions, and 

to maximise the lift car footprint, it has 

been designed with a drum drive located at 

Finiture 

La scelta dei materiali all’interno della cabina 

può influire sull’accessibilità e l’inclusività 

dell'ascensore; alcune finiture possono migliorare 

il comfort e l’esperienza del viaggio per alcune 

persone, mentre possono renderlo più difficile per 

altre. 

È il caso degli ascensori vetrati che affascinano 

moltissimo le persone, soprattutto i bambini. 

Viaggiare attraverso spazi alti, ampi o esterni, 

godersi la vista panoramica degli edifici, delle città 

e dei paesaggi circostanti può essere un’esperienza 

emozionante. Molti componenti dell’ascensore, 

come il telaio della cabina, le porte di piano e le 

rotaie di guida che di solito sono nascosti nei vani 

in calcestruzzo, si spostano dal dietro le quinte alla 

prima linea e diventano oggetto di osservazione. 

Oltre che per l’esperienza visiva, gli ascensori 

vetrati possono essere utili per le persone che 

soffrono di claustrofobia oppure possono aiutare a 

ridurre il panico dei passeggeri in una situazione 

di emergenza consentendo loro di guardare fuori 

e/o comunicare visivamente con il personale di 

soccorso. 

Allo stesso tempo, gli ascensori completamente 

vetrati possono essere un problema per le persone 

che soffrono di vertigini o di agorafobia, soprattutto 

quando gli ascensori si trovano sulla facciata di 

un grattacielo e offrono la vista verso l’esterno. Le 

persone con difficoltà di elaborazione sensoriale o 

neurologica e le persone ipovedenti possono essere 

confuse da superfici riflettenti, poiché possono 

causare abbagliamento e/o distorsioni ottiche che 

rendono difficoltoso valutare l’estensione dello 

spazio. La progettazione dell’ascensore dovrebbe 

tenere conto anche di questo tipo di passeggeri, 

offrendo a tutte le persone la possibilità di effettuare 

una scelta in base alle proprie esigenze individuali. 

Nel nucleo della Torre di Gesù Cristo della 

Sagrada Familia, la torre centrale e più alta della 

cattedrale di Antoni Gaudì a Barcellona (Spagna), 

sarà installato un ascensore panoramico circolare 

all’interno di una scala a chiocciola in pietra; 

l’ascensore e le scale condurranno i visitatori dal 

piano a quota 85 metri (livello inferiore della torre 

di Gesù Cristo) fino al piano a quota 138 metri 

rispetto al piano terra della cattedrale. 

I visitatori che utilizzeranno le scale potranno 

osservare da vicino la costruzione e i dettagli della 

torre, persino toccarne i materiali e le finiture. 

Analogamente, l’ascensore panoramico potrà 

fornire eccitazione ed emozione ai suoi passeggeri 

che viaggeranno in modo sicuro e confortevole 

attraverso la torre all’interno di una cabina con 

pareti, soffitto e schermo del vano vetrati. Una 

volta in cima, i visitatori potranno godere della 

splendida vista dell’interno e dell’esterno della 

torre e della città. 

L’ascensore sarà un ascensore per persone 

combinato con evacuazione e percorrerà 60 metri 

in altezza. A causa di vincoli strutturali e spaziali, 

e per massimizzare l’ingombro della cabina 

all’interno del vano, l’ascensore è stato progettato 


Figure 10 - New Bracken House in London (UK): scenic passenger lifts. 

Figura 10 - New Bracken House a London (UK): ascensori panoramici per persone. 

the bottom of the tower; the provision of a 

counterweight was rejected as it would limit 

the space for accommodating the lift cabin and 

obstruct the panoramic view. 

The lift car is driven through a set of cables 

pulled via electric motor from the plant room 

at the bottom (level 81 metres) and through a 

system of pulleys attached to the top platform 

(level 143 meters). 

Special attention has been given to the finishes 

of the lift shaft and the cabin. The cabin will 

have curved walls made of transparent glass, 

which allows natural light to pass through it. 

The car ceiling will also be glazed, opening 

up the space to the top of the tower. The cabin 

flooring, though, will be made of natural stone 

to minimise difficulties to people with vertigo. 

The stone will have a flame cut finish which 

creates a textured, non-slip finish with a semirough 

surface to minimise the likelihood of 

slips, trips and falls. 

The shaft itself will be a structural glass 

cylinder, hung from the platform structure at 

the top of the nucleus, and laterally restrained 

at points up the staircase. A handrail wraps 

around the glass, welded to the hanger 

connections. The pit will be visible from the 

bottom lift entrance (level 85 meters) while the 

pulley room will be visible from the top platform 

(level 143 meters). 

Finally, all metal components, such as fittings, 

fixings and guiderail brackets, have been 

specified with polished satin, grained finishes 

and trims. The reason is to avoid glare, 

reflection and/or shadows that could make these 

components difficult to distinguish. 

con un azionamento a tamburo posizionato 

nella parte inferiore della torre; è stata esclusa la 

dotazione di un contrappeso in quanto avrebbe 

limitato lo spazio per la cabina e avrebbe ostacolato 

la vista panoramica. La cabina dell’ascensore è 

azionata da tiranti ancorati al motore elettrico 

sul fondo del vano (quota 81 metri) e tramite un 

sistema di pulegge fissate alla piattaforma superiore 

(quota 143 metri). 

Particolare attenzione è stata data alle finiture 

del vano ascensore e della cabina. Quest’ultima 

avrà pareti curve in vetro trasparente e permetterà 

alla luce naturale di attraversarla. Anche il 

soffitto della cabina sarà vetrato, consentendo 

la vista della sommità della torre. Il pavimento, 

invece, sarà realizzato in pietra naturale così da 

contrastare il disagio alle persone che soffrono di 

vertigini. La pietra avrà una finitura da taglio a 

fiamma con superficie semi-ruvida e antiscivolo 

che riduce la probabilità di scivolamenti, inciampi 

e cadute. 

Il vano di contenimento sarà un cilindro di vetro 

strutturale appeso alla piattaforma superiore 

del nucleo e trattenuto lateralmente dalla scala. 

Un corrimano lo avvolgerà interamente e sarà 

saldato agli agganci dei pendini. La fossa sarà 

visibile dall’ingresso inferiore (quota 85 metri) 

dell’ascensore mentre il locale delle pulegge sarà 

visibile dalla piattaforma in sommità (quota 

143 metri). 

Infine, tutti i componenti metallici come 

raccordi, fissaggi e staffe delle guide, avranno 

una finitura satinata e granulare; questo 

per evitare bagliori, riflessi e/o ombre che 

potrebbero rendere difficile l’identificazione dei 

componenti. 



49

Images: © Sagrada Familia Official 

Blog (sagradafamilia.org) 

Immagini: © Sagrada Familia Official 

Blog (sagradafamilia.org) 

Figure 11 - Sagrada Familia 

Jesus Christ Tower Nucleus: 

scenic passenger / evacuation 

lift. 

Figura 11 - Nucleo della Torre 

del Gesù Cristo della Sagrada 

Familia: ascensore per 

persone e di evacuazione. 

Lift car and landing equipment, control devices 

and signals 

Information within the lift car and landings, 

such as signals, control devices and car 

equipment, should be at an accessible 

height and location for both standing 

and seated users and located away from 

the corner of adjacent walls so people are 

able to access buttons easily. 

Apart from code compliance, the specific users 

of the building should be carefully considered 

to ensure an inclusive design. For example, 

all lifts should be provided with multisensory 

signals and voice announcement of floor 

arrivals, car departures, etc. The standard voice 

used in these announcements is in most cases of 

an adult woman. 

However, in buildings with children as the main 

user, such as a hospital or a museum, audible 

announcements voiced by children may put 

children at ease or make the experience more 

enjoyable. On the New Museum of London, 

which will comprise of children’s facilities, 

Apparecchiature, dispositivi e segnali di cabina e 

di piano 

Le informazioni all’interno della cabina e sui piani, i 

segnali, i dispositivi di controllo e le apparecchiature 

della cabina devono essere a un’altezza e in una 

posizione accessibile sia agli utenti in piedi che a 

quelli seduti. Devono essere abbastanza distanti 

dagli angoli delle pareti adiacenti in modo che le 

persone possano accedere ai pulsanti facilmente. 

Oltre le prescrizioni della normativa, una 

progettazione inclusiva dovrebbe considerare 

attentamente gli utenti specifici di ogni edificio. 

Ad esempio, tutti gli ascensori dovrebbero essere 

dotati di segnali multisensoriali e annunci vocali 

di arrivo al piano, di partenze dell’auto, ecc. La 

voce standard utilizzata in questi annunci è, nella 

maggior parte dei casi, quella di una donna adulta. 

Tuttavia, negli edifici frequentati principalmente 

da bambini, come scuole o musei, gli annunci 

sonori potrebbero essere espressi con voce di 

bambini che li metterebbero maggiormente 

a loro agio e renderebbero la loro esperienza 

più piacevole. Nel New Museum of London, 




51

laboratories and learning rooms, the lift 

systems have been requested to have a friendly, 

conversational and fun voice announcement 

to suit the age and attitude of the young 

museum visitors. 

In tourist attractions, the voice in the lift cabin 

can be provided in multiple languages. 

This will ensure that both local and 

international visitors can understand the 

announcements. 

ACKNOWLEDGEMENTS 

This article has benefited from review from 

Julian Olley (Arup Vertical Transportation), 

Mei-Yee Man Oram (Arup Access and Inclusive 

Environments), Harry Wiles and Laura 

Elbourne-Binns (Arup Fire). • 

The End 

che comprenderà anche laboratori e aule di 

apprendimento destinate a bambini, sono stati 

specificati alcuni ascensori con annuncio vocale 

amichevole, colloquiale e divertente così da 

adattarsi all’età e all’indole dei giovani visitatori 

del museo. Nelle attrazioni turistiche, invece, la 

voce nella cabina dell’ascensore potrebbe essere 

specificata in più lingue e garantire a visitatori 

locali e stranieri di comprendere a pieno gli 

annunci. 

RINGRAZIAMENTI 

Questo articolo è stato sottoposto a revisione 

da parte di Julian Olley (Trasporto Verticale, 

Arup), Mei-Yee Man Oram (Accesso e Ambienti 

Inclusivi, Arup), Harry Wiles e Laura Elbourne- 

Binns (Antincendio, Arup). • 

Fine 

Traduzione di Stella Uberti 

ACCESS AND INCLUSIVE ENVIRONMENTS 

TEAM 

Arup’s Access and Inclusive Environments Team 

consists of registered members of the NRAC 

(National Register of Access Consultants) and 

internationally recognised access and inclusive 

design professionals under the Certified Professional 

in Accessible Built Environments scheme. 

This team works throughout the globe assisting 

architects, planners, developers and engineers to 

achieve inclusive environments. 

It works on projects to ensure they are as easy to 

navigate and use whatever a person’s personal 

circumstances or identity, including age, culture, 

ability, gender and family or economic status. 

From wayfinding to lighting, layout to operations, 

we take time to consider the needs of today’s 

users but also how that might change over 

the lifetime of a building or space. 

VERTICAL TRANSPORTATION TEAM 

Arup’s Vertical Transportation team is a world 

leader in the design of lift systems for all types of 

buildings. It guides clients in the best and optimal 

choice of new systems for all building types, from 

high-rise office and mixed-use towers to hospitals, 

museums and transport hubs. It also reviews 

existing systems and devise retrofit strategies. 

The team advises on the best range of options by 

drawing on its international experience, advanced 

analytical techniques, and knowledge of specialised 

systems. 

Arup’s Vertical Transportation team collaborates 

with architects and other engineering disciplines 

to shape vertical transportation concepts that are 

in sympathy with a building’s design, operationally 

efficient and cost-effective. The team also 

works closely with Arup’s Fire engineers to help 

developers and owners meet evolving challenges in 

evacuation. 

TEAM DELLA PROGETTAZIONE DI AMBIENTI 

ACCESSIBILI E INCLUSIVI 

Il team di Accesso e Ambienti Inclusivi di Arup è 

composto da membri registrati del NRAC (National 

Register of Access Consultants) e professionisti 

riconosciuti a livello internazionale nell’ambito dello 

schema Certified Professional in Accessible Built 

Environments. 

Opera in tutto il mondo e assiste architetti, 

progettisti, sviluppatori e ingegneri a realizzare 

ambienti inclusivi. Partecipa ai progetti 

affinché siano facili da percorrere e utilizzare 

indipendentemente dalle condizioni o dall’identità 

di una persona, compresa età, cultura, abilità, sesso, 

condizione familiare o economica. Dall’orientamento 

all’illuminazione, dal layout alle operazioni, il team 

valuta le esigenze degli utenti contemporanei, ma 

anche come queste potrebbero cambiare nel corso 

della vita di un edificio o di uno spazio. 

TEAM DEL TRASPORTO VERTICALE 

Il team di Trasporto Verticale di Arup è leader 

mondiale nella progettazione di sistemi di 

sollevamento per tutti i tipi di edifici. Guida i clienti 

nella scelta migliore e ottimale di nuovi impianti 

all’interno di grattacieli di uffici, di torri a uso misto, 

di ospedali, musei e snodi di trasporto. Esamina 

anche impianti esistenti ed elabora strategie di 

ammodernamento. Fornisce consulenza sulla 

migliore gamma di opzione impiantistica attingendo 

all’esperienza internazionale maturata, alle 

tecniche analitiche avanzate e alla conoscenza di 

sistemi specializzati. Collabora con architetti e altre 

discipline ingegneristiche per dare forma a concetti 

di trasporto verticale che siano in sintonia con il 

design di un edificio, ed efficienti dal punto di vista 

operativo ed economico. Lavora a stretto contatto 

con gli ingegneri antincendio di Arup per aiutare 

gli sviluppatori e i proprietari ad affrontare le sfide 

dell’evacuazione, attualmente in evoluzione. 



Elisabetta Carattin, Ph.D, works with the Arup 

Access and Inclusive Environments team in London. 

She is an accredited access professional 

with the National Register of 

Access Consultants (NRAC), 

as well as internationally 

recognised under the Certified 

Professional in Accessible 

Built Environments scheme, 

with the International 

Association of Accessibility 

Professionals (IAAP). 

Elisabetta brings a holistic, 

interdisciplinary approach 

to developing inclusive design 

strategies based on her experience 

in Architecture, Human Behaviour in 

Fire and Fire Safety Engineering. She works 

across all sectors giving advice regarding inclusive 

design at all project stages. 

Stella Uberti works a Senior Vertical Transportation 

engineer in Arup. She has been working in the 

lift, escalator and moving walk sector since 2015, 

when she moved to London and joined the firm. 

She has graduated in Architecture at 

Politecnico di Milano and hold the 

license to practice as an architect 

in Italy. She is a CEng with the 

Engineering Council and CIBSE, 

a MArch with RIBA and ARB. 

In Arup she works on VT 

strategy for new and existing 

buildings in UK, Europe and 

all countries worldwide, on 

standard and bespoke systems. 

Recently, she has been involved 

in the design of a new panoramic 

lift in the Jesus Christ tower of 

Sagrada Familia (Barcelona), the New 

Museum of London, and the new installation 

and refurbishment of lifts and escalators in several 

office buildings in the City (London). 

Fay Zisopoulou is a Senior Vertical Transportation 

engineer at Arup. She has studied Architectural 

Engineering in the National Technical University 

of Athens and is a Chartered Engineer (CEng 

MCIBSE) and Registered Architect in the 

UK (ARB) and Greece (TEE-TCG). She 

has experience on designing VT 

systems for a wide variety of 

buildings across the world. She 

particularly enjoys working on 

high-rise towers, museums and 

infrastructure developments. 

Her work focuses on the impact 

of the vertical circulation to the 

building design and operation, 

combining her architectural 

background with advanced traffic 

simulation skills. Most recent projects 

include the new Vancouver Art Gallery 

(Canada), the Banco Santander Art Gallery in 

Santander (Spain), 8 Bishopsgate Tower and a 

major Train Station in London (UK). 


Elisabetta Carattin, Ph.D., lavora nel team di Arup 

Access and Inclusive Environments, a Londra. Ha 

conseguito l’abilitazione alla professione di Access 

and Inclusion Consultant (consulente per la 

progettazione accessibile e inclusiva) nel Regno 

Unito presso il National Register of Access 

Consultants (NRAC). È professionalmente 

riconosciuta anche a livello internazionale 

in quanto in possesso di abilitazione 

Certified Professional in Accessible Built 

Environments presso l’International 

Association of Accessibility Professionals 

(IAAP). Elisabetta apporta un approccio 

olistico e interdisciplinare allo sviluppo 

di strategie di progettazione inclusiva 

basate sulla sua esperienza in architettura, in 

comportamento umano in situazioni di emergenza 

e in ingegneria antincendio. Opera in tutti i settori 

dell’ambiente costruito fornendo consulenza in tutte 

le fasi progettuali. 

Stella Uberti lavora come ingegnere senior del 

Trasporto Verticale in Arup. Lavora nel settore degli 

ascensori, delle scale e dei tappeti mobili dal 2015, 

quando si è trasferita a Londra. Ha conseguito 

la laurea in Architettura presso il Politecnico di 

Milano e l’abilitazione alla professione di 

architetto in Italia. 

È CEng presso l’Engineering Council 

e il CIBSE, MArch presso il RIBA 

ed è registrata all’ARB. In Arup si 

occupa di strategia VT per edifici 

di nuova costruzione ed esistenti 

nel Regno Unito, in Europa e 

nel resto del mondo, e della 

progettazione di impianti standard e 

su misura. Di recente ha partecipato 

alla progettazione di un ascensore 

panoramico all’interno della Torre di Gesù 

Cristo nella Sagrada Familia (Barcellona), degli 

ascensori del New Museum of London (Londra), 

della nuova installazione e riqualificazione di 

impianti VT in edifici per uffici nella City di Londra. 

Fay Zisopoulou è ingegnere senior del Trasporto 

Verticale in Arup. Ha studiato Architettura presso 

l’Università Tecnica Nazionale di Atene (NTUA), è 

Chartered Engineer (CEng MCIBSE) e Registered 

Architect nel Regno Unito (presso ARB) e in 

Grecia (presso TEE-TCG). Ha maturato 

esperienza nella progettazione di 

sistemi VT lavorando ad un’ampia 

varietà di edifici in tutto il 

mondo. Le piace particolarmente 

lavorare su grattacieli, musei 

e opere infrastrutturali. Il suo 

lavoro si concentra sull’impatto 

della circolazione verticale sulla 

progettazione e sul funzionamento 

dell’edificio, combinando il suo 

background architettonico con avanzate 

competenze di simulazione del traffico. I 

progetti più recenti includono la nuova Galleria 

d’Arte di Vancouver (Canada), la Galleria d’Arte del 

Banco Santander (Spagna), 8 Bishopsgate Tower e 

un’importante stazione ferroviaria a Londra. 



53

Techniques 

Tecnica 

The service life of the 

component machine / hoist 

La durata del componente 

macchina / argano 

Quaderni ANICA - Stefano Bertoni, Lorenzo Calvi, Antonio Imbimbo & Antonio Lizza 

SLOW SHAFT 

Modern machines are essentially isostatic, 

i.e. with a slow shaft on two bearing brackets. 

In the past, there was a tendency to favour 

the hyperstatic configuration with a shaft on 

three bearing brackets, essentially due to the 

widespread use of bronze bushings rather than 

modern bearings. Lubricated for life bearings 

are the preferred choice as they are sealed 

to prevent contamination and deterioration 

resulting from external materials or lubricants. 

Shaft materials and finishes are of the highest 

quality, given the importance of this component. 

Particular attention is paid to the variable profile 

of the cross-sections, which is gradual, in order 

to avoid critical cross-sections where the effects 

of notching, together with fatigue loading, can 

lead to problems over time. 

ASSE LENTO 

Le macchine moderne sono essenzialmente 

isostatiche, ossia con asse lento su due 

supporti. In passato si tendeva a preferire 

la configurazione iperstatica con asse su tre 

supporti, essenzialmente in virtù del largo uso 

di bronzine, in luogo dei cuscinetti moderni. 

Tali cuscinetti vengono preferiti lubrificati a 

vita e sigillati, per evitare contaminazioni e 

conseguenti deterioramenti da parte di materiale 

o lubrificanti esterni. 

Materiali e finiture degli alberi sono di estrema 

qualità, data la centralità di tale componente. 

Particolare attenzione si presta al profilo 

di variazione delle sezioni, adeguatamente 

graduale, al fine di evitare sezioni critiche dove 

gli effetti di intaglio, combinati alle sollecitazioni 

affaticanti, possono portare all’insorgere di 

problemi negli anni. 

Traction sheave centreline 

Mezzeria puleggia di trazione 

© Lorenzo Calvi / Alberto Sassi 

Length of cross-section variation (in the green circle) and support points (indicated by the green triangles). 

Tratto di variazione sezione (nel cerchio verde) e punti di appoggio (indicati dai triangoli verdi). 


EN 81-20 and 50 require the transmission of 

torque through positive mechanical means, which 

is why there are keys with the relative keyways 

on both the sheave side and the coupling side of 

the crown wheel/slow shaft. These 

profiles represent natural loading 

accumulation points and, although 

they have isostatic shafts, operations 

performed during the service life of 

the winch (such as the replacement 

of the traction sheave, if not done 

according to the manufacturer’s 

specifications) can pose a problem 

affecting the service life and 

functionality of the component. 

A typical example is the coupling 

with the front flange between the 

slow shaft and sheave, where the 

correct taper of the flange plays a 

fundamental role. 

Incorrect fastening, whether due to 

problems with assembly or an incorrect taper, 

can lead to decoupling of the parts over time. 

Under impulsive loads, such as those during 

the testing of safety components, and also 

during simple work cycles, high levels of stress 

concentration in the keyway could therefore 

occur, with the possibility of immediate damage 

to the cast iron sheave (e.g. during the parachute 

test) or with typical fatigue damage on the steel 

shafts, which is extremely harmful as it occurs 

slowly over time, is silent and often concealed 

from view. 

The ʻcrackʼ begins at the ʻkeywayʼ and spreads 

along the length of the shaft in the form of a 

rupture until cleavage fracture, which affects the 

small section still in operation, occurs. 


Sheave / slow shaft coupling 

flange. 

Flangia di accoppiamento 

puleggia / asse lento. 

Le EN 81-20 e 50 impongono la trasmissione 

della coppia attraverso mezzi meccanici positivi, 

motivo per cui, sia lato puleggia che lato 

accoppiamento corona/asse lento, sono previste 

linguette con le relative cave. Tali 

profili rappresentano naturali punti 

di accumulo delle sollecitazioni 

e, pur avendo alberi isostatici, 

operazioni intercorrenti durante la 

vita dell’argano (quali la sostituzione 

della puleggia di trazione, se non fatta 

secondo le specifiche del fabbricante) 

possono rappresentare un problema 

per la durata e la funzionalità del 

componente. 

Tipico esempio è l’accoppiamento 

con flangia frontale tra asse lento e 

puleggia, in cui gioca fondamentale 

importanza la giusta conicità della 

flangia. 

Un errato fissaggio, sia per problemi 

di montaggio sia per un errore nella giusta 

conicità, può portare nel tempo un vero e proprio 

disaccoppiamento tra le parti. In presenza di 

carichi impulsivi, come le prove dei componenti 

di sicurezza ma anche nei semplici cicli di lavoro, 

potremmo avere quindi forti concentrazioni di 

tensioni nella cava della linguetta, con la possibilità 

di immediato danneggiamento (ad esempio alla 

prova paracadute) della puleggia (costituita in 

ghisa) o con danni tipici ‘a fatica’ negli alberi 

(realizzati in acciaio), molto insidiosi poiché 

prolungati nel tempo, silenti e spesso occulti. 

Le ‘cricche’ partono dalla ‘cava linguetta’, per 

propagarsi lungo l’albero sotto forma di rottura, 

fino al verificarsi della rottura di schianto che 

interessa l’ormai esigua sezione ancora al lavoro. 


Typical development of a ‘fatigue’ fracture in shafts: note the section where the final fracture occurs (in green). 

Tipico andamento della rottura ‘a fatica’ negli alberi: si nota la sezione della rottura finale (in verde). 

WORM GEARS 

The worm gear forms the coupling between the 

slow shaft and the drive shaft, resulting from 

the interposition of the crown wheel. The screw 

itself is not subject to significant ʻrotary fatigueʼ 

loading, as it is compact and confined between 

the bearings. The proper design of the profile of 

the screw, guards against the effects of notching. 

VITE SENZA FINE 

La vite senza fine realizza l’accoppiamento 

tra l’asse lento e l’asse motore, grazie 

all’interposizione della corona. La vite di per sé 

non è soggetta a grosse sollecitazioni ‘a fatica 

rotante’, essendo piuttosto compatta e confinata 

tra i supporti. Una buona progettazione del profilo 

della vite mette al riparo dagli effetti di intaglio. 



55


Drive torque - Braking torque 

Coppia motrice - Coppia frenante 

Thrust bearing / Reggispinta 

Crown wheel teeth contact reaction forces 

Reazioni contatto denti corona 

Worm gears: note the pattern of normal and lateral forces, resulting from contact with the teeth of the crown wheel. 

Vite senza fine: si noti l’andamento degli sforzi normale e trasversali, instaurati dal contatto con i denti della corona. 

Lubrication is the most important aspect for 

the proper functioning of the worm gear/crown 

wheel coupling and for safeguarding the integrity 

of the component parts. 

‘BACKLASH’ BETWEEN THE TEETH IN LIFT 

HOISTS 

‛Backlash’ refers to the gap between the teeth 

of the worm gear and the crown wheel. This 

is essential for transmitting 

motion in the correct 

lubrication conditions. This 

gap is destined to increase over 

the course of the useful service 

life of the machine, as a result 

of inevitable wear and tear; the 

proper design of the drive will 

ensure the minimum backlash 

required for operation, while at 

the same time trying to ensure 

greater durability. 

In this sense, determination 

of the correct lubrication gap 

ensures against overheating 

which, as is well known, leads 

to expansion in the metal 

components, with a consequent 

reduction in the amount of 

‘backlash’ itself, thereby 

resulting in cascading failure. 

Although the machines are 

constructed and tested in such 

a way as to guarantee their 

perfect operation from the time 

of commissioning, there is a 

typical run-in phase during 

Play / Gioco 

which there is a rapid increase in ‘backlash’ in 

the first phase, which will develop much more 

slowly once the run-in has been completed. 

Generally, the run-in phase lasts between 200 

and 600 hours. 

Each manufacturer specifies a method and 

the maximum permissible play for its hoists, 

however, considering that the maximum amount 

of backlash must not exceed 0.3 m, it follows the 

arc formed with this value is approximately 35°, 

which added to the initial backlash can increase 

by approximately +2°-3°. 

Crown Wheel / Corona 

Illustration of ‘backlash’ between the 

worm/crown. 

Rappresentazione del ‘gioco’ vite/corona. 

L’aspetto più importante per il corretto 

funzionamento dell’accoppiamento vite/corona 

e per la salvaguardia dell’integrità delle parti è 

rappresentato dalla lubrificazione. 

‘GIOCO’ TRA I DENTI NEGLI ARGANI PER 

ASCENSORE 

Per ‛gioco’ intendiamo quel gap tra denti della 

vite con la corona, indispensabile per trasmettere 

il moto nelle corrette condizioni 

di lubrificazione. Tale gap è 

destinato ad aumentare nel corso 

della vita utile della macchina, 

sotto effetto delle inevitabili 

usure; una corretta progettazione 

dell’azionamento garantirà 

appunto il minimo di gioco 

necessario al funzionamento, 

provando nel contempo a 

garantire una maggiore durabilità 

nel tempo. 

In tal senso, l’istaurazione del 

corretto meato di lubrificante 

garantisce dai fenomeni di 

surriscaldamento che, come 

noto, comportano una dilatazione 

dei componenti metallici, con 

conseguente riduzione del ‘gioco’ 

stesso, potendo quindi generare un 

fenomeno di degrado ‘a cascata’. 

Seppur le macchine sono 

costruite e provate in modo 

tale da garantire il perfetto 

funzionamento sin dalla prima 

corsa, esiste una fase di rodaggio 

tipica, durante la quale si assiste 

ad un rapido aumento del ‘gioco’ nella prima 

fase, salvo poi evolvere molto più lentamente, 

a rodaggio effettuato. Generalmente la fase 

di rodaggio dura dalle 200 alle 600 ore di 

funzionamento. 

Ogni costruttore specifica un metodo e il valore 

massimo di gioco ammissibile per i propri 

argani; tuttavia, considerando che il gioco 

massimo non deve superare 0,3 m, ne consegue 

che l’arco formato con tale valore è circa 35°, 

che sommato al gioco iniziale può portare a 

circa + 2°-3°. 

© Stefano Bertoni / Montanari 


It is advisable not to achieve this 

maximum value as the machine 

would then have to be stopped, 

but rather backlash should be 

limited to 1/16 of 360° (about 22°), 

allowing plenty of warning time 

before any real danger occurs. 

© Stefano Bertoni / Montanari 

È consigliabile non raggiungere 

tale valore massimo, in quanto la 

macchina dovrebbe essere fermata, 

ma limitare il gioco ad 1/16 di 

360° (circa 22°), per permettere 

un abbondante tempo di preavviso 

prima di un reale pericolo. 

WEARING OF THE GROOVES 

Wear of the grooves is caused by 

multiple, complex factors which 

are interconnected and develop, 

inevitably, over time through the 

physical interaction of parts that 

are inextricably linked by their 

relative movements. 

It is well documented that the 

main cause of wear is the specific 

pressure generated by the rope 

tension on the sheave groove, 

without taking into account assembly errors and 

the balancing of tension of the ropes; however, 

factors relating to different peripheral speeds of 

the ropes must be taken into consideration. 

In fact, even though the ropes are secured to 

the same fittings (sling, counterweight), the 

simple fact that, either due to uneven necking or 

because of the different directions of the strands 

(resulting in diameters which are not precisely 

identical), this leads to the ropes travelling at 

different speeds, the thinner ones being closer 

to the axis of rotation than those with a larger 

diameter (of course, we are talking about tenths 

of a mm). With the same stroke, the outermost 

ropes will have travelled a greater distance 

than the innermost ones, performing a sliding 

movement to then find themselves all in the 

same position in relation to the fittings. It 

therefore follows that the increased wear on a 

rope because it has not been equally tensioned 

(as it differs slightly in diameter from the 

others), will result in cascading degradation 

that is bound to worsen rapidly. It is also for 

this reason that, where possible, the ropes 

should all have the same stranding direction, 

and belong to the same batch. 

Angle of rotation “when empty”. 

This should not be exceeded. 

Angolo di rotazione ‘a vuoto’ oltre 

il quale non è opportuno andare. 

USURA DELLE GOLE 

L’usura delle gole è un fenomeno 

causato da molteplici e complessi 

fattori correlati tra loro che 

necessariamente si genera nel tempo 

per naturale interazione di parti che 

inevitabilmente finiranno ad essere in 

moto relativo tra loro. 

È documentato che la principale 

causa di usura è la pressione specifica 

generata dalla tensione della fune 

sulla gola della puleggia, senza 

considerare errori di montaggio e bilanciamento 

delle tensioni delle funi; tuttavia non bisogna 

dimenticare fenomeni relativi a velocità periferiche 

differenti delle funi. 

Infatti, pur essendo le funi vincolate agli stessi 

attacchi (arcata, contrappeso), il semplice fatto 

che abbiano diametri non esattamente uguali, 

sia per fenomeni di strizione non omogenea, sia 

perché di versi di cordature differenti (e quindi 

non perfettamente uguali in diametro), porta a far 

viaggiare le funi a velocità diverse, essendo le 

più sottili più vicine all’asse di rotazione, rispetto 

a quelle dal diametro maggiore (beninteso, si 

parla di decimi di mm!). A parità di corsa, le 

funi più esterne avranno percorso una distanza 

maggiore di quelle più interne, dovendo 

effettuare uno scivolamento per ritrovarsi poi 

tutte nella stessa posizione rispetto agli attacchi. 

Ne consegue quindi che l’usura maggiore di una 

fune perché non adeguatamente equitensionata 

(poiché leggermente diversa in diametro dalle 

altre) provocherà un fenomeno degenerativo 

a cascata, destinato a peggiorare rapidamente. 

Anche per questo motivo, ove possibile, le 

funi dovrebbero avere tutte lo stesso verso di 

cordatura e appartenere allo stesso lotto. 

GRIPPING ACTION 

The concept of grip is intricately connected to 

the phenomenon of groove wear. The traditional 

method of measurement to be carried out on site 

is described below. 

Currently, EN 81-20 (SECT. 5.5.3) provides 

for the calculation of the gripping action with 

wide safety margins and includes a check (PAR. 

6.3.3) during initial installation. The gripping 

action must be tested by performing several 

stops, in the severest of braking conditions, and 

the test must be performed with the cab empty 

in ascent and with 125% of the load in descent. 

No reference is made to the relative “permitted” 

value for slippage and the only requirement is 

that the complete stoppage of the 

ADERENZA 

Intimamente connesso al fenomeno dell’usura 

delle gole, vi è il concetto dell’aderenza. Di 

seguito viene illustrato il metodo classico di 

misurazione da effettuare sul posto. 

Attualmente la normativa EN 81-20 

(PAR. 5.5.3) prevede il calcolo dell’aderenza con 

ampi margini di sicurezza e prevede un controllo 

(PAR. 6.3.3) in fase di prima installazione. 

L’aderenza deve essere provata eseguendo 

numerose fermate, nella condizione di frenata 

più severa e la prova deve essere eseguita in 

salita con cabina vuota e in discesa con il 125% 

del carico. Nulla viene detto circa il valore di 

scorrimento relativo ‘ammissibile’ e l’unico 

requisito richiesto è che si deve ottenere il 



57

cab must be achieved. 

The only possible way to monitor 

the maintenance of the gripping 

action is to repeat the tests over 

time, taking note of the results in 

order to monitor any deviation of 

the initial result over time. 

The test consists of marking the 

ropes and sheave, performing a noload 

ascent of the cab, followed by 

a cab descent with 125% of the load 

and then tracking any deviation of 

the marks on the ropes at the end of 

each run. 

There are two types of rope 

slippage on the traction sheave: 

- one is due to the different 

tensioning of the ropes between 

the entrance and exit of the drive 

sheave and the pressure in the 

grooves which deforms the rope by 

stretching it; 

- the other is slippage due to the 

lack of grip on the sheave: this 

type of slippage is dangerous if it 

occurs during normal lift operating 

conditions. 

© Montanari 

© Montanari 

‘Traditional’ scheme for the 

slippage test. / Schematizzazione 

prova di scorrimento ‘classica’. 

completo arresto della cabina. 

L’unico modo possibile per 

monitorare il mantenimento delle 

condizioni di aderenza è ripetere 

nel tempo le prove, avendo cura di 

annotare i risultati onde monitorare 

la deriva del risultato nel tempo. 

La prova consiste nel 

contrassegnare funi e puleggia ed 

effettuare la corsa a vuoto in salita 

e con il 125% del carico in discesa, 

e rintracciare lo scostamento del 

contrassegno, alla fine di ciascuna 

corsa. 

Esistono due tipi di slittamento 

delle funi sulla puleggia di 

trazione: 

- uno è dovuto al diverso 

tensionamento delle funi tra 

l’entrata nella puleggia motrice e 

l’uscita e alla pressione nelle gole 

che deforma la fune stirandola; 

- l’altro è lo slittamento dovuto 

a una mancata aderenza sulla 

puleggia: quest’ultimo è pericoloso 

se si verifica nelle condizioni 

normali di funzionamento dell’ascensore. 

For further information, visit 

Elevatorimagazine.com/en/quaderni-anica-0. • 

Si rimanda alla pagina web Elevatorimagazine.com/ 

quaderni-anica-0 per ulteriori approfondimenti. • 

REFERENCES 

Supporting documents presented by Alberto Sassi Spa 

at the ANICA Webinar held on 17 September 2020. 

Supporting documents presented by Montanari Giulio 

& C. Srl at the ANICA Webinar held on 17 September 

2020. 

RIFERIMENTI BIBLIOGRAFICI 

Documentazione di supporto presentata da Alberto 

Sassi Spa al Webinar ANICA del 17 settembre 2020. 

Documentazione di supporto presentata da 

Montanari Giulio & C. Srl al Webinar ANICA del 17 

settembre 2020. 


Stefano Bertoni is an engineer, Technical Director of 

Montanari Giulio & C. Srl. 

Lorenzo Calvi is an engineer, Technical Director of 

Alberto Sassi Spa. 

Antonio Imbimbo is an engineer, technical consultant 

and member of the ANICA Board of Directors. He is 

also the General Manager of Ideca Srl. 

Antonio Lizza is an engineer and technical 

consultant. He is also the Technical Director of VIS 

Certificazioni Srl. 


Stefano Bertoni, ingegnere, Direttore Tecnico di 

Montanari Giulio & C. Srl. 

Lorenzo Calvi, ingegnere, Direttore Tecnico di Alberto 

Sassi Spa. 

Antonio Imbimbo, ingegnere, consulente tecnico e 

membro del Direttivo ANICA è Direttore Generale 

Ideca Srl. 

Antonio Lizza, ingegnere e consulente tecnico, 

è Direttore Tecnico presso VIS Certificazioni 

Srl. 

QUADERNI ANICA 

This article is part of the new editorial project 

‘Quaderni ANICA’, realised by ANICA (National 

Association of Elevator Component Manufacturers) 

in cooperation with Elevatori Magazine: a series 

of articles that will share the technical contents 

of some webinars organised by the association, 

thanks to the contribution of most of the component 

manufacturers and addressed to all operators in the 

lift supply chain. 

QUADERNI ANICA 

Il presente articolo fa parte del nuovo progetto 

editoriale ‘Quaderni ANICA’, realizzato da ANICA 

(Associazione Nazionale Industrie di Componenti 

per Ascensori) in collaborazione con Elevatori 

Magazine: una serie di articoli che divulgheranno 

i contenuti tecnici di alcuni webinar organizzati 

dall’associazione, grazie al contributo di gran parte 

dei Costruttori di componenti e rivolti a tutti gli 

operatori della filiera ascensoristica. 




59

Techniques 

Tecnica 

Future Modernizations 

Modernizzazioni future 

Rory Smith 

The University of Northampton, UK / Università di Northampton, Regno Unito 

M 

odernization has been a part of the lift 

industry for a very long time. There 

are buildings that are over 100 years 

old that have been modernized multiple times 

but continue to use the original direct current 

machine. Both societal changes and technical 

innovations will make the modernizations 

of the very near future different from the 

modernizations of the present. 

The motivations for modernization, the societal 

changes, and the technical innovations will be 

reviewed. The benefits of the next generation 

modernization will also be explored. 

Keywords: modernization, post-pandemic 

workplace, societal changes, 

innovation. 

INTRODUCTION 

Buildings, like most other products, compete 

with other buildings for customers. In the case 

of buildings, the customers are the entities who 

lease or buy the space in the building. 

While there are many factors that affect the 

customer’s decision, some of the most important 

factors are location, price, and building 

features. 

New buildings have all the latest features. 

Existing buildings must upgrade their systems 

or accept lower rents. It is for this reason that 

buildings have modernized their lifts in the past. 

However, that was before Covid-19. 

The post-pandemic commercial real estate 

market will also see changes in building 

use and building specifications. These changes 

will affect lift requirements and create new 

lift modernization opportunities, even for 

relatively new buildings that were 

completed before and during the 

pandemic. 

L 

a modernizzazione è un argomento da 

sempre di primaria importanza per il settore 

degli ascensori. Ci sono edifici più che 

centenari, sottoposti a numerose modernizzazioni, 

che però continuano a funzionare con il motore 

a corrente continua originario. I cambiamenti 

sociali e le innovazioni tecnologiche richiederanno 

modernizzazioni ben diverse da quelle attuali. 

Nell’articolo analizzeremo le ragioni della 

necessità di modernizzare, i cambiamenti sociali in 

corso e le tecnologie innovative che si prospettano. 

Esploreremo anche quali sono i vantaggi delle 

modernizzazioni di prossima generazione. 

Parole chiave: modernizzazione, luogo di lavoro 

post-pandemia, cambiamenti della società, 

innovazione. 

INTRODUZIONE 

Come la maggior parte degli altri prodotti, anche 

gli immobili si trovano a concorrere con prodotti 

simili per procacciarsi nuovi clienti. In questo 

caso, i clienti saranno i soggetti che affittano o 

acquistano lo spazio nell’edificio. Sebbene molti 

siano i fattori che influenzano la loro decisione, i 

più importanti sono senza dubbio la posizione, il 

prezzo e le caratteristiche dell’edificio. 

I nuovi edifici hanno funzionalità all’avanguardia; 

quelli più datati devono aggiornare i propri sistemi 

o percepire canoni inferiori, e per questo in passato 

sono stati ammodernati molti ascensori. Tutto ciò, 

però, avveniva prima del Covid-19. 

Anche nel mercato immobiliare post-pandemia 

si sono registrati molti cambiamenti nell’utilizzo 

degli edifici e nelle relative caratteristiche; 

questo si ripercuoterà anche sui requisiti degli 

ascensori e genererà nuove opportunità di 

modernizzazione, anche con riguardo a nuovi 

edifici che sono stati costruiti prima e nel corso 

della pandemia. 


Future modernizations will need to address the 

following two requirements, 

1. Post-pandemic workplace requirements. 

2. New technologies. 

The pool of existing buildings that must 

modernize to compete with new buildings is 

large. The following are three examples: 

1. At the end of 2020, the average commercial 

building in the USA was 52.67 years old [1]. 

2. In Europe, 80% of existing commercial 

buildings were built before 1990 [2]. 

3. China’s period of reform and reopening 

began in 1978. Many of the of buildings built in 

the first 20 years of this period will need to be 

modernized [3]. 

THE POST-PANDEMIC WORKPLACE 

Societal Change, Working Remotely 

Businesses have learned that people can work 

productively from remote locations such as 

home offices. However, teamwork, collaborative 

efforts, mentoring, and the development and 

maintenance of corporate culture requires 

people to work together in the same location. 

The question that the real estate industry is 

trying to answer is, “How many people will 

ultimately continue to work remotely and how 

many people will return to the office?” Industry 

leaders are forecasting that between 60% to 

80% of the work force will return to the office 

[4] [5]. However, many people will utilize a 

hybrid solution of working some days of the 

week in the office and some days of the week 

from a remote location. 

If 80% of the workforce returns to the office, it 

would appear there will be a very large surplus 

of office space and, consequently, vacancy rates 

will increase. However, it also appears that 

the workforce wants to continue to exercise 

social distancing. Additionally, workers have 

found open office spaces are less productive 

because it is difficult to concentrate in such an 

environment. 

I futuri ammodernamenti dovranno soddisfare questi 

due requisiti: 

1. Requisiti del luogo di lavoro post-pandemia. 

2. Integrare le nuove tecnologie. 

Il numero degli edifici esistenti che devono essere 

modernizzati per competere con le nuove costruzioni 

è elevato. Ecco tre dati che lo dimostrano: 

1. Alla fine del 2020, la media degli edifici 

commerciali negli USA aveva 52,67 anni [1]. 

2. In Europa, l’80% degli edifici commerciali 

esistenti è stato costruito prima del 1990 [2]. 

3. Il periodo di riforma e riapertura della Cina è 

iniziato nel 1978. Molti degli edifici costruiti nei 

primi 20 anni di quel periodo dovranno essere 

modernizzati [3]. 

IL LUOGO DI LAVORO POST-PANDEMIA 

I cambiamenti della società e il lavoro da remoto 

Le aziende hanno ormai compreso che le persone 

possono lavorare in modo produttivo anche da 

remoto, da casa, per esempio. È anche vero, 

però, che elementi quali il lavoro di squadra, 

la collaborazione, il mentoring, lo sviluppo e il 

mantenimento della cultura aziendale richiedono 

che le persone lavorino insieme nello stesso luogo. 

La domanda a cui il settore immobiliare sta 

cercando di rispondere è: “Quante sono le persone 

che continueranno effettivamente a lavorare da 

remoto e quante torneranno in ufficio?”. Gli esperti 

del settore prevedono che tra il 60% e l’80% della 

forza lavoro tornerà in ufficio [4] [5], ma anche 

che molti ricorreranno a una soluzione ibrida e 

lavoreranno alcuni giorni della settimana in ufficio 

e altri da remoto. 

Se solo l’80% della forza lavoro tornerà in ufficio, 

ci sarà un’importante eccedenza di spazi a uso 

ufficio e, di conseguenza, il tasso di sfitto sarà 

destinato a crescere. Va detto che i lavoratori 

manifestano in questa fase la volontà di continuare 

a mantenere un distanziamento sociale, avendo 

realizzato che il lavoro in open space è in realtà 

meno produttivo, perché un ambiente di questo 

tipo rende più difficile la concentrazione. 



61

Because working remotely will create some 

level of surplus office space. It is possible 

that some office buildings will be converted to 

residential buildings. In fact, the author has 

been informed by a lift consultant that his firm 

is working on two projects where an office 

building is being converted to a mixed-use 

building that includes both office space and 

residential units. 

Touchless 

Contacting a contaminated surface 

is one way that Covid-19 and many other 

bacterial and viral diseases can be transmitted. 

Touching a lift push button or grabbing 

an escalator handrail are correctly perceived 

to be good ways to spread disease. As a result, 

many lift companies are offering 

touchless solutions for lifts and handrail 

sanitizing devices for 

escalators [6]. 

Destination Dispatch systems inherently are 

more ʻtouchlessʼ than conventional control 

systems with up and down buttons because one 

must only enter their destination. Using 

smart devices such as mobile phones, ID badges 

and facial recognition systems make it 

possible to have a completely touchless 

lift. 

It is often not necessary to replace a control 

system to upgrade to a touchless Destination 

Dispatch system. Many companies are offering 

Destination Dispatch overlay systems [7]. 

One can therefore expect there will be an 

increase in control system modernizations or 

upgrades to touchless Destination Dispatch 

systems. 

For safety, escalator users are encouraged 

to hold the handrail. Since a touchless 

handrail is not possible, two solutions are 

currently being offered: Ultra-violet C 

sanitizers and handrails with anti-microbial 

coatings [8]. It is logical to expect that many 

escalators will be upgraded by installing these 

devices. 

Cabin Space 

Personal space has always defined the number 

of passengers that a lift car could transport. 

A value of 0.21 m² per person is commonly 

used. However, in the post-Covid-19 world, it is 

anticipated that this value will increase. 

The combination of reduced passengers per 

floor, increased personal space in cabins, 

and the use of contactless destination 

dispatch controls will have an impact on 

the traffic handling capacity of a 

lift system. 

The overall impact of these factors can be 

evaluated using simulation. The following 

examples compare the traffic handling 

performance of a hypothetical building 

designed before Covid-19 and the same building 

with features designed post-Covid-19. 

The two systems were evaluated using 

ELEVATE ® simulation software. 

Dato che il lavoro da remoto comporterà 

un’eccedenza di uffici, è possibile che gli edifici 

destinati a tale scopo vengano riconvertiti in 

residenziali. Infatti, l’autore ha saputo da un 

operatore del settore degli ascensori che la 

propria azienda sta lavorando su ben due progetti 

in cui l’edificio, originariamente destinato a uso 

ufficio, viene riconvertito a uso misto, con spazi 

per uffici e unità residenziali. 

Touchless 

Entrare in contatto con una superficie contaminata 

può portare a contrarre il Covid-19 e molte altre 

malattie di origine batterica o virale. Toccare un 

pulsante dell’ascensore e appoggiare la mano 

sul corrimano di una scala mobile sono gesti 

giustamente percepiti come suscettibili di facilitare 

il diffondersi della malattia. Di conseguenza, molte 

aziende di ascensori offrono soluzioni touchless 

per ascensori e per i dispositivi per la sanificazione 

dei corrimano delle scale mobili [6]. 

La tecnologia Destination Dispatch (chiamate di 

destinazione) è intrinsecamente più ʻtouchlessʼ 

rispetto ai sistemi di comando convenzionali con 

pulsanti di salita e discesa: è infatti sufficiente 

inserire la destinazione da raggiungere. L’uso di 

dispositivi smart, come telefoni, badge identificativi 

e sistemi di riconoscimento facciale consentono di 

avere un ascensore completamente touchless. 

Spesso, tra l’altro, non è necessario sostituire il 

dispositivo di comando per ottenere un upgrade a 

una tecnologia ACA. Molte società propongono 

dei semplici overlay [7]. 

Quindi, ci si aspetta un forte aumento delle attività 

di modernizzazione dei sistemi di comando o di 

upgrading verso teconologie Destination Dispatch. 

Per quanto riguarda le scale mobili, invece, per 

ragioni di sicurezza è richiesto agli utenti di 

mantenersi al corrimano; quindi, in questo caso 

un sistema touchless non è implementabile. Due 

sono le possibili soluzioni presenti sul mercato: 

dei sanificatori a raggi ultravioletti C e dei sistemi 

di rivestimento antimicrobico [8]: è probabile che 

molte scale mobili verranno ammodernate e dotate 

di questi dispositivi. 

Spazio di cabina 

Lo spazio personale ha sempre definito il numero 

di passeggeri che una cabina può trasportare. Viene 

comunemente utilizzato un valore di 0,21 m² a 

persona. Tuttavia, si prevede che nel mondo post- 

Covid-19, questo valore aumenterà. 

La combinazione della necessità di un numero 

ridotto di passeggeri per piano, di un maggiore 

spazio personale in cabina e di comandi contactless 

con chiamate di destinazione avrà, infatti, una 

notevole influenza sulla capacità di gestione del 

traffico di un sistema di sollevamento. 

L’impatto complessivo di questi fattori può essere 

valutato ricorrendo a una simulazione. Nei casi che 

seguono si confrontano le prestazioni di gestione 

del traffico di un ipotetico edificio progettato prima 

del Covid-19 e dello stesso stabile concepito dopo 

il Covid-19. 

Le due simulazioni sono state realizzate con il 

software ELEVATE ® . 


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63

Example 1 - Before Covid-19 

The building has 18 stops, 58 people per floor, 

6 lifts with a capacity of 1350 kg, and a 

speed of 3 m/s. The control system is Group 

Collective. 

Using the Enhanced ʻUP Peakʼ calculation, the 

system had a 31.4 second interval at an arrival 

rate of 12%. 

Simulations using the Peters Research Modern 

Office ʻLunch Peakʼ 2015 template and the 

Peters Research Modern Office ʻUp Peakʼ 

template with a Passenger Area of 0.21 m² per 

person. Table 1 summarizes the results: 

Esempio 1 - prima del Covid-19 

L’edificio è caratterizzato da 18 fermate, 58 

persone per piano, 6 ascensori con una portata 

di 1350 kg e una velocità di 3 m/s. Il sistema di 

comando è Group Collective. 

Utilizzando il calcolo Enhanced ʻUP Peakʼ, il 

sistema registra un intervallo di 31,4 secondi, con 

un tasso di arrivo passeggeri del 12%. 

Simulazioni secondo il modello Peters Research 

Modern Office ʻLunch Peakʼ 2015 e il modello 

Peters Research Modern Office ʻUp Peakʼ con 

un’area passeggeri di 0,21 m² a persona. I risultati 

sono riportati nella tabella 1: 

Table 1 - Simulation results, Passenger Area: 0.21 m² & 100% occupancy 

Tabella 1 - Risultati della simulazione, Area passeggeri: 0,21 m² e occupazione 100% 

Waiting Time 

Tempo di attesa 

Transit Time 

Tempo di transito 

Time to Destination 

Tempo per giungere a destinazione 

ʻLunch Peakʼ 24.3 64.4 89.7 

ʻUp Peakʼ 9.3 70.0 79.4 

It should be noted that with a passenger area 

of 0.21m², the maximum number of passengers 

transported per trip is 14. 

Example 2 - Post-Covid-19 Traffic 

A second set of simulations was run using post- 

Covid parameters. The number of persons per 

floor was reduced to 43, which represents 80% 

of the 58 persons pre-Covid-19. 

Personal space was increased to 0.5 m² per 

person. This limits the maximum passengers 

per trip to 6. Additionally, touchless 

Destination Dispatch system (ACA) control 

system was used. Table 2, summarizes the 

results: 

Va notato che con un’area passeggeri di 0,21m², 

il numero massimo di passeggeri trasportati per 

viaggio è 14. 

Esempio 2 - Covid-19 in corso 

È stato poi eseguito un secondo set di 

simulazioni, utilizzando i parametri imposti dal 

Covid. Il numero di persone per piano è stato 

ridotto a 43, che rappresenta l’80% delle 58 

persone pre-Covid-19. Lo spazio per persona è 

stato aumentato e portato a 0,5 m². Ciò limita il 

numero massimo di passeggeri per viaggio a 6. 

Inoltre, è stata utilizzata la tecnologia touchless 

con chiamate di destinazione (ACA). I risultati 

sono riportati nella Tabella 2: 

Table 2 - Simulation results, Passenger area: 0.5 m² & 80% occupancy 

Tabella 2 - Risultati della simulazione, Area passeggeri: 0,5 m² e occupazione 80% 

Waiting Time 

Tempo di attesa 

Transit Time 

Tempo di transito 

Time to Destination 

Tempo per giungere a destinazione 

ʻLunch Peakʼ 26.8 35.4 62.2 

ʻUp Peakʼ 19.0 36.0 55.0 

One can see that the existing lifts with new 

controls, when applied with post-Covid-19 

conditions, had improved traffic handling 

performance. 

Ventilation 

Traditionally, there have been two approaches 

to forced cabin ventilation: 

1. Extraction. Ceiling fans extract air from 

inside the cabin and vent it into the hoistway. 

2. Supply. Ceiling fans force air from the 

hoistway into the cabin. 

In response to Covid-19, lift companies are 

offering supply type ventilation systems that 

pass the air either through an ionization 

chamber or an ionization chamber combined 

with a filter [8], [9]. Passengers can still 

spread disease by sneezing or talking, but these 

systems ensure that the air entering the cabin is 

sanitary and the air flow will 

prevent contaminates from lingering in 

the cab. 

Si nota facilmente che gli ascensori già esistenti 

con nuovi sistemi di comando, quando sottoposti 

a condizioni post-pandemia, hanno migliorato le 

prestazioni di gestione del traffico. 

Ventilazione 

Tradizionalmente, due sono le metodologie di 

ventilazione forzata della cabina: 

1. Estrazione. I ventilatori a soffitto estraggono l’aria 

dall’interno della cabina e la immettono nel vano corsa. 

2. Immissione. I ventilatori a soffitto spingono l’aria 

dal vano corsa nella cabina. 

In risposta al Covid-19, le aziende di ascensori 

offrono sistemi di ventilazione del tipo a 

immissione, che consentono di far passare l’aria 

attraverso una camera di ionizzazione, semplice o 

combinata con un filtro [8], [9]. Certo, i passeggeri 

possono comunque diffondere il virus starnutendo 

o parlando, ma grazie a questa tecnologia l’aria 

che entra nella cabina sarà igienizzata e il sistema 

a flusso impedirà il permanere nella cabina degli 

agenti contaminanti. 


Another method of sanitizing Supply type 

ventilation systems is the use of UV-C lamps 

near the supply intake [10]. This approach 

works in the same manner as the UV-C systems 

used for escalator handrails. 

NEW TECHNOLOGIES 

There are two technologies that will create 

a demand for future modernizations or 

system enhancements. These technologies are 

Connectivity and Machine Learning. 

Connectivity 

Connectivity, as it relates to Information 

Technologies, is defined as “the ability to 

connect to or communicate with another 

computer or computer system” [11]. 

For the lift industry it typically signifies that 

the lift control system is connected to a remote 

computer using cloud technologies. The 

information sent from the controller 

can be used for many things including 

Machine Learning, interfaces to other building 

systems, applications (Apps) 

used by building managers and, and Apps 

used by lift 

passengers. 

Connectivity systems that connect directly 

to the control system are available for most 

new or recently installed 

lifts. 

Existing lifts can be connected using sensor 

packages with which have little or no 

connection to the control system. Using one of 

the many commercially available connectivity 

systems, virtually any lift can have some level of 

connectivity [12]. 

The data from the connectivity system can 

be processed and made available to other 

computer programs by way of an API. 

An API is an Application Programming 

Interface [13]. A User Interface (UI) allows 

a person to communicate with a computer. An 

API lets a computer communicate with another 

computer. 

The following are some examples of computer 

systems that may want to access a lift system’s 

API: 

1. A Building Management System (BMS) computer. 

2. A security system computer. 

3. A Facilities Management Company’s computer. 

4. A service robot that wants to use the lift. 

5. A Government agency computer. 

Apps are Applications that can be downloaded 

onto a mobile device such as a smartphone or 

a tablet [14]. Apps for lifts are used interfaces 

to permit service personnel, passengers, and 

building managers to access data about or 

communicate with lifts and escalators. The 

following are some examples of lift apps: 

1. App to place calls in a DDS. 

2. App to help service personnel diagnose lift 

problems. 

3. App for facility managers and building 

Un altro metodo per sanificare i sistemi 

di ventilazione del tipo a immissione è il 

posizionamento di lampade UV-C vicino alla griglia 

di flusso dell’aria [10], con un funzionamento 

uguale a quello per i corrimano delle scale mobili. 

NUOVE TECNOLOGIE 

Due saranno le tecnologie cui si ricorrerà nelle 

future modernizzazioni o potenziamenti di 

sistema: la Connettività e il Machine 

Learning. 

Connettività 

In campo IT, con in termine “connettività” si 

intende “la capacità di connettersi o comunicare 

con un altro computer o sistema informatico” 

[11]. 

Per il settore degli elevatori, ciò implica in 

generale che il sistema di comando dell’ascensore 

sia collegato a un computer da remoto tramite 

tecnologie cloud. Le informazioni inviate dal 

controller possono essere sfruttate per svariati 

usi, tra cui il Machine Learning, la creazione 

di interfacce con altri sistemi dell’edificio, lo 

sviluppo di applicazioni (App) che possono 

essere utilizzate dai gestori dell’edificio o dai 

passeggeri dell’ascensore. 

Per la maggior parte degli ascensori nuovi o di 

recente installazione sono disponibili sistemi 

di connettività che si collegano direttamente al 

sistema di comando. 

Per gli ascensori più datati sono invece disponibili 

pacchetti di sensori che non devono essere collegati, 

o solo parzialmente, con il sistema di comando. 

Utilizzando uno dei tanti sistemi disponibili in 

commercio, praticamente qualsiasi ascensore potrà 

disporre di un certo livello di connettività [12]. 

I dati del sistema di connettività possono essere poi 

elaborati e resi disponibili per altri programmi per 

computer tramite un’API. 

Un’API è un’interfaccia di programmazione 

dell’applicazione [13]. Mentre l’interfaccia utente 

(UI) consente a una persona di comunicare con 

un computer, l’API permette a un computer di 

comunicare con un altro computer. 

Di seguito sono riportati alcuni esempi di sistemi 

informatici che potrebbero richiedere un accesso 

all’API di un sistema di ascensori: 

1. Computer BMS (Building Management System). 

2. Computer del servizio di sicurezza. 

3. Computer di una società di Facility Management. 

4. Robot di servizio che debba ricorrere all’ascensore. 

5.Computer di un’istituzione governativa. 

Le app possono essere scaricate su un dispositivo 

mobile come uno smartphone o un tablet [14] ; le 

app per ascensori sono interfacce che consentono 

al personale di servizio, ai passeggeri e ai gestori 

dell'edificio di accedere ai dati o comunicare con 

ascensori e scale mobili. Di seguito sono riportati 

alcuni esempi di app per ascensori: 

1. App per inserire chiamate in DDS. 

2. App per aiutare il personale di servizio a 

individuare eventuali problemi dell’ascensore. 

3. App per facility manager e ingegneri edili, per 



65

engineers to receive performance data and 

alarms about their lifts and escalators. 

Connectivity will only be possible if lifts 

and escalators are upgraded or 

modernized. 

Machine Learning and Artificial Intelligence 

The goal of Artificial Intelligence (AI) 

is to develop computers and software that mimic 

human intelligence. Machine Learning (ML) is 

one form of Artificial Intelligence 

(AI). Machine Learning involves making 

predictions based on properties learned from 

data [15]. 

There are many forms of ML. The following are 

two forms that can be used for lifts: 

1. Classification and Regression Trees (CART). 

a. Description: These trees are decision trees 

that learn from what has occurred in the past 

and use that knowledge to make predictions 

about future outcomes [16]. 

b. Example: The output of a lift remote 

monitoring system records what has 

happened in the past. Analyzing this data 

using CART might reveal a sequence of 

events and or error codes that almost always 

leads to a shutdown within two 

weeks. 

2. Artificial Neural Networks (ANN) 

a. Description: ANN’s are computing systems 

inspired by the biological neural such 

as human and animal brains [17]. These 

networks have the ability to learn. 

b. Example: An ANN is shown the vibration 

signature of a properly functioning lift 

component and told it is the signature 

of an undamaged component. It is also 

shown the vibration signature of a damaged 

component and told it is the signature of 

a damaged component. Many vibration 

signatures are shown to the ANN and 

in time the ANN learns to identify 

damaged components by their 

signature. 

Because of its ability to learn and predict, 

Machine Learning will make possible 

tremendous improvements in reliability and 

maintenance efficiency [18]. Soon it will be 

possible to almost completely eliminate lift 

breakdowns except those caused by external 

factors such as misuse, abuse, vandalism or 

acts of God. 

Building owners and managers want the 

improvement in up time that is made possible by 

Machine learning. 

Machine learning generally requires connected 

lifts and escalators. 

CONCLUSIONS 

The modernizations of the future will 

be driven by societal changes and 

innovation. 

The societal changes are the result of our 

experience with the Covid-19 pandemic. Society 

knows how to work remotely at least a portion 

la ricezione di dati sulle prestazioni e allarmi su 

ascensori e scale mobili in loro gestione. 

Questa connettività, però, è possibile solo se gli 

ascensori e le scale mobili vengono aggiornati o 

modernizzati. 

Machine Learning e Intelligenza Artificiale 

L’obiettivo dell’Intelligenza Artificiale (IA) è 

di sviluppare computer e software che imitino 

l’intelligenza umana. Il Machine Learning (ML) 

è, invece, una branca dell’Intelligenza Artificiale 

(IA). L’apprendimento automatico consente di 

fare previsioni sulla base di competenze apprese 

dai dati disponibili [15]. 

Esistono molti tipi di ML. Eccone due che possono 

essere utilizzati per gli ascensori: 

1. Classification and Regression Trees (CART). 

a. Descrizione: si tratta di un sistema ad alberi 

di decisione che apprende da quanto accaduto 

nel passato e utilizza poi tale conoscenza per 

elaborare previsioni sui risultati futuri [16]. 

b. Esempio: l’output di un sistema di 

monitoraggio remoto dell'ascensore registra ciò 

che è accaduto in passato. L’analisi di questi 

dati mediante utilizzo di un CART può rivelare 

una sequenza di eventi e/o codici di errore 

che conduce quasi sempre all’interruzione del 

servizio entro i quindici giorni successivi. 

2. Artificial Neural Networks (ANN). 

a. Descrizione: le reti neurali artificiali sono 

sistemi informatici ispirati al neurale biologico, 

quale quello umano e animale [17]. Queste 

reti sono caratterizzate da una capacità di 

apprendimento. 

b. Esempio: si mostra all’ANN il tipo di 

vibrazione generato da un componente di un 

ascensore e la si informa che si tratta della 

reazione di un pezzo non danneggiato. Poi 

le si mostra la vibrazione di un componente 

danneggiato e le si fornisce la relativa 

informazione. Si ripete il processo numerose 

volte sino a quando, con il tempo, l’ANN 

impara a individuare dalla vibrazione che 

emettono i componenti danneggiati. 

Grazie alla capacità di apprendere e prevedere 

che lo caratterizza, il Machine Learning 

consentirà enormi miglioramenti nell’affidabilità e 

nell’efficienza della manutenzione [18]. Presto sarà 

possibile eliminare quasi completamente i guasti 

agli ascensori, all’infuori di quelli causati da fattori 

esterni quali l’uso improprio, gli atti vandalici e le 

cause di forza maggiore. 

I proprietari e i gestori degli edifici hanno un forte 

interesse nel migliorare i tempi di attività grazie 

all’apprendimento automatico. 

Il Machine Learning, tuttavia, richiede di norma 

ascensori e scale mobili interconnessi. 

CONCLUSIONI 

Le modernizzazioni del futuro trovano una 

grossa leva nei cambiamenti della società e 

nell’innovazione. 

I primi sono il risultato della nostra esperienza con 

la pandemia di Covid-19: la società ha imparato a 

lavorare da remoto almeno per una parte del tempo 


of the time and that we are more comfortable 

with greater personal space and less contact 

with potentially contaminated surfaces. 

Building owners, building managers, and 

building occupants what the benefits made 

possible by connectivity. 

Even recently completed or modernized lifts 

are candidates for additional upgrades 

to deal with the changing workplace. 

The market for lift modernizations and 

upgrades has never been 

better. • 

e sa che ormai maggiore è lo spazio a disposizione 

e la distanza da superfici potenzialmente 

contaminate, migliore è la nostra percezione. 

I proprietari e i gestori di edifici, così come i 

loro occupanti, sanno quali sono i vantaggi resi 

possibili dalla connettività. 

Anche gli ascensori di recente produzione 

o modernizzati saranno soggetti ad ulteriori 

aggiornamenti per far fronte ai cambiamenti 

relativi al luogo di lavoro. Il mercato degli 

ammodernamenti e degli aggiornamenti degli 

ascensori non è mai stato così sano. • 

Traduzione di Valentina Moretti 

References • Riferimenti bibliografici 

[1] Feldstein, S. 2020, Research Commentary. 

Available from: https://commbuildings.com/ 

ResearchComm.html. Last accessed: 27 June, 

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retrofitting of the existing building stock. Available 

from: https://ec.europa.eu/jrc/en/research-topic/ 

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accessed: 27 June, 2021 

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return to the office. Available from: https://www. 

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June, 2021. 

[5] What employers need to know about managing 

hybrid work environments. Available from: 

https://www.cnbc.com/video/2021/05/25/returnto-office-hybrid-model-post-pandemic.html 

Last 

accessed: 24 June, 2021. 

[6] Gen3 Brochure Available from: https://www. 

otis.com/documents/256045/333123909/OTIS_ 

Gen3Brochure_Eng_Final.pdf/b842c11e-a85a- 

0b5d-4a2f-5d64d854b4e0?t=1621911510749 

Last accessed: 29 June, 2021. 

[7] KONE Modernization Overlay Available from: 

https://www.kone.sa/en/Images/Modernization_ 

BIOGRAPHICAL REFERENCES 

Rory Smith is Visiting Professor in Lift Technology at 

the University of Northampton and a 

Consultant at Peters Research Ltd. He has 

over 52 years of lift industry experience 

during which he held positions in research 

and development, manufacturing, 

installation, service, modernization, and 

sales. 

His areas of special interest are Robotics, 

Machine Learning, Traffic Analysis, dispatching 

algorithms, and ride quality. Numerous patents have 

been awarded for his work. 

Overlay_factsheet_tcm262-78820.pdf Last 

accessed: 29 July, 2021. 

[8] Sanitizing Products Available from: https://www. 

otis.com/en/us/tools-resources/safety-productsfeatures/escalator-sanitizing-products 

Last 

accessed: 26 June, 2021. 

[9] VFA Solutions Available from: https://www. 

vfa-solutions.com/en/our-technology/aspra-airpurification/ 

Last accessed: June 26, 2021. 

[10] Covid-19 Ventilation, Version 5 (2021) CIBSE, 

London. 

[11] Connectivity Available from: https://www. 

merriam-webster.com/dictionary/connectivity 

Last accessed: June 27, 2021. 

[12] Smith R. IOT, Magic or Myth (2020) In: 

Proceedings of the 11th Symposium on Lift and 

Escalator Technologies, Northampton. 

[13] API Available from: https://en.wikipedia.org/wiki/ 

API Last Accessed: 28 June, 2021. 

[14] Apps Available from: https://www.merriamwebster.com/dictionary/app 

Last accessed: June 

28, 2021. 

[15] Machine Learning Available from: https:// 

en.wikipedia.org/wiki/Machine_learning Last 

accessed: 24 July, 2021. 

[16] Decision Tree Learning Available from: https:// 

en.wikipedia.org/wiki/Decision_tree_learning 

Last accessed: 24 July, 2021. 

[17] Artificial Neural Networks Available from: 

https://en.wikipedia.org/wiki/Artificial_neural_ 

network Last accessed: 26 July, 2021. 

[18] Smith, R. The Internet of Things, Big Data, 

Machine Learning, and the Lift & Escalator 

Industry (2015) In: Proceedings of the 5th 

Symposium on Lift and Escalator Technologies, 

Northampton. 


Rory Smith è visiting professor di Tecnologia degli 

ascensori allʼUniversità di Northampton e 

consulente presso Peters Research Ltd. Vanta 

oltre 52 anni di esperienza nel settore degli 

ascensori, durante i quali ha ricoperto 

incarichi nelle seguenti aree: ricerca e 

sviluppo, produzione, installazione, assistenza, 

modernizzazione e vendite. I suoi ambiti di 

interesse sono la robotica, il machine learning, 

lʼanalisi del traffico, gli algoritmi di dispacciamento 

delle chiamate e la qualità di marcia. Numerosi sono i 

brevetti ottenuti a fronte del suo lavoro. 



67

Standards, laws & regulations 

Norme, leggi e regolamenti 

The future 8100-1 Standard 

La futura Norma 8100-1 


Part 4 

Parte 4 

INTRODUCTION 

We are delighted to resume this series of 

articles concerning the new ISO 8100 Standards 

which, as we have pointed out before, represent 

an innovation at both the European and 

international levels. 

As mentioned in previous issues of Elevatori 

Magazine, our analysis will take into account 

the information gathered in each edition of 

Elevatori Magazine regarding the amendments 

to the standards under development which, 

as is always the case when drafting new 

documentation (concerning standards), are the 

natural result of technological developments 

and assessments of the safety of the "lift" 

product and are dealt with in the discussion of 

the same. 

FIELD OF APPLICATION 

We will continue to look in detail at the field 

of application of the 8100-1 Standard because 

said concept, in our opinion, if properly 

examined, clearly expresses the goals that 

were established by the Standard with the 

applications that were made possible by the 

same. 

This perspective allows the framing of the 

explicit goals of the Standard itself, and again, 

it is impossible to cover all of the Standard 

here, so we will instead seek to provide a 

sufficiently satisfactory overview of its 

content. 

The Standard lists all the safety rules for 

permanently installed new passenger and 

goods lifts or only goods lifts with a traction, 

positive or hydraulic drive 

system. 

PREMESSA 

Riprendiamo oggi la serie di articoli che 

riguardano le nuove Norme ISO 8100 che 

rappresenteranno una novità a livello non solo 

italiano ed europeo ma anche mondiale, come già 

da noi sottolineato in precedenza. 

Come già detto nei precedenti numeri di Elevatori 

Magazine, la nostra trattazione dovrà tenere conto, 

e certamente lo farà, delle nuove informazioni 

via via disponibili in occasione di ogni numero 

di Elevatori Magazine in merito alle modifiche 

delle norme in corso d’opera che, come in tutte le 

preparazioni di nuova documentazione (relativa 

a norme), si verificano per un fatto naturale che 

tiene conto sia delle evoluzioni tecnologiche sia 

delle valutazioni di sicurezza relative al prodotto 

“ascensore” e riportate nella trattazione stessa. 

CAMPO DI APPLICAZIONE 

Continueremo a soffermarci in dettaglio sul 

campo di applicazione della Norma 8100-1 

perché, a nostro parere, tale concetto, se 

opportunamente esaminato, esprime con 

chiarezza gli obiettivi che la Norma si è 

prefissata con le applicazioni da essa consentite 

e quindi rese possibili. 

Si tratta di una finestra che consente di inquadrare 

gli obiettivi espliciti della Norma stessa e, anche 

in questo caso, non potremo riprodurre e discutere 

tutta la Norma, mentre invece cercheremo 

di riassumere il suo contenuto in maniera 

sufficientemente soddisfacente ed esplicativa. 

La Norma elencherà le regole di sicurezza per 

gli ascensori per persone e merci oppure per 

merci installati in modo permanente e aventi 

azionamento a frizione, oppure a tamburo, 

oppure di tipo oleodinamico. 


SAFETY REQUIREMENTS 

All the necessary indications concerning the 

mandatory display of signs prohibiting entry 

into certain areas are repeated: for example, 

signs prohibiting entry into the machine room, 

where existing, and warning of the possible risk 

of falling. 

A lift shaft can contain multiple cars, and the 

counterweight of a car must be installed in the 

same lift shaft as the car itself. 

For hydraulic lifts, the piston must be installed 

in the same lift shaft as the car, and the piston 

can extend into the ground. 

With regard to the shaft safeguards, there 

is no change to the strength and size 

requirements established to protect those 

passing through from contact with devices 

located in lift shaft. 

The lift shaft may only contain equipment 

dedicated to the maintenance of lift 

safety. 

The upper surfaces of each protruding element 

in the lift shaft must be protected within the 

shaft itself by a strong and rigid screen inclined 

at 45° to the vertical. 

All safeguards must be blind (no holes) with the 

only holes permitted being those for floor doors 

and doors that may be required and distributed 

for lift safety. 

Special precautions must be taken in the 

case of lifts installed outdoors (e.g., weather 

protection). 

Precise rules have been established, again for 

safety purposes, concerning the distances between 

moving parts of the installation and people. The 

height of any safeguards required is related to their 

distance (close moving part = higher safeguards). 

With regard to the various and possible 

positions of a car in its lift shaft, maximum 

distances between the various points of the car 

and the affected lift shaft are defined. 

A smooth, hard surface that is sufficiently 

resistant to deformation, whether elastic or 

permanent, must be provided under each floor 

REQUISITI DI SICUREZZA 

Sono ripetute tutte le indicazioni necessarie 

per l’apposizione obbligatoria di indicazioni 

di divieto di ingresso in determinati spazi, ad 

esempio il divieto di ingresso nel locale del 

macchinario, quando esistente, e l’eventuale 

rischio di caduta. 

Un vano di corsa può contenere più cabine, mentre 

il contrappeso di una cabina deve essere installato 

nel medesimo vano di corsa della cabina stessa. 

Per un ascensore idraulico il pistone deve essere 

installato nel medesimo vano di corsa della 

cabina e il pistone può estendersi nel terreno. 

Per le difese del vano di corsa rimangono 

inalterate le prescrizioni già note relativamente 

alla resistenza e alle dimensioni stabilite al fine di 

proteggere i passanti da contatti con i dispositivi 

situati nel vano di corsa. 

Il vano di corsa può contenere soltanto 

apparecchiature dedicate all’ascensore per il 

mantenimento delle condizioni di sicurezza. 

Le superfici superiori di ogni elemento sporgente 

nel vano di corsa, all’interno del vano stesso devono 

essere protette mediante uno schermo rigido e 

resistente inclinato di 45° rispetto alla verticale. 

Tutte le difese devono essere cieche (senza fori) 

e gli unici fori permessi sono quelli delle porte 

di piano e delle porte eventualmente richieste e 

distribuite per la sicurezza dell’ascensore. 

Devono essere tenute presenti precauzioni 

speciali in caso di ascensori installati all’esterno 

(ad esempio le protezioni atmosferiche). 

Regole precise sono state stabilite, sempre a fini 

di sicurezza, per le distanze tra una parte mobile 

dell’impianto e una persona. L’altezza delle 

difese eventualmente richieste è legata alla loro 

distanza (parte mobile vicina = difesa più alta). 

Con riguardo alle varie e possibili posizioni 

di una cabina nel proprio vano di corsa, sono 

definite le distanze massime tra i vari punti della 

cabina e il vano di corsa interessato. 

Sotto ogni porta di piano, all’interno del vano di 

corsa, si deve prevedere una superficie liscia e 

dura di sufficiente resistenza alle deformazioni, 



69

door within the lift shaft. 

Any protrusions must be dealt with in line with 

the criteria outlined above. 

Also in the lift shaft, a fixed safeguard of the 

counterweight trajectory (screen in accordance 

with UNI 13857:2019) is required to avoid the 

risk of any persons (maintenance personnel) 

colliding with the moving counterweight (for 

electric traction lifts). A sufficiently strong and 

rigid screen is required. 

At this point, we feel it is appropriate to point 

out the importance of knowing the requirements 

of a standard, specifically those applicable 

in the case of modifications to an existing 

lift with regard to the installation of new 

components (replacing others), which must 

normally, unless otherwise stipulated, be 

compliant with the requirements we are 

discussing. 

This is very important to understand and 

remember, simply because every standard 

dealing with modifications to existing lifts 

seeks to ensure that the modified lift is in line, 

as far as possible, with the lifts installed in 

accordance with the new 

standards. 

Resuming our discussion, 

we move on to consider the 

requirements of the case of 

multiple lifts in the same 

lift shaft, which impose 

separation partitions of 

an appropriate height 

that make it difficult to 

pass from one shaft to the 

adjacent one (for obvious 

safety reasons, to avoid 

the risk of impact for any 

person finding themselves 

in a shaft other than 

the one where they are 

performing maintenance 

work). 

As we continue our review, 

which has been ongoing for 

several months now, we find 

(and many have already 

confirmed this) that many of 

the requirements are already known because they 

are defined by existing standards. This should come 

as no surprise since a new standard should not, 

by definition, erase already known requirements 

but rather seek to supplement them based on the 

experience gained in the meantime. 

The considerations above, as well as those that 

follow, are useful from a technical knowledge 

perspective but also make for a more fluid and 

engaging discussion, which risks being boring if 

limited solely to requirements. 

We now resume the discussion by pointing out 

that the minimum distance between the car 

and the counterweight (for electric traction 

lifts) must be 50 mm, so as to prevent collisions 

che siano elastiche o permanenti. 

Eventuali sporgenze devono essere smussate con 

i concetti esposti in precedenza. 

Sempre nel vano di corsa, è richiesta una 

protezione fissa della traiettoria del contrappeso 

(schermo secondo UNI 13857:2019) per evitare 

il rischio di urti di una persona (tecnico di 

manutenzione) con il contrappeso in movimento 

(per gli ascensori elettrici a frizione). Schermo 

con sufficiente resistenza e rigidità. 

A questo punto della nostra narrazione, ancora 

in corso, riteniamo opportuno segnalare quanto 

sia importante conoscere i requisiti di una norma 

che, nello specifico, sono quelli richiesti in caso 

di modifiche a un ascensore esistente per quanto 

riguarda l’installazione di nuovi componenti (in 

sostituzione di altri), e che devono normalmente, 

salvo disposizione contraria, avere la conformità 

ai requisiti dei quali stiamo trattando. 

Ciò è molto importante da capire e ricordare, 

per il semplice motivo che ogni norma che tratta 

delle modifiche ad ascensori esistenti ha in sé 

l’imperativo di cercare di rendere l’ascensore 

modificato il più possibile uguale agli ascensori 

in quel momento installati 

secondo le nuove norme. 

Riprendendo la nostra 

trattazione passiamo a 

considerare i requisiti 

del caso di più ascensori 

nello stesso vano di corsa 

che impongono setti di 

separazione di altezza 

opportuna e tale da rendere 

difficoltoso il passaggio da 

un vano a quello adiacente 

(e ciò per evidenti esigenze 

di sicurezza, per evitare 

il rischio di urto per una 

persona che si trovasse in 

un vano diverso da quello 

dove sta eseguendo dei 

lavori di manutenzione). 

Proseguendo il nostro 

esame, ormai in corso da 

diversi mesi, ci accorgiamo 

(e molti lo hanno già 

valutato) che molti dei 

requisiti sono già noti perché definiti da norme 

esistenti. Anche di questo non è il caso di 

meravigliarsi, in quanto una nuova norma non 

deve, per definizione, cancellare i requisiti già 

noti ma provvedere a integrarli con quanto nel 

frattempo acquisito per esperienza. 

Le divagazioni precedenti, così come quelle 

successive, sono utili dal punto di vista delle 

conoscenze tecniche ma servono anche a rendere più 

scorrevole e interessante la trattazione, che rischia di 

essere noiosa se limitata unicamente ai requisiti. 

Riprendiamo ora la trattazione segnalando che 

la distanza minima tra la cabina e il contrappeso 

(per ascensori elettrici a frizione) deve essere 

di 50 mm, così da prevenire gli urti tra i due 


etween the two components during their 

reciprocal motion. 

An important chapter is devoted to the definition 

of the safety spaces in the overhead and in the 

pit of the lift shaft, with regard to the various 

types of drive (hydraulic, electric traction, and 

drum indicated as “positive driveˮ). 

The chapter also retains the requirement (until 

now considered safe) that any double refuge 

spaces for the maintenance technician must be 

identical and that in a triple solution, it would 

be mandatory to provide three identical spaces 

for the two or three technicians (although this is 

not mentioned since the situation is rare). 

There are three possible positions of the 

maintenance technician in the refuge space: 

upright, crouching, and lying down (in this case 

only for the lift shaft pit). 

Having performed a substantial review of the 

requirements of the Standard in question, and 

leaving it to a future Elevatori Magazine article 

to explore any additional requirements contained 

in the Standard, we bid readers farewell while 

looking forward to the next issue. • 

Translated by Valentina Moretti 

End of Part 4 (to be continued) 

DOOR DRIVES & ACCESSORIES 

CDD6 

P-2609 

• Door controller 

• Universally applicable 

DUNKER MOTOR 

P-2506 / P-2507 

• GR 63 x 25/GR 63 x 55, IP54 

• 1500 mm cable 

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componenti durante il loro moto reciproco. 

Un capitolo importante è dedicato alla 

definizione degli spazi di sicurezza in testata e 

nella fossa del vano di corsa, con riferimento 

ai vari tipi di azionamento (idraulico, elettrico 

a frizione, a tamburo indicato come “positive 

drive”). 

Il capitolo mantiene inoltre le disposizioni (fino 

ad oggi considerate sicure) che le eventuali 

predisposizioni doppie di luoghi di rifugio per 

il manutentore devono essere identiche e che 

in una soluzione tripla, sarebbe obbligatorio 

prevedere tre disponibilità fisiche identiche per i 

due o tre tecnici (anche se non lo si cita a causa 

della rarità della situazione). 

Le possibili disposizioni del manutentore 

nello spazio di rifugio sono confermate come 

tre: posizione eretta, posizione accucciata e 

condizione distesa (in questo caso solo per la 

fossa del vano di corsa). 

Avendo eseguito una notevole carrellata sui 

requisiti della Norma che stiamo esaminando 

e lasciando a un prossimo articolo di Elevatori 

Magazine la possibilità di raccogliere 

ulteriori requisiti contenuti nella Norma 

stessa, salutiamo i lettori con un arrivederci al 

prossimo numero. • 

Fine Parte 4 (continua) 

50 years together 

The 50th anniversary book of 

Il libro per i 50 anni di 


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71

Observer 

Osservatorio 

Cableways: 

top level of safety 

Impianti a fune, 

sicurezza al top 

Francois Philippot 

Cervino Spa Director of Operations / Direttore dell’esercizio presso Cervino Spa 

T 

he technical seminar ‘Cableways: 

top level of safety’, curated by the 

International Organisation for 

Transportation by Rope (Oitaf), took place in 

2022 in Grenoble, France, at the Mountain 

Planet exhibition, after a forced two-year 

postponement due to the Covid-19 health 

emergency. The conference, which was 

organised by Oitaf Study Committee No. 6, 

chaired by Engineer Mauro Joyeusaz (member 

of the Italian National Association of Cableway 

Installations Technicians, Anitif) and having 

as its scope of work the optimization of the 

operation of ropeway installations, focused on 

the issue of safety. This point has particularly 

importance and centrality for all operators in 

the sector and even more so for Anitif, since the 

profession of the cableway technician considers 

safe-ty as the main and priority objective of his 

activity. 

The seminar, structured according to a dynamic 

presentation mode (defined by the organiser 

himself as a talk show type mode), featured 

fifteen speakers from different countries (Italy, 

France, Spain, Germany, Switzerland and 

Austria). 

A wide-ranging overview from different points 

of view on the topic of cableway safety, 

from the history of cableway technology to 

the detailed organisational measures 

implemented to ensure the safety of those 

transported. 

I 

l seminario tecnico ‘Impianti a 

fune, sicurezza al top’, curato 

dall’Organizzazione internazionale Trasporti 

a Fune (Oitaf), si è svolto nel 2022 a Grenoble, 

in Francia, in occasione del salone Mountain 

Planet, dopo un rinvio forzato di due anni a 

causa dell’emergenza sanitaria da Covid-19. Il 

convegno, organizzato dal Comitato di Studio 

n. VI dell’Oitaf, presieduto dall’ing. Mauro 

Joyeusaz (membro dell’Associazione Nazionale 

Italiana Tecnici Impianti Funiviari, Anitif) e 

avente per ambito di lavoro l’ottimizzazione 

dell’esercizio degli impianti a fune, è stato 

incentrato sulla tematica della sicurezza. Tale 

aspetto riveste una particolare importanza 

e centralità per tutti gli operatori del settore 

e ancor di più per Anitif, dal momento che 

la figura del tecnico funiviario considera la 

sicurezza come principale e prioritario obiettivo 

della propria attività. 

Il seminario, articolato secondo una modalità di 

presentazione dinamica (definita dall’organizzatore 

stesso come una modalità di tipo talk show), 

ha visto alternarsi numerosi brevi interventi di 

quindici relatori provenienti da Stati diversi (Italia, 

Francia, Spagna, Germania, Svizzera e Austria). 

È stata quindi offerta una panoramica di ampio 

raggio e da diversi punti di vista sulla tematica 

della sicurezza del trasporto a fune, spaziando 

dalla storia della tecnologia funiviaria alle misure 

organizzative di dettaglio attuate per garantire la 

sicurezza dei trasportati. 


THE SCHEDULED TOPICS 

The papers presented during the seminar touched 

on four macro-areas, presenting different 

approaches to the topic analyzed: 

• historical and chronological evolution of 

technology and specific regulations, related to the 

historical evolution of the concept of safety on 

facilities; 

• technical and organisational management 

of plant operation, with special reference 

to the issues of personnel training, maintenance 

management, and safety management 

systems; 

• experience of operational management of 

facility operation, with practical examples of 

handling issues such as wind, boarding and 

disembarking on facilities, and passenger 

evacuation on the line; 

• statistical analysis of data about accidents on 

cableways and the safety of passengers, including 

comparisons with other modes of transportation. 

Examination of the program alone already 

makes it possible to observe how transversal 

the issue of safety appears to be and involves at 

different levels all those involved in the design, 

construction, management and supervision of 

cableway installations: the high level of safety 

offered by cableway transportation appears to 

be a direct consequence of a suitable design 

and construction phase, proper management, 

adequate training of personnel and adequate 

supervision based on a solid regulatory 

framework. 

The introduction to the seminar, given by the 

chairman of Committee No. 6, offered an 

interesting overview of the history of cableways, 

providing some fascinating insights into the 

earliest historical occurrences of cableway 

transportation of people and reaching, with a 

passage through all the major chronological 

stages, to touch on the most recent and advanced 

achievements in the field of cableways. 

I TEMI IN PROGRAMMA 

Le relazioni presentate durante il seminario hanno 

toccato quattro macroaree, presentando approcci 

diversi al tema in esame: 

• l’evoluzione storica e cronologica della 

tecnologia e della normativa specifica, correlata 

all’evoluzione storica del concetto di sicurezza 

sugli impianti; 

• la gestione tecnica e organizzativa 

dell’esercizio degli impianti, con particolare 

riferimento ai temi della formazione del personale, 

della gestione della manutenzione e dei sistemi di 

gestione per la sicurezza; 

• l’esperienza della gestione operativa 

dell’esercizio degli impianti, con esempi pratici di 

gestione di problematiche quali il vento, l’imbarco 

e lo sbarco sugli impianti e l’evacuazione dei 

passeggeri in linea; 

• l’analisi statistica dei dati relativi agli incidenti 

sugli impianti a fune e alla sicurezza dei trasportati, 

anche comparata ad altre modalità di trasporto. 

La sola disamina del programma permette già di 

osservare quanto il tema della sicurezza risulti 

trasversale e coinvolga, a diversi livelli, tutti i 

soggetti che concorrono alla progettazione, alla 

costruzione, alla gestione e alla sorveglianza degli 

impianti funiviari: l’elevato livello di sicurezza 

offerto dal trasporto a fune appare essere diretta 

conseguenza di una idonea fase progettuale e 

realizzativa, di una corretta gestione, di una 

adeguata formazione del personale e di una 

adeguata attività di sorveglianza basata su un 

solido impianto normativo. 

L’introduzione al seminario, curata dal presidente 

del Comitato di studio n. VI, ha offerto una 

interessante panoramica sulla storia degli impianti 

a fune, fornendo alcuni affascinanti spunti sulle 

prime occorrenze storiche del trasporto funiviario 

di persone e arrivando, con un passaggio 

attraverso tutte le principali tappe cronologiche, 

a toccare le più recenti e avanzate realizzazioni 

nell’ambito degli impianti a fune. 

Scenes from the Mountain Planet fair, April 27, 2022, at the Alpexpo exhibition area in Grenoble (France), curated by 

the International Organisation for Transportation by Rope (Oitaf). 

Momenti del salone Mountain Planet, 27 aprile 2022, presso l’area esposizioni Alpexpo di Grenoble, curato 

dall’Organizzazione internazionale Trasporti a Fune (Oitaf). 



73

HISTORY 

Taking this introduction as a starting point, 

the examination of the first macro-area (that 

relating to the historical evolution of cableways 

technology and regulations) has begun, with the 

aim of delving into how the concept of safety on 

cableways has evolved over time and how the 

technologies used and the regulations in force 

have changed accordingly. 

The description of technological evolution has 

shown how the development of devices aimed at 

ensuring the safety of operation has gone hand 

in hand with the growth of the performance and 

comfort offered by the installations themselves, 

with a trend that has involved all types of 

cableways. Specifically, the technological 

evolution related to safety has involved both 

more strictly technical aspects (emblematic is 

the example of the progressive increase in the 

number and complexity of geometric controls in 

the stations of temporary detachment cableways) 

and aspects more related to spatial and logistical 

organisation (just think of the change in the 

organisation of spaces and in the number and type 

of protections for travelers in the boarding and 

disembarkation areas). 

As could also be observed, evolution has 

transversally affected all elements of the 

installations (stations, line structures and vehicles) 

always accompanying the search for a higher 

level of safety with greater care and continuous 

evolution in design. 

The design 

Another aspect subsequently described and 

examined concerns the evolution of plant 

design: the speakers showed the state of the art 

in design, highlighting how the coexistence of 

advanced calculation and verification processes 

and physical testing of components makes it 

possible to achieve high levels of safety and 

reliability. It was also highlighted how the 

evolution of the design and production process 

has led toward an increasing standardisation 

and simplification of products, aimed at 

ensuring not only an improvement in terms of 

safety but also an optimization of maintenance 

processes: this observation was well 

represented by some graphs showing how over 

the years, as the number of elements produced 

has increased, the number of individual 

components required to manufacture an element 

has been significantly reduced. 

Standards 

Alongside technological evolution the seminar 

also focused on regulatory evolution, highlighting 

the gradual transition from the first establishment 

of supervisory offices and structures to the 

present scenario based on an articulated and 

defined regulatory framework, largely unified at 

European level, having a performance character. 

In this context, the important role of Oitaf as 

LA STORIA 

Prendendo le mosse da questa introduzione, è 

iniziata la disamina della prima macroarea (quella 

relativa all’evoluzione storica della tecnologia 

e della normativa funiviaria) con lo scopo di 

approfondire come si sia evoluto nel tempo il 

concetto di sicurezza sugli impianti e di come si 

siano modificate conseguentemente le tecnologie 

utilizzate e le normative in vigore. 

La descrizione dell’evoluzione tecnologica ha 

evidenziato come lo sviluppo dei dispositivi 

volti a garantire la sicurezza dell’esercizio si 

sia accompagnato alla crescita delle prestazioni 

e del comfort offerto dagli impianti stessi, con 

una tendenza che ha coinvolto tutte le tipologie 

di impianti a fune. Nello specifico, l’evoluzione 

tecnologica relativa alla sicurezza ha riguardato 

sia aspetti più strettamente tecnici (emblematico 

è l’esempio del progressivo incremento in 

numero e complessità dei controlli geometrici 

nelle stazioni degli impianti ad ammorsamento 

temporaneo) sia aspetti maggiormente legati 

all’organizzazione spaziale e logistica (basti 

pensare al cambiamento nell’organizzazione degli 

spazi e nel numero e tipologia delle protezioni 

per i viaggiatori nelle aree d’imbarco e di sbarco). 

Come si è potuto inoltre osservare, l’evoluzione 

ha riguardato trasversalmente tutti gli elementi 

degli impianti (stazioni, strutture di linea e veicoli) 

accompagnando sempre la ricerca di un maggior 

livello di sicurezza a una maggior cura e a una 

continua evoluzione del design. 

La progettazione 

Un altro aspetto successivamente descritto ed 

esaminato riguarda l’evoluzione della progettazione 

degli impianti: i relatori hanno mostrato lo stato 

dell’arte della progettazione, evidenziando come 

la compresenza di avanzati processi di calcolo e 

verifica e di test fisici sui componenti consenta 

di raggiungere elevati livelli di sicurezza e di 

affidabilità. Si è inoltre messo in evidenza come 

l’evoluzione del processo di progettazione e 

produzione abbia portato verso una sempre 

maggiore standardizzazione e semplificazione 

dei prodotti, finalizzata a garantire non solo un 

miglioramento in termini di sicurezza ma anche 

un’ottimizzazione dei processi manutentivi: tale 

osservazione è stata ben rappresentata da alcuni 

grafici che mostrano come negli anni, al crescere del 

numero degli elementi prodotti, si sia sensibilmente 

ridotto il numero di singoli componenti necessari 

alla fabbricazione di un elemento. 

Le norme 

Accanto all’evoluzione tecnologica il seminario 

si è soffermato anche sull’evoluzione normativa, 

evidenziando il progressivo passaggio dalla prima 

istituzione degli uffici e delle strutture addette 

alla sorveglianza all’attuale scenario basato su un 

quadro normativo articolato e definito, in larga 

parte unificato a livello europeo, avente carattere 

prestazionale. In tale contesto è stato illustrato 


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75

an active player in the drafting and updating of 

regulations governing transportation by rope was 

also illustrated, especially in countries where the 

relevant legislative framework is less well defined 

or developed. 

TECHNICAL AND ORGANISATIONAL 

MANAGEMENT 

Turning to the second topic, the conference got 

to the heart of the issue of the management of 

the operation of ropeways, which is in fact the 

moment when issues related to transportation 

safety are concretely unfolded. 

This subject was introduced by touching upon 

the area of personnel training, an area which 

for Anitif represents a fundamental node in 

the management of ropeway installations. At 

present, also by virtue of the recent regulatory 

changes in the Italian ropeway world, personnel 

training constitutes one of the major issues 

of discussion and reflection within the Italian 

Association, considering also the role that 

ropeway technicians play and can play in this 

respect. 

Training 

The topic has been treated with two examples, 

the one implemented in the ski resorts of 

Catalonia and the one implemented in 

Switzerland. 

In the first case, the model implemented is that 

of training carried out before each season by the 

association of operating companies, at one or 

more ski resorts, with the conduct of theoretical 

lectures and practical training, while in the 

Helvetic case, a model based on structured 

multidisciplinary professional courses, organised 

at the federal level and binding for access to 

work in the sector has been presented. Both case 

histories described, although in their structural 

and organisational differences, contribute well 

to represent the fundamental importance of 

adequate personnel training to ensure high levels 

of safety in transportation. 

Scheduling 

The discussion continued by dwelling on 

the topic of scheduling and management of 

facility inspections and maintenance, another 

area of key importance. The speakers who 

addressed the topic expressed the views of 

the operating companies and the supervisory 

authorities. 

In the first case, the centrality of proper 

scheduling and planning of maintenance 

operations was highlighted: it was also possible 

to observe, since the direct experiences reported, 

how the annual hours dedicated to maintenance 

turn out to be in a proportionally high number 

compared to the hours of actual operation, 

reflecting the high standard of maintenance 

management that characterizes the sector. 

Likewise, the approach proposed by the speakers 

anche l’importante ruolo dell’Oitaf come soggetto 

attivo nella redazione e nell’aggiornamento 

delle norme che disciplinano il trasporto a fune, 

in particolar modo nei Paesi dove il quadro 

legislativo in materia è meno definito o sviluppato. 

LA GESTIONE TECNICA E 

ORGANIZZATIVA 

Nel passaggio al secondo argomento, il convegno 

è entrato nel vivo della tematica della gestione 

dell’esercizio degli impianti, che rappresenta 

di fatto il momento in cui le problematiche 

relative alla sicurezza del trasporto si esplicano 

concretamente. Questa tematica è stata introdotta 

toccando l’ambito della formazione del personale, 

ambito che per Anitif rappresenta un nodo 

fondamentale nella gestione degli impianti a 

fune. Attualmente, anche in virtù delle recenti 

evoluzioni normative nel mondo funiviario 

italiano, la formazione del personale costituisce 

una delle maggiori tematiche di discussione e 

riflessione internamente all’Associazione italiana, 

considerato anche il ruolo che i tecnici funiviari 

rivestono e possono rivestire al riguardo. 

La formazione 

L’argomento è stato trattato con due esempi, 

quello attuato nei comprensori della Catalogna 

e quello realizzato in Svizzera. Nel primo caso 

il modello attuato è quello di una formazione 

realizzata prima di ogni stagione a cura 

dell’associazione delle società esercenti, 

presso uno o più comprensori sciistici, con lo 

svolgimento di lezioni teoriche e addestramento 

pratico, mentre nel caso elvetico si è presentato 

un modello basato su corsi professionali 

multidisciplinari strutturati, organizzati a livello 

federale e vincolanti per l’accesso all’attività 

lavorativa nel settore. Entrambe le casistiche 

descritte, pur nelle loro differenze strutturali e 

organizzative, ben contribuiscono a rappresentare 

la fondamentale importanza di una adeguata 

formazione del personale per garantire elevati 

livelli di sicurezza nel trasporto. 

La programmazione 

La trattazione è proseguita soffermandosi sul tema 

della programmazione e della gestione di controlli 

e manutenzioni sugli impianti, altro ambito di 

importanza fondamentale. I relatori che hanno 

affrontato l’argomento hanno espresso i punti 

di vista delle società esercenti e delle autorità di 

sorveglianza. 

Nel primo caso si è messa in evidenza la centralità 

di una corretta programmazione e pianificazione 

delle operazioni manutentive: si è inoltre 

potuto osservare, sulla base delle esperienze 

dirette riportate, quanto le ore annue dedicate 

alla manutenzione risultino essere in numero 

proporzionalmente elevato rispetto alle ore di 

effettivo esercizio, a riprova dell’elevato standard 

di gestione manutentiva che caratterizza il settore. 

Parimenti, anche l’approccio proposto dai 


elonging to the bodies in charge of control 

and supervision also highlighted how, at least 

in Italy and European countries, the regulatory 

framework and requirements for planning 

and traceability of control and maintenance 

operations ensure a high degree of control over 

processes. 

During a presentation, moreover, the situation in 

different European states regarding the frequency 

and type of inspections carried out by third 

parties on ropeway installations was highlighted, 

from which two considerations may be drawn. 

On the one hand, it is noted that throughout 

the European context the mode of inspection by 

third parties with respect to the operator, though 

differently structured from State to State, appears 

to be defined in an adequate way to guarantee a 

satisfactory degree of control on the state of the 

installations and their management. On the other 

hand, in the face of a graph illustrated (Graph 

1) during the seminar in which a frequency of 

inspection by third-party entities is indicated for 

Italy that varies between three and five years, a 

clarification seems necessary: this graph, in fact, 

considers only the inspections carried out by 

notified bodies or supervisory authorities, thus not 

considering the annual visits carried out by the 

Directors of Operation. 

relatori appartenenti agli enti incaricati del 

controllo e della sorveglianza ha evidenziato 

come, quantomeno in Italia e nei Paesi europei, il 

quadro normativo e le prescrizioni in materia di 

pianificazione e tracciabilità delle operazioni di 

controllo e manutenzione garantiscano un elevato 

grado di controllo sui processi. 

Durante una presentazione si è peraltro messa 

in evidenza la situazione nei diversi Stati 

europei in merito alla frequenza e alla tipologia 

delle ispezioni effettuate da soggetti terzi sugli 

impianti funiviari, da cui possono essere tratte 

due considerazioni. Da un lato, si osserva che in 

tutto il contesto europeo la modalità di ispezione 

da parte di soggetti terzi rispetto all’esercente, 

seppur diversamente strutturata da Stato a Stato, 

appare definita in modo adeguato a garantire 

un soddisfacente grado di controllo sullo stato 

degli impianti e della loro gestione. Dall’altro, 

a fronte di un grafico (Grafico 1) illustrato 

durante il seminario in cui è indicata per l’Italia 

una frequenza di ispezione da parte di enti 

terzi che varia tra i tre e i cinque anni, appare 

doveroso apportare una precisazione: tale grafico, 

infatti, tiene conto delle sole ispezioni svolte da 

organismi notificati o autorità di sorveglianza, non 

considerando quindi le visite annuali svolte dai 

Direttori dell’esercizio. 

CHECKS AND MAINTENANCE / CONTROLLI E MANUTENZIONE 

Inspections - European countries / Ispezioni - Paesi europei 

Based on CEN tandards, with additional national and/or state laws and directives, focused on passenger ropeways 

Basate sulle norme CEN, con ulteriori leggi e direttive nazionali e/o statali, incentrate sugli impianti a fune per passeggeri 

Regular inspections / 

examinations every year 

by 3rd party or authority. 

Ispezioni / verifiche 

ordinarie ogni anno da 

enti terzi o autorità. 

Regular inspections / 

examinations every 3-5 year 

by 3rd party or authority. 

Ispezioni / verifiche 

ordinarie ogni 3-5 anni da 

enti terzi o autorità. 

Alpine Countries with most experience 

and long-term history 

with ropeways standards. 

Paesi alpini con maggiore esperienza 

e storia di lunga data con 

gli standard funiviari. 

National difference in operator 

obligations and responsibilities, 

especially in Italy, Austria and 

Switzerland. 

Ci sono differenze nazionali negli 

obblighi e nelle responsabilità 

degli operatori, soprattutto in 

Italia, Austria e Svizzera. 

Single installations, have to 

follow in principle the EN 

standards. 

Gli impianti singoli devono 

seguire in linea di massima 

le norme EN. 

Big national differences 

regarding the requirements 

on independence of 3rd Party 

processes. 

Ci sono grandi differenze 

nazionali riguardo ai requisiti di 

indipendenza delle procedure 

degli enti terzi. 

Graph 1 (taken from Oitaf Seminar, Grenoble 4/27/2022). / Grafico 1 (tratto dal Seminario Oitaf, Grenoble 27/04/2022). 



77

While it is true that the Director of Operations, 

sometimes an employee of the operating company, 

cannot be equated with a third party entity 

assigned to supervision, it is equally true that the 

Director of Operations, in the performance of his 

or her duties, assumes significant responsibility 

in an individual capacity, and therefore it seems 

appropriate to consider the annual inspection 

activity as an effective and integral part of the 

control activity, as moreover specified by the same 

speaker during the seminar. 

The Organisation 

The area of technical and organisational 

management of the operation then shifted the 

focus to the concept of the Safety Management 

System: speakers from France expounded on the 

principles of this approach, which has recently 

become mandatory for French operators, 

illustrating the implementation methods and 

benefits of management systems aimed at pursuing 

and maintaining safety. The topic is also of 

significant interest in the Italian national context, 

given the aforementioned phase of evolution 

that the regulatory framework and the control 

and surveillance activities are going through; in 

this sense, reflection on new ways of managing 

and organising transport security appears 

indispensable in order to cope in a timely and 

adequate manner with possible changes in the 

context. 

EXPERIENCE OF OPERATIONAL MANAGEMENT 

An essential part of the Safety Management 

System approach is the concept of feedback 

from direct experience, which is used to review 

and improve procedures: this element ferried 

the seminar to the next topic, that of operation 

management in terms of practical and operational 

measures. This topic, too, was addressed across 

the board, with input from the viewpoints of 

operators, designers and builders, and agencies 

in charge of control and supervision. The 

first example dealt with was the management 

of the boarding and disembarkation phases: 

despite the plurality of approaches presented, 

aspects such as the correct spatial organisation 

of the boarding and disembarkation areas, 

the correct management and identification of 

spaces dedicated to passengers, the correct 

information of passengers, and the appropriate 

technical design of the equipment (examples of 

which were given, such as the provision of antislipping 

devices on chairs or the separation of 

access from the vehicle transit route in funicular 

embarkations) appeared to be transversally 

shared. 

The need for a cross-disciplinary and 

multidisciplinary approach to safety appears 

even more pronounced in the examination of 

wind management on ropeway installations: in 

this context it is evident how the achievement of 

high levels of safety derives from the coexistence 

Se è vero che il Direttore dell’esercizio, talvolta 

dipendente della società esercente, non può 

essere equiparato a un ente terzo deputato alla 

sorveglianza, è altrettanto vero che il Direttore 

dell’esercizio, nello svolgimento del suo 

incarico, assume una significativa responsabilità 

a titolo individuale e pertanto appare opportuno 

considerare l’attività di ispezione annuale 

come parte effettiva e integrante dell’attività di 

controllo, come peraltro precisato dallo stesso 

relatore durante il seminario. 

L’organizzazione 

L’ambito della gestione tecnica e organizzativa 

dell’esercizio ha poi spostato l’attenzione sul 

concetto di Sistema di Gestione per la Sicurezza: 

i relatori provenienti dalla Francia hanno esposto 

i principi di questo approccio, recentemente 

divenuto obbligatorio per gli esercenti francesi, 

illustrando le modalità di attuazione e i benefici 

dei sistemi di gestione finalizzati al perseguimento 

e al mantenimento della sicurezza. L’argomento 

risulta di significativo interesse anche nel contesto 

nazionale italiano, vista la già citata fase di 

evoluzione che stanno attraversando il quadro 

normativo e l’attività di controllo e sorveglianza; 

in tal senso, la riflessione su nuove modalità di 

gestire e organizzare la sicurezza del trasporto 

appare indispensabile per fronteggiare in maniera 

tempestiva e adeguata i possibili mutamenti del 

contesto. 

L’ESPERIENZA DELLA GESTIONE OPERATIVA 

Parte integrante dell’approccio del Sistema di 

gestione per la sicurezza è costituita dal concetto 

di riscontro dell’esperienza diretta, utilizzato per 

riesaminare e migliorare le procedure: questo 

elemento ha traghettato il seminario verso il tema 

successivo, quello della gestione dell’esercizio 

in termini di misure pratiche e operative. Anche 

questo argomento è stato affrontato in maniera 

trasversale, con l’apporto dei punti di vista degli 

esercenti, dei progettisti e costruttori e degli enti 

incaricati del controllo e della sorveglianza. Il 

primo esempio trattato è stato quello della gestione 

delle fasi di imbarco e sbarco: pur nella pluralità 

degli approcci presentati, sono apparsi come 

trasversalmente condivisi aspetti quali la corretta 

organizzazione spaziale delle aree d’imbarco 

e sbarco, la corretta gestione e individuazione 

degli spazi dedicati ai passeggeri, la corretta 

informazione dei passeggeri e l’adeguata 

progettazione tecnica degli impianti (di cui sono 

stati forniti esempi quali la predisposizione di 

dispositivi anti-scivolamento sulle seggiole o la 

separazione degli accessi dalla via di transito dei 

veicoli negli imbarchi delle funicolari). 

La necessità di un approccio alla sicurezza di tipo 

trasversale e multidisciplinare appare ancora più 

accentuata nella disamina della gestione del vento 

sugli impianti funiviari: in tale contesto risulta 

evidente come l’ottenimento di elevati livelli di 

sicurezza derivi dalla compresenza di vari fattori e 


of various factors and various actors. On the one 

hand, in fact, the design measures (conception 

of vehicles, choice of the most suitable types of 

installations, identification of the best sites for 

the location of the installations) put in place to 

counter wind-related risks have been described; at 

the same time, the management measures (proper 

training of personnel in charge, adequate analysis 

of weather forecasts and local conditions) and 

regulatory prescriptions aimed at mitigating said 

risk have been exposed. 

The emergency 

The topic of operational management of the 

exercise also addressed an aspect outside the 

scope of ordinary management, namely the 

evacuation of passengers in the event of an 

inability to bring the vehicles back to the station: 

the case history presented as an example, 

consisting of the evacuation that took place in 

December 2016 on a gondola at the Breuil- 

Cervinia station, once again highlighted the 

importance of proper staff training even in 

emergency situations and was a good example of 

how the ropeway sector can offer high guarantees 

in terms of safety even during emergency 

management. 

di vari attori. Da un lato infatti sono state descritte 

le misure progettuali (concezione dei veicoli, 

scelta delle tipologie di impianti più idonee, 

individuazione dei migliori siti per la collocazione 

degli impianti) messe in campo per contrastare 

i rischi connessi al vento, contemporaneamente 

sono state esposte le misure gestionali (corretta 

formazione del personale addetto, adeguata analisi 

delle previsioni meteorologiche e delle condizioni 

locali) e le prescrizioni normative finalizzate a 

mitigare detto rischio. 

L’emergenza 

Il tema della gestione operativa dell’esercizio 

ha affrontato anche un aspetto che esula dalla 

gestione dell’ordinarietà, ovvero l’evacuazione dei 

passeggeri in caso di impossibilità di ricondurre 

i veicoli in stazione: la casistica presentata come 

esempio, costituita dall’evacuazione avvenuta 

nel dicembre 2016 su una telecabina presso la 

stazione di Breuil-Cervinia, ha nuovamente messo 

in luce l’importanza di una corretta formazione 

del personale anche in situazioni emergenziali e ha 

rappresentato un valido esempio di come il settore 

del trasporto a fune possa offrire elevate garanzie 

in termini di sicurezza anche durante la gestione 

delle emergenze. 

STATISTICS / STATISTICHE 

How safe are ropeway systems? 

Quanto sono sicuri gli impianti a fune? 

Safest way to travel / Il modo più sicuro di viaggiare 

Fatalities per 100 million person travel hours. 

Decessi per 100 milioni di ore di viaggio. 

*If you assume an average travel time of 6 minutes and a 

utilization of 50%. 

*Se si ipotizza un tempo di percorrenza medio di 6 minuti e 

un utilizzo del 50%. 

Injuries per 1 million exposure hours. 

Infortuni per 1 milione di ore di esercizio. 

Car / Automobile 

Civil Aviation 

Aviazione civile 

Ferry / Traghetto 

Rail / Treno 

Ropeways* / Funivie* 

Soccer 

Calcio 

Skiing 

Sci 

Mountaineering 

Alpinismo 

Ropeways* 

Funivie* 

Risk of injury is negligible in comparison with alpine sports. 

Il rischio di lesioni è trascurabile rispetto agli sport alpini. 

Values taken from: / Valori tratti da: 

ʻTransport safety performance in the EU a 

statistical overviewʼ (ISBN: 90-76024-154). 

Graph 2 (taken from Oitaf Seminar, Grenoble 4/27/2022). / Grafico 2 (tratto dal Seminario Oitaf, Grenoble 27/04/2022). 



79

STATISTICS 

The last two papers of the seminar concluded the 

proceedings by presenting a statistical analysis 

of data on accidents occurring on ropeways: 

both analyses exhibited, although the source 

data differ both in aggregation (data from the 

French territory in one case, while in the other 

data collected by supervisory authorities on 

an international scale are exhibited) and in 

formulation (the accident occurrence rate is 

calculated in one case with respect to the number 

of passengers carried, in the other with respect 

to the number of hours of travel), allow the same 

conclusions to be reached: 

• ropeway transportation, compared with other 

popular modes of transportation, has one of the 

lowest accident frequencies when not the lowest 

overall (Graph 2); 

• most accidents are attributable to passenger 

conduct and occur on chairlifts; 

• at the same time, the percentage of accidents 

due to technical causes is entirely minor, while 

the share of accidents due to causes attributable 

to personnel appears significant, especially 

for serious accidents, proving that proper 

training of employees is a key issue in ensuring 

transportation safety. 

CONCLUSIONS 

The seminar, which closed with a brief 

moment of debate, thus enabled those present 

to focus attention on the fundamental issue 

of safety, reaffirming its multidisciplinarity 

and transversality among the various actors 

(designers, manufacturers, operators, technicians, 

workers and supervisory bodies); at the same 

time, it enabled different points of view and 

approaches to be juxtaposed, with an enriching 

view on an international scale. The statistics 

presented in closing, in conclusion, can only 

corroborate the title of the seminar, ‘Cableways: 

top level of safety’, with the awareness, ingrained 

in those working in the industry, that the ‘top level’ 

of the title is a summit that can and must always 

be moved upward, with a view to continuous 

improvement. • 

L’ANALISI STATISTICA 

Gli ultimi due interventi del seminario hanno 

concluso i lavori presentando una analisi statistica 

dei dati relativi agli incidenti occorsi sugli 

impianti a fune: entrambe le analisi esposte, 

per quanto i dati di partenza risultino diversi sia 

per aggregazione (dati provenienti dal territorio 

francese in un caso, mentre nell’altro sono esposti 

dati raccolti dalle autorità di sorveglianza su scala 

internazionale) sia per formulazione (il tasso 

di occorrenza degli incidenti è calcolato in un 

caso rispetto al numero di passeggeri trasportati, 

nell’altro rispetto al numero di ore di viaggio), 

consentono di arrivare alle medesime conclusioni: 

• il trasporto a fune, comparato con altre diffuse 

modalità di trasporto, presenta una frequenza degli 

incidenti tra le più ridotte quando non la più bassa 

in assoluto (Grafico 2); 

• la maggior parte degli incidenti è imputabile alla 

condotta dei passeggeri e si verifica sulle seggiovie; 

• parallelamente, la percentuale di incideti dovuta a 

cause tecniche risulta del tutto minoritaria, mentre 

appare rilevante, specialmente per gli incidenti gravi, 

la quota di incidenti dovuta a cause imputabili al 

personale, a riprova di quanto la corretta formazione 

degli addetti rappresenti un tema fondamentale per 

garantire la sicurezza del trasporto. 

CONCLUSIONI 

Il seminario, che si è chiuso con un breve 

momento di dibattito, ha permesso quindi 

ai presenti di porre l’attenzione sul tema 

fondamentale della sicurezza, ribadendone la 

multidisciplinarità e la trasversalità tra i vari 

attori (progettisti, costruttori, gestori, tecnici, 

addetti ed enti di sorveglianza); al contempo 

ha consentito di accostare punti di vista e 

approcci diversi, con una arricchente visione su 

scala internazionale. Le statistiche presentate 

in chiusura, per concludere, non possono che 

corroborare il titolo del seminario ‘Impianti a 

fune: sicurezza al top’, con la consapevolezza, 

radicata in chi opera nel settore, che il ‘top’ del 

titolo è un vertice che può e deve essere spostato 

sempre verso l’alto, in un’ottica di continuo 

miglioramento. • 


Francois Philippot, born in 1991, is a 

geotechnical civil engineer and has been 

working at Cervino Spa since 2016 

where, in addition to his role as a 

technical employee, he also serves as 

Director of operations on some of the 

facilities managed by the company. 

Since 2021, he has been a member of 

the Board of Directors of Anitif (Italian 

association of cableways technicians). 


Francois Philippot, classe 1991 è ingegnere 

civile geotecnico e dal 2016 lavora presso 

Cervino Spa dove, oltre al ruolo di 

impiegato tecnico, esercita la funzione 

di Direttore dellʼesercizio su alcuni degli 

impianti gestiti dalla società. 

Dal 2021 è membro del Consiglio 

direttivo di Anitif (Associazione 

Nazionale Italiana Tecnici Impianti 

Funiviari). 


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Write to • Scrivi a 

silvio.arati@elevatori.eu 



81

mailto@elevatori.eu 

Letters to the Chairman 

Lettere al direttore 

Eng. • Ing. Giuseppe Volpe 

At the conclusion of this year’s celebration of 

Elevatori Magazine’s 50 th anniversary, I wanted 

to dedicate the ‘Letter to the Editor’ column to 

the many who wrote to us to show their affection. 

Among the letters that arrived at the editorial 

office, I had to choose a few. But my thanks and 

those of the editorial staff go to everyone who 

wrote to us and those who are still writing to us. 

We are grateful for your closeness and support. 


A conclusione dei festeggiamenti per i 50 anni di 

Elevatori Magazine, ho voluto dedicare la rubrica 

‘Lettera al Direttore’ ai tanti che ci hanno scritto 

per dimostrarci il proprio affetto. Tra le lettere che 

sono arrivate in redazione, ne ho dovute scegliere 

alcune. Ma il mio ringraziamento e quello della 

redazione va a tutti quelli che ci hanno scritto e che 

ancora ci stanno scrivendo. Vi siamo grati per la 

vostra vicinanza e il vostro sostegno. 


“Dear Eng. Volpe, I congratulate you on the 

meeting, but above all I am writing to remind 

us that we went through the golden age of 

Italian elevators together, when Italy was a 

world leader in the production of elevators 

and especially its components. At least 50% of 

European elevators were Italian, and Elevatori 

magazine was its flag, in Italy and around the 

world. Perhaps it would be interesting to retrace 

this history in the magazine starting from when 

we were making elevators in the 1940s, using 

elevator components from bombed houses, with 

the help of specialists from the Stigler company, 

which before the war was the number one 

elevator company in Europe. As an entrepreneur 

I agree on the importance of the lift maintenance 

operators school, but I would also point out that 

the future need will be for elevator installers in 

existing houses. There is a great lack of this, and 

it would be good to discuss it. Best regards.” 


“Dearest Director, I must, reluctantly, give up 

the beautiful celebration marking the 50th 

anniversary of Elevatori Magazine. I send you 

my best regards and cordial ‘good luck’ for 

the event that I sincerely would have liked to 

attend.” 

Raffaella Lione, Full Professor at the University 

of Messina, Department of Engineering 

“Dear Director, my congratulations for the 

much work done always at a high level and 

the great anniversary of 50 years, achieved by 

always remaining young and up to the industry, 

a great national reference and not only. A big 

hug to the entire Elevatori family.” 

Danilo Binetti, CNA 

“I sincerely thank you for the invitation to the 

prestigious event. I wish you all the best.” 

Francesco Burrelli, Anaci President 

“Caro Ing. Volpe, mi congratulo per il meeting, 

ma soprattutto ti scrivo per ricordarci che 

abbiamo attraversato insieme il periodo d’oro 

dell’ascensorismo italiano, quando l’Italia era 

leader al mondo nella produzione di ascensori 

e soprattutto dei suoi componenti. Almeno il 

50% degli ascensori europei era italiano e la 

rivista Elevatori era la sua bandiera, in Italia e nel 

mondo. Forse sarebbe interessante ripercorrere 

questa storia sulla rivista a cominciare da 

quando negli anni ’40 facevamo gli ascensori, 

utilizzando i componenti degli ascensori delle case 

bombardate, con l’aiuto degli specialisti della ditta 

Stigler, che prima della guerra era la numero uno 

degli ascensori in Europa. Come imprenditore 

sono d’accordo sull’importanza della scuola di 

manutentori, ma ti segnalo anche la necessità 

futura di montatori di ascensori in case esistenti. 

Di questo si sente una grande mancanza e sarebbe 

bene discuterne. Distinti saluti”. 


“Carissimo Direttore, devo, a malincuore, 

rinunciare alla bella festa che segna il traguardo 

dei 50 anni di Elevatori Magazine. Le invio i miei 

migliori saluti e un cordiale ‘in bocca al lupo’ 

per l’evento al quale avrei sinceramente voluto 

partecipare”. 

Raffaella Lione, Professore ordinario all’Università 

di Messina, Dipartimento di Ingegneria 

“Caro Direttore, i miei più cari complimenti 

per il tanto lavoro svolto sempre di alto livello 

e il grande anniversario dei 50 anni, raggiunto 

rimanendo sempre giovani e all’altezza del settore, 

grande riferimento nazionale e non solo. Un 

abbraccio grande a tutta la famiglia di Elevatori”. 

Danilo Binetti, CNA 

“Ringrazio di cuore dell’invito al prestigioso 

evento. Vi faccio gli auguri”. 

Francesco Burrelli, Presidente Anaci 


News & Buzz 

Notizie e Curiosità 

By the Elevatori Staff • A cura della Redazione 

All lift sector news are available at: www.elevatorimagazine.com 

Leggete tutte le news del settore su www.elevatorimagazine.com 

NEW ISO TC178/WG13 ʻNEW 

TECHNOLOGIESʼ WORKING GROUP 

On 7 th and 8 th December 2022, the new ISO 

TC178/WG13 ‘New Technologies’ Working 

Group met for its first in-person meeting in 

Helsinki (Finland). The topics on the agenda of 

Working Group 13 are several and all concern 

new technologies under development and 

application. The first item on the agenda is the 

production of a technical standard (TS) for the 

use of BIM (Building Information Modeling) 

in the lift and escalator sector. Next, work 

will focus on topics related to IoT (Internet 

of Things), with a focus on the Smart Lifts 

section of ETSI, mobile robots and the Chinese 

monitoring code in industrial IoT. The last 

topic on the agenda will be the creation of a 

technical report (TR) on the interface between 

lifts and access systems.The working team 

includes experts from all over the world. There 

are American, Japanese and Indian experts 

and a strong European representation, with 

attendance from Spain, Germany, Switzerland, 

France, Finland, Sweden and Italy. The 

UNI Italian representatives appointed by the 

Technical Committee UNI CT019 ‘Elevators, 

goods lifts, escalators and similar equipment’ 

are Luca Borgonovo and Marco Cogliati, 

who is a member of the Elevatori Magazine 

technical committee. 

NUOVO GRUPPO DI LAVORO ISO 

TC178/WG13 ‘NEW TECHNOLOGIES’ 

Il 7 e 8 dicembre 2022 si è riunito a Helsinki 

(Finlandia), per il primo incontro in persona, 

il nuovo gruppo di lavoro ISO TC178/WG13 

‘New Technologies’. Gli argomenti in agenda 

del Working Group 13 sono diversi e riguardano 

tutti le nuove tecnologie in fase di sviluppo 

ed applicazione. Il primo punto all’ordine del 

giorno è la realizzazione di una specifica tecnica 

(TS) dedicata all’utilizzo del BIM (Building 

Information Modeling) nel settore ascensori e 

scale mobili. A seguire si lavorerà sugli aspetti 

dell’IoT (Internet of Things) con particolare 

attenzione alla parte Smart Lifts di ETSI, ai 

robot mobili e al codice di monitoraggio cinese 

nell’industrial IoT. L’ultimo argomento in agenda 

riguarderà la creazione di un rapporto tecnico 

(TR) sull’interfaccia tra ascensori e sistemi di 

accesso. Il team di lavoro è composto da esperti 

provenienti da tutto il mondo. Sono presenti 

esperti americani, giapponesi, indiani e una forte 

rappresentanza europea, con la partecipazione di 

Spagna, Germania, Svizzera, Francia, Finlandia, 

Svezia e Italia. I rappresentanti italiani UNI 

nominati dalla Commissione Tecnica UNI 

CT019 ‘Impianti di ascensori, montacarichi, 

scale mobili e apparecchi similari’ sono: Luca 

Borgonovo e Marco Cogliati, membro del 

comitato tecnico di Elevatori Magazine. 

© ISO (2022) 

Front row, from left to right: Norbert Belfin (Germany), Dorota Gryka (Spain), Frank Russel (Switzerland), Eric 

McClaskey (USA), Linda Lehtinen (Sweden), Jukka Pekka Rapinoja (Finland). In the second row, from left to 

right: Luca Borgonovo (Italy), Ari Kattainen (Finland), Marco Cogliati (Italy), Pascal Lancelot (France), David 

Griefenhagen (USA). 

Il nuovo gruppo di lavoro ISO TC178/WG13. In prima fila, da sinistra a destra: Norbert Belfin (Germania), 

Dorota Gryka (Spagna), Frank Russel (Svizzera), Eric McClaskey (USA), Linda Lehtinen (Svezia), Jukka Pekka 

Rapinoja (Finlandia). In seconda fila, da sinistra a destra: Luca Borgonovo (Italia), Ari Kattainen (Finlandia), 

Marco Cogliati (Italia), Pascal Lancelot (Francia), David Griefenhagen (USA). 



83

VFA-FORUM INTERLIFT 2023, 

CALL FOR PAPERS 

During the Interlift 2023, which will take 

place in Augsburg, Germany, from 17 to 20 

October 2023, VFA-Interlift (Association for 

Lift Technology) 

will as usual hold 

the VFA-Forum, a 

series of lectures 

for exhibitors and 

visitors. 

For the choice 

of speakers, the 

call for papers 

is already open: 

presentation 

proposals can be sent until 21 April 2023 to 

akademie@vfa-interlift.de. There are many 

topics on which papers can be presented: 

new products, new services focused on 

digitalisation, standardisation, international 

markets, future trends and technologies, 

sustainability. 

Each technical presentation will last 20 

minutes and will be followed by a 5-minute 

discussion. 

For further information: www.vfa-interlift.de. 

VFA-FORUM INTERLIFT 2023: 

LA CALL FOR PAPER 

Nel corso di Interlift 2023, che si svolgerà ad 

Augsburg, in Germania, dal 17 al 20 ottobre 

2023, VFA-Interlift (Associazione per la 

tecnologia degli 

ascensori) terrà 

come di consueto 

il VFA-Forum, una 

serie di conferenze 

dedicate a 

espositori e 

visitatori. 

Per la scelta 

degli interventi, 

è già aperta 

la call for paper: sarà possibile inviare 

proposte di presentazione fino al 21 aprile 

2023 all’indirizzo akademie@vfa-interlift. 

de. Molti i temi su cui è possibile intervenire: 

nuovi prodotti, nuovi servizi incentrati sulla 

digitalizzazione, standardizzazione, mercati 

internazionali, tendenze e tecnologie future, 

sostenibilità. 

Ogni presentazione tecnica durerà 20 minuti e 

sarà seguita da una discussione di 5 minuti. 

Per ulteriori informazioni: www.vfa-interlift.de 

A VFA-Forum 2022 scene. / Un momento del VFA-Forum del 2022. 

UKCA MARKING EXTENDED 

TO END 2024 

The UK government has extended the 

acceptance of CE marking for European 

products on the UK market by two years. The 

CE marking will then be recognized until 31 st 

December 2024, allowing 

companies more time to 

prepare for the new UKCA 

marking, which companies 

can use on a voluntary basis 

as of now. Among the main 

reasons for extending the 

deadline (previously set for 

31 st December 2022) are the difficult 

economic conditions created by 

post-pandemic changes in supply and 

demand, the war in Ukraine, and related 

increases in energy prices. 

This package will give thousands of 

businesses, including electronics and lift 

manufacturers, additional time to focus on 

delivering growth and creating jobs, while 

giving them flexibility in how they meet 

their legal obligations. Different rules and 

specific agreements will apply to construction 

products, medical devices, cableways, 

transportable pressure equipment, unmanned 

aircraft systems, rail products, and marine 

equipment. 

MARCHIO UKCA PROROGATO 

A FINE 2024 

Il governo britannico ha prorogato di due anni 

l’accettazione della marcatura CE per i prodotti 

europei in commercio nel Regno Unito. La 

marcatura CE sarà quindi riconosciuta fino al 

31 dicembre 2024, consentendo alle 

imprese più tempo per prepararsi per la 

nuova marcatura UKCA, che le aziende 

possono utilizzare su base volontaria fin 

da subito. Tra le motivazioni principali 

che hanno portato alla proroga del 

termine (precedentemente fissata al 

31 dicembre 2022) ci sono le difficili 

condizioni economiche create dai cambiamenti 

post-pandemici della domanda e dell’offerta, la 

guerra in Ucraina, i relativi aumenti del prezzo 

dell’energia. 

Questo pacchetto offrirà a migliaia di imprese, 

tra cui i produttori di elettronica e di ascensori, 

un tempo supplementare per concentrarsi sulla 

crescita e sulla creazione di posti di lavoro, 

garantendo al contempo la flessibilità necessaria 

per adempiere agli obblighi di legge. 

Regole diverse e accordi specifici saranno 

applicati ai prodotti da costruzione, ai 

dispositivi medici, alle funivie, alle attrezzature 

a pressione trasportabili, ai sistemi di 

aeromobili senza pilota, ai prodotti ferroviari e 

alle attrezzature marittime. 


IMQ ACQUIRES EAMBIENTE 

IMQ Group, the holding company of Italy’s 

leading European testing, inspection and 

certification (TIC) services group, has 

acquired a majority stake in eAmbiente 

Srl, a four million-euro-a-year Italian 

company that has been operating in 

the sustainability sector since 2003. 

The announcement was made in 

September 2022, during the ‘Together Toward 

Future’ event, during which IMQ Group CEO 

Antonella Scaglia shared with the audience 

the cornerstones of the Group’s strategy for 

the future. “Sustainability is one of the pillars 

on which we intend to base our growth for the 

near future,” explained the CEO. 

IMQ ACQUISISCE EAMBIENTE 

IMQ Group, holding del Gruppo italiano tra i 

leader in Europa nei servizi di testing, ispezioni 

e certificazioni (TIC), ha acquisito la 

quota di maggioranza di eAmbiente 

Srl, realtà italiana da 4 milioni di 

euro all’anno, che dal 2003 opera 

nell’ambito della sostenibilità. 

L’annuncio è stato dato a settembre 

2022, nel corso dell’evento ‘Together Toward 

Future’, durante il quale l’ing. Antonella Scaglia, 

Amministratore Delegato di IMQ Group, ha 

condiviso con la platea i cardini della strategia 

per il futuro del Gruppo. “La sostenibilità è uno 

dei pilastri su cui intendiamo fondare la nostra 

crescita per il prossimo futuro” ha spiegato l’AD. 

GEFRAN SELLS DRIVES B.U. 

TO WEG GROUP 

Gefran Spa has signed a framework 

agreement to sell the Drives Business (of 

which Gefran Drives and Motion Srl, based 

in Gerenzano, Italy, is also a part) 

to the Brazilian group WEG Sa, for 

a total value of 23 million euros. 

Gefran Group, listed on the Milan 

Stock Exchange, operates in the sector 

of components for the automation 

and control of industrial processes. In 2021, 

it achieved sales of 160 million euros with 

three business units: Sensors, Automation 

Components and Drives. 

The execution of the sale may be completed 

in several stages. The completion of the 

transaction is subject to the fulfillment of 

certain conditions precedent that are usual 

for transactions of this kind, including 

approval by regulatory authorities and the 

completion of business unit spin-offs. 

GEFRAN VENDE LA B.U. AZIONAMENTI 

AL GRUPPO WEG 

Gefran Spa ha sottoscritto un accordo quadro 

per la cessione del Business Azionamenti (di 

cui fa parte anche Gefran Drives and Motion 

Srl, con sede a Gerenzano, Italia) al 

gruppo brasiliano WEG Sa per un 

valore complessivo pari a 23 milioni 

di euro. Il gruppo Gefran, quotato alla 

borsa valori di Milano, opera nel settore 

dei componenti per l’automazione e il 

controllo dei processi industriali. Nel 2021 ha 

realizzato un fatturato di 160 milioni di euro 

con tre business units: Sensori, Componenti 

per l’automazione e Azionamenti. L’esecuzione 

della cessione potrà perfezionarsi in più fasi. Il 

perfezionamento dell’operazione è subordinato 

al soddisfacimento di alcune condizioni 

sospensive usuali per operazioni di questo tipo, 

tra cui l’approvazione da parte delle autorità 

di regolamentazione e il completamento delle 

operazioni di scorporo dei rami d’azienda. 

ʻALLEGRAʼ JOINS ʻENINTER ITALIAʼ 

The merger by incorporation of the company 

Allegra Srl (headquartered in Novara, Italy) into 

Eninter Italia Srl (headquartered in Legnano, 

Milan, Italy) is official as of 23 December 2022. 

‘Ascensores Eninter Sl’ was founded in 1973 

by Dámaso Martínez and Rosa María Ramo as 

a company dedicated to multi-brand lift 

maintenance. 

Over the years, it has grown and expanded 

its activities. Today, it has a technology 

and production centre located in Cornellà de 

Llobregat (Barcelona) that provides services 

globally with an extensive network of branches 

throughout Spain and southern Europe. 

The acquisition of Allegra Srl is part of the 

company's policy of international expansion. 

ʻALLEGRAʼ ENTRA IN ʻENINTER ITALIAʼ 

È ufficiale dal 23 dicembre 2022 la fusione per 

incorporazione della società Allegra Srl (che ha 

sede legale a Novara, Italia) nella società Eninter 

Italia Srl (che ha sede a Legnano, Milano, Italia). 

‘Ascensores Eninter Sl’ è stata fondata nel 

1973 da Dámaso Martínez e Rosa María Ramo 

come azienda dedita alla manutenzione 

multimarca di ascensori. 

Con il passare degli anni è cresciuta e 

ha ampliato la sua attività. Attualmente, 

ha un centro tecnologico e produttivo situato a 

Cornellà de Llobregat (Barcellona) che fornisce 

servizi a livello globale con un’ampia rete 

di filiali in tutta la Spagna e nel sud Europa. 

L’acquisizione di Allegra Srl s’inserisce nella 

politica aziendale di ampliamento internazionale. 



85

LIFTS AND ESCALATORS: 

ANIE ASSOASCENSORI DATA 

In 2021, the Italian lift and escalator industry 

will start growing again, marking an annual 

change in aggregate turnover of 3.9% at 

current values. This is what emerges from 

Anie AssoAscensori’s analysis of the sector’s 

performance in Italy in 2021. 

The contribution to growth came from 

the domestic market (+7.6%), against a 

drop in foreign sales (-3.6%), which had 

instead shown resilience in difficult 2020 

(+5.3%). 

In the Italian market, data on new 

installations and complete replacements 

show a double-digit increase, benefiting from 

tax incentives, a 

trend that goes 

together with the 

recovery in the 

modernisation 

market. 

More generally, 

in comparison with the year 2019, a full 

recovery of pre-Covid levels is shown for the 

sector. 

These dynamics are set against the backdrop 

of a year in which the construction sector 

experienced a phase of strong expansion. 

Ance (the Italian Association of Building 

Contractors) estimates an increase of 16.4% 

for sector investments in 2021: a figure that is 

the result of a development profile common to 

the various segments, with the largest change 

(more than 20%) marked by the housing 

redevelopment segment. New residential 

construction and private non-residential 

construction recorded increases of 12% and 

9.5% respectively, while public works grew by 

15%. 

Looking at demand from abroad, in 2021 the 

turnaround in exports is due to the slowdown 

on European markets (-3.1% drop in the 

aggregate; +8.6% in 2020). The negative 

foreign sales figure was also affected by the 

slowdown in the Middle East (-7.1%), which 

had already maintained a weak profile in 

2020. 

The outlook for the lift and escalator sector 

sees a steady pace of growth in line with 

trends in the construction sector, where 

investments are expected to increase by 6.5% 

in 2022 and 6.4% in 2023, according to 

Cresme estimates (June 2022). The scenario 

remains fraught with risks, starting with 

tensions in commodity markets and the 

shortage of skilled labour. 

According to Cresme, in 2023 the construction 

market is expected to return close to its 2007 

peak and then stabilise in 2024. 

ASCENSORI E SCALE MOBILI: 

I DATI ANIE ASSOASCENSORI 

Nel 2021 l’industria italiana degli ascensori e 

scale mobili ha ripreso a crescere, segnando 

una variazione annua del fatturato aggregato 

del 3,9% a valori correnti. È quanto emerge 

dall’analisi di Anie AssoAscensori dei 

risultati del settore in Italia nel 2021. Il 

contributo alla crescita è arrivato dal mercato 

interno (+7,6%), a fronte di una flessione 

delle vendite estere (-3,6%) che avevano 

mostrato invece una tenuta nel difficile 2020 

(+5,3%). 

Sul fronte interno, i dati sui nuovi impianti 

e sulle sostituzioni complete evidenziano 

un incremento a doppia cifra, beneficiando 

degli incentivi 

fiscali, un trend 

che si accompagna 

alla ripresa sul 

mercato delle 

modernizzazioni. 

Più in generale, nel 

confronto con l’anno 2019, si evidenzia per il 

comparto un pieno recupero dei livelli 

pre Covid. 

Queste dinamiche si collocano nella cornice 

di un anno in cui il settore delle Costruzioni 

ha registrato una fase di forte espansione. 

Le stime di Ance (Associazione nazionale 

costruttori edili) indicano un aumento del 

16,4% per gli investimenti settoriali nel 2021: 

un dato frutto di un profilo di sviluppo comune 

ai vari segmenti, con una variazione più ampia 

(superiore al 20%) segnata dal segmento della 

riqualificazione abitativa. La nuova edilizia 

residenziale e il non residenziale privato hanno 

registrato aumenti, rispettivamente, del 12% e 

del 9,5%, a fronte di una crescita per le opere 

pubbliche del 15%. 

Guardando alla domanda dall’estero, nel 2021 

l’inversione di tendenza sulle esportazioni 

è dovuta alla frenata sui mercati europei 

(-3,1% la flessione nell’aggregato; +8,6% nel 

2020). Il dato negativo delle vendite estere 

risente anche della frenata sul Medio Oriente 

(-7,1%), che aveva mantenuto un profilo 

debole già nel 2020. 

Le prospettive per il comparto ascensori e 

scale mobili vedono una tenuta del ritmo di 

crescita in linea con gli andamenti del settore 

edile, dove gli investimenti secondo stime 

Cresme (giugno 2022) sono attesi in aumento 

del 6,5% nel 2022 e del 6,4% nel 2023. Lo 

scenario resta denso di rischi, a partire dalle 

tensioni sui mercati delle commodity e dalla 

carenza di manodopera qualificata. Secondo 

Cresme nel 2023 il mercato delle costruzioni 

dovrebbe tornare vicino al picco del 2007, per 

poi stabilizzarsi nel 2024. 


TK ELEVATOR LAUNCHES EOX 

TK Elevator launches the new EOX, a lift 

with a digital soul that offers enhanced energy 

efficiency and optimized user experience. 

It is manufactured using energy from 100% 

renewable sources and its operation requires 

up to 28 percent less energy, 

thanks to regenerative drive 

technology, innovative ecomode, 

and weight-optimized 

design. Developed with 

partner technology from 

Microsoft and NVIDIA, EOX 

transforms the everyday 

elevator into a digital 

device, as easy to upgrade as a smartphone. 

While sustainability and cutting-edge digital 

features have always been the standard for 

mobility solutions in buildings in the mid- and 

high-rise segments, with EOX these benefits 

are brought directly to architects, owners and 

passengers in the smaller residential buildings 

essential to the ever-expanding urban landscape. 

“For TK Elevator, EOX represents a big 

change in the value we offer our customers, as 

it allows us to be consistent with our promise 

of sustainability and digitalisation for the most 

essential lifts,” says Inge Delobelle, CEO of TK 

Elevator in Europe and Africa. 

TK ELEVATOR LANCIA EOX 

TK Elevator lancia il nuovo EOX, un ascensore 

dall’anima digitale che offre una maggiore 

efficienza energetica ed esperienza utente 

ottimizzate. È prodotto utilizzando energia da 

fonti 100% rinnovabili e il suo funzionamento 

richiede fino al 28% di energia in meno, 

grazie alla tecnologia di azionamento 

rigenerativo, all’innovativa eco-mode e 

al design dal peso ottimizzato. Sviluppata 

con la tecnologia partner di Microsoft e 

NVIDIA, EOX trasforma l’ascensore di 

tutti i giorni in un dispositivo digitale, 

con la stessa facilità di aggiornamento di 

uno smartphone. 

Se sostenibilità e funzioni digitali all’avanguardia 

sono da sempre lo standard delle soluzioni di 

mobilità negli edifici dei segmenti mid- e highrise, 

con EOX questi vantaggi vengono portati 

direttamente ad architetti, proprietari e passeggeri 

degli edifici residenziali più piccoli, essenziali per 

il paesaggio urbano in continua espansione. 

“Per TK Elevator, EOX rappresenta un grande 

cambiamento nel valore che offriamo ai nostri 

clienti, poiché ci consente di essere coerenti 

con la nostra promessa di sostenibilità e 

digitalizzazione per gli ascensori più essenziali”, 

dichiara Inge Delobelle, CEO di TK Elevator in 

Europa e Africa. 

CHRISTMAS ESCALATORS! 

That a miniature escalator becomes part of 

a Lemax Christmas village is an indication 

of how widespread and widely used these 

particular means of vertical transportation are 

now in our daily lives. 

Lemax (the company internationally 

recognised for making collectible mechanised 

model villages), has in fact, included within 

a Christmas village a moving escalator to 

connect two different floors of a building. 

SCALE MOBILI A NATALE! 

Che una scala mobile in miniatura entri a far parte 

di un villaggio di Natale Lemax è indice di quanto 

questi particolari mezzi di trasporto verticale 

siano ormai diffusi e utilizzati nella nostra vita 

quotidiana. Lemax (l’azienda internazionalmente 

riconosciuta per la realizzazione di modellini di 

villaggi meccanizzati da collezione), ha infatti, 

inserito all’interno di un edificio del proprio 

villaggio di Natale una scala mobile in movimento 

per il collegamento di due piani diversi. 

On the right: Christmas model 

Lemax with an escalator. 

On the left: the detail. 

A destra: modellino 

di Natale Lemax con 

scala mobile. 

A sinistra: il particolare. 



87

Voices from the World 

Voci dal mondo 

Eng. • Ing. Matteo Volpe 

In this issue of Elevatori Magazine, , in the 

‘Voices from the World’ column we host 

Marja-Liisa Siikonen, recently appointed 

President and Program Manager of Elevcon, the 

international congress on vertical transportation 

techologies. The 23rd edition of Elevcon will 

be held in Prague, Czech Republic, June 20-22, 

2023. After a long career with Kone, Dr. Siikonen 

is now Ceo of the company she founded, MLS Lift 

Consulting Ltd. 

Su questo numero di Elevatori Magazine, 

nella rubrica ‘Voci dal Mondo’ ospitiamo 

Marja-Liisa Siikonen, recentemente 

nominata Presidente e Programme Manager di 

Elevcon, Congresso internazionale sulle tecnologie 

del trasporto verticale. La ventitreesima edizione di 

Elevcon si terrà a Praga (Repubblica Ceca) dal 20 al 

22 giugno 2023. Dopo una lunga carriera in Kone, 

la dottoressa Siikonen oggi è Ceo dell’azienda da lei 

fondata, MLS Lift Consulting Ltd. 

Firstly, Elevatori Magazine wish to congratulate 

with you for being the new Chairwoman of 

Elevcon. 

Thank you! It has been an honor to become 

invited for the position. It feels good that 

Elevcon congress can finally be arranged faceto-face 

after postponing it since 2019! 

Now, when the pandemic has weakened, 

people are eager to travel and meet 

face-to-face again. Therefore I see Elevcon 

as an important meeting for the industry after 

Covid. 

Elevcon 2023: can you tell us about the new 

organization (after the Covid, and most of all, 

after losses of the two founders, Joseph Stier 

and Ami Lustig)? 

I was named as the Elevcon 2023 Chairwoman 

& Programme Manager of Elevcon conference. 

The Steering Committee consists of John Inglis 

(IAEE President Emeritus), Albert So (Scientific 

Advisor, IAEE), Robert Nicholson, John Antona, 

Sefa Targit, Gil Stiers (IAEE Administrative 

Board Chairman), and me. Also, a new 

Scientific Committee has been established to 

review the papers with the vision to guarantee 

a good quality of the papers. The Scientific 

Committee consists of 17 professionals from 

industry and academic field. Ms. Karen Krull 

takes care of the administrative matters. 

Please check from www.elevcon.com for more 

information. 

Elevatori Magazine will give a prize to the 

most innovative presentation, ‘Hi Tech Award 

Elevatori-Elevcon’, also in this edition 2023, 

as in the past. What do you think about it? 

From the beginning of Elevcon has selected the 

‘Best paper award’ for every congress. I received 

this notification in 1993, and it inspired me to 

send quite many papers afterwards. The ‘Hi 

Tech Award Elevatori-Elevcon’ is the current 

Innanzitutto, la redazione di Elevatori Magazine 

desidera congratularsi con lei per essere la nuova 

Presidente di Elevcon. 

Grazie! È stato un onore essere invitata per questa 

posizione. Sono felice anche del fatto che il 

congresso Elevcon possa finalmente svolgersi come 

evento fisico, dopo essere stato rimandato dal 2019! 

Ora che la pandemia si è indebolita, infatti, le 

persone desiderano viaggiare e incontrarsi di 

nuovo faccia a faccia. Quindi vedo Elevcon come 

un appuntamento importante per il settore dopo il 

Covid. 

Elevcon 2023: può dirci qualcosa sulla nuova 

organizzazione (dopo il Covid e, soprattutto, 

dopo la perdita dei due fondatori, Joseph Stier 

e Ami Lustig)? 

Sono stata nominata Presidente di Elevcon 

2023 e Responsabile del programma della 

conferenza. Il Comitato direttivo è composto da 

John Inglis (Presidente emerito di IAEE), Albert 

So (consulente scientifico di IAEE), Robert 

Nicholson, John Antona, Sefa Targit, Gil Stiers 

(Presidente del consiglio di amministrazione di 

IAEE) e me. È stato inoltre istituito un nuovo 

Comitato Scientifico per la revisione dei lavori, 

con l’obiettivo di garantire una buona qualità 

degli stessi. Il Comitato scientifico è composto 

da 17 professionisti del settore industriale e 

accademico. Karen Krull si occupa delle questioni 

amministrative. Per ulteriori informazioni, 

consultare il sito www.elevcon.com. 

Anche in questa edizione 2023 come in passato, 

Elevatori Magazine assegnerà un premio alla 

presentazione più innovativa, ‘Hi Tech Award 

Elevatori-Elevcon’. Che cosa ne pensate ? 

Fin dall’inizio Elevcon ha selezionato il ‘Best 

paper award’ per ogni congresso. Ho ricevuto 

questa menzione nel 1993 e ciò mi ha ispirato a 

inviare molti lavori in seguito. Il premio ‘Hi Tech 

Award Elevatori-Elevcon’ è il modo attuale per 


way to show appreciation to the best paper and 

presentation, thanks to Elevatori Magazine for 

their contribution in this! 

mostrare l’apprezzamento per il miglior articolo 

e la migliore presentazione. Ringraziamo la 

Elevatori Magazine per il suo contributo in questo! 

What do you think about the new ISO Norms 

8100? Do we really achieve to a world code? 

Could it be possible? 

International Standards are vital in 

harmonizing the solutions and products 

of different manufacturers. This is 

important for instance for architects, for 

construction companies as well as for 

the manufacturers. In designing 

vertical transportation as well as 

in modernization, solutions of 

different manufacturers can be 

compared, and products can be 

replaced by new ones when, for 

example, the range of elevator 

dimensions are standardized. 

To be prepared for emergency 

situations, the firefighter’s elevator, 

evacuation, and seismic standards set 

requirements for the building construction. 

Also, the first ISO Standard for elevator 

planning, ISO 8100-32, was published two 

years ago. Its target was to standardize the 

terms, the inputs and the outputs of different 

planning methods which are needed in 

comparison of the performance of different 

solutions. 

Marja-Liisa Siikonen 

Che cosa pensa delle nuove Norme ISO 8100? 

Siamo davvero arrivati a un codice mondiale? È 

possibile? 

Le norme internazionali sono fondamentali per 

armonizzare le soluzioni e i prodotti di diversi 

produttori. Questo è importante, ad esempio, per 

gli architetti, per le imprese di costruzione e per i 

produttori. Nella progettazione del trasporto 

verticale e nell’ammodernamento, 

le soluzioni dei diversi produttori 

possono essere confrontate e i 

prodotti possono essere sostituiti 

da quelli nuovi quando, ad 

esempio, le dimensioni degli 

ascensori sono standardizzate. 

Per essere preparati alle situazioni 

di emergenza, le norme per gli 

ascensori d’emergenza, antisismici 

e antincendio dettano i requisiti per la 

costruzione degli edifici. Inoltre, due anni 

fa è stata pubblicata la prima norma ISO per la 

progettazione degli ascensori, la ISO 8100-32. 

Il suo obiettivo è quello di standardizzare la 

progettazione degli ascensori, gli input e gli 

output dei diversi metodi di pianificazione, 

necessari per confrontare le prestazioni delle 

diverse soluzioni. 

Now you are an independent consultant, and 

before you worked in Kone. How you can 

compare the two kind of job? 

I worked 34 years in Kone with elevator control 

systems, and people flow planning in a big 

company. It offered me excellent surroundings 

to learn about the global vertical transportation 

business and to develop new solutions and 

methods. After my retirement, however, I am 

happy to be independent working in my own 

company. 

Many elevator companies complain the difficulty 

to find skilled technicians. Do you agree on this 

view? What can we do to improve this situation? 

I am not aware of the local employment 

situations. It is, however, important to take 

care of the safety of the employees and to keep 

their skills up to date by continuous 

training. 

What do you know about Italian elevator 

companies and about Italy? May be Elevcon 

could be in Italy next time? 

Kone has its subsidiary in Pero (near to Milan, 

in Italy), where I have visited several times. 

I know some Italian elevator companies as 

well. More than 20 years has now passed since 

Elevcon was arranged in Milan. The Steering 

Committee thanks Elevatori Magazine for the 

invitation and shall consider it seriously! • 

Oggi lei è una consulente indipendente e prima 

lavorava in Kone. Quali le differenze fra queste 

due posizioni lavorative? 

Ho lavorato per 34 anni in Kone, dove mi 

occupavo di sistemi di controllo degli ascensori 

e di pianificazione dei flussi di persone in una 

grande azienda. Mi ha offerto ottime possibilità di 

conoscere il settore del trasporto verticale globale 

e di sviluppare nuove soluzioni e metodi. Dopo 

il pensionamento, tuttavia, sono felice di essere 

indipendente e di lavorare nella mia azienda. 

Molte aziende di ascensori lamentano la difficoltà 

di trovare tecnici qualificati. Concorda? Che cosa 

possiamo fare per migliorare questa situazione? 

Non sono a conoscenza delle situazioni 

occupazionali locali. Tuttavia, è importante 

prendersi cura della sicurezza dei dipendenti 

e mantenere le loro competenze aggiornate 

attraverso una formazione continua. 

Che cosa sa delle aziende italiane di ascensori 

e dell’Italia? Forse Elevcon potrebbe essere in 

Italia la prossima volta? 

Kone ha una sede a Pero (in Italia, vicino a 

Milano), che ho visitato diverse volte. Conosco 

anche alcune aziende italiane di ascensori. Sono 

passati più di 20 anni da quando Elevcon è stata 

organizzata a Milano. Il Comitato direttivo 

ringrazia Elevatori Magazine per l’invito e lo 

prenderà in seria considerazione! • 



89

European associations 

Associazioni europee 

ELA 

European Lift Association 

Head office / Sede centrale 

Av. Herrmann-Debroux, 44/1 

B-1160 Bruxelles - Belgium 

Tel. + 32 2 7795082 

info@ela-aisbl.org - www.ela-aisbl.org 

Board of Directors / Consiglio Direttivo 

Roberto Zappa - President / Presidente 

Andreas Wespi - Vice president / Vicepresidente 

Luca Pezzini - Gen. Secretary / Segr. Generale 

EFESME 

European Federation for Elevator 

Small and Medium sized Enterprises 


6, Rond-Point Schuman c/o Confartigianato Imprese 

B-1040 Bruxelles - Belgium 

Tel. + 32 2 2307414 

efesme@efesme.org - www.efesme.org 


Massimo Bezzi (ANACAM) - President / Presidente 

- Treasurer / Tesoriere 

Marcel Boutillier (ANPA) - Vice president / Vicepresidente 

Luciano Faletto (ANACAM) - Gen. Secretary / Segr. Generale 

Alice Lazioli - Office Manager 

Members / Membri 

ANACAM 

Associazione Nazionale Imprese di Costruzione 

e Manutenzione Ascensori 

Via Emilia 47, 00187, Roma - Italia 

Tel. +39 06 42013829 - Fax +39 06 4743898 

info@anacam.it - www.anacam.it 

President / Presidente: Andrea Codebò 

Confartigianato Ascensoristi 

Via S.Giovanni in Laterano, 152 - 00184 Roma - Italia 

Tel. +39 06 70374329 - Fax +39 06 77202872 

raffaele.cerminara@confartigianato.it 

www.confartigianato.it/ascensoristi 

President / Presidente: Bruno Venditti 

FAI - Fédération des Ascensoristes Indépendants 

Van Overbekelaan 210 69 - 1080 Ganshoren - Belgium 

Tel. +32 475258296 - Fax +32 2 7206220 

coslift@gmail.com 

President / Presidente: Philippe Schoolmeesters 

Cech Vy’tahárov - Slovak Association of Lift Installers 

Letná 27 - SK-04001 Košice - Slovak Republic 

Tel. +421 55 6323398 - Fax +421 55 6323383 

tuchyna@kbc.sk 

President / Presidente: Pavol Tuchyňa 

AIMMAA 

Asociatia Intreprinderilor Mici si Midiocti 

din Activitatea Asensoristica 

Strada Racovita, 28 - Sector 3, Bucharest - Romania 

Tel: +40 213151016 - Fax +40 213151016 

President / Presidente: Gheorghe Radulescu 

Lift-S Egyesület 

Hungarian Association of Elevator Companies 

Üteg u. 9/a - 1139 Budapest - Hungary 

Tel. +36 1 3394308 - Fax +36 1 3208256 

olmalift@axelero.hu 

President / Presidente: József Peiner 

SPBD - Stowarzyszenie Pracodawców Branzy Dzwigowej 

Ul. Surowieckiego 12 - 02784 Warszawa - Poland 

Tel. +48 022 6411916 - Fax +48 022 6437475 

spbd@spbd.org.pl - www.spbd.org.pl 

President / Presidente: Tadeusz Trudnowski 

Elevatorbranchen 

Agnetevej 11, st. tv - 2800 Lyngby - Denmark 

Tel. +45 45880252 - Fax +45 48488785 

ja@elevatorraadgivning.dk 

www.elevatorbranchen.dk 

President / Presidente: Jens Andreasen 

FEPYMA 

Federación Española de Asociaciones de Pequeña 

y Mediana Empresa de Ascensoristas 

Poligono Industrial Fadrell - C/Fuentes de Ayodar, 

Nave n.52 - 12005 Castellón - Spain 

Tel. +34 964261003 - Fax +34 964260139 

jfernandez@ascensoreslaplana.com 

www.fepyma.es 

President / Presidente: Roberto Garcia Montes 

VMA 

Vereinigung mittelständischer Aufzugsunternehmen e V. 

Geschäftsstelle - Gewerbepark 10 

49143 - Bissendorf - Germany 

Tel. +49 (0)5402 6080450 - Fax +49 2388301377 

info@vma.de - www.vma.de 

President / Presidente: Ralph Kanzler 

GRUPNOR - Grupo Português de Elevadores do Norte 

Urb. Industrial de Árvore, Rua C, Ruga da Varziela 

4480-736 Vila do Conde - Portugal 

Tel: +351 252615279 - Fax: +351 252615605 

frederico@grupnor.pt - www.grupnor.pt 

President / Presidente: Frederico Augusto Dias Esteves 

POVESA 

Panhellenic Federation of Elevator Manufacturers 

Installation and Maintenance Experts 

Peiraios 118, 118 54 - Athens - Greece 

Tel: +210 3470581 - Fax: +210 3425326 

info@povesa.gr - www.povesa.gr 

President / Presidente: George Vlasopoulos 

BALM - Bulgarian Association of Lift Manufacturers 

7 Filip Kutev Str. 1407 Sofia - Bulgaria 

Tel: +359 29745625 - Fax +359 29745634 

info@alp-lift.bg - www.alp-lift.bg 

President / Presidente: Damyan Petrov 

VFA-Interlift e.V. 

Verband fur Aufzugstechnik 


Süderstraße 282, 20537 Hamburg 

Germania / Germany 

Tel. +49 40 8000473-0 - Fax +49 40 8000473-20 

info@vfa-interlift.de - www.vfa-interlift.de 


Achim Hütter President / Presidente 

Michael Gubisch Vice-President / Vicepresidente 

Stephan Rohr Treasurer / Tesoriere 

Tim Ebeling Board member / Membro del Consiglio 

Andreas Hönnige Board member / Membro del Consiglio 

Hans Martin Lutz Board member / Membro del Consiglio 

Rudolf Ramseier Board member / Membro del Consiglio 

Peter Zeitler Board member / Membro del Consiglio 

VFA-office / Ufficio VFA 

Christella Herzog Office Coordinator / Coordinatore Ufficio 

Anja Smieja Academy Coordinator / Coordinatore 

Accademia 

Volker Lenzner Senior Coordinator VFA Academy / 

Coordinatore Accademia 

NLB - Nederlandse Lifttechnische Bedrijven 

Einsteinbaan 1 - 3430 GA Nieuwegein - The Netherlands 

Tel. +31 30 6053344 - Fax +31 30 6053208 

nlb@metaalunie.nl - www.nlb.nl 

President / Presidente: Joop Lakeman 

ANPA - Association Nationale des PME de l’Ascenseur 

9, rue Le Nôtre 95198 Goussainville Cedex - France 

Tel. +33 492960070 - Fax +33 492969760 

pascal.quenardel@a2a-ascenseurs.fr 

President / Presidente: Pascal Quenardel 


Italian associations 

Associazioni italiane 

ANICA 

Associazione Nazionale delle Industrie 

di Componenti per Ascensori 


Via Privata Erasmo Boschetti, 7 

20124 Milano (Italia) 

Tel. +39 02 66703929 

info@anicalift.it - www.anicalift.it 

Honorary Presidents / Presidenti Onorari 

Giuseppe Volpe, Fabrizio Nicoli 

Steering Committee Consiglio Direttivo 

Gianni Robertelli - President / Presidente 

Giulio Caputo - Vice-President / Vicepresidente 

Veronica Franzoni - Gen. Secretary / Segr. Generale 

Vincenzo Pattavina - Adm. Secretary / Segr. Amministrativo 

Antonio Imbimbo - Technical Advisor / Consigliere Tecnico 

Auditors of Accounts / Revisori dei Conti 

Alessandro Messeri, Giovanni Capuano 

External Auditor of Accounts 

Revisore dei Conti Esterno 

Raffaele Laterza 

Regulatory Consultant / Consulente Normativo 

Francesco Delton 

ANICA Secretariat / Segreteria ANICA 

Ethica Srl - Silvia Piccione 

2SG S.r.l. - Ronco Briantino (MB) 

ALBERTO SASSI S.p.A. - Valsamoggia (BO) 

AXEL S.r.l. - Corsico (MI) 

B810 S.r.l./DIGICOM S.r.l. - Reggio Emilia (RE) 

BEG S.r.l. - Gallarate (VA) 

C.M.A. S.r.l. - Corato (BA) 

CAST S.r.l. - Rovellasca (CO) 

CEITA S.r.l. - Pero (MI) 

CMF DI P. FRIGERIO S.n.c. - Dolzago (LC) 

CMM S.r.l. - Mezzago (MB) 

COM.AS LIFT SERVICE S.r.l. - Azzano S. Paolo (BG) 

D.M.G. S.p.A. - Pomezia (RM) 

DALLAGIOVANNA S.a.s. DI ALBANESE P. & C. 

Cinisello Balsamo (MI) 

DAPA S.r.l. - Roma (RM) 

ELECO LIFT S.r.l. - Marghera (VE) 

ELETTROQUADRI S.r.l. - Bisuschio (VA) 

ELMO S.r.l. - Pavia (PV) 

EMATIC S.r.l. - Isola delle Femmine (PA) 

ENERLIFT S.r.l. - Termini Imerese (PA) 

EXTREMA S.r.l. - Bagnolo San Vito (MN) 

FERRARI E ASSOCIATI - Occhiobello (RO) 

GEFRAN DRIVES AND MOTION S.r.l. - Gerenzano (VA) 

GENERAL ELEVATOR MACHINES S.r.l. - Rovereto (TN) 

GMV S.p.A. - Pero (MI) 

HYDRONIC LIFT S.p.A. - Brebbia (VA) 

IDECA S.r.l. - Napoli (NA) 

IGV GROUP S.p.A. - Vignate (MI) 

INDASTRIA PROJECT S.r.l. - Torino (TO) 

ITALIA ASCENSORI CONSORZIO - Novara (NO) 

ITALYFT S.r.l.s. - Napoli (NA) 

LAB.EL. S.r.l. - Milano (MI) 

LIFTECH S.r.l. - Sesto San Giovanni (MI) 

MARAZZI S.r.l. - Calendasco (PC) 

MASTECH S.r.l. - Monvalle (VA) 

MBB ASCENSORI S.r.l. - Falconara (AN) 

METALIFT S.r.l. - Ubersetto di Fiorano Modenese (MO) 

MICROSISTEMI INDUSTRIALE S.r.l. - Rimini (RN) 

MONTANARI GIULIO & C. S.r.l. - Modena (MO) 

MONTEFERRO S.p.A. - Monvalle (VA) 

MORIS ITALIA S.r.l. - Brebbia (VA) 

MORSETTI ITALIA S.p.A. - Paderno Dugnano (MI) 

MOVER S.r.l. - Ronco Briantino (MB) 

MOVILIFT S.r.l. - Castellammare di Stabia (NA) 

MSM S.r.l. - Agrate Brianza (MB) 

N2S S.r.l - Cornedo Vicentino (VI) 

NAULED S.r.l. - Lurago d’Erba (CO) 

NOVA S.r.l. - Palata Pepoli di Crevalcore (BO) 

NUOVA CABI LIFT S.r.l. - Riccione (RN) 

OMARLIFT S.r.l. - Bagnatica (BG) 

PELAZZA PEPPINO S.r.l. - Cernusco sul Naviglio (MI) 

POSENATO LIFT S.r.l.- Cernusco sul Naviglio (MI) 

ROBERTELLI ARDUINO S.r.l. - Isola del Cantone (GE) 

SCHMERSAL ITALIA S.r.l. - Borgosatollo (BS) 

SEA SYSTEMS S.r.l. - Bareggio (MI) 

SIMAS S.r.l. - Palata Pepoli (Bo) 

SMS SISTEMI E MICROSISTEMI S.r.l. - Crespellano (BO) 

SOCIETA' TOSCANA DI INGEGNERIA S.r.l. - Vecchiano (PI) 

START ELEVATOR S.r.l. - Calendasco (PC) 

SYSTEM-LIFT S.r.l. - Cerro Maggiore (MI) 

TECH MASTERS ITALIA S.r.l. - Carnago (VA) 

TECHNOLIFT S.r.l. - Lavis (TN) 

TECNO S.r.l. - Pero (MI) 

TECNOPROGET S.a.s. - Casalecchio di Reno (BO) 

TELEDIF ITALIA S.r.l. - Torino (TO) 

TIEFFE S.r.l. - Sesto San Giovanni (MI) 

VEGA STYLE LIFT S.r.l. - Ponzato di Fermo (FM) 

VEMAS LIFT S.r.l. - Rho (MI) 

VETRERIA F.LLI PACI S.r.l. - Seregno (MB) 

VIPAL S.p.A. - Fementillo (TR) 

WITTUR S.p.A. - Colorno (PR) 

Partner 

CUTTICA ASCENSORI S.r.l - Sanremo (IM) 

DEL BO S.p.A, a socio unico - Napoli (NA) 

LIFTIROL S.r.l. - Merano (BZ) 

MANGIAVILLANO ASCENSORI S.r.l - San Cataldo (CL) 

PROGETTO ASCENSORE S.r.l. - Parabiago (MI) 

RIMAM ASCENSORI S.a.s. - Ganelli (AT) 

UNIQUE S.r.l. - Dormelletto (NO) 

ANIE AssoAscensori 

Associazione Nazionale Industrie Ascensori 

e Scale mobili 


Viale Vincenzo Lancetti, 43 - 20158, Milano (MI) 

Tel. 02 3264662 - Fax 02 3264212 

assoascensori@anie.it - www.assoascensori.it 

Steering Committee / Consiglio Direttivo 

Ing. Angelo Fumagalli - President / Presidente 

Ing. Silvia Migliavacca - Secretary / Segretario 

ALLEGRA S.r.l. - allegraimpianti.it 

ASCENSORI ROSSINI S.r.l. - ascensorirossini.it 

ASTRA S.r.l. - astra.tv.it 

BELLETTI S.r.l. - bellettiascensori.it 

BORGALTO S.r.l. - SECURLIFT - securlift.com 

CEA S.r.l. - cealift.it 

DALDOSS ELEVETRONIC S.p.A. - daldoss.com 

ELEVATORI AREG S.r.l. - elevatoriareg.it 

ELTEC S.n.c. - elteclift.com 

EUROPANEL S.r.l. - europanelsrl.it 

FEBERT S.r.l. - febert.it 

G. CAIMI ELEVATORI S.r.l. - caimielevatori.it 

GEFRAN S.p.A. - gefran.com 

GGT S.r.l. - GIOVENZANA - giovenzana.com 

IGV GROUP S.p.A. - igvlift.com 

ILC S.r.l. - ilclift.com 

IOTSAFE S.r.l. - iotsafe.it 

ITALIAN TOP GEARS S.r.l. - top-gears.it 

KONE S.p.A. - kone.it 

LENZI IMPIANTI S.r.l. - dklift.it 

MARTINELLI ASCENSORI S.r.l. - martinelliascensori.it 

MASPERO ELEVATORI S.p.A. - maspero.com 

MEDITERRANEA ASCENSORI - mediterraneaascensori.it 

N2S S.r.l. - dueessesrl.eu 

OREM. S.p.A. - orem.it 

OTIS SERVIZI S.r.l. - otis.com 

PARAVIA ELEVATORS’ SERVICE S.r.l. - paravia-elevators.it 

PFB S.r.l. - pfb.it 

PRYSMIAN CAVI E SISTEMI ITALIA S.r.l. - 

it.prysmiangroup.com 

SCHINDLER S.p.A. - schindler.com 

SEMATIC S.p.A. - wittur.com 

SICOR S.r.l. - sicoritaly.com 

STEM S.r.l. - stemsrl.it 

STEUTE ITALIA S.r.l. - steute.it 

TK Elevator Italia S.p.A. - tkelevator.com/it 

VICINI & C. S.r.l. - viciniporte.it 

WITTUR S.p.A. - wittur.com 

ZIEHL-ABEGG ITALIA S.r.l. - ziehl-abegg.com 

ALMA - Ass. Imprese Ascensori - www.assoalma.it 

ANACAM 

Associazione Nazionale Imprese di Costruzione 

e Manutenzione Ascensori 


Via Emilia, 47 - 00187 Roma (Italia) 

Tel. e Fax +39 06 42013829 

info@anacam.it - www.anacam.it 

National Steering Committee 

Consiglio Direttivo Nazionale 

Andrea Codebò - President / Presidente 

Alessandro Cattelan - Vice-president / Vicepresidente 

Piero Mosanghini - Vice-president / Vicepresidente 

Roberto Corradini - General Secretary / Segretario Generale 

Antonio Ciani - Adm. Secretary / Segretario Amministrativo 

Advisers / Consiglieri 

Massimo Bezzi, Giuseppe Febert, Michele Mazzarda, 

Luca Pierazzoli, Dante Pozzoni, Luca Sortino 

Cristiano Recchia President Young ANACAM 

Presidente Gruppo Giovani 



91

Luca Incoronato 

National Headquarters Manager 

Responsabile Sede Nazionale 

Auditors of Accounts / Revisori dei Conti 

Pasquale Fiore, Cristina Ragazzi, Ernesto Scala 

Arbitrators / Probiviri 

Ezio Bertazzoni, Elio Defusto, Paolo Vicini 

ANACAM ABRUZZO 

Pres.: Icaro Alessandro Sborgia 

c/o Lifted Ascensori 

Via Ciancetta 25 - 66020 - San Giovanni Teatino (CH) 

Tel. 085 4463636 - icaro@liftedascensori.com 

ANACAM CALABRIA 

Pres.: Giuseppe Febert 

c/o Febert - Via Friuli - Diramaz. II, 4 

89124 Reggio Calabria 

Tel. 0965 28552 - calabria@anacam.it 

ANACAM CAMPANIA 

Pres.: Luciano Pastore 

c/o Ascensori Luciano Pastore Srl 

Via A. Modigliani 13 - 80126 Napoli 

Tel. 0815887162 - info@ascensoripastore.it 

ANACAM EMILIA ROMAGNA 

Pres.: Ivan Ferrarini 

c/o Farma Srl 

Via A. De Pretis 6/A - 43126 Parma 

Tel. 0521 994224 - info@farma.it 

ANACAM LAZIO 

Pres.: Nicola Di Lillo 

c/o Osar Srl 

Via Emilia,47 - 00187 Roma 

Tel. 06 42013829 - lazio@anacam.it 

ANACAM LIGURIA 

Pres.: Massimo Cuoghi 

c/o Cuoghi f.sco & C. Srl 

Via Rino Mandoli 31 - 16139 Genova 

Tel. 010 881353 - info@anacamliguria.it 

ANACAM LOMBARDIA 

Pres.: Fabio Imprenti 

c/o M.A.S. Srl 

Via A. Mantegna, 3 - 20842 Besana in Brianza (MB) 

Tel. 0362 942140 - info@ascensori-mas.it 

ANACAM MARCHE 

Pres.: Paolo Bedetti 

c/o GLB Ascensori Srl - Via Rismondo, 3 

60015 Falconara M.ma (AN) 

Tel. 071 9161393 - p.bedetti@tiscali.it 

ANACAM PIEMONTE E VALLE D’AOSTA 

Pres.: Andrea Codebò 

c/o Codebò spa 

Corso E. Tazzoli 215/6 - 10137 Torino (TO) 

Tel. 0115682242 - info@codebo.it 

ANACAM PUGLIA / BASILICATA 

Pres.: Roberto Erriquez 

c/o Ascensori Lasorsa Srl 

Via Bernini 15/17 - 70033 Corato (BA) 

Tel. 080 8985358 - info@ascensorilasorsa.com 

ANACAM SARDEGNA 

Pres.: Omero Campus 

c/o Sarda Ascensori 

Via Rossini, 58/a - 09123 Cagliari 

Tel. 070 486184 - sardascensori@tiscali.it 

ANACAM SICILIA 

Pres.: Luca Sortino 

c/o Sortino Ascensori Srl 

Zona Artigianale C.da Michelica - 

97015 Modica (RG) 

Tel. 0932 906247 - info@sortinoascensori.it 

ANACAM TOSCANA 

Pres.: Luca Pierazzoli 

c/o Pierazzoli Fratelli Srl 

Via Gordignani, 26a/b - 50127 Firenze 

Tel. 055 367501 - lucapierazzoli@virgilio.it 

ANACAM TRENTINO ALTO ADIGE 

Pres.: Carlo Segatta 

c/o Domolift Elevatori - Spini di Gardolo, 117 

38014 Gardolo (TN) 

Tel. 0461 994066 - domolift@domolift.it 

ANACAM UMBRIA 

Pres.: Sonia Rosetti 

c/o Rosetti Sergio & C. snc 

Via Migliorati, 11/13 - 06132 Perugia 

Tel. 075 33700 - info@rosettiascensori.it 

ANACAM VENETO E FRIULI VENEZIA GIULIA 

Pres.: Cristiano Recchia 

c/o Riam S.r.l., Via della Scienza, 23 Zai2 

37139 Verona (VR) 

Tel. +39 045 8517211 - info@riam.it 

Confartigianato 

Ascensoristi 

Confederazione Generale Italiana dell’Artigianato 

- Ascensoristi 


Via S. Giovanni in Laterano, 152 - 00184 Roma 

Tel. +39 06 70374239 - Fax +39 06 77202872 

raffaele.cerminara@confartigianato.it 

www.confartigianato.it/ascensoristi 


Bruno Venditti President / Presidente 

Giovanni Recchia Vice-president / Vicepresidente 

Raffaele Cerminara General Secretary / Segretario Generale 

Alfio Gambella Adviser / Consigliere 

Domenico Papillo Adviser / Consigliere 

Miccinilli Quirino Adviser / Consigliere 

FEDERAZIONE REGIONALE 

DELL’ARTIGIANATO D’ABRUZZO 

Via Marco Polo, 40 - 65126 Pescara 

Tel. 085 61354/63889 

E-mail: info@confartigianatoabruzzo.it 

Presidente: Giancarlo Di Blasio 


DELL’ARTIGIANATO DI BASILICATA 

Via Del Gallitello, 116 - 85100 Potenza 

Tel. 0971 34687 - Fax: 0971650682 

E-mail: confartigbasilicata@virgilio.it 

Presidente: Antonio Miele 


ARTIGIANATO CALABRESE 

Via Lucrezia Della Valle N. 56 - 88100 Catanzaro 

Tel. 0961746328 - Fax: 0961054244 

E-mail: info@confartigianatocalabria.it 

Presidente: Roberto Matragrano 

FEDERAZIONE REGIONALE ARTIGIANI CAMPANI 

Via Nazionale Torrette, 25 - 83013 Mercogliano 

Tel. 0825784617 - Fax: 0823784617 

E-mail: confartigianato.frac@libero.it 

Presidente: Ettore Mocella 

FEDERAZIONE REGIONALE ARTIGIANI 

EMILIA ROMAGNA 

Via Ludovico Berti 7 - 40131 Bologna 

Tel. 051522049/106 - Fax: 051524387 

E-mail: segreteria@confartigianato-er.it 

Presidente: Davide Servadei 

FEDERAZIONE REGIONALE ARTIGIANI FRIULI V.G. 

Via Coroneo 6 - 34133 Trieste 

Tel. 040363938 - Fax: 040369351 

E-mail: regionale@confartigianatofvg.it 

Presidente: Graziano Tilatti 

CONFARTIGIANATO IMPRESE LAZIO 

Via Cristoforo Colombo 183 - 00147 Roma 

Tel. 0632609788 - Fax: 063200180 

E-mail: info@confartigianatolazio.com 

Presidente: Michael Del Moro 

CONFARTIGIANATO LIGURIA 

Via Assarotti 7/9 - 16122 Genova 

Tel. 0108461822 - Fax: 0108178395 

E-mail: staff@confartigianatoliguria.it 

Pres.: Dott. Grasso Giancarlo 

CONFARTIGIANATO LOMBARDIA 

Viale Vittorio Veneto 16/a - 20124 Milano 

Tel. 022023251 - Fax: 022043502 

E-mail: info@confartigianato-lombardia.it 

Presidente: Eugenio Massetti 

CONFARTIGIANATO MARCHE 


Via Fioretti 2/A - 60131 Ancona 

Tel. 0712900134 - Fax: 0712900135 

E-mail: segreteria@confartigianato-marche.it 

Presidente: Giuseppe Mazzarella 

UNIONE INTERPROVINCIALE DEGLI ARTIGIANI 

E DELLE PICCOLE IMPRESE DELLE PROVINCE DI 

CAMPOBASSO E ISERNIA - CONFARTIGIANATO 

IMPRESE MOLISE 

Via Berta 199 - 86170 Isernia 

Tel. 0865299490 

E-mail: info@confartigianatomolise.it 

Presidente: Romolo D'Orazio 

FEDERAZIONE REGIONALE DELL’ARTIGIANATO 

PIEMONTESE 

Via Andrea Doria 15 - 10123 Torino 

Tel. 0118127500 - Fax: 0118125775 

E-mail: info@confartigianato.piemonte.it 

Presidente: Giorgio Felici 

UNIONE REGIONALE ARTIGIANATO PUGLIESE 

Via Putignani 12/A - 70121 Bari 

Tel. 0805289753 - Fax: 0805220665 

E-mail: confartigianato.puglia@virgilio.it 

Pres.: Geom. Sgherza Francesco 

CONFARTIGIANATO IMPRESE 

SARDEGNA - FEDERAZIONE REGIONALE 

DELL’ARTIGIANATO SARDO 

Via Sarpi, 1 - 09131 Cagliari 

Tel. 07044891 - Fax: 07044893 

E-mail: sardegna@confartigianatosardegna.it 

Presidente: Antonio Matzutzi 


FEDERAZIONE REGIONALE DELL’ARTIGIANATO 

DI SICILIA 

Via Emerico Amari 11 - 90139 Palermo 

Tel. 0916118915 - Fax: 0918165703 

E-mail: info@confartigianatosicilia.it 

Presidente: Giuseppe Pezzati 

CONFARTIGIANATO TOSCANA 

Via Giovanni Del Pian Dei Carpini 98/106 - 

50127 Firenze 

Tel. 055415384 - 4362070 - Fax: 0554361317 

E-mail: segreteria@confartigianato.toscana.it 

Presidente: Luca Giusti 

CONFARTIGIANATO IMPRESE UMBRIA 

Via Luigi Casale 9 - 05100 Terni 

Tel. 0744613311 

E-mail: segreteria@confartigianatoumbria.it 

Presidente: Mauro Franceschini 

FEDERAZIONE REGIONALE ARTIGIANATO VENETO 

Via Torino 99 - 30172 Mestre 

Tel. 0412902911 - Fax: 0412902965 

E-mail: segreteriagenerale@confartigianato.veneto.it 

Presidente: Roberto Boschetto 

CONFARTIGIANATO VALLE D’AOSTA 

Località Gran Chemin 30 

11020 Saint Christophie 

Tel. 0165361001 - Fax: 016534905 

E-mail: info@confartigianatovda.it 

Presidente: Aldo Zappaterra 

ASSOCIAZIONE PROVINCIALE DELL’ARTIGIANATO 

Via di Mezzo ai Piani 7 - Piani di Bolzano 

39100 Bolzano 

Tel. 0471323200 - Fax: 0471323210 

Web Site: www.lvh.it - E-mail: info@lvh.it 

Presidente: Martin Haller 

ASSOCIAZIONE ARTIGIANI E PICCOLE IMPRESE 

DELLA PROVINCIA DI TRENTO 

Via Brennero 182 - 38100 Trento 

Tel. 0461803800 - Fax: 0461824315 

E-mail: info@artigiani.tn.it 

Presidente: Marco Segatta 

CPI 

Consorzio per lItalia 


Via Papa Giovanni XXIII, 19 

90040 Capaci (PA) 

Tel: 393 8339519 - 091 8935011 

segreteria@consorzioperlitalia.it 

www.consorzioperlitalia.it 

CPI President / Presidente CPI 

Paolo DAngelo 

CPI Vice-President / Vicepresidente CPI 

Mimmo Merlino 


Salvatore Nasca - President / Presidente 

Rosalba Calandra - Vice-President / Vicepresidente 

Nino Galante - General Manager / Direttore generale 

Virginia Narducci - Vice-General Manager / Vicedir.generale 

Maria Mele - Advisor / Consigliere 

Alessandra Marai - Advisor / Consigliere 

Danilo Binetti - Advisor / Consigliere 

Other Positions / Altre cariche 

Vincenzo Cirà - Vice-General Manager / Vicedirettore generale 

Salvatore Nasca - National Coordinator / Coordinatore Nazionale 

Antonio Bernini - National Vice-Coordinator / Vice Coordinatore 

Nazionale 

Danilo Binetti - Committee Coordinator / Coordinatore Comitati 

CPI secretariat / Segretaria CPI 

Ilenia Barbaro - CPI Secretary Coordinator / Responsabile 

Coordinamento Segreteria CPI 

2M LIFT SERVICE DI MAURIZIO MOFFO - 

Campomarino (CB) 

A.S.D. ASCENSORI Soc. coop. - Caltanissetta (CL) 

ADRIASCENSORI S.r.l. - Bari (BA) 

ALMO CONSULENZA E SERVIZI S.r.l.s. - Milano (MI) 

ANGARONE ASCENSORI S.r.l. - Lama (TA) 

ARGOWATTS S.r.l. - Messina (ME) 

ASCENSORI COMPONENT - Cervia (RA) 

ASCENSORI FIORE NUNZIO S.r.l. - Bitonto (BA) 

ASCENSORI S.r.l. - Foggia (FG) 

ASCENSORI UNGARO S.r.l.s. - Catanzaro (CZ) 

ASTRA S.r.l. - Roncade (TV) 

BETA LIFT S.r.l. - Inzago (MI) 

BRANDONISIO & FIGLI S.a.s. - Catanzaro (CZ) 

BT S.r.l. - Catania (CT) 

CAVATAIO ASCENSORI S.r.l. - Trapani (TP) 

COMP.AS S.r.l. - Vecchiano (PI) 

COSTANZA ASCENSORI S.r.l. - Palma di Montechiaro (AG) 

C.T.E. ELEVATORI S.r.l. - Brindisi (BR) 

CUBE - Lowlands 

DAPA S.r.l. - Roma (RM) 

DATI S.r.l. - Benevento (BN) 

DE CARLO ASCENSORI S.r.l. - Napoli (NA) 

DE MARTINO GIANCARLO ASCENSORI - Pellezzano (SA) 

DI MADERO & FIGLIE S.r.l. - Napoli (NA) 

DI ESSE IMPIANTI S.r.l. - Trento (TN) 

DNA S.r.l. - Ferrara (FE) 

EL.TER S.r.l. - Taranto (TA) 

ELEVATOR WORK D.I.B.I.E. S.a.s. - Palermo (PA) 

ELEVATORI AREG S.r.l. - Roma (RM) 

EMATIC S.r.l. - Capaci (PA) 

ENNE IMPIANTI S.r.l. - Capaci (PA) 

FONTANA ASCENSORI S.r.l. - Francavilla Fontana (BR) 

GAMMA ASCENSORI S.r.l. - Torino (TO) 

GENNASCENSORI - Paceco (TP) 

GESTIONI IMMOBILIARI - Palermo (PA) 

GRAVITY SERVICE S.r.l. - Verona (VR) 

GRIEC.A.M. S.r.l. - Casoria (NA) 

GULLI CLAUDIO - Taranto (TA) 

HEAVEN ASCENSORI S.r.l. - Messina (ME) 

I.R.M.E. ASCENSORI S.a.s. - Caserta (CE) 

IDECA S.r.l. - Napoli (NA) 

IDELIFT S.r.l. - Milano (MI) 

I.M.T. ASCENSORI S.r.l. - Milano (MI) 

JCOM TELECOMUNICAZIONI S.c.a.r.l. - Partinico (PA) 

LA NUOVA DI MADERO S.r.l. - Napoli (NA) 

LANCINI ASCENSORI S.r.l. - Erbusco (RS) 

LG ELEVATORS S.r.l.s. - Milazzo (ME) 

LGM ELEVATOR S.r.l. - Matera (MT) 

LOIZZO ASCENSORI S.a.s. - Cosenza (CS) 

LOMAR SERVICE S.r.l. - Torino (TO) 

LUIGI CAIRONE - Bellizzi (SA) 

M.B. ASCENSORI S.a.s. - Corigliano Rossano (CS) 

MARCONE ASCENSORI S.r.l.s. - Foggia (FG) 

MARTINI CARLO S.n.c. - San Giovanni Lupatoto (VR) 

MASCARO ASCENSORI S.r.l. - Catanzaro (CZ) 

MB ELEVATORI S.n.c. - Ostuni (BR) 

M.B.B. ASCENSORI S.r.l. - Falconara M.ma (AN) 

MONFALASCENSORI - Ronchi dei Legionari (GO) 

MOVITECH S.r.l.s. - Napoli (NA) 

MSC ASCENSORI S.r.l. - Milano (MI) 

N2S S.r.l. - Cornedo Vic.no (VI) 

ND DALUISO S.r.l. - Corigliano-Rossano (CS) 

NEW RAM ASCENSORI S.n.c. - Termini Imerese (PA) 

NUOVA BRUNENGO S.r.l. - Genova (GE) 

PARTENOPEA ASCENSORI S.r.l. - Napoli (NA) 

PATRUNO ELEVATOR S.r.l. - Napoli (NA) 

PESCIA AURELIO ASCENSORI S.r.l. - Genova (GE) 

PICCIONE ASCENSORI - Marsala (TP) 

PRIMA ASCENSORI PUGLIA S.r.l. - Bari (BA) 

PROMOSHOPS.IT S.r.l. - Ficarazzi (PA) 

PRONTELEVATOR S.a.s. - Napoli (NA) 

RACO CARMINE - Catanzaro (CZ) 

R.A.M. S.r.l. - Napoli (NA) 

REAL ASCENSORI - Reggio Calabria (RC) 

R.G.V. S.r.l. - Catania (CT) 

ROBERTELLI ARDUINO S.r.l. - Isola del Cantone (GE) 

ROSEDA ASCENSORI - Marsala (TP) 

SAME S.r.l. - Messina (ME) 

S.A.M.I.R. S.n.c. - Palermo (PA) 

SANFRATELLO ASCENSORI - Caltanissetta (CL) 

SANNASCENSORI S.r.l. - Sassari (SS) 

SEB Ascensori S.r.l. - Busto Arsizio (VA) 

SEMAR LIFT S.r.l.s. - Palermo (PA) 

SEMAR S.r.l.s. - Palermo (PA) 

SHJRA SERVICE S.r.l. - Torino (TO) 

SIAM ASCENSORI S.a.s. - Mazara del Vallo (TP) 

SIL.MA ASCENSORI - Torino (TO) 

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9 March for issue May-Jun | 14 September for issue Nov-Dec 

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21 January for issue Mar-Apr | 5 July for issue Sep-Oct 

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Calendario 

2023 A 

Due to Covid-19 emergency, the scheduled dates could be cancelled or postponed. 

causa dell’emergenza Covid-19, le date in calendario potrebbero subire cambiamenti o essere annullate. 

31 January • Gennaio 2023 

Nordiska Hissmassan - Nordic Lift Expo 

Scandic Infra City, Stockholm, Sweden • Stoccolma, Svezia 

nordiskahissmassan.com 

21-23 February • Febbraio 2023 

Elevator Escalator Expo 2023 

Gandhinagar - The Exhibition Centre, India 

www.elevatorexpo.co.in/ 

9-12 March • Marzo 2023 

Asansor Istanbul 

Istanbul, Turkey • Turchia 

en.asansoristanbul.com/ 

9-11 May • Maggio 2023 

ExpoElevador 2023 

Events Center Pro Magno, Sao Paulo, Brazil • San Paolo, Brasile 

www.expoelevador.com 

12-14 May • Maggio 2023 

LIFT EXPO MOROCCO 2023 

Casablanca, Morocco • Marocco 

liftexpo-morocco.com/ 

23-26 May • Maggio 2023 

IAEC Forum 2023 

Las Vegas, USA • Stati Uniti 

www.iaec.org/events/iaec-forum-2023-las-vegas 

7-9 June • Giugno 2023 

RUSSIAN ELEVATOR WEEK - 2023 

Moscow, Russia • Mosca, Russia 

www.lift.vdnh.ru/en/ 

20-22 June • Giugno 2023 

ELEVCON 2023 

Grandior Hotel Prague, Czech Republic • Praga, Repubblica Ceca 

www.elevcon.com 

22-24 August • Agosto 2023 

Global Lift & Escalator Expo Africa 2023 

Sandton Convention Centre, Johannesburg, Sudafrica 

www.gleexpo.com/africa 

4-7 September • Settembre 2023 

LIFT CITY EXPO JEDDAH 

Jeddah Hilton, Kingdom Of Saudi Arabia • Arabia Saudita 

liftcityexpo.com/sa/ 

17-20 October • Ottobre 2023 

Interlift 

Augsburg, Germany • Augusta, Germania 

www.interlift.de/en/ 

16-20 October • Ottobre 2023 

CTBUH 2023 International Conference 

Singapore & Kuala Lumpur • San Paolo, Brasile 

www.ctbuh.org/events/singapore-16-Oct-2023 

15-17 November • Novembre 2023 

GEE - Global Elevator Exhibition 

Rho Trade Fair, Milan, Italy • Fiera Rho, Milano, Italia 

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Quality is on top of our priorities. 

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