Drugie oczy pilota - Katowice Airport

fot. Artur nyk
KADRY DLA LOTnICTWA
AVIATIOn PERSOnnEL
22 SILESIA AIRPORT
Kadry dla lotnictwa
Aviation personnel
Szybki rozwój transportu lotniczego w ostatnich latach
w Polsce wywarł olbrzymią presję na zarządzających lotniskami,
którzy w krótkim czasie stanęli przed problemem koniecznej
szybkiej rozbudowy infrastruktury lotniskowej, dostosowania
swoich przedsiębiorstw do całkowicie nowych zadań oraz szeroko
rozumianej nieodzownej zmiany organizacji swojej pracy.
Z drugiej strony, aby sprostać popytowi na przewozy zarówno
pasażerskie, jak i cargo, przewoźnicy lotniczy rozwijają swoją flo-
tę samolotów i – mimo różnych kłopotów, np. z kosztami pali-
wa – uruchamiają kolejne nowe połączenia. Sytuacja ta, plasują-
ca nas w gronie krajów o największej dynamice rozwoju transportu
lotniczego (choć w liczbach bezwzględnych daleko nam
jeszcze do europejskich standardów), spowodowała pojawienie
się problemu w zupełnie nowym miejscu: braku właściwie przygotowanych
kadr. Dzisiaj zdajemy sobie już sprawę, że barierą
rozwoju nie są już tylko finanse, potrzebne na rozbudowę infrastruktury,
skomplikowane przepisy i procedury, ale także – a mo-
że niebawem przede wszystkim – brak wystarczającej liczby wykształconych
fachowców. Zaczynając od pilotów, mechaników,
a kończąc na... dobrych finansistach, którzy powinni nie tylko
the dynamic growth in recent years, of the air-transport
industry in Poland, has resulted in airport management groups
needing to provide necessary upgrades in airport infrastructure,
adjusting their companies to perform a large number of
entirely new tasks resulting in major organisational changes.
Airlines have also needed to adapt the constantly rising demand
for services from both the passenger and cargo sector, by
increasing fleet numbers and, despite problems such as fuel
prices, launching additional connections. this situation, placing
Poland amongst countries with the most dynamic growth in the
air transport sector (though, in real terms, still trailing behind
european standards), has resulted in a problem not yet observed
until now – the lack of appropriately trained staff.
It is obvious now, that finances are not the single most essential
barrier needed to be overcome in the development of
infrastructure, nor are complicated regulations and procedures,
but also – and what will soon be first and foremost – a lack of
trained personnel starting from pilots and mechanics, through
to financial advisors. these financial advisors need to be not
only well-versed in the mechanics of the current global markets,