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MAbftiD motor KeaiizQ y cooraino: JOSÉ LUIS CAMINO El Gran Premio del Jarama, entre los de África del Sur y [spaña STEWART, EL GRAN VENCEDOR DEL AÑO, Y GRAHAM HILL, CAMPEÓN DEL MUNDO, EN EL CIRCUITO MADRILEÑO Cwi lA Oran Premio de África del Sur, celebrado en el eirenito de Kyaiaml, comenzó el Campeonato mnndial de conductores de fórmala 1, la quintaesencia del automovilismo, la competición de bólidos que centra la atención mundial a lo largo de la temporada y que consta de doce grandes premios. Esr& prueba sudafricana fue ganada por Jackie Stewart, con Matra-Ford, con el mismo que había corrido la temporada patada, pues, aunque tenia en Kyalami el nuevo modelo e indoso había entrenado con él, al final se decidió a correr con el antiguo, pese a que incluso algunos periódicos franceses dijeran que había estrenado el nuevo. En segunda posición quedó el actual campeón del mundo, Graham HUÍ, con Lotus Ford, y tercero, el veterano Danny Hulme, campeón mundial «B 1967. La segunda prueba puntoable del Campeonato es el Gran Premio de Espafia, qoe se celebrará el 4 de mayo en Barcetona, en el eirenito de Montjvich, en el que se han realizado oostosas obras. Pero entre la primera y segunda prueba del Campeonato mundial tendremos el Gran Premio del Jarama, d día 13 de abril, por lo que nuestro circuito, el único permanente de Espafia, reconocido por los propios pilotos y por la Federación Internacional como uno de los más seguros del nrundo para corredores y público, recibirá una vez más a los grandes bólidos y la afición madrileña, pese a que no se celebre en Madrid el Gran Premio de España, podrá ver en aeción a los ases mundiales, gracias al esfuerzo de Odacisa, que tiene ya contratados en firme al campeón del mundo oficiaL Nos referimos a Graham Hilt y al "oficioso", el escocés Jackie Stewart, que fue el animador del Campeonato mundfaU del año pasado y que se perfila como gran vencedor del actual, pues, además de haberse colocado en primera posición en la primera prueba, ha vencido también en la britániea de Brands Hatch, celebrada el pasado domingo, y en la 4«e se repitió el orden de llegada del Gran Premio de Afriea del Sur y con las mismas características de esta carrera, es decir, que se colocó primero desde la salida y no dio opción » sus rivales en ningún momento. ALEX SOLER ROIG. EN FORMULA 1 otro de los graodes atractivos V* tendrá d Qrsa Prendo del JDirama de fórmula 1, dsl-lS de abril, ser& la aetnaelóa dd piloto español Alex Soler Boig en fórmala 1, siendo el primer compatriota qne actúa en esta máxima fórmula del automovilismo desde la triste desaparición del marqués de Portag», pasando per la breve actuación en dicha fórmula de Antonio Creas, aumentando así el corto número de pilotos españoles del Oran Premio. El Gran Premio del Jarama destina sa reeandaeión a la Ciudad de San Jjtnaa d« Mos, de SevUla, pu» idfios snbnorniales, evidenciando asi so decidido apoyo m taa hamanitarfa obra. F-1 Y r-A POR PRIMERA VEZ JUNTOS EN UNA COMPETICIÓN ITuo de los alicientM en la reunión del 13 de abril será, sin dada, la presencia en el Jarama de los bólidos de tórmnla'A, oayo establecimiento es Mea reciente; Se trata de eoehes euy» Mpecto exterior apenas difieren de los eonocides F-1, y sa «itadrada M de 5.000 ee., c«ra motores proeedeates dea Che- Vtolt* V-8. Será ésta la prteier» ves qne en Eoropfr-^ oréenos «as en el mundo—cometan ea una misma earrera vehieolos de tres y cinco litros, le ctiai es an Mito para Odadsa, qoe iia sido debidamente aireado y reooBocldo per la Prensa cspe- «daUzada de Gran Bretaña. EL DYANE BAJA SU PRECIO siguiendo la politice de bsjas de prea al Breack, ü^sáé hoy los íttturós usuarios del popular Dyane-6 podrán baaeficlarse ooü tma Bustanclosa rebaja en el preolo franco ffctelca, qué ha tiuedado establecido en 82.900 pesetas en lugar de las SOJB^S que bfl«ta el momento ha venido costando. Esperamos que esta medida aumente la favoraWe acogida que el modelo ha tenido en nuestro país y que l€ sitúa en inmejorables condieioota para librar la eampa&t Gru«9)k. La vuâ « Portugal eaaeuáo en teconet 3.000 Idiiimetroa por carreteras de tierra, ü teitvés de inontlAá* y bosques, que las haca partieularmaa(« sinuosas. £1 suelo estaba muy deslizante a ^ttsa d« ka Uttvlás abahdantes que oayeroa días antes de iniciarse la pmcbá. M lUnérario está estable» ci(k> para cubrirlo en sesenta y cinco horea, repartidas en eual3« etapas. Las dificultades para cubrir este recorrido fueron tales que al Inlolar la cuarta etapa im solo vehículo se mantenía en la carrera, el OitroSn ID-30. El Porsche del favorito Américo Unune fue penalizado con cuarenta y seis segundos, és decir, un segundo más de los necesarios para hacerle abandonar la carrera. Despxiés de haber recorrido ett solitario la última etapa, francesco Romaoalnho llegó a Lisboa como absoluto y único triunfador. Ea Citroen ID-20 Inscrito en esta prueba es un vehículo estrictamente de serie, al que se le ha montado únicamente twitro faros antlniebla. Esta extraordinaria victoria ha causado sensación en Portugal no súlo por la Victoria en si, sino porque se ha anunciado el montaje de los ID-20 en Portugal para (A curso del presente m«s. Í.COCHE A V i Lotus, pionero de los constructores de bólidos de turbina para las 500 Millas de Indianápolis, ha capitulado ante las dificultades técnicas presentadas por los nuevos reglamentos. Sin embargo, Colin Chapman y Andy Granateili—el "padre" de los turbinas para Indy—estarán asociados otra vez este año para la construcción y puesta a punto de tres nuevos coches, actualmente en fabricación en Inglaterra. Estos monoplazas llevarán motor Plymouth de serie, especialmente preparados por la Chrysler, y serán pilotados por Graham Hill, Jochen Bindt y Mario Andretti. La baja de los turbinas en Indianápolis parece que va a ser cubierta por la novedad de un revolucionario coche a vapor, que está preparando Wiiliam P. Lear, famoso inventor e industrial norteamericano que desarrolló el modelo de reacción que lleva su nombre. ANAPOIIS? Aunque el Automóvil Club de los Estados Unidos no tiene prevista categoría ni reglamentación para coches de vapor en las 500 Millas, Mr. Lear lia anunciado oficiosamente que su bólido tomará la salida el día 30 de mayo próximo y que es muy pasible que gane la célebre carrera. El coche tiene forma de cuña, con motor de vapor de 18 pulgadas de diámetro, montado en la parte trasera. La caldera va instalada junto al asiento del piloto y funciona con kerosene blanco. La potencia de este grupo motriz está calculada en 480 HP. Firestone, cuyos neumáticos han equipado durante cuarenta y cuatro años consecutivos el coche vencedor de Indianápolis, está preparando las cubiertas y las llantas adecuadas para las características de los tres nuevos Lotus y del bólido de la Lear Motors Corporation, cuyo diseño se ve en la foto. PEDIDO mHn k u \m GDÁYFORD La firma Crayford Auto Development Limited, fabricante de vehículos para usos especiales acaba de recibir un pedido de 25 automóviles para el mercado español, precisamente el mejor cliente de Crayford. Crayford produce modelos descapotables a parUr de berlinas, conocidas como el Viva, Cortina, Corsalr y Mini. Ahora produce también versiones descapotables de los modelos BMC laoo y 1.300. Crayford f abrioa igualmente ver sienes famiUares del Rover 2.000 y de los BMC 1.800 y 18/85. El afio pasado esta firma produjo 300 versiones jM'oplas y la de mayor éxito de ventas íue la del Ford Cortina deai»Sota^ ble. Nuevo automóvil para lames eond En UTia pista cubierta de hielo, en Suiza, se han rodado alfiunaa de las escenas de la última película de James Bond. Una de las secuencias, exigía que el coche de Bond diera varias vueltas de campana. Parecía cosa fádl, sobre todo considerando que se contaba con la pericia de un piloto de rallyes austríaco, y que la pista prácticamente provocaba los golpes y accidentes. Pero aunque Enrich Glavitza hizo cuanto estuvo a su alcance pata volcar el automóvil, comportándose como un loco o un novato, no consiguió su empeño. El automóvil, provisto de adecuados neumáticos de clavos, se negaba a dar las vueltas de campana. Finalmente, los productores de la película, convencidos de la imposibilidad de volcar el automóvil, se decidieron por otro tipo de "accidente"; atravesaron un tronco en medio de la pista y se contentaron con filmar el choque del automóvil y fotografiar en detalle los desperfectos de la carrocería. SE INSTAURA EL TROFEO JIM CIARK, A DISPUTAR EN KOCKEKHEIM Por iniciativa del Automóvil Club de Wiesbaden se ha instaurado el Trofeo Jim Clark, qne será atribuido al ganador de la carrera de fórmula 2, a disputar en el circuito de Hockenheim. El Trofeo será entregado por primera vez el 13 de abril próximo por el padre del infortunado Jim Clark, que encontró la muerte en el mismo circuito de Hockenheim. en abril del año pasado. •t-W|pttlM4''^,?gâ«^4->'-,'yu'.'t,;,-.'^?:,-'».'\,, 'TT*^"* ;ti!.a.fg,.v_i§Ví;Mit>.3^^^^ ;,¿^^/--.n3V'"'ti«-.>:-;,J«-^»-',*-ÍS.-í' VIMOTO-CROSS DEESPLUGAS, PUNTUABLE PARA EL CAM PEONATO DE ESPAÑA 1969 Con verdadera expectación se inauguró el pasado domingo, dia 23, el VI Moto Cross de Esplugas, puntuable para el Campeonato de España. Como complemento a la prueba puntuable, se disputó una carrera a tres mangas para corredores con licencia "júnior", en la que se distinguió la combatividad de los jóvenes pilotos, la mayoría no mayores de veinte años. Hubo un claro ganador que destacó del resto, pero otros cuatro o cinco corredores demostraron una preparación poco común, que hace presumir un alentador porvenir motocrossista. El vencedor fue E. Fornells (Bultaco), que ganó limpiamente las dos primeras mangas, sufriendo en la tercera una calda que le retrasó; su conducción valiente y su dominio de la máquina llamaron la atención. Isidro Marqués (Bultaco), se clasificó segundo en las tres mangas, poniendo de relieve su gran facilidad de conducción. El montesista Árcega, fue otro de los que sobresalieron, así comx) Miguel Riviere (Bultaco). La clasificación quedó asi: Primero, E. Fornells (Bultaco). Segundo. I. Marqués (Bultaco). Tercero, J. Arcega (Mantesa), ete. En la carrera "grande", puntuable para el Campeonato Nacional, se corrieron dos mangas, ambas a un tren endiablado. En la primera, tras una lucha inicial con F. Lancho (Mantesa), el primer corredor español, el campeón, José Sánchez (Bultaco), adquirió una considerable ventaja llegando en solitario a la meta y obteniendo los prtmeroi Quince piíntos para la tabla nacional. Coú igual emodión que en la primera, se dio la salida, siempre espectacular, de la segunda y última manga, y de nuevo Lancho tomó la delantera sobre Bánehee, éste, eme sé úttpotita a reptir m mmidable actuación, debió abandonar et etreuitó pata PHSap^P^Zanotr gg peno matntvweê había soltado, ' lo que ató tíigat a una ventaja del montesista sobre el siguiente piloto, Jesús Sáie (Bultaco), de casi veinte segundos. Sánchez, deportivo y batallador, salió de nuev0 U m ^tita pátá Intentaf recu^ pefar aieurtoé pUeitos, id «ite looró sin optar, no obstante, a TóS ffifñéfdS tüg&réé. cuando parecía que nada cabía oponer a la cabalgada de tktnoho, en muy buen mo* mentó, el montañés Sais, en un alarde de oombatioiáád fué réóüpérando tetreno p an' te. el entusiasmo del públióó, te puio a tueda del líder, diépuiándole ¡a vietoria pUmo a palmo. La oUiAfieación final, nnmadoe ios puntos obtenidos tn ambas mangas fué está: Primero, f. Laného (ttóntesd). Segundo, ú. aria (Butíaco). Tercero, J. sáia (Éuttaeo). El neumático selecclonodo por Enzo Ferrari. Con nuevos compuestos para • MEJOR ESTABILIDAD • MAYOit AGARRE incluso en piso mojado. é caita Oé carreras f SS-^tmMAMtO.-tMLmtB Wúmm
K^ CAJA DE AHORROS Y MONTE DE PIEDAD DE MADRID Con «I fin de estimular a los ahorradores, se distribuirán nuevamente PREMIOS por un total de 1.000.000 DE PESETAS PLAZO de petición de números: Hasta el 31 de marzo de 1969 SORTEO: Con motivo de la festividad de San José Artesano (1 de mayo de 1969) Los imponentes que aún no tengan asignado número en sus libretas para participar en los sorteos, podrán solicitarlo en la oficina de la Institución donde estén domiciliadas o formalicen su libreta ds ahorro. iissi CENTRAL MADRID Oficina provisional PLAZA DE LAS DESCALZAS, 1 FAMILIA QUE AHORRA: FAMIUA FELIZ DOS OFERTAS SENSACIONALES * ¡ATENCIÓN COMERCIANTES! Más dé 15.000 personas que viven en la prolongación de O'Donnéll, necesitan urgentemente servicios comerciales. Locales perfectos para: • Supermercados • Carnicerías • Ultramarinos • Fruterías • Droguerías • Pescaderías' • Lavanderías • Electrodomésticos Dos líneas de autobuses FACILI igi [UR0-URBAN,8i. General Mola,69 ^ En el centro del barrio de Salamanca Oficinas y locales comerciales C/.General Mola,57y59 (semiescjuina Juan Bravo) EXENCIONÉIS TRIBUTARIAS renta limitada Qrupo 1. , *Î>RID n DE MARZO DK 196» «GIBRALTAR» De Mario García-Guillen La controversia política hispanoinglesa respecto al peñón de Gibraltar viene a enriquecerse ahora a través de la pluma de un periodista y escritor español: Mario García-Guillen. Hombre joven que ha alternado y desarrollado todos los géneros literarios, desde la novela—"Frente 313"—hasta el teatro—"Dos horas para huir"—. García-Guillen, periodista fundamental, ejerce su profesión en Brasil desde hace ocho años. Firma habitual en diversas publicaciones de aquel país y en algunas del nuestro—que es el suyo—. Recientemente el fondo editorial del Centro de Ciencias, Letras y Artes de Campiñas, Estado de MÚSICA /C GARCÍA ASENSIO, YURY BOUKOFF Y U ORQUESTA DE LA R. TV., EN EL PALACIO DE LA MÚSICA Con el carácter de extraordinario y íuera de abono, pero organizado por el Club de Festivales, tuvo lugar en el Palacio de la Música un gratísimo concierto de la orquesta de la B. TV., con obras de Palla, Mozart y Brahms, dirigido por su titular. García Asenílo, recién llegado de su brillante gira por Biunania, en cuya capital obtuvo gran éxito Irenta a la Slníónlca de Bucarest. En el "Concierto en re menor", para plano y orquesta, de Mozart, se presentó en Madrid el planista búlgaro Yury Boukofí, artista de sensibilidad y estilo notables, al servicio de una técnica clara v fácil, avalorada por un sonido cálido y bello. Estas cualidades dieron a la parte solista de aquel concierto el encanto Que encierra en BUS páginas, alguna de las cuales, como la Inefable "Romanza", ofrece melodías del más exquisito lirismo. Fue viva y reiterad amenté aplaudido el solista, quien tuvo en García Asenslo y la orquesta Idóneos colaboradores. Los "Homenajes" (suite), de Palla, a Fernández Arbós, Debussy. Dukas, Pedrell..., tuvieron en García Asenslo batuta Inteligente, que logró traducir con especial elocuencia el carácter psicológico y estético que tienen estas breves composiciones, con las que Palla evoca de manera admirable a aquellos músicos, a los que quiso honrar. Pocas veces las hemos escuchado con tan clara visión y finura do matices expresivos; la orquesta tuvo calidad y flexibilidad sonora. Cerró el concierto la "Segunda sinfonía", de Brahms; en general, plausible, aunque en algún momento se advirtiera algún leve desajuste, que no empañó en absoluto el acierto de un criterio rector, cada día más valientemente entregado al arte directorial, que en el Joven titular de la Sintónica de la R. TV. es ya espléndida realidad. Grandes aplausos subrayaron las tres obras del programa, haciéndose más entusiastas al término de éste. ENCCENTROS FRANCOESPASO- LE8 DE MÜSICA ACTUAL Las Juventudes Musicales de Madrid y el Instituto Francés, en 6u s encuentros francoespañoles celebrados en el salón de actos de este último Centro, y de los cuales ya dimos cuenta, ofrecieron en su penúltimo encuentro un concierto a cargo del planista Pedro Espinosa, especializado en la interpretación de esta clase de música. En el programa figuraron composiciones de Satie, Boulez, Amy y de Messlaen. La música española estuvo representada por la "Frase, de Corla; "Nueve preludios", de Barcve; "Presencias" de González, y "Fetiches", de Marco. Bstos compositores, presentes en la sola, recibieron, con Pedro Espinosa, 1M aplausos de un audltotío juvenil, particularmente vinculado a estos estilos vanguardistas. La última sesión de estos encuentros estará dedicada a la música concreta y electrónica.—^B. O. Sao Paulo, ha publicado so último libro, qoe lleva por título "Gibraltar", una visión desapasionada en la que se hace historia de los hechos que han llevado a la subsistencia de ia "última colonia europea" y, por tanto, de los derechos que asisten a España respecto a la reintegración de Gibraltar a su verdadera geografía. Un relato con alto rigor periodístico y, por tanto, con una gran pormenorízación de detalles que, sin ánimo de dañar a nadie, intenta hacer valer los derechos que asisten a España. El "Gibraltar" de Mario García-Gnillén es nn libro que vale la pena leer. TEATRO Estreno de «Guillermo Tell», de Eugenio D'Ors, por el Nacional de Cámara y Ensayo Parodiando una critica famosa en los anales del teatro, yo podría limitarme a escribir ahora estas pocas palabras: "El Teatro Nacional de Cámara y Ensayo estrenó anoche, en el teatro Español, la obra de Eugenio D'Ors, "Guillermo Tell". ¿Por qué?". La pregunta, sin embargo, no tendría la intención cruel que posiblemente tuvo el rnodelo, ni tampoco significaría el menor asomo de desprecio hacia un escritor ilustre para el que tuve, y conservo, la máxima admiración. Todo lo conti-ario. Lo que no puedo entender es que, habiendo fallecido el autor—es decir, cuando la responsabilidad de la iniciativa no le puede ser achacada—, se exhiba, y desde un Teatro Nacional, una obra que nada descubre, a no ser su vejes y la escasa habilidad con que fue escrita. No es un desdoro no saber escribir teatro. En el mundo fueron y por el mundo andan muchos y afamados pensadores, filósofos, ensayistas, novelistas y poetas que no aciertan en el quehacer teatral, o renuncian, de hecho, a este tipo de expresión artistico-literaria. Y si no lo intentan en vida, bueno va. Pero el que, cuando ya no existen, alguien exhume su error para que el público se entere, casi constituye una traición a su memoria. Los defectos de "Guillermo Tell" son de tal bulto que la simple lectura del texto debiera bastar para eliminarla de cualquier programación seria, y más de un Teatro Nacional cuya esencial característica debiera ser el vanguardismo. El lenguaje ampuloso, la pobreza del diálogo, la escasa humanidad de los personajes, la ingenuidad del tema en si—pese a su intención político-simbólica—, y lo mucho de inexperiencia que trasciende a cada paso del texto y de la acción, no pueden ocultarse a quien tenga un mínimo de costumbre en tales menesteres. \ , Por añadidura, la dirección escénica, encomendada en esta ocasión a Antonio Guirau Sena—que debiera tener ya experiencia sobrada—, no logró disimular defectos, sino que m4t bien contribuyó a aumentarlos. De efecto risible puede considerarse el que, en una situación supuestamente dramática —cuando la esposa de Guillermo Tell habla con su hijo en prisión—, se obligue a los personajes a estar al fondo, de espaldas al público y en cuclillas, metiendo la cabeza por una especie de gatera. Efecto risible también el de que, cuando el Bucardo grita, emotivamente, "¿No nos quedarán ya banderas?", aparezcan por los laterales, en procesión, una serie inacabable de abanderados. Descuido gordo, el de que Guesler no atienda al ballestazo de Guillermo Tell, después de haber afirmado su gran interés en presenciar la hazaña que él mismxi ordenara. Y para qué seguir... Por supuesto, contra tal cúmulo de circunstancias adveisas, poco pudieron hacer los intérpretes, aunque entre ellos los hubiera tan probados como Antonio Casas—que dio al protagonista toda la dignidad posible—, Félix Dafauce, José Vivó, Venancio Muro, José Segura, Femando La Riva, Javier de Campos, etc. Por supuesto, los reventadores habituales hioieron-^motivQS tuvieron^-su agosto, y al final de la obra se rtj^tló el espectáculo lamentable de otras veces, con intercambio de insultos y groserías entre varios grupos de espectadores. Algo realmente penoso. Entre aplausna y protes- /as. los actores y el director salieron a mludnr. ELIAS GÓMEZ PICAZO mmmj^ I»"" "'*W«,' 1^, ,. lp_,.,l • •aJLu...^'r ^ww^^;^ ;í!WI?lil)Ji'J'.'"':!»4t*' TSg- :-^t^f
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