Llibro_ISF_biodiesel

INTRODUCCIÓN
Biodiésel y Cooperación para el Desarrollo
01
Biocarburantes: Perspectivas desde el punto de vista
de las compañias petroleras
José María Baro
Repsol-YPF
En 1895 Karl Benz puso en circulación el primer automóvil. Desde ese momento el automóvil ha sufrido
una evolución constante. Y cuando se habla de la evolución de la tecnología del automóvil es necesario
resaltar que se trata en realidad de la aplicación de las mejoras en múltiples campos tecnológicos incluido
el desarrollo de los combustibles, de los lubricantes y de los procesos asociados a su producción.
Esas continuas demandas de innovación perfilan, en el inmediato futuro, escenarios que no han sido
tecnológicamente resueltos, forzando a ambas industrias a emprender una carrera contra el tiempo que
hasta el día de hoy hemos -felizmente- superado.
Pero, sin duda, el reto más importante de los que ahora afronta la Industria es el de incrementar la
eficiencia del uso energético en el transporte sin incrementar las emisiones de contaminantes regulados
y disminuyendo las emisiones de gases de efecto invernadero (GHG). Los combustibles fósiles, que
tuvieron periodos de millones de años antes de su formación, los estamos consumiendo en centenares de
años. Y aunque aún es una materia prima abundante, se trata de recursos finitos que debemos emplear
con sensatez y pensando en las generaciones futuras. La demanda de energía crece y crece muy
intensamente la demanda de energía para el transporte. La demanda creciente, y otros factores de
estabilidad geopolitica, lleva a precios crecientes y a incertidumbres sobre la seguridad de su suministro.
Este consumo masivo esta desbalanceando el equilibrio del Carbono en el planeta debido a la liberación
masiva de CO 2 que es el gas de efecto invernadero (GHG) más primario, aunque no el único ni el de efecto
más intenso.
En el año 2001, la Comisión Europea publicó un “Libro Verde” que pretendía fijar la estrategia europea
para el abastecimiento energético. En este “Libro Verde” se constata la fuerte dependencia de Europa en
lo referente al suministro energético, el escaso margen de maniobra sobre la oferta, y la imposibilidad de
cumplir los compromisos de Kyoto sin tomar medidas drásticas. Como consecuencia de este “Libro
Verde”, posteriormente, en noviembre de 2002, se adoptó un Plan de Acción y dos propuestas de
Directiva para fomentar el uso de carburantes alternativos para el transporte.
El Plan de Acción perfila una estrategia para conseguir que en 2020 un 20% de los carburantes utilizados
en el sector del transporte por carretera sean carburantes alternativos. En resumen el Plan de Acción
pretende que los combustibles alternativos provean: