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42 | Biodiésel y Cooperación para el Desarrollo
es implicar a los empresarios locales y las cooperativas, pero sobre todo crear un tejido industrial en el
entorno y elevar el nivel técnico y cultural de las personas: ingenieros, directivos, técnicos, empleados de
operación y de mantenimiento de las instalaciones, administrativos, agricultores, transportistas, etc.
Creo que es importante señalar que la producción de biodiésel no puede cubrir la demanda de
carburantes de un país, aunque éste esté en vías de desarrollo, y menos aun cuando dicho país inicie su
etapa de desarrollo; pero puede contribuir a equilibrar su dependencia externa y agilizar su desarrollo.
Uno de los mayores problemas a los que se enfrenta siempre el proceso productivo y el desarrollo de
nuevas plantas de producción de los biocarburantes en Europa es el cumplimiento de la norma EN 41214.
Sin embargo, creo que este problema no debe ser tan importante en países en vías de desarrollo, y se
debe plantear un estudio sobre qué especificaciones de dicha norma son importantes y cuáles pueden no
tenerse en cuenta o suavizarse los requerimientos. Esto reducirá el coste del proceso de producción
además de facilitar la continuidad de la planta.
Para estudiar la viabilidad de producir biodiésel en un país en desarrollo debe estudiarse con detalle la
posible aplicación del mismo. Algunas de las posibles aplicaciones son:
· Combustión en calderas: no necesita especificaciones especiales y posiblemente puede aplicarse el
aceite sin esterificar. El problema es el coste relativo con otros combustibles, incluida la biomasa
· Aplicación a motores diesel estacionarios para generación de energía eléctrica o para moto-bombas en
las propias zonas de cultivo. La ventaja es que estos motores no necesitan combustibles tan sofisticados
como los de automoción.
· Aplicación a tractores agrícolas y otra maquinaria agrícola con la misma ventaja anterior añadiendo la
de reducir el coste del transporte si se produce en las cercanías de donde se cultiva.
· Aplicación a motores de barcos marinos o fluviales con planteamientos similares.
· Aplicación a vehículos diesel pesados (camiones y autobuses) y ligeros (pequeños camiones,
microbuses, pick-ups o turismos). Esta aplicación es donde la especificación del combustible es
normalmente más estricta.
En el caso de que la aplicación principal sea la de los vehículos automóviles, debe estudiarse la
composición de la flota media del país. Los vehículos que en Europa o EE.UU. cumplen las últimas
regulaciones de emisiones contaminantes (las denominadas Euro 4 y Euro 5), para lo que disponen de
motores con sistemas muy sofisticados de control de las emisiones como inyección de alta presión,
turbocompresor, y sistemas de postratamiento de los gases de escape como catalizadores, filtros de
partículas o EGR (recirculación de gases de escape). Para el buen funcionamiento de estos sistemas se
exigen combustibles adecuados y evolucionados con especificaciones muy restrictivas.
Los vehículos antiguos, con motores menos evolucionados y sofisticados, así como los diseñados para
trabajo pesado y donde no se exige al máximo de prestaciones y el mínimo de emisiones, pueden utilizar
combustibles menos exigentes de lo que es normal en Europa, EE.UU o Japón. Un vehículo diesel de
diseño antiguo, equipado con sistemas de control mecánico de la inyección y normalmente con muchas
horas de uso no exige un carburante, y en particular un biodiésel, con especificaciones muy estrictas.
Si se esta pensando en países no densamente poblados y sin restrictivas normativas medio ambientales
en entornos urbanos, como puede ser el caso de América Central, las regulaciones de emisiones de los
vehículos nuevos no son seguramente muy estrictas, por lo que los vehículos que se venden y la media