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22 | Biodiésel y Cooperación para el Desarrollo
pasado, reavivándose en los últimos años. En 1992 el Parlamento Europeo impulsó el uso del biodiésel
mediante la directiva 92/81 de 19 de octubre de 1992 que permitió a los Estados miembros aplicar
exoneraciones fiscales a los biocombustibles utilizados en proyectos de desarrollo tecnológico.
El 23 de marzo de 1994 la DGXVII, difunde un proyecto de Directiva que especifica características de los
biodiésel. Esta especificación impedía el uso de biodiésel con origen en aceite de girasol. O sea ya desde
el inicio se pensó en utilizar aceites de semilla de colza y desde ese mismo principio surgió la controversia
de los países europeos que producen girasol. No nos atrevemos a pronosticar cual será el futuro pero los
acuerdos del GATT hacen difícil que se pongan barreras a comercios de otras semillas (soja, palmiste, etc)
y controlar que estos aceites no se desvíen al uso industrial puede ser complicado.
Como en el caso del EtOH, REPSOL tiene amplia experiencia con el biodiésel. En 1994 concluyó un
estudio de FAME de origen girasol, que era en aquel momento el más completo que se había abordado.
Muy recientemente aquellos trabajos se han retomado, al impulso de la Directiva que se ha mencionado
en la introducción y se están actualizando todas las conclusiones entonces obtenidas. En 1994 los
objetivos de los proyectos españoles relacionados con FAME fueron:
· Acabar con el impedimento de uso como carburantes de los derivados de aceites de girasol
· Generar tecnología propia en este campo
· Comprobar la compatibilidad el biodiésel con los sistemas de producción y comercialización de
combustibles
y también de forma general, las conclusiones obtenidas fueron:
· No se encontraron diferencias entre el comportamiento de los derivados de aceite de girasol y los
derivados de aceite de colza).
· El FAME de girasol cuando se mezcla al 30% con gasóleo de automoción se comporta en los motores
de forma similar al gasóleo, incrementándose ligeramente el consumo. Desde el punto de vista de las
emisiones contaminantes reguladas, se reducen las emisiones de óxidos de azufre, monóxido de
carbono, humos y partículas y, en menor medida los hidrocarburos. Por contra se incrementa la emisión
de óxidos de nitrógeno.
· La manipulación comercial del biodiésel presenta algunos inconvenientes, que sin embargo son
técnicamente salvables.
Como en el caso del EtOH, la prueba final fueron ensayos de Flota, en este caso dos una pequeña flota
de vehículos particulares que realizó 70.000 km sin ninguna circunstancia destacable; y un ensayo en la
EMT de Valencia durante el cual se recorrieron más de 360.000 km y que constituyó un éxito absoluto.
Más recientemente este estudio se ha actualizado realizando ensayos en motorizaciones modernas y en
vehículos de últimas generación. Igualmente se ha realizado un ensayo de flota en la EMT de Madrid de
más de un año de duración sin encontrar incidencias dignas de mención. En la actualidad se siguen
desarrollando trabajos que permiten discernir el uso en altos porcentajes y otras variables de origen
y proceso de obtención