Plan AIRE

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350 300 250 200 kt 150 100 50 0 Agricultura y ganadería Procesos indust sin comb Residuos Transp. Carretera Naturales Disolventes 2. DIAGNÓSTICO DE SITUACIÓN Plan AIRE 42 Energía Transp. Otros Figura 2.23.- Origen de las emisiones de amoniaco (NH3)
2.3. Conclusiones 2.3.1 Generales 2. DIAGNÓSTICO DE SITUACIÓN Los contaminantes sobre los que el Plan debe focalizar su atención son los siguientes: o Ozono (O3) o Partículas, especialmente PM10 y PM2,5 o Óxidos de nitrógeno (NOX), con especial atención al dióxido de nitrógeno (NO2) o Dióxido de azufre (SO2) o Compuestos orgánicos volátiles no metánicos (COVNM) o Amoniaco (NH3) La tendencia de las emisiones de estos contaminantes es favorable, a excepción del amoniaco, cuyas emisiones han aumentado en los últimos dos años; y aunque en consecuencia su concentración (o sus niveles) han disminuido, existen zonas en donde todavía se superan los valores límite. La situación de calidad del aire de España es común en muchos ámbitos urbanos europeos. Sin embargo, las ciudades españolas presentan determinadas particularidades que demandan soluciones diferentes. Estas características son: a) Alta densidad urbana en gran parte de los centros de las ciudades españolas, unida a gran dispersión espacial de los nuevos desarrollos urbanísticos y actividades comerciales y de ocio, que conlleva una densidad de tráfico rodado muy elevada en el centro urbano y entre éste y la periferia. b) La arquitectura urbana de grandes zonas de nuestras ciudades, con vías de tráfico relativamente estrechas encajonadas entre edificios de 5-7 plantas, y pocas zonas verdes, que favorece una ventilación deficiente de la atmósfera y la consecuente acumulación de los contaminantes. c) El clima mediterráneo, con frecuentes episodios de calma atmosférica, alta irradiación y temperatura, y baja precipitación, que favorecen la acumulación de contaminantes. d) La “dieselización” del parque de vehículos español, que alcanza niveles de hasta el 60 %. La industria automovilística ha contribuido significativamente en reducir las emisiones de los vehículos, introduciendo las tecnologías necesarias para cumplir con los valores límite de las sucesivas normas EURO. Desgraciadamente, en grandes aglomeraciones dicha reducción de emisiones contaminantes por vehículo se ha visto compensada, por un incremento en el volumen de vehículos, así como por una mayor proporción de vehículos diésel, los cuales emiten mayor concentración de partículas y NO2 que los motores de gasolina. Con base en lo expuesto se concluye que, actualmente, las medidas más efectivas para la mejora de la calidad del aire en lo referente a NO2 (y ozono simultáneamente) son no tecnológicas, es decir, se basan en la reducción de la densidad de circulación de vehículos en la zona urbana o reducir marcadamente la proporción de vehículos diesel de la flota. Plan AIRE 43
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tratando de reducir las emisiones d
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