Operación de trenes de viajeros. Claves para la gestión avanzada ...

Operación de trenes de viajeros
Alberto García Álvarez, Alberto Cillero Hernández, Pilar Jericó Rodríguez
Los riesgos del inmovilismo.- La necesidad de modificar el planteamiento
estratégico y organizativo de las empresas de transporte por ferrocarril (si
quieren garantizar su supervivencia) es una de las líneas de actuación de las
instituciones europeas. A este respecto conviene recordar que el Comité
Económico y Social de las Comunidades Europeas, a través de un Dictamen
(febrero de 1996) sobre el desarrollo de los ferrocarriles europeos, ha
advertido que "permanecer en actitud pasiva ante los cambios, o resistir
aferrándose a las posiciones existentes, implica la renuncia a un papel activo
en la formación del nuevo planteamiento estratégico de los transportes; de
hecho, está claro que los operadores que sean capaces de descifrar las nuevas
tendencias podrán adelantarse a los necesarios cambios convirtiéndose en
sujetos activos de la transformación y, por consiguiente, sin sufrir las
consecuencias de una modificación inducida del exterior a través del marco
institucional".
En otro documento comunitario, el Informe elaborado por el Grupo de Trabajo
que realizó (para el Comisario Neil Kinnock) el Informe Previo al Libro Blanco
sobre el futuro del ferrocarril en Europa (1996), tras señalar que “los retos
planteados son desalentadores”, y que "la necesaria reestructuración supondrá
un cambio radical para el ferrocarril tal y como lo conocemos en Europa",
señala que "no existe otra alternativa: o una marginación gradual, o un nuevo
y atrevido futuro; en otras palabras: cambiar o morir". El Grupo de Trabajo
añade más adelante una idea esperanzadora en la misma línea del diagnóstico
apuntado: "El Grupo cree que el descenso de actividad del ferrocarril no es
porque el medio en sí sea anticuado, sino por la forma en que ha sido
organizado y explotado. El medio ferroviario ofrece una serie de ventajas
significativas a la sociedad que en el pasado probablemente no han sido
suficientemente reconocidas y explotadas".
La cultura empresarial.- No es de extrañar que en la organización y en la
cultura ferroviaria hayan anidado conceptos como el ya referido del ideal
técnico, o aquellos otros que Carlos Lapastora ha puesto acertadamente de
relieve en 1996 en su trabajo La cultura de empresa en las compañías
ferroviarias. El caso de Renfe: “La idea principal de los trabajadores sobre su
propia actividad es la prestación de un servicio público a la comunidad por
parte del Estado, por lo que la prioridad esencial en su labor fue garantizar, en
cualquier momento, la circulación de los trenes. A ello había que unir ciertos
matices comunes a los servicios públicos en los años 40: patrones militaristas,
intensa normalización de procesos, fuerte control sobre la actuación de los
empleados operativos, y acendrado espíritu de servicio en éstos”.
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