Conceptes bàsics de l'encesa - Macmillan Profesional

Unitat 5 - Anticontaminació
Quan es tracta de mesurar gasos d’escapament d’un motor dièsel, s’utilitza
l’opacímetre.
L’opacímetre és un equip d’estructura modular que s’encarrega de
mesurar i analitzar l’opacitat o l’ennegriment dels fums d’escapament.
Consta de la cambra de medició o opacímetre i la unitat d’ordinadors
per a processament de dades.
En el motor de cicle dièsel es produeix la combustió amb excés d’aire, raó
per la qual els gasos d’escapament d’aquests motors contenen poca quantitat
de monòxid de carboni (CO). Per aquest motiu, en les inspeccions tècniques
de servei dels vehicles dièsel es considera més significativa la medició
de l’opacitat o l’ennegriment dels fums per conèixer la bondat de la combustió.
El valor màxim admissible de l’opacitat o coeficient d’absorció lluminosa
dels gasos d’escapament amb motor dièsel té en compte si el motor
és d’aspiració natural o sobrealimentat. Si és d’aspiració natural, el valor
màxim admissible és de 2,5 l/m ± 0,5. Si es tracta d’un motor sobrealimentat,
el valor màxim admissible és de 3,0 l/m ± 0,7.
Tècnica
Comprovació d’opacitat d’un motor dièsel
·· El motor ha d’estar calent i per arribar a conclusions vàlides és
necessari conèixer la velocitat de gir del motor a la qual es realitza
la prova. A més, s’ha de comprovar el nivell d’oli, que s’ha de trobar
a una temperatura mínima de 60 ºC.
Components de l’opacímetre
199
L’opacímetre consta d’una cambra a l’interior
de la qual un transmissor emet una
llum que, en part, és absorbida pels
gasos d’escapament. La llum no absorbida
arriba a un receptor (fotodíode), que
converteix els senyals òptics en informacions
elèctriques. Així es mesura el grau
de debilitament de la llum a partir del
qual es pot calcular el coeficient d’absorció.
La cambra està proveïda d’un sistema
de calefacció per evitar la condensació
d’aigua en les parets i mantenir la
temperatura dels gasos d’escapament
per sobre del punt de rosada.
1. El motor ha d’estar lliure de defectes i el seu soroll de funcionament
ha de ser normal.
2. Els maneguets d’aigua, els conductes de combustible i les
corretges s’han de trobar en bon estat de conservació i ben premuts.
5.18. Procediment de control d’opacitat.
3. El dispositiu d’escapament no ha de presentar cap orifici susceptible
de provocar una dilució dels gasos emesos pel motor.
4. Es gira el motor durant un minut a règim estabilitzat de 2 000 a 2 500 rpm per a vehicles de menys de 6
000 kg de PMA i de 1 500 a 2 000 rpm per a la resta.
5. Amb el motor en ralentí, se situa la sonda de presa de mostres en el tub d’escapament.
6. La prova pròpiament dita es realitza amb la caixa de canvis en punt mort, accionant ràpidament, però
sense brusquedat, el pedal de l’accelerador, de forma que s’obtingui el cabal màxim d’injecció. Aquesta
posició es manté fins que s’arribi a la velocitat de gir màxima del motor. Tan aviat com assoleixi aquesta
velocitat, es mantindrà durant 10 segons, a partir dels quals es deixa anar el pedal de l’accelerador fins que
el motor arribi al règim de ralentí.
7. Es realitzen quatre acceleracions lliures, mesurant-se l’opacitat dels fums durant aquestes acceleracions
prenent-se com a valor el pic del valor estabilitzat de la prova (Figura 5.18).
8. A continuació, es calcula la mitjana aritmètica dels quatre valors obtinguts, comprovant que no sigui
superior al valor permès. Abans d’efectuar cada acceleració anterior, el motor ha d’estar girant a ralentí
com a mínim 15 segons.