Conceptes bàsics de l'encesa - Macmillan Profesional

Unitat 5 - Anticontaminació
● De substrat modular metàl·lic, MMS. És el successor dels
catalitzadors de flux radial. Aquests catalitzadors
metàl·lics (MMS) ofereixen tota una sèrie d’avantatges,
una de les quals és la millora en el rendiment, ja que,
gràcies al disseny de monòlit en falca modular en forma
de daus (Figura 5.70), rebaixa encara més l’efecte contrapressió
que els catalitzadors de flux radial (entre el 18 i
20 %). Aquest efecte produeix una major facilitat en l’evacuació
de gasos, notant-se un augment en la mateixa
proporció en el flux de fum. També ofereix una flexibilitat
de disseny. Està format per aliatges especials que
suporten elevades temperatures sense patir lesions. De
la mateixa manera, el seu disseny metàl·lic permet un
important espai per tal que el fum flueixi.
Una altra diferència respecte del catalitzador ceràmic és
que aquest últim té 70 cel·letes (o túnels) per centímetre
quadrat de monòlit, mentre que un MMS (Substrat Modular Metàl·lic)
arriba a les 248 cel·letes. Aquesta reducció de paret és lògica: un monòlit
ceràmic ha de tenir parets gruixudes per evitar que es fracturi per cops.
En el cas del metàl·lic, són unes simples làmines altament resistents que
permeten una major resistència tot i ser més primes.
Els avantatges del monòlit metàl·lic respecte del ceràmic es resumeixen en:
- Menor conductibilitat tèrmica. - Menor espessor de les parets del substrat.
- Menor temps d’escalfament. - Major superfície eficaç.
- Menors riscos de reescalfament. - Elevada resistència a l’estrès tèrmic.
- Possibilitat de diferent nombre de cel·les.
- Menors dimensions a igualtat d’eficàcia.
– Segons el tipus de vehicle
5.70. Catalitzador metàl·lic de substrat modular.
- Reciclatge més senzill.
● Motor gasolina. La regulació del cicle de depuració catalítica corre a
càrrec de la unitat de control del motor: la sonda lambda transmet a la
unitat de control del motor els senyals corresponents al contingut d’oxigen
en els gasos d’escapament. La unitat de control del motor s’encarrega
d’ajustar la mescla de combustible i aire a una proporció de = 1.
● Motor dièsel. El motor dièsel treballa amb un excedent d’oxigen en la
mescla de combustible i aire. Per aquest motiu, no és necessari regular el
contingut d’oxigen a través de la funció de les sondes lambda, i un catalitzador
d’oxidació s’encarrega de la depuració catalítica dels gasos d’escapament
amb l’ajuda del seu alt contingut residual d’oxigen. Això significa
que, en el cas del motor dièsel, no es procedeix a regular la depuració
catalítica dels gasos d’escapament, i que el catalitzador d’oxidació
només pot convertir els components oxidables. D’aquesta forma, es
redueixen clarament els hidrocarburs i el monòxid de carboni. Tot i això,
els continguts d’òxids nítrics en els gasos d’escapament poden reduir-se
únicament mitjançant millores en el disseny, per exemple, cambres de
combustió i sistemes d’injecció.
229