Acta de la Sesión Ordinaria Nº 145 celebrada por el CONCEJO ...

En la reunión de la semana anterior fue dado los lugares que no tienen permiso para accesar a
la autopista y en el Cantón tenemos cuatro lugares que no tenían acceso autorizado, Esta
carretera cuando fue construida se denominó una carretera de acceso restringido y para poder
accesar a ella se debe tener un permiso de un departamento del Ministerio de Transporte que
se denomina carreteras de acceso restringido y en este caso nosotros hemos avanzado en lo
que es la obtención de los permisos para la entrada a la Urbanización Río Oro que vamos
ahora a presentar una modificación presupuestaria proceder a darle contenido a una licitación
que se esta llevando, ha avanzado bastante el ingreso en los Outlet que está diseñado y
ABOPAC tiene también solucionado su acceso; pero, no el calle Cañas donde tenemos el
inconveniente que los señores de la Concesionaria consideran que ese lugar es un posible
transfer para evadir el pago los peajes, luego el otro es el que esta a la altura de Machu Pichu
que aparentemente tenían un permiso de 1998; pero, no se construyó y el permiso vence al
año; entonces, este es otro lugar que tiene un inconveniente al juntarse prácticamente el carril
de aceleración con el intercambio de Guachipelín.
Voy a darle la palabra al señor Erick Ovares para que él nos especifique algunas cosas de la
carretera y posteriormente los que tengan dudas hagan sus consultas partiendo del hecho que
nosotros tenemos el diseño y demás; pero, no somos los administradores de la carretera.
Ing. Erick Ovares Sánchez:
Voy a empezar a describir más o menos como es que existe la carretera según Autopistas del
Sol y luego iré introduciendo lo que son las marginales propuestas.
Sobre el diseño de la vía del acceso restringido empiezo del oeste al este, primero Brasil a la
empresa MAUCO y vemos solamente el diseño de lo que es la ruta de acceso restringido, luego
llegamos a la Urbanización Río Oro, seguimos subiendo hacia la parte este donde está la
intersección de FORUM 1, puente Pozos donde podemos apreciar los dos accesos que
Autopistas del Sol hizo de una ruta hacia el norte y otra hacia el sur, después observamos los
outles con solamente la vía y no donde está contemplado las marginales, seguimos subiendo
hacia el este donde se puede apreciar uno de los pasos peatonales, seguidamente la entrada al
condominio Villa Real para luego llegar a la intervención de Guachipelín.
Por otro lado, ellos me enviaron una información de las marginales y ahí se pede apreciar que
en el centro existe un área que es donde iría la carretera del diseño que estamos viendo y lo
que se ve a los lados es lo que llamamos marginales de calles que van a permitir el acceso
hacia las fincas o comercios que estén justamente a la vereda de la carretera principal hacia
Caldera. En el área del cruce a Piedades subiendo hacia el este inicia la primer marginal al
costado sur que le daría básicamente acceso a unas fincas llegando a lo que hoy en día
ABOPAC. Si nos vamos al lado norte, entrando al frente de ABOPAC por el antiguo botadero va
a estar lo que la marginal para el ingreso a Condopark y MAUCO regresando nuevamente a
integrarse en la vía.
Continuando sobre la margen sur después de cruzar el puente sobre lo que es la quebrada
Cañas se vuelve a iniciar otra marginal dándole acceso a lo que es hoy día la Caraña, luego
continua hasta el túnel para ingreso a la Urbanización Río Oro, continua por la marginal que
está actualmente construida llegando a Plaza Obelisco, hasta volverse a integrar al puente bajo
nivel de Hacienda Del Sol, integrándose nuevamente a la carretera más o menos a 300 metros
del túnel en el terreno del Centro de Conservación Santa Ana e igual al costado norte va a
haber un carril de acceso a toda una calle marginal llegando al acceso de la Urbanización
Hacienda del Sol y la parte del acceso a Urbanización Río Oro no está contemplada dentro del
diseño de la Concesionaria.
Continuando hacia el este se vuelve a juntar la carretera en el sendero que pasaba entre los
dos zoológicos por así decirlo que es un acceso peatonal, luego vuelve a abrir otra marginal al
sur para darle acceso al zoológico solamente que ellos no la continúan y llegan al río Uruca y
no sé a donde se va a ingresar; pero, que le dan acceso básicamente también a la calle interna
del zoológico, después por el costado norte vendría otra marginal que me imagino que piensan
es unir el acceso de Forum 1 para que la gente que viene por Belén entre por la calle que sale
a Forum 1 y actualmente solo han chance de hacer giro hacia San José.
2