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La verdad, relata Paratore,
es que lo único que pasó por mi
mente cuando me dan la noticia, es
que era un reto más en mi vida y un
trabajo que había que cumplir.
Siempre he tenido un lema que,
incluso coloqué junto en un rotafolio
para verlo a diario: “haz de tu peor
noticia, la mejor oportunidad”.
A diez años de haber ocupado
la dirección del puerto de Lázaro
Cárdenas, el veracruzano Paratore
evoca aquellos momentos y precisa
que la saturación de los puertos de
la Costa Oeste de Estados Unidos
(Los Ángeles y Long Beach) y, la
falta de terreno para el crecimiento
de Manzanillo, le daban la oportunidad
a Lázaro Cárdenas de ser una
opción que logísticamente, ofrecía
ventajas, pues Lázaro Cárdenas se
colocaba como el único recinto portuario
con la posibilidad de llevar la
carga hasta la frontera norte a través
de un ferrocarril sin costuras,
que entonces operaba TFM, y tiempo
después adquiriría el ferrocarril
Kansas City Southern.
“Entonces lo que era ICAVE,
subsidiaria de Hutchison Port
Holdings, decide solicitar la licitación
y, aunque el ganador fue Controladora
y Operadora de Terminales
(COTSA), HPH compra posteriormente
el 51% y sale el concurso
más exitoso de todo el sistema portuario”,
recuerda Paratore.
❯ A PONER ORDEN
Lázaro tenía mucha carga, pero de
un valor agregado muy bajo.
El primer encargo que tuvo
Juan Paratore como director del
puerto, fue diversificar la carga,
aunque simultáneamente se presentaron
muchos imprevistos.“Tuve
que defender al puerto de toda la
grilla sindical que tenía. A mí me
tocó enfrentar a los pseudo obreros
que tenían parada la entrada al
puerto, cuando teníamos ya contenedores
refrigerados.
“Le pusimos mucho énfasis
a la eficiencia. El primer cargamento
que llega es de Liconsa, era
medio día y se tenía que revisar,
pero el subgerente de aduanas de
la API prefirió irse a comer y revisarlo
a su regreso.Yo estaba en México
y ordené que el lunes presentara su
renuncia. Entonces, llega a sustituirlo
Rubén Medina, el actual director
de API”, relata.
Aunque según recuerda, el
primer barco con carga contenerizada
que llegó al puerto fue de la
empresa CP Ships, porque con todo
y que Maersk había anunciado que
se iba de Manzanillo, tardó un tiempo
su llegada.
Meses después llega
Centurión, empresa líder en la
operación de terminales marítimas
especializadas en la importación y
exportación de autos. “Cuando
llega el primer embarque de autos
por parte de la naviera
WalleniusWilhemsen a dicha terminal,
personal de esa empresa
estaba muy molesto porque los
habían mandado a Lázaro en lugar
de Manzanillo, sin embargo, hasta
una botella de sake me regalaron,
como agradecimiento porque el
barco estuvo la mitad del tiempo
que en Manzanillo”.
Posteriormente, Toyota también
toma la decisión de traer sus
vehículos vía Lázaro Cárdenas. Un
día, César Patricio Reyes Roel,
entonces Coordinador de Puertos y
Marina Mercante me dice: “oye, le
estás quitando la chamba a la
gente en Manzanillo (puerto al que
llegaban las automotrices)”, y lo
único que le dije fue “No. Vienen a
Lázaro porque ellos me dicen que
ya no hay espacio”.
El Matiz de Pontiac, sería el
primer auto en llegar al puerto de
Lázaro Cárdenas y Paratore recuerda
ese episodio: “El director de
General Motors para Latinoamérica,
me dice estar sorprendido por la
seguridad en el puerto, pues a un
año de operación no se les había
perdido ni un solo tapón de los
autos”, relata orgulloso.
En su visión, Lázaro
Cárdenas tenía una ventaja: su
reserva territorial. Por eso, desde
el primer momento en que ocupa
la dirección de la API, determina la
compra de terrenos a unos 500
ejidatarios que había dentro del
puerto e implementa un sistema
de cámaras y circuito cerrado,
que durante la presentación
causa impacto en Kenneth
Johnson, director de la naviera
Maersk Line, lo que influye en la
decisión que tuvieron para cambiar
de puerto.
Era un sistema en el cual se
podía ver el proceso de consolidación
y desconsolidación de un contenedor
en tiempo real, señala
Paratore. “Lo que parecía un sueño,
se convirtió en realidad. Mucha
gente de la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes,
pensaba que íbamos a fracasar,
pero para mí fortuna, me dejaron
suelto y yo traía un proyecto que,
cuando se atrevieron ir a verlo se
quedaron sorprendidos”.
En otra de las anécdotas,
Paratore relata, que en la segunda
visita que realiza al puerto el entonces
presidente Vicente Fox, iba la
hermana del ahora expresidente
Felipe Calderón, Luisa María
Calderón quien le dice: “oye
Paratore, a mí me dijeron que este
En Portada
puerto estaba de la fregada, yo veo
que no, está fabuloso, esto es otra
cosa”, refiere.
El puerto que había sido
concebido como un proyecto de
estilo industrial se tenía que diversificar
para no depender de un solo
producto. Es por eso que compañías
como Arcelor Mittal, Carbonser,
Pemex e Infraestructura Portuaria
del Golfo, han visto a lo largo de
diez años que el desarrollo y evolución
del puerto va a la par con el
crecimiento en el movimiento de
sus cargas.
La empresa Carbonser, una
sociedad entre la Grupo Mexicano
de Desarrollo y Techint, mueve más
de 30 mil toneladas por día, y no
hay otra similar en el país.
HPH ha logrado impulsar, a
lo largo de diez años el movimiento
de carga contenerizada, pues
en el primer año de operaciones
alcanzó los 60 mil contenedores y
actualmente la cifra llega casi al
millón 300 mil. La empresa
Terminales Portuarias del Pacífico
(TPP), en sus primeros tres meses
de operación en la Terminal
Especializada en Graneles
Minerales, llegó a mover 800 mil
toneladas y para este año serán 2
millones de toneladas.
Convencido, el ex director de
la API sostiene que el trabajo de
todo un equipo, el compromiso de la
gente, y la libertad para trabajar, fue
lo más importante para el desarrollo
de Lázaro Cárdenas.
Juan Paratore, actual consultor
en temas marítimos y uno de
los principales artífices del desarrollo
del puerto de Lázaro Cárdenas,
recalca: “has de tu peor noticia tu
mejor oportunidad, porque Lázaro
Cárdenas era un sueño de muchos
en el que pocos creyeron”.
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