Descargar PDF - ETSI de Minas de la UPM
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Para consi<strong>de</strong>rar <strong>la</strong> influencia sobre el potencial gravitatorio terrestre <strong>de</strong>bido a <strong>la</strong>s mareas<br />
oceánicas se ha utilizado en mo<strong>de</strong>lo OT_CSRC.<br />
Por último se ha consi<strong>de</strong>rado <strong>la</strong> influencia <strong>de</strong> los <strong>de</strong>más p<strong>la</strong>netas a través <strong>de</strong> <strong>la</strong>s<br />
efeméri<strong>de</strong>s p<strong>la</strong>netarias DE200.<br />
Todos estos mo<strong>de</strong>los han sido consi<strong>de</strong>rados en el <strong>de</strong>sarrollo <strong>de</strong> <strong>la</strong>s orbitas satelitales a<br />
través <strong>de</strong>l mo<strong>de</strong>lo orbital tipo “B” el cual consi<strong>de</strong>ra potencial JGM3, mareas terrestres,<br />
oceánicas y efeméri<strong>de</strong>s p<strong>la</strong>netarias. Los cuales pue<strong>de</strong>n encontrase en el boletín B<br />
publicado por el IERS (International Earth Rotation And Reference Systems Service)<br />
(www.iers.org).<br />
3.3.3. Mo<strong>de</strong>lo <strong>de</strong> carga oceánica<br />
La corteza presenta una respuesta elástica frente a <strong>la</strong>s variaciones <strong>de</strong> <strong>la</strong>s mareas<br />
oceánicas. Esta respuesta en <strong>de</strong> mayor magnitud para estaciones cercanas a los bor<strong>de</strong>s<br />
continentales y <strong>de</strong> mucha menor influencia en <strong>la</strong>s estaciones ubicadas en el interior <strong>de</strong>l<br />
continente. Este fenómeno físico <strong>de</strong>be ser tenido en cuenta en <strong>la</strong> materialización <strong>de</strong>l<br />
sistema <strong>de</strong> referencia incorporando mo<strong>de</strong>los matemáticos que disminuyan <strong>la</strong> influencia<br />
<strong>de</strong>l mismo.<br />
Existen gran cantidad <strong>de</strong> mo<strong>de</strong>los que permiten corregir <strong>la</strong> influencia <strong>de</strong> <strong>la</strong> carga<br />
oceánica. En esta tesis se utilizó “FES2004”, recomendado por <strong>la</strong>s guías <strong>de</strong> SIRGAS por<br />
otorgar una mejor respuesta al fin buscado.<br />
3.3.4. Mo<strong>de</strong>lo troposférico a priori<br />
Otro <strong>de</strong> los fenómenos físicos que <strong>de</strong>ben ser mo<strong>de</strong><strong>la</strong>dos a fin <strong>de</strong> disminuir su influencia y<br />
llegar a obtener los productos finales (coor<strong>de</strong>nadas y velocida<strong>de</strong>s para nuestro caso) con<br />
<strong>la</strong>s precisiones buscadas es <strong>la</strong> troposfera , <strong>la</strong> cual se extien<strong>de</strong> hasta aproximadamente 50<br />
Km <strong>de</strong> altura, abarcando <strong>la</strong> troposfera y estratosfera. Tiene gran influencia sobre <strong>la</strong> señal<br />
GPS produciendo un retardo <strong>de</strong> <strong>la</strong> misma, ya que al atravesar<strong>la</strong> su velocidad <strong>de</strong><br />
propagación se reduce con respecto a su valor en el vacío, produciendo un retardo en <strong>la</strong><br />
llegada al receptor GNSS, a este se lo <strong>de</strong>nomina “retardo troposférico” y <strong>de</strong>be mo<strong>de</strong><strong>la</strong>rse.<br />
El 90% <strong>de</strong>l total <strong>de</strong>l retardo es generado por <strong>la</strong> componente hidrostática (Dry) <strong>de</strong> <strong>la</strong><br />
troposfera. Dicho retardo se encuentra mo<strong>de</strong><strong>la</strong>do y es ingresado en el cálculo como dato.<br />
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