Memoria ferroviaria - Museo Nacional de los Ferrocarriles Mexicanos

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Estaciones
estado de Tlaxcala. Más tarde se reveló contra el
usurpador Huerta, y fue electo diputado al Congreso
Constituyente de 1916-1917.
Son turbulentos días de guerra. El maquinista
ya ni siquiera sabe a qué grupo revolucionario lleva
en los techos de los vagones ––a veces rurales,
otros carrancistas, mañana zapatistas que cantan
alegremente: “Ya se van los carrancistas / ya se van
para Esperanza / porque vienen los zapatistas / y les
picarán la panza”, y hay que andarse con cuidado
porque al grito de ¡Viva Zapata! los vivales aprovechan
la confusión para robar a los pasajeros sus petacas
y bultos que traen consigo. Recuerda como una vez
llevo a Apizaco al coronel Ignacio Flores comandando
una poderosa columna. Los trenes militares pujando,
cuesta abajo de las montañas dan vueltas y vueltas
por la vía que se retuerce por entre cañadas, túneles y
precipicios con tropas y equipo militar en los vagones.
Varias veces, en plena balacera, el maquinista era
obligado a detenerse para que la escolta bajara a
entendérselas con los atacantes. Hay días que debido
a las “maquinas locas”, a las vías que son saboteadas,
a los durmientes que se roban para venderlos, apenas
recorren penosamente diez kilómetros en un solo día.
Eso le recuerda el refrán de que “El tren de Arganda,
que pita más que anda”.
Apizaco fue escenario de la Revolución. Entre 1910
y 1912 la compañía ferrocarrilera contaba con los
conocimientos para componer con facilidad y rapidez
los años graves que las fracciones revolucionarias
hacían a la infraestructura ferroviaria; ejemplo de ello
será el relato del general Francisco L. Urquizo, quien en
su novela Tropa vieja, narra un viaje nada accidentado
entre la ciudad de México a Veracruz realizado el 16 de
octubre de 1912 por el segundo y onceavo batallón,
comandados por el Coronel Jiménez Castro y el
Teniente Coronel Ocaranza, respectivamente, quienes
iban con rumbo a Veracruz, para enfrentarse contra
los sublevados del 19º y 21º batallones, favorables
a Félix Díaz. El texto es una crónica que narra los
sentimientos que experimenta un soldado de la bola
mientras viaja por el tren que lo lleva a batallas que él
no comprende ––antes enemigos ahora amigos–– y a
la muerte latente:
todos los preparativos del viaje se
hicieron de prisa, como en los buenos
tiempos de campaña: las maletas de
lona, la caja de madera con equipaje de
mi jefe, el albardón, el caballo, las armas;
todo listo en la estación del Ferrocarril
Mexicano, en Buenavista, para esperar
el convoy del Once que tenía que llegar a
México de Morelos.
A media tarde del día 16 de octubre
del año de 1912, salimos de México.
En un tren muy largo iba amontonada
la tropa del Once Batallón del coronel
Jiménez Castro y también la del
Segundo, del teniente coronel Ocaranza;
todos iban bien municiados; llevábamos
ametralladoras y decían que atrás de
nosotros iba a salir también artillería.
Los del Once llevaban uniformes de
kaki de color verde y en lugar del chaco
de cuero enfundado de blanco, los kepí
de paño negro. Menos blanco para las
balas; ¡cómo no se les ocurrió todo eso
en la bola de 1910!
Salimos por la Villa de Guadalupe.
Los trenes iban de prisa con órdenes
de vía libre; ese día no había llegado ya
a México el tren de Veracruz, pues los
pronunciados no lo habían dejado salir
de allá.
Sabía yo, por referencias, que el
camino de México a Veracruz era
precioso y por eso iba muy aguzado
observando cuanto podía por los vidrios
de las ventanillas.
––A la mitad del camino, ya para bajar
a la tierra caliente, están las Cumbres de
Maltrata, fíjate bien ––me había dicho un
compañero que ya conocía aquello.
Seguramente íbamos a pasar de
noche por allí; mientras tanto, yo veía
la orilla del Lago de Texcoco como un
espejo muy grande, en trechos plateados
y en trechos dorado por los rayos del sol,
que ya se acostaba allá a lo lejos. Los
dos volcanes cubiertos de nieve, por el
rumbo de Puebla; al otro lado de la vía,