Memoria ferroviaria - Museo Nacional de los Ferrocarriles Mexicanos

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vida ferrocarrilera
pan, chalupas, quesadillas, pulque, sarapes, aquí tenemos
cerca Santa Ana, confluía mucha gente y era
verdadera romería cuando llegaba un tren de pasajeros,
posteriormente salía el tren ya mucha gente se
quedaba, se quedaba a mirar el movimiento de los trenes,
máquinas, inclusive en alguna ocasión, en 1907,
cuando Apizaco empezaba a desarrollarse, había un
jefe de estación que les permitía los domingos después
de pasar los trenes, inclusive en la pasada de los
trenes les permitía que lo tomaran así como de paseo,
se paseaban por todo el andén, pues las parejas y lo
que conformaba la sociedad, entonces la sociedad lo
conformaban los maquinistas, los conductores, jefes
de estación, y se permitía eso, era hermoso porque
veía usted movimiento, cuando venía aquí a dejar el
itacate, las máquinas de patio estaban haciendo movimiento,
formando trenes, desarticulando trenes, trayendo
carros, poniéndolos al público o a la bodega,
los trabajadores de vía que atravesaban, sí había bastante
movimiento aquí en Apizaco, otra romería que se
desarrollaba aquí era entre las siete y media y cuarto
para las ocho, en que el llamado de los silbatos de
siete a cuarto para las ocho era para los talleristas y
se veía desfilar a mucho talleristas en las calles, vestidos
de azul, perfectamente almidonado con su gorra,
su yumper, pero bien almidonado, limpiecitos, esos
silbatos muchas veces nos normaron la puntualidad
de las escuelas, de las pequeñas industrias, de las
oficinas, aparte del ferrocarril, todos los pueblos, los
conurbados se regían por esos silbatos, luego a las
tres y cuarto, creo que era hora de comer, al cuarto
para las diez la casa redonda hacía el llamado al turno
nocturno, al cuarto para las diez, y luego silbaba a las
seis de la mañana; el del taller siete y media, cuarto
para las ocho y a las ocho y hasta la tres y cuarto que
salían, en cuanto entraba la gente oía usted el ruido de
la sierras mecánicas, el martinete, las tijeras, el vapor,
todo era muy fabuloso. Esta estación tenía movimiento,
este centro de trabajo tenía vida, por eso da tristeza
ver los cadáveres de los edificios, unos edificios que
si usted observara, por dentro es una infraestructura
mecánica, remachada que va a durar otros cien años,
y da tristeza ver lo que otrora fuera una gran industria
ferrocarrilera. Platicando con el gobernador le decía en
una ocasión que ya que estamos prestando el suelo
mexicano para la economía de empresas extranjeras,
siquiera nos dieran chamba y que se volviera a reavivar
el taller con compañía nacional.
P. J. ¿Cómo labora actualmente, sí hay alguna actividad
en los talleres?
A. B. Para nada, nada, únicamente hay once trabajadores
según tengo entendido, hay un maestro mecánico
que se dice ingeniero, le hace honor y adorna un
poco más el puesto, lo conozco, no es ingeniero, pero
él se dice ingeniero, es el que se dedica, esos trabajadores
que tienen los tres turnos, se dedica a la revisión
de los trenes de paso y a reparaciones ligeras, muy
ligeras, porque ahora ya no hay talleres que se dediquen
a hacer las reparaciones, ahora son compañías
particulares.
P. J. ¿En otros lugares de la República?
A. B. Sí, en México.