Memoria ferroviaria - Museo Nacional de los Ferrocarriles Mexicanos

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vida ferrocarrilera
nía autonomía sindical, se decía que las instalaciones
de ferrocarriles eran propiedad federal y si tenían todo
el derecho de sacarnos de las instalaciones, no así
de nuestro sindicato que eran edificios propios eran
construcciones que nosotros habíamos costeado.
P. J. En relación con el tren que quedó parado en
el lugar ese que me indica ¿qué pasó allí, se quedaron
días?
A. B. No, posteriormente, más bien inmediatamente
los jefes fueron a mover los trenes, los jefes eran
desde luego de escalafón, habían ascendido conforme
a los estatutos, entre nosotros también había garroteros
maquinistas y conductores entre los puestos
de jerarquía y ellos fueron los encargados de ir a mover
los trenes, por eso libraron inmediatamente el crucero,
y de los trenes a los que me refiero del ganado
fueron los que se quedaron en las estaciones, porque
previendo, los jefes de despachadores, que ya no iba
a seguir el movimiento, para que no se quedaran en
el camino los pararon en las terminales, excepto, uno
que otro que sí le tocó tomarlo en el camino, lo tomaron
los directivos y desalojaron al personal.
P. J. Para sincronizar este paro a nivel nacional
¿cómo se comunicaban o cómo les llegaba la
información?
A. B. El que inició, que fue Demetrio Vallejo, él era
telegrafista, era ayudante del jefe de estación si sabía
muy bien del telégrafo y controlaba pues toda la
línea por medio de escalas, por escalas me refiero por
ejemplo, él se comunicaba a Oaxaca, a Tierra Blanca,
de Tierra Blanca a aquí a Apizaco, a Puebla, a Orizaba
y de aquí seguía transmitiendo toda la información
de los movimientos vallejistas, estaba prohibido desde
luego porque eran propiedades de la nación los telégrafos,
pero se colaban allí, y así era como se recibía
la información a excepción de alguna otra información
muy particular, era por teléfono.
P. J. ¿A qué edad se casó?
A. B. Me casé dos veces, la primera vez a los 23
años y la otra a los 33. Hubo desaveniencias personales
con mi primera esposa y nos separamos, pues
no era casado estábamos en unión libre. Con la actual
tengo 48 años de casado y me casé bien, por todas
las leyes.
P. J. ¿Cuántos hijos tiene usted?
A. B. Dos únicamente, se dice que la familia pequeña
vive mejor, y es verdad lo comprobé, tengo un hijo
que es doctor en ciencias biológicas y una hija que es
licenciada en biología pero se dedicó a la enseñanza
superior, es maestra de educación superior.
P. J. ¿En la especialidad en que usted laboró utilizó
alguna herramienta especial?
A. B. No, en la rama en la que me desempeñé era
solamente el conocimiento, la práctica y también la
técnica desde luego en cuanto a reglas que establecía
el reglamento de transportes, otro libro que se llamaba
boletín general y el contrato de trabajo. Nuestra herramienta
en el trabajo era un reloj y el horario, un reloj
reglamentario que nos inspeccionaban o examinaban
cada tres meses en toda la línea, esas eran nuestras
herramientas, por la puntualidad de los trenes, si el derecho
de trenes para conocer los derechos de la superioridad
y la prioridad de los trenes que se manejaban.
P. J. ¿Para ir de un escalón a otro, usted tuvo algún
curso o capacitación en especial?
A. B. Sí, desde luego, pues de llamador, quería
mencionar otra herramienta de trabajo, que era la llave
de cambio, todos los cambios tenían candado, entonces
para ascender debería uno tener determinados
días, por ejemplo de llamador a cambiador debería
uno tener como mínimo un año como llamador, haber
practicado tres meses en los tres turnos y sustentar el
examen teórico práctico de reglas, además de un examen
médico para certificar que tenía uno buena salud.
Para garrotero de patio eran trescientos y tantos días,
eran casi dos años y también tenía uno que sustentar
en examen teórico práctico y también un examen médico
profesional, para ascender a conductor, si ya estaba
más duro, inclusive había que tener conocimientos
en los herrajes de carros en manejo de máquinas,
cuántas aplicaciones o sea que sustentábamos tres
exámenes uno de reglamento de transportes, otro de
reglamento de transportación porque en es entonces,
en los trenes cobraba el conductor y otro más de maquinaria
y equipo porque teníamos que conocer los
herrajes de los trenes, además, los movimientos de la
máquina porque nosotros éramos prácticamente un
jefe a bordo, un jerarca a bordo de los trenes y todo