20 08 20

Normal
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IRIDIUM POWER améliore yous les aspects de toutes les performances de votre auto - de
l’accélération à la réponse de l’accélérateur à la stabilité dans les virages en passant per le
kilométrage - grâce à l’électrode centrale en iridium de 0,4 mm, qui fournit un excellent allu-mage
et une basse tension de l’étincelle inductive. Faites aussi confiance à cette bougie sur les circuits
de course, elle vous servira de protection virtuelle, victoire après victoire. Les pasionnés de
randonnéesseront eux aussi satisfaits de sa conduite confortable sur les long parcours et de sa
basse consommation de carburant.
CARACTÉRISTIQUES DE LA BORNE DE RACCORDEMENT
Elle est munie d’un écrou de borne qui la rendcompatible avec tous les codes de bougie, mais
qui peut être enlevé s’il est inutile (sur tous les types).
RÉSISTANCES INTERNES FIABLES IRIDIUM POWER
est spécifique pour les résistances de 5kÙ sur tous les types. Elle est aussi munie d’une
résistance interne monobloc fiable. Elle protège les appareils électroniques de tous les bruits. (Sur
tous les types).
PLACAGE AU NICKEL BRILLANT ANTI-CORROSION
Le même placage au nickel brillant que celui qui est utilisé en course recouvre le logement et
garantit une haute protection contre la corrosion. Cela signifie qu’il n’y a aucun risque de rouille
pendant les randonnées sous la pluie ou au cours des compétitions de motocross. (Ne peut pas
être appliqué sur IW16, IW20, IW22, IXU22, ni sur IXU24.)
ELECTRODE DE MASSE TRONCONIQUE (Tronconique)
L’extrémité de l’éctrode de masse est tronconique. Grâce à la diminution de l’action
antiinflammatoire le rendement de l’allumage est considérablement accru. La forme troconique
permet au mélange aircarburant de s’écouler de façon plus régulière ce qui garantit un allumage
plus régulier. (Ne peut pas être appliqué sur IU24A, IU27A, IU31A, IUF27A et sur IUF31A.)
ELECTRODE DE MASSE À RAINURE EN U (U-Groove)
Une rainure en U est prévue à l’intérieur de l’électrode de masse afin de fournir l’epace nécessaire
à la formation du noyau de l’étincelle. De remarquables capacités d’allumage ont été obtenues en
augmentant l’écartement des pointes tout en conservant la basse tension de l’étincelle inductive.
(Brevet international obtenu en 1975). (Ne peut pas être appliqué su IU24A, IU27A, IU31A, IUF27A
et sur IUF31A.)
SAILLIE EN PORCELAINE
Nous avons conçu la saillie en porcelaine en utilisant une valeur thermique de la bougie permetant
d’obtenir les valeurs les plus adéquates. Il est possible d’associer ainsi les propriétés
autonettoyantes des bougies ayant une valeur thermique basse et la résistance à la chaleur des
bougies ayant une valeur thermique élevée afin de s’adapter de façon satisfaisante à tous les
besoins de la valeur thermique. (Tous les types.)
L’ELECTRODE CENTRALE À L’IRIDIUM AYANT MICRO RAYON DE 0,4 MM
Nous avons porté la dimension de la pointe de l’électrode centrale à quelques microns grâce à
notre “nouvel alliage d’iridium” qui a un point de fusion élevé. La tension de l’étincelle inductive a
été diminuée ce qui a énormément améloiré la qualité de l’allumage. L’alliage d’iridium utilesé est
une matériau développé à l’origine par DENSO, qui a déposé un brevet au Japon (2877035) et au
Royaume-Uni (2302367). (Tous les types.)
DIMENSOIN DE LA PROTUBÉRANCE DE L’ELECTRODE
Pour augmenter le réponse à l’allumage, la protubérance de l’électrode centrale est plus importante
que sur les électrodes traditionelles. Cela a le mérite d’augmenter la réactivité du démarreur et, par
conséquent, d’améliorer l’accélération dans son ensemble. (Uniquement sur IUH24, IUH27, IX22,
IX24, IX27, IUF22, IUF24, IWF22, IWF24, IWF27, IW24, IW27, IW29, IW31, et sur IW34.)
SOUDURE LASER DE LA CIRCONFRÉRENCE
Nous avons effectué la “soudure laser de la circonférence” car elle peut résister aux pires
conditions de conduire grâce à ces points de soudure extrêmement stables. (Tous les tyes.)
TENSION DE L’ÉTINCELLE INDUCTIVE
Plus l’électrode est fine, plus son potentiel est concentré et plus le champ électrique est fort,
diminuant ainsi la tension de l’étincelle inductive. Cela permet d’obtenir une combustion
constante dans toutes les aires de conduite et d’améliorer le démarrage et l’accélération.
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