Revista de la Asociación Casa Argentina en León - Pampeando y ...

Año IV - Nº 7 - FEBRERO - 2010
El turismo de carretera, ese invento argentino
Y no es que haya sido nuestra única
categoría. Las hemos tenido y existen las
de coches de pista (las “Limitadas” del
´27, ´29, provinciales), el Turismo Mejorado
y el Nacional, con sus variantes
con coches de calle `tocados´, más los
grandes premios internacionales en el
Autódromo de Buenos Aires o aquellas
500 Millas de Rafaela.
Pero si hubo un automovilismo romántico,
bien argentino, ese ha sido el
TC, una quijotada que tuvo en el interior más predicamento
que el fútbol mismo, especialmente en ese espacio interprovincial
que podemos delimitar desde Campana a San Nicolás,
Pergamino, Venado Tuerto, Laboulaye, General Pico…cruzando
nuevamente en Buenos Aires por Trenque Lauquen, 25 de
Mayo, Bragado, Olavarría… y las infaltables Arrecifes, las Areco,
Rojas, Junín…
Ese manchón de la pampa húmeda y su vecina más seca,
hacia el oeste, fue el teatro de grandes carreras y la cuna de
tantísimas figuras de nuestro mundo “tuerca”.
GRAN PREMIO. Todo empezó en 1937, en un Día de
la Bandera. Se decidió instituir y organizar el “Gran Premio de
la República Argentina”, fundamental en el desarrollo del Turismo
de Carretera. Con esa prueba se ha enseñado a nuestros
padres y, luego, a nosotros mismo, mucho sobre geografía argentina
y sobre nuestras gentes. Pensemos que grandes extensiones
eran por la época “territorios nacionales” y la posterior
conformación de nuevas provincias en ellos, tenían en esta mítica
competición de velocidad libre (en las primeras ediciones,
tope 120 km.), el hilo conductor que nos hacía conocer toponímicos
y eslóganes que sirvieron para potenciar, por ejemplo, a
´Tucumán, el jardín de la República”.
Largaron un 5 de Agosto de 1937 y lo gana Ángel Lo Valvo
con un Ford, aunque de esa época trascienden y se destacan
durante años el porteño Ernesto H. Blanco; el primer campeón,
Eduardo Pedrazzini; aquel Tadeo Taddía, Héctor Suppici Sedes,
Ricardo Risatti, cordobés
de Laboulaye, iniciador de una
saga de pilotos, como los Di
Palma de Arrecifes, después.
Había nacido una manera
de pasar muchos domingos
del otoño a primavera de cada
año. Ver el TC en las banquinas
amplias de las carreteras
argentinas, fundamentalmente
de la región pampeana, implicaba
empezar la jornada bien
de madrugada. También se solía
ir la tardecita anterior, para
elegir un emplazamiento, si era
DEPORTE ARGENTINO
Eduardo Aldiser*
La Coloradita de Balcarce
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posible, con curva o “lomo de burro”
(una alcantarilla elevada). Se iniciaba la
mañana, mucho antes de la largada, con
un gran asado criollo, buen pan, vino y
las puyas entre los “fordistas” y los “chevroletistas”
sobre cómo sería la carrera.
Era una generación de gente confiada
en el presente y el futuro, tranquilos,
afables. Esos gringos chacareros que
hacían muchos kilómetros, más que los
corredores mismos, para seguir a sus astros
en una y otra etapa del “Gran Premio” o en las “Vueltas”
que las ciudades de la `región TC´ organizaban.
Y ahí estaban, corriendo, algunos de su condición. Aunque
predominaban los mecánicos, que formaban peñas en sus talleres
y armaban con mucho esfuerzo, esas cupecitas que llenaron
de asombro a los fabricantes americanos.
FANGIO. De ese mundo fueron surgiendo nombres que
siguen presentes en el recuerdo de los argentinos. Entre ellos
el del genio del volante, el “chueco” Juan Manuel Fangio que
corrió 18 carreras en TC y ganó 7 de ellas, al mando de un
Chevrolet, entre 1939 y 1949. Al año siguiente el de Balcarce
cruzaría el charco y se transformaría en leyenda.
Pero no hay dudas que fueron dos parejas de hermanos los
que gravitaron en el momento clave de esta categoría, creando
seguidores que vivían cada metro recorrido con Julio Elías Sojit
primero y Rouco después, haciéndolos vibrar en las transmisiones
radiofónicas, con el ´top´ del avión trasmisor de Baterías
Atma y los patrocinios de Annan de Pergamino o las motos Zanella
Ceccato. (Esto también era el turismo de carretera, junto a
los asados, las banquinas y las polvaredas).
GÁLVEZ. Del barrio porteño de Caballito llegaron Oscar
Alfredo “el Aguilucho” Gálvez y su hermano, menor que él, Juan.
Primero corrieron juntos, cuando se iniciaron por 1937, pero después
tuvieron cada uno su coupé Ford. De los cinco hermanos de
esta familia de padres madrileños, un tercero, Roberto, también
se sumó como acompañante.
Tan grande ha sido el prestigio
logrado por ambos, que
el autódromo de la Ciudad de
Buenos Aires fue bautizado
con sus nombres y apellido.
Mientras Oscar tuvo una vida
longeva, como un gran mito
viviente, falleciendo en 1995,
Juan perdió la vida (como tantos
corredores de TC) en la
Vuelta de Olavarría de 1963.
gran Vía de san marcos, 38 • LEON
tel. 987 236 200 - 987 242 201
Había dominado los campeonatos
de los cincuenta y comienzos
de los sesenta…