TAXI159.qxd (Page 2) - Institut Metropolitàdel Taxi

entrevista a Josep Lluís Sanz
pLa visibilitat és un factor important
en un vehicle com el
taxi. Com ho ha resolt?
Proposo un vehicle amb un cristallament
molt important, tant per al
taxista com per als passatgers.
Barcelona té un temps magnífic i
l’hem de gaudir.
pMotorització... suposo que de
darrera generació?
Està pensat perquè sigui un vehicle
ecològic. Tots els fabricants
d’automòbils volen introduir els
propers anys les cèl·lules de combustible
que produeixen energia
elèctrica a partir de l’hidrogen. De
fet a Barcelona hi ha tres autobusos
que funcionen amb aquesta
tecnologia en el marc del programa
CUTE. Ofereix la possibilitat de
posar motors elèctrics que no són
voluminosos com els d’explosió.
Això fa possible que se’n puguin
situar quatre de més petits dintre
de les rodes. Totes les volselfs
poden anar en la part del xassís
del vehicle que, normalment, està
desaprofitada. La situació dels
motors en les rodes permet disposar
de molta més capacitat.
pAixò vol dir rodes especials?
Són una mica més grans que les
d’un cotxe normal perquè així hi ha
més capacitat per als motors
elèctrics. La potència d’un motor
elèctric és directament proporcional
al diàmetre que té. Aleshores
unes rodes més grans donen
una major capacitat al motor i, per
tant, a la potència.
pEstem parlant d’una plataforma
de dimensions diferents?
Vam agafar la plataforma del
Laguna, que és un vehicle de
gamma alta. Podria ser un cotxe
més petit, però l’experiència ens
demostra que no es va per aquest
camí. De fet cada cop hi ha més
Mercedes. Una plataforma més
gran ofereix una major capacitat,
una major seguretat. Tot això és
necessari per a un vehicle de transport
com el taxi.
pEl cost del seu vehicle espanta
a tothom?
El cost que es va dir en algun
moment feia referència al prototip,
fins i tot podria ser molt més car.
És lògic que el desenvolupament
d’una idea sigui molt costosa. Per
aquest motiu els taxis no disposen
d’un model exclusiu, ja que posar
en marxa tota la maquinària per
comercialitzar un model és molt
costós.
Josep Lluís Sanz i els directius de Renault amb el taxi ecològic.
pQuina tècnica ha utilitzat per al
seu treball?
Per al meu projecte he utilitzat totes
les tècniques que estan al meu
abast, però principalment tot està
fet a mà perquè és el mitjà d’expressió
més potent. L’ordinador m’ha
ajudat molt per definir mides i assegurar-me
que estaven totalment
garantides. Voldria subratllar l’ajuda
que m’ha donat Renault, la seva
experiència m’ha ajudat molt. Allí es
treballa amb dibuixos, amb sketches,
ordinador i modelats amb Kley, les
maquetes, a les quals donen molta
importància, perquè la tenen.
pAlgun fabricant s’ha interessat
pel seu vehicle?
No. Les propostes i projectes de
nous disseny de taxis sempre són
presents a les escoles de dissenys.
Aquest projecte és un més
i no he tingut cap oferta per al seu
desenvolupament comercial.
REVISTA TAXI 159 • FEBRER-MARÇ 2004 45