Manual de Políticas y Métodos Recomendados - Airports Council ...

El servicio de asistencia se proporcionará sin cargo adicional para el pasajero con
movilidad reducida. El aeropuerto puede, con carácter no discriminatorio, imponer
un derecho específico a los usuarios del aeropuerto para financiar esta asistencia.
Las normas de calidad para la asistencia deberían establecerse con arreglo al
Documento 30, Anexo J, Código de Conducta en los servicios de escala para
pasajeros con movilidad reducida, de la CEAC. Las personas que tratan
directamente con los pasajeros que necesitan dicha asistencia también deberían
instruirse con arreglo al Documento 30 de la CEAC.
La reglamentación requiere el suministro de información por adelantado al
aeropuerto. El pasajero que requiere asistencia debe notificar a la línea aérea por
lo menos 48 horas antes de la salida, transferencia o llegada al aeropuerto. La
línea aérea debe transmitir la información necesaria al explotador aeroportuario por
lo menos 36 horas antes de que el pasajero necesite el servicio.
3.17 Instalaciones aeroportuarias para operadores turísticos
POLÍTICA DE ACI
3.17.1 Los aeropuertos deberían tener
en cuenta las necesidades de los
grupos turísticos en el diseño y
funcionamiento de las instalaciones
terminales, cuando corresponda,
asegurando al mismo tiempo que no
obstruyen la circulación de otros
pasajeros.
MÉTODO RECOMENDADO DE ACI/COMENTARIO
3.17.1a En la medida de lo posible, las instalaciones para operadores turísticos
deberían estar situadas en una zona separada donde no obstruyan los principales
movimientos de pasajeros.
De no hacerse así, los mencionados operadores reunirían a sus clientes en los
puntos de encuentro normales, que generalmente no tienen capacidad para grupos
grandes. Al construir o remodelar un aeropuerto debe reservarse un área especial
para operadores de turismo. Siempre que sea posible, deberían asignarse
instalaciones distintas en los grupos de turismo organizado, tanto en llegadas como
en salidas. También de ser posible, y sujeto a consideraciones de seguridad, el
registro de los grupos organizados podría efectuarse fuera del aeropuerto.
3.18 Pasajeros no admisibles
POLÍTICA DE ACI
3.18.1 Los pasajeros no admisibles son
responsabilidad de la autoridad estatal
y de la línea aérea que lo transportó.
Éstas deberían implantar
procedimientos para asegurar que los
pasajeros no admisibles se identifican y
procesan en forma eficiente y rápida, de
modo de no impedir la facilitación de
otros pasajeros o el funcionamiento del
aeropuerto.
MÉTODO RECOMENDADO DE ACI/COMENTARIO
Los documentos de viaje deberían simplificarse y normalizarse de modo que las
líneas aéreas puedan proporcionar una ayuda más efectiva a estas autoridades.
Los pasaportes y las visas deberían ser difíciles de falsificar y adecuados para
lectura mecánica. Las autoridades competentes deberían instalar las lectoras
automáticas necesarias. Los sistemas de información anticipadas sobre pasajeros
(API) podrían ayudar también a la identificación temprana de pasajeros no
admisibles.
Si los pasajeros que llegan a un Estado poseen documentos de viaje fraudulentos
o falsificados, carecen de ellos o son reconocidos como personas no gratas a su
llegada, las autoridades de inmigración de dicho Estado deberían encargarse de su
deportación o detención. Los costos correspondientes deberán correr por cuenta
de las autoridades estatales que imponen la medida. Para prevenir el movimiento
de pasajeros potencialmente no admisibles, se podría realizar una inspección
selectiva en el punto de embarque.
3.18.1a Es necesario contar con buena seguridad en las áreas de embarque y
tránsito para garantizar que el público no viajero no tenga acceso a dichas áreas
donde podría sustituir o destruir los documentos de viaje de los pasajeros que ya
han sido inspeccionados. De ser necesario, se podría efectuar una inspección de
documentos inmediatamente antes de abordar el avión.
Manual de Políticas y Métodos Recomendados de ACI | Séptima Edición | noviembre de 2009 Sección 3 | Página 10