Programa Sectorial de Comunicaciones y Transportes 2007 - Seneam

EQUIPO FERROVIARIO TRACTIVO Y DE ARRASTRE
35,462
34,538
33,816 33,694 33,635
33,383
CARGA TRANSPORTADA POR FERROCARRIL
(Millones de toneladas-kilómetro)
72,185
69,926
73,726
64,413
55,147
59,195
2,860 2,957 2,971 3,015 3,012 2,994
1,365
1,302
1,269
1,203
1,179
1,245
2001 2002 2003 2004 2005 2006
Locomotoras HP Promedio por Locomotora Carros de Carga
Fuente: SCT, Dirección General ó General de Transporte de Ferroviario Transporte y Multimodal Ferroviario . y Multimodal.
2001 2002 2003 2004 2005 2006
Fuente: SCT, Dirección General de Transporte Ferroviario y Multimodal
En el periodo comprendido de 1997 a 2006, la inversión
destinada al Sistema Ferroviario Mexicano, ascendió
a 31,973 millones de pesos, a precios corrientes,
cifra que representa la mayor inversión alcanzada
en la historia del Sistema Ferroviario Mexicano. Para
2007, las empresas ferroviarias concesionarias tienen
previstas inversiones por 1,882 millones de pesos.
El sistema ferroviario nacional ha mantenido un gran
dinamismo en el transporte de mercancías, alcanzando
ritmos de crecimiento altos y niveles de carga históricos,
llegando a 73.7 miles de millones de toneladas-kilómetro
en el año 2006. Ello se reflejó en una
mayor participación en el transporte terrestre, pasando
del 19.6 por ciento en 1996 a 26.1 por ciento en el
año 2006. Sin embargo, aún se está por debajo de los
estándares internacionales, toda vez que en América
del Norte, el ferrocarril participa con alrededor del 35
por ciento de la carga total transportada.
Con relación al transporte ferroviario de pasajeros, en
los años referidos, continuó la tendencia decreciente
al pasar de 5 millones en 1997 a sólo 260 mil pasajeros
transportados en 2006. Dicha situación tuvo
su origen en la propia reestructuración del sistema
ferroviario nacional que se orientó a restituir la importancia
del ferrocarril como eje central del sistema
de transporte terrestre de carga, además del deterioro
de los niveles de calidad, puntualidad y eficiencia
del servicio, así como los elevados subsidios que se
requerían para la prestación del servicio. Por ello se
optó por prestar el servicio de transporte de pasajeros
en aquellas regiones donde no existían otros medios
de transporte e impulsar los servicios de transporte de
pasajeros turísticos y/o suburbanos.
Ante esta situación, se han impulsado nuevos proyectos
para revitalizar el servicio ferroviario de pasajeros
en zonas suburbanas, como el Sistema 1 del Tren Suburbano
de la Zona Metropolitana del Valle de México
(ZMVM), que es un sistema de transporte moderno,
electrificado y confinado, que brinda como principal
beneficio la reducción en el tiempo de recorrido por
pasajero de Cuautitlán a Buenavista en viaje redondo
(ahorro total de 2:40 horas), así como el abatimiento
del tráfico y los congestionamientos vehiculares y de
emisiones contaminantes, todo lo cual incide en el
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