documento semanas de aire limpio 2007 - swisscontact

ciendo el Monóxido de Carbono (CO) y
los Hidrocarburos (HC).
1.1.3 Catalizador Oxidante
Es un catalizador más sencillo y barato.
Dispone de un solo soporte cerámico que
permite la oxidación del Monóxido de
Carbono (CO) y de los Hidrocarburos
(HC). Aplicado especialmente a los motores
diesel. Este catalizador actúa eliminando
dos tipos de contaminantes en el
mismo compartimiento a decir: Monóxido
de Carbono (CO) y los Hidrocarburos
sin quemar (HC), mediante
reacciones de oxidación, transformando
a los mismos en compuestos no tóxicos:
Agua y Dióxido de Carbono.
Para la reducción de los NO x no es posible
utilizar catalizadores de reducción debido
a que los humos de escape de los
motores diesel tienen una temperatura
muy baja. En este caso resulta más eficiente
el uso del sistema de recirculación
de gases.
Para efectuar la recirculación de los
gases, se utiliza una válvula EGR (Exhaust
Gas Recirculation) que permite el
reciclado de una parte de los gases, un
30% como máximo, entre el colector de
admisión y el múltiple de escape. A través
de este sistema es posible reducir los
NO x en un 40% en forma aproximada.
Este sistema también es utilizado en motores
Otto.
1.1.4 Condiciones para su funcionamiento
Los catalizadores imponen condiciones
para que su funcionamiento sea óptimo:
Temperatura de funcionamiento: El catalizador
funciona entre 300 y 900ºC. A
temperaturas inferiores el catalizador no
funciona, mientras que a temperaturas
mayores el catalizador se destruye progresivamente.
Los vehículos actuales
cuentan con sistema de precalentamiento
por resistencia, para lograr su temperatura
de funcionamiento en un tiempo
más corto, de manera de garantizar que
dicha temperatura sea alcanzada en períodos
de sesenta a noventa segundos.
Composición del combustible: Existen
una serie de elementos, propios del combustible
o incorporados en carácter de
aditivos, tanto de la gasolina como de los
aceites lubricantes, que actúan como venenos
del catalizador y por lo tanto reducen
la vida útil del mismo.
Plomo: Empleado como aditivo antidetonante
de la gasolina es considerado el
veneno más importante del convertidor
catalítico. Todo vehículo equipado con catalizador
deberá operar exclusivamente
con combustibles libres de agregado de
Plomo. En nuestro país (Bolivia) la gasolina
no contiene Plomo.
Una sola carga de combustible con Plomo
es suficiente para neutralizar los metales
activos que contiene (Platino, Radio y Paladio)
y generar la desactivación total del
convertidor, inhibiendo la capacidad del
mismo para completar las reacciones de
combustión.
La gasolina con Plomo deteriora además
de forma rápida la vida útil del sensor de
oxígeno.
Azufre: El Azufre es un compuesto natural
de los combustibles y tiene un efecto
doble desde la óptica de las emisiones:
Según los niveles de concentración actúa
como un inhibidor temporáneo del convertidor
catalítico, reduciendo su eficiencia.
En Bolivia, el contenido de Azufre en el
diesel boliviano es muy bajo (máx. 60
ppm) en comparación con el contenido
de Azufre de otros países (Perú 7 000
ppm).
Vida útil
La vida media de un catalizador es de
aproximadamente 80 000 Km. Para obtener
el máximo aprovechamiento y eficacia,
hay que evitar una serie de
procedimientos que pueden conducir a la
avería del catalizador.
Las causas más frecuentes de avería en el
catalizador, y las más graves, residen en:
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