documento semanas de aire limpio 2007 - swisscontact
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Gráfico 5 | Filtro <strong>de</strong> par tículas<br />
El dimensionado <strong>de</strong>l filtro respecto al<br />
motor <strong>de</strong>pen<strong>de</strong> <strong>de</strong> ciertos factores, entre<br />
ellos: el <strong>de</strong>sempeño <strong>de</strong>l motor, la opacidad<br />
<strong>de</strong> los humos, la aplicación <strong>de</strong>l vehículo<br />
y por supuesto la temperatura <strong>de</strong>l<br />
gas <strong>de</strong> escape. Estos componentes y <strong>de</strong>terminan<br />
el tamaño correcto <strong>de</strong>l filtro.<br />
1.2.2 Proceso <strong>de</strong> filtrado<br />
Los gases y humos <strong>de</strong> escape provenientes<br />
<strong>de</strong>l motor pasan primero a través <strong>de</strong><br />
un sistema catalizador que se encarga <strong>de</strong><br />
eliminar el CO y HC mediante reacciones<br />
<strong>de</strong> oxidación.<br />
- Existen filtros <strong>de</strong> partículas más <strong>de</strong>sa -<br />
rrollados que cuentan con un elemento<br />
filtrante <strong>de</strong> metal sinterizado. El diseño<br />
<strong>de</strong>l elemento, está compuesto por canales<br />
filtrantes cónicos.<br />
- Deben tener una pérdida <strong>de</strong> carga reducida.<br />
- La capacidad <strong>de</strong> albergar partículas es<br />
también un factor <strong>de</strong>terminante. Los<br />
filtros <strong>de</strong> partículas más <strong>de</strong>sarrollados<br />
logran hasta un 99% <strong>de</strong> eficacia filtrante.<br />
- Los intervalos <strong>de</strong> limpieza, cuanto más<br />
prolongados, implican bajos costes <strong>de</strong><br />
limpieza y mantenimiento, así como<br />
una regeneración activa o pasiva.<br />
Lo humos cargados <strong>de</strong> hollín ingresan al<br />
filtro <strong>de</strong> partículas y fluyen a través <strong>de</strong> las<br />
pare<strong>de</strong>s no recubiertas y porosas <strong>de</strong> los<br />
canales filtrantes, los cuales son cerrados<br />
y alternados. De acuerdo a la porosidad<br />
<strong>de</strong>l cuerpo filtrante, las partículas son retenidas<br />
y acumuladas (Ver gráfico 6).<br />
El principal aporte <strong>de</strong>l filtro <strong>de</strong> partículas,<br />
aparte <strong>de</strong> retener las partículas, radica<br />
en su capacidad <strong>de</strong> <strong>de</strong>strucción <strong>de</strong> las<br />
partículas retenidas en el filtro a través<br />
<strong>de</strong> un post-quemado periódico llamado<br />
regeneración.<br />
Gráfico 6 | Proceso <strong>de</strong> filtrado<br />
- Deben tener excelente resistencia a las<br />
tensiones térmicas por estar sujetos a<br />
un amplio rango <strong>de</strong> temperaturas <strong>de</strong><br />
los gases <strong>de</strong> escape.<br />
- Deben contar con sensores <strong>de</strong> control<br />
<strong>de</strong> temperatura y presión.<br />
- Así mismo, <strong>de</strong>be estar controlado por<br />
la unidad electrónica <strong>de</strong> control que comanda<br />
la regeneración automática <strong>de</strong>l<br />
filtro y la auto-diagnosis <strong>de</strong>l sistema.<br />
- El filtro <strong>de</strong> partículas <strong>de</strong> diesel es colocado<br />
a menudo en vez <strong>de</strong>l silenciador<br />
original. Por lo tanto el filtro también<br />
tiene que asumir la función <strong>de</strong> silenciador.<br />
1.2.3 Proceso <strong>de</strong> regeneración<br />
Las partículas <strong>de</strong> hollín son polvos finos<br />
que fueron guardados en el filtro. Durante<br />
el proceso <strong>de</strong> retención <strong>de</strong>l hollín,<br />
la presión interna en el filtro aumenta.<br />
Cuando la presión ha alcanzado el nivel<br />
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