Respuestas recibidas sin formulario I - II- III

Por otra parte, debe haber un régimen sancionador, pero siempre a posteriori, no a la
hora de conceder una eventual licencia. El sector del transporte es más complicado. De
nuevo, la regulación debe ser proporcional.
Sería necesario y clave que los actores de las diferentes plataformas y todos aquellos
que intervengan en la economía colaborativa declaren los ingresos obtenidos a través
de esta actividad y regular de forma clara el aspecto fiscal.
La regulación actual es necesaria pero no proporcionada, ya que es una barrera de
entrada para aquellos nuevos servicios vinculados a la economía colaborativa que se
incardinan en los dos sectores objeto de estudio, en determinados casos porque se basa
en unos requisitos de acceso que hacen la realización de una actividad directamente
antieconómica para los particulares o en otros porque directamente no se permite. Por
tanto, en nuestra opinión, estaría justificada su flexibilización y la inclusión de nuevas
tipologías de servicios basadas en modelos peer-to-peer, esto es, entre particulares.
En particular, en el caso de alojamientos turísticos, la necesidad de definir
adecuadamente los alojamientos P2P que se corresponderían con las viviendas de uso
turístico sin establecer requerimientos que las hagan inviables. Todo ello considerando
la creciente demanda existente por parte de los turistas de este tipo de alojamientos y
las experiencias que facilitan.
En el caso del transporte es necesario que se diseñen adecuadas políticas de movilidad
que fomenten los servicios de transporte y no la utilización del vehículo particular de
forma ineficiente. Para ello, los modelos de servicios de la economía colaborativa son
un perfecto elemento, ya que es una tendencia basada en el modelo del acceso y del
compartir. Por ello, la regulación del transporte de viajeros debería ser innovada de
acuerdo con:
-La incorporación de nuevos servicios, que gracias al ecosistema digital son eficientes,
mejoran la oferta y son requeridos por los usuarios.
-Un sistema de compensación para que la transición regulatoria sea más pacífica, en
particular sistemas de compensación que amortigüen una devaluación del precio de
transmisión de licencias.
-El fomento de políticas de limitación del uso de vehículos privados en las ciudades. Un
ejemplo reciente ha sido la decisión del Ayuntamiento de Madrid, dentro de su Plan de
Movilidad, de limitar el tránsito de los vehículos en el centro de la ciudad con medidas
similares a las aplicadas en ciudades europeas como Londres o Roma. El objetivo es que
desde principios de 2015 exista un área total de 352 hectáreas de tráfico restringido en
Madrid. Medidas de estas características beneficiarían de igual manera a servicios de
transporte preexistentes, como taxis o líneas regulares de autobús, o servicios basados
en modelos P2P.
Asimismo, y en relación con los alojamientos y viviendas turísticas, nos parece necesario
disponer de un registro de viviendas y apartamentos de uso turístico y que se controlen
sus obligaciones tributarias, pero a partir de estos dos puntos importantes es fácil caer