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En corto
La presencia de dos
personas en cabina en
todo momento, primera
reacción al desastre
aéreo de Germanwings
La conmoción por la catástrofe del Airbus A320, aparentemente
causada de forma voluntaria por el copiloto, ha llevado a una
reacción en cadena de las aerolíneas: la obligación de que haya
siempre, al menos, dos personas en la cabina. Parece que las
compañías aéreas se han apresurado a reformar sus normativas
internas. El paso definitivo lo dio la Agencia Europea de Seguridad
Aérea (EASA) al emitir una “recomendación provisional” a
las autoridades nacionales y a las aerolíneas para que haya, invariablemente,
“al menos dos personas autorizadas” en las cabinas
de vuelo. La agencia lanzó su aviso tras consultar a los estados
miembros, con las primeras conclusiones en la mano acerca del
avión de Germanwings que se estrelló el martes pasado 24 de
marzo en los Alpes franceses cuando el copiloto, Andreas Lubitz,
de 27 años, se encontraba solo en la cabina. El organismo
europeo, con sede en Colonia, aconsejó a los operadores evaluar
las medidas de seguridad en caso de que uno de los ocupantes de
la cabina la abandone “por necesidades operativas o fisiológicas
durante las fases no críticas del vuelo”, fuera del aterrizaje o el
despegue. La EASA abre la puerta a “otras medidas equivalentes
para minimizar riesgos”, sin concretar cuáles, en caso de que uno
de los pilotos deba dejar su puesto. La reacción en cadena entre
las aerolíneas europeas había comenzado ya, pero ahora tuvo
una onda expansiva incluso entre las autoridades nacionales de
aviación. Países como Austria y Portugal instauraron la norma
de forma inmediata, aunque el gesto más simbólico lo realizó
la compañía Lutfhansa, matriz de Germanwings, que anunció la
adaptación de esa regla lo antes posible. Además, ha ampliado
sus estructuras de seguridad y ha creado un nuevo puesto de Seguridad
del Piloto dentro del grupo, que asumirá el comandante
Werner Maas. La norma de dos personas en todo momento en
cabina se aplica ya de forma regular en vuelos intercontinentales
o en otras regiones del mundo como Estados Unidos, pero hasta
ahora no se hacía de forma generalizada en el espacio aéreo
europeo. Otras aerolíneas de gran implantación en el continente
como Air France o KLM se sumaron a la norma, cuya ausencia
había despertado las quejas y la incomprensión de los familiares
de los fallecidos.
El gerente de comunicaciones de Icelandair, Gudjon Arngrimsson,
confirmó que la aerolínea decidió establecer la nueva
norma y que lo hará de inmediato; la otra que tomó la decisión
es la islandesa WOW Air. Las líneas aéreas portuguesas serán
obligadas a mantener en todo momento dos tripulantes en la
cabina de los aviones, informó el secretario de Estado de Infraestructuras,
Comunicaciones y Transportes, Sergio Monteiro. Se
trata de una recomendación del Instituto Nacional de Aviación
Civil (INAC) que entrará en vigor de forma inmediata, a través de
una “notificación directa a las compañías”, explicó el funcionario
en rueda de prensa. La medida afectará a TAP, Portugalia, Sata,
White e Euroatlantic, todas ellas operan desde Portugal, país que
se suma a la obligatoriedad de mantener en la cabina del avión a
dos tripulantes.
La investigación concluyó en que el piloto del avión se ausentó
de la cabina para ir al baño y a su regreso fue impedido por
el copiloto, quien no hizo caso a los golpes en la puerta ni a los
avisos de la torre de control, tras lo cual el avión se dirigió contra
una montaña.
Las profundas heridas abiertas por la tragedia alcanzan también
al colectivo de pilotos, que anunciaron en Francia que se
querellarán por las filtraciones en medios de comunicación sobre
la investigación del caso. El Sindicato Nacional francés de Pilotos
de Línea (SNPL) consideró que la filtración al diario “The New
York Times” sobre el contenido de una de las cajas negras de
ese aparato constituye un serio incumplimiento de las normas de
investigación fundamentales. El presidente del SNPL, Erick Derivry,
indicó que se va a interponer una demanda contra “X”, en la
que no especifica al presunto culpable, por violación del secreto
profesional. Con esa denuncia, el SNPL busca una reforma de la
Oficina de Investigaciones y Análisis (BEA), que, en su opinión, no
es “totalmente independiente” ni en su modo de funcionamiento,
ni en su constitución.
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