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En corto La presencia de dos personas en cabina en todo momento, primera reacción al desastre aéreo de Germanwings La conmoción por la catástrofe del Airbus A320, aparentemente causada de forma voluntaria por el copiloto, ha llevado a una reacción en cadena de las aerolíneas: la obligación de que haya siempre, al menos, dos personas en la cabina. Parece que las compañías aéreas se han apresurado a reformar sus normativas internas. El paso definitivo lo dio la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) al emitir una “recomendación provisional” a las autoridades nacionales y a las aerolíneas para que haya, invariablemente, “al menos dos personas autorizadas” en las cabinas de vuelo. La agencia lanzó su aviso tras consultar a los estados miembros, con las primeras conclusiones en la mano acerca del avión de Germanwings que se estrelló el martes pasado 24 de marzo en los Alpes franceses cuando el copiloto, Andreas Lubitz, de 27 años, se encontraba solo en la cabina. El organismo europeo, con sede en Colonia, aconsejó a los operadores evaluar las medidas de seguridad en caso de que uno de los ocupantes de la cabina la abandone “por necesidades operativas o fisiológicas durante las fases no críticas del vuelo”, fuera del aterrizaje o el despegue. La EASA abre la puerta a “otras medidas equivalentes para minimizar riesgos”, sin concretar cuáles, en caso de que uno de los pilotos deba dejar su puesto. La reacción en cadena entre las aerolíneas europeas había comenzado ya, pero ahora tuvo una onda expansiva incluso entre las autoridades nacionales de aviación. Países como Austria y Portugal instauraron la norma de forma inmediata, aunque el gesto más simbólico lo realizó la compañía Lutfhansa, matriz de Germanwings, que anunció la adaptación de esa regla lo antes posible. Además, ha ampliado sus estructuras de seguridad y ha creado un nuevo puesto de Seguridad del Piloto dentro del grupo, que asumirá el comandante Werner Maas. La norma de dos personas en todo momento en cabina se aplica ya de forma regular en vuelos intercontinentales o en otras regiones del mundo como Estados Unidos, pero hasta ahora no se hacía de forma generalizada en el espacio aéreo europeo. Otras aerolíneas de gran implantación en el continente como Air France o KLM se sumaron a la norma, cuya ausencia había despertado las quejas y la incomprensión de los familiares de los fallecidos. El gerente de comunicaciones de Icelandair, Gudjon Arngrimsson, confirmó que la aerolínea decidió establecer la nueva norma y que lo hará de inmediato; la otra que tomó la decisión es la islandesa WOW Air. Las líneas aéreas portuguesas serán obligadas a mantener en todo momento dos tripulantes en la cabina de los aviones, informó el secretario de Estado de Infraestructuras, Comunicaciones y Transportes, Sergio Monteiro. Se trata de una recomendación del Instituto Nacional de Aviación Civil (INAC) que entrará en vigor de forma inmediata, a través de una “notificación directa a las compañías”, explicó el funcionario en rueda de prensa. La medida afectará a TAP, Portugalia, Sata, White e Euroatlantic, todas ellas operan desde Portugal, país que se suma a la obligatoriedad de mantener en la cabina del avión a dos tripulantes. La investigación concluyó en que el piloto del avión se ausentó de la cabina para ir al baño y a su regreso fue impedido por el copiloto, quien no hizo caso a los golpes en la puerta ni a los avisos de la torre de control, tras lo cual el avión se dirigió contra una montaña. Las profundas heridas abiertas por la tragedia alcanzan también al colectivo de pilotos, que anunciaron en Francia que se querellarán por las filtraciones en medios de comunicación sobre la investigación del caso. El Sindicato Nacional francés de Pilotos de Línea (SNPL) consideró que la filtración al diario “The New York Times” sobre el contenido de una de las cajas negras de ese aparato constituye un serio incumplimiento de las normas de investigación fundamentales. El presidente del SNPL, Erick Derivry, indicó que se va a interponer una demanda contra “X”, en la que no especifica al presunto culpable, por violación del secreto profesional. Con esa denuncia, el SNPL busca una reforma de la Oficina de Investigaciones y Análisis (BEA), que, en su opinión, no es “totalmente independiente” ni en su modo de funcionamiento, ni en su constitución. 50 <strong>Alltitude</strong> www.alltitude.com.mx
Del Norte International Airport (ADN) Monterrey, Mexico Having satisfied the terms and conditions defined by the Bombardier agreement is appointed For the following aircraft types: Bombardier Learjet 40 / 45 Bombardier Learjet 60 Bombardier Challenger 300 Bombardier Challenger 605 Bombardier Global Stan Younger Vice President Bombardier Aircraft Service Centers April 18, 2015 Aerovitro S.A. de C.V. “Una Empresa Vitro” Taller autorizado DGAC # 109 Vitro cumplió con sus primeros 100 años, y nuestra empresa cuenta con una amplia experiencia en mantenimiento así como Taxi Aéreo Vip, VVIP, administración de aeronaves y FBO. Contamos con personal altamente capacitados en los siguientes equipos: Authorized Service Facility Full Aeronaves de otros fabricantes: Service (Wide Bodies) • Cessna 500/501, 525B, • Challenger 300 525C, 650 Y 750 Authorized Service Facility AOG • Dassault Falcón 900, 900EX y and line maintenance 2000EX • Lear Jet 60 • Gulfstream III,IV y G200 • Lear Jet 40/40XR • Hawker 700. 800 800A, • Lear Jet 45/45XR 800XP, 850XP y 900XP • Challenger 601/604/605 • Piaggio Avanti 180 • Global Express • Pilatus PC-12/45/47/47E (NG) • BE-400 y 400XP • Kodiak 100 AUTHORIZED SERVICE CENTER Nuestros departamentos ofrecen servicios con la más alta calidad: Logística, en el control, programación y actualización de los servicios de mantenimiento, análisis de boletines, directivas de aeronavegabilidad y componentes limitados por vida, soporte en inspecciones de precompra. Mecánica, soporte de mantenimiento progresivo y correctivo, también ofrecemos servicio AOG’s 24/7, laministería, peso y balance. Aviónica, que cuenta con los equipos de banco requeridos para efectuar las inspecciones a los equipos electrónicos de la aeronave, tales como sistema de radar, navegadores, transpondedores, modo “S” flight ID, comunicadores, de igual forma también contamos con capacidad RVSM para la revisión de sistemas de computadoras de datos de aire y soporte de línea de los siguientes equipos como: • Honeywell: Caims systems, Epic, SPZ8000 • Collins: Pro line II, Pro line 4, Pro line 21 - Cat 80A, Pilatus PC-12NG APEX Flight Maintenance - Cat 80C, Pilatus PC-12 (Legacy System) Flight Maintenance www.aerovitro.com AEROVITRO S.A. DE C.V. Bombardier Authorized Service Facility Aeropuerto del Norte Carretera a Laredo Km 20 Hangar 23 CP 66600 Apodaca, Nuevo León Teléfono: 52 81 8329-3100 Fax: 52 81 8345-5143
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