Revista T21 Noviembre 2008.pdf

TRÁNSITO Y LOGÍSTICAPacer Stacktrain amplía su portafolio deservicios a fin de facilitar a los exportadorese importadores el tránsito internacionalde sus mercancías. Su últimoproducto, PacerMex Door, añade a los serviciostradicionales de la firma el tramo de entregafinal. Así, al trayecto rampa-rampa se añadedesde Estados Unidos el rampa-puerta o, desdeMéxico, puerta-rampa. De este modo, si bien lonormal era el servicio entre terminales intermodaleso ferroviarios, ahora se añaden los tramosde entrega final.El producto, que ya está funcionando enMéxico con buenos resultados para la compañíay que también está disponible en EstadosUnidos bajo el nombre de Pacer Direct, otorgamayor capacidad a las IMC (IntermodalMarketing Companies) asentadas en México ybrinda nuevas posibilidades a las estadounidenses,ya que Pacer Stacktrain se ocupa de coordinartodo el proceso.Uno de los objetivos, junto al de facilitarlos procesos de importación y exportación a losusuarios, especialmente a aquellos que no sonespecialistas en transporte, es reducir la cargaadministrativa de las IMC. El sistema es sencillo.El IMC es quien vende la carga y coordina elproceso, pero al proporcionar toda la informacióna Pacer Stacktrain, es ésta quien controlala carga durante todo el trayecto hasta la puerta,si es con destino a México, o hasta la rampaindicada, si la mercancía viaja a EstadosUnidos. Con ello, el IMC gana en competitividad,pues no tiene que controlar físicamente lacarga. Todo el proceso está controlado por el sistemade Pacer Stacktrain.“La diferencia entre un servicio como elnuestro y uno convencional es, en buena medida,el flujo de información, una cuestión importanteporque determina 50% de la calidad de unservicio”, explica el director general de PacerStacktrain México, Eduardo Asperó.La compañía ofrece incluso la posibilidadde proporcionar un agente aduanal para querealice el despacho en la Terminal elegida, si asílo decide el IMC y su cliente. Una vez despachadala carga, Pacer Stacktrain dispone de contratoscon 44 empresas autotransportistas del país,desde grandes hasta medianas y pequeñasempresas, las cuales cumplen todas con el requisitode contar con la certificación RecursoConfiable, que lleva a cabo el último tramo delrecorrido de la mercancía en México.Con este nuevo servicio, el volumenmanejado por Pacer Stacktrain lógicamenteaumentará, aunque la compañía aún no cuentacon estimaciones concretas. “Las previsiones quetenemos de crecimiento en el tráfico no automotrizson del orden de 10% anual. De hecho,hemos crecido mucho más rápido, porque labase era baja. Andábamos en seis o siete mil contenedoresal año. Ahora andamos en 30 mil”,explica Asperó. Y la meta es cerrar 2008 con 36 o37 mil. “El año que viene, esperamos tener uncrecimiento de 10%, con lo que subiríamos aentre 40 y 41 mil contendores manejados”.El actual escenario económico de EstadosUnidos ha supuesto, aunque aún no es representativo,un incremento en el volumen de ventas alexterior. “Lo que hemos visto es que la importaciónestá levemente más baja. Hemos visto unincremento en la exportación, pero porque hahabido más contenedores derivado de la situaciónde la industria automotriz”, comenta eldirector general de Pacer Stacktrain.Con ello, la balanza a día de hoy es 40%del volumen manejado correspondiente a importacióny 60%, a exportación.Y la tendencia puede continuar a la alzadebido a que, si el precio del combustible sigueaumentando, el costo de transporte desde Chinase va a incrementar, lo que volverá a México, conuna estupenda ubicación con respecto a EstadosUnidos, mucho más competitivo desde el puntode vista logístico, a pesar de los bajos costos deproducción del país asiático.La fuerte alza del petróleo es un factorque trae de cabeza a todas las empresas dedicadasal rubro de transporte, que han debido optarpor el esquema de sobre cargo por combustible,a través del cual se traslada al cliente el incrementoen los costos de operación derivados delincremento en los precios del crudo y que, enmayor o menor medida, ha afectado en los últimosmeses a todo el sector, sin que se sepa cuándose revertirá la situación. En opinión de lasempresas, no hay otra forma de trasladar elsobre precio del combustible.Para Asperó, servicios como éste facilitanque el transporte intermodal sea cada vez másvisible para los usuarios del transporte. “Los quellegamos al intermodal tenemos que trabajarporque haya un esquema muy amistoso. El autotransporte,en ese sentido, es muy eficiente. Loque no le resulta fácil a la gente es analizar quéotros costos se derivan de mover una caja a nivelinternacional”. Saber movilizar un producto dela forma y con el transporte adecuado tiene comoresultado ganar en competitividad.NOVIEMBRE 2008 I T2149