Revista T21 Noviembre 2008.pdf

MARÍTIMOPese a eso, dijo, los cambios hacia el comercio exterior en lospaíses de América Latina ha sido un factor favorable que ha influido ensu crecimiento, a diferencia de las décadas de los 70 y 80, donde seregistró un nulo crecimiento y un mayor endeudamiento por encimade sus capacidades.Aunado a eso, los precios en mercancías commodities han ayudadoa la región por las alzas en combustibles, cobre y productosagrícolas.Por lo mismo, apuntó que los desafíos serán vistos en las nacioneslatinoamericanas en los aspectos de disminución de remesas, procesosinflacionarios y precios de los alimentos.Todo ese contexto será fundamental y determinante para que lasnavieras establezcan sus estrategias de negocio, y donde los puertostendrán un papel fundamental, pues representan una parte importantede los gastos.Levando anclasSi bien desde hace mucho tiempo la demanda de las navieras comousuarias de los puertos es que se simplifiquen y aceleren los procesospara así disminuir los tiempos de estadía, en este momento parece crucialque se implementen medidas que en verdad bajen los costos de lacadena de valor.Jorge Contreras Rivas, consejero de la Asociación Peruana deAgentes Marítimos, indicó que no basta contar con infraestructuramoderna en los puertos, sino que éstos tengan una enfoque de negocioespecífico y diferenciado entre cargas de importación y exportación.Esto es, que en el caso de la exportación el principal argumentode venta del puerto consista en demostrar a las navieras su capacidadde concentración de carga para que sean considerados en sus escalasregulares.Para ello, agregó, será necesario fortalecer las relaciones conembarcadores locales importantes, pues serán ellos los que decidan alúltimo el enrutamiento de su carga.Por su parte, para la importación, dicho argumento cambia,pues consiste en demostrar a quien tomé las decisiones de forma nolocal la capacidad de distribución de carga en la zona de influencia.Aquí lo importante es desarrollar la intermodalidad, los negocioslogísticos y la transparencia de la información sobre la carga.Costos que pesanDe acuerdo con una clasificación general de costos aportada por laAsociación Peruana de Agentes Marítimos, el 3.0% corresponde a gastosde administración y funcionamiento del buque, integrados pormanejo y tripulación de la embarcación, reparaciones y mantenimientoy seguros.Otro 3.9% es la parte del capital y costos por amortizaciones,mientras el 3.1% restante es equivalente a cotos por viaje del buque.