INFRAESTRUCTURA Y MERCADO DE CAPITALESSe requiere el <strong>de</strong>sarrollo <strong>de</strong> una ley marco <strong>de</strong>concesiones, muy al estilo <strong>de</strong> lo que tiene Chile,abogando por una estructuración <strong>de</strong> calidad y unavisión <strong>de</strong> largo plazo para el sector.Aunque algunas concesiones han <strong>de</strong>sarrolladobonos (por ejemplo, Bogotá-Girardot), el esquemano se ha profundizado, lo cual requiere acciones <strong>de</strong>lgobierno para seguir el ejemplo chileno y generaresquemas <strong>de</strong> <strong>de</strong>uda no recursiva.Cuadro 14. Balance <strong>de</strong> la infraestructura <strong>de</strong> transporte terrestre en Colombia¿Qué se ha hecho? ¿Qué se <strong>de</strong>bió haber hecho? CalificaciónInstitucional INCO - Invías • Separación misional 4• Equipo <strong>de</strong> estructuración• 900 km. <strong>de</strong> doblesBeneficios al consumidor calzadas discontinuas • Gestión <strong>de</strong> predios 5• Mejoramientos viales• Marco legal: auditoríacon <strong>de</strong>morasPerspectivas <strong>de</strong> • Plan 2500 • Ley <strong>de</strong> Concesionesmo<strong>de</strong>rnización • Concesiones con • Mejor estructuración 5dobles calzadas• Visión• Bonos concesión • Bonos <strong>de</strong> 6<strong>Mercado</strong> <strong>de</strong> capitales Bogotá - Girardot Infraestructura• TransmilenioPromedio 5Fuente: elaboración Anif.· 39
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