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AéreoCiudad de México (AICM) para el desahogo decarga en junio pasado, la SCT rechazó la solicituddel gobierno del estado de Hidalgo deconstruir un aeropuerto estatal en Tizayuca,por considerar que es un proyecto inviable.❯ INVERSIÓNPese a la cancelación de dos de tres de losaeropuertos previstos en el Plan Nacional deinfraestructura, cifras de la SCT señalan quela inversión en materia aeroportuaria, tantopública como privada, alcanza 20 mil 326millones de pesos al quinto año de gobierno,con lo que se mantiene el ritmo de inversióncomparado con el sexenio anterior que sumó19 mil millones de pesos (mmdp).No obstante que se mantuvo la inversión,la competitividad en infraestructura aeroportuariafue a la baja, de acuerdo con elInforme de Competitividad de Viajes y Turismodel Foro Económico Mundial 2011-2012, puesla infraestructura para el transporte aéreo enMéxico descendió 15 lugares al lugar 47 luegode que en 2007 obtuviera el lugar 32.En la clasificación de 2011, Méxicoestuvo detrás de países como Arabia Sauditaque ocupó el lugar 46, de Brasil que ocupó ellugar 44 y muy lejos de su principal sociocomercial Estados Unidos en el segundolugar y de Canadá que encabezó la lista.Miguel Aliaga, vocero del GrupoAeroportuario del Pacífico (GAP) dio a conocerque el grupo destinó durante el sexeniocerca de 3 mmdp para diversas obras, comola ampliación del Aeropuerto Internacional deGuadalajara, la ampliación del Aeropuerto deLos Cabos, así como una mejora radical alAeropuerto Internacional de Tijuana.En los 12 aeropuertos a su cargo, indica,que se tienen inversiones y ampliaciones alas obras, algunas como en el Aeropuerto delos Cabos, se retrasaron por la crisis, pero losaeropuertos de GAP siempre han contado concapacidad en exceso “lo que puedo decir esque desde que se tiene la concesión, los aeropuertosde GAP están listos para recibir tráficoadicional sin ningún problema, hoy tenemosun 15% más de metros cuadrados en edificiosterminales, comparado con 2007, año que fuerécord en el movimiento de tráfico”.Los planes de los aeropuertos no debenverse de manera sexenal, agrega, sino en unplan de largo plazo, anticipar por lo menos los50 años que son los que duran las concesionesde los aeropuertos, coordinar con el gobierno ylos grupos los planes de crecimiento frente aldesarrollo de las ciudades, por ejemplo.“Vemos con escepticismo el desarrollode nuevos aeropuertos en el país, porquesomos los principales afectados de tres añosdonde tuvimos un impacto negativo en nuestrotráfico de pasajeros, hay que recordar quelos aeropuertos surgen a partir de las necesidadesde movilizar tráfico y hoy no creemosque sea necesario, por ejemplo, un aeropuertode la Riviera Maya”, afirma.❙❙ Proyecto aeroportuario al 2012Fuente: Plan Nacional de Infraestructura 2007 - 201258 I T21 Septiembre 2012