Revista T21 Septiembre 2012.pdf

Al vueloAlmacenes fiscalizadosy los aeropuertosPORJUAN ANTONIO JOSÉEl autor es Analista y Consultor Independientede Aviación. Actualmente se desempeñacomo Coordinador de Chárters enRegionalCargo.La diferencia entreun aeropuertocon vocación cargueray otro sinella, radica enbuena medida en las facilidades,instalaciones y equipamiento quelos aeropuertos ofrecen para eltránsito de la carga nacional einternacional.Los almacenesfiscalizados en losaeropuertos han demostradosu valíacomo detonadores deltráfico de carga internacional,por ejemploen el Aeropuerto deQuerétaro el almacénfiscalizado (TerminalLogistics) y el WTCConfianza en el de Guadalajara,Jalisco.Es claro el potencial que lalogística, los servicios aeroportuariosy las autoridades aduanales,adecuadamente coordinadospueden alcanzar. Y es que elcreciente éxito de Querétarocomo una terminal carguerainternacional, por ejemplo, sedebe en buena medida al éxitode la gestión del almacén fiscalizado,a las facilidades y alapoyo que ha recibido de laadministración del aeropuertoqueretano y la de su aduana.Hacer las cosas bien noes solamente concesionar unPara que un almacén fiscalizado sea un verdaderoaliado en un aeropuerto, independientemente deque manejarse honesta, eficiente y competitivamente ensu entorno natural (la aduana), debe también aprendera entender y a manejarse dentro de las particularidadesque imponen las operaciones aéreas“”almacén fiscalizado por un ladoy operarlo adecuadamente porel otro. Casos de éxito como losque describo solo pueden serel resultado de ver a la cargacomo tráfico estratégico en unaeropuerto, una visión quedeben compartir los gobiernosen sus tres niveles: empresarios,las autoridades aeronáuticas,fiscales y de seguridadde diversa índole, haciendo loque haya que hacerse enmateria de promoción, simplificación,coordinación, gestión,capacitación, administracióny operación técnica a finde que el tráfico internacionalencuentre en ese aeropuertoun verdadero aliado.Para que un almacén fiscalizadosea un verdadero aliadoen un aeropuerto, independientementede que manejarsehonesta, eficiente y competitivamenteen su entorno natural(la aduana), debe tambiénaprender a entender y a manejarsedentro de las particularidadesque imponen las operacionesaéreas. Si bien la líneadivisoria legal y operativa quelos divide me parece de lo másimportante, resulta erróneopensar que el límite de acciónde un almacén fiscal en unaeropuerto son sus propias instalaciones,como pensar que laadministración aeroportuaria notiene nada que ver en lo quesucede en un almacén fiscalizadoo en su aduana.La plataforma de estacionamientode las aeronavesdebe ser vista también comoparte integrante e importantedel almacén y viceversapor queaquello que sehaga bien o mal enuno, repercute enel otro. ¿Temascomunes? ¡Muchos!Cito algunos:acceso a zonasrestringidas, seguridady movimientosen las cercaníasde las aeronaves, detección demercancías peligrosas, paletizado,seguridad de la carga,contenedores, facilitación, distribucióny despacho de lacarga, cumplimiento de itinerarios,prevención de ilícitos,comunicación y horarios deoperación.60 I T21 Septiembre 2012