FEDEA La experiencia internacional en la alta velocidad feroviaria. Marzo 2015
Los costes de la AV ferroviaria son enormes, tanto para su construcción, como en mantenimiento y operación. Los determinantes de los costes son la velocidad de diseño, la integración con las líneas convencionales, el uso mixto pasajeros-mercancías o exclusivo para pasajeros, la orografía del territorio y el valor de las expropiaciones en áreas urbanas. Esto comporta gran heterogeneidad en los costes unitarios de construcción entre los diferentes países. España se caracteriza por presentar unos costes por km comparativamente bajos, aunque sus cifras acostumbran a no incluir la inversión en estaciones y en expropiaciones.
Los costes de la AV ferroviaria son enormes, tanto para su construcción,
como en mantenimiento y operación. Los determinantes de los costes son la
velocidad de diseño, la integración con las líneas convencionales, el uso mixto
pasajeros-mercancías o exclusivo para pasajeros, la orografía del territorio y el
valor de las expropiaciones en áreas urbanas. Esto comporta gran
heterogeneidad en los costes unitarios de construcción entre los diferentes
países. España se caracteriza por presentar unos costes por km
comparativamente bajos, aunque sus cifras acostumbran a no incluir la
inversión en estaciones y en expropiaciones.
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Alta Velocidad: Experi<strong>en</strong>cia <strong>internacional</strong><br />
Daniel Alba<strong>la</strong>te & Germà Bel<br />
Tab<strong>la</strong> 2.3. Pasajeros totales y pasajeros por km de red ferroviaria de <strong>alta</strong> <strong>velocidad</strong>.<br />
Country Pasajeros (Millones) Pasajeros/km de red<br />
Japón 330 (2012) 158.121<br />
Corea 54.5 (2012) 132.281<br />
Taiwán 36.6 (2007-2013) 106.086<br />
Francia 125 (2012) 61.394<br />
China 420 (2012) 37.950<br />
Italia 25 (2011) 27.085<br />
Turquía 4.5 (2013)<br />
20 (estimado 2014)<br />
10.135<br />
29.069 (estimado 2014)<br />
España 25,3 (2013) 1 10.120<br />
Nota: En España <strong>la</strong> cifra total de pasajeros para 2014 podría haberse situado <strong>en</strong> 29 millones, lo que<br />
supondría poco más de 11.000 pasajeros por km de red.<br />
Fu<strong>en</strong>te: E<strong>la</strong>boración propia.<br />
Otro indicador relevante de int<strong>en</strong>sidad de uso es el ratio pasajeros-km por mil<strong>la</strong>r<br />
de km de red. Éste ratio puede calcu<strong>la</strong>rse de forma homogénea para varios países<br />
europeos (tab<strong>la</strong> 2.4). Francia se consolida como líder <strong>en</strong> int<strong>en</strong>sidad de uso de <strong>la</strong><br />
infraestructura, con sus 51 miles de millones de pasajeros-km, casi el doble de<br />
Alemania y cuatro veces más pasajeros-km que Italia y España. Si medimos <strong>la</strong><br />
int<strong>en</strong>sidad de uso <strong>en</strong> miles de millones de pasajeros-km por mil<strong>la</strong>r de km de red, Francia<br />
disfruta de 25 miles de millones de pasajeros-km, y Alemania le sigue de muy cerca con<br />
24 miles de millones. Italia queda mucho más rezagada, con unos 14 miles de millones,<br />
y España está <strong>en</strong> última posición, con tan solo 4,5 miles de millones.<br />
Tab<strong>la</strong> 2.4. Uso e int<strong>en</strong>sidad de uso de <strong>la</strong> infraestructura ferroviaria de <strong>alta</strong> <strong>velocidad</strong>.<br />
País Pasajeros-Km Pasajeros-km por Km de red<br />
(Miles de (Miles de millones de pasajeros-Km/miles<br />
millones) de Km)<br />
Francia 51.09 25,1<br />
Alemania 24.75 24,4<br />
Italia 12.79 13,9<br />
España 11.18 4.5<br />
Fu<strong>en</strong>te: E<strong>la</strong>borado a partir de los datos de pasajeros-km de <strong>la</strong> Comisión Europea.<br />
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