FEDEA La experiencia internacional en la alta velocidad feroviaria. Marzo 2015

Alta Velocidad: Experiencia internacional
Daniel Albalate & Germà Bel
3. Los objetivos de la alta velocidad en las distintas experiencias
La adopción de la AV puede perseguir distintos objetivos, que determinan o influyen en
la elección de rutas, el diseño de la red, la rentabilidad del proyecto, la competencia y/o
complementariedad intermodal, los impactos económicos y territoriales, etc. Éstos
objetivos pueden agruparse en cuatro categorías principales: los relacionados con
problemas de congestión en corredores de alta densidad de tráfico; los de carácter
logístico orientados al transporte de mercancías; los de integración política y
vertebración territorial; y los relacionados con la elección modal.
3.1 Objetivos de eficiencia en corredores con alta densidad de tráfico
Uno de los objetivos más importantes que motivan la inversión en proyectos de AV son
los relacionados con las ineficiencias en el transporte en corredores altamente
congestionados, aquellos con una gran densidad de tráfico restringida por cuellos de
botella. Eliminar estos cuellos de botella invirtiendo en capacidad y en mejoras en los
servicios es un objetivo clásico de la política de transportes.
Ésta motivación está relacionada con la congestión, y por tanto responde al
objetivo de mejora de eficiencia. Cuando éste es un objetivo fundamental para invertir
en AV se seleccionan las rutas más densas y congestionadas de la red de ferrocarril
convencional, que es sustituido o complementado con una línea de AV. Por tanto, la AV
esperar atraer pasajeros en las rutas más densas, donde existe un mayor volumen de
pasajeros potenciales y mayor generación de ahorros de tiempo. Incluso en los países en
que la eficiencia no ha sido el único objetivo primordial de la inversión en AV se ha
tendido a considerar a asignar prioridad a las rutas más densas. Esto se debe a que estas
rutas ofrecen una mayor probabilidad de éxito en la explotación comercial, más capaz
de compensar los enormes costes económicos de la inversión, a la vez que resuelve los
principales problemas de movilidad en esas rutas más densas.
El objetivo de eficiencia sirve tanto para una orientación favorable a los
pasajeros como para una orientación favorable a las mercancías, ya que se trata de
eliminar cuellos de botella y mitigar la congestión. Japón y Francia pueden considerarse
los países que, como pioneros, motivaron su AV en la mejora de la eficiencia en las
rutas más densas, al menos en las primeras fases de desarrollo de la red. Por ello
iniciaron sus redes en los corredores más densos: Tokio-Osaka y París-Lyon,
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