FEDEA La experiencia internacional en la alta velocidad feroviaria. Marzo 2015

Alta Velocidad: Experiencia internacional
Daniel Albalate & Germà Bel
6. Competencia y/o complementariedad intermodal
Otro de los factores relevantes para evaluar el impacto de la AV es su interacción con
los otros modos de transporte y con distintos estándares tecnológicos dentro del modo
ferroviario. El interés por el impacto de la introducción de la AV sobre los modos de
transporte pre-existentes ha impulsado la publicación de estudios recientes que evalúan
con distintas aproximaciones técnicas los efectos de competencia y complementariedad
que produce la AV en los distintos países.
A continuación se describen los principales resultados de la investigación sobre
la interacción de la AV con los dos modos más afectados por su introducción: el
transporte aéreo y el ferrocarril convencional. El modo aéreo es el que mayor cuota de
mercado pierde con la introducción de la AV, y dicha pérdida depende en gran medida
de la distancia y tiempo de viaje relativo. Para el ferrocarril convencional la llegada de
la AV comporta habitualmente la substitución tecnológica y de los servicios, por lo que
tiene también efectos drásticos sobre la supervivencia del tren convencional para viajes
interurbanos de cierta distancia. Así, el impacto de la AV sobre los dos modos
mencionados parece ser mucho mayor para la media distancia, y su techo se sitúa a
partir de los 800 km (De Rus y Nash, 2009). En cambio, el impacto de la AV sobre la
carretera es menor, y solo apreciable para distancias cortas (Givoni y Dobruszkes,
2013). 9
6.1 Competencia y/o complementariedad con el transporte aéreo
La mayor parte de la investigación sobre la interacción entre la AV y el transporte
aéreo se ha centrado en el efecto de sustitución o competencia entre ambos modos de
transporte, si bien algunos estudios han examinado posibles aspectos de
complementariedad o cooperación. Los resultados de estos últimos no proporcionan
todavía suficiente evidencia empírica acerca de las posibles complementariedades. La
tabla 6.1. incluye los artículos que han estudiado la interacción de la AV con el
transporte aéreo, su aproximación técnica –estudios de caso con comparaciones pre-post
9 Aunque puede ser menor que en el caso del transporte aéreo, existen evidencias de reducciones
importantes de la cuota de mercado de la carretera tras la inauguración de la AV. De Rus y Nash (2009)
indican que dicha reducción fue de una media del 12% en las rutas París-Lyon, Madrid-Sevilla y
Hamburgo-Frankfurt, y apuntan que impactos también destacables se dan en las experiencias asiáticas.
Givoni y Dobruszkes (2013) muestran que este impacto difiere mucho según las características de la ruta.
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