FEDEA La experiencia internacional en la alta velocidad feroviaria. Marzo 2015

Alta Velocidad: Experiencia internacional
Daniel Albalate & Germà Bel
De todos los viajes realizados en Francia en tren de AV a distancias de más de
80 km, las cinco decilas superiores de renta (50% de población de mayor renta)
realizaron el 74% de los viajes. Aún más revelador es que la decila superior de renta
haya absorbido el 28,2% del total de viajes. En el otro extremo de la distribución de la
renta, el 10% de la población de menor renta absorbió sólo el 3% de los viajes. Estos
datos muestran que la aplicación de recursos públicos a la AV produce una
redistribución regresiva de enormes proporciones, con un beneficio desproporcionado
para los usuarios de rentas más elevadas y/o para las empresas que los emplean.
Por el contrario, las tres decilas inferiores son las únicas en que el número de
viajes en otro tipo de trenes supera al realizado en trenes de AV. El caso de la tercera
decila es especialmente revelador, pues los franceses pertenecientes a esta decila
realizan alrededor de un tercio de todos los viajes en otro tipo de trenes diferentes a los
de AV. En este sentido, el muy habitual impacto de degradación de los servicios
ferroviarios de tipo convencional que produce la AV, especialmente intenso para los
usuarios de ferrocarril en ciudades que no reciben servicio de AV (Martínez Sánchez-
Mateos y Givoni, 2012), y que se ha dado en denominar efecto túnel, tiene un impacto
especialmente grave para los estratos de población de menores ingresos, que son los que
usan con mayor frecuencia los trenes diferentes a los de AV para los desplazamientos a
medias y largas distancias. Y es que la AV, lejos de ser un proceso homogeneizador,
favorece las relaciones entre las principales ciudades vaciando los espacios intermedios
menos dinámicos.
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