FEDEA La experiencia internacional en la alta velocidad feroviaria. Marzo 2015
Los costes de la AV ferroviaria son enormes, tanto para su construcción, como en mantenimiento y operación. Los determinantes de los costes son la velocidad de diseño, la integración con las líneas convencionales, el uso mixto pasajeros-mercancías o exclusivo para pasajeros, la orografía del territorio y el valor de las expropiaciones en áreas urbanas. Esto comporta gran heterogeneidad en los costes unitarios de construcción entre los diferentes países. España se caracteriza por presentar unos costes por km comparativamente bajos, aunque sus cifras acostumbran a no incluir la inversión en estaciones y en expropiaciones.
Los costes de la AV ferroviaria son enormes, tanto para su construcción,
como en mantenimiento y operación. Los determinantes de los costes son la
velocidad de diseño, la integración con las líneas convencionales, el uso mixto
pasajeros-mercancías o exclusivo para pasajeros, la orografía del territorio y el
valor de las expropiaciones en áreas urbanas. Esto comporta gran
heterogeneidad en los costes unitarios de construcción entre los diferentes
países. España se caracteriza por presentar unos costes por km
comparativamente bajos, aunque sus cifras acostumbran a no incluir la
inversión en estaciones y en expropiaciones.
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Alta Velocidad: Experi<strong>en</strong>cia <strong>internacional</strong><br />
Daniel Alba<strong>la</strong>te & Germà Bel<br />
60<br />
50<br />
54<br />
40<br />
30<br />
20<br />
10<br />
0<br />
31<br />
19<br />
16 15 15<br />
13<br />
11 11<br />
8 8 7<br />
4<br />
2<br />
España<br />
Francia<br />
Bélgica<br />
Japón<br />
Italia<br />
Taiwán<br />
Alemania<br />
Austria<br />
Corea del Sur<br />
China<br />
Turquía<br />
Ho<strong>la</strong>nda<br />
Suíza<br />
Reino Unido<br />
Si a estos datos añadimos los km <strong>en</strong> construcción se observa que el liderazgo<br />
chino <strong>en</strong> términos absolutos aum<strong>en</strong>ta considerablem<strong>en</strong>te, como también lo hace el<br />
liderazgo español <strong>en</strong> términos ponderados por pob<strong>la</strong>ción (tab<strong>la</strong> 2.2). <strong>La</strong> red China<br />
superará los 14.600 km desde los poco más de 11.000 actuales; <strong>la</strong> españo<strong>la</strong> superará los<br />
3.700 km, unos 1.200 km más que los actualm<strong>en</strong>te <strong>en</strong> operación. Son los dos países <strong>en</strong><br />
los que es más int<strong>en</strong>so el desarrollo de <strong>la</strong> red de AV, por lo que su difer<strong>en</strong>cia sobre el<br />
resto de <strong>experi<strong>en</strong>cia</strong>s aum<strong>en</strong>tará <strong>en</strong> los próximos años.<br />
Tab<strong>la</strong> 2.2. Longitud red de <strong>alta</strong> <strong>velocidad</strong>. Operación y Construcción (Septiembre,<br />
2014).<br />
País<br />
Longitud de red<br />
(incluye construcción) (Km)<br />
Longitud por millón de pob<strong>la</strong>ción<br />
(Km/millones de habitantes)<br />
España 3739 79<br />
Francia 2793 43<br />
Japón 2869 23<br />
Bélgica 209 19<br />
Alemania 1447 18<br />
Italia 923 16<br />
Taiwán 345 15<br />
Turquía 991 13<br />
Suiza 107 13<br />
Corea del Sur 598 12<br />
Austria 249 11<br />
China 14604 11<br />
Ho<strong>la</strong>nda 120 7<br />
Reino Unido 113 2<br />
Fu<strong>en</strong>te: Longitud de <strong>la</strong>s redes, International Union of Railways (UIC), Septiembre 2014. Pob<strong>la</strong>ción,<br />
Eurostat. Estas cifras incluy<strong>en</strong> el producto AV y otros productos que circu<strong>la</strong>n sobre <strong>la</strong>s líneas de A.<br />
8
Change language