FEDEA La experiencia internacional en la alta velocidad feroviaria. Marzo 2015

Alta Velocidad: Experiencia internacional
Daniel Albalate & Germà Bel
velocidad de 100Km/h puede más que duplicar los costes/km, hallándose cierta relación
exponencial entre velocidad y costes de construcción (Wu, 2013).
Por otro lado, la integración de la red de AV en la convencional, especialmente
en el acceso a grandes ciudades, o la ubicación de estaciones en los centros o en las
periferias urbanas tienen también un papel destacado en la determinación de los costes
de inversión. En este caso, por el elevado coste de las expropiaciones en terreno urbano.
También la funcionalidad de la red, su uso bien mixto o bien exclusivo para pasajeros,
afecta a los costes de inversión. La doble funcionalidad es un factor de adición de costes
para servir a un tráfico mucho más exigente en términos de diseño de ingeniería como
es el de mercancías.
La construcción de líneas de AV en distintos momentos en el tiempo dificulta la
comparación de costes. Más allá del propio efecto de la inflación, que puede corregirse
fácilmente –existen diferencias notables en cuanto a los requerimientos técnicos de
seguridad, señalización e impacto ambiental, lo que dificulta la comparación. Por ello,
hemos optado por comparar sólo proyectos recientes en países con sus redes en
desarrollo y con inauguraciones recientes, aunque esa limitación impuesta por la
diferencia de estándares de seguridad y de regulación ambiental no puede solucionarse
completamente. 2 Al no existir una base de datos que contenga los costes de inversión de
todas las líneas es necesario usar varias fuentes de datos, habitualmente estudios de caso
de autores de los propios países, o incluso la información pública accesible revelada por
las autoridades responsables de las líneas en cada país.
La tabla 5.1. muestra el intervalo de costes por km mínimos y máximos, así
como el promedio en las distintas líneas para las que se ha encontrado información de
costes y sólo para proyectos de AV de ámbito doméstico (dejando de lado los proyectos
con trazados internacionales). La tabla muestra que existe una gran heterogeneidad en
costes de construcción por km entre los distintos países. Por un lado, se observa como
en España y China los costes de construcción son bajos en relación a las demás
experiencias. 3 Alemania mantiene unos costes más elevados que los presentados por
2 Alternativamente, en Albalate y Bel (2012b) se evalúan los costes de líneas de Japón, Francia, España y
Alemania con una actualización reciente de los flujos teniendo en cuenta la inflación hasta 2011.
3 Nótese que estos datos no se encuentran corregidos por la paridad del poder adquisitivo ni se puede
constatar la homologación o no de sistemas de seguridad, comunicación y señalización entre las distintas
experiencias y rutas.
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