SIROCO nº1

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Casi seis millones de pasajeros en un a ñ oLos barcos de las navieras movieron en 2018 un total 5.952.840 pasajeros con incrementos en lastres líneas: Algeciras-Ceuta, Algeciras-Tánger Med y Tarifa-Tánger ciudad. Además, hay que sumarel tráfi co de vehículos en régimen de pasajes que fueron 1.213.451, mientras que el tráfi co rodadode camiones creció hasta las 338.587 unidades.54
Cristina GonzálezCapitán de buque“La ruta del Estrecho es peculiar einteresante”. Lo dice Cristina González(Cabezón de la Sal, Santander), capitanadel ‘Poeta López Anglada’, buque deBalearia que opera en la ruta Algeciras-Tánger.“Un capitán es responsable de todo lo que pase con elbarco y a causa del barco, de mantener la seguridadde la tripulación y el pasaje”. El que capitanea CristinaGonzález cuenta con 62 tripulantes que trabajan en dosturnos, uno de día y otro de noche, una capacidad para1.192 pasajeros y hasta 230 turismos. Este ferry deBalearia completa, “si todo va bien”, cuatro rotacionesen 24 horas entre dos continentes, entre los puertos deAlgeciras y Tánger Med.Cristina González lleva desde 2015 navegando comocapitán. “Accedí a capitán de barco porque, como todoen esta vida, hay que aspirar a lo máximo; y tambiénporque me gusta mucho maniobrar, aunque ser capitánno solo es eso, es mucho más”, apunta. Relata quehasta llegar a esa posición tuvo que pasar un procesode doce años. Durante todo este tiempo ha navegadoen diferentes aguas. Las del Estrecho de Gibraltar, dice,“son peculiares y requieren máxima atención”.“Tiene un dispositivo de alta frecuencia, hay corrientes,a veces nieblas, y no es una navegación normal. Es unperiodo corto de tiempo donde tienes que cruzar undispositivo, primero la parte mediterránea-atlántica yluego la atlántica-mediterránea, lo más oblicuo posible eintentando estorbar lo menos posible para no intercedera los otros barcos”, explica la capitana del ‘Poeta LópezAnglada’. “Es una navegación interesante, curiosa, nocomo por ejemplo Canarias donde no te cruzas con unbarco hasta que no llegas a puerto; aquí precisa muchaatención”, añade.Para ello, en el puente “siempre hay dos personascomo mínimo: una suele ser el capitán y otra, el ofi cialde guardia”. “El capitán va en el puente por si hubiesealguna incidencia, tomar las decisiones oportunas yapoyar al ofi cial que está al tanto de la navegación”,explica.Cristina González comenta que en la ruta apenas “hayincidencias para toda la afl uencia” porque está “muybien organizado”.También hay días con circunstancias especiales, comola niebla: “En ese caso emites a toda la tripulación unaatención por visibilidad reducida, se activa una señalacústica para que los demás barcos te sitúen y queconsiste en una pitada larga cada dos minutos; el jefede máquina tiene que estar en la máquina y el ofi cialde guardia, en el control, mientras que el marinero deguardia tiene que estar vigilando en el puente, y el restode la tripulación en alerta. Con niebla, no se cruzan losbarcos, y en el Puerto de Algeciras solo puede haber unmovimiento a la vez”.El ‘Poeta López Anglada’, además, tiene estabilizadoresy puede navegar durante los temporales aunque, diceGonzález, “todo tiene un límite y con cierta altura de olano puede salir”.La capitana Cristina González habla con pasión de sutrabajo en la línea marítima Algeciras-Tánger. “Lo quemás me gusta es todo”, dice.55
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