Revista Las Hojas Febrero

Automotriz
Peugeot y Fiat sellan su fusión:
nace Stellantis
L
a unión de los grupos francés PSA e italo-estadounidense
FCA alumbrará Stellantis, el cuarto grupo automovilístico
mundial en número de vehículos vendidos y tercero en
volumen de negocio por detrás del japonés Toyota y el alemán
Volkswagen.
Los accionistas de Peugeot validaron este lunes la unión con
Fiat Chrysler, una boda franco-italo-estadounidense concebida
para alcanzar una talla crítica en un mercado automovilístico
en plena revolución. La unión de los grupos francés PSA e
italo-estadounidense FCA alumbrará Stellantis, el cuarto grupo
automovilístico mundial en número de vehículos vendidos y tercero
en volumen de negocio por detrás del japonés Toyota y el alemán
Volkswagen.
Tras el voto de los accionistas de PSA el lunes por la mañana,
los accionistas de FCA deberían validar la fusión el lunes por la
tarde. La fecha efectiva de la unión debería ser anunciada "muy
rápidamente" según el presidente del consejo de administración de
PSA y futuro director general del nuevo grupo, Carlos Tavares.
La nueva entidad, llamada Stellantis, contará con más de 400.000
empleados y albergará 14 marcas emblemáticas como Citroën y
Maserati, Fiat y Opel, Peugeot y Alfa Romeo, Chrysler, Dodge o
Jeep. "Nunca tuve tantas ganas de vivir un momento de la historia
como hoy", dijo el presidente de la junta de supervisión de PSA,
Louis Gallois, que se retira después de esta fusión.
En los documentos a las autoridades financieras, PSA y Fiat
consideran que su acercamiento costará 4.000 millones de euros
(4.900 millones de dólares), y que las sinergias permitirán ahorrar
con el tiempo hasta 5.000 millones (6.130 millones de dólares) al
año.
Carlos Tavares dijo a finales de 2019 que no estaba previsto
ningún cierre de plantas. Los sindicatos, sin embargo, lo dudan.
"Globalmente es un buen seguro para el futuro de nuestro grupo.
Los que no tomen esta curva corren el riesgo de quedarse atrás",
comenta Franck Don, delegado del sindicato CFTC de PSA.
"Hoy, el grupo FCA es una gran incógnita para nosotros", dice
el sindicalista. "¿Qué sinergias habrá? ¿Qué consecuencias
potenciales para las plantas situadas en Francia?". Christine
Virassamy, sindicalista de CFDT, espera un compromiso firme
de Stellantis tanto sobre las plantas como sobre los centros de
investigación. "Es el aspecto social y ético lo que permitirá decir si
esta fusión es un éxito o no", dice.
El fondo Phitrust, sin embargo, advierte que Fiat no tiene margen
de maniobra en Italia, donde ha obtenido un préstamo garantizado
por el Estado de 6.000 millones de euros. "Las fábricas francesas
de PSA podrán convertirse en la variable de los ajustes, generando
de fuertes pérdidas de empleo", avisa el fondo.
"Esta fusión era una cuestión de supervivencia tanto para Fiat
como para PSA", dice Giuliano Noci, profesor de estrategia de
la escuela de comercio del Politécnico de Milán. Las marcas
del grupo reducirán en particular sus costes de desarrollo y de
fabricación y completarán su oferta en todas las gamas.
"Gracias a su unión con PSA, Fiat-Chrysler podrá reforzar su
presencia en Europa", dice Giuseppe Berta, profesor de la
Universidad Bocconi de Milán y especialista de Fiat. "En cambio,
el grupo francés podrá de nuevo poner un pie en Estados Unidos
gracias a su aliado italo-estadounidense".
El voto de los accionistas sella una unión prevista desde 2018,
anunciada a finales de 2019, y cuya preparación se vio frenada
por la crisis del coronavirus. En diciembre, la Comisión Europea
dio su luz verde a la unión, con la condición de que los dos grupos
preserven la competencia en el sector de los pequeños utilitarios,
donde controlan grandes cuotas de mercado.
Los fabricantes habían modificado con anterioridad su contrato
para que su unión sea un matrimonio entre iguales, mientras la
pandemia golpeaba sus cuentas respectivas.
FCA aceptó reducir el monto de un dividendo excepcional pagado
a sus accionistas. Por su parte, PSA decidió ceder el 7% del
fabricante de equipos francés Faurecia antes de distribuir el resto
a los accionistas de Stellantis. La participación del grupo chino
Dongfeng también se reducirá. Es insuficiente, dice el fondo
Phitrust que cuenta con menos del 1% del capital de PSA y critica
una falta de "equilibrio entre las partes" que favorece a los italoestadounidenses.
48 Las Hojas Febrero 2021